JP3514302B2 - 地下構造物用蓋の受枠 - Google Patents
地下構造物用蓋の受枠Info
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- JP3514302B2 JP3514302B2 JP2000164858A JP2000164858A JP3514302B2 JP 3514302 B2 JP3514302 B2 JP 3514302B2 JP 2000164858 A JP2000164858 A JP 2000164858A JP 2000164858 A JP2000164858 A JP 2000164858A JP 3514302 B2 JP3514302 B2 JP 3514302B2
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- Japan
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- receiving frame
- outer peripheral
- peripheral surface
- ring
- underground structure
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主に路面に開口す
る地下構造物開口に対しこれを閉じる蓋の受枠に関する
ものである。
る地下構造物開口に対しこれを閉じる蓋の受枠に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の受枠で積雪地区に設置されるも
のは、除雪車によって除雪が行われる際に機器が損傷す
ることを防止するために、除雪車の除雪板が引っ掛から
ないように工夫されたものが使用されるようになってき
た。例えば、受枠の路面に露出している部分の外周が、
開口の半径方向外方に向かって下降傾斜して路面のアス
ファルト下側に入り込んだ状態に形成されているもの
（特許第２６３２６２９号、実公平７−５４３５７号公
報等参照）がある。下降傾斜部分は円弧状又は直線状の
もが単独あるいは組合わせてある。
のは、除雪車によって除雪が行われる際に機器が損傷す
ることを防止するために、除雪車の除雪板が引っ掛から
ないように工夫されたものが使用されるようになってき
た。例えば、受枠の路面に露出している部分の外周が、
開口の半径方向外方に向かって下降傾斜して路面のアス
ファルト下側に入り込んだ状態に形成されているもの
（特許第２６３２６２９号、実公平７−５４３５７号公
報等参照）がある。下降傾斜部分は円弧状又は直線状の
もが単独あるいは組合わせてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の受枠の上端から
外方へ下降傾斜した面が円弧状であるものでは、その円
弧状の曲がり具合が問題になる。すなわち、図２（ａ）
に示すように、比較的大きい半径の円弧１であって、受
枠２の上端からの下降傾斜が始めはゆるいものである場
合、車両の通行等により、図２（ｂ）に示すように、図
中にｗ１で示す広い範囲にわたりその上側のアルファル
ト３が剥離を起こしやすい問題がある。これは円弧状部
の半径が大きく上端近くで傾斜が小さいことから、上側
のアスファルト厚さの薄い部分３′が広くでき、この部
分は路面施工の際に十分に転圧できない部分だからであ
る。このアスファルトが剥離した状態のまま放置する
と、その剥離深さが徐々に大きくなり、車両の走行に支
障をきたすことになる。又除雪の際に除雪用のブレード
が引っ掛かる可能性が徐々に高くなる。
外方へ下降傾斜した面が円弧状であるものでは、その円
弧状の曲がり具合が問題になる。すなわち、図２（ａ）
に示すように、比較的大きい半径の円弧１であって、受
枠２の上端からの下降傾斜が始めはゆるいものである場
合、車両の通行等により、図２（ｂ）に示すように、図
中にｗ１で示す広い範囲にわたりその上側のアルファル
ト３が剥離を起こしやすい問題がある。これは円弧状部
の半径が大きく上端近くで傾斜が小さいことから、上側
のアスファルト厚さの薄い部分３′が広くでき、この部
分は路面施工の際に十分に転圧できない部分だからであ
る。このアスファルトが剥離した状態のまま放置する
と、その剥離深さが徐々に大きくなり、車両の走行に支
障をきたすことになる。又除雪の際に除雪用のブレード
が引っ掛かる可能性が徐々に高くなる。
【０００４】このために、図２（ｃ）に示すように、円
弧状部１の半径を小さく、あるいは下降傾斜を大きくす
