JP3808600B2 - 両軸受リールのクラッチ機構 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチ機構、特に、両軸受リールのスプール軸とスプールとの間に装着され両者を連結・遮断する両軸受リールのクラッチ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
両軸受リールには、魚の引きによる糸繰り出し時にスプールを制動させるためのドラグ機構と、仕掛けを投入する時にスプールを自由回転させるためのクラッチ機構とが設けられている。スプール軸にドラグ機構が設けられたレバードラグ型の両軸受リールでは、クラッチ機構はスプール軸とスプールとの間に設けられている。
【０００３】
レバードラグ型の両軸受リールのクラッチ機構が、たとえば、特開昭６３−１６７７３１号公報の第３図に開示されている。このクラッチ機構は、スプール軸に回転不能かつ軸方向移動自在に装着され一端面に突起部を有する筒状の第１クラッチ部と、スプールに回転不能に設けられ第１クラッチ部の突起部に回転不能に係合可能な第２クラッチ部と、第１クラッチ部を軸方向に往復移動させるクラッチ操作部とから構成されている。クラッチ操作部には、第１クラッチ部を第２クラッチ部側に付勢するバネ部材と、第１クラッチ部を第２クラッチ部から離反する方向に移動させる移動機構とが設けられている。
【０００４】
このように構成された両軸受リールでは、クラッチ操作部によりバネ部材の付勢力に抗して第１クラッチ部を第２クラッチ部から離反させて係合を解除する（クラッチオフ）ことでスプールを自由回転させている。また、第１クラッチ部を第２クラッチ部に接近させて係合させる（クラッチオン）ことで、第１クラッチ部から第２クラッチ部にトルクを伝達し、スプールを糸巻取方向に回転させている。さらに、クラッチオンすることでスプールの逆転（糸繰り出し方向ヘの回転）が禁止され、魚の引きに対してドラグ機構によるドラグ力が作動する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の両軸受リールでは、第１クラッチ部と第２クラッチ部とが係合してトルクが伝達されるクラッチオン時、伝達されたトルクにより第２クラッチ部から離反する方向に第１クラッチ部に力が作用することがある。たとえば、第１クラッチ部と第２クラッチ部にはスムーズな係脱のためにある程度の間隙が必要である。しかし、巻き上げ荷重時やドラグ作動時にはこの間隙のために両クラッチ部の間で傾きが生じ、第１クラッチ部が第２クラッチ部から押し出されるように移動することがある。このように第１クラッチ部が離反する方向に移動すると、クラッチ操作部によりクラッチオンしても途中でクラッチオフするクラッチ抜けが生じることがある。
【０００６】
このような第１クラッチ部の離反する方向への移動は、バネ部材の付勢力を大きくすることで防止できる。しかし、バネ部材の付勢力を大きくすると、バネ部材の付勢力に抗してクラッチオフするとき、その操作力が大きくなり軽い力で操作できなくなる。
本発明の課題は、クラッチ操作を軽い力で行えかつトルクを伝達するクラッチオン時でのクラッチ抜けを生じにくくすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る両軸受リールのクラッチ機構は、両軸受リールのスプール軸とスプールとの間に装着され両者を連結・遮断する機構であって、第１クラッチ部と、第２クラッチ部と、抜け止め手段と、クラッチ操作部とを備えている。第１クラッチ部は、スプールと接近・離反する方向に移動自在かつ回転不能にスプール軸に支持されている。第２クラッチ部は、スプールに設けられ、第１クラッチ部のスプールに接近する方向への移動により第１クラッチ部に回転不能に係合する。抜け止め手段は、第１クラッチ部と第２クラッチ部とが係合状態にありトルクを伝達するとき、そのトルクにより第１クラッチ部を第２クラッチ部から離脱するのを防止する方向に付勢する。クラッチ操作部は、第１クラッチ部を接近・離反する方向に往復移動させるためのものである。第２クラッチ部は、スプールの端面に装着され中心部に十字孔状の第２係合部が形成された板状部材であり、第１クラッチ部は、第２係合部に係合するように第２クラッチ部側に突出した複数の突起からなる第１係合部を先端に有する筒状部材である。抜け止め手段は、スプール軸の第１クラッチ部を回転不能に係止する外周面に第２クラッチ部に近づくにつれて小径となるように形成されたテーパ面で構成されている。
