JP3506610B2 - 魚釣用両軸受型リール - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は魚釣用両軸受型リー
ルに係り、詳しくは軸端圧接方式の制動力付与手段（ス
プールブレーキ）を装着した魚釣用両軸受型リールの改
良に関する。

【０００２】

【従来の技術】実開昭６０−５３７０号公報又は図６に
示すように、従来、スプール軸１を有するスプール３
を、リール本体５のフレーム７に回転自在に支持した多
くの魚釣用両軸受型リール（以下、「両軸受型リール」
という）９には、側板１１に螺着したブレーキ調節ツマ
ミ１３の操作でスプール軸１の端部に摩擦板１５，１７
を圧接して、スプール回転に制動力を付与する軸端圧接
方式の制動力付与手段１９が装着されている。

【０００３】そして、図７に示すように上記摩擦板１
５，１７は、制動力を付与可能な弾性部材２１で形成さ
れ、そして、スプール軸端部との焼付きを防止するた
め、摩擦板１５，１７の少なくとも一面側に含油機能を
有する接触層２３が設けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、斯様に摩擦
板に含油機能を持たせると、材質自体が脆くなって耐久
性に難があるとの指摘がなされている。而も、摩擦板は
薄肉で小さな部品であるためメンテナンス時に紛失し易
く、又、摩擦板を紛失してしまうと、実釣に支障を来し
てしまう欠点があった。

【０００５】又、スプールの回転抵抗を軽減するため、
実開昭５７−１５８３７２号公報には、図８に示すよう
にスプール２７が取り付くスプール軸２５と、当該スプ
ール軸２５の端部を押圧可能な押圧軸（ピニオン軸）２
８とを同軸上に配置し、当該押圧軸２８にピニオン２９
を軸線方向へスライド可能に装着した両軸受型リール３
１が開示されている。

【０００６】そして、この両軸受型リール３１にあって
も、側板３３に螺着したブレーキ調節ツマミ３５の操作
で押圧軸２８をスプール軸２５の端部に押圧させて、ス
プール回転に制動力を付与するようになっている。然
し、このようにスプール軸２５と押圧軸２８とを同軸上
に配置した両軸受型リール３１にあっては、スプール軸
２５と押圧軸２８との接触端部に上述の如き摩擦板を装
着することができず、このため、長期に亘る使用により
当該接触端部が焼き付いてしまう虞があった。

【０００７】本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、軸端圧接方式の制動力付与手段を備え、スプール軸
と押圧軸とを同軸上に配置した両軸受型リールに改良を
加え、軸端部の焼付きを防止して耐久性の向上を図った
両軸受型リールを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、スプールに固定されたスプ
ール軸と同軸上に配置され、且つリール本体に装着した
軸受で支持されたピニオンが回転可能且つ軸線方向へス
ライド可能に取り付く押圧軸によりスプール軸の端部を
押圧して、スプール回転に制動力を付与する制動力付与
手段を備えた両軸受型リールに於て、上記スプール軸又
は押圧軸の少なくとも何れか一方の端部を、耐摩耗性樹
脂材料で成形したことを特徴とする。

【０００９】そして、請求項２に係る発明は、請求項１
記載の両軸受型リールに於て、押圧軸を耐摩耗性樹脂材
料で成形したことを特徴とする。

【００１０】（作用） 請求項１に係る発明によれば、スプール軸又は押圧軸の
少なくとも何れか一方の端部が耐摩耗性樹脂材料で成形
されているので、押圧軸でスプール軸の端部を押圧して
スプール回転に制動力を付与しても、スプール軸の回転
が滑らかでスムーズになり、スプール軸の端部と押圧軸
の端部との間に焼付きがなくなって耐久性が向上するこ
ととなる。そして、請求項２に係る発明によれば、押圧
軸が耐摩耗性樹脂材料で成形されているので、同様に押
圧軸でスプール軸の端部を押圧してスプール回転に制動
力を付与しても、スプール軸の回転が滑らかでスムーズ
になり、スプール軸の端部と押圧軸の端部との間に焼付
きがなくなって耐久性が向上する。 又、押圧軸が耐摩耗
性樹脂材料で成形されているため、ピニオンギヤの巻取
り回転がスムーズになると共に、押圧軸を金属材料で成
形していた従来構造に比し押圧軸の軽量化が図られ、両
軸受型リール全体のハンドル側への重量偏寄が改善され
ることとなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき詳細に説明する。図１及び図２は請求項１及び請
求項２に係る両軸受型リールの第一実施形態を示し、図
中、４１はリール本体４３のフレーム枠体、４５，４７
はフレーム枠体４１の左右に取り付く側板で、当該側板
４５，４７間にスプール４９が配置されており、スプー
ル４９の軸心には金属製のスプール軸５１が貫通固定さ
れている。

