JP3518521B2 - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射制御装置Info
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- F02M61/182—Discharge orifices being situated in different transversal planes with respect to valve member direction of movement
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- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
- F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
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- F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
- F02M65/007—Cleaning
- F02M65/008—Cleaning of injectors only
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の燃料噴射
制御装置に関する。
制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、噴孔開閉弁が第一位置に位置して
いる時には、第一噴孔及び第二噴孔の両方から噴射が行
われ、噴孔開閉弁が第二位置に位置している時には、第
一噴孔から噴射が行われ、第二噴孔から噴射が行われな
い内燃機関の燃料噴射制御装置が知られている。この種
の内燃機関の燃料噴射制御装置の例としては、例えば特
開平１１−３５１１０５号公報に記載されたものがあ
る。特開平１１−３５１１０５号公報に記載された内燃
機関の燃料噴射制御装置では、噴孔開閉弁を閉弁方向に
付勢する油圧室内の圧力が減圧されると、噴孔開閉弁が
ハイリフト位置に配置され、その時には第一噴孔及び第
二噴孔の両方から噴射が行われる。一方、噴孔開閉弁を
閉弁方向に付勢する油圧室内の圧力が増圧されると、噴
孔開閉弁がローリフト位置に配置され、その時には、第
一噴孔のみから噴射が行われ、第二噴孔からは噴射が行
われない。
いる時には、第一噴孔及び第二噴孔の両方から噴射が行
われ、噴孔開閉弁が第二位置に位置している時には、第
一噴孔から噴射が行われ、第二噴孔から噴射が行われな
い内燃機関の燃料噴射制御装置が知られている。この種
の内燃機関の燃料噴射制御装置の例としては、例えば特
開平１１−３５１１０５号公報に記載されたものがあ
る。特開平１１−３５１１０５号公報に記載された内燃
機関の燃料噴射制御装置では、噴孔開閉弁を閉弁方向に
付勢する油圧室内の圧力が減圧されると、噴孔開閉弁が
ハイリフト位置に配置され、その時には第一噴孔及び第
二噴孔の両方から噴射が行われる。一方、噴孔開閉弁を
閉弁方向に付勢する油圧室内の圧力が増圧されると、噴
孔開閉弁がローリフト位置に配置され、その時には、第
一噴孔のみから噴射が行われ、第二噴孔からは噴射が行
われない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、特開平１１
−３５１１０５号公報には、噴孔開閉弁をローリフト位
置に配置することが要求される機関運転条件が長く続い
たときに、噴孔開閉弁をどのように制御すべきかについ
て開示されていない。従って、特開平１１−３５１１０
５号公報に記載された内燃機関の燃料噴射制御装置で
は、噴孔開閉弁をローリフト位置に配置することが要求
される機関運転条件が長く続いたときであっても、噴孔
開閉弁はローリフト位置に配置され続けると考えられ
る。ところが、比較的長い期間の間、噴孔開閉弁がロー
リフト位置に配置され続け、第二噴孔から全く噴射が行
われなくなってしまうと、第二噴孔の出口付近や内部に
デポジットが堆積し、第二噴孔が詰まってしまうおそれ
が生ずる。
−３５１１０５号公報には、噴孔開閉弁をローリフト位
置に配置することが要求される機関運転条件が長く続い
たときに、噴孔開閉弁をどのように制御すべきかについ
て開示されていない。従って、特開平１１−３５１１０
５号公報に記載された内燃機関の燃料噴射制御装置で
は、噴孔開閉弁をローリフト位置に配置することが要求
される機関運転条件が長く続いたときであっても、噴孔
開閉弁はローリフト位置に配置され続けると考えられ
る。ところが、比較的長い期間の間、噴孔開閉弁がロー
リフト位置に配置され続け、第二噴孔から全く噴射が行
われなくなってしまうと、第二噴孔の出口付近や内部に
デポジットが堆積し、第二噴孔が詰まってしまうおそれ
が生ずる。
【０００４】前記問題点に鑑み、本発明は噴孔から噴射
が行われない機関運転条件が長く続くのに伴ってその噴
孔が詰まってしまうのを回避することができる内燃機関
の燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。
