JP3504836B2 - 車両用負荷オン／オフ制御システム - Google Patents
車両用負荷オン／オフ制御システムInfo
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- JP3504836B2 JP3504836B2 JP28398297A JP28398297A JP3504836B2 JP 3504836 B2 JP3504836 B2 JP 3504836B2 JP 28398297 A JP28398297 A JP 28398297A JP 28398297 A JP28398297 A JP 28398297A JP 3504836 B2 JP3504836 B2 JP 3504836B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられた
パワーウインドウ、ランプなどの電気負荷をオン／オフ
制御する車両用負荷オン／オフ制御システムに係わり、
特に各モータなどをオン／オフさせるタイミングを強制
的にずらして、負荷電流の最高値を低減させる車両用負
荷オン／オフ制御システムに関する。
パワーウインドウ、ランプなどの電気負荷をオン／オフ
制御する車両用負荷オン／オフ制御システムに係わり、
特に各モータなどをオン／オフさせるタイミングを強制
的にずらして、負荷電流の最高値を低減させる車両用負
荷オン／オフ制御システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に設けられたパワーウインドウなど
の電気負荷をオン／オフ制御する車両用負荷オン／オフ
制御システムでは、図１３に示すように、モータ、ラン
プなどの電気負荷１０２に対応する各スイッチ１０３が
閉状態にされたとき、バッテリー１０４によって得られ
る電源電圧をヒューズ１０５→閉状態にされたスイッチ
１０３→電気負荷１０２なる経路で、閉状態にされたス
イッチ１０３に対応する電気負荷１０２に供給して、こ
れをオン状態にする。
の電気負荷をオン／オフ制御する車両用負荷オン／オフ
制御システムでは、図１３に示すように、モータ、ラン
プなどの電気負荷１０２に対応する各スイッチ１０３が
閉状態にされたとき、バッテリー１０４によって得られ
る電源電圧をヒューズ１０５→閉状態にされたスイッチ
１０３→電気負荷１０２なる経路で、閉状態にされたス
イッチ１０３に対応する電気負荷１０２に供給して、こ
れをオン状態にする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
車両用負荷オン／オフ制御システム１０１では、システ
ムを構成するヒューズ１０５の容量、各電線のサイズな
どを決める際、図１４に示すように、負荷電流領域より
大きな電流が流れたとき、ヒューズ１０５が溶断するよ
うにヒューズ１０５の容量を決め、またヒューズ１０５
を溶断させるのに必要な負荷電流より、さらに大きな電
流が流れても、電線が燃え出さないように、電線のサイ
ズを決めている。
車両用負荷オン／オフ制御システム１０１では、システ
ムを構成するヒューズ１０５の容量、各電線のサイズな
どを決める際、図１４に示すように、負荷電流領域より
大きな電流が流れたとき、ヒューズ１０５が溶断するよ
うにヒューズ１０５の容量を決め、またヒューズ１０５
を溶断させるのに必要な負荷電流より、さらに大きな電
流が流れても、電線が燃え出さないように、電線のサイ
ズを決めている。
【０００４】しかしながら、このような決め方では、制
御対象となる電気負荷１０２の中に、モータ、ランプな
どのように、大きな突入電流特性を持つ電気負荷、例え
ば図１５に示すように大きな突入電流を持つ電荷負荷１
０２が２つ以上、存在すると、各電気負荷１０２を同時
にオン状態にしたとき、図１６に示すように、大きな駆
動電流が流れてしまうことから、これに対応して、ヒュ
ーズ１０５の容量を大きくするとともに、各電線のサイ
ズを大きくしなければならない。
御対象となる電気負荷１０２の中に、モータ、ランプな
どのように、大きな突入電流特性を持つ電気負荷、例え
ば図１５に示すように大きな突入電流を持つ電荷負荷１
０２が２つ以上、存在すると、各電気負荷１０２を同時
にオン状態にしたとき、図１６に示すように、大きな駆
動電流が流れてしまうことから、これに対応して、ヒュ
ーズ１０５の容量を大きくするとともに、各電線のサイ
ズを大きくしなければならない。
【０００５】このため、ヒューズ１０５の容量を大きく
した分だけ、各電気負荷１０２がショートなどを起こし
ても、ヒューズ１０５が溶断され難くなり、防災上、好
ましくないのみならず、電線のコストが上昇して、シス
テム全体のコストが上昇してしまうという問題があっ
た。
した分だけ、各電気負荷１０２がショートなどを起こし
ても、ヒューズ１０５が溶断され難くなり、防災上、好
ましくないのみならず、電線のコストが上昇して、シス
テム全体のコストが上昇してしまうという問題があっ
た。
【０００６】本発明は上記の事情に鑑み、請求項１で
は、突入電流を伴う電気負荷を制御する場合にも、保護
器の容量を小さくして、保安上の問題を無くすことがで
きるとともに、各電線のサイズを小さくして、システム
全体のコストを低く抑えることができる車両用負荷オン
／オフ制御システムを提供することを目的としている。
は、突入電流を伴う電気負荷を制御する場合にも、保護
器の容量を小さくして、保安上の問題を無くすことがで
きるとともに、各電線のサイズを小さくして、システム
全体のコストを低く抑えることができる車両用負荷オン
／オフ制御システムを提供することを目的としている。
【０００７】また、請求項２では、各電気負荷の突入電
流特性に応じた、最適なタイミングで、各電気負荷を制