ると、アスファルト３が剥離を起こしやすい点は改良さ
れるが、やはり剥離は徐々に進行する。そしてある程度
剥離が進行すると、図２（ｃ）に示すように、露出して
きた下降傾斜部分４の傾斜が大きくなり、このためある
時期から除雪の際に除雪用のブレード５が引っ掛かる可
能性が急激に高まる問題がある。なお、図２における、
６は蓋で閉じられる開口、７はフランジ状の台座であ
る。このようなことから本発明は、アスファルト等の路
面材が剥離を起こし難く、且つブレードが引っ掛かり難
い受枠を提供することを課題とする。
弧状部１の半径を小さく、あるいは下降傾斜を大きくす
ると、アスファルト３が剥離を起こしやすい点は改良さ
れるが、やはり剥離は徐々に進行する。そしてある程度
剥離が進行すると、図２（ｃ）に示すように、露出して
きた下降傾斜部分４の傾斜が大きくなり、このためある
時期から除雪の際に除雪用のブレード５が引っ掛かる可
能性が急激に高まる問題がある。なお、図２における、
６は蓋で閉じられる開口、７はフランジ状の台座であ
る。このようなことから本発明は、アスファルト等の路
面材が剥離を起こし難く、且つブレードが引っ掛かり難
い受枠を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の手段は、受枠の
上端面に続き外方へ下降傾斜して形成された外周面を有
する地下構造物用蓋の受枠において、前記外周面の外側
に間隔を隔てて前記受枠の上端面位置よりも低い位置に
リング状部を設け、そのリング状部を前記受枠下部に設
けられたフランジ状の台座と受枠下部外周とに跨る半径
方向のリブにより支持し、そのリング状部に上端から外
方へ下降傾斜した第２外周面を設けたことを特徴とす
る。
上端面に続き外方へ下降傾斜して形成された外周面を有
する地下構造物用蓋の受枠において、前記外周面の外側
に間隔を隔てて前記受枠の上端面位置よりも低い位置に
リング状部を設け、そのリング状部を前記受枠下部に設
けられたフランジ状の台座と受枠下部外周とに跨る半径
方向のリブにより支持し、そのリング状部に上端から外
方へ下降傾斜した第２外周面を設けたことを特徴とす
る。
【０００６】この手段では、受枠が新設されたときは、
受枠上面が地面に露出し、その露出した上面に続く下降
傾斜した外周面及び外方に離れたリング状部の第２外周
面は地面下にある。地面を形成しているアスファルト等
の路面材は車両の通行等により徐々に剥離が進行する。
剥離が少ない状態では、除雪の際にブレードが引っ掛か
るような事態は全く起こらない。この点は従来のものと
同様である。しかし、リング状部が地面下にあることに
よって、またリング状部と受枠状部外周との間に間隔が
あることによって、上側の路面材が保持されている状態
であり、路面材の剥離の進行程度は極めて遅くなる。そ
して更に剥離が進行してくると、リング状部の上端面が
露出してくる。しかし、リング状部の上端よりも下方へ
の路面材剥離の進行は、リング状部の存在により容易に
は進行しない。この状態で除雪を行うときにブレードは
リング状部の上端に当接するから、路面材に食い込むよ
うなことは殆どなく、そのまま略水平方向に移動し、受
け枠外周の下降傾斜した部分に当接して斜め上方へ案内
され、引っ掛かることなく乗り越える。また、更に路面
材の剥離が進行したとしても、次に外方へ下降傾斜した
第２外周面が露出する。この状態で除雪を行うときに
は、ブレードは第２外周面に当接するとその傾斜によっ
てやや上方へ案内されるため、次に受枠外周面の比較的
高い位置に当接し案内されて受枠上端を通過する。従っ
て、リング状部を設けたことにより、路面材の剥離の進
行が大幅に抑制され、剥離が進行したとしても除雪の際
にブレードが引っ掛かることが防止される。また、前記
リング状部が、半径方向のリブに支持されている構成と
したことは、通常リブは受枠の補強に設けられるもので
あり、この構成では、補強リブにリング状部を支持させ
ることによって特別に支持部を設けなくてもよいから、
受け枠の製造コストを比較的低く押さえることができ
る。
受枠上面が地面に露出し、その露出した上面に続く下降
傾斜した外周面及び外方に離れたリング状部の第２外周
面は地面下にある。地面を形成しているアスファルト等
の路面材は車両の通行等により徐々に剥離が進行する。
剥離が少ない状態では、除雪の際にブレードが引っ掛か
るような事態は全く起こらない。この点は従来のものと
同様である。しかし、リング状部が地面下にあることに
よって、またリング状部と受枠状部外周との間に間隔が
