JP3521531B2 - 内燃機関の複吸気装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、２つ以上の吸気ポート
を有するとともに、該吸気ポートを通過した吸入空気が
気筒内にスワールを形成するよう構成された内燃機関の
複吸気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、充分な吸気量を確保するべく、１
つの気筒に対し２つの吸気ポートを有する複吸気装置が
種々提案されている。中でも、両吸気ポートが共にヘリ
カルポートとなっており、該吸気ポートを通過した吸入
空気が気筒内にスワールを形成しうるものが公知となっ
ている。かかる複吸気装置においては、例えば、図１４
に示すように、気筒７１の上部には、動弁系の構造の簡
素化を図るべく、互いに隣接するようにして２つの吸気
弁が設けられている。また、それら吸気弁の配設された
開口部分に連通するようにして、２つの吸気ヘリカルポ
ート７２，７３が配設されている。そして、各ヘリカル
ポート７２，７３を通過した吸入空気が、同図矢印方向
への速度成分を有する流体となって気筒７１へと導入さ
れる。導入された吸入空気は、それぞれ渦流方向への速
度分布を維持しつつ、合流することとなる。従って、気
筒７１内においては、全体としてスワールＳＷが形成さ
れる。

【０００３】しかし、上記技術では、両吸気ヘリカルポ
ート７２，７３の近接しあう部分（同図斜線で示した部
分）における吸入空気が相対する方向に流れあうことと
なり、当該領域において流れが干渉しあうこととなって
しまっていた。このため、その干渉分だけ、スワール比
が低下してしまい、所望とするスワール比が得られない
おそれがあった。

【０００４】上記のような不具合を解消するための技術
として、例えば、実開昭６２−１１１９３５号公報に開
示されたものが知られている。この技術では、一方の吸
気弁を他方の吸気弁に対して、シリンダヘッド側に沈ま
せて、両吸気弁を異なる高さとしている。そして、両吸
気弁の境界部分には、段差に相当する壁を設けるように
している。このような構成とすることにより、上記他方
の吸気ヘリカルポートを介して導入された吸入空気が壁
に当たることとなる。そのため、上述した相互の流れが
干渉しあうことによる不具合発生の抑制が図られうる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術では、段差に相当する壁を設けなければならないた
め、エンジン自体が高さ方向に大きいものとなってしま
っていた。このため、スペース上著しく不利なものとな
ってしまい、実際の車両に具現化することは困難であっ
た。

【０００６】これに対し、壁の分だけ、気筒の高さ（シ
リンダボアの深さ）を小さくすることも考えられる。し
かしながら、このような構成とした場合には、充分な容
積率、圧縮比が得られず、性能の低下を招くこととなっ
ていた。

【０００７】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、相互に隣接された２つ以上の
吸気ポートを有するとともに、該吸気ポートを通過した
吸入空気が気筒内にスワールを形成するための内燃機関
の複吸気装置において、吸入空気の流れの干渉によるス
ワール比の低下を抑制することができるとともに、スペ
ース上の不利や性能の低下を防止することのできる内燃
機関の複吸気装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明においては、内燃機関の１つ
の気筒に対し開口するようシリンダヘッドに形成された
２つ以上の吸気ヘリカルポートを有し、該吸気ヘリカル
ポートを通過した吸入空気が前記気筒内にスワールを形
成するよう構成された内燃機関の複吸気装置であって、
各吸気ヘリカルポートを通過する吸入空気の流れが相互
に近接して干渉しあう部分において、少なくとも１つの
吸気ヘリカルポートの内部に空気流調整部材を設け、当
該空気流調整部材が設けられた部分における吸入空気の
流れを弱めることにより該吸入空気の干渉の程度を低減
してスワール比の低下を抑制するようにしたことをその
要旨としている。

