JP3552770B2

JP3552770B2 - トーショナルダンパ

Info

Publication number: JP3552770B2
Application number: JP31772694A
Authority: JP
Inventors: 義之大西
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 1994-11-29
Filing date: 1994-11-29
Publication date: 2004-08-11
Anticipated expiration: 2019-08-11
Also published as: JPH08152046A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、例えば自動車エンジンのクランクシャフトの軸端に取り付けられ、環状質量体とエラストマからなる共振系によって主に前記クランクシャフトの捩り方向に対する制振機能を奏するトーショナルダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のトーショナルダンパとして、図３に示すようないわゆるダブルマス型のものがある。すなわち図３において、参照符号１は内径のボス部１１がエンジンのクランクシャフト１０の軸端にセンターボルト１０ａ及びワッシャ１０ｂを介して取り付けられるハブ、２はハブ１の外径筒部１２の外周面に嵌着されたスリーブ２１及びこのスリーブ２１の正面側の端部から前記外径筒部１２の内周側へ延在されたフランジ２２からなる環状のハブプレート、３はハブ１の外周側に同心配置された環状質量体、４はハブプレート２のスリーブ２１と環状質量体３の互いに対向する円筒面間に加硫接着されたエラストマ、５はハブ１の外径筒部１２の内周側の空間に配置された環状の第二の環状質量体、６はこの第二の環状質量体５とハブプレート２のフランジ２２の互いに対向する端面間に加硫接着された第二のエラストマである。この種のトーショナルダンパは、環状質量体３及びエラストマ４からなる共振系Ｄ１と、第二の環状質量体５及び第二のエラストマ６からなる第二の共振系Ｄ２に互いに異なる捩り方向固有振動数が設定されることによって、クランクシャフト１０の回転に伴う捩り振動に対して広い回転数域で制振性能を得ようとするものである。
【０００３】
ハブプレート２のフランジ２２の正面側（図中左側）に回り込んだ形状に形成された第二のエラストマ６の円周方向１８０°対称位置には、一対のサービス穴７（図では１個のみ示される）が、前記フランジ２２に開設された打ち抜き孔２２ａを貫通するように凹設されている。このサービス穴７は、エンジンの点検やメンテナンス等の際に、当該トーショナルダンパをクランクシャフト１０の軸端から取り外す場合、センターボルト１０ａをその弛緩方向へ回す時に、図中二点鎖線で示すように治具Ａを挿入して掛合させることによって、クランクシャフト１０の共回りを防止するためのものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
サービス穴７内に治具Ａを掛合させることによって、トーショナルダンパを介してクランクシャフト１０を回り止めしながらセンターボルト１０ａを弛緩方向へ回転させようとすると、その時のトルクによって、図４に示すように、サービス穴７の内面が治具Ａと圧接される。ところが、サービス穴７は、フランジ２２の打ち抜き孔２２ａによる治具Ａとの掛り代がフランジ２２のほぼ肉厚相当分しかないので、治具Ａとの圧接荷重Ｆによって、フランジ２２の打ち抜き孔２２ａの内周におけるエラストマ膜６ａの一部が集中的に圧縮され、亀裂破損を生じることがあった。しかも、挿入した治具Ａの安定性が悪く、作業性が悪かった。
【０００５】