【００１２】図２に示すようにスプール軸５１は、一端
側の軸受部５１ａが、フレーム枠体４１と別体に成形さ
れた保持部材５３の軸受保持部５３ａに軸受５５を介し
て回転可能に支持され、そして、他端側の軸受部５１ｂ
が、フレーム枠体４１に設けられた軸受保持部４１ａに
軸受５７を介して回転可能に支持されている。

【００１３】そして、図２に示すように上記軸受５７か
ら側板４７側へ突出するスプール軸５１の端部５１ｃ側
に、その外周面から半径方向に突出する１本のクラッチ
係合ピン５９が挿着されている。一方、フレーム枠体４
１と側板４７間には、スプール軸５１の端部５１ｃと当
接する押圧軸（ピニオン軸）６１が当該スプール軸５１
と同軸上に配置されており、押圧軸６１は、全体が汎用
プラスチックに比し高強度，高剛性，耐摩耗性を有する
ＰＰＳ（ポニフェニレンサルファイド），ＰＯＭ（ポリ
オキシメチレン），ＰＡ（ポリアミド），ＡＢＳ，フェ
ノール樹脂，ＰＢＴ（ポリブチレンテフタレート）等の
樹脂材料で成形されている。

【００１４】そして、側板４７に装着した筒状の取付部
材６３にブレーキ調節ツマミ６５が螺着されており、押
圧軸６１の側板外突出端に、上記取付部材６３に設けた
スリ割り６７に係合する断面略コ字状の係合片６１ａが
一体成形されている。そして、当該係合片６１ａとブレ
ーキ調節ツマミ６５の間に、従来の摩擦板に代えてフェ
ルト製のあて布６９と金属板７１が介装され、又、スプ
ール軸５１の軸受部５１ａ側の端部５１ｄと保持部材５
３との間に従来周知の摩擦板７３が介装されており、ブ
レーキ調節ツマミ６５の操作で押圧軸６１がスプール軸
５１の端部５１ｃ，５１ｄに回転抵抗を与えて、スプー
ル回転に制動力を付与するようになっている。

【００１５】又、押圧軸６１には、フレーム枠体４１と
取付部材６３に装着された軸受７５，７７を介してピニ
オンギヤ７９が相対回転可能且つ軸線方向へスライド可
能に取り付けられており、当該ピニオンギヤ７９の一端
側に、上記クラッチ係合ピン５９が係脱可能な係合凹部
８１が形成されている。そして、従来の両軸受型リール
と同様、クラッチ係合ピン５９と係合凹部８１との係脱
は、リール本体４３の後部に装着したクラッチレバー８
３と側板４７に装着したハンドル８５の操作で行われる
ようになっており、クラッチレバー８３を下方へ押圧操
作すると、ピニオンギヤ７９の外周面に設けた環状溝８
７に係止するクラッチプレート８９が、ピニオンギヤ７
９を押圧軸６１の軸線方向へスライドさせてクラッチ係
合ピン５９と係合凹部８１との係合を解除し、スプール
４９を釣糸巻取り状態（クラッチＯＮ）から釣糸放出状
態（クラッチＯＦＦ）へ切り換えるようになっている。
そして、このクラッチＯＦＦの状態でハンドル８５を釣
糸巻取り方向へ回転させると、従来周知の復帰作動体
（図示せず）によりピニオンギヤ７９がスライドし、ク
ラッチ係合ピン５９と係合凹部８１が係合してスプール
４９が釣糸巻取り状態に切り換わるようになっている。

【００１６】その他、図１中、９１はハンドル８５のハ
ンドル軸９３に相対回転可能に取り付くドライブギヤ
で、当該ドライブギヤ９１は上記ピニオンギヤ７９に噛
合し、そして、当該ドライブギヤ９１とハンドル軸９３
間は周知のドラグ装置９５により摩擦結合されて、ハン
ドル８５の回転力がドライブギヤ９１に伝達できるよう
になっている。

【００１７】又、図１中、９７は保持部材５３を側板４
５に固着する取付ネジ、９９はハンドル軸９３に装着し
た一方向クラッチ、そして、１０１は従来周知のレベル
ワインド機構で、そのラインガイド１０３を往復動させ
る駆動力は、ドライブギヤ９１に噛合するピニオン１０
５を介してハンドル軸９３から供給されるようになって
いる。

