JP3572114B2 - 可変速型乗客コンベア - Google Patents
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- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、乗降口間で踏板の移動速度を増加するようにした可変速型乗客コンベアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗降口間で踏板の移動速度を増加するようにした従来の可変速型乗客コンベアとして、例えば、特開平５−２４６６７２号公報に記載のものが知られている。この可変速型乗客コンベアにおける踏板は、薄鋼板を凹凸状に成してその凸部内に走行方向の挿入空間を形成したクリートを使用し、走行方向の前後に位置する踏板の挿入空間に跨って別体のクリート片を移動可能に挿入して構成され、乗降口間での踏板の移動速度の増加に伴ってそれぞれの踏板間の間隔を増大し、この増大した踏板間をそれぞれのクリート内から引き出した別体のクリート片で橋絡して、走行方向における踏板の軸長を増大させるようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の可変速型乗客コンベア用踏板は、走行方向に隣接した踏板と踏板間にクリート片が跨って構成されているため、踏板単位毎の取扱いが困難で、一般的な乗客コンベアのように踏板単体毎の移動、運搬、保守時の解体ができなかった。また、クリートの走行方向に形成した挿入空間内に別体のクリート片を移動可能に挿入して構成しているため、この別体のクリート片の上面とクリートの上面間には比較的に大きな段差が形成され、しかも、この段差は走行方向に対して直角な踏板幅方向に横一線で存在するために、クリート片近傍に立っている乗客は踏面伸縮時に影響を受け、最悪の場合には転倒する危険性があった。
【０００４】
本発明の目的は、踏板単位毎の取扱いを可能にした可変速型乗客コンベアを提供することにある。
【０００５】
また、他の目的は、踏板間隔が伸縮するときに乗客にほとんど影響を与えることのない、安全性に優れた可変速型乗客コンベアを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上述の目的を達成するために、幅方向に多数のクリート片を配置したクリートを有して踏板を構成し、当該踏板を案内レールの上面に沿って移動させ、乗り口と降り口との間で上記踏板の速度を変化させる可変速型乗客コンベアにおいて、上記クリートは第１のクリートと第２のクリートとからなり、上記第１のクリートは幅方向に多数のクリート片を配置すると共に、上記クリート片間に収納部を有し、上記第２のクリートは上記第１のクリートの上記収納部における上記クリート片間にそれぞれ配置した複数のクリート片を有すると共に、上記第１のクリートの上記収納部から走行方向に所定寸法引出し可能に配置し、上記第１のクリートに、上記第２のクリートの下面に接触し上記第２のクリートの移動に伴って回転する回転体を設けたことを特徴とする。
【０００７】
この場合、上記第１のクリートおよび上記第２のクリートは、それぞれの上記クリート片の対向部に上記第２のクリートの上記走行方向の移動を許すと共に、上記第２のクリートの頂部の突出を規制する頂部高さ保持手段を備えるようにすることが望ましい。その際、上記第２のクリートは、上記頂部高さ保持手段によってその頂部を上記第１のクリートの頂部よりも所定距離低く保持するように設定する。
【０００８】
また、上記収納部は、上記第１のクリートにおける上記クリート片の上記幅方向を薄くした薄肉部によって形成する。
【０００９】
【作用】
