JP3541538B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関の吸気装置に係り、特に閉止弁ユニットに周辺機器を内蔵することにより、部品点数を低減し、また、取付強度を向上し、更に、シール性を向上し得る内燃機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関にあっては、一気筒当り複数の吸気通路を設け、一気筒当り少なくとも一の吸気通路を閉止する閉止弁（スワールコントロールバルブ）が備えられた閉止弁ユニットをシリンダヘッドと吸気マニホルド間に設けた吸気装置がある。
【０００３】
この吸気装置にあって、図４に示す如く、閉止弁ユニット１０２には、一気筒当り２つの第１、第２吸気弁１０４−１、１０４−２が夫々設けられ、各第１吸気通路１０４−１を閉止する各閉止弁１０６が一本の弁軸１０８に夫々設けられている。
【０００４】
この弁軸１０８は、駆動用アクチュエータ１１０によって回動される。この駆動用アクチュエータ１１０は、圧力通路１１２からエアタンク１１４を介して作用する駆動用空気である吸気管圧力によって作動される。エアタンク１１４は、駆動用空気を貯留するものである。圧力通路１１２途中には、チェックバルブ１１６が設けられている。
【０００５】
また、各吸気通路１０４には、補助空気を導く分岐補助空気通路１１８が夫々連通している。これら分岐補助空気通路１１８は、主補助空気通路１２０に夫々連通している。この主補助空気通路１２０には、気流音を低減する補助空気レゾネータ１２２が設けられている。
【０００６】
このような吸気装置としては、例えば、実公平７−５２２９号公報に開示されている。この公報に記載のものは、隔壁の上流端部に高速用吸気通路と低速用吸気通路を連通する凹部を設けたことにより、開閉弁の上流側に溜る空気を連続的に低速用吸気通路へ吸引させ導出させて低速走行時に吸気管内の吸気の流れが乱れる恐れを無くし、内燃機関の安定運転を図るものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の吸気装置にあっては、閉止弁ユニットとは別体に、エアタンク、主・分岐補助空気通路、補助空気レゾネータ等の周辺機器が設けられるので、この周辺機器の取付ブラケットや配管等が個別に必要となり、このため、部品点数が増加し、また、重量が増加し、更に、高価になるという不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、一気筒当り複数の吸気通路を設け、一気筒当り少なくとも一の吸気通路を閉止する閉止弁が備えられた閉止弁ユニットをシリンダヘッドと吸気マニホルド間に設けた内燃機関の吸気装置において、前記閉止弁ユニットには、前記閉止弁を作動する駆動用アクチュエータの駆動用空気を貯留させるエアタンクを設けたことを特徴とする。
【０００９】
また、一気筒当り複数の吸気通路を設け、一気筒当り少なくとも一の吸気通路を閉止する閉止弁が備えられた閉止弁ユニットをシリンダヘッドと吸気マニホルド間に設けた内燃機関の吸気装置において、前記閉止弁ユニットには前記閉止弁を作動する駆動用アクチュエータの駆動用空気を貯留させるエアタンクと前記吸気通路に導く補助空気の補助空気供給通路とこの補助空気供給通路の補助空気流音を低減する補助空気レゾネータとを設けたことを特徴とする。
【００１０】
更に、一気筒当り複数の吸気通路を設け、一気筒当り少なくとも一の吸気通路を閉止する閉止弁が備えられた閉止弁ユニットをシリンダヘッドと吸気マニホルド間に設けた内燃機関の吸気装置において、前記閉止弁ユニットには前記閉止弁を作動する駆動用アクチュエータの駆動用空気を貯留させるエアタンクを設け、このエアタンクは前記シリンダヘッド又は前記吸気マニホルドの少なくとも一方で閉塞させて構成したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
この発明は、閉止弁ユニットにエアタンクを内蔵することにより、部品点数を低減し、また、重量を低減し、更に、廉価とし、しかも、取付強度を向上し、シール性も向上することができる。
【００１２】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜２は、この発明の第１実施例を示すものである。図２において、２は内燃機関、４はシリンダヘッド、６は吸気マニホルドである。
【００１３】
内燃機関２にあっては、一気筒当り複数の吸気通路、例えば、２本の第１、第２吸気通路８−１、８−２が設けられている。
【００１４】
シリンダヘッド４と吸気マニホルド６のマニホルドフランジ６ａ間には、一気筒当り少なくとも一の吸気通路、例えば、各第１吸気通路８−１を閉止する閉止弁（スワールコントロールバルブ）１０が備えられた閉止弁ユニット１２が設けられる。つまり、閉止弁ユニット１２は、吸気マニホルド６側のマニホルド側取付フランジ面１２ａがマニホルドフランジ６ａの端面に接合し、シリンダヘッド４側のヘッド側取付フランジ面１２ｂがシリンダヘッド４の側面に接合して設けられる。