あることによって、上側の路面材が保持されている状態
であり、路面材の剥離の進行程度は極めて遅くなる。そ
して更に剥離が進行してくると、リング状部の上端面が
露出してくる。しかし、リング状部の上端よりも下方へ
の路面材剥離の進行は、リング状部の存在により容易に
は進行しない。この状態で除雪を行うときにブレードは
リング状部の上端に当接するから、路面材に食い込むよ
うなことは殆どなく、そのまま略水平方向に移動し、受
け枠外周の下降傾斜した部分に当接して斜め上方へ案内
され、引っ掛かることなく乗り越える。また、更に路面
材の剥離が進行したとしても、次に外方へ下降傾斜した
第２外周面が露出する。この状態で除雪を行うときに
は、ブレードは第２外周面に当接するとその傾斜によっ
てやや上方へ案内されるため、次に受枠外周面の比較的
高い位置に当接し案内されて受枠上端を通過する。従っ
て、リング状部を設けたことにより、路面材の剥離の進
行が大幅に抑制され、剥離が進行したとしても除雪の際
にブレードが引っ掛かることが防止される。また、前記
リング状部が、半径方向のリブに支持されている構成と
したことは、通常リブは受枠の補強に設けられるもので
あり、この構成では、補強リブにリング状部を支持させ
ることによって特別に支持部を設けなくてもよいから、
受け枠の製造コストを比較的低く押さえることができ
る。
【０００７】前記手段において、前記第２外周面が、半
径方向の断面形状で円弧状部または直線状部を有する形
状である構成とするのがよい。また、前記手段におい
て、前記受枠外周面が、半径方向の断面形状で円弧状部
または直線状部を有する形状である構成とするのがよ
い。
径方向の断面形状で円弧状部または直線状部を有する形
状である構成とするのがよい。また、前記手段におい
て、前記受枠外周面が、半径方向の断面形状で円弧状部
または直線状部を有する形状である構成とするのがよ
い。
【０００８】
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を、図１を
用いて説明する。この地下構造物用蓋の受枠１０は、例
えば鋳鉄によって形成され、図１（ａ）に示すように、
概略の形状が端円筒状の本体部１１下端にフランジ状の
台座部１２を有し、本体部１１の上端よりやや下方の外
方位置にリング状部１３を設けた形状である。本体部１
１内側は、蓋（図示せず）の装着される内周面１４が形
成されている。また、本体部１１の上端部には外方へや
や突出した突出部１５を形成され、その突出部１５が、
本体部１１上端の幅の狭い平坦な上端面１６に続いて外
方へ下降傾斜した、受枠１０半径方向の断面形状が円弧
状の外周面１７を形成されている。この外周面１７の外
方に間隔ｅを隔ててリング状部１３が位置しており、リ
ング状部１３の上端は受枠外周面１７の下降傾斜してい
る途中の高さ位置にある。リング状部１３は、上端から
外方に下降傾斜した半径方向断面形状が円弧状の第２外
周面１８を有しており、断面全体の形状は略扇形であ
る。
用いて説明する。この地下構造物用蓋の受枠１０は、例
えば鋳鉄によって形成され、図１（ａ）に示すように、
概略の形状が端円筒状の本体部１１下端にフランジ状の
台座部１２を有し、本体部１１の上端よりやや下方の外
方位置にリング状部１３を設けた形状である。本体部１
１内側は、蓋（図示せず）の装着される内周面１４が形
成されている。また、本体部１１の上端部には外方へや
や突出した突出部１５を形成され、その突出部１５が、
本体部１１上端の幅の狭い平坦な上端面１６に続いて外
方へ下降傾斜した、受枠１０半径方向の断面形状が円弧
状の外周面１７を形成されている。この外周面１７の外
方に間隔ｅを隔ててリング状部１３が位置しており、リ
ング状部１３の上端は受枠外周面１７の下降傾斜してい
る途中の高さ位置にある。リング状部１３は、上端から
外方に下降傾斜した半径方向断面形状が円弧状の第２外
周面１８を有しており、断面全体の形状は略扇形であ
る。
【００１０】このリング状部１３は、通常通常の受枠に
おいて本体部１１外面と台座部１２上面との間を結合す
るように設けられる略三角形のリブ１９によって下方か
ら支持されるように一体に設けられている。
おいて本体部１１外面と台座部１２上面との間を結合す
るように設けられる略三角形のリブ１９によって下方か
ら支持されるように一体に設けられている。
【００１１】このように構成された受枠１０は、例え
ば、路面材がアスファルト２０の路面２１に、図１
（ｂ）に示すように、本体部１１上端を一致させて設置
される。この新設状態で除雪する際は、全く問題はな