【０００８】
このクラッチ機構では、クラッチ操作部により第１クラッチ部を第２クラッチ部から離反する方向に移動させるとクラッチオフし、スプールが自由回転可能になる。また、クラッチ操作部により第１クラッチ部を第２クラッチ部に接近する方向に移動させるとクラッチオンし、ハンドルからのトルクがスプールに伝達される。このクラッチオン時に、第１クラッチ部は第２クラッチから離脱するのを防止する方向に付勢される。ここでは、回転時のトルクにより第１クラッチ部が付勢されるので、クラッチ操作する時には第１クラッチ部が付勢されず軽い力でクラッチを操作できる。しかも、トルクを伝達しているクラッチオン中は第１クラッチ部が付勢されて第２クラッチ部から離反しにくくなりクラッチ抜けが生じにくくなる。さらに、この場合には、第１クラッチ部の第２クラッチ部側への移動により複数の突起が十字孔に挿入されると、第１クラッチ部と第２クラッチ部とが回転不能に係合しクラッチオンする。さらに、この場合には、スプール軸から第１クラッチ部にトルクが伝達されると、テーパ面と第１クラッチ部とが接触する。テーパ面と第１クラッチ部とが接触すると、テーパ面により第１クラッチ部を第２クラッチ部側へ付勢する軸方向の力にトルクが変換され第１クラッチ部が第２クラッチ部から離反しにくくなる。ここでは、簡単な構成でトルクを軸方向の力に変換してクラッチ抜けを防止できる。
【０００９】
発明２に係る両軸受リールのクラッチ機構は、両軸受リールのスプール軸とスプールとの間に装着され両者を連結・遮断する機構であって、第１クラッチ部と、第２クラッチ部と、抜け止め手段と、クラッチ操作部とを備えている。第１クラッチ部は、スプールと接近・離反する方向に移動自在かつ回転不能にスプール軸に支持されている。第２クラッチ部は、スプールに設けられ、第１クラッチ部のスプールに接近する方向への移動により第１クラッチ部に回転不能に係合する。抜け止め手段は、第１クラッチ部と第２クラッチ部とが係合状態にありトルクを伝達するとき、そのトルクにより第１クラッチ部を第２クラッチ部から離脱するのを防止する方向に付勢する。クラッチ操作部は、第１クラッチ部を接近・離反する方向に往復移動させるためのものである。抜け止め手段は、スプール軸の第１クラッチ部を回転不能に係止する外周面に第２クラッチ部に近づくにつれて小径となるように形成されたテーパ面で構成されている。
【００１０】
このクラッチ機構では、クラッチ操作部により第１クラッチ部を第２クラッチ部から離反する方向に移動させるとクラッチオフし、スプールが自由回転可能になる。また、クラッチ操作部により第１クラッチ部を第２クラッチ部に接近する方向に移動させるとクラッチオンし、ハンドルからのトルクがスプールに伝達される。このクラッチオン時に、第１クラッチ部は第２クラッチから離脱するのを防止する方向に付勢される。ここでは、回転時のトルクにより第１クラッチ部が付勢されるので、クラッチ操作する時には第１クラッチ部が付勢されず軽い力でクラッチを操作できる。しかも、トルクを伝達しているクラッチオン中は第１クラッチ部が付勢されて第２クラッチ部から離反しにくくなりクラッチ抜けが生じにくくなる。さらに、この場合には、スプール軸から第１クラッチ部にトルクが伝達されると、テーパ面と第１クラッチ部とが接触する。テーパ面と第１クラッチ部とが接触すると、テーパ面により第１クラッチ部を第２クラッチ部側へ付勢する軸方向の力にトルクが変換され第１クラッチ部が第２クラッチ部から離反しにくくなる。ここでは、簡単な構成でトルクを軸方向の力に変換してクラッチ抜けを防止できる。
【００１１】
