JP3516626B2 - ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はディーゼルエンジン
の遠心式ガバナに関し、さらに詳しくはエンジン運転時
の燃料噴射量を一定に制御する技術に関する。

【０００２】

【従来技術】ディーゼルエンジンの遠心式ガバナとして
は、従来より例えば図５に示すものが知られている。こ
こで、図５は従来例に係る遠心式ガバナの正面図、図６
はその遠心式ガバナの模式図で全負荷運転状態を示す
図、図７は遠心式ガバナの模式図で過負荷運転状態を示
す図である。

【０００３】図５〜図７に示すように、この遠心式ガバ
ナ１０１は、揺動支軸１０２でそれぞれ揺動可能に枢支
した第１レバー１０３と第２レバー１０４とからガバナ
レバー１０５を構成し、上記第１レバー１０３の入力部
１０６にガバナウエイト１０７を連動連結するととも
に、出力部１０８にスタートスプリング１０９と燃料噴
射ポンプ１１０の調量具１１１であるラックピン１１２
を連動連結し、上記第２レバー１０４にガバナスプリン
グ１１３を介して調速レバー１１４を連結し、スタート
スプリング１０９とガバナスプリング１１３により上記
ラックピン１１２を燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対し
て、ガバナウエイト１０７のガバナ力Ｇにより第１レバ
ー１０３を介してラックピン１１２を燃料減量側Ｌへ押
圧する。

【０００４】そして上記燃料増量側Ｒへの弾圧力と燃料
減量側Ｌへの押圧力との不釣り合い力でガバナレバー１
０５を揺動させてラックピン１１２を調量移動させるよ
うに構成する。また、第２レバー１０４の揺動接当部１
１５を揺動規制ピン１１６で全負荷相当位置（４／４）
に受け止めるように構成してある。なお、揺動規制ピン
１１６は全負荷相当位置（４／４）の燃料規制具１１７
として機能している。

【０００５】図６に示すように、トルクアップ装置１１
８は、ケース本体１１９と、ケース本体１１９の先端側
より進退自在に突出して第２レバー１０４の受止部１２
０に弾圧接当可能に臨むトルクピン１２１と、上記ケー
ス本体１１９内に収容されて上記トルクピン１２１を弾
圧付勢するトルクスプリング１２２とから構成してあ
り、エンジンが図６に示す全負荷運転状態から図７に示
す過負荷運転状態に移行したとき、図７に示すようにト
ルクピン１２１を突出させることにより、第１レバー１
０３を燃料増量側Ｒへ揺動させて燃料噴射量を多くして
粘り強さを発揮させるように構成してある。なお、図５
中の符号１２３はガバナケースを、１２４はガバナウエ
イト１０７を回転させるガバナ軸をそれぞれ示す。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、下
記の課題がある。エンジンを長時間運転すれば、図６に
示す前記揺動接当部１１５の接当面１２６と揺動規制ピ
ン１１６の接当面１２７に摩耗が生じる。このような摩
耗が生じると図８に示すように、第２レバー１０４の位
置は摩耗前に比べて増量側に操作されることになり、第
２レバー１０４の受止部１２０で受け止められる第１レ
バー１０３の位置も増量側に操作され、結果としてラッ
クピン１１２も全負荷相当位置（４／４）よりも増量側
に位置することになってしまう。

【０００７】摩耗により燃料噴射量が増量することは、
上記揺動規制ピン１１６、揺動接当部１１５の摩耗に限
らず、ラックピン１１２の摩耗によっても生じる。図９
（Ａ）は摩耗していない初期状態でのラックピン位置を
示し、図９（Ｂ）は、ラックピン１１２が摩耗した場合
又は第１レバー１０３の出力部１０８が摩耗した場合の
ラックピン位置を示す図である。

【０００８】また、図５、図９に示すように第１レバー
１０３の出力部１０８と挟持部材１２９によってラック
ピン１１２を挟み込み、挟持部材１２９をスタートスプ
リング１０９により常時引っ張る構成では、図９（Ｂ）
に示すようにラックピン１１２の増量側の接当面１３０
が第１レバー出力部１０８の接当面１３１に常に圧接さ
れることになるので摩耗が生じた場合には、ラックピン
１１２の中央位置が増量側に摩耗分ｄだけずれることに
なる。したがって、全負荷相当位置（４／４）に操作さ
れるときでも、増量側にずれた位置に操作されることに
なる。

