JP3567490B2 - シートリクライニング装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、シートクッション側のロアアームに対し、シートバック側のアッパアームを回動自在としたシートリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートリクライニング装置は、実公平５−２０１９３号公報にみられる如く、シートクッション側のロアアームに回転軸を介してアッパアームを支承させかつ両アーム間にシートバック角度調整機構としての両アームをロックさせる機構とロックを解除する機構を介在させる基本構成を有す。当該機構として、前述の公報は遊星ギア式減速ギヤを示すが、これとは別にポールとラチェットの組合せ等も用いられる。
いずれの場合においても、シートバックのシートクッションに対する前傾最大角と後傾最大角とを規制するストッパを必要とする。
【０００３】
前述公報に開示されるストッパは、アッパアームの凸部をロアアーム側のブラケットの円弧溝に嵌合し、凸部を溝の側端面に当接させることで、アッパアームのロアアームに対する回動量を規制する。円弧溝の中心は、回転軸の軸心に一致し、約１８０度の角度内に溝を設ける。
米国特許第４，０８７，８８５号明細書の例は、アッパアームの下部の突片をロアアームのピンに対向させかつロアアームの突片をアッパアームのピンに対向にさせ、アッパアームの傾きに応じて突片又はピンを、ロアアームのピン又は突片に当接させアッパアームの回動量を規制するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述した日本公報の例は、円弧溝と回転軸心との間の寸法が小さく、溝側端と凸部とに作用する力が大で、ある程度の補強が望ましい。前述した米国特許明細書の例は、両アームの側縁に突片を必要としかつこれを受けるピンを必要とすることから、両アームの形状は大きくならざるを得ない。これは、車室スペースを損失することになる。
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した課題を解消するために、基本的には、ロアアームの凹部内を回転軸の径方向に摺動自在なポールの側面をアッパアームの凹部の側面に当接自在とする。
【０００６】
具体的には、本発明は、シートクッションに固定されるロアアームと、シートバックに固定されるアッパアームと、両アームを貫通しかつ操作レバーを支持する回転軸と、両アームに設けた凹部内に位置しかつ回転軸に非回転関係に支持されたカム部材と、アッパアームの凹部のラチェット部の歯と係脱自在な歯を有しかつ操作レバーに穿けたカム長穴を通るピンを有するポールとを備え、両アームの凹部内のポールの厚み方向の側面の一部がアッパアームの凹部の側面と略平行に対向し、かつ当接してアッパアームのロアアームに対する回転を規制することを特徴とするシートリクライニング装置を提供する。
【０００７】
好ましくは、ポールがロアアームの凹部内を回転軸に接近又は離れる方向に移動自在にして、アッパアームの凹部の側面の一部がポールの側面に対して逃げ部とする。
【０００８】
【作用】
操作ハンドルを時計方向（図２参照）に回動させると、カム部材が操作ハンドルとともに回動しかつポールが操作ハンドルの長穴にガイドされるピンにより回転軸方向に動き、ポールの歯とラチェット部の歯とを離脱させる。この状態でアッパアームを前後に倒すと、ポールの側面がアッパアームの凹部の側面に当接し、アッパアームの回動角を規制する。
アッパアームの位置は、この規制された角度内で任意に選べる。
【０００９】
【実施例】
車輌に装備されるシートのシートリクライニング装置１は、シートクッション（図示なし）に固定されるロアアーム２と、ロアアーム２に対し回動自在に回転軸３を介して支持されかつシートバック（図示なし）に固定されるアッパアーム４とを有す。ロアアーム２は、両アーム２、４の合せ面に対し突出する円弧状凸部６と、それとは反対方向のくぼんだ凹部５とを備える。凹部５は、図１に示される如く、長方形部７と半円部８とよりなり、半円部８は回転軸３用の穴９を中心とするカム面１０′を有する。凸部６は穴９の中心と同心の円弧をなす。アッパアーム４は、ロアアームの凹部５と対向するくぼんだ凹部１４を備える。凹部１４は、図１に示される如く、扇状部１１と半円部１２とよりなり、半円部１２には、ロアアーム２の凸部を受ける円弧状凹部１０が形成されている。凹部１０の中心は、回転軸３のための穴１３の中心と同心である。
