CN1147475A

CN1147475A - 可变速的乘客传送装置

Info

Publication number: CN1147475A
Application number: CN96103788A
Authority: CN
Inventors: 斋藤忠一; 高桥哲也
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1995-04-04
Filing date: 1996-04-04
Publication date: 1997-04-16
Also published as: GB2300168B; TW306498U; HK125797A; GB9606696D0; JP3572114B2; JPH08268673A; GB2300168A; KR960037531A

Abstract

本发明的目的是提供一种具有高度安全性的、可变速的乘客传送装置，它能使每个踏板作为一组件被对待，并保证在踏板距离变化时对乘客几乎没有任何影响。在踏板6上的板条包括具有许多条板7a的第一条板组7和具有许多条板8a的第二条板组8，第二条板组8的各条板8a被安装成储存在第一条板组7的相邻条板7a之间，从而能使其沿移动方向被拉出一预定距离。

Description

可变速的乘客传送装置

本发明涉及可变速的乘客传送装置，它在入口和出口之间的中间位置或中途可增加踏板链的移动速度。

日本专利申请公开第5-246672号公布了一种现有技术中的可变速的乘客传送装置，用来在入口和出口之间的中途增加踏板的移动速度。

这种可变速的乘客传送装置中使用的各踏板是这样形成的，将一薄钢板压入一成波纹状表面的结构中以形成踏板条板，然后将与相邻的踏板耦合的相互分隔开的条板插入其突出部分的、沿移动方向延伸的间隔里，其中，按照在入口和出口之间中途处的踏板移动速度的增加，而从该突出部分的间隔中拉出相互分隔开的条板，由此增加各踏板之间的距离，进而增加这些踏板沿移动方向的总长度。

然而，该现有技术中的可变速的乘客传送装置踏板存在这样一个问题：单个踏板在维修方面的整理或处理有困难，从而使其不可能像在常用的乘客传送装置里每一块踏板都做成一个组件那样，为了进行维修而转移、运送和拆卸踏板，这是由于该现有技术中的踏板构成一系列的沿移动方向耦合在一起的踏板，而条板跨越在相邻的这些踏板之间。

该现有技术中的另一个问题是，由于安装相互分隔开的条板，故它们被滑动地插在由沿条板移动方向限定的间隔里，从而在这种相互分隔开的条板上表面和这些踏板条板的上部表面之间存在着相当大的台阶差。该台阶差就象一条沿踏板宽度延伸的横线，它与移动方向成直角。

这就可能在踏板表面延伸或收缩时使站立在靠近踏板条板边缘的乘客受到影响；在最坏的情况下，乘客有可能处于意外地滑出和摔倒的危险之中。

因此，本发明的一个目的是提供一种可变速的乘客传送装置，它的每个踏板作为一个组件，维护起来很方便。

本发明的另一目的是提供一种安全性能高的、可变速的乘客传送装置，它能够防止乘客在踏板之间的距离延伸或收缩时发生意外事故。

为了实现上述目的，按照本发明的一可变速的乘客传送装置包括许多安装在一入口和一出口之间的踏板，它们互相耦合形成一循环形状，并具有许多沿移动方向延伸的板条，以及安装在踏板两侧的、并具有可环绕移动的扶手的栏板，其中，踏板的移动速度在入口和出口之间可进行变化，板条包括第一条板组和第二条板组，它们各具有许多条板，其中，第二条板组的各条板被安装成可储存在第一条板组的相邻条板之间，并且它可沿移动方向被拉出一定长度。

较佳的是，在第一条板组的各条板之间设置一转动体，该转动体与第二条板组的各条板的下表面接触，并可随第二条板组移动而转动。第一条板组和第二条板组较佳的是还包括安装在某一部分上的控制装置，在该部分处各条板组的条板互相相对，以允许第二条板组只能沿移动方向移动。在本发明中，第二条板组通过控制装置支承而位于低于第一条板组顶部一预定距离的位置上。

由于这样布置，就有可能使第二条板组沿移动方向从第一条板组中被拉出一定长度，而将第二条板组从第一条板组中拉出将增加沿移动方向的长度。此外，在固定状态时将第二条板组放入第一条板组之间，可使整个结构便于搬运，就好象它是一个单一的整体。

此外，由于使用控制装置防止第二条板组各条板的顶部向上突出于第一条板组各条板的顶部，以保持第二条板组低于第一条板组各条板顶部一定距离，从而使摩擦阻力不再发生于乘客的鞋底部。这样能够防止乘客发生意外事故，诸如摔倒。