【００１５】
これら各閉止弁１０は、一本の弁軸１４に取付けて設けられている。この弁軸１４は、駆動用アクチュエータ１６によって回動される。
【００１６】
この駆動用アクチュエータ１６は、駆動用空気である例えば吸気管圧力によって作動されるものであり、圧力通路１８から導かれた吸気管圧力によって作動される。この圧力通路１８途中には、駆動用空気を貯留するエアタンク２０が設けられている。この圧力通路１８は、サージタンク（図示せず）等の吸気系に連通している。この圧力通路１８途中には、チェックバルブ２２が設けられている。
【００１７】
エアタンク２０は、図１、２に示す如く、吸気通路８の下側で閉止弁ユニット１２に内蔵して設けられる。
【００１８】
また、閉止弁ユニット１２には、主補助空気通路２４が各吸気通路８の上側で且つこれら各吸気通路８の近傍に設けられている。この主補助空気通路２４には、各吸気通路８に連通する分岐補助空気通路２６が連通している。これにより、各吸気通路８には、補助空気が供給される構成である。
【００１９】
更に、閉止弁ユニット１２には、主補助空気通路２４の空気流音を低減する補助空気レゾネータ２８がレゾネータ連通路３０を介して主補助空気通路２４に連通して設けられている。
【００２０】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２１】
各閉止弁１０は、エアタンク２０側からの吸気管圧力によって駆動用アクチュエータ１６が作動し、そして、弁軸１４が回動されることにより、開閉動作されて各第１吸気通路８−１を開閉する。これにより、燃焼室（図示せず）では、吸気スワールが生起される。
【００２２】
また、各吸気通路８には、主補助空気通路２４から分岐補助空気通路２６を経て、補助空気が供給される。このとき、補助空気の空気流音は、補助空気レゾネータ２８によって低減される。
【００２３】
ところで、この第１実施例によれば、閉止弁ユニット１２にエアタンク２０等の周辺機器を設けたことにより、別体のエアタンク等の部品を不要にするとともに、これら部品を取付けるための取付ブラケット等の部品も不要とし、これにより、部品点数を低減し、軽量化を図り、しかも、廉価にすることができる。
【００２４】
また、閉止弁ユニット１２のマニホルド側、ヘッド側取付フランジ面１２ａ、１２ｂを、余肉を増やすことなく、拡大することができ、取付強度を向上するとともに、ガスケット（図示せず）によるシール性を向上することができる。
【００２５】
更に、周辺機器を閉止弁ユニット１２に内蔵するだけなので、内燃機関２の機器類の簡素化を図ることができる。
【００２６】
更にまた、閉止弁ユニット１２にエアタンク２０等のために空間を形成するので、閉止弁ユニット１２の軽量化を図ることができる。
【００２７】
また、閉止弁ユニット１２の周辺に機器がなくなるので、スペースの有効利用を図ることができる。
【００２８】
更に、閉止弁ユニット１２にエアタンク２０と主、分岐補助空気通路２４、２６と補助空気レゾネータ２８とを設けたことにより、部品点数をさらに低減することができ、また、主補助空気通路２４を吸気通路８近傍に設置したので、円滑な補助空気供給をすることができる。
【００２９】
図３は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００３０】
この第２実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００３１】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、エアタンク２０を、例えば、閉止弁ユニット１２のマニホルド側取付フランジ面１２ａに開口して形成し、吸気マニホルド６のマニホルドフランジ６ａの端面によって閉塞させて構成した。
【００３２】
この第２実施例の構成によれば、上述の第１実施例と同じ効果を得るとともに、エアタンク２０の製作を容易に行わせることができる。
【００３３】
なお、上述の各実施例にあって、閉止弁ユニット１２には、エアタンク２０又は主、分岐補助空気通路２４、２６の少なくとも一方のみ設けることも可能である。
【００３４】
また、補助空気レゾネータ２８が不要の場合は、補助空気レゾネータ２８を閉止弁ユニット１２から省略することも可能である。
【００３５】
更に、第２実施例において、エアタンク２０を閉止弁ユニット１２のマニホルド側取付フランジ面１２ａに開口した構成としたが、エアタンク２０を、閉止弁ユニット１２のヘッド側取付フランジ面１２ｂに開口して、シリンダヘッド４で閉塞して構成することも可能である。
【００３６】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、シリンダヘッドと吸気マニホルド間に設けた閉止弁ユニットには、閉止弁を作動する駆動用アクチュエータの駆動用空気を貯留させるエアタンクを設けたことにより、別体のエアタンクを不要にするとともに、エアタンクを取付けるための取付ブラケット等の部品も不要とし、これにより、部品点数を低減し、また、重量を低減し、更に、廉価とし、しかも、取付強度を向上し、シール性も向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】吸気装置の概略構成図である。