【００１８】本実施形態に係る両軸受型リール１０７は
このように構成されているから、ブレーキ調節ツマミ６
５を締め込むと、スプール軸５１の端部５１ｃに当接す
る押圧軸６１が当該スプール軸５１を摩擦板７３に押圧
するので、スプール軸５１の端部５１ｃ，５１ｄに回転
抵抗が加わってスプール回転に制動力がかかることとな
る。

【００１９】そして、既述したように押圧軸６１全体が
高強度，高剛性，耐摩耗性を有する樹脂材料で成形され
ているため、スプール軸５１の端部５１ｃと当該端部５
１ｃに当接する押圧軸６１の端部６１ｂとの接触が滑ら
かでスプール軸５１の回転がスムーズになり、スプール
軸５１の端部５１ｃと押圧軸６１の端部６１ｂとの間に
焼付きがなくなる。

【００２０】従って、本実施形態によれば、スプール軸
５１と押圧軸６１を同軸上に配置した両軸受型リール１
０７に於て、従来、摩擦板を介装することができなかっ
たスプール軸５１の端部５１ｃと押圧軸６１の端部６１
ｂとの間に焼付きがなくなって耐久性が向上し、焼付き
による異音の発生を防止することが可能となった。又、
本実施形態によれば、押圧軸６１が高強度，高剛性，耐
摩耗性を有する樹脂材料で成形されているため、ピニオ
ンギヤ７９の巻取り回転がスムーズになると共に、押圧
軸を金属材料で成形していた従来例に比し押圧軸６１の
軽量化が図れるため、両軸受型リール１０７全体のハン
ドル８５側への重量偏寄の改善が図れることとなった。

【００２１】図３は請求項１の第一実施形態に係る両軸
受型リールの要部拡大断面図を示し、以下、本実施形態
を図面に基づき説明するが、発明部分を除く構成は上記
実施形態と同様であるので、同一のものには同一符号を
付してそれらの説明は省略する。図中、１０９は上記ス
プール軸５１と同様、軸受５５，５７を介してフレーム
枠体４１間に支持されたスプール軸、１１１は当該スプ
ール軸１０９と同軸上に配置された押圧軸で、スプール
軸１０９にスプール４９が取り付き、そして、押圧軸１
１１にピニオンギヤ７９が相対回転可能且つ軸線方向へ
スライド可能に取り付けられている。

【００２２】而して、本実施形態に係る押圧軸１１１
は、従来と同一の金属材料を用いて上記押圧軸６１と同
一形状に成形されており、その側板外突出端に設けた断
面略コ字状の係合片１１１ａが、取付部材６３に設けた
スリ割り６７に係合している。一方、スプール軸１０９
は、金属で成形されたスプール軸本体１０９ａの両端側
に、ＰＰＳ，ＰＯＭ，ＰＡ，ＡＢＳ，フェノール樹脂，
ＰＢＴ等の高強度，高剛性，耐摩耗性を有する樹脂材料
で成形された当接部材１０９ｂ，１０９ｃが、夫々、取
付ピン１１３とクラッチ係合ピン５９を介して固着され
ており、側板４５側の当接部材１０９ｂが、上記摩擦板
７３に代えて装着した金属板７３-1に当接し、そして、
他方の当接部材１０９ｃが、押圧軸１１１の端部１１１
ｂに当接した構造となっている。

【００２３】本実施形態はこのように構成されているか
ら、ブレーキ調節ツマミ６５を締め込むと、押圧軸１１
１を介してスプール軸１０９が金属板７３-1に押圧され
るので、スプール軸１１９の端部に回転抵抗が加わって
スプール回転に制動力がかかることとなる。そして、既
述したようにスプール軸１１９の端部は高強度，高剛
性，耐摩耗性を有する樹脂材料で成形された当接部材１
０９ｂ，１０９ｃで形成されているから、スプール軸１
０９と押圧軸１１１，金属板７３-1との接触が滑らかで
スプール軸１０９の回転がスムーズになり、焼付きがな
くなる。

【００２４】従って、本実施形態によれば、スプール軸
１０９と押圧軸１１１及びスプール軸１０９と金属板７
３-1との間に焼付きがなくなって耐久性が向上し、又、
第一実施形態に用いた摩擦板７３を不要としたので、メ
ンテナンス時に摩擦板７３を無くしてしまうこともな
い。図４は請求項１及び請求項２の第二実施形態に係る
両軸受型リールの要部拡大断面図を示し、本実施形態
は、図１の押圧軸６１と図３のスプール軸１０９を併用
したもので、その他の構造は図１の実施形態と同一であ
る。