【０００９】さらに、図６においてｅで示すように、ガ
バナフォースＧが入力する第１レバー１０３の入力部１
０６の接当面１３２とガバナスリーブ１２５（図５参
照）の接当面１３４が摩耗しても、ラックピン１１２の
位置は増量側にずれることになる。このように、全負荷
相当位置（４／４）の燃料制限具１１７に関する接当面
１２６・１２７の摩耗、調量具１１１に関する接当面１
３０・１３１の摩耗、第１レバー１０３の入力部１０６
に関する接当面１３２・１３４の摩耗は、それぞれ燃料
増量方向に摩耗することになるので、このような状態で
エンジンの運転を継続すれば、予め設定された噴射量よ
りも多くの燃料が噴射されることになり、排気ガス中の
有害物質が増加してしまうという問題がある。

【００１０】この問題に対して、予め摩耗する分を見越
して全負荷相当位置（４／４）を設定しておけば摩耗し
たときでも上記不都合を解消できるが、この解決方法で
あると摩耗が起こらない初期状態で燃料噴射量が通常よ
り少なく設定されてしまうことになり、エンジン出力が
低下する問題がある。

【００１１】本発明は上記課題に鑑みてなされたもので
あり、本発明の目的は、上記課題を解決できる、ディー
ゼルエンジンの遠心式ガバナを提供することにある。具
体的な目的の一例を示すと、以下の通りである。 (ａ)簡単安価な方法で、遠心式ガバナの機構部の摩耗に
よって燃料が増量された状態で運転されることを抑制す
ることができる、ディーゼルエンジンの遠心式ガバナを
提供する。なお、上記に記載した以外の発明の課題及び
その解決手段は、後述する明細書内の記載において詳し
く説明する。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明を、例えば、本発
明の実施の形態を示す図１から図４に基づいて説明する
と、次のように構成したものである。なお、第１発明、
第２発明、第３発明はそれぞれ下記前提構成Ａにおいて
適用される。

【００１３】（前提構成Ａ）揺動支軸２でそれぞれ揺動
可能に枢支した少なくとも第１レバー３と第２レバー４
とからガバナレバー５を構成し、上記第１レバー３の入
力部６にガバナウエイト７を連動連結するとともに、第
１レバー３の出力部８にスタートスプリング９と燃料噴
射ポンプ１０の調量具１１を連動連結し、上記第２レバ
ー４にガバナスプリング１３を介して調速レバー１４を
連結し、スタートスプリング９とガバナスプリング１３
とにより上記調量具１１を燃料増量側Ｒへ弾圧するのに
対して、ガバナウエイト７のガバナ力Ｇの付勢により第
１レバー３の入力部６を介して調量具１１を燃料減量側
Ｌへ押圧させ、上記燃料増量側Ｒへの弾圧力と燃料減量
側Ｌへの押圧力との不釣り合い力でガバナレバー５を揺
動させて調量具１１を調量移動させるように構成し、燃
料規制具１７は、全負荷運転状態のとき、第２レバー４
の揺動接当部１５を受け止めて規制するように構成し、
第１レバー３と第２レバー４との間にトルクアップ装置
１８を介在させ、エンジンの全負荷運転状態から過負荷
運転状態の移行に連動して燃料噴射量を増量させるよう
に構成し、第２レバー４にトルクアップ装置１８の先端
部３４を受け止める受止部２０を設け、燃料規制具１７
で第２レバー４を受け止めたとき、トルクアップ装置１
８の先端部３４は受止部２０で受け止められることによ
り第１レバー３の出力部８によって操作される調量具１
１の位置が全負荷相当位置（４／４）になるように設定
した、ディーゼルエンジンの遠心式ガバナである。

【００１４】第１発明は、上記前提構成Ａを有するディ
ーゼルエンジンの遠心式ガバナにおいて、燃料規制具１
７、第２レバー４の揺動接当部１５の少なくとも一方の
摩耗に起因する調量具１１の燃料増量側への移動量を減
らすように、トルクアップ装置１８の先端部３４と、第
２レバー４の受止部２０の少なくとも一方に摩耗しやす
い摩耗調整部３８を設けたことを特徴とする。第２発明
は、上記前提構成Ａを有するディーゼルエンジンの遠心
式ガバナにおいて、調量具１１、第１レバー４の出力部
８の少なくとも一方の摩耗に起因する調量具１１の燃料
増量側への移動量を減らすように、トルクアップ装置１
８の先端部３４と、第２レバー４の受止部２０の少なく
とも一方に摩耗しやすい摩耗調整部３８を設けたことを
特徴とする。

