JP3580290B2 - 自動給油装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、とくに石油ストーブや石油ファンヒーター等のカートリッジタンクへキャップの着脱を行うことなく、自動的に灯油を給油できる、灯油の自動給油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、カートリッジタンクのキャップを取り外さずに、該キャップの側を下向きにしたままで貯蔵タンクより自動的にカートリッジタンクへ灯油を給油できる灯油の自動給油装置として、例えば特開平８−２１６２９号のものが公知である。
【０００３】
この従来公知のものは、持ち運び可能な灯油の貯蔵タンクと、この貯蔵タンクに隣接して設けられたカートリッジホルダーと、このカートリッジホルダーのホルダー部へキャップの側を下向きにして装着させるカートリッジタンクと、前記カートリッジホルダーのホルダー部に設けた給油口へ前記貯蔵タンク内の灯油を送るポンプ付きの連接パイプと、前記カートリッジタンク内にキャップを介して挿入されたエアー抜きパイプと、このエアー抜きパイプとホルダー部の給油口に設けた排気口を介して連通され前記貯蔵タンクと連通されている連通パイプとで構成されている。そして、カートリッジタンク内への給油時に該カートリッジタンク内に挿入させたエアー抜きパイプを介してエアーを抜くものであるが、カートリッジタンクへの給油はポンプ付きの連接パイプを用い給油口よりキャップを介しての圧送によっており、この圧送によって灯油がカートリッジタンク内へ給油された分だけ該カートリッジタンク内のエアーが自然に貯蔵タンク内へ送られる構成となっている。カートリッジタンクが満タンになると、エアー抜きパイプを介して灯油が貯蔵タンクへ戻る構成となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来公知の灯油の自動給油装置は、灯油の貯蔵タンクよりポンプ付きの連接パイプを介してカートリッジホルダーのホルダー部の給油口へ灯油を送り、この給油口とカートリッジタンクの重量によって圧接している該カートリッジタンクのキャップのシールパッキングの部分を介して、灯油のカートリッジタンクの中への圧送と、エアー抜きパイプと排気管を介しての排気が同時に行われる構成のため、給油口とキャップの部分との間のシールと、シーリング用パッキングと排気管との間のシールというように二重シールが必要であり、このためとくにカートリッジタンクが空で軽い初期の給油時に給油口とキャップの当接部分より灯油が漏れ易かったり、エアー抜きが上手くなされなかったりするという問題があった。
【０００５】
さらに、二重シールのため、とくにカートリッジホルダーのホルダー部の構造や連接パイプの構造、及びカートリッジタンクのキャップの部分の構造が複雑となって製造コストが高くつくという問題もあった。
【０００６】
この発明の目的は、カートリッジタンク内を負圧にして給油を行うように構成することによって、スムーズな給油が行え、かつ可及的に構造を簡単にして既存のポリタンクやカートリッジタンクを使用できる安価な灯油の自動給油装置を提供せんとするにある。
【０００７】
この発明の次の目的は、カートリッジホルダーを用いて灯油の給油を行う自動給油装置において、市販されている大小さまざまな形状のカートリッジタンクを使用できるように工夫した、灯油の自動給油装置を提供せんとするにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述した目的を達成するためにこの発明は、請求項１の発明は、持ち運び可能な灯油の貯蔵タンクと、この貯蔵タンク内の灯油を所定量貯留する給油槽を有するカートリッジホルダーと、このカートリッジホルダーに前記給油槽と連通して装着される構造の内部にエアー抜きパイプを取り付けた石油ストーブや石油ファンヒーター等のカートリッジタンクと、前記貯蔵タンク内の灯油を前記給油槽へ送るポンプ付きの給油手段と、前記エアー抜きパイプを介して該前記カートリッジタンクよりエアーを抜くポンプ付きのエアー抜き手段とで構成することによって、負圧を利用してよりスムーズな給油が行え、かつ、構造を簡単にして製作コストを下げたことで、既存のカートリッジタンクやガソリンや石油等のポリタンクを利用できるようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、持ち運び可能な灯油の貯蔵タンクと、この貯蔵タンク内の灯油を所定量貯留する給油槽を有するカートリッジホルダーと、このカートリッジホルダーに前記給油槽と連通して装着される構造の内部にエアー抜きパイプを取り付けた石油ストーブや石油ファンヒーター等のカートリッジタンクと、前記貯蔵タンク内の灯油を前記カートリッジホルダーの前記給油槽へ送るポンプ付きの給油手段と、前記カートリッジホルダーの前記エアー抜きパイプを介して前記カートリッジタンクよりエアーを抜くポンプ付きのエアー抜き手段とで構成すると共に、前記給油槽の油位をフロートスイッチで制御し、前記カートリッジタンク内に所定量以上注入される灯油を前記エア抜きパイプを介して前記貯蔵タンク或は給油槽へ戻すように構成することにより、負圧を利用した上でよりスムーズな給油を行えるようにしたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、前記カートリッジタンクのキャップに取り付けた軸方向へ移動可能なシーリング用パッキングへ、前記カートリッジタンク内に向けてエアー抜き用パイプを取り付けることによって構造を簡単にし、キャップの部分を取り換えるのみで、既存のカートリッジタンクを使用できるようにしたものである。
【００１１】
請求項４の発明は、前記エアー抜きパイプのカートリッジタンクの開放端側に、該カートリッジタンク内の灯油の漏れを防止する漏れ防止手段を設けることによって、給油後にカートリッジタンクを運ぶ際に、エアー抜きパイプより灯油が漏れ出さないようにしたものである。
【００１２】
請求項５の発明は、前記漏れ防止手段を、前記エアー抜きパイプの開放端に設けた水平方向に渦巻く水平渦巻き部と、この水平渦巻き部に続いて設けた縦方向に渦巻く垂直渦巻き部を組み合せて構成することにより、エアー抜きパイプより灯油が漏れ出さないようにしたものである。
【００１３】
請求項６の発明は、前記漏れ防止手段を、前記エアー抜きパイプの開放端側の側部に設けた透孔と、カートリッジタンク内に取り付けられて前記エアー抜きパイプの透孔を設けた部分を収納し、前記エアー抜きパイプの軸方向の移動によって前記透孔と一致する連通孔を有する漏れ防止パイプとで構成することによって、より確実にエアー抜きパイプより灯油が漏れ出ないようにしたものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図３において、指示記号１は、灯油の貯蔵タンクであり、給油口１ａと取手１ｂが取り付けられている。この貯蔵タンク１に隣接してカートリッジホルダー２が附設されている。このカートリッジホルダー２内には給油槽３が設置されており、この給油槽３と貯蔵タンク１は接続管４によって互いに連通させられている。
【００１５】
とくに図２に示したように、指示記号５はカートリッジホルダー２にセットされる灯油のカートリッジタンクであり、その先端には、シーリング用パッキング６付きのキャップ７が取り付けられている。このキャップ７には、流通口７ａが設けられ、この流通孔７ａをコンプレッションスプリング８によって一方向へ摺動附勢されたシーリング用パッキング６がシールする構成である。そして、シーリング用パッキング６がカートリッジタンク５の内側へ押されると、該シーリング用パッキング６はコンプレッションスプリング８の弾力に抗して引込み、流通口７ａとの間に生じた間隙（図示せず）と連通孔１３を介して灯油が流通するものである。尚、指示記号５ａはカートリッジタンク５の取手である。
