JP3539204B2 - 運転支援装置 - Google Patents
運転支援装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3539204B2 JP3539204B2 JP13054598A JP13054598A JP3539204B2 JP 3539204 B2 JP3539204 B2 JP 3539204B2 JP 13054598 A JP13054598 A JP 13054598A JP 13054598 A JP13054598 A JP 13054598A JP 3539204 B2 JP3539204 B2 JP 3539204B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- curvature
- curve
- radius
- vehicle speed
- road
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
- Navigation (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、カーブ走行時においてドライバーの運転操作を支援する措置を実行する運転支援装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来より、車両走行時の経路案内を行うナビゲーション装置が知られており、これが車両に搭載される場合も多くなってきている。このナビゲーション装置では、道路形状データを含む地図データを有している。そこで、走路の前方にカーブが存在すること等をそのカーブ進入前に知ることができる。
【0003】
そこで、ナビゲーション装置を利用して、カーブ進入時車速の適正化を図ることも提案されている。例えば、特開平8−202991号公報では、走路の前方にカーブが存在する場合に、そのカーブ走路を安全に通過可能な速度と現在の車速とをカーブ走路の手前で比較する。そして、現在の車速が安全に通過可能な速度より大きかった場合には、警報を発する。そこで、ドライバーが、この警報に応じて、減速することで、カーブ進入時の車速を適正なものにでき、カーブ走路を円滑に通過できる。また、自動的なシフトダウンなどによって減速することについても記載がある。また、この従来技術では、安全に通過可能な速度を求める際に、道路幅に対応した補正を行っている。具体的には、ドライバーは、カーブ走路の道路幅が狭いときは比較的小さな横加速度でも危険感を感じやすく、逆に道路幅が広いときには大きな横加速度でも危険感を感じにくい。このことから、上記従来技術では、道路幅が狭いときには通過可能速度を低めに、一方、道路幅が広いときには通過可能速度を高めに設定するといった補正を行うことが提案されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術においては、進入するカーブ走路の曲率半径を考慮してカーブ進入時の適正な車速を求めていた。このカーブ走路の曲率半径は、道幅に関係なくカーブ毎に固有の一定値であり、例えば、地図データ等に記憶されたものを直接用いていた。しかし、カーブ走路を走行する際の走行ラインには、道幅とカーブの弧の長さに応じた選択の余地がある。例えば、アウト・イン・アウトの走行ラインをとることによって、走行ラインの曲率半径はカーブ走路の中心線に基づいた曲率半径より緩和される。
【0005】
従来は、これらのことを考慮していないので警報や減速等の措置が不必要に行われる可能性があるという問題があった。
【0006】
本発明は上記問題点を解消するためになされたもので、カーブ走路で取りうる実際の走行ラインに応じてカーブ進入時の車速の適正化を図り、より安全かつ快適な走行を実現することができる運転支援装置を提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
本発明の参考例に係る運転支援装置は、カーブした走路への進入前に、道幅を有したカーブ走路上において車両がカーブ外側からカーブ内側へ向けて進入しカーブ外側へ脱出するアウト・イン・アウト形状の走行ラインを取ることによって得られ、カーブ走路自体の曲率半径より大きな走行ラインの最大曲率半径を取得する最大曲率半径取得手段と、前記最大曲率半径を考慮してカーブ進入時の目標車速を算出する目標車速演算手段と、を有し、前記目標車速に基づいて運転支援措置を行うことを特徴とする。
【0008】
本発明の参考例によれば、最大曲率半径取得手段が、道幅を有した実際のカーブ走路上において、車両がカーブ外側からカーブ内側へ向けて進入しカーブ外側へ脱出するアウト・イン・アウト形状の走行ラインを取ることによって得られる、走行ラインの最大曲率半径を取得する。最大曲率半径取得手段は、予め計算してカーブ走路の属性として地図データに記憶された最大曲率半径を読み出す構成でもよいし、他のカーブ走路の属性から計算により求める演算手段であってもよい。カーブ走路の走行時には、カーブ走路固有の曲率半径から、最大曲率半径取得手段にて取得した最大曲率半径までの範囲内のいずれかの曲率半径を有した走行ラインにて、当該カーブをまわることができる。目標車速演算手段は、例えば、この曲率半径の範囲に対応して目標車速の範囲を求めてもよいし、曲率半径の範囲から選択された一の値に対応した目標車速を求めてもよい。