い。車両の通行等によりアスファルト２０は受け枠１０
の本体部１１上端付近から、図１（ｃ）に示すように、
剥離が始まる。この状態から剥離の進行は殆ど深さ方向
には進行せず、水平方向に進行する。これはリング状部
１３の存在により、リング状部１３と本体部１１間のア
スファルト２０が保持された状態であるからである。ア
スファルトの剥離が水平方向に進行することによってリ
ング状部１３の上端面が露出する。この状態で、除雪を
行うときは除雪機のブレードがリング状部１３の上端面
に当って水平に案内され、そして受枠１０の外周面１７
に当接し、引っ掛かることなく斜め上方へ案内されて乗
り越える。
ば、路面材がアスファルト２０の路面２１に、図１
（ｂ）に示すように、本体部１１上端を一致させて設置
される。この新設状態で除雪する際は、全く問題はな
い。車両の通行等によりアスファルト２０は受け枠１０
の本体部１１上端付近から、図１（ｃ）に示すように、
剥離が始まる。この状態から剥離の進行は殆ど深さ方向
には進行せず、水平方向に進行する。これはリング状部
１３の存在により、リング状部１３と本体部１１間のア
スファルト２０が保持された状態であるからである。ア
スファルトの剥離が水平方向に進行することによってリ
ング状部１３の上端面が露出する。この状態で、除雪を
行うときは除雪機のブレードがリング状部１３の上端面
に当って水平に案内され、そして受枠１０の外周面１７
に当接し、引っ掛かることなく斜め上方へ案内されて乗
り越える。
【００１２】この状態から更にアスファルト２０の剥離
が進行すると、図２（ｄ）に示すように第２外周部１８
が露出するようになるが、リング状部よりも外方位置の
アスファルトは十分に転圧されて設置されたものである
から、剥離の進行は遅い。この状態で除雪が行われる場
合は、ブレード２２が一旦第２外周面１８に当接して斜
め上方へ案内されてから外周面１７に当接し、外周面１
７に案内されて乗り越えるから、引っ掛かることはな
い。
が進行すると、図２（ｄ）に示すように第２外周部１８
が露出するようになるが、リング状部よりも外方位置の
アスファルトは十分に転圧されて設置されたものである
から、剥離の進行は遅い。この状態で除雪が行われる場
合は、ブレード２２が一旦第２外周面１８に当接して斜
め上方へ案内されてから外周面１７に当接し、外周面１
７に案内されて乗り越えるから、引っ掛かることはな
い。
【００１３】従って、この受枠１０は、新設状態からの
アスファルト２０の剥離の進行が遅く、しかもその剥離
はリング状部１３よりも下方に進行し難いから、リング
状部１３の高さ位置を適切に決めることによって、長期
間車両の走行に支障のない状態を維持できると共に、除
雪の際にブレード２２が引っ掛かることがない。
アスファルト２０の剥離の進行が遅く、しかもその剥離
はリング状部１３よりも下方に進行し難いから、リング
状部１３の高さ位置を適切に決めることによって、長期
間車両の走行に支障のない状態を維持できると共に、除
雪の際にブレード２２が引っ掛かることがない。
【００１４】なお、ブレードが水平方向に移動してくる
とした場合、これが引っ掛からないようにするために
は、リング状部１３上端位置に対応する高さ位置で、受
枠１０外周面１７の接線の下降傾斜角度が４５度以下と
なるようにすることが好ましい。つまり下降傾斜が４５
度以下であれば、ブレードが引っ掛かり難いからであ
る。この意味で、受枠１０外周面の下降傾斜は、円弧状
の他に直線状であってもよく、また、円弧状と直線状と
を適当に組合わせたものであってもよい。
とした場合、これが引っ掛からないようにするために
は、リング状部１３上端位置に対応する高さ位置で、受
枠１０外周面１７の接線の下降傾斜角度が４５度以下と
なるようにすることが好ましい。つまり下降傾斜が４５
度以下であれば、ブレードが引っ掛かり難いからであ
る。この意味で、受枠１０外周面の下降傾斜は、円弧状
の他に直線状であってもよく、また、円弧状と直線状と
を適当に組合わせたものであってもよい。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、路面材が受枠の周辺部で剥離
しにくく、剥離が進行した段階でも剥離が深く進行せ
ず、除雪の際にブレードが引っ掛からないから、長期間
車両の走行に支障がなく且つ除雪が機器の損傷なく良好
に行われる効果を奏する。
しにくく、剥離が進行した段階でも剥離が深く進行せ
ず、除雪の際にブレードが引っ掛からないから、長期間
車両の走行に支障がなく且つ除雪が機器の損傷なく良好