【００１６】
同じくとくに図２に示したように、シーリング用パッキング６には、エアー抜きパイプ１０が取り付けられ、カートリッジタンク５内に挿入されている。このエアー抜きパイプ１０は、その一端側をシーリング用パッキング６を介して外部と連通しており、他端部のカートリッジタンク５の内側には閉止弁１１がスプリング付ヒンジ１２を介して一方向へ揺動を附勢されつつ開閉可能に取り付けられている。
【００１７】
とくに図３に示したように、給油槽３には、中央部に給油口１５ａを設けた窪所状のホルダー部１５が設けられており、給油口１５ａからは給油槽３内に立設固定した排気管１６の先端がその先端に取り付けたシール用パッキング１７と共に突出している。排気管１６は給油槽３内で折り曲げられ、接続管４内を通って、貯蔵タンク１内へ挿入されている。尚、指示記号１８は排気管１６を給油槽３内で保持固定する取付部材である。
【００１８】
同じくとくに図３に示したように、給油槽３の接続管４を接続した部分には、ストップ弁１９が設けられ、このストップ弁１９は給油槽３内に設置したフロートスイッチ２０により動作させられ、給油槽３の接続管４を取り付けた流入口２ａの開閉を行うことによって、貯蔵タンク１からの灯油の流入を制御するものである。さらに、指示記号２１は、排気管１６に接続された排気ポンプであり、この排気ポンプ２１は、図１に示したように、カートリッジホルダー２の中に給油槽３とは別に取り付ける場合と、図３に示したように、給油槽３内に設置される場合とがある。尚、図３において、排気管１６内に設置した指示記号２２のものは逆止弁である。さらに、図１において、指示記号２３で示したものは、スプリング付きヒンジ２４を介してカートリッジホルダー２の上部に取り付けられた蓋体である。
【００１９】
したがって、この発明に係る灯油の自動給油装置は、まず、貯蔵タンク１内に灯油を入れると、接続管４を介して灯油が給油槽３内に入り、この給油槽３内の所定油位を越えるとフロートスイッチ２０が動作してストップ弁１９によって流入口２ａが閉じられる。しかる後、貯蔵タンク１が満たされるので、この貯蔵タンク１をカートリッジホルダー２ごと居室内に持ち込み適当な場所へ安置させておく。そして、石油ストーブや石油ファンヒーター等のカートリッジタンク５内の灯油が終った時に、該カートリッジタンク５だけを石油ストーブや石油ファンヒーター等より取り外して来て、キャップ７を取り外さずに該キャップ７側を下に向けたままカートリッジホルダー２のタンク装入部２ｂ内へ装入させる。そして、キャップ７の部分を給油槽３のホルダー部１５へ嵌入させてやり、手を離すと、キャップ７のシーリング用パッキング６の部分が排気管１６のシール用パッキング１７と当接し、エアー抜きパイプ１０と排気管１６との接続がなされる。さらに、自重によってリーシング用パッキング６がコンプレッションスプリング８の弾力に抗して引き込み、該シーリング用パッキング６とシール用パッキング１７とは圧接状態となって完全にシールされ、キャップ７の先端側は給油槽３内に落ち込み該給油槽３内の灯油内に浸漬する。そして、キャップ７とシーリング用パッキング６との間に図示してない間隙が生じ、この間隙と連通孔１３を介して給油槽３内の灯油がカートリッジタンク５内へ給油可能となる。
【００２０】
このような状態となった時に、図示してないスイッチをＯＮさせて排気ポンプ２１を起動させると、カートリッジタンク５内の空気は吸引され、エアー抜きパイプ１０及び排気管１６を介して貯蔵タンク１内へ送られ、次第にカートリッジタンク５内の気圧が下がってくるので、その分給油槽３内の灯油がキャップ７の間隙７ａと連通孔１３を通ってカートリッジタンク５内へ気圧差によって給油される。そして、給油槽３内の灯油が減少するとフロートスイッチ２０が動作し、ストップ弁１９が開いて貯蔵タンク１内の灯油が流入口２ａを介して給油槽３内へ送られる。
【００２１】
このようにして、カートリッジタンク５内の空気が吸引されるにつれて該カートリッジタンク５内へは気圧差によって灯油が給油され、所定量となってエアー抜きパイプ１０の上端に達すると、灯油はこのエアー抜きパイプ１０を介して排気管１６を経由して貯蔵タンク１内へ戻ろうとするが、逆止弁２２によって阻まれ、この逆止弁２２によって動作するスイッチにより排気ポンプ２１はＯＦＦされる。尚、ここのところは、カートリッジタンク５がいっぱいとなった時に、エアー抜きパイプ１０を介して排気管１６へ至る灯油は、これを貯蔵タンク１へ戻すように構成しても良い。
【００２２】
このようにして、カートリッジタンク５のキャップ７を取り外すことなく、該カートリッジタンク５への給油が可能となる。満タンとなったカートリッジタンク５は、取手５ａを持って持ち上げると、とくに図２に示したように、コンプレッションスプリング８の弾力によって元位置に戻るシーリング用パッキング６がキャップ７に設けた流通口７ａをシールし、持ち運ぶ際に内部の灯油がエアー抜きパイプ１０を介して外へ漏れるのを阻止するものである。
【００２３】
次に、図４乃至図８は、この発明に係る灯油の自動給油装置の他の実施の形態を示す。図面によれば、先の実施の形態のものと異なる点は、貯蔵タンク３０とカートリッジホルダー３１が別体に構成されている点である。これは貯蔵タンク３０を市販のポリタンクで用が足りるようにして、使用し易くし、かつ、持ち運び易くすることを考慮したものである。
【００２４】
したがって、貯蔵タンク３０内の灯油４４をカートリッジホルダー３１の給油槽３２へ送る給油手段３３も先の実施の形態のものと異なっている。この給油手段３３は、先端にポンプ３４を取り付けた可撓性パイプ３５から成り、ポンプ３４の部分を先にして貯蔵タンク３０内へその給油口３０ａを介して内部へ挿入させるものであり、他端部は給油槽３２に接続されている。そして、ポンプ３４は給油槽３２内に設けたフロートスイッチ３６によってＯＮ、ＯＦＦされる。
【００２５】
さらに、エアー抜きパイプの構造が先の実施の形態のものと相違し、カートリッジタンク３１内が灯油３８で満たされた後、図示したエアー抜きパイプ３７を介して吸引される灯油が、貯蔵タンク３０へ戻されずに給油槽３２へ戻るように構成されている。
【００２６】
さらに、カートリッジホルダー３１のタンク装入部３９内へカートリッジタンク４０を装入した際に、該カートリッジタンク４０の内の空気を排気させる排気ポンプ４１を自動的にＯＮさせるスイッチ装置４２が設けられている点と、カートリッジホルダー３１のタンク装入部３９に装入させるさまざまな大きさ形状のカートリッジタンクが、倒れたり傾斜したりしないように支える保持孔４３ａを有する保持プレート４３を、後述するように、複数枚用意した点等で先の実施の形態のものと相違している。
【００２７】
したがって、この実施の形態のものは、貯蔵タンク３０として、市販されている水、石油、灯油、ガソリン等を入れるポリタンクをそのまま利用でき、内部に灯油４４を入れて保管しておく。そして、カートリッジホルダー３１をスタンバイ状態（待機状態）にする場合には、まず、該カートリッジホルダー３１を貯蔵タンク３０に近づけ、或はカートリッジタンク３１へ貯蔵タンク３０を近づけ、貯蔵タンク３０の給油口３０ａのキャップ（図示せず）を外して、給油手段３３のポンプ３４の部分を可撓性パイプ３５の一部分と共に貯蔵タンク３０内の灯油４４内へ浸漬させてやり、図示してないスイッチをＯＮする。すると、ポンプ３４が駆動を始めて貯蔵タンク３０内の灯油４４は給油槽３２内へ送られる。給油槽３２がいっぱいになると、フロートスイッチ３６が動作して、ポンプ３４を停止させる。そのために可撓性パイプ３５内には電源５４より導線５５が挿入されてポンプ３４へ接続されている。
【００２８】