【０００９】また、請求項２に記載の発明においては、
内燃機関の１つの気筒に対し開口するようシリンダヘッ
ドに形成された２つ以上の吸気ヘリカルポートを有し、
該吸気ヘリカルポートを通過した吸入空気が前記気筒内
にスワールを形成するよう構成された内燃機関の複吸気
装置であって、各吸気ヘリカルポートを通過する吸入空
気の流れが相互に近接して干渉しあう部分において、少
なくとも１つの吸気ヘリカルポートに関し、該ヘリカル
ポートを流れる吸入空気の上流側から下流側にかけての
流れを横切る断面積の減少率の小さい箇所を設けること
により該吸入空気の干渉の程度を低減してスワール比の
低下を抑制するようにしたことをその要旨としている。

【００１０】ここで、断面積の減少率の小さい箇所とい
うのは、減少率が「０」及び負である箇所をも含む趣旨
である。

【００１１】

【作用】上記請求項１に記載の発明によれば、シリンダ
ヘッドに形成された２つ以上の吸気ヘリカルポートを通
過した吸入空気は、内燃機関の気筒内に導入され、全体
としてスワールを形成する。

【００１２】ここで、各吸気ヘリカルポートを通過する
吸入空気の流れが相互に近接しあう部分においては、吸
入空気の流れが気筒内でぶつかりあい、干渉しあうおそ
れがある。しかし、本発明では、当該干渉しあうおそれ
のある部分において、少なくとも１つの吸気ヘリカルポ
ートの内部には、空気流調整部材が設けられている。こ
のため、空気流調整部材の存在により吸気ヘリカルポー
トを通過する吸入空気の流れが弱められることとなる。
従って、気筒内で吸入空気の流れがぶつかりあうことに
よる干渉の程度が低減されうる。

【００１３】また、請求項２に記載の発明によれば、少
なくとも１つの吸気ヘリカルポートを流れる吸入空気の
上流側から下流側にかけての流れを横切る断面積の減少
率が、上記干渉しあうおそれのある部分において、小さ
い箇所が設けられている。ここで、前記断面積の減少率
が大きいほど、吸入空気の押し出される量が大きくな
り、流れが大きくなることがわかっている。このため、
上記干渉しあうおそれのある部分において、少なくとも
１つの吸気ヘリカルポート内の吸入空気の流れが小さい
ものとなり、上記と同様、干渉の程度が低減されうる。

【００１４】

【実施例】

（第１実施例）以下、本発明における内燃機関の複吸気
装置をディーゼルエンジンのそれに具体化した第１実施
例を図１〜図４に基づいて詳細に説明する。

【００１５】図２は本実施例における複吸気装置を模式
的に示す平面図であり、図４は複吸気装置を側面方向か
ら見た断面模式図である。これらの図に示すように、内
燃機関としてのディーゼルエンジン１は、シリンダブロ
ック及びその上部に配設されたシリンダヘッド２を有し
ている。シリンダブロックには所定間隔を隔てて複数の
気筒３が設けられているとともに、気筒３内には図示し
ないピストンが上下動可能に設けられている。

【００１６】各気筒３に臨むようにして、それぞれ２つ
ずつの吸気弁４，５及び排気弁６，７が設けられてい
る。また、これら４つの弁４〜７の中央には点火プラグ
８が配設されている。前記シリンダヘッド２には、前記
吸気弁４，５の設けられている開口部分に連通するよう
にして、吸気ヘリカルポート１１，１２が相互にほぼ平
行にそれぞれ形成されている。これら吸気ヘリカルポー
ト１１，１２は、共にスパイラル状に形成されている。
そして、各ヘリカルポート１１，１２を通過した吸入空
気が、回転方向への速度成分を有する流体となって気筒
３へと導入される。導入された吸入空気は、それぞれ渦
流方向への速度分布を維持しつつ、合流することとな
り、気筒３内においては、全体としてスワールが形成さ
れるようになっている。

