JP3531193B2 - 排気タイミング可変二サイクルエンジンの点火時期調節装置 - Google Patents
排気タイミング可変二サイクルエンジンの点火時期調節装置Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、排気タイミング可変
二サイクルエンジンの点火時期調節装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】二サイクルエンジンでは、図４に示すよ
うに、シリンダー１の排気口２の上縁に可変バルブ３を
摺動自在に設け、可変バルブ３をエンジン回転に連動す
るガバナーやサーボモーターによって駆動する駆動軸４
のレバー５によって摺動させる排気タイミング可変二サ
イクルエンジンがある。 【０００３】このエンジンでは、図５に示すように、排
気のタイミングをＣ−Ｂ−Ａのように、低速側の排気口
の開く角度を小さく、高速側を排気口の開く角度を大き
くすることによって、エンジン回転に合った高出力が得
られる。そして、排気タイミングに合うように、点火時
期も可変する必要がある。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】実用上の排気タイミン
グ可変二サイクルエンジンでは、図６の性能曲線で示す
ように、可変バルブでタイミングを変えるとき、増速時
と減速時では、ヒステリシスｘを与えて、タイミングが
変るときのショックを少くしている。又、点火時期は、
最適な一点鎖線で示す線に対し、実線で示すような設定
になっている。このため、ヒステリシスｘ部分で、減速
時にタイミングＡ側の出力曲線が、破線で示すように出
力低下を来し、斜線で示す範囲だけ、出力ロスを生じ
る。 【０００５】かかる点に鑑み、この発明は、排気タイミ
ング可変二サイクルエンジンで、可変バルブの増速時と
減速時のヒステリシスｘに合せて点火時期が調節でき
て、エンジンの出力ロスを防ぐことができる排気タイミ
ング可変二サイクルエンジンの点火時期調節装置を得る
ことを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の排気タイミング可変二サイクルエンジン
の点火時期調節装置は、シリンダーの排気口の上縁に設
けた可変バルブを摺動させて排気タイミングを可変する
排気タイミング可変装置を備え、この排気タイミング可
変装置は、エンジン回転数に応じて排気タイミングを段
階的に切り換えるとともに、エンジン回転数が増加する
際に排気タイミングを切り換える第１のエンジン回転数
を、エンジン回転数が減少する際に排気タイミングを切
り換える第２のエンジン回転数よりも大きく設定するこ
とで、排気タイミングの切換特性にヒステリシスを生じ
させている排気タイミング可変二サイクルエンジンにお
いて、可変バルブの位置とエンジン回転数を検出して点
火時期を可変する点火時期可変装置を備え、この点火時
期可変装置は、エンジン回転数が増加する際、エンジン
回転数が第２のエンジン回転数に達するまでは点火時期
を可変バルブの位置に対応する値に保持し、エンジン回
転数が第２のエンジン回転数を超えると、点火時期をエ
ンジン回転数の増加に従って遅らせる遅角制御を開始
し、エンジン回転数が第１のエンジン回転数に達した段
階で点火時期を可変バルブの位置に対応する値まで進ま
せる一方、エンジン回転数が減少する際には、エンジン
回転数が第２のエンジン回転数に達するまでは点火時期
を可変バルブの位置に対応する値に保持し、エンジン回
転数が第２のエンジン回転数に達した段階で点火時期を
可変バルブの位置に対応する値まで進ませるようにした
ことをようにしたことにある。 【０００７】 【作用】可変バルブは、増速時と減速時に、図１の下段
に示すように、ヒステリシスｘを設けてタイミングが変
るときのショックを少くしてある。そして、このヒステ
リシスｘに合せて図１の上段に矢印で示すように、点火
時期が増速時と減速時では、進角遅角が変化する。これ
によって、図１の中段に示すように、エンジンの出力
が、ヒステリシスｘ範囲で、ロスが少くなり、減速時の
出力低下を防ぐことができる。 【０００８】 【実施例】以下、本発明の実施例を、図１乃至図５によ
って説明する。図４に示すように、排気タイミング可変
装置は、シリンダー１の排気口２の上縁に可変バルブ３
を摺動自在に設けたものである。そして、可変バルブ３
をエンジン回転に連動するガバナーやサーボモーターに
よって駆動する駆動軸４のレバー５によって、可変バル
ブ３を進退させ、図５にＣ−Ｂ−Ａで示すように、排気
口２が開口している角度を可変する排気タイミング可変
二サイクルエンジンである点は従来例で説明したものと
同じである。 【０００９】而して、可変バルブ３の可動には、図１の
下段で示すように、増速時と減速時に、ヒステリシスｘ
を設けて、タイミング可変時のショックを少くしてあ
る。すなわち、エンジン回転数が増加する際に排気タイ
ミングを切り換える第１のエンジン回転数を、エンジン