このようにしてカートリッジホルダー３１は給油待機状態となる。この状態で暫くカートリッジタンク４０への給油を行わない場合には、給油手段３３のポンプ３４を貯蔵タンク３０の給油口３０ａより取り出し、図５に示したように、カートリッジホルダー３１に設けた収納部３１ｂへ収納させ、貯蔵タンク３０の給油口３０ａには、図示してないキャップを被せておいても良い。尚、このキャップは図５に示したように可撓性パイプ３５へ取り付けておいても良い。また、もとより、カートリッジホルダー３１側の給油槽３２が空の状態でカートリッジタンク４０をタンク装入部３９へ装入させて給油を開始させても良い。この場合にはまず給油槽３２がいっぱいになってから、後述するようにカートリッジタンク４０への給油がなされる。通常はカートリッジホルダー３１の給油槽３２に灯油３８が満たされている状態で、カートリッジタンク４０をカートリッジホルダー３１のタンク装入部３９へ装入して給油がなされるものである。
【００２９】
このようにして、空になったカートリッジタンク４０をカートリッジホルダー３１のタンク装入部３９へ装入させてやり、そのホルダー部４５へキャップ４６を嵌入させてやると、とくに図７に示したように、まず、カートリッジタンク４０の外側部分で排気ポンプ４１のスイッチ装置４２の作動レバー４２ａを押して該スイッチ装置４２をＯＮさせるので、排気ポンプ４１が駆動を開始する。同時にキャップ４６に取り付けたシーリング用パッキング４７が排気管４８の先端に取り付けたシール用パッキング４９と当接してエアー抜きパイプ３７と排気管４８との接続がなされ、さらにシール用パッキング４９が、カートリッジタンク４０の自重によりスプリングケース５０内のコンプレッションスプリング５０ａの弾力に抗して内部に引込むので、該シーリング用パッキング４７とシール用パッキング４９とが圧接状態となって両者の当接部がシールされる。同時にキャップ４６とシーリング用パッキング４７との間に間隙５１が生じ、この間隙５１を生じている部分のキャップ４６の先端側は給油槽３２内の灯油３８内へ浸漬される。
【００３０】
次いで、排気ポンプ４１が動作しているので、排気管４８、エアー抜きパイプ３７を介してカートリッジタンク４０内の空気が排気され、該カートリッジタンク４０内部の圧力が低下するので、低下した分だけ圧力差によって給油槽３２内部の灯油３８はシーリング用パッキング４７との間に生じた間隙５１を介してカートリッジタンク４０内へ給油される。排気ポンプ４１によってカートリッジタンク４０内より抜かれた空気は、図４に示したように、貯蔵タンク３０へは送られず、カートリッジホルダー３１の開放上部より外へ排気される。もとより、この排気される空気を貯蔵タンク３０内へ戻すように構成しても良い。
【００３１】
図４に示したように、カートリッジタンク４０への給油途中で給油槽３２内の油位が低下すると、フローとスイッチ３６が動作して給油手段３３のポンプ３４を動作させて、足りなくなった分だけ、貯蔵タンク３０より給油がなされる。カートリッジタンク４０がいっぱいになると、灯油がエアー抜きパイプ３７の吸気口３７ａを介して排気ポンプ４１と帰戻パイプ４８ａを通って給油槽３２内へ戻される。
【００３２】
このようにして、カートリッジタンク４０の満タン状態は維持されるが、もとより、図１と図５に示したように、カートリッジホルダー３１に取り付けたタイマー５２をセットして時間により排気ポンプ４１を停止させるように構成しても良い。タイマー５２はカートリッジタンク４０の容量によって時間を選定するものであるが、万一タイマーセットを間違えても、上述したようにカートリッジタンク４０内で余った灯油はエアー抜きパイプ３７を介して外に抜かれるので心配はない。
【００３３】
図４と図６に示したエアー抜きパイプ３７は、その吸気口３７ａの側に設けられた略水平に形成した水平渦巻部５３ａと、この水平渦巻部５３に続いて設けられた略垂直に形成した垂直渦巻部５３ｂとから成る漏れ防止手段５３を有しているので、カートリッジタンク４０の取手４０ａを持って運ぶ場合には、垂直渦巻部５３ｂによって灯油がエアー抜きパイプ３７より外側へ漏れ出る恐れはなく、カートリッジタンク４０を水平に持った場合には水平渦巻部５３ａによって、灯油がエアー抜きパイプ３７を介して外部へ漏れてしまうことがないものである。
【００３４】
図９と図１０は、エアー抜きパイプの漏れ防止手段の他の実施の形態を示す。図面によれば、この実施の形態の漏れ防止手段５６は、エアー抜きパイプ５７の上端側に該パイプに直交する方向に透孔５７ａ，５７ａが設けられており、カートリッジタンク５８の天板５８ａからはエアー抜きパイプ５７の先端側を収納させる漏れ防止パイプ５９が垂下され、この漏れ防止パイプ５９にエアー抜きパイプ５７の先端側の透孔５７ａ，５７ａを設けた部分が収納されている。そして、この漏れ防止パイプ５９にはエアー抜きパイプ５７の摺動位置によって前記透孔５７ａ，５７ａと連通する連通孔５９ａ，５９ａが設けられている。尚、指示記号５７ｂは、エアー抜きパイプ５７を一方向へ摺動附勢させるコンプレッションスプリングである。このコンプレッションスプリング５７ｂは、エアー抜きパイプ５７が別の手段（例えば、先の実施の形態のコンプレッションスプリング８や５０）で一方向へ摺動附勢される場合には不要である。
【００３５】
したがって、通常の時には図９に示したように、透孔５７ａ，５７ａと連通孔５９ａ，５９ａの位置は合致していないので、透孔５７ａ，５７ａは塞がれており、カートリッジタンク５８内に入れた灯油は、エアー抜きパイプ５７を介して外へ漏れることはないが、上述したようにカートリッジタンク５８をカートリッジホルダーのホルダー装入部へ装入させてやり、キャップをホルダー部へ当てがって手を離すと、上述したようにシーリング用パッキングと共にエアー抜きパイプ５７が上動し、透孔５７ａ，５７ａと連通孔５９ａ，５９ａの位置が合致して排気が可能となるものである。
【００３６】
図１１と図１２は、カートリッジタンクのキャップの部分とカートリッジホルダーのホルダー部の部分のさらに他の実施の形態を示し、図面によれば、キャップ６５の内側には第１バルブ６６と第２バルブ６７が設けられている。第１バルブ６６は、キャップ６５の内側に該キャップ６５と軸芯を共通にして取り付けられたところの筒状を呈した籠状のスプリングケース６８と、このスプリングケース６８の内側に軸芯を共通にして鎮座させられた同じく筒状のシーリング用パッキング６９と、このシーリング用パッキング６９に係止させたスプリング受座７０とスプリングケース６８の内側上部との間に弾設したコンプレッションスプリング７１と、シーリング用パッキング６９の下部に取り付けられてキャップ６５を外部よりシールするＯリング７５とで構成されている。シーリング用パッキング６９には蓋体６９ａが水密状態に取り付けられると共に、この蓋体６９ａにはエアー抜きパイプ７２が周軸上に同じく水密状態で立設され、図示してないカートリッジタンク内へ向けて伸びている。
【００３７】
第２バルブ６７は、シーリング用パッキング６９内の中空部６９ｂの下部に絞って形成した弁座６９ｃと、この弁座６９ｃに当接するボール弁７３と、このボール弁７３を弁座６９ｃへ圧接させるコンプレッションスプリング７４とで構成されている。
【００３８】
ホルダー部７６の方は、その中央部に筒状の支持部材８１が突設され、その上部にシール用パッキング７７が嵌着されている。支持部材８１からはさらに軸芯を共通にさせて先端に切欠部７９を設けた挿入パイプ７８がシール用パッキング７７を貫通して取り付けられている。そして、筒状のシール用パッキング７７の下部側には排気管８０が接続されている。
【００３９】
したがって、カートリッジタンクのキャップ６５をホルダー部７６へ嵌入させると、とくに、図１２に示したように、まず、挿入パイプ７８がキャップ６５の流通孔６５ａよりシーリング用パッキング６９内へ嵌入されてカートリッジタンクの自重によりその先端でボール弁７３をコンプレッションスプリング７４の弾力に抗して押し上げ、続いてシール用パッキング７７が流通孔６５ａ内へ嵌入されて、同じくカートリッジタンクの自重でシーリング用パッキング６９をコンプレッションスプリング７１の弾力に抗して押し上げるので、該シール用パッキング７７とシーリング用パッキング６９が互いに圧接状態となって互いに外気とシールされる。同時に水密状態にもなる。尚、その際、挿入パイプ７８はシーリング用パッキング６９の絞った部分との間でも気密性が図られる。