【００１７】さて、本実施例では、図１〜４に示すよう
に、両吸気ヘリカルポート１１，１２の近接しあう部分
における、当該ポート１１，１２の内部には、前記シリ
ンダヘッド２から側部方向に突出するようにして、ポー
ト１１，１２の延びる方向に沿った空気流調整部材とし
ての突起１３，１４が形成されている。これらの突起１
３，１４は断面略長方形状に形成されており、吸気ヘリ
カルポート１１，１２内を流れる吸入空気は、突起１
３，１４を境として、上下方向に分流されるようになっ
ている。

【００１８】次に、上記のように構成されてなる複吸気
装置の作用及び効果について説明する。図示しないエア
クリーナから導入された吸入空気は、吸気通路及び吸気
マニホールドを通過して吸気ヘリカルポート１１，１２
内の上部へ導かれる。吸気ヘリカルポート１１，１２に
導かれた吸入空気は、同ポート１１，１２の内壁に沿っ
て下方へ渦を描きながら流れ、やがて気筒３内へと導入
される。そして、気筒３内において、吸入空気は、それ
ぞれ渦流方向への速度分布を維持しつつ、合流すること
となり、全体としてスワールが形成される。

【００１９】ここで、各吸気ヘリカルポート１１，１２
を通過する吸入空気の流れが相互に近接しあう部分にお
いては、吸入空気の流れが気筒３内でぶつかりあい、干
渉しあうおそれがある。しかし、本実施例では、当該干
渉しあうおそれのある部分において、当該ポート１１，
１２の内部には、突起１３，１４が形成されている。こ
のため、吸気ヘリカルポート１１，１２内を流れる吸入
空気は、突起１３，１４を境として、上下方向に分流さ
れる。すなわち、分流された一方の吸気流は、下方へ導
かれ、直接的に気筒３内へ導入される。また、他方の吸
気流は、ポート１１，１２内の上部を通って、渦流を形
成する。

【００２０】従って、突起１３，１４の存在により吸気
ヘリカルポート１１，１２を通過する吸入空気の流れ
が、上記干渉のおそれがある部分において弱められるこ
ととなる。そのため、気筒３内で吸入空気の流れがぶつ
かりあうことによる、干渉の程度の低減を図ることがで
きる。その結果、干渉によるスワール比の低下を抑制す
ることができ、燃費のさらなる向上を図ることができ
る。

【００２１】また、本実施例では、シリンダヘッド２の
高さ方向に、吸気の干渉を抑制するための別途の手段を
設けていた従来技術とは異なり、吸気ヘリカルポート１
１，１２内に突起１３，１４を設けるようにした。この
ため、高さ方向にスペース上の不利が生じるのを防止す
ることができる。また、気筒３の高さを小さくする必要
がないので、充分な容積率、圧縮比を確保することがで
き、結果として、エンジン性能の低下を招くのを防止す
ることができる。

【００２２】さらに、本実施例では、吸気弁４，５では
なく、吸気ヘリカルポート１１，１２内に突起１３，１
４を設けるようにした。このため、吸気弁３，４及びこ
れらを支持するバルブシート（図示ぜす）間の生じうる
偏摩耗を防止するために吸気弁４，５を軸方向に回動さ
せたとしても何らの支障をも生じない。つまり、吸気弁
４，５を回動させても、吸気特性、スワール特性には何
ら影響が及ぼされない。従って、吸気弁４，５を軸方向
に回動させることが可能となり、これによって上記偏摩
耗を防止することができる。

【００２３】併せて、本実施例では、突起１３，１４の
形状、配置、始点及び終点を適宜に変更することによ
り、スワール特性を自由に設定することが可能となる。 （第２実施例）次に、本発明を具体化した第２実施例に
ついて図５〜図８に従って説明する。但し、本実施例の
基本的構成等において、上述した第１実施例と同等の部
分については、同一の符号を付してその説明を省略す
る。そして、以下には、第１実施例との相違点を中心と
して説明することとする。

