JP2002235545A - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents
多気筒エンジンの吸気装置Info
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- JP2002235545A JP2002235545A JP2001034363A JP2001034363A JP2002235545A JP 2002235545 A JP2002235545 A JP 2002235545A JP 2001034363 A JP2001034363 A JP 2001034363A JP 2001034363 A JP2001034363 A JP 2001034363A JP 2002235545 A JP2002235545 A JP 2002235545A
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- valve seat
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気通路内にて開閉する可変吸気バルブを備
えた多気筒エンジンの吸気装置において、可変吸気バル
ブの弁体や弁座にうねりや反りが生じても、吸気通路内
にて開閉する弁に要求される気密状態を保持できる可変
吸気バルブの構成を備えた吸気装置を提供する。 【解決手段】 可変吸気バルブの弁体１６が回転軸を中
心に回動自在なバタフライ弁からなり、弁閉時に弁体１
６と弁座１５ｂとが圧接する部位のいずれか一方に弾性
体からなる土手状突起１７ａを突設し、他方にこの土手
状突起が進入する凹状溝１５ｅを形成した。弁閉時に隙
間ができても、漏洩空気は複数回に渡って蛇行させられ
るので、抵抗が大きくなって漏洩空気量が減少する。こ
れによって、吸気通路内にて開閉する弁部における気密
性を保持することができる。
えた多気筒エンジンの吸気装置において、可変吸気バル
ブの弁体や弁座にうねりや反りが生じても、吸気通路内
にて開閉する弁に要求される気密状態を保持できる可変
吸気バルブの構成を備えた吸気装置を提供する。 【解決手段】 可変吸気バルブの弁体１６が回転軸を中
心に回動自在なバタフライ弁からなり、弁閉時に弁体１
６と弁座１５ｂとが圧接する部位のいずれか一方に弾性
体からなる土手状突起１７ａを突設し、他方にこの土手
状突起が進入する凹状溝１５ｅを形成した。弁閉時に隙
間ができても、漏洩空気は複数回に渡って蛇行させられ
るので、抵抗が大きくなって漏洩空気量が減少する。こ
れによって、吸気通路内にて開閉する弁部における気密
性を保持することができる。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、多気筒エンジンの
吸気装置における吸入空気のコントロールに関し、特
に、低回転速度域から高回転速度域まで広い回転速度域
にわたって高い体積効率が得られるように吸気特性を切
り換える可変吸気バルブを備えたものに関する。
吸気装置における吸入空気のコントロールに関し、特
に、低回転速度域から高回転速度域まで広い回転速度域
にわたって高い体積効率が得られるように吸気特性を切
り換える可変吸気バルブを備えたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】多気筒エンジンの吸気装置は、通常、１
つのスロットルボディと、各気筒ごとに１つずつ設けら
れた複数の吸気管と、吸気管と連通する１つ又は複数の
サージタンクとから構成されている。
つのスロットルボディと、各気筒ごとに１つずつ設けら
れた複数の吸気管と、吸気管と連通する１つ又は複数の
サージタンクとから構成されている。
【０００３】エンジンの燃費の向上や運転時における振
動の低減及び静粛性向上のためには、低い回転数域のト
ルクの向上は有効である。そのためには、低速回転時の
トルクの向上が必要となり、低速回転時におけるトルク
の向上のためには、吸入空気の体積効率の向上が図られ
なければならない。
動の低減及び静粛性向上のためには、低い回転数域のト
ルクの向上は有効である。そのためには、低速回転時の
トルクの向上が必要となり、低速回転時におけるトルク
の向上のためには、吸入空気の体積効率の向上が図られ
なければならない。
【０００４】エンジンに吸入される空気には、当該エン
ジンの吸排気行程におけるピストンの往復動作やバルブ
の開閉動作に伴い圧力変動が発生する。吸気行程では、
ピストンの下降動作によってはシリンダ内に負圧が発生
