JP3517221B2 - エンジンのリード弁装置 - Google Patents
エンジンのリード弁装置Info
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気通
路に設けられてエンジンの作動に応じて開閉するリード
弁装置に関するものである。
路に設けられてエンジンの作動に応じて開閉するリード
弁装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、２サイクルエンジン等におい
て、エンジンのクランクケース等に連通する吸気通路
に、エンジンの作動に応じて開閉作動するリード弁を設
け、このリード弁を介して吸気が行われるようにしたも
のは一般に知られている。なお、このほかに２サイクル
エンジンの吸気方式としては、エンジンと同期して回転
するロータリー弁を介して吸気が行われるようにしたも
のもあるが、このロータリー弁によると、エンジン回転
数等に応じて開閉タイミングを変更することが困難であ
り、必ずしも種々の運転状態に適合した開閉タイミング
が得られない。これに対し、リード弁を用いると、クラ
ンクケース内等の圧力変動に応じて開閉するので、エン
ジン回転数等に応じて開閉タイミングが変化し、運転状
態に適合した開閉タイミングを得ることが期待できる。
て、エンジンのクランクケース等に連通する吸気通路
に、エンジンの作動に応じて開閉作動するリード弁を設
け、このリード弁を介して吸気が行われるようにしたも
のは一般に知られている。なお、このほかに２サイクル
エンジンの吸気方式としては、エンジンと同期して回転
するロータリー弁を介して吸気が行われるようにしたも
のもあるが、このロータリー弁によると、エンジン回転
数等に応じて開閉タイミングを変更することが困難であ
り、必ずしも種々の運転状態に適合した開閉タイミング
が得られない。これに対し、リード弁を用いると、クラ
ンクケース内等の圧力変動に応じて開閉するので、エン
ジン回転数等に応じて開閉タイミングが変化し、運転状
態に適合した開閉タイミングを得ることが期待できる。
【０００３】上記リード弁装置は、弁口を有するリード
弁ボディーと、上記弁口を覆う状態で基端部がリード弁
ボディーに固着されたリード弁板とを有し、エンジンの
クランクケース等に通じる吸気通路に上記リード弁ボデ
ィーが固定されるようになっている。
弁ボディーと、上記弁口を覆う状態で基端部がリード弁
ボディーに固着されたリード弁板とを有し、エンジンの
クランクケース等に通じる吸気通路に上記リード弁ボデ
ィーが固定されるようになっている。
【０００４】このようなリード弁装置において、追従
性、耐久性等の向上を図るようにしたものとしては、例
えば実開昭６２−１９０１７５号公報に示されるよう
に、リード弁板を樹脂製とし、弁口の先端側弁座に当接
するリード弁板先端部を厚肉に形成するとともに、リー
ド弁板の基端部から厚肉部までを薄肉に研摩加工したも
のがある。このリード弁装置によると、リード弁板の大
部分が薄肉とされて軽量化されることで応答性が高めら
れつつ、弁座に当接するリード弁板先端部の損傷が防止
される。
性、耐久性等の向上を図るようにしたものとしては、例
えば実開昭６２−１９０１７５号公報に示されるよう
に、リード弁板を樹脂製とし、弁口の先端側弁座に当接
するリード弁板先端部を厚肉に形成するとともに、リー
ド弁板の基端部から厚肉部までを薄肉に研摩加工したも
のがある。このリード弁装置によると、リード弁板の大
部分が薄肉とされて軽量化されることで応答性が高めら
れつつ、弁座に当接するリード弁板先端部の損傷が防止
される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種のリ
ード弁装置は、エンジンの低速域から高速域にまでわた
ってエンジンの作動に対する応答性、追従性等を満足す
る必要がある。とくに、模型ヘリコプター、模型飛行機
等の小型模型エンジンに適用するような場合、低速性能
を確保すべく低速時の作動を良好に行わせるとともに、
トルクを稼ぐため、高速での追従性を向上して限界回転
数を高めることが要求されるが、このような要求に対し
て次のような課題が残されていた。
ード弁装置は、エンジンの低速域から高速域にまでわた
ってエンジンの作動に対する応答性、追従性等を満足す
る必要がある。とくに、模型ヘリコプター、模型飛行機
等の小型模型エンジンに適用するような場合、低速性能
を確保すべく低速時の作動を良好に行わせるとともに、
トルクを稼ぐため、高速での追従性を向上して限界回転
数を高めることが要求されるが、このような要求に対し
て次のような課題が残されていた。
【０００６】すなわち、エンジンの低速時はリード弁板