【００４０】
このようにして、カートリッジタンク内の空気は、エアー抜きパイプ７２よりシーリング用パッキング６９の中空部６９ｂを介し、挿入パイプ７８の切欠部７９より排気管８０を介して外部へ排気され、この排気によって、カートリッジタンク内が負圧となって、給油槽内の灯油はホルダー部７６より流通孔６５ａを介してキャップ６５とシーリング用パッキング６９、及びシール用Ｏリング７５との間に生じた間隙８２よりカートリッジタンク内へ給油されるものである。
【００４１】
カートリッジタンク内に灯油が満たされて、エアー抜きパイプ７２内に浸入した灯油は、シーリング用パッキング６９の中空部６９ｂと挿入パイプ７８を介して排気管８０より給油槽か貯蔵タンク内へ戻される。満タンとなったカートリッジタンクを持ち上げてホルダー部７６より抜き去ると、ボール弁７３、シーリング用パッキング６９、及びＯリング７５がコンプレッションスプリング７４，７１の弾力により元位置に戻り、灯油がエアー抜きパイプ７２や流通孔６５ａを介して外部へ漏れるのを防止する。
【００４２】
図１３と図１４は、カートリッジタンクをカートリッジホルダーのタンク装入部内で安定的に保持するための保持プレートの他の実施の形態を示し、このように各保持プレート６０，６１には、カートリッジタンクの外形に合わせた保持孔６０ａ，６１ａが設けられ、既に市販されている各種形状のカートリッジタンクが給油時に安定した姿勢を保持できるように工夫されている。かかる場合、カートリッジホルダーのタンク装入部の大きさは、広く形成されており、市販されている大小さまざまなカートリッジタンクを収装できるように構成するものである。尚、保持孔の形状は図示のものに限定されない。そして、この保持プレートは、カートリッジホルダーを用いてカートリッジタンクへ給油を行う他の構成の灯油の自動給油装置にも適用できるものである。
【００４３】
【発明の効果】
この発明は以上のように構成したので、次のような効果を奏し得る。
【００４４】
請求項１のように構成すると、貯蔵タンクに市販されているもの、或は既に使用されているものをそのまま使用でき、カートリッジタンクについても、キャップの部分を取り替えるだけで市販されているもの、或は既に使用されているものをそのまま使用できるものであるから、普及し易すく使用し易いという利点がある。さらに、負圧を用いてカートリッジタンクへ灯油を給油する方式を採用したので、ホルダー部の給油口の部分やキャップの部分の構造が従来公知のものよりも簡単となって製作コストを下げることが出来る上に、シール個所がシーリング用パッキングとシール用パッキングとの間のみとなったことから、エアー抜きパイプと排気管の当接部のシールが簡単かつ完全となるので、給油中の漏れはなく、給油もスムーズになされるという効果を奏し得る。
【００４５】
請求項２のように構成すると、貯蔵タンクより給油槽へ、給油槽からカートリッジタンクへと灯油の移動がスムーズになされる上に、カートリッジタンクが満タンとなっても、余分の灯油は給油槽へ戻されることから、装置に不具合が生ずる恐れがないという効果を奏し得る。
【００４６】
請求項３のように構成すると、シーリング用パッキングを介してエアー抜きパイプよりカートリッジタンク内の空気を排気しつつ、該シーリング用パッキングとキャップとの間に生じた隙間より灯油をカートリッジタンク内へ給油させることができ、構造が簡単となるという効果を奏し得る。
【００４７】
請求項４乃至６のように構成すると、カートリッジタンク内へ灯油を満たした後で、該カートリッジタンクを石油ストーブや石油ファンヒーターまで運ぶ際に、カートリッジタンクを大きく揺らしたり、或は横に抱えても、カートリッジタンク内の石油がエアー抜きパイプを介して外部へ漏れる心配が無いという効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る灯油の自動給油装置の構造を説明するための説明図である。
【図２】この発明に係る灯油の自動給油装置のカートリッジタンクの構成を説明するための説明図である。
【図３】この発明に係る灯油の自動給油装置の給油槽の構成を説明するための説明図である。
【図４】この発明に係る灯油の自動給油装置の他の実施の形態を示す説明図である。
【図５】この発明に係るカートリッジホルダーの正面図である。
【図６】図４に示した灯油の自動給油装置のカートリッジタンクの構成を説明する縦断面図である。
【図７】カートリッジホルダーのホルダー部へカートリッジタンクのキャップを装着した状態の拡大断面図である。
【図８】カートリッジホルダーのホルダー部の斜視図である。
【図９】エアー抜きパイプの漏れ防止手段の他の実施の形態を示す説明図である。
【図１０】図９に示した漏れ防止手段の使用状態を説明する説明図である。
【図１１】カートリッジタンクのキャップの部分とカートリッジホルダーのホルダー部の部分の他の実施の形態を示す説明図である。
【図１２】図１１に示した実施の形態の動作を説明する説明図である。
【図１３】この発明に係る保持プレートの他の実施の形態を示す斜視図である。
【図１４】この発明に係る保持プレートのさらに他の実施の形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１，３０ 貯蔵タンク
１ａ，３０ａ 給油口
２ カートリッジホルダー
２ａ タンク装入部
３，３２ 給油槽
４ 接続管
５，４０，５８ カートリッジタンク
６，４７，６９ シーリング用パッキング
７，６０ キャップ
１０，３７，５７，７２ エアー抜きパイプ
１５，４５，７６ ホルダー部
１７，４９，７７ シール用パッキング
２０，３６ フロートスイッチ
２１ 排気ポンプ
３２ 給油槽
３３ 給油手段
３４ ポンプ
３９ タンク装入部
４０ カートリッジタンク
４１ 排気ポンプ
４２ スイッチ装置
４３，６０，６１ 保持プレート
４３ａ，６０ａ，６１ａ 保持孔
４５ ホルダー部
４６ キャップ
４８ 排気管
５１ 間隙
５３ 漏れ防止手段
５３ａ 水平渦巻部
５３ｂ 垂直渦巻部
５６ 漏れ防止手段
５７ａ 透孔
５９ 漏れ防止パイプ
５９ａ 連通孔
６０，６１ 保持プレート
６０ａ，６１ａ 保持孔
【発明の属する技術分野】
この発明は、とくに石油ストーブや石油ファンヒーター等のカートリッジタンクへキャップの着脱を行うことなく、自動的に灯油を給油できる、灯油の自動給油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、カートリッジタンクのキャップを取り外さずに、該キャップの側を下向きにしたままで貯蔵タンクより自動的にカートリッジタンクへ灯油を給油できる灯油の自動給油装置として、例えば特開平８−２１６２９号のものが公知である。
【０００３】