が行われない機関運転条件が長く続くのに伴ってその噴
孔が詰まってしまうのを回避することができる内燃機関
の燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、噴孔開閉弁が第一位置に位置している時には、
第一噴孔及び第二噴孔の両方から噴射が行われ、噴孔開
閉弁が第二位置に位置している時には、第一噴孔から噴
射が行われ、第二噴孔から噴射が行われない内燃機関の
燃料噴射制御装置において、噴孔開閉弁を第二位置に配
置する機関運転条件が所定期間続いたときには、第二噴
孔から噴射を行うことが要求されない機関運転条件下で
あっても、内燃機関の出力トルクが変化しないようなタ
イミングで強制的に第二噴孔から噴射を行うことを特徴
とする内燃機関の燃料噴射制御装置が提供される。
よれば、噴孔開閉弁が第一位置に位置している時には、
第一噴孔及び第二噴孔の両方から噴射が行われ、噴孔開
閉弁が第二位置に位置している時には、第一噴孔から噴
射が行われ、第二噴孔から噴射が行われない内燃機関の
燃料噴射制御装置において、噴孔開閉弁を第二位置に配
置する機関運転条件が所定期間続いたときには、第二噴
孔から噴射を行うことが要求されない機関運転条件下で
あっても、内燃機関の出力トルクが変化しないようなタ
イミングで強制的に第二噴孔から噴射を行うことを特徴
とする内燃機関の燃料噴射制御装置が提供される。
【０００６】請求項２に記載の発明によれば、排気行程
中に強制的に第二噴孔から噴射を行うことを特徴とする
請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置が提供さ
れる。
中に強制的に第二噴孔から噴射を行うことを特徴とする
請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置が提供さ
れる。
【０００７】請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射制御
装置では、噴孔開閉弁を第二位置に配置する機関運転条
件が所定期間続いたときには、第二噴孔から噴射を行う
ことが要求されない機関運転条件下であっても、内燃機
関の出力トルクが変化しないようなタイミングで強制的
に第二噴孔から噴射が行われる。そのため、比較的長い
期間の間、噴孔開閉弁が第二位置に配置され続けて第二
噴孔から全く噴射が行われなくなってしまうことが回避
される。それゆえ、比較的長い期間の間、第二噴孔から
全く噴射が行われないために第二噴孔の出口付近や内部
にデポジットが堆積し続けるのに伴って第二噴孔が詰ま
ってしまうのを回避することができる。
装置では、噴孔開閉弁を第二位置に配置する機関運転条
件が所定期間続いたときには、第二噴孔から噴射を行う
ことが要求されない機関運転条件下であっても、内燃機
関の出力トルクが変化しないようなタイミングで強制的
に第二噴孔から噴射が行われる。そのため、比較的長い
期間の間、噴孔開閉弁が第二位置に配置され続けて第二
噴孔から全く噴射が行われなくなってしまうことが回避
される。それゆえ、比較的長い期間の間、第二噴孔から
全く噴射が行われないために第二噴孔の出口付近や内部
にデポジットが堆積し続けるのに伴って第二噴孔が詰ま
ってしまうのを回避することができる。
【０００８】
【０００９】また、内燃機関の出力トルクが変化しない
ようなタイミングで強制的に第二噴孔から噴射が行われ
るために、第二噴孔から噴射を行うことが要求されない
機関運転条件下で第二噴孔から噴射が強制的に行われる
のに伴って内燃機関の出力トルクが変化してしまうのを
回避することができる。
ようなタイミングで強制的に第二噴孔から噴射が行われ
るために、第二噴孔から噴射を行うことが要求されない
機関運転条件下で第二噴孔から噴射が強制的に行われる
のに伴って内燃機関の出力トルクが変化してしまうのを
回避することができる。
【００１０】
【００１１】請求項２に記載の内燃機関の燃料噴射制御
装置では、内燃機関の出力トルクにほとんど影響を及ぼ
さない排気行程中に第二噴孔から強制的に噴射が行われ
る。そのため、第二噴孔から噴射を行うことが要求され
ない機関運転条件下で第二噴孔から噴射が強制的に行わ
れるのに伴って内燃機関の出力トルクが変化してしまう
のを回避することができる。
装置では、内燃機関の出力トルクにほとんど影響を及ぼ
さない排気行程中に第二噴孔から強制的に噴射が行われ
る。そのため、第二噴孔から噴射を行うことが要求され
ない機関運転条件下で第二噴孔から噴射が強制的に行わ
れるのに伴って内燃機関の出力トルクが変化してしまう
のを回避することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を用いて本発明の
実施形態について説明する。
実施形態について説明する。
【００１３】図１は本発明の内燃機関の燃料噴射制御装
置の一実施形態の主要部の拡大図である。図１におい
て、１はインジェクタのノズル先端部、２はニードル弁
である。ニードル弁２は、公知のソレノイド又はピエゾ
素子（図示せず）に対する通電が行われる時に開弁方向