【００１０】
ロアアーム２の円弧状凸部６は、アッパアーム４の円弧状凹部１０と半円部１２の上部の半抜き壁との間で滑合されており、これによって、両アーム２、４間の相対的回転の案内と軸受機能を果たす。
アッパアーム４の凹部１４の扇状部１１の下部に半抜きのラチェット部１５を設ける。
ロアアーム２の凹部５の長方形部７内にポール１６を摺動自在に配す。ポール１６にピン１７を固定し、このピン１７をロアアーム２の穴１８′を介して側方へ延在させる。ポール１６の歯はラチェット部１５の歯と係脱自在である。凹部５の半円部８内にカム部材１８を配す。カム部材１８はポール１６のカム面１９と摺接するカム面２０と、半円部８のカム面１０′に摺接するカム面２１とを有し、回転軸３に対し二面巾を介して結合され、回転軸３の回転に追従する。
図４から明らかなように、ポール１６とカム部材１８は、その略半分をアッパアーム４の凹部１４内に位置させる。
【００１１】
両アーム２、４の穴９、１３およびカム部材１８を貫通する回転軸３に対向突片２２、２２付のブラケット２３と、操作レバー２４を支持させる。操作レバー２４は二面巾を介して回転軸３に固定される。
シートバックを常に前傾させようとするスパイラルスプリング２５の一端をアッパアーム４に固定したピン２６に係止させ、他端をブラケット２３の一方の突片２２に係止させる。操作レバー２４のカム長穴２７にピン１７を通す。
【００１２】
２８は、操作レバー２４を常時図２の位置に保持するスプリングで、このスプリング２８は操作レバー２４とブラケット２３に係止される。スプリング２８は、ブラケット２３の突片２２、２２内に入り、この突片２２、２２により保護される。
【００１３】
ロアアーム２の凹部５内に納められたポール１６の厚みの略半分はアッパアーム４の凹部１４内に入り、その両側面が凹部１４の扇状部１１の側面２９と対向し、アッパアーム４のロアアーム２に対する回転角が規定値以上になろうとすると、ポール１６の側面が扇状部１１の側面２９に当接し、アッパアーム２の回転角を規制する。
【００１４】
図２の状態において、操作レバー２４を時計方向にスプリング２８の付勢力に抗して回転軸３を中心に回動させると、操作レバー２４と固定関係の回転軸３が回転しかつカム部材１８が回転する。このため、カム部材１８のカム面２０、２１は対向するカム面１９、１０′との摺接関係を変え、ポール１６の回転軸３方向へ移動を可能にする。
一方、操作レバー２４の回動は、ピン１７を長穴２７に沿って径方向へ移動させるので、該ピン１７と一体のポール１６が回転軸方向へと移動することになる。この結果、ポール１６の歯とラチェット部１５の歯は離脱し、アッパアーム４のロアアーム２へのロック関係が解除せられ、アッパアーム４がスパイラルスプリング２５の付勢力で前傾し可能となりかつこの付勢力に抗して乗員の力で後傾可能となる。即ち、図示しないシートバックを好みの位置に選定できる。アッパアーム４の前傾と後傾の最大限はポール１６の側面のアッパアーム４の凹部１４の側面２９に当接することで規制される。
【００１５】
アッパアーム４即ちシートバックを好みの位置へと移動させた後、操作レバー２４を元の位置に戻すと、ピン１７が長穴２７に案内されてポール１６をラチェット部１５方向へ戻すとともに、カム部材１８を回動させるので、やがて、ポール１６の歯とラチェット部１５の歯とが再びかみ合い、両アーム２、４をロック状態とする図２の位置に戻る。かくして、両アーム２、４は新しい位置でロック関係となる。
【００１６】
ポール１６の側面と、アッパアーム４の凹部１４の側面２９との当り面を少くするため、図３に示す如く、側面２９に逃げ部２９′を作るとよい。この場合、ポールの側面とアッパアーム４の凹部１４の側面２９との当り面が規制され、回動角を精度よく設定できる。
【００１７】
【効果】
本発明によれば、ポールの厚み方向の側面の一部とアッパアームの凹部の側面との当接位置が、回転軸から離した位置にセットできるので、該当接位置への負荷を小さくし得る。又、当接位置とは回転軸を中心として反対側に両アームの軸受部を設けると、強度上有利となろう。