御することができ、これによって保護器の容量を小さく
して、保安上の問題を無くすことができるとともに、各
電線のサイズを小さくして、システム全体のコストを低
く抑えることができる車両用負荷オン／オフ制御システ
ムを提供することを目的としている。
流特性に応じた、最適なタイミングで、各電気負荷を制
御することができ、これによって保護器の容量を小さく
して、保安上の問題を無くすことができるとともに、各
電線のサイズを小さくして、システム全体のコストを低
く抑えることができる車両用負荷オン／オフ制御システ
ムを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を解決するた
めに本発明は、請求項１では、入力された操作内容に基
づき、車両に設けられた各電気負荷をオン／オフ制御す
る車両用負荷オン／オフ制御システムにおいて、新たに
入力された各操作内容と比較する過去の各車両電気負荷
のオン／オフ状態を示す情報が保持されている入力デー
タマップと、電気負荷をオン状態にする優先順位が設定
されたオン待ち順位テーブルとを記憶する記憶手段と、
入力された操作内容に基づいて前記各電気負荷をオン状
態にする場合には、各電気負荷の突入電流特性に応じ
て、前記入力データマップと新たに入力された操作内容
とを比較することで新たな操作指示がされたか否かを判
定し、新たな操作指示がされたと判定したときには前記
オン待ち順位テーブルにおいて指定されている順位に基
づいて制御データを生成して各電気負荷を制御すること
で各電気負荷のオンタイミングをずらす制御手段とを備
えたことを特徴としている。
めに本発明は、請求項１では、入力された操作内容に基
づき、車両に設けられた各電気負荷をオン／オフ制御す
る車両用負荷オン／オフ制御システムにおいて、新たに
入力された各操作内容と比較する過去の各車両電気負荷
のオン／オフ状態を示す情報が保持されている入力デー
タマップと、電気負荷をオン状態にする優先順位が設定
されたオン待ち順位テーブルとを記憶する記憶手段と、
入力された操作内容に基づいて前記各電気負荷をオン状
態にする場合には、各電気負荷の突入電流特性に応じ
て、前記入力データマップと新たに入力された操作内容
とを比較することで新たな操作指示がされたか否かを判
定し、新たな操作指示がされたと判定したときには前記
オン待ち順位テーブルにおいて指定されている順位に基
づいて制御データを生成して各電気負荷を制御すること
で各電気負荷のオンタイミングをずらす制御手段とを備
えたことを特徴としている。
【０００９】また、請求項２では、請求項１に記載の車
両用負荷オン／オフ制御システムにおいて、前記制御手
段は、各電気負荷をオン状態にするタイミングをずらす
際、先にオン状態にした電気負荷の突入電流期間が長い
場合には、次の電気負荷をオンさせるまでの時間を長く
とり、また先にオン状態にした電気負荷の突入電流期間
が短い場合には、次の電気負荷をオンさせるまでの時間
を短くすることを特徴としている。
両用負荷オン／オフ制御システムにおいて、前記制御手
段は、各電気負荷をオン状態にするタイミングをずらす
際、先にオン状態にした電気負荷の突入電流期間が長い
場合には、次の電気負荷をオンさせるまでの時間を長く
とり、また先にオン状態にした電気負荷の突入電流期間
が短い場合には、次の電気負荷をオンさせるまでの時間
を短くすることを特徴としている。
【００１０】上記の構成により、請求項１では、入力さ
れた操作内容に基づき、各電気負荷をオン状態にする
際、各電気負荷の突入電流特性に応じて、各電気負荷の
オンタイミングをずらすことにより、突入電流を伴う電
気負荷を制御する場合にも、保護器の容量を小さくし
て、保安上の問題を無くすとともに、各電線のサイズを
小さくして、システム全体のコストを低く抑える。
れた操作内容に基づき、各電気負荷をオン状態にする
際、各電気負荷の突入電流特性に応じて、各電気負荷の
オンタイミングをずらすことにより、突入電流を伴う電
気負荷を制御する場合にも、保護器の容量を小さくし
て、保安上の問題を無くすとともに、各電線のサイズを
小さくして、システム全体のコストを低く抑える。
【００１１】また、請求項２では、各電気負荷をオン状
態にするタイミングをずらす際、先にオン状態にした電
気負荷の突入電流期間が長い場合には、次の電気負荷を
オンさせるまでの時間を長くとり、また先にオン状態に
した電気負荷の突入電流期間が短い場合には、次の電気
負荷をオンさせるまでの時間を短くすることにより、各
電気負荷の突入電流特性に応じた、最適なタイミング
で、各電気負荷を制御し、これによって保護器の容量を
小さくして、保安上の問題を無くすとともに、各電線の
サイズを小さくして、システム全体のコストを低く抑え
る。
態にするタイミングをずらす際、先にオン状態にした電
気負荷の突入電流期間が長い場合には、次の電気負荷を
オンさせるまでの時間を長くとり、また先にオン状態に
した電気負荷の突入電流期間が短い場合には、次の電気
負荷をオンさせるまでの時間を短くすることにより、各
電気負荷の突入電流特性に応じた、最適なタイミング
で、各電気負荷を制御し、これによって保護器の容量を
小さくして、保安上の問題を無くすとともに、各電線の
サイズを小さくして、システム全体のコストを低く抑え
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は本発明による車両用負荷オ
ン／オフ制御システムの一実施の形態を示すブロック図
である。
ン／オフ制御システムの一実施の形態を示すブロック図
である。
【００１３】この図に示す車両用負荷オン／オフ制御シ
ステム１は、車両２に設けられたバッテリー３から出力