発明３に係る両軸受リールのクラッチ機構は、発明１又は２に記載の機構において、クラッチ操作部は、第１クラッチ部を接近する方向に押圧するバネ部材と、第１クラッチ部をバネ部材のバネ力に抗して離反する方向に移動させるための移動機構とを有し、第１クラッチ部及び第２クラッチ部のいずれか一方は、バネ部材で押圧された第１クラッチ部の第１係合部を第２係合部に案内する案内部を他方との接触面に有している。この場合には、第１係合部が案内部により第２係合部に案内されるので、クラッチオン時に第１クラッチ部が第２クラッチ部にスムーズに連結される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
〔全体構成〕
図１及び図２において、本発明の一実施形態による両軸受リールは、レバードラグ型のものであり、内部にスプール４が配置されたリール本体１と、リール本体１の側方に揺動自在に配置されたドラグレバー２と、ドラグレバー２の下方でリール本体１に回転自在に支持されたハンドル３とを備えている。
【００１３】
リール本体１は、左右１対の側板１１ａ，１１ｂ及び側板１１ａ，１１ｂを連結する複数の連結部１２からなるフレーム１０と、フレーム１０を両側で覆う側カバー１３ａ，１３ｂとを有している。リール本体１の上部にはカウンターケース１５が固定されている。カウンターケース１５には、液晶表示部１６や操作キー部１７が設けられている。液晶表示部１６はスプール４から繰り出された釣り糸先端部の仕掛けの水深を表示するものである。操作キー部１７は、棚位置や表示モードの選択操作等の各種の操作を行うときに使用される。
【００１４】
リール本体１の内部には、図３及び図４に示すように、スプール４が設けられている。スプール４は、糸巻き胴部４ａと、糸巻き胴部４ａの両側に形成された大径のフランジ部４ｂ，４ｃとを有している。スプール４は軸受２０ａ，２０ｂによりスプール軸５に回転自在に支持されている。スプール軸５は、軸受２１ａ，２１ｂによりリール本体１に回転自在に支持されている。
【００１５】
スプール４のハンドル３側にはスプール４を制動するドラグ機構６が設けられている。またスプール４のドラグ機構６と逆側にはスプール４とスプール軸５とを係合・離脱するクラッチ機構７が設けられている。さらにスプール４の前方にはスプール４に釣り糸を均一に巻き取るためのレベルワインド機構８が設けられている。また、側板１１ｂと側カバー１３ｂとの間には、ハンドル３の回転をスプール４に伝達する第１回転伝達機構９ａが設けられている。側板１１ａと側カバー１３ａとの間には、スプール４の回転に連動してレベルワインド機構８を動作させる第２回転伝達機構９ｂが設けられている。
【００１６】
側カバー１３ｂのドラグレバー２の下方には、外方に突出する突出筒１４が形成されている。この突出筒１４の内部には、スプール軸５に平行にハンドル軸３１が配置されている。ハンドル軸３１は、図５に示すように、突出筒１４の両端に配置された２つの軸受３２，３３により突出筒１４に回転自在に支持されている。軸受３２，３３の間にはローラ型の第１ワンウェイクラッチ６２が配置されている。第１ワンウェイクラッチ６２は、ハンドル軸３１の糸巻き取り方向の回転だけを許容する。またハンドル軸３１には、爪式の第２ワンウェイクラッチ６３も配置されている。この第２ワンウェイクラッチ６３も、ハンドル軸３１の糸巻き取り方向の回転だけを許容する。第２ワンウェイクラッチ６３は後述するメインギア６０と軸受３２との間に配置されている。ここで２つのワンウェイクラッチ６２，６３を設けたのは、第１ワンウェイクラッチ６２により逆転時の遊びを少なくし、第２ワンウェイクラッチ６３によりドラグ機構６が作動したときに第１ワンウェイクラッチ６２の限界を超える強い力がメインギア６０を介してハンドル軸３１に作用してもハンドル軸３１が逆転しないようにするためである。
【００１７】
ハンドル３は、図３に示すように、ハンドル軸３１の先端に固定されている。ハンドル３は、ハンドル軸３１の先端に固定されたアーム部材４０と、アーム部材４０の先端に回動自在に支持された回動部材４１と、回動部材４１の先端に固定された把手部材４２とを備えている。
【００１８】
〔ドラグ機構の構成〕
ドラグ機構６は、図５に示すように、スプール軸５を軸方向に往復移動させるためのスプール軸移動機構２５と、制動部２６とを備えている。なお、図５では、スプール軸５の上半分が最大ドラグ作動時の軸方向位置を示し、下半分がドラグ力減少位置を示している。