（図１の上側）に付勢され、リフトされる。またニード
ル弁２はスプリング（図示せず）によって閉弁方向（図
１の下側）に付勢されており、ソレノイド又はピエゾ素
子に対する通電量がゼロの時にはニードル弁２のリフト
量がゼロになる。一方、ソレノイド又はピエゾ素子に対
する通電量が比較的小さい時にはニードル弁２のリフト
量が比較的小さくなり、ソレノイド又はピエゾ素子に対
する通電量が比較的大きい時にはニードル弁２のリフト
量が比較的大きくなる。本実施形態では、ソレノイドに
よってニードル弁２がリフトされるが、他の実施形態で
は、例えば特開平１１−３５１１０５号公報に記載され
た内燃機関の燃料噴射制御装置のように油圧によってニ
ードル弁をリフトさせることも可能である。
置の一実施形態の主要部の拡大図である。図１におい
て、１はインジェクタのノズル先端部、２はニードル弁
である。ニードル弁２は、公知のソレノイド又はピエゾ
素子（図示せず）に対する通電が行われる時に開弁方向
（図１の上側）に付勢され、リフトされる。またニード
ル弁２はスプリング（図示せず）によって閉弁方向（図
１の下側）に付勢されており、ソレノイド又はピエゾ素
子に対する通電量がゼロの時にはニードル弁２のリフト
量がゼロになる。一方、ソレノイド又はピエゾ素子に対
する通電量が比較的小さい時にはニードル弁２のリフト
量が比較的小さくなり、ソレノイド又はピエゾ素子に対
する通電量が比較的大きい時にはニードル弁２のリフト
量が比較的大きくなる。本実施形態では、ソレノイドに
よってニードル弁２がリフトされるが、他の実施形態で
は、例えば特開平１１−３５１１０５号公報に記載され
た内燃機関の燃料噴射制御装置のように油圧によってニ
ードル弁をリフトさせることも可能である。
【００１４】３はノズルのハウジング、４はニードル弁
２がリフトされた時に燃料が噴射される第一噴孔であ
る。５はニードル弁２のリフト量が比較的小さいローリ
フト時には燃料が噴射されず、ニードル弁２のリフト量
が比較的大きいハイリフト時には燃料が噴射される第二
噴孔である。６は第一噴孔４及び第二噴孔５からの燃料
の噴射を停止する時にニードル弁２が着座する第一シー
ト部である。７は第一噴孔４からの燃料の噴射を実行
し、第二噴孔５からの燃料の噴射を停止する時にニード
ル弁２の先端が嵌合する第二シート部である。図１に示
すように、ニードル弁２のリフト量がゼロの時、ニード
ル弁２が第一シート部６に着座しているため、第一噴孔
４から燃料は噴射されず、第二噴孔５からも燃料は噴射
されない。
２がリフトされた時に燃料が噴射される第一噴孔であ
る。５はニードル弁２のリフト量が比較的小さいローリ
フト時には燃料が噴射されず、ニードル弁２のリフト量
が比較的大きいハイリフト時には燃料が噴射される第二
噴孔である。６は第一噴孔４及び第二噴孔５からの燃料
の噴射を停止する時にニードル弁２が着座する第一シー
ト部である。７は第一噴孔４からの燃料の噴射を実行
し、第二噴孔５からの燃料の噴射を停止する時にニード
ル弁２の先端が嵌合する第二シート部である。図１に示
すように、ニードル弁２のリフト量がゼロの時、ニード
ル弁２が第一シート部６に着座しているため、第一噴孔
４から燃料は噴射されず、第二噴孔５からも燃料は噴射
されない。
【００１５】図２はニードル弁のリフト量が比較的小さ
いローリフト時を示した図である。図２に示すように、
ニードル弁２のリフト量が比較的小さいローリフト時に
は、ニードル弁２が第一シート部６に着座しておらず、
かつ、ニードル弁２の先端が第二シート部７と嵌合して
いるため、第一噴孔４のみから燃料が噴射され、第二噴
孔５からは燃料が噴射されない。図３はニードル弁のリ
フト量が比較的大きいハイリフト時を示した図である。
図３に示すように、ニードル弁２のリフト量が比較的大
きいハイリフト時には、ニードル弁２が第一シート部６
に着座しておらず、かつ、ニードル弁２の先端も第二シ
ート部７と嵌合していないため、第一噴孔４及び第二噴
孔５の両方から燃料が噴射される。
いローリフト時を示した図である。図２に示すように、
ニードル弁２のリフト量が比較的小さいローリフト時に
は、ニードル弁２が第一シート部６に着座しておらず、
かつ、ニードル弁２の先端が第二シート部７と嵌合して
いるため、第一噴孔４のみから燃料が噴射され、第二噴
孔５からは燃料が噴射されない。図３はニードル弁のリ
フト量が比較的大きいハイリフト時を示した図である。
図３に示すように、ニードル弁２のリフト量が比較的大
きいハイリフト時には、ニードル弁２が第一シート部６
に着座しておらず、かつ、ニードル弁２の先端も第二シ
ート部７と嵌合していないため、第一噴孔４及び第二噴
孔５の両方から燃料が噴射される。
【００１６】上述したように、第一シート部６にはニー
ドル弁２が着座するのに対し、第二シート部７には、ニ
ードル弁２が着座するのではなく、ニードル弁２の先端
が嵌合するように構成されている。従って、第二シート
部７のニードル弁２の先端との間にはいくらかの隙間が
設けられている。そのため、ニードル弁２の先端が第二
シート部７と嵌合しているローリフト時には、第二噴孔
５から燃料は噴射されないものの、第二シート部７とニ