本発明の可変速型乗客コンベア用踏板は、上述のように第２のクリートを第１のクリートの収納部から走行方向に所定寸法引出し可能に配置したため、速度の増大に伴って第２のクリートを第１のクリートの収納部から引き出して走行方向の寸法を増加させることができ、しかも、定常状態では第２のクリートを第１のクリートの収納部内に位置させれば、全体を一つの踏板単位として取り扱うことができる。
【００１０】
また、第２のクリートの頂部の突出を規制する頂部高さ保持手段を備え、第２のクリートは頂部高さ保持手段によってその頂部を第１のクリートの頂部よりも所定距離低く保持するようにすることにより、靴底にほとんど摩擦抵抗が生じなくなるので、転倒などの事故の発生を未然に防止できる。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面により説明する。
【００１２】
図２は本発明の一実施例による可変速型乗客コンベア用踏板を適用した電動道路を示す斜視図である。
【００１３】
電動道路１は、乗り口から降り口の間を移動するハンドレール２と、このハンドレール２を案内する欄干３や案内レール４，５等を備え、この案内レール４，５の上面を多数の踏板６が連続的に移動し、これによって乗客を運ぶように構成されている。ここで踏板６は、図示を省略しているが特開平５−２４６６７２号公報等で紹介されている駆動機構によって、乗り口付近では低速度で移動するが、その後は高速度で移動し、降り口付近で再び低速度に戻るようにして、乗降時の安全性を確保しつつ目的地移動に要する時間を短縮するようにしている。この速度変化に対応して踏板６は、図２に示すように低速域の踏板間隔Ｌａから踏板間隔Ｌｂ、踏板間隔Ｌｃ、踏板間隔Ｌｄへと次第に間隔を広げて高速域に達し、この後、降り口付近では踏板間隔Ｌｄから踏板間隔Ｌａへと間隔を狭くするように構成されている。
【００１４】
図１は、踏板間隔Ｌｄとなったときの一つの踏板６を示す斜視図である。
【００１５】
踏板６は、走行方向の寸法Ｌａを有する複数のクリート片６ｂからなる第１のクリート６Ｂと、走行方向の寸法Ｌａａを有する複数のクリート片６ａからなる第２のクリート６Ａとの組合せによって構成されている。第２のクリート６Ａは複数のクリート片６ａを所定の間隔に保持してボルト６Ｄ等によって一体に成され、また、第１のクリート６Ｂは複数のクリート片６ｂを所定の間隔に保持してボルト６Ｃ等によって一体に成されている。また、第２のクリート６Ａは、第１のクリート６Ｂに対して走行方向に伸縮可能に連結されており、詳細を後述する第１のクリート６Ｂに形成された寸法Ｌｄの収納部内に第２のクリート６Ａが完全に収納された状態では、踏板６全体の走行方向長さである踏板間隔Ｌｄは寸法Ｌａとなる。これに対し、寸法Ｌｄの収納部から第２のクリート６Ａが矢印Ａ方向に最大寸法Ｌ２だけ引き出された状態では、両者間に重なり寸法Ｌ１があるため、このときの踏板６全体の走行方向長さである踏板間隔Ｌｄは（Ｌａ＋Ｌａａ−Ｌ１）となる。このように構成することで、踏板６におけるこの実質的な伸張寸法Ｌ２の分が加速されて乗降口間における走行速度を増大することができる。
【００１６】
ここで、第１のクリート６Ｂを図１の正面図である図３を用いて説明する。
【００１７】
第１のクリート６Ｂは、同図に示すように一方の端部の上方部に幅Ｓａの隣接隙間Ｓ１を形成するようにそれぞれの頂部６ＢＢを配置した複数のクリート片６ｂをボルト６ｃにより一体的に連結して構成され、他方の端部にはその幅方向の片側に寄せた薄肉部６ｂｂを備えている。この薄肉部６ｂｂによって各クリート片６ｂ間に第２のクリート６Ａの各クリート片６ａを収納する収納部が形成され、この収納部の走行方向の寸法Ｌ４は図１に示すように寸法Ｌａの大半を占めている。一方、第２のクリート６Ａは、図１のように幅Ｓ６の隣接隙間Ｓ２を形成するように各クリート片６ａの頂部６ＡＡを配置させ、ボルト６Ｄにより一体化されており、第１のクリート６Ｂ内への収納時に、このボルト６Ｄが障害とならないように第１のクリート６Ｂの対応部には切欠き６ｇが形成されている。これら第２のクリート６Ａおよび第１のクリート６Ｂはそれぞれ踏板６の全幅を構成している。