される電源電圧をシステム各部に供給する電源線４と、
この電源線４を介して供給される電源電圧に基づき、シ
ステム各部の動作をマスタ・スレーブ形式で集中制御す
るマスタノード５と、電源線４を介して供給される電源
電圧を電源とし、マスタノード５と通信を行ない、この
通信結果に基づき、車両２に設けられた各ドア６のウイ
ンドウを上下方向に駆動させる４つ（前右（Ｆ・Ｒ）、
前左（Ｆ・Ｌ）、後右（Ｒ・Ｒ）、および後左（Ｒ・
Ｌ））のドアノード７と、各ドアノード７とマスタノー
ド５との間の通信をサポートする複数の多重通信線８と
を備えており、各ドアノード７の１つに設けられた複数
のスイッチのいずれかが操作され、多重通信線８を介し
て前記操作内容がマスタノード５に供給されたとき、こ
のマスタノード５によって各ドアノード７の動作タイミ
ングをずらすべく、各ドアノード７に対する制御データ
を生成するとともに、これを多重通信線８を介して、各
ドアノード７に供給し、各ドアノード７に対応する各ド
ア６のウインドウを上昇駆動または下降駆動させる。
ステム１は、車両２に設けられたバッテリー３から出力
される電源電圧をシステム各部に供給する電源線４と、
この電源線４を介して供給される電源電圧に基づき、シ
ステム各部の動作をマスタ・スレーブ形式で集中制御す
るマスタノード５と、電源線４を介して供給される電源
電圧を電源とし、マスタノード５と通信を行ない、この
通信結果に基づき、車両２に設けられた各ドア６のウイ
ンドウを上下方向に駆動させる４つ（前右（Ｆ・Ｒ）、
前左（Ｆ・Ｌ）、後右（Ｒ・Ｒ）、および後左（Ｒ・
Ｌ））のドアノード７と、各ドアノード７とマスタノー
ド５との間の通信をサポートする複数の多重通信線８と
を備えており、各ドアノード７の１つに設けられた複数
のスイッチのいずれかが操作され、多重通信線８を介し
て前記操作内容がマスタノード５に供給されたとき、こ
のマスタノード５によって各ドアノード７の動作タイミ
ングをずらすべく、各ドアノード７に対する制御データ
を生成するとともに、これを多重通信線８を介して、各
ドアノード７に供給し、各ドアノード７に対応する各ド
ア６のウインドウを上昇駆動または下降駆動させる。
【００１４】各ドアノード７は、それぞれ図２に示すよ
うに、ドア６のウインドウを上昇させるときに操作され
るアップ用スイッチ９と、ドア６のウインドウを下降さ
せるときに操作されるダウン用スイッチ１０と、電源線
４を介して供給される電源電圧（バッテリー３から出力
される電源電圧）を取り込んで、予め設定されている安
定した電圧値を持つ安定化電源電圧を生成する電源回路
１１と、この電源回路１１から出力される安定化電源電
圧に基づいて動作し、多重通信線８を介して、マスタノ
ード５から通信権が与えられたとき、マスタノード５に
対して、データの授受を行なう通信回路１２と、電源回
路１１から出力される安定化電源電圧に基づいて動作
し、アップ用スイッチ９の操作内容、ダウン用スイッチ
１０の操作内容を取り込んで、各操作内容を示す操作デ
ータを通信回路１２に供給して、マスタノード５に向け
て送信させるとともに、通信回路１２から出力される制
御データ（マスタノード５から送信された制御データ）
を取り込んで、アップ指示信号やダウン指示信号を出力
する入出力回路１３とを備えている。
うに、ドア６のウインドウを上昇させるときに操作され
るアップ用スイッチ９と、ドア６のウインドウを下降さ
せるときに操作されるダウン用スイッチ１０と、電源線
４を介して供給される電源電圧（バッテリー３から出力
される電源電圧）を取り込んで、予め設定されている安
定した電圧値を持つ安定化電源電圧を生成する電源回路
１１と、この電源回路１１から出力される安定化電源電
圧に基づいて動作し、多重通信線８を介して、マスタノ
ード５から通信権が与えられたとき、マスタノード５に
対して、データの授受を行なう通信回路１２と、電源回
路１１から出力される安定化電源電圧に基づいて動作
し、アップ用スイッチ９の操作内容、ダウン用スイッチ
１０の操作内容を取り込んで、各操作内容を示す操作デ
ータを通信回路１２に供給して、マスタノード５に向け
て送信させるとともに、通信回路１２から出力される制
御データ（マスタノード５から送信された制御データ）
を取り込んで、アップ指示信号やダウン指示信号を出力
する入出力回路１３とを備えている。
【００１５】さらに、各ドアノード７は、それぞれコイ
ル１４とリレー接点１５とを有し、入出力回路１３から
アップ指示信号が出力されてコイル１４が通電されたと
き、リレー接点１５を動作させて、ドア６に設けられた
モータ１６に電源電圧（バッテリー３から出力される電
源電圧）を供給し、これをアップ方向に回転駆動させる
アップ用駆動回路１７と、コイル１８とリレー接点１９
とを有し、入出力回路１３からダウン指示信号が出力さ
れてコイル１８が通電されたとき、リレー接点１９を動
作させて、モータ１６に電源電圧（バッテリー３から出
力される電源電圧）を供給し、これをダウン方向に回転
駆動させるダウン用駆動回路２０とを備えている。
ル１４とリレー接点１５とを有し、入出力回路１３から
アップ指示信号が出力されてコイル１４が通電されたと
き、リレー接点１５を動作させて、ドア６に設けられた
モータ１６に電源電圧（バッテリー３から出力される電
源電圧）を供給し、これをアップ方向に回転駆動させる
アップ用駆動回路１７と、コイル１８とリレー接点１９
とを有し、入出力回路１３からダウン指示信号が出力さ
れてコイル１８が通電されたとき、リレー接点１９を動
作させて、モータ１６に電源電圧（バッテリー３から出
力される電源電圧）を供給し、これをダウン方向に回転
駆動させるダウン用駆動回路２０とを備えている。
【００１６】そして、各ドアノード７は、バッテリー３