【図２】閉止弁ユニットをシリンダヘッドと吸気マニホルド間に取付けた状態の断面図である。
【図３】第２実施例においてエアタンクをヘッド側取付フランジ面に開口して形成した閉止弁ユニットをシリンダヘッドと吸気マニホルド間に取付けた状態の断面図である。
【図４】従来における吸気装置の概略構成図である。
【符号の説明】
２ 内燃機関
４ シリンダヘッド
６ 吸気マニホルド
８ 吸気通路
１０ 閉止弁
１２ 閉止弁ユニット
２０ エアタンク
２４ 主補助空気通路
２６ 分岐補助空気通路
２８ 補助空気レゾネータ
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関の吸気装置に係り、特に閉止弁ユニットに周辺機器を内蔵することにより、部品点数を低減し、また、取付強度を向上し、更に、シール性を向上し得る内燃機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関にあっては、一気筒当り複数の吸気通路を設け、一気筒当り少なくとも一の吸気通路を閉止する閉止弁（スワールコントロールバルブ）が備えられた閉止弁ユニットをシリンダヘッドと吸気マニホルド間に設けた吸気装置がある。
【０００３】
この吸気装置にあって、図４に示す如く、閉止弁ユニット１０２には、一気筒当り２つの第１、第２吸気弁１０４−１、１０４−２が夫々設けられ、各第１吸気通路１０４−１を閉止する各閉止弁１０６が一本の弁軸１０８に夫々設けられている。
【０００４】
この弁軸１０８は、駆動用アクチュエータ１１０によって回動される。この駆動用アクチュエータ１１０は、圧力通路１１２からエアタンク１１４を介して作用する駆動用空気である吸気管圧力によって作動される。エアタンク１１４は、駆動用空気を貯留するものである。圧力通路１１２途中には、チェックバルブ１１６が設けられている。
【０００５】
また、各吸気通路１０４には、補助空気を導く分岐補助空気通路１１８が夫々連通している。これら分岐補助空気通路１１８は、主補助空気通路１２０に夫々連通している。この主補助空気通路１２０には、気流音を低減する補助空気レゾネータ１２２が設けられている。
【０００６】
このような吸気装置としては、例えば、実公平７−５２２９号公報に開示されている。この公報に記載のものは、隔壁の上流端部に高速用吸気通路と低速用吸気通路を連通する凹部を設けたことにより、開閉弁の上流側に溜る空気を連続的に低速用吸気通路へ吸引させ導出させて低速走行時に吸気管内の吸気の流れが乱れる恐れを無くし、内燃機関の安定運転を図るものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の吸気装置にあっては、閉止弁ユニットとは別体に、エアタンク、主・分岐補助空気通路、補助空気レゾネータ等の周辺機器が設けられるので、この周辺機器の取付ブラケットや配管等が個別に必要となり、このため、部品点数が増加し、また、重量が増加し、更に、高価になるという不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、一気筒当り複数の吸気通路を設け、一気筒当り少なくとも一の吸気通路を閉止する閉止弁が備えられた閉止弁ユニットをシリンダヘッドと吸気マニホルド間に設けた内燃機関の吸気装置において、前記閉止弁ユニットには、前記閉止弁を作動する駆動用アクチュエータの駆動用空気を貯留させるエアタンクを設けたことを特徴とする。
【０００９】
また、一気筒当り複数の吸気通路を設け、一気筒当り少なくとも一の吸気通路を閉止する閉止弁が備えられた閉止弁ユニットをシリンダヘッドと吸気マニホルド間に設けた内燃機関の吸気装置において、前記閉止弁ユニットには前記閉止弁を作動する駆動用アクチュエータの駆動用空気を貯留させるエアタンクと前記吸気通路に導く補助空気の補助空気供給通路とこの補助空気供給通路の補助空気流音を低減する補助空気レゾネータとを設けたことを特徴とする。
【００１０】
更に、一気筒当り複数の吸気通路を設け、一気筒当り少なくとも一の吸気通路を閉止する閉止弁が備えられた閉止弁ユニットをシリンダヘッドと吸気マニホルド間に設けた内燃機関の吸気装置において、前記閉止弁ユニットには前記閉止弁を作動する駆動用アクチュエータの駆動用空気を貯留させるエアタンクを設け、このエアタンクは前記シリンダヘッド又は前記吸気マニホルドの少なくとも一方で閉塞させて構成したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
この発明は、閉止弁ユニットにエアタンクを内蔵することにより、部品点数を低減し、また、重量を低減し、更に、廉価とし、しかも、取付強度を向上し、シール性も向上することができる。