この従来公知のものは、持ち運び可能な灯油の貯蔵タンクと、この貯蔵タンクに隣接して設けられたカートリッジホルダーと、このカートリッジホルダーのホルダー部へキャップの側を下向きにして装着させるカートリッジタンクと、前記カートリッジホルダーのホルダー部に設けた給油口へ前記貯蔵タンク内の灯油を送るポンプ付きの連接パイプと、前記カートリッジタンク内にキャップを介して挿入されたエアー抜きパイプと、このエアー抜きパイプとホルダー部の給油口に設けた排気口を介して連通され前記貯蔵タンクと連通されている連通パイプとで構成されている。そして、カートリッジタンク内への給油時に該カートリッジタンク内に挿入させたエアー抜きパイプを介してエアーを抜くものであるが、カートリッジタンクへの給油はポンプ付きの連接パイプを用い給油口よりキャップを介しての圧送によっており、この圧送によって灯油がカートリッジタンク内へ給油された分だけ該カートリッジタンク内のエアーが自然に貯蔵タンク内へ送られる構成となっている。カートリッジタンクが満タンになると、エアー抜きパイプを介して灯油が貯蔵タンクへ戻る構成となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来公知の灯油の自動給油装置は、灯油の貯蔵タンクよりポンプ付きの連接パイプを介してカートリッジホルダーのホルダー部の給油口へ灯油を送り、この給油口とカートリッジタンクの重量によって圧接している該カートリッジタンクのキャップのシールパッキングの部分を介して、灯油のカートリッジタンクの中への圧送と、エアー抜きパイプと排気管を介しての排気が同時に行われる構成のため、給油口とキャップの部分との間のシールと、シーリング用パッキングと排気管との間のシールというように二重シールが必要であり、このためとくにカートリッジタンクが空で軽い初期の給油時に給油口とキャップの当接部分より灯油が漏れ易かったり、エアー抜きが上手くなされなかったりするという問題があった。
【０００５】
さらに、二重シールのため、とくにカートリッジホルダーのホルダー部の構造や連接パイプの構造、及びカートリッジタンクのキャップの部分の構造が複雑となって製造コストが高くつくという問題もあった。
【０００６】
この発明の目的は、カートリッジタンク内を負圧にして給油を行うように構成することによって、スムーズな給油が行え、かつ可及的に構造を簡単にして既存のポリタンクやカートリッジタンクを使用できる安価な灯油の自動給油装置を提供せんとするにある。
【０００７】
この発明の次の目的は、カートリッジホルダーを用いて灯油の給油を行う自動給油装置において、市販されている大小さまざまな形状のカートリッジタンクを使用できるように工夫した、灯油の自動給油装置を提供せんとするにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述した目的を達成するためにこの発明は、請求項１の発明は、持ち運び可能な灯油の貯蔵タンクと、この貯蔵タンク内の灯油を所定量貯留する給油槽を有するカートリッジホルダーと、このカートリッジホルダーに前記給油槽と連通して装着される構造の内部にエアー抜きパイプを取り付けた石油ストーブや石油ファンヒーター等のカートリッジタンクと、前記貯蔵タンク内の灯油を前記給油槽へ送るポンプ付きの給油手段と、前記エアー抜きパイプを介して該前記カートリッジタンクよりエアーを抜くポンプ付きのエアー抜き手段とで構成することによって、負圧を利用してよりスムーズな給油が行え、かつ、構造を簡単にして製作コストを下げたことで、既存のカートリッジタンクやガソリンや石油等のポリタンクを利用できるようにしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、持ち運び可能な灯油の貯蔵タンクと、この貯蔵タンク内の灯油を所定量貯留する給油槽を有するカートリッジホルダーと、このカートリッジホルダーに前記給油槽と連通して装着される構造の内部にエアー抜きパイプを取り付けた石油ストーブや石油ファンヒーター等のカートリッジタンクと、前記貯蔵タンク内の灯油を前記カートリッジホルダーの前記給油槽へ送るポンプ付きの給油手段と、前記カートリッジホルダーの前記エアー抜きパイプを介して前記カートリッジタンクよりエアーを抜くポンプ付きのエアー抜き手段とで構成すると共に、前記給油槽の油位をフロートスイッチで制御し、前記カートリッジタンク内に所定量以上注入される灯油を前記エア抜きパイプを介して前記貯蔵タンク或は給油槽へ戻すように構成することにより、負圧を利用した上でよりスムーズな給油を行えるようにしたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、前記カートリッジタンクのキャップに取り付けた軸方向へ移動可能なシーリング用パッキングへ、前記カートリッジタンク内に向けてエアー抜き用パイプを取り付けることによって構造を簡単にし、キャップの部分を取り換えるのみで、既存のカートリッジタンクを使用できるようにしたものである。
【００１１】
請求項４の発明は、前記エアー抜きパイプのカートリッジタンクの開放端側に、該カートリッジタンク内の灯油の漏れを防止する漏れ防止手段を設けることによって、給油後にカートリッジタンクを運ぶ際に、エアー抜きパイプより灯油が漏れ出さないようにしたものである。
【００１２】
請求項５の発明は、前記漏れ防止手段を、前記エアー抜きパイプの開放端に設けた水平方向に渦巻く水平渦巻き部と、この水平渦巻き部に続いて設けた縦方向に渦巻く垂直渦巻き部を組み合せて構成することにより、エアー抜きパイプより灯油が漏れ出さないようにしたものである。
【００１３】
請求項６の発明は、前記漏れ防止手段を、前記エアー抜きパイプの開放端側の側部に設けた透孔と、カートリッジタンク内に取り付けられて前記エアー抜きパイプの透孔を設けた部分を収納し、前記エアー抜きパイプの軸方向の移動によって前記透孔と一致する連通孔を有する漏れ防止パイプとで構成することによって、より確実にエアー抜きパイプより灯油が漏れ出ないようにしたものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図３において、指示記号１は、灯油の貯蔵タンクであり、給油口１ａと取手１ｂが取り付けられている。この貯蔵タンク１に隣接してカートリッジホルダー２が附設されている。このカートリッジホルダー２内には給油槽３が設置されており、この給油槽３と貯蔵タンク１は接続管４によって互いに連通させられている。
【００１５】
とくに図２に示したように、指示記号５はカートリッジホルダー２にセットされる灯油のカートリッジタンクであり、その先端には、シーリング用パッキング６付きのキャップ７が取り付けられている。このキャップ７には、流通口７ａが設けられ、この流通孔７ａをコンプレッションスプリング８によって一方向へ摺動附勢されたシーリング用パッキング６がシールする構成である。そして、シーリング用パッキング６がカートリッジタンク５の内側へ押されると、該シーリング用パッキング６はコンプレッションスプリング８の弾力に抗して引込み、流通口７ａとの間に生じた間隙（図示せず）と連通孔１３を介して灯油が流通するものである。尚、指示記号５ａはカートリッジタンク５の取手である。
【００１６】
同じくとくに図２に示したように、シーリング用パッキング６には、エアー抜きパイプ１０が取り付けられ、カートリッジタンク５内に挿入されている。このエアー抜きパイプ１０は、その一端側をシーリング用パッキング６を介して外部と連通しており、他端部のカートリッジタンク５の内側には閉止弁１１がスプリング付ヒンジ１２を介して一方向へ揺動を附勢されつつ開閉可能に取り付けられている。
【００１７】
とくに図３に示したように、給油槽３には、中央部に給油口１５ａを設けた窪所状のホルダー部１５が設けられており、給油口１５ａからは給油槽３内に立設固定した排気管１６の先端がその先端に取り付けたシール用パッキング１７と共に突出している。排気管１６は給油槽３内で折り曲げられ、接続管４内を通って、貯蔵タンク１内へ挿入されている。尚、指示記号１８は排気管１６を給油槽３内で保持固定する取付部材である。
【００１８】
同じくとくに図３に示したように、給油槽３の接続管４を接続した部分には、ストップ弁１９が設けられ、このストップ弁１９は給油槽３内に設置したフロートスイッチ２０により動作させられ、給油槽３の接続管４を取り付けた流入口２ａの開閉を行うことによって、貯蔵タンク１からの灯油の流入を制御するものである。さらに、指示記号２１は、排気管１６に接続された排気ポンプであり、この排気ポンプ２１は、図１に示したように、カートリッジホルダー２の中に給油槽３とは別に取り付ける場合と、図３に示したように、給油槽３内に設置される場合とがある。尚、図３において、排気管１６内に設置した指示記号２２のものは逆止弁である。さらに、図１において、指示記号２３で示したものは、スプリング付きヒンジ２４を介してカートリッジホルダー２の上部に取り付けられた蓋体である。