【００１８】
図４は図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図で、第２のクリート６Ａと第１のクリート６Ｂの重なり部分を示している。
【００１９】
第１のクリート６Ｂの薄肉部６ｂｂに対応する下部には、所定の間隔で複数のボルト６Ｅが配置され、幅方向の両端に位置するクリート片６ｂ間に位置するボルト６Ｅには可回転的に筒状の回転体６Ｆが嵌入され、第２のクリート６Ａを構成する各クリート片６ａの下端面が回転体６Ｆに当接し、第２のクリート６Ａの伸縮動作に伴う移動に際して回転体６Ｆが回転するようにして移動抵抗が減らされている。また、第２のクリート６Ａの伸縮動作に伴う移動に際して第２のクリート６Ａの頂部６ＡＡが後方部クリート６Ｂの頂部６ＢＢよりも突出しないように、第２のクリート６Ａの各クリート片６ａと第１のクリート６Ｂの各クリート片６ｂの対向側面部には、互いに軽く係合する凸部６Ｔと凹部６Ｓが形成されて頂部高さ保持手段６Ｒが構成されている。具体的に頂部高さ保持手段６Ｒは、第２のクリート６Ａの各クリート片６ａにおける第１のクリート６Ｂの各クリート片６ｂとの対向側面部に凸部６Ｔが形成され、この凸部６Ｔに対向する第１のクリート６Ｂの各クリート片６ｂに、凸部６Ｔの上方への移動を阻止するように軽く係合した凹部６Ｓが形成され、これら両者の係合によって第２のクリート６Ａが上方に浮き上がるのを防止している。また、この頂部高さ保持手段６Ｒによって、クリート片６ａの頂部６ＡＡは、クリート片６ｂの頂部６ＢＢよりも一定寸法、実質１ｍｍ程度下方に位置し、両頂部間には段差δが形成されている。しかし、第２のクリート６Ａの各クリート片６ａが第１のクリート６Ｂに対して走行方向に移動できるように、頂部高さ保持手段６Ｒを構成する各クリート片６ａと各クリート片６ｂ間には少しのギヤップｇが形成されている。尚、クリート片６ａとクリート片６ｂの幅の和であるクリート頂部幅と、その相互間の溝幅と、踏板間隔Ｌｄが異常に広がらないようにするため、それぞれ図示しないストッパ機構が設置されている。
【００２０】
このようにして、乗降口から離れた位置で走行速度を増した場合、第１のクリート６Ｂ内に収納されていた第２のクリート６Ａが出されて行くが、このときの第２のクリート６Ａの各クリート片６ａは、図４に示した回転体６Ｆの回転を伴いながら円滑に移動する。しかも、クリート片６ａの頂部６ＡＡは、クリート片６ｂの頂部６ＢＢよりも一定寸法下方に位置して両頂部間に段差δを形成しており、この段差δは図４に示した頂部高さ保持手段６Ｒによって保持された状態で第２のクリート６Ａが移動するため、第１のクリート６Ｂ上に利用客がいても、この利用客に影響を与えることがなく、従来のように乗客が転倒するという最悪の事態は起こらない。
【００２１】
図５は第２のクリート６Ａが第１のクリート６Ｂ内に収納されて踏板間隔Ｌｄが寸法Ｌａに等しくなるまで狭くなった状態を示している。
【００２２】
この図から分かるように第２のクリート６Ａが追加されても、その収納状態では第１のクリート６Ｂだけのようであり、これは図１に示した踏板間隔Ｌａの状態における踏板６と同じで、一単位の踏板６として取り扱うことができる。
【００２３】
なお、上述の実施例では、複数のクリート片６ａ，６ｂをそれぞれボルト６Ｄ，６Ｃで締め付けて第２のクリート６Ａおよび第１のクリート６Ｂを構成したが、第２のクリート６Ａおよび第１のクリート６Ｂはほぼ同様の形状に一体的に製作しても良い。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、幅方向に多数のクリート片を配置したクリートを有して踏板を構成し、当該踏板を案内レールの上面に沿って移動させ、乗り口と降り口との間で上記踏板の速度を変化させる可変速型乗客コンベアにおいて、第２のクリートを第１のクリート内に収納可能に構成し、移動速度の増加に伴って第２のクリートを引き出すようにしたため、踏板間隔を走行方向に調整可能であっても第２のクリートを第１のクリート内に収納した状態では踏板単位としての取扱いが可能である。