又、アッパアームの凹部の逃げ部は、当接面を制限しアッパアームの回動角を精度高く規制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例のシートリクライニング装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の一例の組立状態時の正面図である。
【図３】本発明の別の例の組立状態時の正面図である。
【図４】図２矢視Ａ−Ａよりみた断面図である。
【符号の説明】
２ ロアアーム
３ 回転軸
４ アッパアーム
５、１４ 凹部
１５ ラチェット部
１６ ポール
１７ ピン
１８ カム部材
２２ 突片
２３ ブラケット
２４ 操作レバー
２５ スパイラルスプリング
２７ カム長穴
２８ スプリング
２９ 当接側面
【産業上の利用分野】
本発明は、シートクッション側のロアアームに対し、シートバック側のアッパアームを回動自在としたシートリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートリクライニング装置は、実公平５−２０１９３号公報にみられる如く、シートクッション側のロアアームに回転軸を介してアッパアームを支承させかつ両アーム間にシートバック角度調整機構としての両アームをロックさせる機構とロックを解除する機構を介在させる基本構成を有す。当該機構として、前述の公報は遊星ギア式減速ギヤを示すが、これとは別にポールとラチェットの組合せ等も用いられる。
いずれの場合においても、シートバックのシートクッションに対する前傾最大角と後傾最大角とを規制するストッパを必要とする。
【０００３】
前述公報に開示されるストッパは、アッパアームの凸部をロアアーム側のブラケットの円弧溝に嵌合し、凸部を溝の側端面に当接させることで、アッパアームのロアアームに対する回動量を規制する。円弧溝の中心は、回転軸の軸心に一致し、約１８０度の角度内に溝を設ける。
米国特許第４，０８７，８８５号明細書の例は、アッパアームの下部の突片をロアアームのピンに対向させかつロアアームの突片をアッパアームのピンに対向にさせ、アッパアームの傾きに応じて突片又はピンを、ロアアームのピン又は突片に当接させアッパアームの回動量を規制するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述した日本公報の例は、円弧溝と回転軸心との間の寸法が小さく、溝側端と凸部とに作用する力が大で、ある程度の補強が望ましい。前述した米国特許明細書の例は、両アームの側縁に突片を必要としかつこれを受けるピンを必要とすることから、両アームの形状は大きくならざるを得ない。これは、車室スペースを損失することになる。
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した課題を解消するために、基本的には、ロアアームの凹部内を回転軸の径方向に摺動自在なポールの側面をアッパアームの凹部の側面に当接自在とする。
【０００６】
具体的には、本発明は、シートクッションに固定されるロアアームと、シートバックに固定されるアッパアームと、両アームを貫通しかつ操作レバーを支持する回転軸と、両アームに設けた凹部内に位置しかつ回転軸に非回転関係に支持されたカム部材と、アッパアームの凹部のラチェット部の歯と係脱自在な歯を有しかつ操作レバーに穿けたカム長穴を通るピンを有するポールとを備え、両アームの凹部内のポールの厚み方向の側面の一部がアッパアームの凹部の側面と略平行に対向し、かつ当接してアッパアームのロアアームに対する回転を規制することを特徴とするシートリクライニング装置を提供する。
【０００７】
好ましくは、ポールがロアアームの凹部内を回転軸に接近又は離れる方向に移動自在にして、アッパアームの凹部の側面の一部がポールの側面に対して逃げ部とする。
【０００８】
【作用】
操作ハンドルを時計方向（図２参照）に回動させると、カム部材が操作ハンドルとともに回動しかつポールが操作ハンドルの長穴にガイドされるピンにより回転軸方向に動き、ポールの歯とラチェット部の歯とを離脱させる。この状態でアッパアームを前後に倒すと、ポールの側面がアッパアームの凹部の側面に当接し、アッパアームの回動角を規制する。
アッパアームの位置は、この規制された角度内で任意に選べる。
【０００９】
【実施例】