【００１９】
したがって、この発明に係る灯油の自動給油装置は、まず、貯蔵タンク１内に灯油を入れると、接続管４を介して灯油が給油槽３内に入り、この給油槽３内の所定油位を越えるとフロートスイッチ２０が動作してストップ弁１９によって流入口２ａが閉じられる。しかる後、貯蔵タンク１が満たされるので、この貯蔵タンク１をカートリッジホルダー２ごと居室内に持ち込み適当な場所へ安置させておく。そして、石油ストーブや石油ファンヒーター等のカートリッジタンク５内の灯油が終った時に、該カートリッジタンク５だけを石油ストーブや石油ファンヒーター等より取り外して来て、キャップ７を取り外さずに該キャップ７側を下に向けたままカートリッジホルダー２のタンク装入部２ｂ内へ装入させる。そして、キャップ７の部分を給油槽３のホルダー部１５へ嵌入させてやり、手を離すと、キャップ７のシーリング用パッキング６の部分が排気管１６のシール用パッキング１７と当接し、エアー抜きパイプ１０と排気管１６との接続がなされる。さらに、自重によってリーシング用パッキング６がコンプレッションスプリング８の弾力に抗して引き込み、該シーリング用パッキング６とシール用パッキング１７とは圧接状態となって完全にシールされ、キャップ７の先端側は給油槽３内に落ち込み該給油槽３内の灯油内に浸漬する。そして、キャップ７とシーリング用パッキング６との間に図示してない間隙が生じ、この間隙と連通孔１３を介して給油槽３内の灯油がカートリッジタンク５内へ給油可能となる。
【００２０】
このような状態となった時に、図示してないスイッチをＯＮさせて排気ポンプ２１を起動させると、カートリッジタンク５内の空気は吸引され、エアー抜きパイプ１０及び排気管１６を介して貯蔵タンク１内へ送られ、次第にカートリッジタンク５内の気圧が下がってくるので、その分給油槽３内の灯油がキャップ７の間隙７ａと連通孔１３を通ってカートリッジタンク５内へ気圧差によって給油される。そして、給油槽３内の灯油が減少するとフロートスイッチ２０が動作し、ストップ弁１９が開いて貯蔵タンク１内の灯油が流入口２ａを介して給油槽３内へ送られる。
【００２１】
このようにして、カートリッジタンク５内の空気が吸引されるにつれて該カートリッジタンク５内へは気圧差によって灯油が給油され、所定量となってエアー抜きパイプ１０の上端に達すると、灯油はこのエアー抜きパイプ１０を介して排気管１６を経由して貯蔵タンク１内へ戻ろうとするが、逆止弁２２によって阻まれ、この逆止弁２２によって動作するスイッチにより排気ポンプ２１はＯＦＦされる。尚、ここのところは、カートリッジタンク５がいっぱいとなった時に、エアー抜きパイプ１０を介して排気管１６へ至る灯油は、これを貯蔵タンク１へ戻すように構成しても良い。
【００２２】
このようにして、カートリッジタンク５のキャップ７を取り外すことなく、該カートリッジタンク５への給油が可能となる。満タンとなったカートリッジタンク５は、取手５ａを持って持ち上げると、とくに図２に示したように、コンプレッションスプリング８の弾力によって元位置に戻るシーリング用パッキング６がキャップ７に設けた流通口７ａをシールし、持ち運ぶ際に内部の灯油がエアー抜きパイプ１０を介して外へ漏れるのを阻止するものである。
【００２３】
次に、図４乃至図８は、この発明に係る灯油の自動給油装置の他の実施の形態を示す。図面によれば、先の実施の形態のものと異なる点は、貯蔵タンク３０とカートリッジホルダー３１が別体に構成されている点である。これは貯蔵タンク３０を市販のポリタンクで用が足りるようにして、使用し易くし、かつ、持ち運び易くすることを考慮したものである。
【００２４】
したがって、貯蔵タンク３０内の灯油４４をカートリッジホルダー３１の給油槽３２へ送る給油手段３３も先の実施の形態のものと異なっている。この給油手段３３は、先端にポンプ３４を取り付けた可撓性パイプ３５から成り、ポンプ３４の部分を先にして貯蔵タンク３０内へその給油口３０ａを介して内部へ挿入させるものであり、他端部は給油槽３２に接続されている。そして、ポンプ３４は給油槽３２内に設けたフロートスイッチ３６によってＯＮ、ＯＦＦされる。
【００２５】
さらに、エアー抜きパイプの構造が先の実施の形態のものと相違し、カートリッジタンク３１内が灯油３８で満たされた後、図示したエアー抜きパイプ３７を介して吸引される灯油が、貯蔵タンク３０へ戻されずに給油槽３２へ戻るように構成されている。
【００２６】
さらに、カートリッジホルダー３１のタンク装入部３９内へカートリッジタンク４０を装入した際に、該カートリッジタンク４０の内の空気を排気させる排気ポンプ４１を自動的にＯＮさせるスイッチ装置４２が設けられている点と、カートリッジホルダー３１のタンク装入部３９に装入させるさまざまな大きさ形状のカートリッジタンクが、倒れたり傾斜したりしないように支える保持孔４３ａを有する保持プレート４３を、後述するように、複数枚用意した点等で先の実施の形態のものと相違している。
【００２７】
したがって、この実施の形態のものは、貯蔵タンク３０として、市販されている水、石油、灯油、ガソリン等を入れるポリタンクをそのまま利用でき、内部に灯油４４を入れて保管しておく。そして、カートリッジホルダー３１をスタンバイ状態（待機状態）にする場合には、まず、該カートリッジホルダー３１を貯蔵タンク３０に近づけ、或はカートリッジタンク３１へ貯蔵タンク３０を近づけ、貯蔵タンク３０の給油口３０ａのキャップ（図示せず）を外して、給油手段３３のポンプ３４の部分を可撓性パイプ３５の一部分と共に貯蔵タンク３０内の灯油４４内へ浸漬させてやり、図示してないスイッチをＯＮする。すると、ポンプ３４が駆動を始めて貯蔵タンク３０内の灯油４４は給油槽３２内へ送られる。給油槽３２がいっぱいになると、フロートスイッチ３６が動作して、ポンプ３４を停止させる。そのために可撓性パイプ３５内には電源５４より導線５５が挿入されてポンプ３４へ接続されている。
【００２８】
このようにしてカートリッジホルダー３１は給油待機状態となる。この状態で暫くカートリッジタンク４０への給油を行わない場合には、給油手段３３のポンプ３４を貯蔵タンク３０の給油口３０ａより取り出し、図５に示したように、カートリッジホルダー３１に設けた収納部３１ｂへ収納させ、貯蔵タンク３０の給油口３０ａには、図示してないキャップを被せておいても良い。尚、このキャップは図５に示したように可撓性パイプ３５へ取り付けておいても良い。また、もとより、カートリッジホルダー３１側の給油槽３２が空の状態でカートリッジタンク４０をタンク装入部３９へ装入させて給油を開始させても良い。この場合にはまず給油槽３２がいっぱいになってから、後述するようにカートリッジタンク４０への給油がなされる。通常はカートリッジホルダー３１の給油槽３２に灯油３８が満たされている状態で、カートリッジタンク４０をカートリッジホルダー３１のタンク装入部３９へ装入して給油がなされるものである。
【００２９】
このようにして、空になったカートリッジタンク４０をカートリッジホルダー３１のタンク装入部３９へ装入させてやり、そのホルダー部４５へキャップ４６を嵌入させてやると、とくに図７に示したように、まず、カートリッジタンク４０の外側部分で排気ポンプ４１のスイッチ装置４２の作動レバー４２ａを押して該スイッチ装置４２をＯＮさせるので、排気ポンプ４１が駆動を開始する。同時にキャップ４６に取り付けたシーリング用パッキング４７が排気管４８の先端に取り付けたシール用パッキング４９と当接してエアー抜きパイプ３７と排気管４８との接続がなされ、さらにシール用パッキング４９が、カートリッジタンク４０の自重によりスプリングケース５０内のコンプレッションスプリング５０ａの弾力に抗して内部に引込むので、該シーリング用パッキング４７とシール用パッキング４９とが圧接状態となって両者の当接部がシールされる。同時にキャップ４６とシーリング用パッキング４７との間に間隙５１が生じ、この間隙５１を生じている部分のキャップ４６の先端側は給油槽３２内の灯油３８内へ浸漬される。