【００２５】
また、第２のクリートの頂部の突出を規制する頂部高さ保持手段を備えたことによって伸縮時に靴底に影響を与えることがないので、転倒事故などを引き起こすことのない安全性に優れた可変速型乗客コンベアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による可変速型乗客コンベア用踏板の斜視図である。
【図２】図１に示した可変速型乗客コンベア用踏板を採用した電動道路を示す斜視図である。
【図３】図２に示した可変速型乗客コンベア用踏板の正面図である。
【図４】図１のＩＶ − ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】図２に示した可変速型乗客コンベア用踏板の収納状態を示す平面図である。
【符号の説明】
１ 電動道路
６ 踏板
６Ａ 第２のクリート
６ＡＡ，６ＢＢ 頂部
６ａ，６ｂ クリート片
６Ｂ 第１のクリート
６Ｆ 回転体
６Ｒ 頂部高さ保持手段
【産業上の利用分野】
本発明は、乗降口間で踏板の移動速度を増加するようにした可変速型乗客コンベアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗降口間で踏板の移動速度を増加するようにした従来の可変速型乗客コンベアとして、例えば、特開平５−２４６６７２号公報に記載のものが知られている。この可変速型乗客コンベアにおける踏板は、薄鋼板を凹凸状に成してその凸部内に走行方向の挿入空間を形成したクリートを使用し、走行方向の前後に位置する踏板の挿入空間に跨って別体のクリート片を移動可能に挿入して構成され、乗降口間での踏板の移動速度の増加に伴ってそれぞれの踏板間の間隔を増大し、この増大した踏板間をそれぞれのクリート内から引き出した別体のクリート片で橋絡して、走行方向における踏板の軸長を増大させるようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の可変速型乗客コンベア用踏板は、走行方向に隣接した踏板と踏板間にクリート片が跨って構成されているため、踏板単位毎の取扱いが困難で、一般的な乗客コンベアのように踏板単体毎の移動、運搬、保守時の解体ができなかった。また、クリートの走行方向に形成した挿入空間内に別体のクリート片を移動可能に挿入して構成しているため、この別体のクリート片の上面とクリートの上面間には比較的に大きな段差が形成され、しかも、この段差は走行方向に対して直角な踏板幅方向に横一線で存在するために、クリート片近傍に立っている乗客は踏面伸縮時に影響を受け、最悪の場合には転倒する危険性があった。
【０００４】
本発明の目的は、踏板単位毎の取扱いを可能にした可変速型乗客コンベアを提供することにある。
【０００５】
また、他の目的は、踏板間隔が伸縮するときに乗客にほとんど影響を与えることのない、安全性に優れた可変速型乗客コンベアを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上述の目的を達成するために、幅方向に多数のクリート片を配置したクリートを有して踏板を構成し、当該踏板を案内レールの上面に沿って移動させ、乗り口と降り口との間で上記踏板の速度を変化させる可変速型乗客コンベアにおいて、上記クリートは第１のクリートと第２のクリートとからなり、上記第１のクリートは幅方向に多数のクリート片を配置すると共に、上記クリート片間に収納部を有し、上記第２のクリートは上記第１のクリートの上記収納部における上記クリート片間にそれぞれ配置した複数のクリート片を有すると共に、上記第１のクリートの上記収納部から走行方向に所定寸法引出し可能に配置し、上記第１のクリートに、上記第２のクリートの下面に接触し上記第２のクリートの移動に伴って回転する回転体を設けたことを特徴とする。