【００１５】第３発明は、上記前提構成Ａを有するディ
ーゼルエンジンの遠心式ガバナにおいて、ガバナ力Ｇの
付勢部材４２、第１レバー３の入力部６の少なくとも一
方の摩耗に起因する調量具１１の燃料増量側への移動量
を減らすように、トルクアップ装置１８の先端部３４
と、第２レバー４の受止部２０の少なくとも一方に摩耗
しやすい摩耗調整部３８を設けたことを特徴とする。

【００１６】さらに、第１発明〜第３発明について説明
する。第１発明〜第３発明において、「少なくとも第１
レバー３と第２レバー４とからガバナレバー５を構成
し」としたのは、２本以上のレバーでガバナレバー５を
構成することを意味し、後述する実施形態に示すよう
に、例えば第１レバー３と第２レバー４との間に第３レ
バー２８を介在させるガバナレバー５も排除しない意味
である。第２発明の前提構成が、図２（図９参照）に示
したような、ラックピン１２を第１レバー３の出力部８
と挟持部材２９によって挟み込み、挟持部材２９をスタ
ートスプリング９により常時引っ張る構成である場合
は、第１レバー３の出力部８と調量具１１が常に増量側
接当面において圧接した状態になるため増量側接当面の
摩耗が激しく、第２発明を採用することの利点が特に高
い。

【００１７】第１発明〜第３発明において、摩耗調整部
３８は形状、材質の少なくとも一方において、遠心式ガ
バナ１の他の機構部に比べて摩耗しやすい構成としてあ
ることが好ましい。第１発明、第２発明において、揺動
支軸２からトルクアップ装置１８の先端部３４の位置ま
での距離が、揺動支軸２から第１レバー３の出力部８の
位置までの距離や、揺動支軸２から揺動規制ピン１６の
位置までの距離に比べて長く形成される構成の場合は、
各長さの比に対応して摩耗調整部３８は前記出力部９、
前記揺動規制ピン１６の摩耗量に比べて少なく設定す
る。また、運転始めの状態から長期間運転後まで、全負
荷状態での燃料噴射量をいつも適正状態に補正できるよ
うに摩耗調整部３８の摩耗の進み方を設定することが好
ましい。

【００１８】第１発明は、少なくとも燃料規制具１７、
第２レバー４の揺動接当部１５の少なくとも一方の摩耗
に起因する調量具１１の燃料増量側への移動量を減らす
ような摩耗調整部３８が設けてあれば良いものである。
但し、第１発明において、第２発明、第３発明の摩耗の
原因をも考慮し、それらの原因を加えた燃料増量側への
移動量を相殺するように摩耗調整部３８を多めに設定す
ることもできる。また、同様に、第２発明においても第
１発明、第３発明の少なくとも一方の摩耗の原因を見込
んで摩耗調整部３８を多めに設定することもでき、第３
発明においても第１発明、第２発明の少なくとも一方の
摩耗の原因を見込んで摩耗調整部３８を多めに設定する
こともできる。

【００１９】

【作用及び効果】第１発明であれば、トルクアップ装置
の先端部と、第２レバーの受止部の少なくとも一方に摩
耗調整部を設けたので、その摩耗調整部の摩耗分だけ調
量具を減量側に操作させることができ、燃料規制具、第
２レバーの揺動接当部の少なくとも一方の摩耗に起因す
る調量具の燃料増量側への移動量を減らすことができ、
本来、全負荷相当位置に運転されるべき時に、全負荷相
当位置を超える運転状態が続くことを抑制することがで
きる。

【００２０】第２発明であれば、トルクアップ装置の先
端部と、第２レバーの受止部の少なくとも一方に摩耗調
整部を設けたので、その摩耗調整部の摩耗分だけ調量具
を減量側に操作させることができ、調量具、第１レバー
の出力部の少なくとも一方の摩耗に起因する調量具の燃
料増量側への移動量を減らすことができ、本来、全負荷
相当位置に運転されるべき時に、全負荷相当位置を超え
る運転状態が続くことを抑制することができる。第３発
明であれば、トルクアップ装置の先端部と、第２レバー
の受止部の少なくとも一方に摩耗調整部を設けたので、
その摩耗調整部の摩耗分だけ調量具を減量側に操作させ
ることができ、ガバナ力Ｇの付勢部材、第１レバーの入
力部の少なくとも一方の摩耗に起因する調量具の燃料増
量側への移動量を減らすことができ、本来、全負荷相当
位置に運転されるべき時に、全負荷相当位置を超える運
転状態が続くことを抑制することができる。