に作用する吸入負圧が比較的小さいため、低速時にリー
ド弁を良好に作動させるためにはリード弁板を薄くしな
やかに形成することが好ましいが、このようにすると、
エンジンの高速時には、吸入負圧が大きくなるとともに
弁の開閉作動速度が高くなることから、作動中にリード
弁板が波状に屈曲変形する所謂波打ちが生じ、追従性が
悪くなって、閉作動の遅れによる混合気の吹き返し等が
生じることによりエンジン出力が上がらなくなる。従っ
て、限界回転数を高めることが困難である。一方、この
ような波打ちを抑制して高速時の追従性を高めるには、
リード弁板を厚肉にして腰を強くする必要があるが、こ
のようにすると吸入負圧の小さい低速時にリード弁板が
開きにくくなり、低速性能が損なわれる。
に作用する吸入負圧が比較的小さいため、低速時にリー
ド弁を良好に作動させるためにはリード弁板を薄くしな
やかに形成することが好ましいが、このようにすると、
エンジンの高速時には、吸入負圧が大きくなるとともに
弁の開閉作動速度が高くなることから、作動中にリード
弁板が波状に屈曲変形する所謂波打ちが生じ、追従性が
悪くなって、閉作動の遅れによる混合気の吹き返し等が
生じることによりエンジン出力が上がらなくなる。従っ
て、限界回転数を高めることが困難である。一方、この
ような波打ちを抑制して高速時の追従性を高めるには、
リード弁板を厚肉にして腰を強くする必要があるが、こ
のようにすると吸入負圧の小さい低速時にリード弁板が
開きにくくなり、低速性能が損なわれる。
【０００７】このように、従来のリード弁装置は、広い
回転数域にわたって用いようとする場合、低速時の作動
性と高速時の追従性とを両立させることが難しく、この
問題は上記公報に示されているような構造によっても充
分に解消することができなかった。なお、最近、リード
弁の素材としてＦＲＰ（繊維強化プラスチック）を用い
ることにより追従性等の向上を図るようにしたものが開
発されているが、このＦＲＰを用いたものでも、限界回
転数は１５０００ｒｐｍ程度であり、小型模型エンジン
等ではさらなる限界回転数の向上が要求される。
回転数域にわたって用いようとする場合、低速時の作動
性と高速時の追従性とを両立させることが難しく、この
問題は上記公報に示されているような構造によっても充
分に解消することができなかった。なお、最近、リード
弁の素材としてＦＲＰ（繊維強化プラスチック）を用い
ることにより追従性等の向上を図るようにしたものが開
発されているが、このＦＲＰを用いたものでも、限界回
転数は１５０００ｒｐｍ程度であり、小型模型エンジン
等ではさらなる限界回転数の向上が要求される。
【０００８】本発明は、上記の事情に鑑み、吸入負圧が
小さい低速時にも良好に作動して低速性能を確保し得る
ようにしつつ、高速時の追従性を高め、限界回転数を高
めることができるエンジンのリード弁装置を提供するこ
とを目的とする。
小さい低速時にも良好に作動して低速性能を確保し得る
ようにしつつ、高速時の追従性を高め、限界回転数を高
めることができるエンジンのリード弁装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、弁口を有するリード弁ボデ
ィーと、上記弁口を覆う状態で基端部がリード弁ボディ
ーに固着されたリード弁板とを有し、エンジンの吸気通
路に取付けられて、エンジンの作動に伴い上記リード弁
板が弁口を開閉するように構成されたリード弁装置であ
って、上記リード弁板を、その先端側の剛性が低くて先
端から中間部まで剛性が次第に高くなり、中間部から基
端部近傍までの範囲では基端部近傍に近づくにつれて剛
性が次第に低くなるように形成することにより、吸入負
圧の小さいエンジン低速時には主にリード弁板の先端側
が吸入負圧によって屈曲して圧力変動に応じた開閉作動
を行い、吸入負圧の大きいエンジン高速時には吸入負圧
によって基端部近傍が大きく屈曲してリード弁板の略全
体が圧力変動に応じた開閉作動を行うようにしたもので
ある。
に、請求項１に係る発明は、弁口を有するリード弁ボデ
ィーと、上記弁口を覆う状態で基端部がリード弁ボディ
ーに固着されたリード弁板とを有し、エンジンの吸気通
路に取付けられて、エンジンの作動に伴い上記リード弁
板が弁口を開閉するように構成されたリード弁装置であ
って、上記リード弁板を、その先端側の剛性が低くて先
端から中間部まで剛性が次第に高くなり、中間部から基
端部近傍までの範囲では基端部近傍に近づくにつれて剛
性が次第に低くなるように形成することにより、吸入負
圧の小さいエンジン低速時には主にリード弁板の先端側
が吸入負圧によって屈曲して圧力変動に応じた開閉作動
を行い、吸入負圧の大きいエンジン高速時には吸入負圧