から出力される電源電圧に基づき、安定化電源電圧を生
成しながら、多重通信線８を介して、マスタノード５か
ら通信権を与えられたとき、入出力回路１３によってア
ップ用スイッチ９の操作内容、ダウン用スイッチ１０の
操作内容を取り込んで、各操作内容を示す操作データを
通信回路１２に供給して、図３に示すように、パラレル
／シリアル変換させた後、マスタノード５に送信させ
る。また、この状態で、マスタノード５から制御データ
が送信されて、通信回路１２から図４に示すように、シ
リアル／パラレル変換された制御データが出力されたと
き、入出力回路１３によってこれを取り込んで、この制
御データがアップ指示か、ダウン指示かを判定し、制御
データがアップ指示を示していれば、アップ用駆動回路
１７を動作させて、モータ１６をアップ方向に回転駆動
させ、また制御データがダウン指示を示していれば、ダ
ウン用駆動回路２０を動作させて、モータ１６をダウン
方向に回転駆動させる。
から出力される電源電圧に基づき、安定化電源電圧を生
成しながら、多重通信線８を介して、マスタノード５か
ら通信権を与えられたとき、入出力回路１３によってア
ップ用スイッチ９の操作内容、ダウン用スイッチ１０の
操作内容を取り込んで、各操作内容を示す操作データを
通信回路１２に供給して、図３に示すように、パラレル
／シリアル変換させた後、マスタノード５に送信させ
る。また、この状態で、マスタノード５から制御データ
が送信されて、通信回路１２から図４に示すように、シ
リアル／パラレル変換された制御データが出力されたと
き、入出力回路１３によってこれを取り込んで、この制
御データがアップ指示か、ダウン指示かを判定し、制御
データがアップ指示を示していれば、アップ用駆動回路
１７を動作させて、モータ１６をアップ方向に回転駆動
させ、また制御データがダウン指示を示していれば、ダ
ウン用駆動回路２０を動作させて、モータ１６をダウン
方向に回転駆動させる。
【００１７】なお、各ドアノード７のうち、運転席側に
あるドアノード７には、他のドア６に設けられている各
ウインドウを上昇または下降させることができる複数の
スイッチ（図示は省略する）が設けられ、各スイッチが
操作されて、他のドア６に設けられているウインドウの
上昇指示または下降指示が入力されたときにも、マスタ
ノード５によって、指定されたドア６のウインドウが上
昇制御または下降制御される。
あるドアノード７には、他のドア６に設けられている各
ウインドウを上昇または下降させることができる複数の
スイッチ（図示は省略する）が設けられ、各スイッチが
操作されて、他のドア６に設けられているウインドウの
上昇指示または下降指示が入力されたときにも、マスタ
ノード５によって、指定されたドア６のウインドウが上
昇制御または下降制御される。
【００１８】また、マスタノード５は、図５に示すよう
に、電源線４を介して供給される電源電圧（バッテリー
３から出力される電源電圧）を取り込んで、予め設定さ
れている安定した電圧値を持つ安定化電源電圧を生成す
る電源回路２１と、この電源回路２１から出力される安
定化電源電圧に基づいて動作し、多重通信線８を介し
て、各ドアノード７を順次指定してデータの授受を行な
う通信回路２２と、プログラムなどが格納されたＲＯＭ
２３、データの一時格納エリアなどとして使用されるＲ
ＡＭ２４を有し、電源回路２１から出力される安定化電
源電圧に基づいて動作し、通信回路２２から出力される
各ドアノード７の操作データを取り込んで、これを処理
するとともに、この処理結果に基づき、制御データを生
成し、これを通信回路２２から各ドアノード７に送信さ
せるＣＰＵ回路２５とを備えており、バッテリー３から
出力される電源電圧に基づき、安定化電源電圧を生成し
ながら、通信回路２２によって各ドアノード７をサイク
リックに指定して、各ドアノード７から操作データを収
集するとともに、ＣＰＵ回路２５では、操作データの内
容をデコードし、このデコード結果に基づき、ＲＡＭ２
４内に設けられたタイマ（プログラムに作成されたタイ
マ）を動作させて、最適なタイミングで、各ドア６のウ
インドウを開閉させる制御データを生成し、これを通信
回路２２に供給して、各ドアノード７に送信する。
に、電源線４を介して供給される電源電圧（バッテリー
３から出力される電源電圧）を取り込んで、予め設定さ
れている安定した電圧値を持つ安定化電源電圧を生成す
る電源回路２１と、この電源回路２１から出力される安
定化電源電圧に基づいて動作し、多重通信線８を介し
て、各ドアノード７を順次指定してデータの授受を行な
う通信回路２２と、プログラムなどが格納されたＲＯＭ
２３、データの一時格納エリアなどとして使用されるＲ
ＡＭ２４を有し、電源回路２１から出力される安定化電
源電圧に基づいて動作し、通信回路２２から出力される
各ドアノード７の操作データを取り込んで、これを処理
するとともに、この処理結果に基づき、制御データを生
成し、これを通信回路２２から各ドアノード７に送信さ
せるＣＰＵ回路２５とを備えており、バッテリー３から
出力される電源電圧に基づき、安定化電源電圧を生成し
ながら、通信回路２２によって各ドアノード７をサイク
リックに指定して、各ドアノード７から操作データを収
集するとともに、ＣＰＵ回路２５では、操作データの内
容をデコードし、このデコード結果に基づき、ＲＡＭ２
４内に設けられたタイマ（プログラムに作成されたタイ
マ）を動作させて、最適なタイミングで、各ドア６のウ
インドウを開閉させる制御データを生成し、これを通信
回路２２に供給して、各ドアノード７に送信する。
【００１９】次に、図６に示すフローチャートを参照し
ながら、この実施の形態の動作について説明する。
ながら、この実施の形態の動作について説明する。