【００２５】而して、本実施形態によれば、図１の実施
形態と図３の実施形態の効果を奏することが可能となっ
て、所期の目的を達成することが可能である。図５は請
求項１の第二実施形態に係る両軸受型リールの要部拡大
断面図を示し、本実施形態は、押圧軸６１全体をＰＰ
Ｓ，ＰＯＭ，ＰＡ，ＡＢＳ，フェノール樹脂，ＰＢＴ等
の樹脂材料で成形した図１の第一実施形態に代え、スプ
ール軸５１と同軸上に配置される押圧軸１１５を、取付
部材６３のスリ割り６７に係合する断面略コ字状の係合
片１１５ａが成形された金属製の押圧軸本体１１５ｂ
と、スプール軸５１の端部５１ｃに当接する当接部材１
１５ｃとで構成したもので、当接部材１１５ｃは上記当
接部材１０９ｂと同一材料で成形されて、取付ピン１１
３を介して押圧軸本体１１５ｂに取り付けられている。

【００２６】尚、その他の構成は図１の第一実施形態と
同様であるので、同一のものには同一符号を付してそれ
らの説明は省略する。而して、本実施形態によっても、
スプール軸５１と押圧軸１１５との間に焼付きがなくな
って耐久性が向上し、焼付きによる異音の発生を防止す
ることが可能となる。

【００２７】

【００２８】

【００２９】

【００３０】

【００３１】尚、図１及び図４に示す実施形態では、押
圧軸６１全体をＰＰＳ，ＰＯＭ，ＰＡ，ＡＢＳ，フェノ
ール樹脂，ＰＢＴ等の樹脂材料で成形したが、これらを
ガラス繊維やカーボン繊維等の繊維で強化すれば、更に
好ましい強度を得ることが可能である。又、上記樹脂材
料に代え、耐摩耗性を有するその他の樹脂材料を用いて
もよいことは勿論である。

【００３２】

【発明の効果】以上述べたように、各請求項に係る発明
によれば、従来、摩擦板を介装することができなかった
スプール軸と押圧軸との接触端部に焼付きがなくなって
耐久性が向上し、焼付きによる異音の発生を防止するこ
とが可能となった。そして、請求項２に係る発明によれ
ば、押圧軸が耐摩耗性樹脂材料で成形されているため、
ピニオンギヤの巻取り回転がスムーズになると共に、押
圧軸を金属材料で成形していた従来例に比し押圧軸の軽
量化が図れるため、両軸受型リール全体のハンドル側へ
の重量偏寄の改善が図れる利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１及び請求項２の第一実施形態に係る両
軸受型リールの要部切欠き平面図である。

【図２】図１に示す両軸受型リールの要部拡大断面図で
ある。

【図３】請求項１の第一実施形態に係る両軸受型リール
の要部拡大断面図である。

【図４】請求項１及び請求項２の第二実施形態に係る両
軸受型リールの要部拡大断面図である。

【図５】請求項１の第二実施形態に係る両軸受型リール
の要部拡大断面図である。

【図６】従来の両軸受型リールの断面図である。

【図７】図６に示す両軸受型リールに用いた摩擦板の断
面図である。

【図８】従来の他の両軸受型リールの断面図である。

【符号の説明】４１ フレーム枠体 ４３ リール本体 ４９ スプール ５１，１０９ スプール軸 ５３ 保持部材 ６１，１１１，１１５ 押圧軸 ６５ ブレーキ調節ツマミ ７９ ピニオンギヤ １０７ 両軸受型リール １０９ａ スプール軸本体 １０９ｂ，１０９ｃ，１１５ｃ 当接部材 １１５ｂ 押圧軸本体

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スプールに固定されたスプール軸と同軸
   上に配置され、且つリール本体に装着した軸受で支持さ
   れたピニオンが回転可能且つ軸線方向へスライド可能に
   取り付く押圧軸によりスプール軸の端部を押圧して、ス
   プール回転に制動力を付与する制動力付与手段を備えた
   魚釣用両軸受型リールに於て、 上記スプール軸又は押圧軸の少なくとも何れか一方の端
   部を、耐摩耗性樹脂材料で成形したことを特徴とする魚
   釣用両軸受型リール。
2. 【請求項２】 押圧軸を、耐摩耗性樹脂材料で成形した
   ことを特徴とする請求項１記載の魚釣用両軸受型リー
   ル。