するが、このピストンの下降動作に伴う吸気の負圧波
は、吸気通路のサージタンクなどの大気開放端を節とし
て反転し、正圧波となって吸気ポートに返ってくる。こ
うして吸気ポート内の圧力が正圧となる時期と、吸気バ
ルブが開かれる時期とが一致すれば、当該シリンダ内に
導入される空気量が増し、その体積効率が向上されるよ
うになる。このような吸気の圧力変動による体積効率の
増大効果は一般に、慣性過給効果と云われている。
ジンの吸排気行程におけるピストンの往復動作やバルブ
の開閉動作に伴い圧力変動が発生する。吸気行程では、
ピストンの下降動作によってはシリンダ内に負圧が発生
するが、このピストンの下降動作に伴う吸気の負圧波
は、吸気通路のサージタンクなどの大気開放端を節とし
て反転し、正圧波となって吸気ポートに返ってくる。こ
うして吸気ポート内の圧力が正圧となる時期と、吸気バ
ルブが開かれる時期とが一致すれば、当該シリンダ内に
導入される空気量が増し、その体積効率が向上されるよ
うになる。このような吸気の圧力変動による体積効率の
増大効果は一般に、慣性過給効果と云われている。
【０００５】そして、吸気装置内に可変吸気バルブを設
けてエンジンの吸気管の管路長や容積をエンジンの回転
数に応じて変えられるようにし、吸気の慣性過給効果や
共鳴（脈動）過給効果を組み合わせ利用することによ
り、低速域から高速域まで幅広い回転速度域にわたって
体積効率を高く維持することが行なわれている。
けてエンジンの吸気管の管路長や容積をエンジンの回転
数に応じて変えられるようにし、吸気の慣性過給効果や
共鳴（脈動）過給効果を組み合わせ利用することによ
り、低速域から高速域まで幅広い回転速度域にわたって
体積効率を高く維持することが行なわれている。
【０００６】図５は、このような可変吸気バルブの従来
例で、Ｖ型多気筒エンジンに用いられる吸気装置の横断
面図である。同図に示すようにケース１は、下部ケース
１ａと上部ケース１ｂとに分割され、下部ケース１ａに
は吸気管２，２が一体／又は別体に成型されている。
例で、Ｖ型多気筒エンジンに用いられる吸気装置の横断
面図である。同図に示すようにケース１は、下部ケース
１ａと上部ケース１ｂとに分割され、下部ケース１ａに
は吸気管２，２が一体／又は別体に成型されている。
【０００７】吸気管２，２の一方端２ａはケース１の取
付面１ｃ側に開口しており、取付面１ｃをシリンダブロ
ックの所定位置に固定すると、吸気管２，２の一方端２
ａに図示しないシリンダの吸気ポートが接続されるよう
になっている。ケース１は、吸気管２，２の他方の端部
より外側に大きく張り出しているので、下部ケース１ａ
と上部ケース１ｂとを重ねると、ケース１内の各吸気管
２，２の外側にサージタンク４が形成される。すなわ
ち、各吸気管２，２の他方端２ｂは、サージタンク４に
開口していることになる。このサージタンク４に図示し
ないが１つのスロットルボディが接続される。
付面１ｃ側に開口しており、取付面１ｃをシリンダブロ
ックの所定位置に固定すると、吸気管２，２の一方端２
ａに図示しないシリンダの吸気ポートが接続されるよう
になっている。ケース１は、吸気管２，２の他方の端部
より外側に大きく張り出しているので、下部ケース１ａ
と上部ケース１ｂとを重ねると、ケース１内の各吸気管
２，２の外側にサージタンク４が形成される。すなわ
ち、各吸気管２，２の他方端２ｂは、サージタンク４に
開口していることになる。このサージタンク４に図示し
ないが１つのスロットルボディが接続される。
【０００８】図５に示すように、サージタンク４は、そ
のほぼ中央に仕切壁５があって、サージタンク４を第１
ボリューム４ａと第２ボリューム４ｂとに分割してい
る。この仕切壁５には、長方形の開口５ａが貫通形成さ
れてその周囲が弁座５ｂとなっている。
のほぼ中央に仕切壁５があって、サージタンク４を第１
ボリューム４ａと第２ボリューム４ｂとに分割してい
る。この仕切壁５には、長方形の開口５ａが貫通形成さ
れてその周囲が弁座５ｂとなっている。
【０００９】図６は、弁座５ｂ周辺を拡大した断面図で
ある。弁座５ｂには板状のバタフライ弁からなる弁体６
が、中央の回転軸６ａを中心に回動自在にとりつけられ
ている。すなわち、弁座５ｂと弁体６とで可変吸気バル
ブを構成しており、図６に示すように弁体６が実線に示
す弁座５ｂに当接した状態では弁閉状態となり、サージ
タンク４は、第１ボリューム４ａと第２ボリューム４ｂ
とに分割された状態となる。また、弁体６が図６の仮想
線に示す弁座５ｂから離れた状態では弁開状態となり、