【００３０】
次いで、排気ポンプ４１が動作しているので、排気管４８、エアー抜きパイプ３７を介してカートリッジタンク４０内の空気が排気され、該カートリッジタンク４０内部の圧力が低下するので、低下した分だけ圧力差によって給油槽３２内部の灯油３８はシーリング用パッキング４７との間に生じた間隙５１を介してカートリッジタンク４０内へ給油される。排気ポンプ４１によってカートリッジタンク４０内より抜かれた空気は、図４に示したように、貯蔵タンク３０へは送られず、カートリッジホルダー３１の開放上部より外へ排気される。もとより、この排気される空気を貯蔵タンク３０内へ戻すように構成しても良い。
【００３１】
図４に示したように、カートリッジタンク４０への給油途中で給油槽３２内の油位が低下すると、フローとスイッチ３６が動作して給油手段３３のポンプ３４を動作させて、足りなくなった分だけ、貯蔵タンク３０より給油がなされる。カートリッジタンク４０がいっぱいになると、灯油がエアー抜きパイプ３７の吸気口３７ａを介して排気ポンプ４１と帰戻パイプ４８ａを通って給油槽３２内へ戻される。
【００３２】
このようにして、カートリッジタンク４０の満タン状態は維持されるが、もとより、図１と図５に示したように、カートリッジホルダー３１に取り付けたタイマー５２をセットして時間により排気ポンプ４１を停止させるように構成しても良い。タイマー５２はカートリッジタンク４０の容量によって時間を選定するものであるが、万一タイマーセットを間違えても、上述したようにカートリッジタンク４０内で余った灯油はエアー抜きパイプ３７を介して外に抜かれるので心配はない。
【００３３】
図４と図６に示したエアー抜きパイプ３７は、その吸気口３７ａの側に設けられた略水平に形成した水平渦巻部５３ａと、この水平渦巻部５３に続いて設けられた略垂直に形成した垂直渦巻部５３ｂとから成る漏れ防止手段５３を有しているので、カートリッジタンク４０の取手４０ａを持って運ぶ場合には、垂直渦巻部５３ｂによって灯油がエアー抜きパイプ３７より外側へ漏れ出る恐れはなく、カートリッジタンク４０を水平に持った場合には水平渦巻部５３ａによって、灯油がエアー抜きパイプ３７を介して外部へ漏れてしまうことがないものである。
【００３４】
図９と図１０は、エアー抜きパイプの漏れ防止手段の他の実施の形態を示す。図面によれば、この実施の形態の漏れ防止手段５６は、エアー抜きパイプ５７の上端側に該パイプに直交する方向に透孔５７ａ，５７ａが設けられており、カートリッジタンク５８の天板５８ａからはエアー抜きパイプ５７の先端側を収納させる漏れ防止パイプ５９が垂下され、この漏れ防止パイプ５９にエアー抜きパイプ５７の先端側の透孔５７ａ，５７ａを設けた部分が収納されている。そして、この漏れ防止パイプ５９にはエアー抜きパイプ５７の摺動位置によって前記透孔５７ａ，５７ａと連通する連通孔５９ａ，５９ａが設けられている。尚、指示記号５７ｂは、エアー抜きパイプ５７を一方向へ摺動附勢させるコンプレッションスプリングである。このコンプレッションスプリング５７ｂは、エアー抜きパイプ５７が別の手段（例えば、先の実施の形態のコンプレッションスプリング８や５０）で一方向へ摺動附勢される場合には不要である。
【００３５】
したがって、通常の時には図９に示したように、透孔５７ａ，５７ａと連通孔５９ａ，５９ａの位置は合致していないので、透孔５７ａ，５７ａは塞がれており、カートリッジタンク５８内に入れた灯油は、エアー抜きパイプ５７を介して外へ漏れることはないが、上述したようにカートリッジタンク５８をカートリッジホルダーのホルダー装入部へ装入させてやり、キャップをホルダー部へ当てがって手を離すと、上述したようにシーリング用パッキングと共にエアー抜きパイプ５７が上動し、透孔５７ａ，５７ａと連通孔５９ａ，５９ａの位置が合致して排気が可能となるものである。
【００３６】
図１１と図１２は、カートリッジタンクのキャップの部分とカートリッジホルダーのホルダー部の部分のさらに他の実施の形態を示し、図面によれば、キャップ６５の内側には第１バルブ６６と第２バルブ６７が設けられている。第１バルブ６６は、キャップ６５の内側に該キャップ６５と軸芯を共通にして取り付けられたところの筒状を呈した籠状のスプリングケース６８と、このスプリングケース６８の内側に軸芯を共通にして鎮座させられた同じく筒状のシーリング用パッキング６９と、このシーリング用パッキング６９に係止させたスプリング受座７０とスプリングケース６８の内側上部との間に弾設したコンプレッションスプリング７１と、シーリング用パッキング６９の下部に取り付けられてキャップ６５を外部よりシールするＯリング７５とで構成されている。シーリング用パッキング６９には蓋体６９ａが水密状態に取り付けられると共に、この蓋体６９ａにはエアー抜きパイプ７２が周軸上に同じく水密状態で立設され、図示してないカートリッジタンク内へ向けて伸びている。
【００３７】
第２バルブ６７は、シーリング用パッキング６９内の中空部６９ｂの下部に絞って形成した弁座６９ｃと、この弁座６９ｃに当接するボール弁７３と、このボール弁７３を弁座６９ｃへ圧接させるコンプレッションスプリング７４とで構成されている。
【００３８】
ホルダー部７６の方は、その中央部に筒状の支持部材８１が突設され、その上部にシール用パッキング７７が嵌着されている。支持部材８１からはさらに軸芯を共通にさせて先端に切欠部７９を設けた挿入パイプ７８がシール用パッキング７７を貫通して取り付けられている。そして、筒状のシール用パッキング７７の下部側には排気管８０が接続されている。
【００３９】
したがって、カートリッジタンクのキャップ６５をホルダー部７６へ嵌入させると、とくに、図１２に示したように、まず、挿入パイプ７８がキャップ６５の流通孔６５ａよりシーリング用パッキング６９内へ嵌入されてカートリッジタンクの自重によりその先端でボール弁７３をコンプレッションスプリング７４の弾力に抗して押し上げ、続いてシール用パッキング７７が流通孔６５ａ内へ嵌入されて、同じくカートリッジタンクの自重でシーリング用パッキング６９をコンプレッションスプリング７１の弾力に抗して押し上げるので、該シール用パッキング７７とシーリング用パッキング６９が互いに圧接状態となって互いに外気とシールされる。同時に水密状態にもなる。尚、その際、挿入パイプ７８はシーリング用パッキング６９の絞った部分との間でも気密性が図られる。
【００４０】
このようにして、カートリッジタンク内の空気は、エアー抜きパイプ７２よりシーリング用パッキング６９の中空部６９ｂを介し、挿入パイプ７８の切欠部７９より排気管８０を介して外部へ排気され、この排気によって、カートリッジタンク内が負圧となって、給油槽内の灯油はホルダー部７６より流通孔６５ａを介してキャップ６５とシーリング用パッキング６９、及びシール用Ｏリング７５との間に生じた間隙８２よりカートリッジタンク内へ給油されるものである。
【００４１】
カートリッジタンク内に灯油が満たされて、エアー抜きパイプ７２内に浸入した灯油は、シーリング用パッキング６９の中空部６９ｂと挿入パイプ７８を介して排気管８０より給油槽か貯蔵タンク内へ戻される。満タンとなったカートリッジタンクを持ち上げてホルダー部７６より抜き去ると、ボール弁７３、シーリング用パッキング６９、及びＯリング７５がコンプレッションスプリング７４，７１の弾力により元位置に戻り、灯油がエアー抜きパイプ７２や流通孔６５ａを介して外部へ漏れるのを防止する。
【００４２】