【００１２】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜２は、この発明の第１実施例を示すものである。図２において、２は内燃機関、４はシリンダヘッド、６は吸気マニホルドである。
【００１３】
内燃機関２にあっては、一気筒当り複数の吸気通路、例えば、２本の第１、第２吸気通路８−１、８−２が設けられている。
【００１４】
シリンダヘッド４と吸気マニホルド６のマニホルドフランジ６ａ間には、一気筒当り少なくとも一の吸気通路、例えば、各第１吸気通路８−１を閉止する閉止弁（スワールコントロールバルブ）１０が備えられた閉止弁ユニット１２が設けられる。つまり、閉止弁ユニット１２は、吸気マニホルド６側のマニホルド側取付フランジ面１２ａがマニホルドフランジ６ａの端面に接合し、シリンダヘッド４側のヘッド側取付フランジ面１２ｂがシリンダヘッド４の側面に接合して設けられる。
【００１５】
これら各閉止弁１０は、一本の弁軸１４に取付けて設けられている。この弁軸１４は、駆動用アクチュエータ１６によって回動される。
【００１６】
この駆動用アクチュエータ１６は、駆動用空気である例えば吸気管圧力によって作動されるものであり、圧力通路１８から導かれた吸気管圧力によって作動される。この圧力通路１８途中には、駆動用空気を貯留するエアタンク２０が設けられている。この圧力通路１８は、サージタンク（図示せず）等の吸気系に連通している。この圧力通路１８途中には、チェックバルブ２２が設けられている。
【００１７】
エアタンク２０は、図１、２に示す如く、吸気通路８の下側で閉止弁ユニット１２に内蔵して設けられる。
【００１８】
また、閉止弁ユニット１２には、主補助空気通路２４が各吸気通路８の上側で且つこれら各吸気通路８の近傍に設けられている。この主補助空気通路２４には、各吸気通路８に連通する分岐補助空気通路２６が連通している。これにより、各吸気通路８には、補助空気が供給される構成である。
【００１９】
更に、閉止弁ユニット１２には、主補助空気通路２４の空気流音を低減する補助空気レゾネータ２８がレゾネータ連通路３０を介して主補助空気通路２４に連通して設けられている。
【００２０】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２１】
各閉止弁１０は、エアタンク２０側からの吸気管圧力によって駆動用アクチュエータ１６が作動し、そして、弁軸１４が回動されることにより、開閉動作されて各第１吸気通路８−１を開閉する。これにより、燃焼室（図示せず）では、吸気スワールが生起される。
【００２２】
また、各吸気通路８には、主補助空気通路２４から分岐補助空気通路２６を経て、補助空気が供給される。このとき、補助空気の空気流音は、補助空気レゾネータ２８によって低減される。
【００２３】
ところで、この第１実施例によれば、閉止弁ユニット１２にエアタンク２０等の周辺機器を設けたことにより、別体のエアタンク等の部品を不要にするとともに、これら部品を取付けるための取付ブラケット等の部品も不要とし、これにより、部品点数を低減し、軽量化を図り、しかも、廉価にすることができる。
【００２４】
また、閉止弁ユニット１２のマニホルド側、ヘッド側取付フランジ面１２ａ、１２ｂを、余肉を増やすことなく、拡大することができ、取付強度を向上するとともに、ガスケット（図示せず）によるシール性を向上することができる。
【００２５】
更に、周辺機器を閉止弁ユニット１２に内蔵するだけなので、内燃機関２の機器類の簡素化を図ることができる。
【００２６】
更にまた、閉止弁ユニット１２にエアタンク２０等のために空間を形成するので、閉止弁ユニット１２の軽量化を図ることができる。
【００２７】
また、閉止弁ユニット１２の周辺に機器がなくなるので、スペースの有効利用を図ることができる。
【００２８】
更に、閉止弁ユニット１２にエアタンク２０と主、分岐補助空気通路２４、２６と補助空気レゾネータ２８とを設けたことにより、部品点数をさらに低減することができ、また、主補助空気通路２４を吸気通路８近傍に設置したので、円滑な補助空気供給をすることができる。
【００２９】
図３は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００３０】
この第２実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００３１】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、エアタンク２０を、例えば、閉止弁ユニット１２のマニホルド側取付フランジ面１２ａに開口して形成し、吸気マニホルド６のマニホルドフランジ６ａの端面によって閉塞させて構成した。
【００３２】
この第２実施例の構成によれば、上述の第１実施例と同じ効果を得るとともに、エアタンク２０の製作を容易に行わせることができる。
【００３３】
なお、上述の各実施例にあって、閉止弁ユニット１２には、エアタンク２０又は主、分岐補助空気通路２４、２６の少なくとも一方のみ設けることも可能である。
【００３４】