サージタンク４の第１ボリューム４ａと第２ボリューム
４ｂとは連通した状態となる。第１ボリューム４ａと第
２ボリューム４ｂとが連通したり、分割されることで、
吸気通路の長さや断面積が変化し、吸気通路の体積が変
更されることになる。
ある。弁座５ｂには板状のバタフライ弁からなる弁体６
が、中央の回転軸６ａを中心に回動自在にとりつけられ
ている。すなわち、弁座５ｂと弁体６とで可変吸気バル
ブを構成しており、図６に示すように弁体６が実線に示
す弁座５ｂに当接した状態では弁閉状態となり、サージ
タンク４は、第１ボリューム４ａと第２ボリューム４ｂ
とに分割された状態となる。また、弁体６が図６の仮想
線に示す弁座５ｂから離れた状態では弁開状態となり、
サージタンク４の第１ボリューム４ａと第２ボリューム
４ｂとは連通した状態となる。第１ボリューム４ａと第
２ボリューム４ｂとが連通したり、分割されることで、
吸気通路の長さや断面積が変化し、吸気通路の体積が変
更されることになる。
【００１０】弁体６は、図示しないアクチュエータに加
わる吸引力により駆動され、エンジンの回転数が低速の
ときと高速の時とで弁の開閉状態を切り換えることによ
り、各気筒の吸気の特性を変更して出力をコントロール
し、低速におけるエンジン出力を上昇させ、エンジンの
低速回転域における出力性能を高め、エンジン回転数の
高低に拘わらすフラットな状態に近づけることができる
ことになる。
わる吸引力により駆動され、エンジンの回転数が低速の
ときと高速の時とで弁の開閉状態を切り換えることによ
り、各気筒の吸気の特性を変更して出力をコントロール
し、低速におけるエンジン出力を上昇させ、エンジンの
低速回転域における出力性能を高め、エンジン回転数の
高低に拘わらすフラットな状態に近づけることができる
ことになる。
【００１１】上記した従来の吸気装置は、アルミ合金や
鉄などの金属製であった。また、ダイキャストなどで成
型された後、機械加工されるのが通常であった。そのた
め、弁座５ｂや弁体６の平面度は比較的良好で、弁座５
ｂや弁体６の当接面が、図６に示すように双方共に平面
であっても、所望の気密性は容易に確保できた。
鉄などの金属製であった。また、ダイキャストなどで成
型された後、機械加工されるのが通常であった。そのた
め、弁座５ｂや弁体６の平面度は比較的良好で、弁座５
ｂや弁体６の当接面が、図６に示すように双方共に平面
であっても、所望の気密性は容易に確保できた。
【００１２】一方、近年になって自動車部品の軽量化、
低コスト化の要請が強まり、吸気装置にも合成樹脂製の
ものが使用されるようになってきた。吸気装置は、比較
的大型部品であり、合成樹脂化により軽量効果も大き
く、成形後の機械加工を省略でき、錆の問題も無くな
り、モジュール化への発展も容易なことから、採用が進
んでいる。
低コスト化の要請が強まり、吸気装置にも合成樹脂製の
ものが使用されるようになってきた。吸気装置は、比較
的大型部品であり、合成樹脂化により軽量効果も大き
く、成形後の機械加工を省略でき、錆の問題も無くな
り、モジュール化への発展も容易なことから、採用が進
んでいる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、合成樹
脂化することによって、次のような問題が発生してき
た。上記ケース１の仕切壁５や弁座５ｂが合成樹脂によ
り一体成形され、弁体６も別に一体として成型されるこ
とになるが、合成樹脂は、成型時の変形やヒケなどの影
響を受け易いという性質がある。特に、弁座５ｂや弁体
６は、うねりや反りが生じ易い場合があり、弁閉状態に
なっても、弁座５ｂや弁体６の間に隙間のできる部分が
発生し、隙間からの漏れの影響でサージタンク４を第１
ボリューム４ａと第２ボリューム４ｂとに分ける際の気
密性の確保が困難であった。
脂化することによって、次のような問題が発生してき
た。上記ケース１の仕切壁５や弁座５ｂが合成樹脂によ
り一体成形され、弁体６も別に一体として成型されるこ
とになるが、合成樹脂は、成型時の変形やヒケなどの影
響を受け易いという性質がある。特に、弁座５ｂや弁体
６は、うねりや反りが生じ易い場合があり、弁閉状態に
なっても、弁座５ｂや弁体６の間に隙間のできる部分が
発生し、隙間からの漏れの影響でサージタンク４を第１
ボリューム４ａと第２ボリューム４ｂとに分ける際の気
密性の確保が困難であった。
【００１４】これに対し、金属製のように成型後に機械
加工を施して平面度を向上させることも考えられるが、
樹脂成型の後に機械加工を施すのは、製造コストを大幅
に上昇させることから望ましくない。