【０００７】
この場合、上記第１のクリートおよび上記第２のクリートは、それぞれの上記クリート片の対向部に上記第２のクリートの上記走行方向の移動を許すと共に、上記第２のクリートの頂部の突出を規制する頂部高さ保持手段を備えるようにすることが望ましい。その際、上記第２のクリートは、上記頂部高さ保持手段によってその頂部を上記第１のクリートの頂部よりも所定距離低く保持するように設定する。
【０００８】
また、上記収納部は、上記第１のクリートにおける上記クリート片の上記幅方向を薄くした薄肉部によって形成する。
【０００９】
【作用】
本発明の可変速型乗客コンベア用踏板は、上述のように第２のクリートを第１のクリートの収納部から走行方向に所定寸法引出し可能に配置したため、速度の増大に伴って第２のクリートを第１のクリートの収納部から引き出して走行方向の寸法を増加させることができ、しかも、定常状態では第２のクリートを第１のクリートの収納部内に位置させれば、全体を一つの踏板単位として取り扱うことができる。
【００１０】
また、第２のクリートの頂部の突出を規制する頂部高さ保持手段を備え、第２のクリートは頂部高さ保持手段によってその頂部を第１のクリートの頂部よりも所定距離低く保持するようにすることにより、靴底にほとんど摩擦抵抗が生じなくなるので、転倒などの事故の発生を未然に防止できる。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面により説明する。
【００１２】
図２は本発明の一実施例による可変速型乗客コンベア用踏板を適用した電動道路を示す斜視図である。
【００１３】
電動道路１は、乗り口から降り口の間を移動するハンドレール２と、このハンドレール２を案内する欄干３や案内レール４，５等を備え、この案内レール４，５の上面を多数の踏板６が連続的に移動し、これによって乗客を運ぶように構成されている。ここで踏板６は、図示を省略しているが特開平５−２４６６７２号公報等で紹介されている駆動機構によって、乗り口付近では低速度で移動するが、その後は高速度で移動し、降り口付近で再び低速度に戻るようにして、乗降時の安全性を確保しつつ目的地移動に要する時間を短縮するようにしている。この速度変化に対応して踏板６は、図２に示すように低速域の踏板間隔Ｌａから踏板間隔Ｌｂ、踏板間隔Ｌｃ、踏板間隔Ｌｄへと次第に間隔を広げて高速域に達し、この後、降り口付近では踏板間隔Ｌｄから踏板間隔Ｌａへと間隔を狭くするように構成されている。
【００１４】
図１は、踏板間隔Ｌｄとなったときの一つの踏板６を示す斜視図である。
【００１５】
踏板６は、走行方向の寸法Ｌａを有する複数のクリート片６ｂからなる第１のクリート６Ｂと、走行方向の寸法Ｌａａを有する複数のクリート片６ａからなる第２のクリート６Ａとの組合せによって構成されている。第２のクリート６Ａは複数のクリート片６ａを所定の間隔に保持してボルト６Ｄ等によって一体に成され、また、第１のクリート６Ｂは複数のクリート片６ｂを所定の間隔に保持してボルト６Ｃ等によって一体に成されている。また、第２のクリート６Ａは、第１のクリート６Ｂに対して走行方向に伸縮可能に連結されており、詳細を後述する第１のクリート６Ｂに形成された寸法Ｌｄの収納部内に第２のクリート６Ａが完全に収納された状態では、踏板６全体の走行方向長さである踏板間隔Ｌｄは寸法Ｌａとなる。これに対し、寸法Ｌｄの収納部から第２のクリート６Ａが矢印Ａ方向に最大寸法Ｌ２だけ引き出された状態では、両者間に重なり寸法Ｌ１があるため、このときの踏板６全体の走行方向長さである踏板間隔Ｌｄは（Ｌａ＋Ｌａａ−Ｌ１）となる。このように構成することで、踏板６におけるこの実質的な伸張寸法Ｌ２の分が加速されて乗降口間における走行速度を増大することができる。