ードル弁２の先端との間の隙間から燃料が漏出し、その
燃料が第二噴孔５内に入る可能性がある。そのように燃
料が第二噴孔５内に入る場合であって、比較的長い期間
の間、ニードル弁２がローリフト位置に配置され続けて
第二噴孔５から全く噴射が行われなくなる場合には、第
二噴孔５の出口付近や内部にデポジットが堆積し、第二
噴孔５が詰まってしまうおそれがある。仮に第二噴孔５
が詰まってしまうと、噴射量や噴霧特性が変化し、スモ
ークが増加したり、出力トルクが減少したりしてしま
う。そのような問題点を解決するために、本実施形態の
内燃機関の燃料噴射制御装置では、後述するような制御
が実行される。
ドル弁２が着座するのに対し、第二シート部７には、ニ
ードル弁２が着座するのではなく、ニードル弁２の先端
が嵌合するように構成されている。従って、第二シート
部７のニードル弁２の先端との間にはいくらかの隙間が
設けられている。そのため、ニードル弁２の先端が第二
シート部７と嵌合しているローリフト時には、第二噴孔
５から燃料は噴射されないものの、第二シート部７とニ
ードル弁２の先端との間の隙間から燃料が漏出し、その
燃料が第二噴孔５内に入る可能性がある。そのように燃
料が第二噴孔５内に入る場合であって、比較的長い期間
の間、ニードル弁２がローリフト位置に配置され続けて
第二噴孔５から全く噴射が行われなくなる場合には、第
二噴孔５の出口付近や内部にデポジットが堆積し、第二
噴孔５が詰まってしまうおそれがある。仮に第二噴孔５
が詰まってしまうと、噴射量や噴霧特性が変化し、スモ
ークが増加したり、出力トルクが減少したりしてしま
う。そのような問題点を解決するために、本実施形態の
内燃機関の燃料噴射制御装置では、後述するような制御
が実行される。
【００１７】図４は燃料噴射制御方法を示したフローチ
ャートである。このルーチンは、例えば各行程の燃料噴
射量指令値算出後のように所定時間間隔で実行される。
図４に示すように、このルーチンが開始されると、まず
ステップ１０１において、詰まり除去モードを示すフラ
グがＯＮになっているか否かが判断される。後述するス
テップにおいて詰まり除去モードを示すフラグがＯＮに
されているときにはステップ１０１においてＹＥＳと判
断され、後述するステップにおいて詰まり除去モードを
示すフラグがＯＦＦにされているときにはステップ１０
１においてＮＯと判断される。ＹＥＳのときにはステッ
プ１１０に進み、ＮＯのときにはステップ１０２に進
む。
ャートである。このルーチンは、例えば各行程の燃料噴
射量指令値算出後のように所定時間間隔で実行される。
図４に示すように、このルーチンが開始されると、まず
ステップ１０１において、詰まり除去モードを示すフラ
グがＯＮになっているか否かが判断される。後述するス
テップにおいて詰まり除去モードを示すフラグがＯＮに
されているときにはステップ１０１においてＹＥＳと判
断され、後述するステップにおいて詰まり除去モードを
示すフラグがＯＦＦにされているときにはステップ１０
１においてＮＯと判断される。ＹＥＳのときにはステッ
プ１１０に進み、ＮＯのときにはステップ１０２に進
む。
【００１８】ステップ１０２では、不図示のステップで
算出された燃料噴射圧（コモンレール圧）及び燃料噴射
量と図５に示す関係とからニードル弁２のリフト量が推
定される。図５はニードル弁のリフト量と燃料噴射量と
燃料噴射圧との関係を示した図である。図５に示すよう
に、ニードル弁２のリフト量は、燃料噴射量が多くなる
ほど高くなり、燃料噴射圧が高くなるほど低くなるよう
に設定されている。
算出された燃料噴射圧（コモンレール圧）及び燃料噴射
量と図５に示す関係とからニードル弁２のリフト量が推
定される。図５はニードル弁のリフト量と燃料噴射量と
燃料噴射圧との関係を示した図である。図５に示すよう
に、ニードル弁２のリフト量は、燃料噴射量が多くなる
ほど高くなり、燃料噴射圧が高くなるほど低くなるよう
に設定されている。
【００１９】図４の説明に戻り、次いでステップ１０３
では、ステップ１０２において推定されたニードル弁２
のリフト量に基づいて、図２に示したようなローリフト
運転が行われているか否かが判断される。図２に示した
ようなローリフト運転が行われているときにはステップ
１０４に進む。ステップ１０４では、ローリフトによる
連続運転時間、つまり、第二噴孔５の出口付近や内部に
おけるデポジットの堆積量を示すローリフトカウンタが
インクリメントされる。一方、図３に示したようなハイ
リフト運転が行われているときにはステップ１０５に進
み、ステップ１０５ではローリフトカウンタがデクリメ
ントされる。次いでステップ１０６では、ローリフトカ
ウンタが予め定められた判定値を超えているか否かが判
断される。つまり、ニードル弁２をローリフト位置（図
２参照）に配置する機関運転条件が所定期間続いたか否
かが判断される。ＹＥＳのときにはステップ１０７に進
み、ＮＯのときにはローリフトカウンタの値が変更され
ることなく、このルーチンを終了する。ステップ１０７
では、詰まり除去モードを示すフラグがＯＮにされる。
次いでステップ１０８では、排気行程噴射の必要性を示
す除去回数カウンタがＦＵＬＬにされる。次いでステッ