【００１９】
スプール軸移動機構２５は、リール本体１の側カバー１３ｂに回転自在に支持されたドラグレバー２と、スプール軸５の軸端に装着されたキャップ部材２７と、キャップ部材２７とドラグレバー２との間に配置されたカム部材２８と、スプール軸５を図５左側に付勢する皿バネ２９とを備えている。
【００２０】
ドラグレバー２は、中心部に形成されたボス部２ａが側カバー１３ｂに回転自在に支持され、そこから径方向に延びるレバー部２ｂが側カバー１３ｂに周方向の複数箇所で係止されるように構成されている。キャップ部材２７は、スプール軸５の軸端を覆うように配置されたダイヤル部２７ａと、ダイヤル部２７ａとビス４３により締結された軸支部２７ｂとから構成されている。軸支部２７ｂは、スプール軸５の軸端にねじ止めされたナット４４との間でスラスト軸受４５を挟んで配置されており、スプール軸５に軸方向移動不能かつ回転可能に支持されている。また、軸支部２７ｂの先端は側カバー１３ｂのスプール軸５貫通部分に嵌め込まれている。この嵌め込み部分において側カバー１３ｂとの間にはＯリング４９が装着されている。この結果、スラスト軸受４５はＯリング４９で封止された水密空間内に配置されることになり、海水等による浸食を受けにくくなる。
【００２１】
カム部材２８は、側カバー１３ｂに回転不能かつ軸方向移動自在に支持されている。カム部材２８は、ドラグレバー２との接触面に斜面カムを有しており、ドラグレバー２の、たとえば図２反時計回りの揺動により図５の軸方向左側に移動しドラグ力が弱くなる。カム部材２８はキャップ部材２７の軸支部２７ｂとネジにより連結されており、キャップ部材２７を回動させることでスプール軸５の軸方向の初期位置を設定可能である。これにより、ドラグレバー２の揺動開始位置におけるドラグ力を調整できる。なお、この実施形態では、軸支部２７ｂとカム部材２８とは逆ネジで連結されている。すなわち、図２において、キャップ部材２７を反時計回りに回して軸支部２７ｂとカム部材２８との螺合が進むにつれてスプール軸５は、図５の左側へ進み、初期ドラグ力は弱くなる。これは、ドラグレバー２の操作の方向とキャップ部材２７の操作の方向とを統一し、釣り人が違和感なくドラグ調整できるようにするためである。
【００２２】
カム部材２８とキャップ部材２７との間には第１発音機構５０が配置されている。第１発音機構５０は、カム部材２８の端面に球面の一部をなすように周方向に間隔を隔てて多数形成された凹穴５１と、凹穴５１に接触可能に配置された音出しピン５２と、音出しピン５２を凹穴５１側に付勢するコイルバネ５３とを有している。音出しピン５２は先端が球状のキノコ型の軸であり、キャップ部材２７のダイヤル部２７ａと軸支部２７ｂとの間に連通して形成された取付穴５４に軸方向移動自在に装着されている。コイルバネ５３は、音出しピン５２の軸部の外周側に圧縮状態で配置されている。
【００２３】
制動部２６は、スプール軸５に回転不能に装着されかつスプール軸５とともに軸方向に移動可能な制動円板５５と、制動円板５５に対向して配置された摩擦円板５６と、摩擦円板５６を覆う薄肉のカバー円板５７とを有している。制動円板５５は、スプール４の糸巻可能径であるフランジ部４ｂの径より大きく、かつ外周部に筒状部５５ｂを有している。この筒状部５５ｂにカバー円板５７が回転不能に連結されている。したがってドラグ機構６の外径は、スプール４の糸巻可能径より大きい。摩擦円板５６は、制動円板５５より小径であり、スプール軸５に軸受５９により回転自在に支持されている。摩擦円板５６は、後述するピニオンギア６１に内周面で噛み合っている。また、摩擦円板５６は、ピニオンギア６１を介して図５の軸方向右方への移動が規制されている。なお、制動部２６の有効径（制動円板５５と摩擦円板５６の小さい方の外径）は糸巻可能径の９０％以上であり、従来より大きくなっており、同じ糸巻可能径のスプールを装着したリールに比べて大きなドラグ力がえられるようになっている。
【００２４】