图1是按照本发明一实施例的、可变速乘客传送装置中的踏板立体图；

图2是使用图1中的踏板的电动通道的立体图；

图3是图1所示踏板的正视图；

图4是沿图1中的IV-IV线的横剖视图；

图5是图1所示踏板一端的俯视图。

现参考图1至5所示的电动通道描述本发明的一实施例。电动通道1包括在一进口和一出口之间移动的扶手2，栏板3，引导扶手2的导轨4和5，以及其它零件。许多踏板6被安装成可连续移动，这种移动是由沿导轨4和5的上表面滚动的轮子9和10带动的，从而运载其上的乘客。

虽然在附图中没有特别表示，但踏板6是由一驱动机构驱动的，该驱动机构已由日本专利申请公开第5-246672号所叙述，该踏板在靠近入口处低速移动，此后在入口和出口之间的中途处高速移动，而在靠近出口处时又回到低速移动。这样可缩短乘客到达目的地所需要的时间，同时又使乘客在搭乘和到达时安全可靠。

为适应这种速度变化，将踏板6安装成如图2所示，邻接的踏板6的总长度逐渐增加，从踏板长度La(在低速区)到踏板长度Lb和Lc再到长度Ld，然后最终到达高速区域；此后，当踏板6靠近出口时，踏板长度以相反的次序从Ld到La逐渐减小。

现在参考图1所示的例子来描述踏板6的具体结构，其中踏板长度达到Ld。

踏板6是由第一条板组7和第二条板组8组合安装而成，第一条板组7是由许多互相平行的条板7a组成的，它们沿移动方向的长度等于踏板长度La，第二条板组8也包括许多互相平行的条板8a，它们沿移动方向的长度是Laa。

在第二条板组8中互相平行、但互相间隔地放置着各条板8a，并用螺栓11将它们固定而连接成一体。同样地，第一条板组7也是利用螺栓12固定连接成一体，其中平行放置的条板7a之间也有间隔。

从图中可看到，第二条板组8与第一条板组7相耦合，同时允许第二条板组8能沿移动方向从第一条板组7中拉出。如下面将详细描述的，当在踏板长度Ld内的第二条板组8完全进入第一条板组时，决定邻接踏板6沿移动方向全部长度的踏板长度Ld变成与基本踏板长度La相等。

这里，耦合部分(未画出)位于第二条板组8的抽拉边缘部分处，它用来与踏板6的邻接的第一条板组7轴耦合。

此外，当将第二条板组8沿箭头A所示方向从第一条板组7上的、长度为L₄的储存部分中拉出直至延伸长度L₂时，所形成的踏板长度Ld—即踏板6在移动方向上的全部长度—为“La＋Laa－L₁”，这是因为存在着与第一条板组7相重叠的长度L₁。

利用这种结构，就可以在进口和出口之间增加移动速度，这是由于踏板通过对应的延伸长度L₂而被加速的结果。

参看图3至5，叙述第一条板组7的结构。第一条板组7在相邻的条板之间形成一宽度为Sa的狭窄空间或间隙，它是由在各条板7a一侧边上部上的沿移动方向延伸的第一凹槽7g提供的，这些条板利用螺栓12结合在一起。

此外，沿移动方向延伸的第二凹槽7b形成于除了第一凹槽7g的其余部分上，由此提供了一个在靠近宽度方向一侧的薄板部分7c。该薄板部分7c用来形成相邻条板7a之间的储存部分，以在其中储放第二条板组8的条板8a的对应部分。该储存部分的长度为L₄，如图1所示，它可以占据踏板长度La的绝大部分。

另一方面，第二条板组8是这样安装的，如图1所示，各条板8a被设置成相邻之间有宽度为S₆的间隙，然后利用螺栓将它们结合成一体。一第三凹槽13形成于第一条板组7的相应部分上，这样当第二条板组进入第一条板组7时，可确保螺栓11不会成为一阻碍杆。

第二条板组8和第一条板组7决定了踏板6的总宽度。

图4显示了第二条板组8和第一条板组7之间的重叠部分，其中，若干螺栓14以沿移动方向预定的间隔安装在第一条板组7的条板7a的薄板部分7c的下部。一在其相反侧边带有叶片的管状转动体15套装在各螺栓14上的、并在横跨宽度的两端位置上的两条板之间的那些位置上。组成第二条板组8的各条板8a通过其下表面与转动体15接触，从而允许转动体15在第二条板组8在延伸/收缩操作时的运动过程中转动，以减少移动阻力。