車輌に装備されるシートのシートリクライニング装置１は、シートクッション（図示なし）に固定されるロアアーム２と、ロアアーム２に対し回動自在に回転軸３を介して支持されかつシートバック（図示なし）に固定されるアッパアーム４とを有す。ロアアーム２は、両アーム２、４の合せ面に対し突出する円弧状凸部６と、それとは反対方向のくぼんだ凹部５とを備える。凹部５は、図１に示される如く、長方形部７と半円部８とよりなり、半円部８は回転軸３用の穴９を中心とするカム面１０′を有する。凸部６は穴９の中心と同心の円弧をなす。アッパアーム４は、ロアアームの凹部５と対向するくぼんだ凹部１４を備える。凹部１４は、図１に示される如く、扇状部１１と半円部１２とよりなり、半円部１２には、ロアアーム２の凸部を受ける円弧状凹部１０が形成されている。凹部１０の中心は、回転軸３のための穴１３の中心と同心である。
【００１０】
ロアアーム２の円弧状凸部６は、アッパアーム４の円弧状凹部１０と半円部１２の上部の半抜き壁との間で滑合されており、これによって、両アーム２、４間の相対的回転の案内と軸受機能を果たす。
アッパアーム４の凹部１４の扇状部１１の下部に半抜きのラチェット部１５を設ける。
ロアアーム２の凹部５の長方形部７内にポール１６を摺動自在に配す。ポール１６にピン１７を固定し、このピン１７をロアアーム２の穴１８′を介して側方へ延在させる。ポール１６の歯はラチェット部１５の歯と係脱自在である。凹部５の半円部８内にカム部材１８を配す。カム部材１８はポール１６のカム面１９と摺接するカム面２０と、半円部８のカム面１０′に摺接するカム面２１とを有し、回転軸３に対し二面巾を介して結合され、回転軸３の回転に追従する。
図４から明らかなように、ポール１６とカム部材１８は、その略半分をアッパアーム４の凹部１４内に位置させる。
【００１１】
両アーム２、４の穴９、１３およびカム部材１８を貫通する回転軸３に対向突片２２、２２付のブラケット２３と、操作レバー２４を支持させる。操作レバー２４は二面巾を介して回転軸３に固定される。
シートバックを常に前傾させようとするスパイラルスプリング２５の一端をアッパアーム４に固定したピン２６に係止させ、他端をブラケット２３の一方の突片２２に係止させる。操作レバー２４のカム長穴２７にピン１７を通す。
【００１２】
２８は、操作レバー２４を常時図２の位置に保持するスプリングで、このスプリング２８は操作レバー２４とブラケット２３に係止される。スプリング２８は、ブラケット２３の突片２２、２２内に入り、この突片２２、２２により保護される。
【００１３】
ロアアーム２の凹部５内に納められたポール１６の厚みの略半分はアッパアーム４の凹部１４内に入り、その両側面が凹部１４の扇状部１１の側面２９と対向し、アッパアーム４のロアアーム２に対する回転角が規定値以上になろうとすると、ポール１６の側面が扇状部１１の側面２９に当接し、アッパアーム２の回転角を規制する。
【００１４】
図２の状態において、操作レバー２４を時計方向にスプリング２８の付勢力に抗して回転軸３を中心に回動させると、操作レバー２４と固定関係の回転軸３が回転しかつカム部材１８が回転する。このため、カム部材１８のカム面２０、２１は対向するカム面１９、１０′との摺接関係を変え、ポール１６の回転軸３方向へ移動を可能にする。
一方、操作レバー２４の回動は、ピン１７を長穴２７に沿って径方向へ移動させるので、該ピン１７と一体のポール１６が回転軸方向へと移動することになる。この結果、ポール１６の歯とラチェット部１５の歯は離脱し、アッパアーム４のロアアーム２へのロック関係が解除せられ、アッパアーム４がスパイラルスプリング２５の付勢力で前傾し可能となりかつこの付勢力に抗して乗員の力で後傾可能となる。即ち、図示しないシートバックを好みの位置に選定できる。アッパアーム４の前傾と後傾の最大限はポール１６の側面のアッパアーム４の凹部１４の側面２９に当接することで規制される。
【００１５】
アッパアーム４即ちシートバックを好みの位置へと移動させた後、操作レバー２４を元の位置に戻すと、ピン１７が長穴２７に案内されてポール１６をラチェット部１５方向へ戻すとともに、カム部材１８を回動させるので、やがて、ポール１６の歯とラチェット部１５の歯とが再びかみ合い、両アーム２、４をロック状態とする図２の位置に戻る。かくして、両アーム２、４は新しい位置でロック関係となる。
【００１６】