【００１６】
ここで、第１のクリート６Ｂを図１の正面図である図３を用いて説明する。
【００１７】
第１のクリート６Ｂは、同図に示すように一方の端部の上方部に幅Ｓａの隣接隙間Ｓ１を形成するようにそれぞれの頂部６ＢＢを配置した複数のクリート片６ｂをボルト６ｃにより一体的に連結して構成され、他方の端部にはその幅方向の片側に寄せた薄肉部６ｂｂを備えている。この薄肉部６ｂｂによって各クリート片６ｂ間に第２のクリート６Ａの各クリート片６ａを収納する収納部が形成され、この収納部の走行方向の寸法Ｌ４は図１に示すように寸法Ｌａの大半を占めている。一方、第２のクリート６Ａは、図１のように幅Ｓ６の隣接隙間Ｓ２を形成するように各クリート片６ａの頂部６ＡＡを配置させ、ボルト６Ｄにより一体化されており、第１のクリート６Ｂ内への収納時に、このボルト６Ｄが障害とならないように第１のクリート６Ｂの対応部には切欠き６ｇが形成されている。これら第２のクリート６Ａおよび第１のクリート６Ｂはそれぞれ踏板６の全幅を構成している。
【００１８】
図４は図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図で、第２のクリート６Ａと第１のクリート６Ｂの重なり部分を示している。
【００１９】
第１のクリート６Ｂの薄肉部６ｂｂに対応する下部には、所定の間隔で複数のボルト６Ｅが配置され、幅方向の両端に位置するクリート片６ｂ間に位置するボルト６Ｅには可回転的に筒状の回転体６Ｆが嵌入され、第２のクリート６Ａを構成する各クリート片６ａの下端面が回転体６Ｆに当接し、第２のクリート６Ａの伸縮動作に伴う移動に際して回転体６Ｆが回転するようにして移動抵抗が減らされている。また、第２のクリート６Ａの伸縮動作に伴う移動に際して第２のクリート６Ａの頂部６ＡＡが後方部クリート６Ｂの頂部６ＢＢよりも突出しないように、第２のクリート６Ａの各クリート片６ａと第１のクリート６Ｂの各クリート片６ｂの対向側面部には、互いに軽く係合する凸部６Ｔと凹部６Ｓが形成されて頂部高さ保持手段６Ｒが構成されている。具体的に頂部高さ保持手段６Ｒは、第２のクリート６Ａの各クリート片６ａにおける第１のクリート６Ｂの各クリート片６ｂとの対向側面部に凸部６Ｔが形成され、この凸部６Ｔに対向する第１のクリート６Ｂの各クリート片６ｂに、凸部６Ｔの上方への移動を阻止するように軽く係合した凹部６Ｓが形成され、これら両者の係合によって第２のクリート６Ａが上方に浮き上がるのを防止している。また、この頂部高さ保持手段６Ｒによって、クリート片６ａの頂部６ＡＡは、クリート片６ｂの頂部６ＢＢよりも一定寸法、実質１ｍｍ程度下方に位置し、両頂部間には段差δが形成されている。しかし、第２のクリート６Ａの各クリート片６ａが第１のクリート６Ｂに対して走行方向に移動できるように、頂部高さ保持手段６Ｒを構成する各クリート片６ａと各クリート片６ｂ間には少しのギヤップｇが形成されている。尚、クリート片６ａとクリート片６ｂの幅の和であるクリート頂部幅と、その相互間の溝幅と、踏板間隔Ｌｄが異常に広がらないようにするため、それぞれ図示しないストッパ機構が設置されている。
【００２０】
このようにして、乗降口から離れた位置で走行速度を増した場合、第１のクリート６Ｂ内に収納されていた第２のクリート６Ａが出されて行くが、このときの第２のクリート６Ａの各クリート片６ａは、図４に示した回転体６Ｆの回転を伴いながら円滑に移動する。しかも、クリート片６ａの頂部６ＡＡは、クリート片６ｂの頂部６ＢＢよりも一定寸法下方に位置して両頂部間に段差δを形成しており、この段差δは図４に示した頂部高さ保持手段６Ｒによって保持された状態で第２のクリート６Ａが移動するため、第１のクリート６Ｂ上に利用客がいても、この利用客に影響を与えることがなく、従来のように乗客が転倒するという最悪の事態は起こらない。
【００２１】