また、補助空気レゾネータ２８が不要の場合は、補助空気レゾネータ２８を閉止弁ユニット１２から省略することも可能である。
【００３５】
更に、第２実施例において、エアタンク２０を閉止弁ユニット１２のマニホルド側取付フランジ面１２ａに開口した構成としたが、エアタンク２０を、閉止弁ユニット１２のヘッド側取付フランジ面１２ｂに開口して、シリンダヘッド４で閉塞して構成することも可能である。
【００３６】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、シリンダヘッドと吸気マニホルド間に設けた閉止弁ユニットには、閉止弁を作動する駆動用アクチュエータの駆動用空気を貯留させるエアタンクを設けたことにより、別体のエアタンクを不要にするとともに、エアタンクを取付けるための取付ブラケット等の部品も不要とし、これにより、部品点数を低減し、また、重量を低減し、更に、廉価とし、しかも、取付強度を向上し、シール性も向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】吸気装置の概略構成図である。
【図２】閉止弁ユニットをシリンダヘッドと吸気マニホルド間に取付けた状態の断面図である。
【図３】第２実施例においてエアタンクをヘッド側取付フランジ面に開口して形成した閉止弁ユニットをシリンダヘッドと吸気マニホルド間に取付けた状態の断面図である。
【図４】従来における吸気装置の概略構成図である。
【符号の説明】
２ 内燃機関
４ シリンダヘッド
６ 吸気マニホルド
８ 吸気通路
１０ 閉止弁
１２ 閉止弁ユニット
２０ エアタンク
２４ 主補助空気通路
２６ 分岐補助空気通路
２８ 補助空気レゾネータ
Claims (3)
- 一気筒当り複数の吸気通路を設け、一気筒当り少なくとも一の吸気通路を閉止する閉止弁が備えられた閉止弁ユニットをシリンダヘッドと吸気マニホルド間に設けた内燃機関の吸気装置において、前記閉止弁ユニットには、前記閉止弁を作動する駆動用アクチュエータの駆動用空気を貯留させるエアタンクを設けたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
- 一気筒当り複数の吸気通路を設け、一気筒当り少なくとも一の吸気通路を閉止する閉止弁が備えられた閉止弁ユニットをシリンダヘッドと吸気マニホルド間に設けた内燃機関の吸気装置において、前記閉止弁ユニットには、前記閉止弁を作動する駆動用アクチュエータの駆動用空気を貯留させるエアタンクと前記吸気通路に導く補助空気の補助空気供給通路と、この補助空気供給通路の補助空気流音を低減する補助空気レゾネータとを設けたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
- 一気筒当り複数の吸気通路を設け、一気筒当り少なくとも一の吸気通路を閉止する閉止弁が備えられた閉止弁ユニットをシリンダヘッドと吸気マニホルド間に設けた内燃機関の吸気装置において、前記閉止弁ユニットには前記閉止弁を作動する駆動用アクチュエータの駆動用空気を貯留させるエアタンクを設け、このエアタンクは前記シリンダヘッド又は前記吸気マニホルドの少なくとも一方で閉塞させて構成したことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
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| JP35425595A JP3541538B2 (ja) | 1995-12-29 | 1995-12-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP35425595A JP3541538B2 (ja) | 1995-12-29 | 1995-12-29 | 内燃機関の吸気装置 |
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| JPH09189230A JPH09189230A (ja) | 1997-07-22 |
| JP3541538B2 true JP3541538B2 (ja) | 2004-07-14 |
Family
ID=18436317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35425595A Expired - Fee Related JP3541538B2 (ja) | 1995-12-29 | 1995-12-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3541538B2 (ja) |
-
1995
- 1995-12-29 JP JP35425595A patent/JP3541538B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09189230A (ja) | 1997-07-22 |
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