によって基端部近傍が大きく屈曲してリード弁板の略全
体が圧力変動に応じた開閉作動を行うようにしたもので
ある。
【００１０】この構成によると、リード弁板の先端側が
しなやかになることにより、吸入負圧の小さいエンジン
低速時にも圧力変動に応じてリード弁板の先端側が良好
に開閉作動する。また、エンジン高速時には、吸入負圧
に応じて基端部近傍が大きく屈曲し、リード弁板の略全
体が開閉作動するが、リード弁板の中間部の剛性が高く
なっていることにより、リード弁が作動中に波状等に屈
曲することが抑制され、追従性が高められることとな
る。
しなやかになることにより、吸入負圧の小さいエンジン
低速時にも圧力変動に応じてリード弁板の先端側が良好
に開閉作動する。また、エンジン高速時には、吸入負圧
に応じて基端部近傍が大きく屈曲し、リード弁板の略全
体が開閉作動するが、リード弁板の中間部の剛性が高く
なっていることにより、リード弁が作動中に波状等に屈
曲することが抑制され、追従性が高められることとな
る。
【００１１】この発明において、上記リード弁板は、そ
の先端側の肉厚が薄くて先端から中間部まで肉厚が次第
に増加し、中間部から基端近傍までの範囲では基端部近
傍に近づくにつれて肉厚が次第に減少するように形成し
ておけばよい（請求項２）。
の先端側の肉厚が薄くて先端から中間部まで肉厚が次第
に増加し、中間部から基端近傍までの範囲では基端部近
傍に近づくにつれて肉厚が次第に減少するように形成し
ておけばよい（請求項２）。
【００１２】また、請求項３に係る発明は、弁口を有す
るリード弁ボディーと、上記弁口を覆う状態で基端部が
リード弁ボディーに固着されたリード弁板とを有し、エ
ンジンの吸気通路に取付けられて、エンジンの作動に伴
い上記リード弁板が弁口を開閉するように構成されたリ
ード弁装置であって、上記リード弁板を、その先端側の
剛性が低くて先端から中間部及びこれより基端寄りの部
分にわたり、基端部近傍に近づくにつれて剛性が次第に
高くなり、かつ、基端部近傍ではこれより中間部側の部
分と比べて剛性が低くなるように形成することにより、
吸入負圧の小さいエンジン低速時には主にリード弁板の
先端側が吸入負圧によって屈曲して圧力変動に応じた開
閉作動を行い、吸入負圧の大きいエンジン高速時には吸
入負圧によって基端部近傍が大きく屈曲してリード弁板
の略全体が圧力変動に応じた開閉作動を行うようにした
ものである。
るリード弁ボディーと、上記弁口を覆う状態で基端部が
リード弁ボディーに固着されたリード弁板とを有し、エ
ンジンの吸気通路に取付けられて、エンジンの作動に伴
い上記リード弁板が弁口を開閉するように構成されたリ
ード弁装置であって、上記リード弁板を、その先端側の
剛性が低くて先端から中間部及びこれより基端寄りの部
分にわたり、基端部近傍に近づくにつれて剛性が次第に
高くなり、かつ、基端部近傍ではこれより中間部側の部
分と比べて剛性が低くなるように形成することにより、
吸入負圧の小さいエンジン低速時には主にリード弁板の
先端側が吸入負圧によって屈曲して圧力変動に応じた開
閉作動を行い、吸入負圧の大きいエンジン高速時には吸
入負圧によって基端部近傍が大きく屈曲してリード弁板
の略全体が圧力変動に応じた開閉作動を行うようにした
ものである。
【００１３】この発明において、上記リード弁板を、そ
の先端側の肉厚が薄くて先端から中間部及びこれより基
端寄りの部分にわたり肉厚が次第に増加し、かつ、基端
部近傍で肉厚が減少するように形成しておけばよい（請
求項４）。
の先端側の肉厚が薄くて先端から中間部及びこれより基
端寄りの部分にわたり肉厚が次第に増加し、かつ、基端
部近傍で肉厚が減少するように形成しておけばよい（請
求項４）。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
【００１５】図１はリード弁装置を２サイクルエンジン
に組み込んだ状態を示している。この図において、１は
２サイクルエンジンのクランクケース、２は上記クラン
クケースに開口する吸気通路であり、この吸気通路２の
上流側には気化器３が組付けられている。この気化器３
の下流において、上記吸気通路２にリード弁５が組み込
まれている。
に組み込んだ状態を示している。この図において、１は
２サイクルエンジンのクランクケース、２は上記クラン
クケースに開口する吸気通路であり、この吸気通路２の
上流側には気化器３が組付けられている。この気化器３
の下流において、上記吸気通路２にリード弁５が組み込
まれている。
【００１６】上記リード弁５は、図２にも示すように、
リード弁ボディー６と、一対のリード弁板１０とからな
っている。上記リード弁ボディー６は、断面略Ｖ型とさ