【００２４】図５に示すように、本実施例においても、
シリンダヘッド２には、吸気弁４，５の設けられている
開口部分に連通するようにして、第１の吸気ヘリカルポ
ート２１及び第２の吸気ヘリカルポート２２が相互にほ
ぼ平行に、かつ、スパイラル状にそれぞれ形成されてい
る。そして、各ヘリカルポート２１，２２を通過した吸
入空気が、回転方向への速度成分を有する流体となって
気筒３へと導入される。導入された吸入空気は、それぞ
れ渦流方向への速度分布を維持しつつ、合流することと
なり、気筒３内においては、全体としてスワールが形成
されるようになっている。

【００２５】さて、本実施例では、図５〜８に示すよう
に、両吸気ヘリカルポート２１，２２の近接しあう部分
における、第２の吸気ヘリカルポート２２の内部には、
前記第１実施例と同様、シリンダヘッド２から側部方向
に突出するようにして、ポート２２の延びる方向に沿っ
た空気流調整部材としての突起２３が形成されている。

【００２６】また、両吸気ヘリカルポート２１，２２の
近接しあう部分における、第１の吸気ヘリカルポート２
１の内部には、シリンダヘッド２から下部方向に垂下す
るようにして、平板状の空気流調整部材としての突起２
４が形成されている。このため、第１の吸気ヘリカルポ
ート２２内を流れる吸入空気は、第１実施例と同様、突
起２３を境として、上下方向に分流されるようになって
いる。また、第２の吸気ヘリカルポート２１内を流れる
吸入空気は、突起２４を境として、左右方向に分流され
るようになっている。

【００２７】次に、上記のように構成されてなる複吸気
装置の作用及び効果について第１実施例と異なる点を中
心に説明する。図示しないエアクリーナから導入され、
各吸気ヘリカルポート２１，２２内のに導かれた吸入空
気は、同ポート２１，２２の内壁に沿って下方へ渦を描
きながら流れ、やがて気筒３内へと導入される。そし
て、気筒３内において、吸入空気は、それぞれ渦流方向
への速度分布を維持しつつ、合流することとなり、全体
としてスワールが形成される。

【００２８】ここで、各吸気ヘリカルポート２１，２２
を通過する吸入空気の流れが相互に近接しあう部分にお
いては、吸入空気の流れが気筒３内でぶつかりあい、干
渉しあうおそれがある。しかし、本実施例では、当該干
渉しあうおそれのある部分において、第２の吸気ヘリカ
ルポート２２の内部には、突起２３が形成されている。
このため、第２の吸気ヘリカルポート２２内を流れる吸
入空気は、突起２３を境として、第１実施例と同様上下
方向に分流される。

【００２９】一方、第１の吸気ヘリカルポート２１の内
部には、突起２４が形成されている。このため、第１の
吸気ヘリカルポート２１内を流れる吸入空気は、突起２
４を境として、左右方向に分流される。すなわち、分流
された一方の吸気流は、突起２４に遮られて、下方へ導
かれ、直接的に気筒３内へ導入される。また、干渉しあ
う可能性の低い他方の吸気流は、ポート２１内を通っ
て、渦流を形成する。

【００３０】従って、突起２３，２４の存在により各吸
気ヘリカルポート２１，２２を通過する吸入空気の流れ
が、上記干渉のおそれがある部分において弱められるこ
ととなる。そのため、気筒３内で吸入空気の流れがぶつ
かりあうことによる、干渉の程度の低減を図ることがで
き、第１実施例と同様の効果を奏する。

【００３１】（第３実施例）次に、本発明を具体化した
第３実施例について図９〜図１１に従って説明する。但
し、本実施例の基本的構成等において、上述した第１、
第２実施例と同等の部分については、同一の符号を付し
てその説明を省略する。そして、以下には、第１、第２
実施例との相違点を中心として説明することとする。