【００２１】

【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づ
き説明する。図１は本発明の第１実施形態を示すディー
ゼルエンジンの遠心式ガバナの模式図、図２は本発明に
係る遠心式ガバナの正面図、図３は摩耗後のディーゼル
エンジンの遠心式ガバナの模式図である。

【００２２】図１、図２に示すように、この遠心式ガバ
ナ１は、揺動支軸２でそれぞれ揺動可能に枢支した第１
レバー３と第２レバー４とからガバナレバー５を構成
し、上記第１レバー３の入力部６にガバナウエイト７を
連動連結するとともに、第１レバー３の出力部８にスタ
ートスプリング９と燃料噴射ポンプ１０の調量具１１で
あるラックピン１２を連動連結し、上記第２レバー４に
ガバナスプリング１３を介して調速レバー１４を連結
し、スタートスプリング９とガバナスプリング１３とに
より上記ラックピン１２を燃料増量側Ｒへ弾圧するのに
対して、ガバナウエイト７のガバナ力Ｇにより第１レバ
ー３を介してラックピン１２を燃料減量側Ｌへ押圧す
る。そして上記燃料増量側Ｒへの弾圧力と燃料減量側Ｌ
への押圧力との不釣り合い力でガバナレバー５を揺動さ
せてラックピン１２を調量移動させるように構成してあ
る。また、第２レバー４の揺動接当部１５を揺動規制ピ
ン１６で構成された燃料規制具１７で全負荷相当位置４
／４に受け止めるように構成してある。

【００２３】上記トルクアップ装置１８は、ケース本体
１９と、ケース本体１９の先端側より進退自在に突出し
て第２レバー４の受止部２０に弾圧接当可能に臨むトル
クピン２１と、上記ケース本体１９内に収容されて上記
トルクピン２１を弾圧付勢すすトルクスプリング２２と
から構成してあり、エンジンが全負荷運転状態から過負
荷運転状態に移行したとき、図２に示すようにトルクピ
ン２１を突出させることにより、第１レバー３を燃料増
量側Ｒへ揺動させて燃料噴射量を多くして粘り強さを発
揮させるように構成されている。

【００２４】また、第２レバー４にトルクアップ装置１
８の先端部３４を受け止める受止部２０を設け、燃料規
制具１７で第２レバー４を受け止めたとき、トルクアッ
プ装置１８の先端部３４が受止部２０で受け止められる
ことにより第１レバー３の出力部８によって操作される
調量具１１の位置が全負荷相当位置（４／４）になるよ
うに設定してある。

【００２５】なお、図１に示す模式図は図２に示す構成
図と異なり、揺動支軸２に支持される第３レバー２８に
トルクアップ装置１８を固定して、第３レバー２８と第
１レバー３の受止部３５を介して第１レバー３を燃料増
量側に操作するように構成してある。この構成を採用す
ることにより、エンジン起動時にスタートスプリング９
の張力により、ラックピン１２をスタート増量位置（Ｓ
ｔ）に操作するときに第１レバー３だけを操作して始動
操作を行うことができる。また、ガバナケース２３の壁
面に固定されたトルクアップ量制限ピン３６は第３レバ
ー２８を所定位置で受け止めるもので、トルクピン２１
の突出量を制限して、トルクアップ時の燃料噴射量の最
大量（Ｔｕ）を規定するためのものである。

【００２６】以下、本実施形態の特徴構成について説明
する。本実施形態では、燃料規制具１７に関する接当面
１２６・１２７（図６参照）の摩耗に対して、燃料が増
量しないように、トルクアップ装置１８のケース本体１
９の先端部３４を、第１レバー３、第２レバー４、ラッ
クピン１２などの他のガバナ部品に比べて摩耗しやすい
材料で製造するとともに、摩耗しやすい形状に構成して
ある。