【0009】
本発明に係る運転支援装置においては、前記目標車速演算手段が、前記カーブ走路の曲率半径から前記最大曲率半径までの範囲内で取り得る前記走行ラインから予定走行ラインを選択し、当該予定走行ラインの曲率半径を出力する走行ライン選択手段を有し、前記選択された曲率半径に基づいて前記目標車速を求めることを特徴とする。
【0010】
本発明によれば、例えばカーブ走路進入時に、ドライバーがいずれの走行ラインをとるかを推定することなどにより、予定走行ラインが選択され、その予定走行ラインの曲率半径に基づいて、例えば適正値以下の横加速度を生じる目標車速が求められる。
【0011】
本発明の参考例に係る運転支援装置においては、前記最大曲率半径が、当該カーブ走路の道幅と当該カーブの形状とに基づいて求められることを特徴とする。また本発明に係る運転支援装置においては、前記最大曲率半径が、当該カーブ走路の道幅、中心角及び曲率半径とに基づいて求められることを特徴とする。
【0012】
最大曲率半径は、例えばカーブの形状の影響を受ける。例えば、カーブの中心線の曲率半径が同一であっても、カーブがブラインドカーブのように走路の方向を大きく変える形状より、そうでない形状の方が最大曲率半径を大きくとることができる。カーブは多くの場合、円弧形状とみなすことができ、その場合、カーブによる走路の方向変化の度合いは、その円弧の中心角により表される。すなわち、カーブが円弧で近似される場合には形状を表すパラメータとしてその円弧の半径(すなわちカーブ走路の曲率半径)とともにその中心角を用いることができる。また、最大曲率半径は道幅の影響も受ける。例えば、カーブ走路の曲率半径と中心角との双方が同一であっても、道幅が広い方がアウト・イン・アウトを有効に行うことができ、最大曲率半径を大きくとることができる。
【0013】
本発明の好適な態様は、前記運転支援措置として、実際の車速と前記目標車速との比較に基づいた警報の出力を行うものである。本態様においては、例えばカーブの手前において実際の車速が、目標車速より大きい場合にはドライバーに対して警報により警告し、減速を促すことができる。
【0014】
本発明の他の好適な態様は、前記運転支援措置として、車両の制動を行うものである。本態様においては、例えばカーブ進入時に車速を目標車速に近づけるように減速制御が行われ、カーブにおける安定した走行が確保される。
【0015】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に好適な実施の形態(以下、実施形態という)について、図面に基づいて説明する。図1は、本実施形態に係る運転支援装置の全体構成を示すブロック図である。まず、演算処理装置10は、各種の入力信号に基づき演算処理を行い、制御用の各種信号を出力する。
【0016】
GPSレシーバ12は、人工衛星からの電波を受信して、現在位置を検出するGPS(グローバル・ポジショニング・システム)の処理を行うもので、ここから現在位置信号が演算処理装置10に供給される。なお、FM多重放送などにより、GPSの誤差情報を取得し、現在位置検出の精度を上昇するDGPS(ディファレンシャル・GPS)を利用することも好適である。
【0017】
地図データベース14は、通常のナビゲーションに使用するために全国の道路地図情報を有しており、またカーブ形状などのカーブ情報や、各道路の路面の摩擦係数μ等の情報を記憶している。演算処理装置10は、必要な情報をこの地図データベース14から得る。
【0018】
特に地図データベース14は、カーブ情報としては、カーブ走路の曲率半径Rroad及び、カーブにおける方向変化に対応するカーブの中心角θをカーブ形状の情報として格納・保持し、さらにカーブ走路の道幅Dも格納・保持している。地図データベース14は、カーブ走路の曲率半径Rroadは、その曲率中心からカーブ走路のイン側までの値Rin、またはアウト側までの値Rout、またはカーブ走路の中心線までの値Rcenterなどのいずれを保持しても構わない。なぜなら、これらは道幅Dを用いて相互に容易に換算により求めることができるからである。ここでは、地図データベース14は、各カーブ走路固有の曲率半径Rroadとして、カーブ走路の中心線についての曲率半径Rcenterを保持しているものとする。また、中心角θの代わりに、カーブ走路の長さlrを保持するようにしてもよい。なぜなら、これらは、例えばカーブ走路の中心線の長さlrとθとがRcenterを介して、θ=lr/Rcenterと表されるように、一義的に対応づけられるからである。
【0019】
車速センサ16は、回転軸の回転を光学的手法や磁気的な手法で検出するものであり、車輪の回転数に応じてパルス信号を発生する。ヨーレートセンサ18は、ジャイロなどで形成され、車両の水平面内の旋回についての加速度(ヨーレート)を検出する。演算処理装置10は、車速センサ16及びヨーレートセンサ18の出力により、現時点における車両の挙動を検出する。
【0020】