加工を施して平面度を向上させることも考えられるが、
樹脂成型の後に機械加工を施すのは、製造コストを大幅
に上昇させることから望ましくない。
【００１５】本発明は、このような事実から考えられた
もので、弁座５ｂと弁体６とに変形が生じても、弁閉時
の漏れが少なく、所望の気密性を保持できる可変吸気バ
ルブを備えた多気筒エンジンの吸気装置を提供すること
を目的としている。
もので、弁座５ｂと弁体６とに変形が生じても、弁閉時
の漏れが少なく、所望の気密性を保持できる可変吸気バ
ルブを備えた多気筒エンジンの吸気装置を提供すること
を目的としている。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の多気筒エンジンの吸気装置は、複数のシリ
ンダの各々に吸気する吸気管と、１以上の吸気管と連通
する１以上のサージタンクと、上記吸気管又はサージタ
ンク内に形成された弁座及び該弁座に接離する弁体とか
らなる可変吸気バルブとを備え、該可変吸気バルブの開
閉により上記サージタンクを含む吸気通路の長さ及び／
又は容積が変更される多気筒エンジンの吸気装置におい
て、上記弁体が回転軸を中心に回動自在なバタフライ弁
からなり、弁閉時に上記弁体と弁座とが圧接する部位の
いずれか一方に弾性体からなる土手状突起を突設したこ
とを特徴としている。
めに本発明の多気筒エンジンの吸気装置は、複数のシリ
ンダの各々に吸気する吸気管と、１以上の吸気管と連通
する１以上のサージタンクと、上記吸気管又はサージタ
ンク内に形成された弁座及び該弁座に接離する弁体とか
らなる可変吸気バルブとを備え、該可変吸気バルブの開
閉により上記サージタンクを含む吸気通路の長さ及び／
又は容積が変更される多気筒エンジンの吸気装置におい
て、上記弁体が回転軸を中心に回動自在なバタフライ弁
からなり、弁閉時に上記弁体と弁座とが圧接する部位の
いずれか一方に弾性体からなる土手状突起を突設したこ
とを特徴としている。
【００１７】この場合、上記弁体と弁座とが圧接する部
位のいずれか他方に上記土手状突起が進入可能な凹状溝
を形成した構成としたり、上記凹状溝の部分が弾性体か
らなる構成とすることもできる。
位のいずれか他方に上記土手状突起が進入可能な凹状溝
を形成した構成としたり、上記凹状溝の部分が弾性体か
らなる構成とすることもできる。
【００１８】または、複数のシリンダの各々に吸気する
吸気管と、１以上の吸気管と連通する１以上のサージタ
ンクと、上記吸気管又はサージタンク内に形成された弁
座及び該弁座に接離する弁体とからなる可変吸気バルブ
とを備え、該可変吸気バルブの開閉により上記サージタ
ンクを含む吸気通路の長さ及び／又は容積が変更される
多気筒エンジンの吸気装置において、上記弁体が回転軸
を中心に回動自在なバタフライ弁からなり、弁閉時に上
記弁体と弁座とが圧接する部位のいずれか一方に土手状
突起を突設し、いずれか他方に上記土手状突起が進入可
能な凹状溝を形成したことを特徴とする。
吸気管と、１以上の吸気管と連通する１以上のサージタ
ンクと、上記吸気管又はサージタンク内に形成された弁
座及び該弁座に接離する弁体とからなる可変吸気バルブ
とを備え、該可変吸気バルブの開閉により上記サージタ
ンクを含む吸気通路の長さ及び／又は容積が変更される
多気筒エンジンの吸気装置において、上記弁体が回転軸
を中心に回動自在なバタフライ弁からなり、弁閉時に上
記弁体と弁座とが圧接する部位のいずれか一方に土手状
突起を突設し、いずれか他方に上記土手状突起が進入可
能な凹状溝を形成したことを特徴とする。
【００１９】上記いずれの構成においても、上記多気筒
エンジンの吸気装置が、合成樹脂製である構成とするこ
とができる。
エンジンの吸気装置が、合成樹脂製である構成とするこ
とができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施例を説明す
る。図１は本発明の実施例を示す図で、従来例の図６に
対応する図である。また、図２は、図１の要部拡大断面
図である。ケース１及びこれに一体的に形成された吸気
管２，２の部分は従来のものと同じであり、本発明は、
可変吸気バルブの部分に特徴を有するものである。
る。図１は本発明の実施例を示す図で、従来例の図６に
対応する図である。また、図２は、図１の要部拡大断面
図である。ケース１及びこれに一体的に形成された吸気
管２，２の部分は従来のものと同じであり、本発明は、
可変吸気バルブの部分に特徴を有するものである。
【００２１】図１、図２に示す、ケース１には、従来例
と同様に仕切壁１５があり、ここに細長い矩形の開口１
５ａが穿設されている。そして、開口１５ａには、従来
例と同様に矩形で板状のバタフライ型の弁体１６が回転
軸１６ａを中心に回動可能に取り付けられている。開口
１５ａの周縁の弁体１６と当接する部分は、回転軸１６
ａの上下で開口１５ａの表裏に分かれるが、この当接す
る部分が弁座１５ｂとなる。
と同様に仕切壁１５があり、ここに細長い矩形の開口１
５ａが穿設されている。そして、開口１５ａには、従来
例と同様に矩形で板状のバタフライ型の弁体１６が回転
軸１６ａを中心に回動可能に取り付けられている。開口
１５ａの周縁の弁体１６と当接する部分は、回転軸１６
ａの上下で開口１５ａの表裏に分かれるが、この当接す
る部分が弁座１５ｂとなる。
【００２２】図２（ａ）に示すように、仕切壁１５に形
成された開口１５ａ周縁部の弁座１５ｂの当接面には、
離間して２つの突起１５ｃ，１５ｄが土手状に連続して
平行に立設され、これらの間に凹状溝１５ｅが形成され
ている。一方、弁体１６の周縁には、断面がＵ字型の弾
性体１７が取り付けられ、この弾性体１７に土手状突起
１７ａが突設され、その先端が凹状溝１５ｅ内に進入し
ている。
成された開口１５ａ周縁部の弁座１５ｂの当接面には、
離間して２つの突起１５ｃ，１５ｄが土手状に連続して
平行に立設され、これらの間に凹状溝１５ｅが形成され
ている。一方、弁体１６の周縁には、断面がＵ字型の弾
性体１７が取り付けられ、この弾性体１７に土手状突起
１７ａが突設され、その先端が凹状溝１５ｅ内に進入し
ている。
【００２３】弁座１５ｂや、弁体１６に変形やうねりが
なく、平面度が確保されていれば、土手状突起１７ａの
先端は、その全長に渡って凹状溝１５ｅの底面に圧接
し、空気の漏れを確実に防止することができる。
なく、平面度が確保されていれば、土手状突起１７ａの
先端は、その全長に渡って凹状溝１５ｅの底面に圧接
し、空気の漏れを確実に防止することができる。
【００２４】しかし、ケース１を合成樹脂製にすると、
成型時にうねりや反りが生じ、弁座１５ｂと土手状突起
１７ａとは、一部では図２（ａ）に示すように密着する
ものの、別の所では図２（ｂ）のように弁座１５ｂと土
手状突起１７ａとの間に隙間ができることになる。
成型時にうねりや反りが生じ、弁座１５ｂと土手状突起
１７ａとは、一部では図２（ａ）に示すように密着する
ものの、別の所では図２（ｂ）のように弁座１５ｂと土
手状突起１７ａとの間に隙間ができることになる。
【００２５】図６に示す従来例において、このような隙
間ができると、この隙間を空気が比較的自由に通過して
第１ボリューム４ａと第２ボリューム４ｂとの密閉を損
なってしまうことになる。しかし、本発明では、隙間を
通過する空気流は、図２（ｂ）に示すように、２つの突
起１５ｃ，１５ｄや土手状突起１７ａに衝突して複数回
蛇行して流れることになる。このような蛇行は、空気の
通過にとっては非常に大きな抵抗となるので、隙間を通
過する空気量は蛇行しない場合より極端に減少すること
になる。したがって、同じ幅の隙間ができても、第１ボ
リューム４ａと第２ボリューム４ｂとの間に許容される
漏洩空気量を下回るようにすることが可能となる。
間ができると、この隙間を空気が比較的自由に通過して
第１ボリューム４ａと第２ボリューム４ｂとの密閉を損
なってしまうことになる。しかし、本発明では、隙間を
通過する空気流は、図２（ｂ）に示すように、２つの突
起１５ｃ，１５ｄや土手状突起１７ａに衝突して複数回
蛇行して流れることになる。このような蛇行は、空気の
通過にとっては非常に大きな抵抗となるので、隙間を通
過する空気量は蛇行しない場合より極端に減少すること
になる。したがって、同じ幅の隙間ができても、第１ボ
リューム４ａと第２ボリューム４ｂとの間に許容される
漏洩空気量を下回るようにすることが可能となる。
【００２６】なお、図示の実施例では、土手状突起１７
ａの幅が凹状溝１５ｅの幅よりかなり狭く、土手状突起
１７ａの両側に若干の隙間が形成されるようになってい
る。一方、このような構成に代えて、土手状突起１７ａ
の幅を広くして凹状溝１５ｅ内に隙間無く押し込まれる
ような構成としてもよく、その場合、漏洩空気量をさら
に減少させることができる。
ａの幅が凹状溝１５ｅの幅よりかなり狭く、土手状突起
１７ａの両側に若干の隙間が形成されるようになってい
る。一方、このような構成に代えて、土手状突起１７ａ
の幅を広くして凹状溝１５ｅ内に隙間無く押し込まれる
ような構成としてもよく、その場合、漏洩空気量をさら
に減少させることができる。
【００２７】また、土手状突起１７ａは、堅い物質で形
成してもよいが、ゴムなどの弾性体で形成すると、変形
し易くなることから、凹状溝１５ｅの底面に当接する部
分では弾性変形を起こし、隙間を狭くすることができ
る。特に、実施例のように先端を尖らせると、効果が大
きい。すなわち、土手状突起１７ａを弾性体で形成する
ことで、弁座１５ｂや弁体１６にうねりや変形があって
も、隙間を狭くすることができ、その点からも漏洩空気
量を減少させることができる。
成してもよいが、ゴムなどの弾性体で形成すると、変形
し易くなることから、凹状溝１５ｅの底面に当接する部
分では弾性変形を起こし、隙間を狭くすることができ
る。特に、実施例のように先端を尖らせると、効果が大
きい。すなわち、土手状突起１７ａを弾性体で形成する
ことで、弁座１５ｂや弁体１６にうねりや変形があって
も、隙間を狭くすることができ、その点からも漏洩空気
量を減少させることができる。
【００２８】図３は、本発明の第２実施例の要部断面図
である。この実施例では、弁座側に形成する凹状溝１８
ａの部分１８をゴムなどの弾性体としている。凹状溝１
８ａと土手状突起１７ａとの双方をゴムなどの弾性体で
形成することによって、弁座と弁体との双方が変形可能
となり、弁座１５ｂと弁体１６間の隙間を狭くして密閉
性をさらに向上させることができる。
である。この実施例では、弁座側に形成する凹状溝１８
ａの部分１８をゴムなどの弾性体としている。凹状溝１
８ａと土手状突起１７ａとの双方をゴムなどの弾性体で
形成することによって、弁座と弁体との双方が変形可能
となり、弁座１５ｂと弁体１６間の隙間を狭くして密閉
性をさらに向上させることができる。
【００２９】図４は、本発明の第３実施例の要部断面図
である。この実施例では、仕切壁５の弁座５ｂは、従来
例と同じ平面で構成されている。そして、弁体１６の弁
座５ｂと当接する部分にＵ字型の弾性体２７を嵌めてい
る。弾性体２７は、ゴムなどから形成され、その先端に
は、土手状突起２７ａが形成されている。この土手状突
起２７ａは、図１、図２に記載した土手状突起１７ａよ
り高さが高く、かつ柔軟になっている。したがって、弁
座５ｂや弁体１６にうねりや変形があっても、土手状突
起２７ａがうねりや変形に沿って柔軟に変形して隙間を
無くすか、非常に狭くして漏洩空気量を減少させること
ができる。
である。この実施例では、仕切壁５の弁座５ｂは、従来
例と同じ平面で構成されている。そして、弁体１６の弁
座５ｂと当接する部分にＵ字型の弾性体２７を嵌めてい
る。弾性体２７は、ゴムなどから形成され、その先端に
は、土手状突起２７ａが形成されている。この土手状突
起２７ａは、図１、図２に記載した土手状突起１７ａよ
り高さが高く、かつ柔軟になっている。したがって、弁
座５ｂや弁体１６にうねりや変形があっても、土手状突
起２７ａがうねりや変形に沿って柔軟に変形して隙間を
無くすか、非常に狭くして漏洩空気量を減少させること
ができる。
【００３０】なお、以上の実施例において、弁体に土手
状突起を設け、弁座に凹状溝を形成したが、逆に弁体側
に凹状溝を形成し、弁座に土手状突起を設ける構成とし
てもよいことは言うまでもない。
状突起を設け、弁座に凹状溝を形成したが、逆に弁体側
に凹状溝を形成し、弁座に土手状突起を設ける構成とし
てもよいことは言うまでもない。
【００３１】
【発明の効果】以上に説明したように本発明の多気筒エ
ンジンの吸気装置は、可変吸気バルブを構成する弁体が
回転軸を中心に回動自在なバタフライ弁からなり、弁閉
時に上記弁体と弁座とが圧接する部位のいずれか一方に
弾性体からなる土手状突起を突設した構成なので、弁体
や弁座にうねりや反りが生じても、弁体が弁座に圧接し
たとき、土手状突起がうねりや反りを吸収して両者間の
隙間を小さくすることができ、吸気通路内にて開閉する
弁の気密状態を所望のレベルに保持することができる。
ンジンの吸気装置は、可変吸気バルブを構成する弁体が
回転軸を中心に回動自在なバタフライ弁からなり、弁閉
時に上記弁体と弁座とが圧接する部位のいずれか一方に
弾性体からなる土手状突起を突設した構成なので、弁体
や弁座にうねりや反りが生じても、弁体が弁座に圧接し
たとき、土手状突起がうねりや反りを吸収して両者間の
隙間を小さくすることができ、吸気通路内にて開閉する
弁の気密状態を所望のレベルに保持することができる。
【００３２】上記弁体と弁座とが圧接する部位のいずれ
か他方に上記土手状突起が進入可能な凹状溝を形成した
構成とすれば、弁体や弁座にうねりや反りが生じ、弁体
が弁座に圧接したとき隙間ができても、この隙間を通過
する空気流を複数回蛇行させることができ、流通抵抗を
増加させることで、流通空気量を減少させ、吸気通路内
にて開閉する弁の気密状態を所望のレベルに保持するこ
とができる。
か他方に上記土手状突起が進入可能な凹状溝を形成した
構成とすれば、弁体や弁座にうねりや反りが生じ、弁体
が弁座に圧接したとき隙間ができても、この隙間を通過
する空気流を複数回蛇行させることができ、流通抵抗を
増加させることで、流通空気量を減少させ、吸気通路内
にて開閉する弁の気密状態を所望のレベルに保持するこ
とができる。
【００３３】上記多気筒エンジンの吸気装置が、合成樹
脂製であっても、樹脂成形時に弁体や弁座にできるうね
りや反りの影響を受けない可変吸気バルブの弁構造を得
ることができる。
脂製であっても、樹脂成形時に弁体や弁座にできるうね
りや反りの影響を受けない可変吸気バルブの弁構造を得
ることができる。
【図１】本発明における多気筒エンジンの吸気装置の実
施例を示す図で、可変吸気バルブの要部を示す横断面図
である。
施例を示す図で、可変吸気バルブの要部を示す横断面図
である。
【図２】（ａ）は図１の要部拡大断面図、（ｂ）は
（ａ）において、隙間ができた状態を示す断面図であ
る。
（ａ）において、隙間ができた状態を示す断面図であ
る。
【図３】本発明の第２実施例を示す図で、凹状溝部分の
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図４】本発明の第３実施例を示す図で、図２（ａ）に
対応する断面図である。
対応する断面図である。
【図５】多気筒エンジンの吸気装置の従来例を示す横断
面図である。
面図である。
【図６】図５の可変吸気バルブのバルブカバーの弁座周
辺を拡大した断面図である。
辺を拡大した断面図である。
２ 吸気管 ４ サージタンク ５ｂ，１５ｂ 弁座 １５ｅ，１８ａ 凹状溝 １６ 弁体 １６ａ 回転軸 １７，２７ 弾性体 １７ａ，２７ａ 土手状突起 １８ 凹状溝の部分
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｓ (72)発明者 大津 秀美 神奈川県小田原市久野2480番地 株式会社 ミクニ小田原事業所内 Ｆターム(参考） 3G031 AA02 AB07 AC03 BA08 BA14 BA17 BB11 DA00 DA03 DA05 DA10 DA12 DA32 EA02 FA03 HA01 HA02 HA04 HA10
Claims (5)
- 【請求項１】 複数のシリンダの各々に吸気する吸気管
と、１以上の吸気管と連通する１以上のサージタンク
と、上記吸気管又はサージタンク内に形成された弁座及
び該弁座に接離する弁体とからなる可変吸気バルブとを
備え、該可変吸気バルブの開閉により上記サージタンク
を含む吸気通路の長さ及び／又は容積が変更される多気
筒エンジンの吸気装置において、 上記弁体が回転軸を中心に回動自在なバタフライ弁から
なり、弁閉時に上記弁体と弁座とが圧接する部位のいず
れか一方に弾性体からなる土手状突起を突設したことを
特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。 - 【請求項２】 上記弁体と弁座とが圧接する部位のいず
れか他方に上記土手状突起が進入可能な凹状溝を形成し
たことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。 - 【請求項３】 上記凹状溝の部分が弾性体からなること
を特徴とする請求項２記載の多気筒エンジンの吸気装
置。 - 【請求項４】 複数のシリンダの各々に吸気する吸気管
と、１以上の吸気管と連通する１以上のサージタンク
と、上記吸気管又はサージタンク内に形成された弁座及
び該弁座に接離する弁体とからなる可変吸気バルブとを
備え、該可変吸気バルブの開閉により上記サージタンク
を含む吸気通路の長さ及び／又は容積が変更される多気
筒エンジンの吸気装置において、 上記弁体が回転軸を中心に回動自在なバタフライ弁から
なり、弁閉時に上記弁体と弁座とが圧接する部位のいず
れか一方に土手状突起を突設し、いずれか他方に上記土
手状突起が進入可能な凹状溝を形成したことを特徴とす
る多気筒エンジンの吸気装置。 - 【請求項５】 上記多気筒エンジンの吸気装置が、合成
樹脂製であることを特徴とする請求項１から４のいずれ
かに記載の多気筒エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001034363A JP2002235545A (ja) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001034363A JP2002235545A (ja) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002235545A true JP2002235545A (ja) | 2002-08-23 |
Family
ID=18897985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001034363A Pending JP2002235545A (ja) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002235545A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100580687B1 (ko) | 2004-06-28 | 2006-05-15 | 현대자동차주식회사 | 가변흡기 시스템의 밸브 작동구조 |
| JP2007530861A (ja) * | 2004-03-30 | 2007-11-01 | ドクトル インジエニエール ハー ツエー エフ ポルシエ アクチエンゲゼルシヤフト | 内燃機関のための吸気設備 |
| JP2014111935A (ja) * | 2012-11-01 | 2014-06-19 | Aisin Seiki Co Ltd | 吸気制御弁および吸気装置 |
| JP2014152618A (ja) * | 2013-02-05 | 2014-08-25 | Denso Corp | 吸気装置 |
| CN104420976A (zh) * | 2013-08-19 | 2015-03-18 | 爱信精机株式会社 | 进气装置 |
| EP2397730B1 (en) * | 2010-06-17 | 2017-03-08 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Fluid Control Valve |
| KR20180038179A (ko) * | 2016-10-06 | 2018-04-16 | 현대자동차주식회사 | 소음이 저감되는 가변흡기 장치 |
| KR20220053263A (ko) * | 2020-10-22 | 2022-04-29 | 주식회사 현대케피코 | 자동차 엔진의 흡기매니폴드 |
| US11454199B2 (en) * | 2017-11-26 | 2022-09-27 | Yacob Rafaeli | Rotatable valve assembly for cylinder head of internal combustion engine |
-
2001
- 2001-02-09 JP JP2001034363A patent/JP2002235545A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2007530861A (ja) * | 2004-03-30 | 2007-11-01 | ドクトル インジエニエール ハー ツエー エフ ポルシエ アクチエンゲゼルシヤフト | 内燃機関のための吸気設備 |
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| KR101896776B1 (ko) * | 2016-10-06 | 2018-10-18 | 현대자동차주식회사 | 소음이 저감되는 가변흡기 장치 |
| US10221819B2 (en) | 2016-10-06 | 2019-03-05 | Hyundai Motor Company | Variable air intake apparatus reducing noise |
| CN107917000B (zh) * | 2016-10-06 | 2021-12-28 | 现代自动车株式会社 | 降噪可变进气装置 |
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| KR102428057B1 (ko) * | 2020-10-22 | 2022-08-03 | 주식회사 현대케피코 | 자동차 엔진의 흡기매니폴드 |
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