れ、その両傾斜壁部分に弁口６ａが形成されるととも
に、基端側にフランジ部６ｂが設けられ、このフランジ
部６ｂが吸気通路２の通路壁にボルト７等で取り付けら
れている。また、一対のリード弁板１０は、リード弁ボ
ディー６の両傾斜壁部分の外側に位置し、上記弁口６ａ
を覆う状態で、基端部がネジ８等でリード弁ボディー６
に取り付けられている。なお、８１はリード弁板１０の
基端部に設けられたネジ挿通孔、８２はリード弁ボディ
ー６に設けられたネジ孔である。
リード弁ボディー６と、一対のリード弁板１０とからな
っている。上記リード弁ボディー６は、断面略Ｖ型とさ
れ、その両傾斜壁部分に弁口６ａが形成されるととも
に、基端側にフランジ部６ｂが設けられ、このフランジ
部６ｂが吸気通路２の通路壁にボルト７等で取り付けら
れている。また、一対のリード弁板１０は、リード弁ボ
ディー６の両傾斜壁部分の外側に位置し、上記弁口６ａ
を覆う状態で、基端部がネジ８等でリード弁ボディー６
に取り付けられている。なお、８１はリード弁板１０の
基端部に設けられたネジ挿通孔、８２はリード弁ボディ
ー６に設けられたネジ孔である。
【００１７】図２に示す例ではリード弁５が６葉式とな
っている。つまり、リード弁ボディー６の両傾斜壁部分
に３個ずつの弁口６ａが並設されるとともに、これに対
応して、一対のリード弁板１０はそれぞれ、並列に配置
された３個の片が基端部で連結された構造となってい
る。
っている。つまり、リード弁ボディー６の両傾斜壁部分
に３個ずつの弁口６ａが並設されるとともに、これに対
応して、一対のリード弁板１０はそれぞれ、並列に配置
された３個の片が基端部で連結された構造となってい
る。
【００１８】また、上記吸気通路２の内壁面には、上記
リード弁板１０の各片に対応する箇所にストッパー９が
形成されている。
リード弁板１０の各片に対応する箇所にストッパー９が
形成されている。
【００１９】図２中及び図３にはリード弁板１０の具体
的構造についての参考例を示しており、これらの図に示
すリード弁板１０は、その先端側の剛性が低くて先端か
ら中間部まで剛性が次第に高くなり、中間部及びこれよ
り基端寄りの部分で所定の高い剛性となり、かつ基端部
近傍では中間部より剛性が低くなるように形成されてい
る。この例では、リード弁板１０を合成樹脂で形成する
とともに、図３にも示すように各部の肉厚を変えること
で上記のように剛性を変化させている。
的構造についての参考例を示しており、これらの図に示
すリード弁板１０は、その先端側の剛性が低くて先端か
ら中間部まで剛性が次第に高くなり、中間部及びこれよ
り基端寄りの部分で所定の高い剛性となり、かつ基端部
近傍では中間部より剛性が低くなるように形成されてい
る。この例では、リード弁板１０を合成樹脂で形成する
とともに、図３にも示すように各部の肉厚を変えること
で上記のように剛性を変化させている。
【００２０】すなわち、図２、図３に示す例（参考例）
によると、リード弁板１０の中間部所定位置より先端側
の部分１１（以下、先端側部分と呼ぶ）では、片面（表
面側）が傾斜面とされることにより、先端の肉厚が最も
薄く、中間部所定位置で最大肉厚となるように次第に肉
厚が変化している。また、中間部所定位置より基端側で
あって、基端部近傍を除く部分１２（以下、基端寄り部
分と呼ぶ）では、上記最大肉厚に相当する略一定の厚肉
となっている。基端部近傍には、リード弁板の幅方向に
延びる断面円弧状の溝１３が設けられることにより、低
剛性部分が形成されている。
によると、リード弁板１０の中間部所定位置より先端側
の部分１１（以下、先端側部分と呼ぶ）では、片面（表
面側）が傾斜面とされることにより、先端の肉厚が最も
薄く、中間部所定位置で最大肉厚となるように次第に肉
厚が変化している。また、中間部所定位置より基端側で
あって、基端部近傍を除く部分１２（以下、基端寄り部
分と呼ぶ）では、上記最大肉厚に相当する略一定の厚肉
となっている。基端部近傍には、リード弁板の幅方向に
延びる断面円弧状の溝１３が設けられることにより、低
剛性部分が形成されている。
【００２１】そして、上記先端側部分１１のうちでも先
端に近い部分はエンジンのアイドル運転時における比較
的小さい負圧でも開弁方向に充分に屈曲し得る程度にし
なやかとなり、これと比べて基端寄り部分１２は剛性が
充分に高くなるように、リード弁板の材質及び各部の肉
厚が設定されている。
端に近い部分はエンジンのアイドル運転時における比較
的小さい負圧でも開弁方向に充分に屈曲し得る程度にし
なやかとなり、これと比べて基端寄り部分１２は剛性が
充分に高くなるように、リード弁板の材質及び各部の肉
厚が設定されている。
【００２２】以上のようなリード弁装置の作用を、次に