回転数が減少する際に排気タイミングを切り換える第２
のエンジン回転数よりも大きく設定することで、排気タ
イミングの切換特性にヒステリシスを生じさせている。 【００１０】図２に示すように、可変バルブ３には、可
変バルブ３の位置を駆動軸４の位置などで検出する可動
バルブの位置信号６と、エンジン回転数をピックアップ
などで検出するエンジン回転数信号７を、図３に示すよ
うなフローチャートの演算回路８に入れる。尚、これ以
外にエンジンのスロットル開度信号９や変速ギヤーの変
速位置信号などを演算回路８に加味させるようにしても
よい。この演算回路８が特許請求の範囲における点火時
期可変装置に相当する。 【００１１】この演算回路８によって点火信号１０を、
図１の上段のように、ヒステリシスｘの範囲を、増速時
と減速時で、矢印に示すように変るように点火時期を可
変する。すなわち、エンジン回転数が増加する際、エン
ジン回転数が第２のエンジン回転数に達するまでは点火
時期を可変バルブの位置に対応する値に保持し、エンジ
ン回転数が第２のエンジン回転数を超えると、点火時期
をエンジン回転数の増加に従って遅らせる遅角制御を開
始し、エンジン回転数が第１のエンジン回転数に達した
段階で点火時期を可変バルブの位置に対応する値まで進
ませる一方、エンジン回転数が減少する際には、エンジ
ン回転数が第２のエンジン回転数に達するまでは点火時
期を可変バルブの位置に対応する値に保持し、エンジン
回転数が第２のエンジン回転数に達した段階で点火時期
を可変バルブの位置に対応する値まで進ませるようにし
ている。これによって、エンジンの出力曲線は、図１の
中段に示すようになって、ヒステリシスｘの範囲の減速
時の出力ロスを少くすることができて、出力低下を少く
できる。 【００１２】 【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、排気タイミング可変二サイクルエ
ンジンに於て、可変バルブの位置信号６とエンジン回転
数信号７を検出して、これを演算回路に入れることによ
って、可変バルブの位置によって点火時期を調節すると
共に、可変バルブの可変時の増速時と減速時のヒステリ
シスｘに合せて、増速時と減速時の点火時期を変えるこ
とができる。これによって、減速時のヒステリシスｘ範
囲でのエンジンの点火時期を適切にできて、エンジン出
力のロスをなくし、出力の低下を防ぐことができる。
二サイクルエンジンの点火時期調節装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】二サイクルエンジンでは、図４に示すよ
うに、シリンダー１の排気口２の上縁に可変バルブ３を
摺動自在に設け、可変バルブ３をエンジン回転に連動す
るガバナーやサーボモーターによって駆動する駆動軸４
のレバー５によって摺動させる排気タイミング可変二サ
イクルエンジンがある。 【０００３】このエンジンでは、図５に示すように、排
気のタイミングをＣ−Ｂ−Ａのように、低速側の排気口
の開く角度を小さく、高速側を排気口の開く角度を大き
くすることによって、エンジン回転に合った高出力が得
られる。そして、排気タイミングに合うように、点火時
期も可変する必要がある。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】実用上の排気タイミン
グ可変二サイクルエンジンでは、図６の性能曲線で示す
ように、可変バルブでタイミングを変えるとき、増速時
と減速時では、ヒステリシスｘを与えて、タイミングが
変るときのショックを少くしている。又、点火時期は、
最適な一点鎖線で示す線に対し、実線で示すような設定
になっている。このため、ヒステリシスｘ部分で、減速
時にタイミングＡ側の出力曲線が、破線で示すように出
力低下を来し、斜線で示す範囲だけ、出力ロスを生じ
る。 【０００５】かかる点に鑑み、この発明は、排気タイミ
ング可変二サイクルエンジンで、可変バルブの増速時と
減速時のヒステリシスｘに合せて点火時期が調節でき
て、エンジンの出力ロスを防ぐことができる排気タイミ
ング可変二サイクルエンジンの点火時期調節装置を得る
ことを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の排気タイミング可変二サイクルエンジン
の点火時期調節装置は、シリンダーの排気口の上縁に設
けた可変バルブを摺動させて排気タイミングを可変する
排気タイミング可変装置を備え、この排気タイミング可
変装置は、エンジン回転数に応じて排気タイミングを段
階的に切り換えるとともに、エンジン回転数が増加する
際に排気タイミングを切り換える第１のエンジン回転数
を、エンジン回転数が減少する際に排気タイミングを切
り換える第２のエンジン回転数よりも大きく設定するこ
とで、排気タイミングの切換特性にヒステリシスを生じ
させている排気タイミング可変二サイクルエンジンにお
いて、可変バルブの位置とエンジン回転数を検出して点