また、サービス穴７におけるフランジ２２の打ち抜き孔２２ａは、プレス成形の際の打ち抜き切断によって断面が鋭利な形状になっているため、第二のエラストマ６の耐久性に悪影響を来しており、すなわち回転時における第二の共振系Ｄ２の共振運動に伴って第二のエラストマ６がフランジ２２と第二の環状質量体５の間で繰り返し変形を受けると、前記打ち抜き孔２２ａの切断縁との接着部に剥離や亀裂等を生じる恐れがある。
【０００６】
本発明は、上記のような事情のもとになされたもので、その技術的課題とするところは、トーショナルダンパにおいて、クランクシャフトの軸端から取り外す際の作業性を向上させ、かつ耐久性を向上させることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述した技術的課題は、本発明によって有効に解決することができる。すなわち本発明に係るトーショナルダンパは、ハブの外径筒部の外周面に嵌着されたスリーブ及びこのスリーブの一端から前記外径筒部の内周側へ延在されたフランジからなるハブプレートと、前記スリーブの外周側にエラストマを介して環状質量体を弾性的に連結した構造の第一の共振系と、前記外径筒部の内周空間に配置された第二の環状質量体を第二のエラストマを介して前記フランジに弾性的に連結した構造の第二の共振系とを備え、前記フランジの円周方向複数箇所に軸方向に打ち出し形成された筒状突起の内周を治具掛合用サービス穴とし、この治具掛合用サービス穴における治具との掛り代が、前記筒状突起によって前記フランジの肉厚よりも広くなっているものである。
【０００８】
【作用】
ハブプレートのフランジに軸方向に打ち出し形成した筒状突起の内周を治具掛合用サービス穴としたことによって、このサービス穴に治具を挿入して掛合した時に、前記フランジに対する治具の掛り代が大きく、治具の安定性が良い。また、サービス穴の内面が筒状突起の内周に回り込んだエラストマ膜で形成されている場合であっても、前記掛り代が大きいことによって、エラストマ膜に作用する治具との圧接荷重が分散され、破断が防止される。また、フランジから打ち出し形成された筒状突起の基部はフランジに対して滑らかな屈曲形状となるため、使用中、第二の共振系の共振運動に伴って第二のエラストマがフランジと第二の環状質量体の間で繰り返し変形を受けても、第二のエラストマとフランジとの接着部での局部的な荷重の集中が有効に防止される。
【０００９】
【実施例】
図１は、本発明のトーショナルダンパの典型的な一実施例をその軸心を通る平面で切断して示す半裁断面図である。この実施例のトーショナルダンパは、先に述べた従来例と同様、ハブ１の外径筒部１２に嵌着したハブプレート２のスリーブ２１とその外周側に同心配置された環状質量体３を、その対向周面間に加硫接着したエラストマ４を介して弾性的に連結した構造の共振系Ｄ１を備え、また、ハブ１の外径筒部１２の内周側へ延在されたハブプレート２のフランジ２２と前記外径筒部１２の内周空間に配置された第二の環状質量体５を、その軸方向に対向する面間に加硫接着した第二のエラストマ６を介して前記フランジ２２に弾性的に連結した構造の第二の共振系Ｄ２を備えている。前記ハブ１は、その内径のボス部１１が、センターボルト１０ａ及びワッシャ１０ｂを介してエンジンのクランクシャフト１０の軸端に締め付け固定されている。また、前記フランジ２２は、内径側がハブ１の外径筒部１２の内周空間へ後退したテーパ状を呈しており、第二のエラストマ６の一部が、このテーパ状のフランジ２２の正面側にも回り込んで成形されている。なお、ここでいう「正面側」とは、当該トーショナルダンパが取り付けられるクランクシャフト１０の軸端の向いた方向（図中左側）のことである。
【００１０】
ハブプレート２のフランジ２２の円周方向１８０°対称位置には、図２の部分的な断面斜視図にも示すように、それぞれ筒状突起２３が、正面側へ軸方向に打ち出し形成されている。第二のエラストマ６は、この筒状突起２３と対応する部分で円筒面状に軸方向に凹んでおり、かつその一部がエラストマ膜６ａとして筒状突起２３の内周面に被着されることによって、治具掛合用サービス穴８が形成されている。
【００１１】