説明する。
説明する。
【００２３】エンジンの作動中はピストンの上下動等に
応じて上記クランクケース内の圧力が変動し、その圧力
変動に応じて上記リード弁板１０が開閉作動する。つま
り、クランクケース１内が負圧となったときにリード弁
板１０が開かれ（図４参照）、クランクケース１内の圧
力が高くなると閉じられる。
応じて上記クランクケース内の圧力が変動し、その圧力
変動に応じて上記リード弁板１０が開閉作動する。つま
り、クランクケース１内が負圧となったときにリード弁
板１０が開かれ（図４参照）、クランクケース１内の圧
力が高くなると閉じられる。
【００２４】ところで、エンジンの低速回転時には、上
記リード弁板１０に作用する吸入負圧が小さいが、リー
ド弁板１０の先端側部分１１は肉厚が先端程薄くて、先
端に近い部分がしなやかになっているため、低速回転時
の小さい吸入負圧によっても上記先端側部分１１が開弁
方向に屈曲し（図４中の二点鎖線）、圧力変動に応じた
開閉作動が良好に行われる。
記リード弁板１０に作用する吸入負圧が小さいが、リー
ド弁板１０の先端側部分１１は肉厚が先端程薄くて、先
端に近い部分がしなやかになっているため、低速回転時
の小さい吸入負圧によっても上記先端側部分１１が開弁
方向に屈曲し（図４中の二点鎖線）、圧力変動に応じた
開閉作動が良好に行われる。
【００２５】このように吸入負圧が小さいときは主に先
端側部分１１が屈曲するが、上記溝１３が形成されてい
る基端部近傍の低剛性部分も吸入負圧に応じてある程度
屈曲し、吸入負圧が大きくなるにつれて基端部近傍の屈
曲度合が大きくなる。
端側部分１１が屈曲するが、上記溝１３が形成されてい
る基端部近傍の低剛性部分も吸入負圧に応じてある程度
屈曲し、吸入負圧が大きくなるにつれて基端部近傍の屈
曲度合が大きくなる。
【００２６】そして、高速回転時には、大きな吸入負圧
がリード弁板１０に作用することにより、基端部近傍の
低剛性部分が大きく屈曲し、リード弁板１０の略全体が
ストッパー９に当接するような状態まで開かれ（図４中
の実線）、圧力変動に応じてリード弁板１０の略全体が
開閉作動する。この場合、高速回転時には吸入負圧が大
きくなるとともにリード弁板１０の開閉作動が高速で行
われるため、リード弁板１０がしなやかであると作動中
にこれが波状に屈曲変形する所謂波うち状態となって、
エンジンの作動に対する追従性が悪くなるが、リード弁
板１０の基端寄り部分１２は厚肉で剛性が充分に高くな
っていていることにより、上記波うち状態となることが
抑制され、追従性が高められる。
がリード弁板１０に作用することにより、基端部近傍の
低剛性部分が大きく屈曲し、リード弁板１０の略全体が
ストッパー９に当接するような状態まで開かれ（図４中
の実線）、圧力変動に応じてリード弁板１０の略全体が
開閉作動する。この場合、高速回転時には吸入負圧が大
きくなるとともにリード弁板１０の開閉作動が高速で行
われるため、リード弁板１０がしなやかであると作動中
にこれが波状に屈曲変形する所謂波うち状態となって、
エンジンの作動に対する追従性が悪くなるが、リード弁
板１０の基端寄り部分１２は厚肉で剛性が充分に高くな
っていていることにより、上記波うち状態となることが
抑制され、追従性が高められる。
【００２７】このように、上記リード弁板１０を用いた
リード弁装置によると、低速回転時の動作性能が良好に
保たれつつ、高速回転時の追従性が高められ、これによ
ってリード弁５の限界回転数が大幅に高められる。当発
明者が実験的に確認したところによると、従来のリード
弁（例えばリード弁板をＦＲＰにより一定厚さに形成し
たもの）では限界回転数が１５０００ｒｐｍ以下であっ
たのに対し、上記実施形態に示すリード弁装置によると
限界回転数を２００００ｒｐｍ以上にまで高めることが
できた。
リード弁装置によると、低速回転時の動作性能が良好に
保たれつつ、高速回転時の追従性が高められ、これによ
ってリード弁５の限界回転数が大幅に高められる。当発
明者が実験的に確認したところによると、従来のリード
弁（例えばリード弁板をＦＲＰにより一定厚さに形成し
たもの）では限界回転数が１５０００ｒｐｍ以下であっ
たのに対し、上記実施形態に示すリード弁装置によると
限界回転数を２００００ｒｐｍ以上にまで高めることが
できた。
【００２８】なお、リード弁５は上記実施形態に示すよ
うな６葉式のものに限らず、例えば一対のリード弁板に
１個ずつの片を設けた２葉式や２個ずつの片を設けた４
葉式等であってもよいが、葉数を多くすれば追従性向上
等に有利となる。
うな６葉式のものに限らず、例えば一対のリード弁板に
１個ずつの片を設けた２葉式や２個ずつの片を設けた４
葉式等であってもよいが、葉数を多くすれば追従性向上