【００２７】図４（Ａ１）は本実施形態のトルクアップ
装置の縦断面図、図４（Ａ２）はトルクアップ装置を先
端部側から見た図である。図４（Ａ１）に示すようにト
ルクアップ装置１８における第２レバー側の円錐形の先
端部３４にトルクピン突出穴３７を開口して、摩耗しや
すい材質、形状の摩耗調整部３８を設けている。この摩
耗調整部３８の長さＫは、０．１０ｍｍから０．５０ｍ
ｍ、好ましくは、０．１５ｍｍから０．２０ｍｍ程度と
される。

【００２８】上記構成の第１実施形態の作用について説
明する。エンジンを長時間運転した場合には、トルクア
ップ装置１８の円筒形の摩耗調整部３８が第２レバー４
の受止部２０と接触して摩耗することにより、第１レバ
ー３が燃料減量側Ｌへ移動するので、揺動規制ピン１６
の摩耗によりラックピン１２が燃料増量側Ｒへ移動して
燃料噴射量が増量になることを抑制することができる。
また、揺動規制ピン１６の摩耗を実験的に解析すること
により、摩耗調整部３８の摩耗により、揺動規制ピン１
６の摩耗によって生じる燃料増量をほぼ完全に補正する
こともできる。図３は揺動規制ピン１６が摩耗した場合
を示す図であり、模式的に摩耗調整部がなくなった状態
を示している。このようにトルクアップ装置１８の摩耗
調整部３８（図１、図４（Ａ１）参照）が摩耗すること
により、調量具１１は全負荷相当位置（４／４）を維持
することができる。

【００２９】図４（Ｂ１）（Ｂ２）、図４（Ｃ１）（Ｃ
２）は、それぞれ前記摩耗調整部３８の他の構成例を示
す図である。図４（Ｂ１）（Ｂ２）は、トルクアップ装
置１８のトルクピン突出穴３７の内側に耐摩耗性が弱い
金属、例えば、銅などで形成された摩耗性円筒３９を立
設することにより、摩耗調整部３８を形成した実施形態
である。摩耗性円筒３９を構成する方法は、前記した銅
のようにトルクアップ装置１８のケース本体１９とは別
の摩耗性材料を用いる場合でも、ケース本体１９の材料
で一体成形して摩耗性円筒３９を構成する場合でもよ
い。なお、ケース本体１９の材料で摩耗性円筒３９を構
成する場合は、摩耗性円筒３９の肉厚を薄くして摩耗し
やすくする。

【００３０】図２（Ｃ１）（Ｃ２）は、図４（Ｂ１）で
説明した円柱形のトルクアップ装置１８の先端面４０に
摩耗しやすい摩耗層４１を形成した構成としてある。こ
のような摩耗層４１の例としては、摩耗しやすいアルミ
ニウムを接着する構成や、摩耗しやすい樹脂をコーティ
ングする構成が例示できる。図４（Ｂ１）（Ｂ２）、図
４（Ｃ１）（Ｃ２）に示した他の２つの実施形態におい
ても前記第１実施形態と同様の効果を得ることができ
る。

【００３１】さらに、従来例で説明した調量具１１１に
関する接当面１３０・１３１の摩耗、ガバナフォースＧ
が入力する第１レバー１０３の入力部１０６に関する接
当面１３２の摩耗においても、第１実施形態のように、
第２レバーの受止部に受け止められるトルクアップ装置
の先端部に摩耗調整部を設けることにより、それらの摩
耗による増量を小さく押さえることができる。また、摩
耗調整部を第２レバーの受止部に設ける構成も採用する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の第１実施形態を示すディーゼル
エンジンの遠心式ガバナの模式図である。