警報出力装置20は、音声出力用のスピーカ、ブザー、LED(光射出ダイオード)、ディスプレイ等からなり、演算処理装置10からの信号により、減速を指示する警報を出力する。なお、ディスプレイは、ナビゲーション用の表示を行う。減速装置22は、スロットルアクチュエータ、変速アクチュエータ、ブレーキアクチュエータ等からなり、演算処理装置10からの信号に応じて、車両を減速制御する。
【0021】
次に、このような運転支援装置の動作について説明する。図2は、本装置における本発明の特徴的動作を示すフローチャートである。演算処理装置10は、カーブが所定距離に近づくと、当該カーブでの安定な走行を確保するための処理を開始する。例えば、ここではその所定の距離として安全停止距離Lを採用している。このように安全停止距離Lを採用すれば、前方のカーブ走路が急な曲がりを有し、ほとんどその手前で停止しなければならないような場合であっても、当該カーブに対応するための処理を行うための時間を確保することができる。演算処理装置10は、車両重量、路面状態、及び車速を取り込み、安全停止距離Lを算出する(S50)。
【0022】
路面上でのタイヤの最大摩擦力Fmaxは、
Fmax=μH (μは最大摩擦係数、Hは垂直荷重)
で表される。直線で減速する場合、この最大摩擦力の全てを減速力に使える。
【0023】
このため、最大減速度aは、
a=Fmax/M=μH/M (Mは質量)
で表され、垂直荷重Hは、質量M×重力加速度gで表されるため、
a=μg
となる。従って、路面の摩擦係数μが分かれば、直線での最大減速度が求まる。
【0024】
ここで、摩擦係数μは、地図データベース14に道路毎に記憶しておけばよい。この場合、雨滴センサや、ワイパースイッチや路面の撮像装置により、路面の濡れ具合を検出し、摩擦係数μを補正するとよい。
【0025】
また、各道路について、摩擦係数μを記憶しておくのではなく、アスファルトでドライならいくつ、ウェットならいくつというようなテーブルをもっておき、道路の舗装状況(これを地図データベース14にもっておく)から摩擦係数μを判定してもよい。
【0026】
また、路側のビーコンから、走行中の道路の摩擦係数μの値を送信するようにし、車両に搭載した通信機で受信して、摩擦係数μを得てもよい。
【0027】
さらに、過去のブレーキや加速時におけるスリップなどの車両の挙動から摩擦係数μを推定してもよいし、セルフアライニングトルク(タイヤがあるスリップ角をもって転動しているとき、タイヤの接地面にスリップ角を小さくする方向に働くトルク)から推定してもよい。
【0028】
このようにして、最大減速度aが求まれば、現在車速をV0に対し、停止までの時間tは、
t=V0/a
で求まり、従って安全停止距離Lは、
L=−at2 /2+V0・t=V02 /2μg
となり、その時の車速V0、路面の摩擦係数μ、重力加速度gに基づいて、決定される。
【0029】
このようにして、求めた安全停止距離Lに対応して、現在位置から距離L内にカーブが存在するかを判定する(S55)。この判定は、GPSレシーバ12で得られる現在位置と、地図データベース14から得られる現在位置の前方の道路データの比較により行う。なお、本実施形態では、ナビゲーション機能により、目的地までの経路設定がなされていることを前提としており、交差点による右左折などもカーブとして取り扱うことも好適である。
【0030】
そして、カーブが存在しなければ、処理S50に戻り、その時点での距離Lを算出して処理S55に戻ってくる。これは、前方距離L内にカーブがなければ、カーブへの対処は不要だからである。
【0031】
一方、距離L内にカーブが存在した場合には、そのカーブへの対処のための処理が開始される。演算処理装置10は、まず地図データベース14から、当該カーブ走路の曲率半径Rroad、中心角θ、道幅Dを読み出す(S60)。図3は、カーブ走路の一例の模式的な平面図であり、カーブ走路の曲率半径等のパラメータを意味を視覚的に示すものである。
【0032】
次にこれらのパラメータに基づいて、次式(1)式より、当該カーブ走行路30において取りうる走行ライン32の最大曲率半径Rmaxを算出する(S65)。但し、Rout=Rcenter+D/2である。
【0033】
【数1】
一方、当該カーブ走行路において取りうる走行ラインの最小曲率半径Rminとして、カーブのイン側の曲率半径Rinが次の(2)式により算出される(S70)。
【0034】
【数2】
Rmin = Rin = Rcenter−D/2 ………(2)
次に、演算処理装置10は、アウト・イン・アウトの度合いを表すパラメータαを用いて、次の(3)式により、予定走行ラインの曲率半径Rを算定する(S75)。
【0035】
【数3】
R=α(Rmax−Rmin)+Rmin ………(3)
ここで、パラメータαは、0≦α≦1であり、α=0のとき予定走行ラインの曲率半径Rは、走行可能な曲率半径の最小値であるRminとなり、一方、α=1のとき予定走行ラインの曲率半径Rは、走行可能な曲率半径の最大値であるRmaxとなる。
【0036】