ポール１６の側面と、アッパアーム４の凹部１４の側面２９との当り面を少くするため、図３に示す如く、側面２９に逃げ部２９′を作るとよい。この場合、ポールの側面とアッパアーム４の凹部１４の側面２９との当り面が規制され、回動角を精度よく設定できる。
【００１７】
【効果】
本発明によれば、ポールの厚み方向の側面の一部とアッパアームの凹部の側面との当接位置が、回転軸から離した位置にセットできるので、該当接位置への負荷を小さくし得る。又、当接位置とは回転軸を中心として反対側に両アームの軸受部を設けると、強度上有利となろう。
又、アッパアームの凹部の逃げ部は、当接面を制限しアッパアームの回動角を精度高く規制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例のシートリクライニング装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の一例の組立状態時の正面図である。
【図３】本発明の別の例の組立状態時の正面図である。
【図４】図２矢視Ａ−Ａよりみた断面図である。
【符号の説明】
２ ロアアーム
３ 回転軸
４ アッパアーム
５、１４ 凹部
１５ ラチェット部
１６ ポール
１７ ピン
１８ カム部材
２２ 突片
２３ ブラケット
２４ 操作レバー
２５ スパイラルスプリング
２７ カム長穴
２８ スプリング
２９ 当接側面
Claims (2)
- シートクッションに固定されるロアアームと、シートバックに固定されるアッパアームと、両アームを貫通しかつ操作レバーを支持する回転軸と、両アームに設けた凹部内に位置しかつ回転軸に非回転関係に支持されたカム部材と、アッパアームの凹部のラチェット部の歯と係脱自在な歯を有しかつ操作レバーに穿けたカム長穴を通るピンを有するポールとを備え、両アームの凹部内のポールの厚み方向の側面の一部がアッパアームの凹部の側面と略平行に対向し、かつ当接してアッパアームのロアアームに対する回転を規制することを特徴とするシートリクライニング装置。
- ポールがロアアームの凹部内を回転軸に接近又は離れる方向に移動自在にして、アッパアームの凹部の側面の一部がポールの側面に対して逃げ部となっている請求項１記載のシートリクライニング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17033694A JP3567490B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | シートリクライニング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17033694A JP3567490B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | シートリクライニング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0810080A JPH0810080A (ja) | 1996-01-16 |
| JP3567490B2 true JP3567490B2 (ja) | 2004-09-22 |
Family
ID=15903050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17033694A Expired - Fee Related JP3567490B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | シートリクライニング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3567490B2 (ja) |
-
1994
- 1994-06-30 JP JP17033694A patent/JP3567490B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0810080A (ja) | 1996-01-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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