図５は第２のクリート６Ａが第１のクリート６Ｂ内に収納されて踏板間隔Ｌｄが寸法Ｌａに等しくなるまで狭くなった状態を示している。
【００２２】
この図から分かるように第２のクリート６Ａが追加されても、その収納状態では第１のクリート６Ｂだけのようであり、これは図１に示した踏板間隔Ｌａの状態における踏板６と同じで、一単位の踏板６として取り扱うことができる。
【００２３】
なお、上述の実施例では、複数のクリート片６ａ，６ｂをそれぞれボルト６Ｄ，６Ｃで締め付けて第２のクリート６Ａおよび第１のクリート６Ｂを構成したが、第２のクリート６Ａおよび第１のクリート６Ｂはほぼ同様の形状に一体的に製作しても良い。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、幅方向に多数のクリート片を配置したクリートを有して踏板を構成し、当該踏板を案内レールの上面に沿って移動させ、乗り口と降り口との間で上記踏板の速度を変化させる可変速型乗客コンベアにおいて、第２のクリートを第１のクリート内に収納可能に構成し、移動速度の増加に伴って第２のクリートを引き出すようにしたため、踏板間隔を走行方向に調整可能であっても第２のクリートを第１のクリート内に収納した状態では踏板単位としての取扱いが可能である。
【００２５】
また、第２のクリートの頂部の突出を規制する頂部高さ保持手段を備えたことによって伸縮時に靴底に影響を与えることがないので、転倒事故などを引き起こすことのない安全性に優れた可変速型乗客コンベアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による可変速型乗客コンベア用踏板の斜視図である。
【図２】図１に示した可変速型乗客コンベア用踏板を採用した電動道路を示す斜視図である。
【図３】図２に示した可変速型乗客コンベア用踏板の正面図である。
【図４】図１のＩＶ − ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】図２に示した可変速型乗客コンベア用踏板の収納状態を示す平面図である。
【符号の説明】
１ 電動道路
６ 踏板
６Ａ 第２のクリート
６ＡＡ，６ＢＢ 頂部
６ａ，６ｂ クリート片
６Ｂ 第１のクリート
６Ｆ 回転体
６Ｒ 頂部高さ保持手段
Claims (4)
- 幅方向に多数のクリート片を配置したクリートを有して踏板を構成し、当該踏板を案内レールの上面に沿って移動させ、乗り口と降り口との間で上記踏板の速度を変化させる可変速型乗客コンベアにおいて、
上記クリートは第１のクリートと第２のクリートとからなり、
上記第１のクリートは幅方向に多数のクリート片を配置すると共に、上記クリート片間に収納部を有し、
上記第２のクリートは上記第１のクリートの上記収納部における上記クリート片間にそれぞれ配置した複数のクリート片を有すると共に、上記第１のクリートの上記収納部から走行方向に所定寸法引出し可能に配置し、
上記第１のクリートに、上記第２のクリートの下面に接触し上記第２のクリートの移動に伴って回転する回転体を設けたことを特徴とする可変速型乗客コンベア。 - 請求項１記載のものにおいて、上記第１のクリートおよび上記第２のクリートは、それぞれの上記クリート片の対向部に上記第２のクリートの上記走行方向の移動を許すと共に、上記第２のクリートの頂部の突出を規制する頂部高さ保持手段を備えていることを特徴とする可変速型乗客コンベア。
- 請求項１記載のものにおいて、上記第２のクリートは、上記頂部高さ保持手段によってその頂部を上記第１のクリートの頂部よりも所定距離低く保持したことを特徴とする可変速型乗客コンベア。
- 請求項１記載のものにおいて、上記収納部は、上記第１のクリートにおける上記クリート片の上記幅方向を薄くした薄肉部によって形成されていることを特徴とする可変速型乗客コンベア。
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