プ１０９ではローリフトカウンタがクリアされる。
では、ステップ１０２において推定されたニードル弁２
のリフト量に基づいて、図２に示したようなローリフト
運転が行われているか否かが判断される。図２に示した
ようなローリフト運転が行われているときにはステップ
１０４に進む。ステップ１０４では、ローリフトによる
連続運転時間、つまり、第二噴孔５の出口付近や内部に
おけるデポジットの堆積量を示すローリフトカウンタが
インクリメントされる。一方、図３に示したようなハイ
リフト運転が行われているときにはステップ１０５に進
み、ステップ１０５ではローリフトカウンタがデクリメ
ントされる。次いでステップ１０６では、ローリフトカ
ウンタが予め定められた判定値を超えているか否かが判
断される。つまり、ニードル弁２をローリフト位置（図
２参照）に配置する機関運転条件が所定期間続いたか否
かが判断される。ＹＥＳのときにはステップ１０７に進
み、ＮＯのときにはローリフトカウンタの値が変更され
ることなく、このルーチンを終了する。ステップ１０７
では、詰まり除去モードを示すフラグがＯＮにされる。
次いでステップ１０８では、排気行程噴射の必要性を示
す除去回数カウンタがＦＵＬＬにされる。次いでステッ
プ１０９ではローリフトカウンタがクリアされる。
【００２０】ステップ１１０では、ニードル弁２が強制
的にハイリフト位置（図３参照）に配置され、排気行程
噴射が実行される。つまり、図４に示すルーチンが前回
実行されたとき、ステップ１０６においてニードル弁２
をローリフト位置（図２参照）に配置する機関運転条件
が所定期間続いたと判断され、ステップ１０７において
詰まり除去モードを示すフラグがＯＮにされた場合に
は、図４に示すルーチンが今回実行されるとき、ステッ
プ１０１において詰まり除去モードを示すフラグがＯＮ
になっていると判断され、ステップ１１０においてニー
ドル弁２が強制的にハイリフト位置に配置されて排気行
程噴射が実行される。排気行程において噴射された燃料
は機関排気通路内に配置された例えば酸化触媒のような
ＨＣ浄化装置によって無害化される。ニードル弁２がハ
イリフト位置に配置されて第二噴孔５から燃料が高圧で
噴射されると、第二噴孔５の出口付近や内部に堆積して
いたデポジットが噴霧の勢いによって除去される。本実
施形態では、ステップ１１０においてニードル弁２が強
制的にハイリフト位置に配置される場合に排気行程噴射
が実行されるが、他の実施形態では、内燃機関の出力ト
ルクが変化しないようなタイミングであれば、排気行程
以外のタイミングでニードル弁２を強制的にハイリフト
位置に配置して燃料噴射を実行することも可能である。
的にハイリフト位置（図３参照）に配置され、排気行程
噴射が実行される。つまり、図４に示すルーチンが前回
実行されたとき、ステップ１０６においてニードル弁２
をローリフト位置（図２参照）に配置する機関運転条件
が所定期間続いたと判断され、ステップ１０７において
詰まり除去モードを示すフラグがＯＮにされた場合に
は、図４に示すルーチンが今回実行されるとき、ステッ
プ１０１において詰まり除去モードを示すフラグがＯＮ
になっていると判断され、ステップ１１０においてニー
ドル弁２が強制的にハイリフト位置に配置されて排気行
程噴射が実行される。排気行程において噴射された燃料
は機関排気通路内に配置された例えば酸化触媒のような
ＨＣ浄化装置によって無害化される。ニードル弁２がハ
イリフト位置に配置されて第二噴孔５から燃料が高圧で
噴射されると、第二噴孔５の出口付近や内部に堆積して
いたデポジットが噴霧の勢いによって除去される。本実
施形態では、ステップ１１０においてニードル弁２が強
制的にハイリフト位置に配置される場合に排気行程噴射
が実行されるが、他の実施形態では、内燃機関の出力ト
ルクが変化しないようなタイミングであれば、排気行程
以外のタイミングでニードル弁２を強制的にハイリフト
位置に配置して燃料噴射を実行することも可能である。
【００２１】次いでステップ１１１では、排気行程噴射
の必要性を示す除去回数カウンタがデクリメントされ
る。次いでステップ１１２では、除去回数カウンタがゼ
ロまでデクリメントされたか否かが判断される。除去回
数カウンタがゼロまでデクリメントされたときには、ス
テップ１１３において詰まり除去モードを示すフラグが
ＯＦＦにされる。一方、除去回数カウンタがゼロまでデ
クリメントされていないときには、ステップ１１３を実
行することなく、このルーチンを終了する。つまり、ニ
ードル弁２が強制的にハイリフト位置に配置される排気
行程噴射は、除去回数カウンタがＦＵＬＬからゼロにな
るまで、図４に示すルーチンが実行される毎に実行され
ることになる。
の必要性を示す除去回数カウンタがデクリメントされ
る。次いでステップ１１２では、除去回数カウンタがゼ
ロまでデクリメントされたか否かが判断される。除去回
数カウンタがゼロまでデクリメントされたときには、ス
テップ１１３において詰まり除去モードを示すフラグが
ＯＦＦにされる。一方、除去回数カウンタがゼロまでデ
クリメントされていないときには、ステップ１１３を実
行することなく、このルーチンを終了する。つまり、ニ
ードル弁２が強制的にハイリフト位置に配置される排気