制動円板５５と摩擦円板５６の対向面には、互いに圧接可能にほぼ同径のドーナッツ状の摺動ディスク５５ａ，５６ａがそれぞれ装着されている。摺動ディスク５５ａは、たとえばカーボン繊維の織布にフェノール樹脂等の耐熱樹脂を含浸させた繊維強化樹脂製である。摺動ディスク５６ａは、ステンレス製である。カバー円板５７は、制動円板５５に外周側で回転不能に連結されかつ制動円板５５との間で摩擦円板５６を覆うように配置されている。摩擦円板５６とカバー円板５７との間は中央部においてＯリング５８で封止されており、摩擦円板５６側に外部から海水等の液体や異物が侵入しにくいようになっている。
【００２５】
カバー円板５７と摩擦円板５６との間には、ドラグ作動時（制動円板５５と摩擦円板５６との相対回転時）に発音する第２発音機構６４が装着されている。第２発音機構６４は、カバー円板５７の端面に周方向に間隔を隔てて多数形成された矩形状の凹穴６５と、凹穴６５に接触可能に配置された音出しピン６６と、音出しピン６６を凹穴６５側に付勢するコイルバネ６７とを有している。音出しピン６６は先端が球状のキノコ型の軸であり、摩擦円板５６の摺動ディスク５６ａの装着部より中心側に形成された取付穴５６ｂに軸方向移動自在に装着されている。この取付穴５６ｂは、図６に示すように、カバー円板５７側に開口しており、摩擦円板５６の軸方向に対して回転方向Ｒの上流側に角度α傾けて形成されている。この角度αは、１０度〜４０度の範囲が好ましい。この結果、音出しピン６６もこの角度α傾斜して摩擦円板５６に装着される。コイルバネ６７は、音出しピン６６の軸部の外周側に圧縮状態で配置されている。ここでは、制動円板５５ではなく比較的肉厚が薄いカバー円板５７に音出しピン６６が衝突するので、歯切れの良い音が発生することになる。また、取付穴５６ｂが斜めに形成されているので、音出しピン６６のストロークを維持して制動円板５５の厚みを薄くすることできる。
【００２６】
第１回転伝達機構９ａは、図５に示すように、ハンドル軸３１の他端に固定されたメインギア６０と、スプール軸５の外周側に回転自在に装着されメインギア６０と噛み合うピニオンギア６１とを有している。ピニオンギア６１は制動部２６の摩擦円板５６に回転不能に係止されている。この結果、ハンドル３からの回転はメインギア６０、ピニオンギア６１、摩擦円板５６を介して制動円板５５に伝達され、制動円板５５からスプール軸５に伝達される。
【００２７】
〔クラッチ機構の構成〕
クラッチ機構７は、図７に示すように、クラッチを係脱操作するためのクラッチ操作部７０と、クラッチ操作部７０により移動するクラッチ部材７１と、クラッチ部材７１に係合するクラッチ板８２とを備えている。
【００２８】
クラッチ操作部７０は、左側の側板１１ａに固定された固定板１１ｃに揺動自在に支持されたクラッチ操作レバー７５と、側板１１ａに回動自在に支持されたリング状のクラッチカム７６と、クラッチカム７６により軸方向に移動するクラッチヨーク７７とを有している。
【００２９】
クラッチ操作レバー７５は、リール本体１の外周側に配置された把手部７２と、把手部から内方に延びるレバー部７３とを有している。このレバー部７３が側板１１ａに回動自在に支持されている。レバー部７３の先端はクラッチカム７６の外周面に形成された係合凹部７６ａに係止されている。このクラッチ操作レバー７５が揺動することでクラッチカム７６が回動する。レバー部７３は、回動部分で略周方向に延びるトグルレバー７４を有している。トグルレバー７４の先端にはトグル部７８が回動自在に連結されている。トグル部７８は内部にトグルバネを有するものであり、クラッチ操作レバー７５が、図７に示すクラッチ係合位置とそれから時計回りに揺動したクラッチ離脱位置との両位置でその状態を保持するために設けられている。
【００３０】
クラッチカム７６は、外周面に前述した係合凹部７６ａを有している。また、クラッチヨーク７７側に２つの傾斜カム部７６ｂ，７６ｃを有している。傾斜カム部７６ｂ，７６ｃは図７軸方向左方に突出して形成され、それぞれクラッチヨーク７７に当接してクラッチヨーク７７をスプール軸５の軸方向左方に移動させる。クラッチヨーク７７は、スプール軸５の外周側に配置された半円弧状の当接部７７ａと、当接部７７ａの両端から径方向外方に延びる支持部７７ｂとを有している。支持部７７ｂは、ガイド軸８０に軸方向移動自在に支持されている。ガイド軸８０は、固定板１１ｃから突出しており、スプール軸５を挟んで対称に、かつスプール軸５と平行に配置されている。ガイド軸８０の外周側にはリターンバネ８１が圧縮状態で巻回されており、クラッチヨーク７７はリターンバネ８１により図６右方（クラッチ係合方向）に付勢されている。