等に有利となる。
【００２９】また、リード弁板１０の基端部近傍に設け
る低剛性部分として、上記実施形態では断面円弧状の溝
１３を形成しているが、図５に示すようなＶ形の溝１３
１、図６に示すような角形の溝１３２等の種々の断面形
状の溝を採用し得る。またこのような溝に代え、図７に
示すような窓穴１３３、図８に示すような丸穴１３４
等、任意の形状の穴を配設することにより低剛性部分を
形成し、あるいは図９に示すように切欠部１３５を設け
ることにより低剛性部分を形成するようにしてもよい。
る低剛性部分として、上記実施形態では断面円弧状の溝
１３を形成しているが、図５に示すようなＶ形の溝１３
１、図６に示すような角形の溝１３２等の種々の断面形
状の溝を採用し得る。またこのような溝に代え、図７に
示すような窓穴１３３、図８に示すような丸穴１３４
等、任意の形状の穴を配設することにより低剛性部分を
形成し、あるいは図９に示すように切欠部１３５を設け
ることにより低剛性部分を形成するようにしてもよい。
【００３０】リード弁板１０の先端側部分１１の肉厚を
次第に変化させる形状として、上記実施形態では表面側
を傾斜面としているが裏面側あるいは表裏両面を傾斜面
としてもよい。また、このような傾斜面に代え、緩やか
な湾曲面や階段状の面を片面もしくは両面に形成しても
よい。
次第に変化させる形状として、上記実施形態では表面側
を傾斜面としているが裏面側あるいは表裏両面を傾斜面
としてもよい。また、このような傾斜面に代え、緩やか
な湾曲面や階段状の面を片面もしくは両面に形成しても
よい。
【００３１】次に、本発明の実施形態について説明す
る。なお、本発明のリード弁装置におけるリード弁板
は、中間部より基端寄りの部分の構成が上記参考例と相
違するものである。
る。なお、本発明のリード弁装置におけるリード弁板
は、中間部より基端寄りの部分の構成が上記参考例と相
違するものである。
【００３２】図１０は本発明の一実施形態によるリード
弁板１０を示しており、このリード弁板１０も、その先
端の肉厚が薄く、中間部所定位置で最大肉厚となるよう
に先端から中間部まで次第に肉厚が次第に厚くなってい
るが、中間部から基端部近傍に近づくにつれて肉厚が次
第に薄くなるように基端寄り部分１２１が形成されてい
る。従って、このリード弁板１０は、その先端側の剛性
が低くて先端から中間部まで剛性が次第に高くなり、中
間部から基端部近傍までの範囲では基端部近傍に近づく
につれて剛性が次第に低くなっている。
弁板１０を示しており、このリード弁板１０も、その先
端の肉厚が薄く、中間部所定位置で最大肉厚となるよう
に先端から中間部まで次第に肉厚が次第に厚くなってい
るが、中間部から基端部近傍に近づくにつれて肉厚が次
第に薄くなるように基端寄り部分１２１が形成されてい
る。従って、このリード弁板１０は、その先端側の剛性
が低くて先端から中間部まで剛性が次第に高くなり、中
間部から基端部近傍までの範囲では基端部近傍に近づく
につれて剛性が次第に低くなっている。
【００３３】また、図１１は本発明の別の実施形態によ
るリード弁板１０を示しており、このリード弁板１０
も、その先端の肉厚が薄くなっているが、先端側部分１
１から中間部までにとどまらず基端寄り部分１２２にま
でわたり、基端部近傍に近づくにつれて肉厚が次第に厚
くなり、基端部近傍では肉厚が薄くなっている。従っ
て、このリード弁板１０は、その先端側の剛性が低く
て、先端から中間部及びこれより基端寄りの部分にわた
り、基端部近傍に近づくにつれて剛性が次第に高くな
り、かつ、基端部近傍ではこれより中間部側の部分と比
べて剛性が低くなっている。
るリード弁板１０を示しており、このリード弁板１０
も、その先端の肉厚が薄くなっているが、先端側部分１
１から中間部までにとどまらず基端寄り部分１２２にま
でわたり、基端部近傍に近づくにつれて肉厚が次第に厚
くなり、基端部近傍では肉厚が薄くなっている。従っ
て、このリード弁板１０は、その先端側の剛性が低く
て、先端から中間部及びこれより基端寄りの部分にわた
り、基端部近傍に近づくにつれて剛性が次第に高くな
り、かつ、基端部近傍ではこれより中間部側の部分と比
べて剛性が低くなっている。
【００３４】なお、上記基端寄り部分の剛性を高くする
とともに先端側部分で剛性を次第に変化させるようにす
る構成としては、上記実施形態のように肉厚を変える代
わりに、リブを配設してその突出量、配置等を各部で変
化させ、あるいは、複数種の素材を接合してその接合状
態を各部で変化させるようにしてもよい。
とともに先端側部分で剛性を次第に変化させるようにす
る構成としては、上記実施形態のように肉厚を変える代
わりに、リブを配設してその突出量、配置等を各部で変