行程噴射は、除去回数カウンタがＦＵＬＬからゼロにな
るまで、図４に示すルーチンが実行される毎に実行され
ることになる。
【００２２】上述した実施形態によれば、ニードル弁２
をローリフト位置（図２参照）に配置する機関運転条件
が所定期間続いたとステップ１０６において判断された
ときには、ステップ１１０において強制的に第二噴孔５
から噴射が行われる。詳細には、ニードル弁２をローリ
フト位置に配置する機関運転条件が所定期間続いたとス
テップ１０６において判断されたときには、第二噴孔５
から噴射を行うことが要求されない機関運転条件下であ
っても、ステップ１１０において強制的に第二噴孔５か
ら噴射が行われる。そのため、比較的長い期間の間、ニ
ードル弁２がローリフト位置に配置され続けて第二噴孔
５から全く噴射が行われなくなってしまうことが回避さ
れる。それゆえ、比較的長い期間の間、第二噴孔５から
全く噴射が行われないために第二噴孔５の出口付近や内
部にデポジットが堆積し続けるのに伴って第二噴孔５が
詰まってしまうのを回避することができる。
をローリフト位置（図２参照）に配置する機関運転条件
が所定期間続いたとステップ１０６において判断された
ときには、ステップ１１０において強制的に第二噴孔５
から噴射が行われる。詳細には、ニードル弁２をローリ
フト位置に配置する機関運転条件が所定期間続いたとス
テップ１０６において判断されたときには、第二噴孔５
から噴射を行うことが要求されない機関運転条件下であ
っても、ステップ１１０において強制的に第二噴孔５か
ら噴射が行われる。そのため、比較的長い期間の間、ニ
ードル弁２がローリフト位置に配置され続けて第二噴孔
５から全く噴射が行われなくなってしまうことが回避さ
れる。それゆえ、比較的長い期間の間、第二噴孔５から
全く噴射が行われないために第二噴孔５の出口付近や内
部にデポジットが堆積し続けるのに伴って第二噴孔５が
詰まってしまうのを回避することができる。
【００２３】また上述した実施形態によれば、内燃機関
の出力トルクが変化しないようなタイミングで強制的に
第二噴孔５から噴射が行われる。例えばステップ１１０
では、内燃機関の出力トルクにほとんど影響を及ぼさな
い排気行程中に第二噴孔５から強制的に噴射が行われ
る。そのため、第二噴孔５から噴射を行うことが要求さ
れない機関運転条件下で第二噴孔５から噴射が強制的に
行われるのに伴って内燃機関の出力トルクが変化してし
まうのを回避することができる。
の出力トルクが変化しないようなタイミングで強制的に
第二噴孔５から噴射が行われる。例えばステップ１１０
では、内燃機関の出力トルクにほとんど影響を及ぼさな
い排気行程中に第二噴孔５から強制的に噴射が行われ
る。そのため、第二噴孔５から噴射を行うことが要求さ
れない機関運転条件下で第二噴孔５から噴射が強制的に
行われるのに伴って内燃機関の出力トルクが変化してし
まうのを回避することができる。
【００２４】
【発明の効果】請求項１及び２に記載の発明によれば、
比較的長い期間の間、噴孔開閉弁が第二位置に配置され
続けて第二噴孔から全く噴射が行われなくなってしまう
ことが回避される。それゆえ、比較的長い期間の間、第
二噴孔から全く噴射が行われないために第二噴孔の出口
付近や内部にデポジットが堆積し続けるのに伴って第二
噴孔が詰まってしまうのを回避することができる。
比較的長い期間の間、噴孔開閉弁が第二位置に配置され
続けて第二噴孔から全く噴射が行われなくなってしまう
ことが回避される。それゆえ、比較的長い期間の間、第
二噴孔から全く噴射が行われないために第二噴孔の出口
付近や内部にデポジットが堆積し続けるのに伴って第二
噴孔が詰まってしまうのを回避することができる。
【００２５】また、第二噴孔から噴射を行うことが要求
されない機関運転条件下で第二噴孔から噴射が強制的に
行われるのに伴って内燃機関の出力トルクが変化してし
まうのを回避することができる。
されない機関運転条件下で第二噴孔から噴射が強制的に
行われるのに伴って内燃機関の出力トルクが変化してし
まうのを回避することができる。
【図１】本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置の一実施
形態の主要部の拡大図である。
形態の主要部の拡大図である。
【図２】ニードル弁のリフト量が比較的小さいローリフ
ト時を示した図である。
ト時を示した図である。
【図３】ニードル弁のリフト量が比較的大きいハイリフ
ト時を示した図である。
ト時を示した図である。
【図４】燃料噴射制御方法を示したフローチャートであ
る。
る。
【図５】ニードル弁のリフト量と燃料噴射量と燃料噴射
圧との関係を示した図である。
圧との関係を示した図である。
１…ノズル先端部
２…ニードル弁
３…ハウジング
４…第一噴孔
５…第二噴孔
６…第一シート部
７…第二シート部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ０２Ｍ 61/10 Ｆ０２Ｍ 61/10 Ｄ
Ｅ
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 61/18 350
F02M 61/18 360