エンジンの点検やメンテナンス等の際に、当該トーショナルダンパをクランクシャフト１０の軸端から取り外す場合は、センターボルト１０ａによるハブ１のボス部１１の固定を解除するため、図１に二点鎖線で示すように、治具Ａを円周方向一対のサービス穴８に挿入して掛合させることによってクランクシャフト１０を回り止めしながら、センターボルト１０ａを弛緩方向に回転させる。このとき、剛性の大きいハブプレート２のフランジ２２に対する治具Ａの掛り代は、筒状突起２３によって広くなっているため、治具Ａが安定して作業性が向上すると共に、サービス穴８の内面を形成しているエラストマ膜６ａに作用する治具Ａとの圧接荷重が分散され、亀裂の発生が有効に防止される。取り外したこのトーショナルダンパを再びクランクシャフト１０の軸端にセンターボルト１０ａでワッシャ１０ｂを介して締め付け固定する場合も同様である。
【００１２】
また、筒状突起２３の基部２３ａは、前記フランジ２２から軸方向に屈曲されてその表面がＲ状の滑らかな面をなすため、クランクシャフト１０から捩り振動が入力されることによって第二のエラストマ６に繰り返し変形が加えられても、前記基部２３ａへの第二のエラストマ６の接着面に局部的な応力の集中による亀裂や剥離が生じない。
【００１３】
またこの実施例構造によれば、図３の従来例のように打ち抜き孔２２ａを開設した場合と異なり、フランジ２２の強度が向上する。しかもその結果、フランジ２２の振動が抑制されるので、放射音の発生が低減され、静粛性の向上を図ることができる。
【００１４】
なお、筒状突起２３の数、言い換えれば治具掛合用サービス穴８の数は円周方向２か所に限定されるものではなく、それ以上の数であっても良い。
【００１５】
【発明の効果】
本発明のトーショナルダンパによれば、次のような効果が実現される。
（１）サービス穴に治具を掛合してトーショナルダンパを取り外す時に、ハブプレートのフランジに対する治具の掛り代が大きいため、治具の安定性が良く、作業性が向上すると共に、サービス穴の内面に被着されたエラストマ膜が破損しにくくなる。
（２）第二の共振系の共振運動に伴って第二のエラストマがハブプレートのフランジと第二の環状質量体の間で繰り返し変形を受けても、サービス穴の部分から第二のエラストマの剥離や亀裂が発生しない。
（３）ハブプレートのフランジの強度が向上するので、静粛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトーショナルダンパの典型的な一実施例をその軸心を通る平面で切断して示す半裁断面図である。
【図２】上記実施例におけるハブプレートを部分的に示す断面斜視図である。
【図３】従来のトーショナルダンパの一例をその軸心を通る平面で切断して示す半裁断面図である。
【図４】上記従来例のトーショナルダンパを治具で取り外す場合の荷重の作用方向を示す説明図である。
【符号の説明】
１ハブ
１１ボス部
１２外径筒部
２ハブプレート
２１スリーブ
２２フランジ
２３筒状突起
２３ａ基部
３環状質量体
４エラストマ
５第二の環状質量体
６第二のエラストマ
６ａエラストマ膜
８サービス穴
１０クランクシャフト
１０ａセンターボルト
１０ｂワッシャ
Ａ治具
Ｄ１共振系
Ｄ２第二の共振系

Claims

ハブ（１）の外径筒部（１２）の外周面に嵌着されたスリーブ（２１）及びこのスリーブ（２１）の一端から前記外径筒部（１２）の内周側へ延在されたフランジ（２２）からなるハブプレート（２）と、
前記スリーブ（２１）の外周側にエラストマ（４）を介して環状質量体（３）を弾性的に連結した構造の共振系（Ｄ１）と、
前記外径筒部（１２）の内周空間に配置された第二の環状質量体（５）を第二のエラストマ（６）を介して前記フランジ（２２）に弾性的に連結した構造の第二の共振系（Ｄ２）とを備え、
前記フランジ（２２）の円周方向複数箇所に軸方向に打ち出し形成された筒状突起（２３）の内周を治具掛合用サービス穴（８）とし、この治具掛合用サービス穴（８）における治具との掛り代が、前記筒状突起（２３）によって前記フランジ（２２）の肉厚よりも広くなっていることを特徴とするトーショナルダンパ。