为了确保在第二条板组8伸缩移动时，防止各条板8a的顶部从各条板7a的顶部向上突出，在第二条板组8的各条板8a的相对侧面部分形成一对突起部分8b，而在第一条板组7的对应的条板7a上形成有一凹入部分7d，这样，突起部分8b和凹入部分7d可互相滑动啮合，从而构成一控制装置16，以控制条板8a顶部的高度。

更具体地说，控制装置16在第二条板组8的各条板8a上、与第一条板组7的条板7a对应的相对侧表面上沿纵向形成突起部分8b；而在第一条板组7的各条板7a与此突起部分8b相对应的侧面上沿纵向形成凹入部分7d，它与突起部分8b滑动啮合，从而限制其向上浮动。

此外，控制装置16迫使条板8a的顶部8c位于条板7a的顶部之下，且有约1毫米的预定净距离，由此在两顶部之间形成一台阶差S。

另外，在各条板7a和与其相邻的、共同构成控制装置16的条板8a之间形成一狭窄的间隙g(见图4)，从而能使第二条板组8的各条板8a沿着移动方向相对第一条板组7移动。

除此之外，提供一制动机构(未画出)，以防止条板顶部宽度和踏板长度Ld发生反常延伸，该顶部宽度可是条板7a的宽度、条板8a的宽度，以及它们之间的间隙宽度之和。

因具有如此结构，当移动速度在离开进口和出口一段距离的位置上增加时，储存在第一条板组7里的第二条板组8被拉出。这时，第二条板组8的各条板8a平稳移动，同时，图4中的转动体15也相应转动。这时可看到条板8a的顶部始终位于比条板7a的顶部低的位置上，它们之间预定的距离形成了两顶部之间的台阶差S，该台阶差S是由图4中的控制装置16所控制，而与此同时，第二条板组8继续移动。因此，即使乘客位于第一条板组7之上也不会有什么影响，从而就能不象现有技术中的那样，可成功地防止乘客在最坏的情况下偶然滑倒和摔倒危险的发生。这里，数字16表示控制装置。

图5表示在第二条板组8进入第一条板组7、踏板长度缩短到等于净踏板长度La情况下，第一和第二条板组的某端部部分。

从图5中可看到，条板7a的薄板部分7c的板厚度W₁和条板8a的薄板部分8c的板厚度W₂之和基本上与条板7a第一凹槽部分7g的板厚度Wo相同；因此，可看到只有第一条板组7存在于第二条板组8的储存位置中。这可与在图1所示的踏板长度La情况下的踏板6相同，因此可允许它作为一个单独的踏板组件来处理。

在前述实施例里，利用螺栓11和12使若干条板7a和8a牢牢地结合在一起，并分别组成第一条板组7和第二条板组8，第二条板组8和第一条板组7可以基本相同的形式交替地整体组装。

如上所述，用于可变速乘客传送装置上的踏板经过特殊组装，使第二条板组上的各条板可储存在第一条板组的相邻条板之间，从而在移动速度增加时能将其拉出；因此，由于踏板距离可进行调整，在第二条板组储存于第一条板组内的情况下，第一条板组和第二条板组可作为一踏板组件进行整理或处理。

本发明的另一优点是，由于使用控制装置以防止第二条板组顶部向上突出，从而可保证在进行伸展或收缩操纵过程中不再有任何干扰作用在乘客的鞋子底上。由此可提供一种具有高度安全性的可变速乘客传送装置，它能成功地防止乘客发生例如摔到的意外事故。

Claims

1.一种可变速的乘客传送装置，包括安装在一入口和一出口之间的诸踏板，它们耦合在一起并形成一循环形状，各具有沿移动方向延伸的诸板条；以及安装在该踏板两侧的、具有可环绕移动的扶手的栏板；其中，所述踏板的移动速度在该入口和该出口之间是可变化的，其特征在于：

所述板条包括各具有诸条板的第一条板组和第二条板组，而第二条板组的各条板被安装成储存在所述第一条板组的各条板之间，并可沿移动方向被拉出一定长度。

2.如权利要求1所述的可变速的乘客传送装置，其特征在于，所述第一条板组上安装着与所述第二条板组的下表面接触、并随所述第二条板组移动而可转动的一转动体。

3.如权利要求1所述的可变速的乘客传送装置，其特征在于，还包括使所述第二条板组只能沿所述踏板移动方向移动的控制装置，所述控制装置安装在一部位处，在该部位所述第一条板组的一根条板相对所述第二条板组的一对应条板。

4.如权利要求3所述的可变速的乘客传送装置，其特征在于，所述第二条板组通过所述控制装置保持在低于所述第一条板组顶部一预定距离处。