火時期を可変する点火時期可変装置を備え、この点火時
期可変装置は、エンジン回転数が増加する際、エンジン
回転数が第２のエンジン回転数に達するまでは点火時期
を可変バルブの位置に対応する値に保持し、エンジン回
転数が第２のエンジン回転数を超えると、点火時期をエ
ンジン回転数の増加に従って遅らせる遅角制御を開始
し、エンジン回転数が第１のエンジン回転数に達した段
階で点火時期を可変バルブの位置に対応する値まで進ま
せる一方、エンジン回転数が減少する際には、エンジン
回転数が第２のエンジン回転数に達するまでは点火時期
を可変バルブの位置に対応する値に保持し、エンジン回
転数が第２のエンジン回転数に達した段階で点火時期を
可変バルブの位置に対応する値まで進ませるようにした
ことをようにしたことにある。 【０００７】 【作用】可変バルブは、増速時と減速時に、図１の下段
に示すように、ヒステリシスｘを設けてタイミングが変
るときのショックを少くしてある。そして、このヒステ
リシスｘに合せて図１の上段に矢印で示すように、点火
時期が増速時と減速時では、進角遅角が変化する。これ
によって、図１の中段に示すように、エンジンの出力
が、ヒステリシスｘ範囲で、ロスが少くなり、減速時の
出力低下を防ぐことができる。 【０００８】 【実施例】以下、本発明の実施例を、図１乃至図５によ
って説明する。図４に示すように、排気タイミング可変
装置は、シリンダー１の排気口２の上縁に可変バルブ３
を摺動自在に設けたものである。そして、可変バルブ３
をエンジン回転に連動するガバナーやサーボモーターに
よって駆動する駆動軸４のレバー５によって、可変バル
ブ３を進退させ、図５にＣ−Ｂ−Ａで示すように、排気
口２が開口している角度を可変する排気タイミング可変
二サイクルエンジンである点は従来例で説明したものと
同じである。 【０００９】而して、可変バルブ３の可動には、図１の
下段で示すように、増速時と減速時に、ヒステリシスｘ
を設けて、タイミング可変時のショックを少くしてあ
る。すなわち、エンジン回転数が増加する際に排気タイ
ミングを切り換える第１のエンジン回転数を、エンジン
回転数が減少する際に排気タイミングを切り換える第２
のエンジン回転数よりも大きく設定することで、排気タ
イミングの切換特性にヒステリシスを生じさせている。 【００１０】図２に示すように、可変バルブ３には、可
変バルブ３の位置を駆動軸４の位置などで検出する可動
バルブの位置信号６と、エンジン回転数をピックアップ
などで検出するエンジン回転数信号７を、図３に示すよ
うなフローチャートの演算回路８に入れる。尚、これ以
外にエンジンのスロットル開度信号９や変速ギヤーの変
速位置信号などを演算回路８に加味させるようにしても
よい。この演算回路８が特許請求の範囲における点火時
期可変装置に相当する。 【００１１】この演算回路８によって点火信号１０を、
図１の上段のように、ヒステリシスｘの範囲を、増速時
と減速時で、矢印に示すように変るように点火時期を可
変する。すなわち、エンジン回転数が増加する際、エン
ジン回転数が第２のエンジン回転数に達するまでは点火
時期を可変バルブの位置に対応する値に保持し、エンジ
ン回転数が第２のエンジン回転数を超えると、点火時期
をエンジン回転数の増加に従って遅らせる遅角制御を開
始し、エンジン回転数が第１のエンジン回転数に達した
段階で点火時期を可変バルブの位置に対応する値まで進
ませる一方、エンジン回転数が減少する際には、エンジ
ン回転数が第２のエンジン回転数に達するまでは点火時
期を可変バルブの位置に対応する値に保持し、エンジン
回転数が第２のエンジン回転数に達した段階で点火時期
を可変バルブの位置に対応する値まで進ませるようにし
ている。これによって、エンジンの出力曲線は、図１の
中段に示すようになって、ヒステリシスｘの範囲の減速
時の出力ロスを少くすることができて、出力低下を少く
できる。 【００１２】 【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、排気タイミング可変二サイクルエ
ンジンに於て、可変バルブの位置信号６とエンジン回転
数信号７を検出して、これを演算回路に入れることによ
って、可変バルブの位置によって点火時期を調節すると
共に、可変バルブの可変時の増速時と減速時のヒステリ
シスｘに合せて、増速時と減速時の点火時期を変えるこ
とができる。これによって、減速時のヒステリシスｘ範
囲でのエンジンの点火時期を適切にできて、エンジン出
力のロスをなくし、出力の低下を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示すエンジンの性能曲線図で
ある。 【図２】本発明の実施例を示す検出回路図である。 【図３】本発明の実施例を示す検出回路のフローチャー
ト図である。 【図４】排気タイミング可変二サイクルエンジンのシリ
ンダーの縦断面図である。 【図５】排気タイミング可変二サイクルエンジンの排気