例えば、αは、カーブ走路の曲率半径Rroad、中心角θ、道幅Dといったパラメータとの相関を考慮しつつ実験的・統計的に定めることが可能である。運転者に影響を与える可能性がある道路の状況、例えば、道路が自動車専用道路であるか一般道か、またセンターラインがある道路か否か、左カーブか右カーブか、道路端にガードレールがあるか否か、道路のイン側・アウト側が谷や山か、天候、時刻が昼か夜か、夜間の場合には照明があるか否か、等々の要因との相関を考慮することも可能であり、必要に応じて地図データから得られる情報や別途設けた各種センサからの情報に基づいてそれらの状況を検知し、αを選択することができる。
【0037】
また、αは運転者の個性や心理状態の影響を受け得る。例えば、運転者の個性に関しては、装置が運転者毎に、上述したような様々な要因とαとの関連を学習するような構成が可能である。また、運転開始時に運転者が装置に、自分の好みのαを指定するようにしてもよい。また、運転者の心理状態を観測するためのセンサを設け、その出力に応じて、運転者が急いでいるか否か等を判断しαを選択する構成も可能である。
【0038】
このようにしてαを選択し、それに応じて算定された予定走行ラインの曲率半径R(目標車速演算用曲率半径)を求めると(S75)、演算処理装置10は次にそのRを用いて目標車速Vを算定する(S80)。カーブ走行時には、遠心力による横加速度が生じる。許容される横加速度を目標横加速度Gyとすると、目標車速Vは、次の(4)式によって算出される。
【0039】
【数4】
V=(R・Gy)1/2 ………(4)
例えば、目標横加速度Gyは、路面とタイヤとの最大摩擦力μHに応じて定める、すなわちGy=μHとすることができる。また、路面が傾斜を有している場合には、それを考慮してGyを定めることもできる。なお、路面の傾斜は地図データベース14のカーブ情報として保持させる構成が可能である。
【0040】
このようにして、カーブ進入時の目標車速が求められると、演算処理装置10は、現在の車速を取り込み、当該現在車速と目標車速とを比較する(S85)。現在の車速が目標車速以上であった場合には、減速装置22に対し、車両の減速を行うよう指示したり、警報出力装置20に対して運転者への警報を発するよう指示したりする(S90)。判断S85においてNOであった場合には、それらの運転支援措置を行わずに当該カーブ走路に対する処理を終了する。
【0041】
まず、運転支援措置として減速を行う場合を説明する。この減速は、具体的にはスロットルの閉操作、シフトダウン、ブレーキの操作による(基本的にはこの優先順位で減速を行う)。なお、この際、ヨーレートセンサ18の出力を用い、車両が安定な範囲にとどまるように減速度を調整するとよい。判断S85においてNOであった場合には、処理を終了する。
【0042】
この減速は、予定走行ラインのカーブの開始点前に行われる。この開始点は、必ずしもカーブ走路のカーブ開始点とは一致せず、一般には、その手前に位置する。演算処理装置10はαに応じたそのカーブ開始位置Pを算出し、例えば安全停止距離Lからの当該ポイントPまでの間に車速が目標車速に達するような減速度を算定して減速装置22に指示を与える。
【0043】
このように、本装置はカーブ走路への進入に際し、予定走行ラインに応じた適正な速度まで減速を行うので、カーブ走路を安定して通過することができる。
【0044】
次に、減速は、原則的にドライバーに任せ、警報を出力する場合について、説明する。警報の場合には、処理S90において減速処理に代えて、警報が発せられる。この場合には、例えば、目標車速を小さめに設定することにより警報が発せられるタイミングを上述の自動的な減速開始のタイミングより早めにし、これにより、ドライバーに余裕を持ってブレーキ操作を行わせるように構成することができる。
【0045】
また、音声で警報を行う場合には、音声の警報の出力時間を考慮して、上述の距離Lを大きくするとよい。また、警報発生からブレーキ操作までの時間などを考慮することも好ましい。
【0046】
さらに、警報を基本として、スロットル閉による減速のみを組み合わせることも好適である。また、上述のように、警報は減速制御より早いタイミングで出力される。そこで、両方とも行うようにしておくことで、警報に応じた減速操作が行われないときに、減速制御が行われるようになる。このように両制御を組み合わせることも好適である。また、減速制御を行っているときには、その旨の表示を行うとよい。
【0047】
【発明の効果】
本発明の運転支援装置によれば、カーブ走路を進行方向のみを考慮した単なる線としてではなく、道幅をも考慮した二次元的な対象として取り扱う。すなわち、道幅を有する現実のカーブ走路上では、アウト・イン・アウトといった走法が可能であり、カーブ走路自体の曲率半径より大きな曲率半径を有した走行ラインを選択する余地がある。本発明は、このような実際の走行ラインにおける曲率半径の緩和の可能性を考慮することによって、カーブ走路通過時の車速の一層の適正化を図ることができる。すなわち、不必要な減速やそのための警報を行うことがなく、安全かつ、運転者の感性に合った快適な走行を実現することができるという効果を有する。また、適正車速の計算において、適正車速にそれぞれ影響を与える道幅と弧の中心角とを統一的に取り扱うことにより、計算ロジックが簡単であり、演算負荷を抑制することができ、走行中におけるリアルタイムでの動作が確保されるという効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態に係る運転支援装置の全体構成を示すブロック図である。