【００３２】図９，１０に示すように、本実施例におい
ては、第１実施例における吸気ヘリカルポート１１に代
えて、第３の吸気ヘリカルポート３１が設けられてい
る。第３の吸気ヘリカルポート３１は、その断面形状に
おいて、第１実施例とは大きく異なっている。すなわ
ち、図９の第３の吸気ヘリカルポート３１の周囲に描か
れた図は、それぞれの箇所における第３の吸気ヘリカル
ポート３１の断面形状を示したものである。同図に示す
ように、吸入空気は、ポイントａ１，ａ２，ａ３，ａ
４，ａ５，ａ６，ａ７，ａ８を通過して気筒３に導入さ
れるようになっている。

【００３３】ここで、一般の吸気ヘリカルポートは、そ
の断面積が徐々に減少するよう形成されている（図１１
の破線参照）。これは、断面積が減少するほど、吸入空
気が押し出され、渦流を形成しやすくなるからである。
これに対し、本実施例では、両吸気ヘリカルポート３
１，１２の近接しあう部分における、第３の吸気ヘリカ
ルポート２２のポイントａ３〜ａ６間にかけての断面積
の減少率は「０」となっている。すなわち、ポイントａ
１〜ａ８における断面積をＳ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ
５，Ｓ６，Ｓ７，Ｓ８とすると、断面積Ｓ１よりも断面
積Ｓ２が小さいものとなっており、断面積Ｓ２よりも断
面積Ｓ３が小さいものとなっている。これに対し、断面
積Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６は断面積Ｓ３に等しいものとなって
いる。また、断面積Ｓ６よりも断面積Ｓ７が小さいもの
となっており、断面積Ｓ７よりも断面積Ｓ８が小さいも
のとなっている（図１１の実線参照）。

【００３４】次に、上記のように構成されてなる複吸気
装置の作用及び効果について第１、第２実施例と異なる
点を中心に説明する。図示しないエアクリーナから導入
され、各吸気ヘリカルポート３１，１２内のに導かれた
吸入空気は、同ポート３１，１２の内壁に沿って下方へ
渦を描きながら流れ、やがて気筒３内へと導入される。
そして、気筒３内において、吸入空気は、それぞれ渦流
方向への速度分布を維持しつつ、合流することとなり、
全体としてスワールが形成される。

【００３５】ここで、各吸気ヘリカルポート３１，１２
を通過する吸入空気の流れが相互に近接しあう部分にお
いては、吸入空気の流れが気筒３内でぶつかりあい、干
渉しあうおそれがある。しかし、本実施例では、当該干
渉しあうおそれのある部分において、第３の吸気ヘリカ
ルポート３１を流れる吸入空気の上流側から下流側にか
けての流れを横切る断面積の減少率が「０」となってい
る（Ｓ３＝Ｓ４＝Ｓ５＝Ｓ６）。ここで、前記断面積の
減少率が大きいほど、吸入空気の押し出される量が大き
くなり、流れが大きくなることがわかっている。このた
め、上記干渉しあうおそれのある部分において、第３の
吸気ヘリカルポート３１内の吸入空気の流れが小さいも
のとなり、干渉しあう程度が低減されうる。その結果、
第１、第２実施例と同様の効果を奏する。

【００３６】また、特に、本実施例においては、第１、
第２実施例とは異なり、第３の吸気ヘリカルポート３１
内に、突起を形成する必要がない。このため、吸入空気
の流れの円滑化を図ることができ、スワールの生成を効
率的に行うことができる。尚、本発明は上記実施例に限
定されず、例えば次の如く構成してもよい。

【００３７】（１）前記第１実施例では、空気流調整部
材として断面が長方形状の突起１３，１４を設ける構成
としたが、その形状は何ら限定されるものではない。従
って、例えば図１２に示すように、吸気ヘリカルポート
４１内に、吸入空気の上流側が尖った形状を有する突起
４２を設けるようにしてもよい。このような構成によれ
ば、吸入空気の流れの円滑化を図ることができ、吸気効
率の向上を図ることができる。

【００３８】また、図１３に示すように、吸気ヘリカル
ポート５１内に、下方へ突出する段差部５２を有する突
起５３を設けるようにしてもよい。このような構成によ
れば、吸入空気をより積極的に下方へ案内することがで
き、吸気効率の向上を図ることができる。