【００２０】まず、車両用負荷オン／オフ制御システム
１の電源スイッチ（図示は省略する）がオン状態にされ
ると、マスタノード５の通信回路２２によって各ドアノ
ード７が順次、サイクリックに選択されて、各ドアノー
ド７から送信される操作データが取り込まれるとともに
（ステップＳＴ１）、ＣＰＵ回路２５によって各操作デ
ータの内容と、図７に示すように、ＲＡＭ２４内に作成
されている入力データマップ２６の内容とが比較されて
（ステップＳＴ２）、こられの内容が一致しているかど
うかがチェックされ、これらの内容が一致していれば、
各ドア６のウインドウに対し、新たな操作指示が行われ
ていないと判定されて、ウインドウの制御処理がスキッ
プされる（ステップＳＴ３）。
１の電源スイッチ（図示は省略する）がオン状態にされ
ると、マスタノード５の通信回路２２によって各ドアノ
ード７が順次、サイクリックに選択されて、各ドアノー
ド７から送信される操作データが取り込まれるとともに
（ステップＳＴ１）、ＣＰＵ回路２５によって各操作デ
ータの内容と、図７に示すように、ＲＡＭ２４内に作成
されている入力データマップ２６の内容とが比較されて
（ステップＳＴ２）、こられの内容が一致しているかど
うかがチェックされ、これらの内容が一致していれば、
各ドア６のウインドウに対し、新たな操作指示が行われ
ていないと判定されて、ウインドウの制御処理がスキッ
プされる（ステップＳＴ３）。
【００２１】また、各操作データの内容と、入力データ
マップ２６の内容とを比較したとき、一致していない部
分（ビット）があれば（ステップＳＴ３）、新たな操作
データに含まれる各ビットのうち、不一致となっている
ビットがウインドウ開閉駆動させるものであるかどうか
がチェックされ、新たな操作内容がウインドウを開閉駆
動させるものでなければ（ステップＳＴ４）、ＣＰＵ回
路２５によって、図８に示すように、ＲＡＭ２４内に作
成されているオン待ち順位テーブル２８の内容が全て
“０”にリセットされる（ステップＳＴ８）。その後、
ＣＰＵ回路２５によって、新たな操作内容中に、ウイン
ドウの開閉を停止させる指示があるかどうかかがチェッ
クされ、このような操作指示があれば、この操作指示に
基づき、図９に示すように、ＲＡＭ２４内に作成されて
いる出力データマップ２９の内容が変更された後（ステ
ップＳＴ１２）、この出力データマップ２９の内容に基
づき、制御データが生成され、これが通信回路２２から
各ドアノード７に送信されて、各ドアノード７に対応す
るモータ１６の動作状態が変更される（ステップＳＴ１
３）。
マップ２６の内容とを比較したとき、一致していない部
分（ビット）があれば（ステップＳＴ３）、新たな操作
データに含まれる各ビットのうち、不一致となっている
ビットがウインドウ開閉駆動させるものであるかどうか
がチェックされ、新たな操作内容がウインドウを開閉駆
動させるものでなければ（ステップＳＴ４）、ＣＰＵ回
路２５によって、図８に示すように、ＲＡＭ２４内に作
成されているオン待ち順位テーブル２８の内容が全て
“０”にリセットされる（ステップＳＴ８）。その後、
ＣＰＵ回路２５によって、新たな操作内容中に、ウイン
ドウの開閉を停止させる指示があるかどうかかがチェッ
クされ、このような操作指示があれば、この操作指示に
基づき、図９に示すように、ＲＡＭ２４内に作成されて
いる出力データマップ２９の内容が変更された後（ステ
ップＳＴ１２）、この出力データマップ２９の内容に基
づき、制御データが生成され、これが通信回路２２から
各ドアノード７に送信されて、各ドアノード７に対応す
るモータ１６の動作状態が変更される（ステップＳＴ１
３）。
【００２２】また、新たな操作内容がウインドウを開閉
駆動させる指示を含んでいれば（ステップＳＴ４）、Ｃ
ＰＵ回路２５によって、オン待ち順位テーブル２８内
で、順位“１”に指定されているドアノード７のタイマ
がタイムアップしているかがチェックされ、これがタイ
ムアップしていれば（ステップＳＴ５）、オン待ち順位
テーブル２８内にある各順位のうち、順位“１”となっ
ているドアノード７の番号に基づき、出力データマップ
２９の内容が変更されるとともに（ステップＳＴ９）、
オン待ち順位テーブル２８内の各順位がそれぞれ１つず
つ小さくされて、優先順位が１つずつ繰り上げられ（ス
テップＳＴ１０）、さらに今回の順位繰り上げ処理で、
順位が“１”となったドアノード７に対応するタイマが
セットされて新たな計時が開始される（ステップＳＴ１
１）。
駆動させる指示を含んでいれば（ステップＳＴ４）、Ｃ
ＰＵ回路２５によって、オン待ち順位テーブル２８内
で、順位“１”に指定されているドアノード７のタイマ
がタイムアップしているかがチェックされ、これがタイ
ムアップしていれば（ステップＳＴ５）、オン待ち順位
テーブル２８内にある各順位のうち、順位“１”となっ
ているドアノード７の番号に基づき、出力データマップ
２９の内容が変更されるとともに（ステップＳＴ９）、
オン待ち順位テーブル２８内の各順位がそれぞれ１つず
つ小さくされて、優先順位が１つずつ繰り上げられ（ス
テップＳＴ１０）、さらに今回の順位繰り上げ処理で、
順位が“１”となったドアノード７に対応するタイマが
セットされて新たな計時が開始される（ステップＳＴ１
１）。
【００２３】その後、新たな操作内容に、ウインドウの
開閉を停止させる指示があるかどうかかがチェックさ
れ、このような操作指示があれば、出力データマップ２
９の内容が変更された後（ステップＳＴ１２）、この出
力データマップ２９の内容に基づき、制御データが生成
され、これが通信回路２２から各ドアノード７に送信さ
れて、各ドアノード７に対応するモータ１６の動作状態
が変更される（ステップＳＴ１３）。