タイミング可変図である。 【図６】従来例を示す排気タイミング可変二サイクルエ
ンジンの性能曲線図である。 【符号の説明】 １ シリンダー ２ 排気口 ３ 可変バルブ ６ 可変バルブの位置信号 ７ エンジン回転数信号 １０ 点火信号 ｘ ヒステリシス
ある。 【図２】本発明の実施例を示す検出回路図である。 【図３】本発明の実施例を示す検出回路のフローチャー
ト図である。 【図４】排気タイミング可変二サイクルエンジンのシリ
ンダーの縦断面図である。 【図５】排気タイミング可変二サイクルエンジンの排気
タイミング可変図である。 【図６】従来例を示す排気タイミング可変二サイクルエ
ンジンの性能曲線図である。 【符号の説明】 １ シリンダー ２ 排気口 ３ 可変バルブ ６ 可変バルブの位置信号 ７ エンジン回転数信号 １０ 点火信号 ｘ ヒステリシス
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02P 5/15
F02B 25/20
F02D 43/00 301
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 シリンダーの排気口の上縁に設けた可変
バルブを摺動させて排気タイミングを可変する排気タイ
ミング可変装置を備え、この排気タイミング可変装置
は、エンジン回転数に応じて排気タイミングを段階的に
切り換えるとともに、エンジン回転数が増加する際に排
気タイミングを切り換える第１のエンジン回転数を、エ
ンジン回転数が減少する際に排気タイミングを切り換え
る第２のエンジン回転数よりも大きく設定することで、
排気タイミングの切換特性にヒステリシスを生じさせて
いる排気タイミング可変二サイクルエンジンにおいて、 可変バルブの位置とエンジン回転数を検出して点火時期
を可変する点火時期可変装置を備え、この点火時期可変
装置は、エンジン回転数が増加する際、エンジン回転数
が第２のエンジン回転数に達するまでは点火時期を可変
バルブの位置に対応する値に保持し、エンジン回転数が
第２のエンジン回転数を超えると、点火時期をエンジン
回転数の増加に従って遅らせる遅角制御を開始し、エン
ジン回転数が第１のエンジン回転数に達した段階で点火
時期を可変バルブの位置に対応する値まで進ませる一
方、エンジン回転数が減少する際には、エンジン回転数
が第２のエンジン回転数に達するまでは点火時期を可変
バルブの位置に対応する値に保持し、エンジン回転数が
第２のエンジン回転数に達した段階で点火時期を可変バ
ルブの位置に対応する値まで進ませるようにしたことを
特徴とする排気タイミング可変二サイクルエンジンの点
火時期調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30907993A JP3531193B2 (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 排気タイミング可変二サイクルエンジンの点火時期調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30907993A JP3531193B2 (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 排気タイミング可変二サイクルエンジンの点火時期調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07158544A JPH07158544A (ja) | 1995-06-20 |
| JP3531193B2 true JP3531193B2 (ja) | 2004-05-24 |
Family
ID=17988636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30907993A Expired - Lifetime JP3531193B2 (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 排気タイミング可変二サイクルエンジンの点火時期調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3531193B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101786199B1 (ko) | 2015-09-11 | 2017-10-17 | 현대자동차주식회사 | 복합사이클 연소제어방식 3기통 엔진 및 제어방법 |
-
1993
- 1993-12-09 JP JP30907993A patent/JP3531193B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07158544A (ja) | 1995-06-20 |
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