【００３９】さらに、このような突起は、吸気ヘリカル
ポート内面に鋳造により一体的に設けるようにしてもよ
いし、別部材をポート内面に設けるようにしてもよい。
併せて、空気流調整部材としては、突起を設けることの
外、バルブシートに一体的に設けられた部材を組付ける
ようにしてもよい。

【００４０】（２）前記第３実施例では、吸入空気が干
渉しあうおそれのある部分において、第３の吸気ヘリカ
ルポート３１を流れる吸入空気の上流側から下流側にか
けての流れを横切る断面積の減少率が「０」となるよう
にしたが、当該干渉しあうおそれのある部分において、
断面積の減少率が小さい領域を設けるだけの構成として
もよい。かかる構成においても、上記と同様の作用効果
を得ることができる。また、図１１に２点鎖線で示すよ
うに、断面積の減少率が負、すなわち、断面積が一時的
に増加するように構成してもよい。かかる構成とするこ
とにより、上記効果をより一層確実なものとすることが
できる。

【００４１】（３）前記各実施例では、吸入空気が干渉
しあうおそれのある部分において、一対の吸気ヘリカル
ポートのいずれにも、突起を設けるか又は断面積減少率
の小さい部分を設けるかして、干渉の抑制を図るように
した。しかし、いずれか一方の吸気ヘリカルポートのみ
に、上記手段を設けるだけでも、充分上記と同様の効果
を奏しうる。また、各手段の組合せは自由に行うことが
できるものである。例えば、第２実施例において、第２
のヘリカルポート２２の突起２３に代えて、第１のヘリ
カルポート２１の突起２４と同様の突起を設けるように
してもよい。さらに、第３実施例において、吸気ヘリカ
ルポート１２に代えて、第３のヘリカルポート３１と同
様のポートとしてもよい。

【００４２】（４）前記各実施例では、２つの吸気ヘリ
カルポートを有する場合に具体化したが、ポートの数
は、２つ以上であればよく、例えば３つであっても４つ
であってもよい。

【００４３】（５）前記各実施例では、ディーゼルエン
ジンの複吸気装置に具体化したが、ガソリンエンジンの
それに具体化することもできる。特許請求の範囲の各請
求項に記載されないものであって、上記実施例から把握
できる技術的思想について以下にその効果とともに記載
する。

【００４４】（ａ）請求項１に記載の内燃機関の複吸気
装置において、各吸気ヘリカルポートを通過する吸入空
気の流れが相互に近接して干渉しあう部分において、全
ての吸気ヘリカルポートの内部に、前記突起を設けたこ
とを特徴とする。このような構成とすることにより、吸
入空気の流れの干渉によるスワール比の低下を抑制する
ことができるという効果をより確実ならしめることがで
きる。

【００４５】（ｂ）請求項１に記載の吸気ヘリカルポー
トと請求項２に記載の吸気ヘリカルポートとを組み合わ
せたことを特徴とする。このような構成とすることによ
り、吸入空気の流れの干渉によるスワール比の低下を抑
制することができるという効果をより確実ならしめるこ
とができる。

【００４６】（ｃ）請求項２及び上記付記（ｂ）に記載
の内燃機関の複吸気装置において、各吸気ヘリカルポー
トを通過する吸入空気の流れが相互に近接して干渉しあ
う部分において、少なくとも１つの吸気ヘリカルポート
に関し、該ヘリカルポートを流れる吸入空気の上流側か
ら下流側にかけての流れを横切る断面積の減少率がゼロ
又は負の箇所を設けたことを特徴とする。このような構
成とすることにより、吸入空気の流れの干渉をより一層
抑制することができ、もってスワール比の低下を抑制す
ることができるという効果をより確実ならしめることが
できる。