化させ、あるいは、複数種の素材を接合してその接合状
態を各部で変化させるようにしてもよい。
【００３５】また、本発明のリード弁装置は、模型ヘリ
コプタ、模型飛行機等に用いられる小型の単気筒２サイ
クルエンジンに適用した場合、低速性能を確保すること
ができるとともに、限界回転数を高めることでトルクを
稼ぐことができる等の点で効果が大きいが、自動二輪車
用等の２サイクルエンジンにも適用可能であり、さら
に、４サイクルエンジン等でもリード弁が具備されるも
のであれば適用可能である。
コプタ、模型飛行機等に用いられる小型の単気筒２サイ
クルエンジンに適用した場合、低速性能を確保すること
ができるとともに、限界回転数を高めることでトルクを
稼ぐことができる等の点で効果が大きいが、自動二輪車
用等の２サイクルエンジンにも適用可能であり、さら
に、４サイクルエンジン等でもリード弁が具備されるも
のであれば適用可能である。
【００３６】
【発明の効果】以上のように本発明は、エンジンのリー
ド弁装置におけるリード弁板を、その先端側の剛性が低
くて先端から中間部まで剛性が次第に高くなり、中間部
から基端部近傍までの範囲では基端部近傍に近づくにつ
れて剛性が次第に低くなるように形成している。あるい
は、上記リード弁板を、その先端側の剛性が低くて先端
から中間部及びこれより基端寄りの部分にわたり剛性が
次第に高くなり、かつ、基端部近傍ではこれより中間部
側の部分と比べて剛性が低くなるように形成している。
このため、リード弁板の先端側がしなやかになって、吸
入負圧の小さいエンジン低速時にも充分に応動し、ま
た、吸入負圧が増大するエンジン高速時には、リード弁
板の基端部近傍が大きく屈曲し、かつ、これより中間部
側に剛性が比較的大きい部分が存在することにより、エ
ンジン高速側での追従性を高めることができる。従っ
て、エンジンの低速性能を確保しつつ、限界回転数を高
めることができるものである。
ド弁装置におけるリード弁板を、その先端側の剛性が低
くて先端から中間部まで剛性が次第に高くなり、中間部
から基端部近傍までの範囲では基端部近傍に近づくにつ
れて剛性が次第に低くなるように形成している。あるい
は、上記リード弁板を、その先端側の剛性が低くて先端
から中間部及びこれより基端寄りの部分にわたり剛性が
次第に高くなり、かつ、基端部近傍ではこれより中間部
側の部分と比べて剛性が低くなるように形成している。
このため、リード弁板の先端側がしなやかになって、吸
入負圧の小さいエンジン低速時にも充分に応動し、ま
た、吸入負圧が増大するエンジン高速時には、リード弁
板の基端部近傍が大きく屈曲し、かつ、これより中間部
側に剛性が比較的大きい部分が存在することにより、エ
ンジン高速側での追従性を高めることができる。従っ
て、エンジンの低速性能を確保しつつ、限界回転数を高
めることができるものである。
【図１】リード弁装置を吸気通路に組付けた状態の断面
図である。
図である。
【図２】リード弁装置の分解斜視図である。
【図３】リード弁板の第１の参考例を示す拡大断面図で
ある。
ある。
【図４】リード弁の開状態の断面図である。
【図５】リード弁板の第２の参考例を示す一部切欠斜視
図である。
図である。
【図６】リード弁板の第３の参考例を示す一部切欠斜視
図である。
図である。
【図７】リード弁板の第４の参考例を示す一部切欠斜視
図である。
図である。
【図８】リード弁板の第５の参考例を示す一部切欠斜視
図である。
図である。
【図９】リード弁板の第６の参考例を示す一部切欠斜視
図である。
図である。
【図１０】本発明装置におけるリード弁板の第１の実施
形態を示す一部切欠斜視図である。
形態を示す一部切欠斜視図である。
【図１１】本発明装置におけるリード弁板の第２の実施
形態を示す一部切欠斜視図である。
形態を示す一部切欠斜視図である。
５ リード弁
６ リード弁ボディー
１０ リード弁板
１１ 先端側部分
１２１，１２２ 基端寄り部分
Claims (4)
- 【請求項１】 弁口を有するリード弁ボディーと、上記
弁口を覆う状態で基端部がリード弁ボディーに固着され
たリード弁板とを有し、エンジンの吸気通路に取付けら
れて、エンジンの作動に伴い上記リード弁板が弁口を開
閉するように構成されたリード弁装置であって、上記リ
ード弁板を、その先端側の剛性が低くて先端から中間部
まで剛性が次第に高くなり、中間部から基端部近傍まで
の範囲では基端部近傍に近づくにつれて剛性が次第に低
くなるように形成することにより、吸入負圧の小さいエ
ンジン低速時には主にリード弁板の先端側が吸入負圧に
よって屈曲して圧力変動に応じた開閉作動を行い、吸入
負圧の大きいエンジン高速時には吸入負圧によって基端