F02D 41/40
F02M 51/00
F02M 51/06
F02M 61/10
Claims (2)
- 【請求項１】 噴孔開閉弁が第一位置に位置している時
には、第一噴孔及び第二噴孔の両方から噴射が行われ、
噴孔開閉弁が第二位置に位置している時には、第一噴孔
から噴射が行われ、第二噴孔から噴射が行われない内燃
機関の燃料噴射制御装置において、噴孔開閉弁を第二位
置に配置する機関運転条件が所定期間続いたときには、
第二噴孔から噴射を行うことが要求されない機関運転条
件下であっても、内燃機関の出力トルクが変化しないよ
うなタイミングで強制的に第二噴孔から噴射を行う内燃
機関の燃料噴射制御装置。 - 【請求項２】 排気行程中に強制的に第二噴孔から噴射
を行うことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃
料噴射制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001113116A JP3518521B2 (ja) | 2001-04-11 | 2001-04-11 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| DE2002612242 DE60212242T2 (de) | 2001-04-11 | 2002-04-10 | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung |
| EP20020008007 EP1249600B1 (en) | 2001-04-11 | 2002-04-10 | Fuel injection control system for internal combustion engine and method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001113116A JP3518521B2 (ja) | 2001-04-11 | 2001-04-11 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
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|---|---|
| JP2002310042A JP2002310042A (ja) | 2002-10-23 |
| JP3518521B2 true JP3518521B2 (ja) | 2004-04-12 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001113116A Expired - Fee Related JP3518521B2 (ja) | 2001-04-11 | 2001-04-11 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
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| EP (1) | EP1249600B1 (ja) |
| JP (1) | JP3518521B2 (ja) |
| DE (1) | DE60212242T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007119293A1 (ja) * | 2006-03-14 | 2007-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
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|---|---|---|---|---|
| DE10305178A1 (de) * | 2003-02-08 | 2004-08-19 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine |
| JP4135642B2 (ja) * | 2004-01-13 | 2008-08-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の噴射制御装置 |
| DE102004002286A1 (de) * | 2004-01-16 | 2005-08-11 | Man B & W Diesel Ag | Kraftstoffeinspritzdüse |
| JP2007132249A (ja) * | 2005-11-09 | 2007-05-31 | Denso Corp | 燃料噴射装置 |
| JP4265645B2 (ja) * | 2006-11-07 | 2009-05-20 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射装置 |