【図２】図２は本発明に係る遠心式ガバナの正面図であ
る。

【図３】図３は第１実施形態において揺動規制具が摩耗
した場合を示す遠心式ガバナの模式図である。

【図４】図４（Ａ１）（Ａ２），図４（Ｂ１）（Ｂ
２），図４（Ｃ１）（Ｃ２）はそれぞれ、本発明におけ
る摩耗調整部の構成を示す図である。

【図５】図５は従来例に係る遠心式ガバナの正面図であ
る。

【図６】図６は遠心式ガバナの模式図であり全負荷運転
状態を示す図である。

【図７】図７は遠心式ガバナの模式図であり過負荷運転
状態を示す図である。

【図８】図８は燃料規制具に関する接当面の摩耗により
調量具が増量側へ移動した状態を示す図である。

【図９】図９（Ａ）（Ｂ）は調量具に関する接当面の摩
耗による増量側への移動を説明するための図である。

【符号の説明】

２…揺動支軸、３…第１レバー、４…第２レバー、５…
ガバナレバー、６…第１レバーの入力部、７…ガバナウ
エイト、８…第１レバーの出力部、９…スタートスプリ
ング、１０…燃料噴射ポンプ、１１…調量具、１３…ガ
バナスプリング、１４…調速レバー、１５…第２レバー
の揺動接当部、１７…燃料規制具、１８…トルクアップ
装置、２０…第２レバーの受止部、３４…トルクアップ
装置の先端部、３８…摩耗調整部、４２…ガバナ力の付
勢部材、Ｒ…燃料増量側、Ｌ…燃料減量側、Ｇ…ガバナ
力。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 萬羽 俊一 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社 クボタ堺臨海工場内 (72)発明者 内藤 慶太 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社 クボタ堺臨海工場内 (72)発明者 藤原 祐彦 大阪府堺市築港新町３丁８番 株式会社 クボタ堺臨海工場内 (56)参考文献 特開2000−45796（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−173735（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02D 1/02 321 F02D 1/04 F02D 31/00 301 F02M 59/44