【００４７】（ｄ）請求項２及び上記付記（ｂ），
（ｃ）に記載の内燃機関の複吸気装置において、各吸気
ヘリカルポートを通過する吸入空気の流れが相互に近接
して干渉しあう部分において、少なくとも１つの吸気ヘ
リカルポートに関し、該ヘリカルポートを流れる吸入空
気の上流側から下流側にかけての流れを横切る断面積の
減少率が負の箇所を設けたことを特徴とする。このよう
な構成とすることにより、吸入空気の流れの干渉をさら
により一層抑制することができ、もってスワール比の低
下を抑制することができるという効果をより確実ならし
めることができる。

【００４８】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
相互に隣接された２つ以上の吸気ポートを有するととも
に、該吸気ポートを通過した吸入空気が気筒内にスワー
ルを形成するための内燃機関の複吸気装置において、吸
入空気の流れの干渉によるスワール比の低下を抑制する
ことができるとともに、スペース上の不利や性能の低下
を防止することができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の吸気ヘリカルポートを模式的に示
す斜視図である。

【図２】第１実施例における気筒等を模式的に示す平面
図である。

【図３】第１実施例の吸気ヘリカルポートを模式的に示
す平面図である。

【図４】第１実施例の吸気ヘリカルポートを側面から見
た模式図である。

【図５】第２実施例における気筒等を模式的に示す平面
図である。

【図６】第２実施例の吸気ヘリカルポートを模式的に示
す斜視図である。

【図７】第２実施例の吸気ヘリカルポートを模式的に示
す平面図である。

【図８】第２実施例の吸気ヘリカルポートを側面から見
た模式図である。

【図９】第３実施例の吸気ヘリカルポートを模式的に示
す平面図及び各ポイントにおけるポート断面形状を示す
図である。

【図１０】第３実施例の吸気ヘリカルポートの模式側断
面図である。

【図１１】第３実施例の吸気ヘリカルポートの上流側か
ら下流側にかけての断面積変化を示すグラフである。

【図１２】別例の吸気ヘリカルポートを側面から見た模
式図である。

【図１３】別例の吸気ヘリカルポートを側面から見た模
式図である。

【図１４】従来技術の気筒等を模式的に示す平面図であ
る。

【符号の説明】

１…内燃機関としてのディーゼルエンジン、２…シリン
ダヘッド、３…気筒、１１，１２，２１，２２，３１，
４１，５１…吸気ヘリカルポート、１３，１４，２３，
２４，４２，５３…空気流調整部材としての突起。

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02B 31/02

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の１つの気筒に対し開口するよ
   うシリンダヘッドに形成された２つ以上の吸気ヘリカル
   ポートを有し、該吸気ヘリカルポートを通過した吸入空
   気が前記気筒内にスワールを形成するよう構成された内
   燃機関の複吸気装置であって、 各吸気ヘリカルポートを通過する吸入空気の流れが相互
   に近接して干渉しあう部分において、少なくとも１つの
   吸気ヘリカルポートの内部に空気流調整部材を設け、当
   該空気流調整部材が設けられた部分における吸入空気の
   流れを弱めることにより該吸入空気の干渉の程度を低減
   してスワール比の低下を抑制するようにしたことを特徴
   とする内燃機関の複吸気装置。
2. 【請求項２】 内燃機関の１つの気筒に対し開口するよ
   うシリンダヘッドに形成された２つ以上の吸気ヘリカル
   ポートを有し、該吸気ヘリカルポートを通過した吸入空
   気が前記気筒内にスワールを形成するよう構成された内
   燃機関の複吸気装置であって、 各吸気ヘリカルポートを通過する吸入空気の流れが相互
   に近接して干渉しあう部分において、少なくとも１つの
   吸気ヘリカルポートに関し、該ヘリカルポートを流れる
   吸入空気の上流側から下流側にかけての流れを横切る断
   面積の減少率の小さい箇所を設けることにより該吸入空
   気の干渉の程度を低減してスワール比の低下を抑制する
   ようにしたことを特徴とする内燃機関の複吸気装置。