| JP2008231996A (ja) * | 2007-03-20 | 2008-10-02 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP4433000B2 (ja) | 2007-06-15 | 2010-03-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| DE102012204482A1 (de) * | 2012-03-21 | 2013-09-26 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzventil |
| US20150211461A1 (en) * | 2012-08-01 | 2015-07-30 | 3M Innovative Properties Company | Fuel injectors with non-coined three-dimensional nozzle inlet face |
| US10590899B2 (en) | 2012-08-01 | 2020-03-17 | 3M Innovative Properties Company | Fuel injectors with improved coefficient of fuel discharge |
| CN103362710A (zh) * | 2013-03-26 | 2013-10-23 | 哈尔滨工程大学 | 可变喷孔式电控喷油器 |
| US9915215B2 (en) | 2016-04-28 | 2018-03-13 | Caterpillar Inc. | Fuel injector for pulsed injections and system and method thereof |
| CN111819356B (zh) * | 2018-01-23 | 2022-02-25 | 瓦锡兰芬兰有限公司 | 燃料喷射装置和操作活塞发动机的方法 |
| DE102018214595A1 (de) * | 2018-08-29 | 2020-03-05 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor |
| CN113279886B (zh) * | 2021-06-16 | 2022-11-04 | 哈尔滨工程大学 | 柴油机高压共轨喷油器清洁度检测装置 |
| DE102022119512A1 (de) * | 2021-08-06 | 2023-02-09 | Transportation Ip Holdings, Llc | Systeme und Verfahren zur Kraftstoffeinspritzsteuerung |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3818862C2 (de) * | 1987-06-19 | 1999-01-07 | Volkswagen Ag | Kraftstoffeinspritzdüse |
| JP3823540B2 (ja) * | 1998-06-05 | 2006-09-20 | 株式会社デンソー | 内燃機関用燃料噴射弁 |
| EP1091117B1 (en) * | 1999-10-06 | 2008-04-02 | Delphi Technologies, Inc. | Fuel injector |
| DE60219396T2 (de) * | 2001-08-06 | 2007-12-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota | Brennkraftmaschine |
-
2001
- 2001-04-11 JP JP2001113116A patent/JP3518521B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-04-10 EP EP20020008007 patent/EP1249600B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-04-10 DE DE2002612242 patent/DE60212242T2/de not_active Expired - Lifetime
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| WO2007119293A1 (ja) * | 2006-03-14 | 2007-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JPWO2007119293A1 (ja) * | 2006-03-14 | 2009-08-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE60212242T2 (de) | 2007-06-14 |
| EP1249600A3 (en) | 2004-09-15 |
| JP2002310042A (ja) | 2002-10-23 |
| DE60212242D1 (de) | 2006-07-27 |
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