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 揺動支軸(２)でそれぞれ揺動可能に枢支
   した少なくとも第１レバー(３)と第２レバー(４)とから
   ガバナレバー(５)を構成し、 上記第１レバー(３)の入力部(６)にガバナウエイト(７)
   を連動連結するとともに、第１レバー(３)の出力部(８)
   にスタートスプリング(９)と燃料噴射ポンプ(１０)の調
   量具(１１)を連動連結し、 上記第２レバー(４)にガバナスプリング(１３)を介して
   調速レバー(１４)を連結し、スタートスプリング(９)と
   ガバナスプリング(１３)とにより上記調量具(１１)を燃
   料増量側(Ｒ)へ弾圧するのに対して、ガバナウエイト
   (７)のガバナ力(Ｇ)の付勢により第１レバー(３)の入力
   部(６)を介して調量具(１１)を燃料減量側(Ｌ)へ押圧さ
   せ、上記燃料増量側(Ｒ)への弾圧力と燃料減量側(Ｌ)へ
   の押圧力との不釣り合い力でガバナレバー(５)を揺動さ
   せて調量具(１１)を調量移動させるように構成し、 燃料規制具(１７)は、全負荷運転状態のとき、第２レバ
   ー(４)の揺動接当部(１５)を受け止めて規制するように
   構成し、 第１レバー(３)と第２レバー(４)との間にトルクアップ
   装置(１８)を介在させ、エンジンの全負荷運転状態から
   過負荷運転状態の移行に連動して燃料噴射量を増量させ
   るように構成し、 第２レバー(４)にトルクアップ装置(１８)の先端部(３
   ４)を受け止める受止部(２０)を設け、燃料規制具(１
   ７)で第２レバー(４)を受け止めたとき、トルクアップ
   装置(１８)の先端部(３４)は受止部(２０)で受け止めら
   れることにより第１レバー(３)の出力部(８)によって操
   作される調量具(１１)の位置が全負荷相当位置(４／４)
   になるように設定した、ディーゼルエンジンの遠心式ガ
   バナにおいて、 燃料規制具(１７)、第２レバー(４)の揺動接当部(１５)
   の少なくとも一方の摩耗に起因する調量具(１１)の燃料
   増量側への移動量を減らすように、トルクアップ装置
   (１８)の先端部(３４)と、第２レバー(４)の受止部(２
   ０)の少なくとも一方に摩耗しやすい摩耗調整部(３８)
   を設けたことを特徴とする、ディーゼルエンジンの遠心
   式ガバナ。
2. 【請求項２】 揺動支軸(２)でそれぞれ揺動可能に枢支
   した少なくとも第１レバー(３)と第２レバー(４)とから
   ガバナレバー(５)を構成し、 上記第１レバー(３)の入力部(６)にガバナウエイト(７)
   を連動連結するとともに、第１レバー(３)の出力部(８)
   にスタートスプリング(９)と燃料噴射ポンプ(１０)の調
   量具(１１)を連動連結し、 上記第２レバー(４)にガバナスプリング(１３)を介して
   調速レバー(１４)を連結し、スタートスプリング(９)と
   ガバナスプリング(１３)とにより上記調量具(１１)を燃
   料増量側(Ｒ)へ弾圧するのに対して、ガバナウエイト
   (７)のガバナ力(Ｇ)の付勢により第１レバー(３)の入力
   部(６)を介して調量具(１１)を燃料減量側(Ｌ)へ押圧さ
   せ、上記燃料増量側(Ｒ)への弾圧力と燃料減量側(Ｌ)へ
   の押圧力との不釣り合い力でガバナレバー(５)を揺動さ
   せて調量具(１１)を調量移動させるように構成し、 燃料規制具(１７)は、全負荷運転状態のとき、第２レバ
   ー(４)の揺動接当部(１５)を受け止めて規制するように
   構成し、 第１レバー(３)と第２レバー(４)との間にトルクアップ
   装置(１８)を介在させ、エンジンの全負荷運転状態から
   過負荷運転状態の移行に連動して燃料噴射量を増量させ
   るように構成し、 第２レバー(４)にトルクアップ装置(１８)の先端部(３
   ４)を受け止める受止部(２０)を設け、燃料規制具(１
   ７)で第２レバー(４)を受け止めたとき、トルクアップ
   装置(１８)の先端部(３４)は受止部(２０)で受け止めら
   れることにより第１レバー(３)の出力部(８)によって操
   作される調量具(１１)の位置が全負荷相当位置(４／４)
   になるように設定した、ディーゼルエンジンの遠心式ガ
   バナにおいて、 調量具(１１)、第１レバー(４)の出力部(８)の少なくと
   も一方の摩耗に起因する調量具(１１)の燃料増量側への
   移動量を減らすように、トルクアップ装置(１８)の先端
   部(３４)と、第２レバー(４)の受止部(２０)の少なくと
   も一方に摩耗しやすい摩耗調整部(３８)を設けたことを
   特徴とする、ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ。
3. 【請求項３】 揺動支軸(２)でそれぞれ揺動可能に枢支
   した少なくとも第１レバー(３)と第２レバー(４)とから
   ガバナレバー(５)を構成し、 上記第１レバー(３)の入力部(６)にガバナウエイト(７)
   を連動連結するとともに、第１レバー(３)の出力部(８)
   にスタートスプリング(９)と燃料噴射ポンプ(１０)の調
   量具(１１)を連動連結し、 上記第２レバー(４)にガバナスプリング(１３)を介して
   調速レバー(１４)を連結し、スタートスプリング(９)と
   ガバナスプリング(１３)とにより上記調量具(１１)を燃
   料増量側(Ｒ)へ弾圧するのに対して、ガバナウエイト
   (７)のガバナ力(Ｇ)の付勢により第１レバー(３)の入力
   部(６)を介して調量具(１１)を燃料減量側(Ｌ)へ押圧さ
   せ、上記燃料増量側(Ｒ)への弾圧力と燃料減量側(Ｌ)へ
   の押圧力との不釣り合い力でガバナレバー(５)を揺動さ
   せて調量具(１１)を調量移動させるように構成し、 燃料規制具(１７)は、全負荷運転状態のとき、第２レバ
   ー(４)の揺動接当部(１５)を受け止めて規制するように
   構成し、 第１レバー(３)と第２レバー(４)との間にトルクアップ
   装置(１８)を介在させ、エンジンの全負荷運転状態から
   過負荷運転状態の移行に連動して燃料噴射量を増量させ
   るように構成し、 第２レバー(４)にトルクアップ装置(１８)の先端部(３
   ４)を受け止める受止部(２０)を設け、燃料規制具(１
   ７)で第２レバー(４)を受け止めたとき、トルクアップ
   装置(１８)の先端部(３４)は受止部(２０)で受け止めら
   れることにより第１レバー(３)の出力部(８)によって操
   作される調量具(１１)の位置が全負荷相当位置(４／４)
   になるように設定した、ディーゼルエンジンの遠心式ガ
   バナにおいて、 ガバナ力(Ｇ)の付勢部材(４２)、第１レバー(３)の入力
   部(６)の少なくとも一方の摩耗に起因する調量具(１１)
   の燃料増量側への移動量を減らすように、トルクアップ
   装置(１８)の先端部(３４)と、第２レバー(４)の受止部
   (２０)の少なくとも一方に摩耗しやすい摩耗調整部(３
   ８)を設けたことを特徴とする、ディーゼルエンジンの
   遠心式ガバナ。