開閉を停止させる指示があるかどうかかがチェックさ
れ、このような操作指示があれば、出力データマップ２
９の内容が変更された後（ステップＳＴ１２）、この出
力データマップ２９の内容に基づき、制御データが生成
され、これが通信回路２２から各ドアノード７に送信さ
れて、各ドアノード７に対応するモータ１６の動作状態
が変更される（ステップＳＴ１３）。
【００２４】また、オン待ち順位テーブル２８内で、順
位“１”に指定されているドアノード７のタイマがタイ
ムアップしていなければ（ステップＳＴ５）、ＣＰＵ回
路２５によって、新たな操作内容によってオフ状態から
オン状態にすることが要求された内容と、オン待ち順位
テーブル２８の内容とが一致しているかどうかがチェッ
クされ、各内容が一致しておらず、オン待ち順位テーブ
ル２８でオン要求状態にされているものの、今回の操作
内容でオン要求が解除されているドアノード７があれば
（ステップＳＴ６）、オン待ち順位テーブル２８内にあ
る各順位のうち、キャンセル要求されたドアノードの順
位が“０”にされる（ステップＳＴ７）。また、新たな
操作内容によってオフ状態からオン状態にすることが要
求された内容と、オン待ち順位テーブル２８の内容とが
一致しておらず、オン待ち順位テーブル２８でオン要求
状態にされていないものの、今回の操作内容でオン要求
が行われているドアノード７があれば（ステップＳＴ
６）、オン待ち順位テーブル２８内にある各ドアノード
７の順位のうち、最も順位が低いものよりさらに低い順
位で、新たにオン要求されたドアノード７がオン待ち順
位テーブル２８内に登録される（ステップＳＴ７）。
位“１”に指定されているドアノード７のタイマがタイ
ムアップしていなければ（ステップＳＴ５）、ＣＰＵ回
路２５によって、新たな操作内容によってオフ状態から
オン状態にすることが要求された内容と、オン待ち順位
テーブル２８の内容とが一致しているかどうかがチェッ
クされ、各内容が一致しておらず、オン待ち順位テーブ
ル２８でオン要求状態にされているものの、今回の操作
内容でオン要求が解除されているドアノード７があれば
（ステップＳＴ６）、オン待ち順位テーブル２８内にあ
る各順位のうち、キャンセル要求されたドアノードの順
位が“０”にされる（ステップＳＴ７）。また、新たな
操作内容によってオフ状態からオン状態にすることが要
求された内容と、オン待ち順位テーブル２８の内容とが
一致しておらず、オン待ち順位テーブル２８でオン要求
状態にされていないものの、今回の操作内容でオン要求
が行われているドアノード７があれば（ステップＳＴ
６）、オン待ち順位テーブル２８内にある各ドアノード
７の順位のうち、最も順位が低いものよりさらに低い順
位で、新たにオン要求されたドアノード７がオン待ち順
位テーブル２８内に登録される（ステップＳＴ７）。
【００２５】また、新たな操作内容によってオフ状態か
らオン状態になることを要求された内容と、オン待ち順
位テーブル２８の内容とが一致しているかどうかがチェ
ックされたとき、各内容が一致していれば（ステップＳ
Ｔ６）、ＣＰＵ回路２５によって、上述したオン待ち順
位テーブル２８の変更処理がスキップされる。
らオン状態になることを要求された内容と、オン待ち順
位テーブル２８の内容とが一致しているかどうかがチェ
ックされたとき、各内容が一致していれば（ステップＳ
Ｔ６）、ＣＰＵ回路２５によって、上述したオン待ち順
位テーブル２８の変更処理がスキップされる。
【００２６】その後、新たな操作内容中に、ウインドウ
の開閉を停止させる指示があるかどうかかがチェックさ
れ、このような操作指示があれば、出力データマップ２
９の内容が変更された後（ステップＳＴ１２）、この出
力データマップ２９の内容に基づき、制御データが生成
され、これが通信回路２２から各ドアノード７に送信さ
れて、各ドアノード７に対応するモータ１６の動作状態
が変更される（ステップＳＴ１３）。
の開閉を停止させる指示があるかどうかかがチェックさ
れ、このような操作指示があれば、出力データマップ２
９の内容が変更された後（ステップＳＴ１２）、この出
力データマップ２９の内容に基づき、制御データが生成
され、これが通信回路２２から各ドアノード７に送信さ
れて、各ドアノード７に対応するモータ１６の動作状態
が変更される（ステップＳＴ１３）。
【００２７】このようにこの実施の形態においては、各
ドアノード７の１つに設けられた複数のスイッチ、例え
ばアップ用スイッチ９、ダウン用スイッチ１０のいずれ
かが操作され、多重通信線８を介して操作内容がマスタ
ノード５に供給されたとき、このマスタノード５によっ
て各ドアノード７の各モータ１６をずらして動作させる
べくタイミングで、各ドアノード７に対する制御データ
を生成するとともに、これを多重通信線８を介して、各
ドアノード８に供給し、各ドアノード７に対応する各ド
ア６のウインドウを上昇駆動または下降駆動させるよう
にしているので、各ドアノード７から、各ドア６のモー
タ１６を上昇方向に回転させる操作データまたは下降方
向に回転させる操作データが同時に出力されても、各ド
ア６のモータ１６をずらして、オン状態にすることがで
き、これによって図１０に示すように、各モータ１６に
流れる突入電流のピークが重ならないようにして、電源
線４を流れる電流のピーク値を低く抑えることができ
る。
ドアノード７の１つに設けられた複数のスイッチ、例え
ばアップ用スイッチ９、ダウン用スイッチ１０のいずれ
かが操作され、多重通信線８を介して操作内容がマスタ
ノード５に供給されたとき、このマスタノード５によっ
て各ドアノード７の各モータ１６をずらして動作させる
べくタイミングで、各ドアノード７に対する制御データ
を生成するとともに、これを多重通信線８を介して、各