【図2】本装置における本発明の特徴的動作を示すフローチャートである。
【図3】カーブ走路の一例の模式的な平面図である。
【符号の説明】
10 演算処理装置、12 GPSレシーバ、14 地図データベース、16車速センサ、18 ヨーレートセンサ、20 警報出力装置、22 減速装置。
Claims (2)
- カーブ走行時において、ドライバーの運転操作を支援する措置を実行する運転支援装置であって、
カーブした走路への進入前に、道幅を有したカーブ走路上において車両がカーブ外側からカーブ内側へ向けて進入しカーブ外側へ脱出するアウト・イン・アウト形状の走行ラインを取ることによって得られ、カーブ走路自体の曲率半径より大きな走行ラインの最大曲率半径を取得する最大曲率半径取得手段と、
前記最大曲率半径を考慮してカーブ進入時の目標車速を算出する目標車速演算手段と、
を有し、前記目標車速に基づいて運転支援措置を行う運転支援装置において、
前記目標車速演算手段は、
前記カーブ走路の曲率半径から前記最大曲率半径までの範囲内で取り得る前記走行ラインから予定走行ラインを選択し、当該予定走行ラインの曲率半径を出力する走行ライン選択手段を有し、
前記選択された曲率半径に基づいて前記目標車速を求めることを特徴とする運転支援装置。 - カーブ走行時において、ドライバーの運転操作を支援する措置を実行する運転支援装置であって、
カーブした走路への進入前に、道幅を有したカーブ走路上において車両がカーブ外側からカーブ内側へ向けて進入しカーブ外側へ脱出するアウト・イン・アウト形状の走行ラインを取ることによって得られ、カーブ走路自体の曲率半径より大きな走行ラインの最大曲率半径を取得する最大曲率半径取得手段と、
前記最大曲率半径を考慮してカーブ進入時の目標車速を算出する目標車速演算手段と、
を有し、前記目標車速に基づいて運転支援措置を行う運転支援装置において、
前記最大曲率半径は、当該カーブ走路の道幅、中心角及び曲率半径とに基づいて求められることを特徴とする運転支援装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13054598A JP3539204B2 (ja) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | 運転支援装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13054598A JP3539204B2 (ja) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | 運転支援装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11328596A JPH11328596A (ja) | 1999-11-30 |
JP3539204B2 true JP3539204B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=15036852
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13054598A Expired - Fee Related JP3539204B2 (ja) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | 運転支援装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3539204B2 (ja) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4617481B2 (ja) * | 2000-11-22 | 2011-01-26 | マツダ株式会社 | 車両の制御装置 |
JP4136889B2 (ja) * | 2003-06-16 | 2008-08-20 | 富士通テン株式会社 | 車両制御装置 |
JP4648335B2 (ja) * | 2007-01-10 | 2011-03-09 | 独立行政法人科学技術振興機構 | 車両走行用仮想試験を行うシステム及びプログラム |
JP4985431B2 (ja) * | 2008-01-28 | 2012-07-25 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 道路走行予想軌跡導出装置、道路走行予想軌跡導出方法および道路走行予想軌跡導出プログラム |
DE112009005485T5 (de) | 2009-12-28 | 2012-10-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrunterstützungsvorrichtung |
JP5601224B2 (ja) * | 2010-03-04 | 2014-10-08 | 株式会社デンソー | 道路形状学習装置 |
JP6142979B2 (ja) * | 2012-08-01 | 2017-06-07 | マツダ株式会社 | 車線維持制御方法及び車線維持制御装置 |
JP2017052300A (ja) * | 2015-09-07 | 2017-03-16 | 三菱自動車工業株式会社 | 走行制御装置 |
JP2017100652A (ja) * | 2015-12-04 | 2017-06-08 | 株式会社デンソー | 走行軌跡生成装置、走行軌跡生成方法 |
JP2018024360A (ja) * | 2016-08-11 | 2018-02-15 | 株式会社Soken | 車両制御装置 |
JP6969685B2 (ja) * | 2018-08-03 | 2021-11-24 | 日産自動車株式会社 | 運転支援方法及び運転支援装置 |
CN112937552A (zh) * | 2019-12-11 | 2021-06-11 | 奥迪股份公司 | 远程辅助系统、路面控制系统、相应的方法和介质 |
CN113997942A (zh) * | 2021-11-15 | 2022-02-01 | 一汽解放青岛汽车有限公司 | 车辆控制方法、装置、计算机设备、存储介质 |
-
1998
- 1998-05-13 JP JP13054598A patent/JP3539204B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH11328596A (ja) | 1999-11-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN107444399B (zh) | 车辆的行驶控制装置 | |
JP4375488B2 (ja) | 運転支援装置 | |
US6208927B1 (en) | Vehicle maneuvering control device | |
JP4665622B2 (ja) | 自車位置検出装置、ナビゲーション装置及び減速制御装置 | |
JP3539204B2 (ja) | 運転支援装置 | |
US6725145B1 (en) | Curve approach control apparatus | |
CN107472248A (zh) | 车辆的行驶控制装置 | |
US20070164852A1 (en) | Lane departure warning and avoidance system with warning modification criteria | |
JP3062777B2 (ja) | 自動車の車速制御装置 | |
JP7232100B2 (ja) | 車両の走行制御装置 | |
JP7007879B2 (ja) | 渋滞前減速報知装置 | |
JP2006131055A (ja) | 車両走行制御装置 | |
EP3950449B1 (en) | Control device for controlling operation of motorcycle, and control method | |
JP4793452B2 (ja) | 運転支援装置 | |
JP2007293494A (ja) | 車両制御装置 | |
JP3622397B2 (ja) | 車載機器制御装置 | |
JP4289421B2 (ja) | 車両制御装置 | |
JPH09128039A (ja) | 自動走行車の制御方法 | |
JP2004351994A (ja) | 車速制御装置およびプログラム | |
JP7066463B2 (ja) | 走行支援システムおよび車両の制御方法 | |
JP2008139104A (ja) | 退出検出装置 | |
JP2022098989A (ja) | 運転支援装置 | |
JP2006035951A (ja) | 運転支援装置 | |
KR101602021B1 (ko) | 주행상황 예측을 통한 적응형 순항제어장치 및 적응형 순항 제어 방법 | |
JP4103869B2 (ja) | 車両用減速制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040302 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040315 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090402 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100402 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100402 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110402 Year of fee payment: 7 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |