KR200149879Y1 - 엔진의 흡기장치 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 흡기통로의 구조를 단순화, 소형화하고, 흡기의 맥동효과를 전회전 영역에서 얻을 수 있도록 하여, 전 영역에서의 부조화를 해결하고, 충전효율 향상으로 성능 향상과 연비를 향상시킬 수 있는 엔진의 흡기 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다. 엔진의 흡기 통로는 제1흡기통로, 상기 제1흡기동로보다 작은 단면적을 갖는 제2흡기 통로를 구비한 흡기 메니폴드와, 상기 흡기 메니폴드의 일측에 설치된 밸런스 하우징과, 상기 흡기 메니폴드의 타측에 설치된 쓰로틀 바디를 포함하는 엔진의 흡기장치에 있어서, 상기 쓰로틀 바디는, 운전상태에 응답하여 제1흡기 통로를 개폐하는 셔터밸브를 포함하는 가변 관성 제어 시스템을 구비한 것을 특징으로 한다.

Description

엔진의 흡기 장치
제1도는 종래의 가변 관성 제어 시스템이 흡기 메니폴드에 설치된 상태를 보여주는 사시도로서, a도는 부분 절개 사시도이고, b도는 완전 조립 상태를 보여주는 사시도.
제2도는 종래의 가변 관성 제어 시스템에 있어서, 공기흐름상태를 나타내는 설명도로서, a도는 셔터 밸브가 닫힌 상태를 보여주는 설명도.
b도는 셔터 밸브가 열린 상태를 보여주는 설명도.
제3도는 가변 관성 제어 시스템이 흡기 메니폴드의 서지탱크측의 밸런스 하우징 및 쓰로틀 바디에 각각 설치된 흡기 장치에 대한 사시도.
제4도는 가변 관성 제어 시스템이 흡기 메니폴드의 서지탱크측의 밸런스 하우징에 설치된 흡기 장치에 대한 사시도.
제5도는 가변 관성 제어 시스템이 쓰로틀 바디에 설치된 흡기 장치에 대한 사시도.
제6도는 가변 관성 제어 시스템이 흡기 메니폴드의 서지탱크측의 밸런스 하우징에 설치된 흡기 장치에 있어서, 운정 상태에 따라 셔터밸브의 위치를 나타내는 설명도로서, a도는 셔터 밸브가 닫힌 상태, b도는 셔터 밸브가 열린 상태.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 흡기 메니폴드 11 : 제1흡기 통로
11a : 제1공통 흡기 통로 12 : 제2흡기 통로
12a : 제2공통 흡기 통로 20 : 밸런스 하우징
21, 31 : 가변 관성 제어 모터 22, 32 : 셔터 밸브
30 : 쓰로틀 바디
[산업상의 이용분야]
본 고안은 엔진의 흡기 장치에 관한 것으로, 흡기의 동적효과를 이용하여 엔진의 출력특성을 향상시킬 수 있는 엔진의 흡기 장치에 관한 것이다.
[종래기술]
일반적으로, 흡기시에 발생하는 부압파를 용적부에서 정압파로 반전시켜, 이 정압파에 의해 충전효율의 향상을 도모하고자 한, 이른바, 흡기관성효과를 이용하여 엔진의 출력을 도모하도록 한 엔진의 흡기통로구조는 이미 공지되어 있다.
제1도 내지 제2도에 의거하여 종래기술을 설명하면, 종래의 흡기 관성의 원리는 흡기행정의 처음의 반(1/2) 행정동안에는 피스톤 왕복운동의 결과로서, 흡기 매니폴드(1)와 다이나믹 챔버(2)에 공기량이 생성된다. 흡기 행정의 나중의 반(1/2) 행정동안에는 이 흡입공기량의 관성에 의해, 흡기 매니폴드(1)내의 공기를 연소실(3)내로 밀어넣게 되어 있다. 이 흡기 관성 효과의 속도범위는 흡기 매니폴드의 길이에 따라 변한다. 이 효과를 가장 효과적으로 이용하려면 다이내믹 챔버(2)에 이르는 흡기 매니폴드(1)의 길이를 엔진속도에 응답하여 변화시키는 것이다.
흡기 매니폴드에는 길고, 짧은 흡기 통로가 있고, 내측챔버에 이르는 통로는 셔터 밸브(5)에 의해서 작동된다. 액튜에이터(4)는 흡기 매니폴드의 측면에 설치되어 있으며, 동축에 연결되어 있는 셔터밸브(5)의 개패를 제어한다.
그런데, 이러한 종류의 흡기관성효과를 얻는 데 필요한 압력과 전파통로 길이는 엔진의 회전수에 따라서, 변화하는 것이므로 넓은 운전범위에 걸쳐서 흡기관성효과를 얻기 위하여는 압력파 전파 길이를 엔진의 회전수에 따라서 변화시켜 줄 필요가 있다.
이 때문에 예를 들면 서지탱크와 각 기통의 흡기통로와의 연통위치를 변화시키는 회전드럼을 설치한 엔진의 흡기통로구조가 제안되어 있다.
이 회전드럼은 서지탱크로서 필요한 용적을 가질 필요가 있기 때문에 대용량의 것이 필요하게 되고, 또 연통부에서 흡기류가 급격하게 굽어지기 때문에 흡기저항이 증대되는 문제점이 있었다.
[본 발명의 목적]
따라서, 본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 고안은 흡기통로의 구조를 단순화, 소형화하고, 흡기의 맥동효과를 전회전 영역에서 얻을 수 있도록 하여, 전 영역에서의 부조화를 해결하고, 충전효율 향상으로 성능 향상과 연비를 향상시킬 수 있는 엔진의 흡기 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
[본 발명의 개요]
본 고안의 엔진의 흡기 장치는 제1흡기통로, 상기 제1흡기통로보다 작은 단면적을 갖는 제2흡기 통로를 구비한 흡기 메니폴드와, 상기 흡기 메니폴드의 일측에 설치된 밸런스 하우징과, 상기 흡기 메니폴드의 타측에 설치된 쓰로틀 바디를 포함하는 엔진의 흡기 장치에 있어서, 상기 밸런스 하우징은 운전상태에 응답하여 제1흡기 통로를 개폐하는 셔터밸브를 구비한 것을 특징으로 한다. 상기 쓰로틀 바디는 운전상태에 응답하여 제1흡기 통로를 개폐하는 셔텨 밸브를 추가로 구비하는 것이 바람직하다.
본 고안의 엔진의 흡기 장치는 또한 제1흡기통로, 상기 제1흡기통로보다 작은 단면적을 갖는 제2흡기 통로를 구비한 흡기 메니폴드와, 상기 흡기 메니폴드의 일측에 설치된 밸런스 하우징과, 상기 흡기 메니폴드의 타측에 설치된 쓰로틀 바디를 포함하는 엔진의 흡기 장치에 있어서, 상기 쓰로틀 바디는 운전상태에 응답하여 제1흡기 통로를 개폐하는 셔터밸브를 구비한 것을 특징으로 한다.
[실시예]
이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세하게 설명한다.
[실시예 1]
제3도는 흡기 메니폴드의 서지 탱크측의 밸런스 밸브 하우징 및 쓰로틀 바디에 가변관성 제어 모터가 각각 설치된 흡기장치에 대한 사시도이다. 제3도에 도시된 바와 같이, 흡기 메니폴드(10)는 제1공통 흡기통로(11a)를 포함하는 제1흡기 통로(11)와 제2공통 흡기 통로(12b)를 포함하는 제2통로 흡기통로(12)로 이루어진다. 흡기 메니폴드(10)의 일측에는 밸런스하우징(20)이 부착되어 있으며, 밸런스 하우징(20)에는 가변 관성 제어 모터(21) 및 이 모터(21)에 의하여 개폐되는 셔터밸브(22)가 내장되어 있다. 이 모터(21)는 콘트롤 유닛(도시되지 않음)에 설정되어 있는 시스템 매칭에 의해 제어된다. 흡기 메니폴드(10)의 제1공통 통로(11a) 및 제2공통 통로(12a)는 밸런스 밸브 하우징(20)과 연통되어 있다. 밸런스 밸브 하우징(20)에 내장된 셔터 밸브(22)는 모터(21)의 회전에 의하여 개폐되도록 형성되어 있다.
또한, 흡기 메니폴드(10)는 제1공통 흡기 통로(11a)를 포함하는 제1흡기 통로(11)와 제2공통 흡기 통로(12b)를 포함하는 제2통로 흡기 통로(12)로 이루어진다. 흡기 메니폴드(10)의 타측에는 쓰로틀 바디(30)가 부착되어 있으며, 쓰로틀 바디(30)에서 가변 관성 제어 모터(31) 및 이 모터(31)에 의하여 개폐되는 셔터밸브(32)가 내장되어 있다. 이 모터(31)는 콘트롤 유닛(도시되지 않음)에 설정되어 있는 시스템 매칭에 의해 제어된다. 흡기 메니폴드(10)의 제1공통 통로(11a) 및 제2공통 통로(12a)는 쓰로틀 바디(30)과 연통되어 있다. 쓰로틀 바디(30)에 내장된 셔터 밸브(32)는 모터(31)의 회전에 의하여 개폐되도록 형성되어 있다.
이러한 흡기 장치의 작용을 보면, 엔진의 저속회전영역에서는 모터의 회전에 의하여 셔터 밸브가 제1공통 흡기 통로(11a)를 닫음으로써, 적은량의 혼합연료가 연소실에 들어 보내진다. 반면에 엔진의 고속 회전 영역에서는 셔터 밸브가 모터의 회전에 의하여 열림으로써, 제1흡기 통로(11) 및 제2흡기 통로(12)를 통하여 많은 량의 연료가 연소실내로 들여 보내진다.(연료의 흐름에 대하여 체크하여 주십시요)
[실시예 2]
제4도는 흡기 메니폴드의 서지 탱크측의 밸런스 하우징에 가변관성 제어 모터가 각각 설치된 흡기장치에 대한 사시도이다. 제4도에 도시된 바와 같이, 흡기 메니폴드(10)는 제1공통 흡기 통로(11a)를 포함하는 제1흡기 통로(11)와 제2공통 흡기 통로(12b)를 포함하는 제2통로 흡기 통로(12)로 이루어진다. 흡기 메니폴드(10)의 일측에는 밸런스하우징(20)이 부착되어 있으며, 밸런스 하우징(20)에는 가변 관성 제어 모터(21) 및 이 모터(21)에 의하여 개폐되는 셔터밸브(22)가 내장되어 있다. 이 모터(21)는 콘트롤 유닛(도시되지 않음)에 설정되어 있는 시스템 매칭에 의해 제어된다. 흡기 메니폴드(10)의 제1공통 통로(11a) 및 제2공통 통로(12a)는 밸런스 밸브 하우징(20)과 연통되어 있다. 밸런스 밸브 하우징(20)에 내장된 셔터 밸브(22)는 모터(21)의 회전에 의하여 개폐되도록 형성되어 있다.(흡기의 통로 및 밸런스 밸브 하우징의 구조·기능에 대하여 도면을 참고하여 상세히 설명하여 주십시요)
이러한 흡기 장치의 작용을 보면, 엔진의 저속회전영역에서는 모터의 회전에 의하여 셔터 밸브가 제6도에 도시된 바와 같이, 제1공통 흡기 통로(11a)를 닫음으로써, 적은 량의 혼합연료가 연소실에 들어 보내진다. 반면에 엔진의 고속 회전 영역에서는 셔터 밸브가 제7도에 도시된 바와 같이, 모터의 회전에 의하여 열림으로써, 제1흡기 통로(11) 및 제2흡기 통로(12)를 통하여 많은 량의 연료가 연소실내로 들여 보내진다.(연료의 흐름에 대하여 체크하여 주십시요)
따라서, 본 실시예에 의하면, 저회전내지 고회전영역에서 토오크를 적정하게 유지할 수 있다.
[실시예 3]
제5도는 흡기 메니폴드의 쓰로틀 바디에, 셔터 밸브 및 이를 구동하는 가변관성 제어 모터가 각각 설치된 흡기장치에 대한 사시도이다. 제5도에 도시된 바와 같이, 흡기 메니폴드(10)는 제1공통 흡기 통로(11a)를 포함하는 제1흡기 통로(11)와 제2공통 흡기 통로(12b)를 포함하는 제2통로 흡기 통로(12)로 이루어진다. 흡기 메니폴드(10)의 타측에는 쓰로틀 바디(30)가 부착되어 있으며, 쓰로틀 바디(30)에는 가변 관성 제어 모터(31) 및 이 모터(31)에 의하여 개폐되는 셔터밸브(32)가 내장되어 있다. 이 모터(31)는 콘트롤 유닛(도시되지 않음)에 설정되어 있는 시스템 매칭에 의해 제어된다. 흡기 메니폴드(10)의 제1공통 통로(11a) 및 제2공통 통로(12a)는 쓰로틀 바디(30)과 연통되어 있다. 쓰로틀 바디(30)에 내장된 셔터밸브(32)는 모터(31)의 회전에 의하여 개폐되도록 형성되어 있다.
이러한 흡기 장치의 작용을 보면, 엔진의 저속회전영역에서는 모터의 회전에 의하여 셔터 밸브가 제1공통 흡기 통로(11a)를 닫음으로써, 적은량의 혼합연료가 연소실에 들어 보내진다. 반면에 엔진의 고속 회전 영역에서는 셔터 밸브가 모터의 회전에 의하여 열림으로써, 제1흡기 통로(11) 및 제2흡기 통로(12)를 통하여 많은 량의 연료가 연소실내로 들여 보내진다.(연료의 흐름에 대하여 체크하여 주십시요)
[발명의 효과]
본 고안에 의하면, 종래와 달리 가변 관성 제어 시스템을 서지탱크내에 설치하지 않고, 셔터 밸브를 포함하는 가변 관성 제어 시스템을 쓰로틀 바디 및/또는 서지 탱크측 밸런스 하우징에 설치하여, 구조를 단순화, 소형화하고, 또한 흡입 공기를 가변 조정할 수 있도록 구성되어, 저회전영역부터 고회전영역에 걸쳐서 넓은 회전영역에서 우수한 출력특성을 얻을 수 있다.

Claims (3)

  1. 제1흡기통로, 상기 제1흡기동로보다 작은 단면적을 갖는 제2흡기 통로를 구비한 흡기 메니폴드와, 상기 흡기 메니폴드의 일측에 설치된 밸런스 하우징과, 상기 흡기 메니폴드의 일측에 설치된 쓰로를 바디를 포함하는 엔진의 흡기 장치에 있어서, 상기 밸런스 하우징은 운전상태에 응답하여 제1흡기 통로를 개폐하는 셔터밸브를 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡기 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 쓰로틀 바디는 운전상태에 응답하여 제1흡기 통로를 개폐하는 셔터 밸브를 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡기 장치.
  3. 제1흡기통로, 상기 제1흡기동로보다 작은 단면적을 갖는 제2흡기 통로를 구비한 흡기 메니폴드와, 상기 메니폴드의 일측에 설치된 밸런스 하우징과, 상기 흡기 메니폴드의 타측에 설치된 쓰로틀 바디를 포함하는 엔진의 흡기 장치에 있어서, 상기 쓰로틀 바디는 운전상태에 응답하여 제1흡기 통로를 개폐하는 셔터밸브를 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡기 장치.
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