図１３と図１４は、カートリッジタンクをカートリッジホルダーのタンク装入部内で安定的に保持するための保持プレートの他の実施の形態を示し、このように各保持プレート６０，６１には、カートリッジタンクの外形に合わせた保持孔６０ａ，６１ａが設けられ、既に市販されている各種形状のカートリッジタンクが給油時に安定した姿勢を保持できるように工夫されている。かかる場合、カートリッジホルダーのタンク装入部の大きさは、広く形成されており、市販されている大小さまざまなカートリッジタンクを収装できるように構成するものである。尚、保持孔の形状は図示のものに限定されない。そして、この保持プレートは、カートリッジホルダーを用いてカートリッジタンクへ給油を行う他の構成の灯油の自動給油装置にも適用できるものである。
【００４３】
【発明の効果】
この発明は以上のように構成したので、次のような効果を奏し得る。
【００４４】
請求項１のように構成すると、貯蔵タンクに市販されているもの、或は既に使用されているものをそのまま使用でき、カートリッジタンクについても、キャップの部分を取り替えるだけで市販されているもの、或は既に使用されているものをそのまま使用できるものであるから、普及し易すく使用し易いという利点がある。さらに、負圧を用いてカートリッジタンクへ灯油を給油する方式を採用したので、ホルダー部の給油口の部分やキャップの部分の構造が従来公知のものよりも簡単となって製作コストを下げることが出来る上に、シール個所がシーリング用パッキングとシール用パッキングとの間のみとなったことから、エアー抜きパイプと排気管の当接部のシールが簡単かつ完全となるので、給油中の漏れはなく、給油もスムーズになされるという効果を奏し得る。
【００４５】
請求項２のように構成すると、貯蔵タンクより給油槽へ、給油槽からカートリッジタンクへと灯油の移動がスムーズになされる上に、カートリッジタンクが満タンとなっても、余分の灯油は給油槽へ戻されることから、装置に不具合が生ずる恐れがないという効果を奏し得る。
【００４６】
請求項３のように構成すると、シーリング用パッキングを介してエアー抜きパイプよりカートリッジタンク内の空気を排気しつつ、該シーリング用パッキングとキャップとの間に生じた隙間より灯油をカートリッジタンク内へ給油させることができ、構造が簡単となるという効果を奏し得る。
【００４７】
請求項４乃至６のように構成すると、カートリッジタンク内へ灯油を満たした後で、該カートリッジタンクを石油ストーブや石油ファンヒーターまで運ぶ際に、カートリッジタンクを大きく揺らしたり、或は横に抱えても、カートリッジタンク内の石油がエアー抜きパイプを介して外部へ漏れる心配が無いという効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る灯油の自動給油装置の構造を説明するための説明図である。
【図２】この発明に係る灯油の自動給油装置のカートリッジタンクの構成を説明するための説明図である。
【図３】この発明に係る灯油の自動給油装置の給油槽の構成を説明するための説明図である。
【図４】この発明に係る灯油の自動給油装置の他の実施の形態を示す説明図である。
【図５】この発明に係るカートリッジホルダーの正面図である。
【図６】図４に示した灯油の自動給油装置のカートリッジタンクの構成を説明する縦断面図である。
【図７】カートリッジホルダーのホルダー部へカートリッジタンクのキャップを装着した状態の拡大断面図である。
【図８】カートリッジホルダーのホルダー部の斜視図である。
【図９】エアー抜きパイプの漏れ防止手段の他の実施の形態を示す説明図である。
【図１０】図９に示した漏れ防止手段の使用状態を説明する説明図である。
【図１１】カートリッジタンクのキャップの部分とカートリッジホルダーのホルダー部の部分の他の実施の形態を示す説明図である。
【図１２】図１１に示した実施の形態の動作を説明する説明図である。
【図１３】この発明に係る保持プレートの他の実施の形態を示す斜視図である。
【図１４】この発明に係る保持プレートのさらに他の実施の形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１，３０ 貯蔵タンク
１ａ，３０ａ 給油口
２ カートリッジホルダー
２ａ タンク装入部
３，３２ 給油槽
４ 接続管
５，４０，５８ カートリッジタンク
６，４７，６９ シーリング用パッキング
７，６０ キャップ
１０，３７，５７，７２ エアー抜きパイプ
１５，４５，７６ ホルダー部
１７，４９，７７ シール用パッキング
２０，３６ フロートスイッチ
２１ 排気ポンプ
３２ 給油槽
３３ 給油手段
３４ ポンプ
３９ タンク装入部
４０ カートリッジタンク
４１ 排気ポンプ
４２ スイッチ装置
４３，６０，６１ 保持プレート
４３ａ，６０ａ，６１ａ 保持孔
４５ ホルダー部
４６ キャップ
４８ 排気管
５１ 間隙
５３ 漏れ防止手段
５３ａ 水平渦巻部
５３ｂ 垂直渦巻部
５６ 漏れ防止手段
５７ａ 透孔
５９ 漏れ防止パイプ
５９ａ 連通孔
６０，６１ 保持プレート
６０ａ，６１ａ 保持孔
Claims (6)
- 持ち運び可能な灯油の貯蔵タンクと、この貯蔵タンク内の灯油を所定量貯留する給油槽を有するカートリッジホルダーと、このカートリッジホルダーに前記給油槽と連通して装着される構造の内部にエアー抜きパイプを取り付けた石油ストーブや石油ファンヒーター等のカートリッジタンクと、前記貯蔵タンク内の灯油を前記給油槽へ送るポンプ付きの給油手段と、前記エアー抜きパイプを介して前記カートリッジタンクよりエアーを抜くポンプ付きのエアー抜き手段とで構成したことを特徴とする、自動給油装置。
- 持ち運び可能な灯油の貯蔵タンクと、この貯蔵タンク内の灯油を所定量貯留する給油槽を有するカートリッジホルダーと、このカートリッジホルダーに前記給油槽と連通して装着される構造の内部にエアー抜きパイプを取り付けた石油ストーブや石油ファンヒーター等のカートリッジタンクと、前記貯蔵タンク内の灯油を前記給油槽へ送るポンプ付きの給油手段と、前記エアー抜きパイプを介して前記カートリッジタンクよりエアーを抜くポンプ付きのエアー抜き手段とで構成すると共に、前記給油槽の油位をフロートスイッチで制御し、前記カートリッジタンク内に所定量以上給油される灯油を前記エア抜きパイプを介して前記貯蔵タンク或は給油槽へ戻すように成したことを特徴とする、自動給油装置。
- 前記エアー抜きパイプは、前記カートリッジタンクのキャップに軸方向へ移動可能に取り付けたシーリング用パッキングへ該カートリッジタンク内に向けてその一端を取り付けたことを特徴とする、請求項１乃至２のいずれかに記載の自動給油装置。
- 前記エアー抜きパイプの前記カートリッジタンク内の開放端側には、運搬時に該カートリッジタンク内の灯油の漏れを防止する漏れ防止手段が設けられていることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の自動給油装置。
- 前記漏れ防止手段が、前記エアー抜きパイプの開放端側に設けた水平方向に渦巻く水平渦巻き部と、この水平渦巻き部に続いて設けられた縦方向に渦巻く垂直渦巻き部とを組み合せて構成されていることを特徴とする、請求項４に記載の自動給油装置。
- 前記漏れ防止手段が、前記エアー抜きパイプの前記カートリッジタンク内の開放端側の側部に設けた透孔と、該カートリッジタンク内に取り付けられて前記エアー抜きパイプの透孔を設けた部分を収納し、前記エアー抜きパイプの軸方向の移動によって前記透孔と一致する連通孔を有する漏れ防止パイプとで構成したことを特徴とする、請求項４に記載の自動給油装置。
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- 2002-02-20 JP JP2002043340A patent/JP3580290B2/ja not_active Expired - Fee Related
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