ドアノード８に供給し、各ドアノード７に対応する各ド
ア６のウインドウを上昇駆動または下降駆動させるよう
にしているので、各ドアノード７から、各ドア６のモー
タ１６を上昇方向に回転させる操作データまたは下降方
向に回転させる操作データが同時に出力されても、各ド
ア６のモータ１６をずらして、オン状態にすることがで
き、これによって図１０に示すように、各モータ１６に
流れる突入電流のピークが重ならないようにして、電源
線４を流れる電流のピーク値を低く抑えることができ
る。
【００２８】これにより、突入電流を伴う電気負荷を制
御する場合にも、保護器の容量を小さくして、保安上の
問題を無くすことができるとともに、各電線のサイズを
小さくして、システム全体のコストを低く抑えることが
できる。
御する場合にも、保護器の容量を小さくして、保安上の
問題を無くすことができるとともに、各電線のサイズを
小さくして、システム全体のコストを低く抑えることが
できる。
【００２９】また、上述した実施の形態では、ドアのウ
インドウを上昇または下降させるモータ１６の突入電流
特性が同一であると仮定して、本発明による車両用負荷
オン／オフ制御システム１を説明しているが、各モータ
１６の突入電流特性が異なるときや各モータ１６と、モ
ータ１６以外の電気負荷などを総合的に制御するときに
は、各電気負荷の突入電流特性に応じたタイムアップ期
間、例えば図１１に示すように、突入電流の期間が長い
電気負荷をオン状態にしたときには、次の電気負荷をオ
ン状態にするまでのタイムアップ期間を長くし、また図
１２に示すように、突入電流の期間が短い電気負荷をオ
ン状態にしたときには、次の電気負荷をオン状態にする
までのタイムアップ期間を短くするようにしても良い。
インドウを上昇または下降させるモータ１６の突入電流
特性が同一であると仮定して、本発明による車両用負荷
オン／オフ制御システム１を説明しているが、各モータ
１６の突入電流特性が異なるときや各モータ１６と、モ
ータ１６以外の電気負荷などを総合的に制御するときに
は、各電気負荷の突入電流特性に応じたタイムアップ期
間、例えば図１１に示すように、突入電流の期間が長い
電気負荷をオン状態にしたときには、次の電気負荷をオ
ン状態にするまでのタイムアップ期間を長くし、また図
１２に示すように、突入電流の期間が短い電気負荷をオ
ン状態にしたときには、次の電気負荷をオン状態にする
までのタイムアップ期間を短くするようにしても良い。
【００３０】このようにすることにより、さらに突入電
流の重なりを小さくして、電源線４に流れる電流のピー
ク値を小さく抑えることができる。
流の重なりを小さくして、電源線４に流れる電流のピー
ク値を小さく抑えることができる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、請
求項１の車両用負荷オン／オフ制御システムでは、突入
電流を伴う電気負荷を制御する場合にも、保護器の容量
を小さくして、保安上の問題を無くすことができるとと
もに、各電線のサイズを小さくして、システム全体のコ
ストを低く抑えることができる。
求項１の車両用負荷オン／オフ制御システムでは、突入
電流を伴う電気負荷を制御する場合にも、保護器の容量
を小さくして、保安上の問題を無くすことができるとと
もに、各電線のサイズを小さくして、システム全体のコ
ストを低く抑えることができる。
【００３２】また、請求項２の車両用負荷オン／オフ制
御システムでは、各電気負荷の突入電流特性に応じた、
最適なタイミングで、各電気負荷を制御することがで
き、これによって保護器の容量を小さくして、保安上の
問題を無くすことができるとともに、各電線のサイズを
小さくして、システム全体のコストを低く抑えることが
できる。
御システムでは、各電気負荷の突入電流特性に応じた、
最適なタイミングで、各電気負荷を制御することがで
き、これによって保護器の容量を小さくして、保安上の
問題を無くすことができるとともに、各電線のサイズを
小さくして、システム全体のコストを低く抑えることが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用負荷オン／オフ制御システ
ムの一実施の形態を示すブロック図である。
ムの一実施の形態を示すブロック図である。
【図２】図１に示すドアノードの詳細な回路構成例を示
すブロック図である。
すブロック図である。
【図３】図１に示すドアノードの操作データ送信動作例
を示す模式図である。
を示す模式図である。
【図４】図１に示すドアノードの制御データ受信動作例
を示す模式図である。
を示す模式図である。
【図５】図１に示すマスタノード詳細な回路構成例を示
すブロック図である。
すブロック図である。
【図６】図１に示す車両用負荷オン／オフ制御システム
の動作例を示すフローチャートである。
の動作例を示すフローチャートである。
【図７】図５に示すＣＰＵ回路によって操作データから
制御データを作成する際に使用される入力データマップ
の一例を示す模式図である。
制御データを作成する際に使用される入力データマップ
の一例を示す模式図である。
【図８】図５に示すＣＰＵ回路によって操作データから
制御データを作成する際に使用されるオン待ち順位テー
ブルの一例を示す模式図である。
制御データを作成する際に使用されるオン待ち順位テー
ブルの一例を示す模式図である。
【図９】図５に示すＣＰＵ回路によって操作データから
制御データを作成する際に使用される出力データマップ
の一例を示す模式図である。
制御データを作成する際に使用される出力データマップ
の一例を示す模式図である。
【図１０】図１に示す電源線に流れる電流の一例を示す
波形図である。
波形図である。
【図１１】本発明による車両用負荷オン／オフ制御シス