に行われる効果を奏する。
【図１】本発明の一実施の形態を示し、（ａ）は部分斜
視図、（ｂ）は新設状態の縦断面部分図、（ｃ）は路面
材剥離が少し進行した状態の縦断面部分図、（ｄ）は剥
離が大きく進行した状態及びブレード案内状態の縦断面
部分図である。
視図、（ｂ）は新設状態の縦断面部分図、（ｃ）は路面
材剥離が少し進行した状態の縦断面部分図、（ｄ）は剥
離が大きく進行した状態及びブレード案内状態の縦断面
部分図である。
【図２】従来の受枠を示し、（ａ）は新設状態の縦断面
部分図、（ｂ）は（ａ）の路面材剥離がかなり進行した
状態の縦断面部分図、（ｃ）は他の受枠の新設状態縦断
面部分図、（ｄ）は（ｃ）の路面材剥離がかなり進行し
た状体の縦断面部分図である。
部分図、（ｂ）は（ａ）の路面材剥離がかなり進行した
状態の縦断面部分図、（ｃ）は他の受枠の新設状態縦断
面部分図、（ｄ）は（ｃ）の路面材剥離がかなり進行し
た状体の縦断面部分図である。
１０ 受枠
１１ 本体部
１２ 台座部
１３ リング状部
１４ 内周面
１５ 突出部
１６ 上端面
１７ 外周面
１８ 第２外周面
１９ リブ
２０ アスファルト
２１ 路面
２２ ブレード
Claims (3)
- 【請求項１】 受枠の上端面に続き外方へ下降傾斜して
形成された外周面を有する地下構造物用蓋の受枠におい
て、前記外周面の外側に間隔を隔てて前記受枠の上端面
位置よりも低い位置にリング状部を設け、そのリング状
部を前記受枠下部に設けられたフランジ状の台座と受枠
下部外周とに跨る半径方向のリブにより支持し、そのリ
ング状部に上端から外方へ下降傾斜した第２外周面を設
けたことを特徴とする地下構造物用蓋の受枠。 - 【請求項２】 請求項１に記載の地下構造物用蓋の受枠
において、前記第２外周面が、半径方向の断面形状で円
弧状部または直線状部を有する形状であることを特徴と
する地下構造物用蓋の受枠。 - 【請求項３】 請求項１、又は請求項２に記載の地下構
造物用蓋の受枠において、前記受枠外周面が、半径方向
の断面形状で円弧状部または直線状部を有する形状であ
ることを特徴とする地下構造物用蓋の受枠。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000164858A JP3514302B2 (ja) | 2000-06-01 | 2000-06-01 | 地下構造物用蓋の受枠 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000164858A JP3514302B2 (ja) | 2000-06-01 | 2000-06-01 | 地下構造物用蓋の受枠 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001342642A JP2001342642A (ja) | 2001-12-14 |
| JP3514302B2 true JP3514302B2 (ja) | 2004-03-31 |
Family
ID=18668423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000164858A Expired - Lifetime JP3514302B2 (ja) | 2000-06-01 | 2000-06-01 | 地下構造物用蓋の受枠 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3514302B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3033012U (ja) | 1996-06-28 | 1997-01-17 | 辛一 山本 | マンホール蓋受枠 |
-
2000
- 2000-06-01 JP JP2000164858A patent/JP3514302B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3033012U (ja) | 1996-06-28 | 1997-01-17 | 辛一 山本 | マンホール蓋受枠 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001342642A (ja) | 2001-12-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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