部近傍が大きく屈曲してリード弁板の略全体が圧力変動
に応じた開閉作動を行うようにしたことを特徴とするエ
ンジンのリード弁装置。 - 【請求項２】 上記リード弁板を、その先端側の肉厚が
薄くて先端から中間部まで肉厚が次第に増加し、中間部
から基端近傍までの範囲では基端部近傍に近づくにつれ
て肉厚が次第に減少するように形成したことを特徴とす
る請求項１記載のエンジンのリード弁装置。 - 【請求項３】 弁口を有するリード弁ボディーと、上記
弁口を覆う状態で基端部がリード弁ボディーに固着され
たリード弁板とを有し、エンジンの吸気通路に取付けら
れて、エンジンの作動に伴い上記リード弁板が弁口を開
閉するように構成されたリード弁装置であって、上記リ
ード弁板を、その先端側の剛性が低くて先端から中間部
及びこれより基端寄りの部分にわたり、基端部近傍に近
づくにつれて剛性が次第に高くなり、かつ、基端部近傍
ではこれより中間部側の部分と比べて剛性が低くなるよ
うに形成することにより、吸入負圧の小さいエンジン低
速時には主にリード弁板の先端側が吸入負圧によって屈
曲して圧力変動に応じた開閉作動を行い、吸入負圧の大
きいエンジン高速時には吸入負圧によって基端部近傍が
大きく屈曲してリード弁板の略全体が圧力変動に応じた
開閉作動を行うようにしたことを特徴とするエンジンの
リード弁装置。 - 【請求項４】 上記リード弁板を、その先端側の肉厚が
薄くて先端から中間部及びこれより基端寄りの部分にわ
たり肉厚が次第に増加し、かつ、基端部近傍で肉厚が減
少するように形成したことを特徴とする請求項３記載の
エンジンのリード弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001076295A JP3517221B2 (ja) | 2001-03-16 | 2001-03-16 | エンジンのリード弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001076295A JP3517221B2 (ja) | 2001-03-16 | 2001-03-16 | エンジンのリード弁装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02279796A Division JP3187704B2 (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | エンジンのリード弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001295654A JP2001295654A (ja) | 2001-10-26 |
| JP3517221B2 true JP3517221B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=18933256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001076295A Expired - Fee Related JP3517221B2 (ja) | 2001-03-16 | 2001-03-16 | エンジンのリード弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3517221B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004038195A1 (ja) | 2002-10-11 | 2004-05-06 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | 空気掃気型の２サイクルエンジン |
| JP2008223562A (ja) * | 2007-03-12 | 2008-09-25 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 層状掃気２サイクルエンジン |
| ES2531587B1 (es) * | 2013-07-02 | 2015-11-12 | Benoit Laurent PHILIPPE | Motor de combustión interna |
-
2001
- 2001-03-16 JP JP2001076295A patent/JP3517221B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001295654A (ja) | 2001-10-26 |
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