テムの他の実施の形態を示す波形図である。
テムの他の実施の形態を示す波形図である。
【図１２】本発明による車両用負荷オン／オフ制御シス
テムの他の実施の形態を示す波形図である。
テムの他の実施の形態を示す波形図である。
【図１３】従来から知られている車両用負荷オン／オフ
制御システムの一例を示すブロック図である。
制御システムの一例を示すブロック図である。
【図１４】図１３に示す車両用負荷オン／オフ制御シス
テムのヒューズ容量、電線サイズを決定する際に使用さ
れる特性図である。
テムのヒューズ容量、電線サイズを決定する際に使用さ
れる特性図である。
【図１５】図１３に示す車両用負荷オン／オフ制御シス
テムの各電気負荷に流れる電流の一例を示す波形図であ
る。
テムの各電気負荷に流れる電流の一例を示す波形図であ
る。
【図１６】図１３に示す車両用負荷オン／オフ制御シス
テムのバッテリーから出力される電流の一例を示す波形
図である。
テムのバッテリーから出力される電流の一例を示す波形
図である。
１ 車両用負荷オン／オフ制御システム
２ 車両
３ バッテリー
４ 電源線
５ マスタノード
６ ドア
７ ドアノード
８ 多重通信線
９ アップ用スイッチ
１０ ダウン用スイッチ
１１、２１ 電源回路
１２、２２ 通信回路
１３ 入出力回路
１４、１８ コイル
１５、１９ リレー接点
１６ モータ
１７ アップ用駆動回路
２０ ダウン用駆動回路
２３ ＲＯＭ
２４ ＲＡＭ
２５ ＣＰＵ回路
２６ 入力データマップ
２７ オン待ち順位テーブル
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 16/02 660
B60R 16/02 670
E05F 15/00
H02J 1/00 309
H02J 7/00 302
Claims (2)
- 【請求項１】 入力された操作内容に基づき、車両に設
けられた各電気負荷をオン／オフ制御する車両用負荷オ
ン／オフ制御システムにおいて、新たに入力された各操作内容と比較する過去の各車両電
気負荷のオン／オフ状態を示す情報が保持されている入
力データマップと、電気負荷をオン状態にする優先順位
が設定されたオン待ち順位テーブルとを記憶する記憶手
段と、 入力された操作内容に基づいて前記各電気負荷をオン状
態にする場合には、各電気負荷の突入電流特性に応じ
て、前記入力データマップと新たに入力された操作内容
とを比較することで新たな操作指示がされたか否かを判
定し、新たな操作指示がされたと判定したときには前記
オン待ち順位テーブルにおいて指定されている順位に基
づいて制御データを生成して各電気負荷を制御すること
で各電気負荷のオンタイミングをずらす制御手段と、 を備えたことを特徴とする車両用負荷オン／オフ制御シ
ステム。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用負荷オン／オフ
制御システムにおいて、 前記制御手段は、各電気負荷をオン状態にするタイミン
グをずらす際、先にオン状態にした電気負荷の突入電流
期間が長い場合には、次の電気負荷をオンさせるまでの
時間を長くとり、また先にオン状態にした電気負荷の突
入電流期間が短い場合には、次の電気負荷をオンさせる
までの時間を短くすることを特徴とする車両用負荷オン
／オフ制御システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28398297A JP3504836B2 (ja) | 1997-10-16 | 1997-10-16 | 車両用負荷オン／オフ制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28398297A JP3504836B2 (ja) | 1997-10-16 | 1997-10-16 | 車両用負荷オン／オフ制御システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115649A JPH11115649A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3504836B2 true JP3504836B2 (ja) | 2004-03-08 |
Family
ID=17672760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28398297A Expired - Fee Related JP3504836B2 (ja) | 1997-10-16 | 1997-10-16 | 車両用負荷オン／オフ制御システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3504836B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002300734A (ja) * | 2001-03-30 | 2002-10-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 電源制御システム |
| JP6119143B2 (ja) | 2011-11-01 | 2017-04-26 | 日産自動車株式会社 | 電源の制御装置 |
-
1997
- 1997-10-16 JP JP28398297A patent/JP3504836B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11115649A (ja) | 1999-04-27 |
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