【００３１】
クラッチ部材７１は、図７〜図９に示すように、ほぼ筒状の部材であり、スプール軸５に回動不能かつ軸方向移動自在に支持されている。クラッチ部材７１の内周面には矩形の係合孔７１ａが形成されており、スプール軸５の外周面に形成された互いに平行な４つの面取り部５ａに軸方向移動自在かつ回転不能に係合している。スプール軸５の面取り部５ａ形成部分には、面取り部５ａの間にクラッチ板８２に近づくにつれて小径となるテーパ周面５ｂが形成されている。ここでテーパ周面５ｂの図９左側の直径は、図１０に示すようにＲ１であり、図９右側の直径は、図１１に示すようにＲ１より小さいＲ２である。このようなテーパ周面５ｂを形成すると、クラッチ部材７１の係合孔７１ａがテーパ周面５ｂに接触し、クラッチ部材７１がクラッチ板８２に噛み合うクラッチオン時にスプール軸５から伝達されるトルクによりクラッチ部材７１がクラッチ板８２側（図８右側）に付勢され、クラッチ抜けが生じにくくなる。
【００３２】
クラッチ部材７１の外周面には、クラッチヨーク７７の当接部７７ａに係止されるリング状の係止溝７１ｂが全周にわたって形成されている。クラッチ部材７１の右端面には、図８右側（クラッチ板８２側）に突出するクラッチ突起７１ｃが直径に沿って２か所形成されている。クラッチ突起７１ｃの先端面（クラッチ板８２との接触面）には、クラッチ突起７１ｃをクラッチ板８２の後述するクラッチ係止孔８２ａに案内する案内面７１ｄが形成されている。案内面７１ｄは、クラッチ板８２（つまりスプール４）が糸繰り出し方向に回転しクラッチ部材７１が停止している場合でもクラッチ部材７１をクラッチ係止孔８２ａにスムーズに誘導するような斜面で構成されている。この斜面は、回転方向上流側の突出量が下流側の突出量より大きくなるように傾斜して構成されている。
【００３３】
クラッチ板８２は、円板状の部材であり、スプール４のフランジ部４ｂの端面に、レベルワインド機構８の第１ギア９５とともにネジにより締結されている。クラッチ板８２の中心部には、クラッチ突起７１ｃに噛み合う十字状のクラッチ係止孔８２ａが形成されている。
【００３４】
〔レベルワインド機構の構成〕
レベルワインド機構８は、図４に示すように、スプール４の前方で側板１１ａ，１１ｂに回転自在に支持された螺軸９０と、螺軸９０の周囲に螺軸９０に沿って配置されたガイド部材９１と、ガイド部材９１に案内される釣り糸ガイド９２とを有している。螺軸９０は側板１１ａと側カバー１３ａとの間に配置された第２回転伝達機構９ｂによりスプール４に連動して回転する。螺軸９０の外周面には、交差した螺旋状溝９０ａが所定長さにわたって形成されている。釣り糸ガイド９２には、螺軸９０の螺旋状溝９０ａに係合する係合部材（図示せず）が装着されており、係合部材が螺旋状溝９０ａに係合することで、釣り糸ガイド９２は螺軸９０の回転に応じてスプール軸５に沿って往復移動する。釣り糸ガイド９２には、図３に示すように釣り糸を案内する長円状の硬質リング９８が装着されている。
【００３５】
第２回転伝達機構９ｂは、スプール４のフランジ部４ｂの端面においてクラッチ板８２の外側に装着された第１ギア９５と、第１ギア９５に噛み合うように側板１１ａに装着された第２ギア９６と、螺軸９０の一端に装着され第２ギア９６に噛み合う第３ギア９７とから構成されている。ここではスプール４の回転が３つのギア９５〜９７を介して螺軸９０に伝達され、釣り糸ガイド９２がスプール４に連動して往復移動する。
【００３６】
〔リール動作〕
このように構成された両軸受リールにおいて、仕掛けを下ろす際には、クラッチ操作レバー７５を図７時計回りにクラッチ離脱位置に揺動させる。すると、クラッチカム７６が反時計回りに回動し、クラッチヨーク７７がクラッチカム７６の傾斜カム部７６ｂ，７６ｃに乗り上げ、クラッチカム７６がクラッチヨーク７７を押圧する。これにより、クラッチヨーク７７が軸方向外方に移動し、クラッチ部材７１が軸方向外方に移動してクラッチ係止孔８２ａとクラッチ突起７１ｃとの係合が解除されクラッチ機構７が動力遮断状態になる。この結果、スプール４は自由回転状態になり、仕掛けの自重で釣り糸が繰り出される。このとき、ドラグレバー２の位置がどのような位置にあってもクラッチ操作レバー７５を離脱位置に操作するだけでクラッチ機構７が動力遮断状態になり、スプール４を簡単に自由回転状態にすることができる。
【００３７】
液晶表示部１６により仕掛けが所定の水深に到達したこと確認すると、クラッチ操作レバー７５を図７反時計回りにクラッチ係合位置に揺動させる。すると、クラッチカム７６が時計回りに回動し、クラッチヨーク７７がクラッチカム７６の傾斜カム部７６ｂ，７６ｃから離脱する。この結果、リターンバネ８１の押圧力によりクラッチヨーク７７が軸方向内方に移動しクラッチ部材７１が軸方向内方に移動する。そして、クラッチ部材７１のクラッチ突起７１ｃがクラッチ係止孔８２ａに案内され、クラッチ係止孔８２ａとクラッチ突起７１ｃとが噛み合いクラッチ機構７が動力伝達状態になる。このとき、クラッチ部材７１のクラッチ突起７１ｃに案内面７１ｄが形成されているので、クラッチ部材７１とクラッチ板８２とが相対回転していてもクラッチ部材７１のクラッチ突起７１ｃがクラッチ板８２のクラッチ係止孔８２ａにスムーズに案内される。
【００３８】
クラッチ機構７が動力伝達状態になると、ワンウェイクラッチ６２，６３によりハンドル軸３１の糸繰り出し方向の回転が禁止されているので、ドラグ機構６及び第１回転伝達機構９ａを介してスプール軸５の逆転が禁止され、糸の繰り出しが止まる。この状態で仕掛けに魚がかかると魚の引きによりスプール４が糸繰り出し方向に回転しようとする。このとき、ドラグレバー２の操作により設定された所定のドラク力で釣り糸が繰り出されるようにする。ここで、ドラグレバー２を図２時計回りに揺動させると、カム部材２８によりスプール軸５が図５右方に移動し、制動円板５５と摩擦円板５６とが強く接触しドラグ力が大きくなる。一方、ドラグレバー２を図２反時計回りに揺動させると、皿バネ２９によりスプール軸５が図５左方に戻され、制動円板５５の摩擦円板に対する押圧力が小さくなり２つの円板５５，５６の圧接力が弱くなってドラグ力が弱くなる。そして、ドラグ作動時に２つの円板５５，５６が相対回転すると、摩擦円板５６とカバー円板５７との間に配置された第２発音機構６４の音出しピン６６がカバー円板５７への衝突を繰り返し、比較的薄肉のカバー円板５７との間で発音する。この結果、ドラグが作動したことが釣り人に直ちに告知される。
【００３９】
そしてハンドル３を回転させてスプール４を糸巻取方向に回転させると、釣り糸が巻き取られる。このとき、クラッチ機構７において、クラッチ部材７１がテーパ周面５ｂに接触してクラッチ板８２側に付勢されるので、途中でのクラッチ抜けが生じにくくなる。したがって、リターンバネ８１によりクラッチ部材７１を抜け止めする必要がなく、リターンバネ８１のバネ力を小さいものにすることができ、クラッチ操作部７０を軽い力で操作できるようになる。
【００４０】
〔他の実施形態〕
（ａ） 前記実施形態では、スプール軸５の面取り部５ａの間にテーパ周面５ｂを形成してクラッチ部材７１の抜け止めを行ったが、図１２に示すように、面取り部５ａの幅寸法Ｔをクラッチ板８２に近づくにつれて小さくし、面取り部５ａ自体をテーパ面で構成してもよい。
【００４１】
（ｂ） 図１３に示すように、クラッチ部材７１をクラッチ板８２に案内する案内面８２ｂをクラッチ板８２に形成してもよい。図１３に示す案内面８２ｂは、スプール４が糸繰り出し回転したときに回転方向上流側のクラッチ係止孔８２ａのクラッチ部材７１側角部を面取りして形成されている。なお、図１４では手前側のクラッチ突起７１ｃに噛み合うクラッチ係止孔８２ａの断面を表している。このような案内面８２ｂを設けてもクラッチ部材７１をクラッチ板８２にスムーズに案内できる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、回転時のトルクにより第１クラッチ部が付勢されるので、クラッチ操作する時には第１クラッチ部が付勢されず軽い力でクラッチを操作できる。しかも、トルクを伝達しているクラッチオン中は第１クラッチ部が付勢されて第２クラッチ部から離反しにくくなりクラッチ抜けが生じにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態による両軸受リールの平面図。
【図２】 その側面図。
【図３】 その縦断面図。
【図４】 その横断面図。
【図５】 その断面部分図。
【図６】 第２発音機構の断面図。
【図７】 クラッチ機構の斜視図。
【図８】 クラッチ機構の断面拡大図。
【図９】 クラッチ部材の断面図。
【図１０】 図９のＸ−Ｘ断面図。
【図１１】 図９のXI−XI断面図。
【図１２】 他の実施形態の図１０に相当する図。
【図１３】 他の実施形態の図８に相当する図。
【符号の説明】
１ リール本体
４ スプール
５ スプール軸
５ａ 面取り部。
５ｂ テーパ周面
７ クラッチ機構
７０ クラッチ操作部
７１ クラッチ部材
７１ａ 係合孔
７１ｃ クラッチ突起
７１ｄ，８２ｂ 案内面
７１ｅ テーパ面
７１ｆ，８２ｃ 段差
８２ クラッチ板

Claims (3)

1. 両軸受リールのスプール軸とスプールとの間に装着され両者を連結・遮断するクラッチ機構であって、
   前記スプールと接近・離反する方向に移動自在かつ回転不能に前記スプール軸に支持された第１クラッチ部と、
   前記スプールに設けられ、前記第１クラッチ部の前記スプールに接近する方向への移動により前記第１クラッチ部に回転不能に係合する第２クラッチ部と、
   前記第１クラッチ部と第２クラッチ部とが係合状態にありトルクがスプール軸からスプールに伝達されるとき、そのトルクにより前記第２クラッチ部から離脱するのを防止する方向に前記第１クラッチ部を付勢する抜け止め手段と、
   前記第１クラッチ部を前記接近・離反する方向に往復移動させるためのクラッチ操作部とを備え、
   前記第２クラッチ部は、前記スプールの端面に装着され中心部に十字孔状に形成された第２係合部を有する板状部材であり、
   前記第１クラッチ部は、前記第２係合部に係合するように前記第２クラッチ部側に突出した複数の突起からなる第１係合部を先端に有する筒状部材であり、
   前記抜け止め手段は、前記スプール軸の前記第１クラッチ部を回転不能に係止する外周面に前記第２クラッチ部に近づくにつれて小径となるように形成されたテーパ面で構成されている、両軸受リールのクラッチ機構。
2. 両軸受リールのスプール軸とスプールとの間に装着され両者を連結・遮断するクラッチ機構であって、
   前記スプールと接近・離反する方向に移動自在かつ回転不能に前記スプール軸に支持された第１クラッチ部と、
   前記スプールに設けられ、前記第１クラッチ部の前記スプールに接近する方向への移動により前記第１クラッチ部に回転不能に係合する第２クラッチ部と、
   前記第１クラッチ部と第２クラッチ部とが係合状態にありトルクがスプール軸からスプールに伝達されるとき、そのトルクにより前記第２クラッチ部から離脱するのを防止する方向に前記第１クラッチ部を付勢する抜け止め手段と、
   前記第１クラッチ部を前記接近・離反する方向に往復移動させるためのクラッチ操作部とを備え、
   前記抜け止め手段は、前記スプール軸の前記第１クラッチ部を回転不能に係止する外周面に前記第２クラッチ部に近づくにつれて小径となるように形成されたテーパ面で構成されている、備えた両軸受リールのクラッチ機構。
3. 前記クラッチ操作部は、前記第１クラッチ部を前記接近する方向に押圧するバネ部材と、前記第１クラッチ部を前記バネ部材のバネ力に抗して前記離反する方向に移動させるための移動機構とを有し、
   前記第１クラッチ部及び前記第２クラッチ部のいずれか一方は、前記バネ部材で押圧された前記第１クラッチ部の第１係合部を前記第２係合部に案内する案内部を他方との接触面に有している、請求項１又は２に記載の両軸受リールのクラッチ機構。

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