JP3503805B2 - 車体パネルの寄曲げフランジ部成形用ロータリカム軸 - Google Patents
車体パネルの寄曲げフランジ部成形用ロータリカム軸Info
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- JP3503805B2 JP3503805B2 JP32330297A JP32330297A JP3503805B2 JP 3503805 B2 JP3503805 B2 JP 3503805B2 JP 32330297 A JP32330297 A JP 32330297A JP 32330297 A JP32330297 A JP 32330297A JP 3503805 B2 JP3503805 B2 JP 3503805B2
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- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D19/00—Flanging or other edge treatment, e.g. of tubes
- B21D19/08—Flanging or other edge treatment, e.g. of tubes by single or successive action of pressing tools, e.g. vice jaws
- B21D19/082—Flanging or other edge treatment, e.g. of tubes by single or successive action of pressing tools, e.g. vice jaws for making negative angles
- B21D19/086—Flanging or other edge treatment, e.g. of tubes by single or successive action of pressing tools, e.g. vice jaws for making negative angles with rotary cams
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Bending Of Plates, Rods, And Pipes (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体パネルの縁部
の寄曲げフランジ部を、前記寄曲げフランジ部の端部に
隣接した負角面と同時に成形する、車体パネルの寄曲げ
フランジ部成形用ロータリカム軸に関する。
の寄曲げフランジ部を、前記寄曲げフランジ部の端部に
隣接した負角面と同時に成形する、車体パネルの寄曲げ
フランジ部成形用ロータリカム軸に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２（Ａ）（Ｂ）のように、自動車の車
体サイドパネル２の上縁のルーフパネルとの接合部に
は、パネル接合と剛性出しのために、階段状のいわゆる
寄曲げフランジ部４が成形される。サイドパネル２には
また、ドアオープニング６，８の内周縁にインナパネル
との接合および剛性出しのために同じく階段状の寄曲げ
フランジ部１０が成形される。
体サイドパネル２の上縁のルーフパネルとの接合部に
は、パネル接合と剛性出しのために、階段状のいわゆる
寄曲げフランジ部４が成形される。サイドパネル２には
また、ドアオープニング６，８の内周縁にインナパネル
との接合および剛性出しのために同じく階段状の寄曲げ
フランジ部１０が成形される。
【０００３】前記ルーフ側寄曲げフランジ部４は、図２
（Ｄ）で矢印ｅ方向からプレス成形されるが、その直近
下方にドアオープニング側寄曲げフランジ部１０が隣接
しているために、ルーフ側寄曲げフランジ部４の内側
に、図２（Ｄ）の矢印ｅ方向で直線的な開閉動作をする
通常の金型（下型）を入れた場合、この金型を脱型する
時に、ドアオープニング側寄曲げフランジ部１０に金型
が干渉して脱型することができなくなる。
（Ｄ）で矢印ｅ方向からプレス成形されるが、その直近
下方にドアオープニング側寄曲げフランジ部１０が隣接
しているために、ルーフ側寄曲げフランジ部４の内側
に、図２（Ｄ）の矢印ｅ方向で直線的な開閉動作をする
通常の金型（下型）を入れた場合、この金型を脱型する
時に、ドアオープニング側寄曲げフランジ部１０に金型
が干渉して脱型することができなくなる。
【０００４】このため、ルーフ側寄曲げフランジ部４の
プレス成形用下金型には、通常、ロータリカム軸が採用
される。このロータリカム軸１２は、図２（Ｄ）で鎖線
にて示す位置に配設され、同図で時計方向に回動してサ
イドパネル２のルーフ側寄曲げフランジ部４から脱型さ
れる。
プレス成形用下金型には、通常、ロータリカム軸が採用
される。このロータリカム軸１２は、図２（Ｄ）で鎖線
にて示す位置に配設され、同図で時計方向に回動してサ
イドパネル２のルーフ側寄曲げフランジ部４から脱型さ
れる。
【０００５】一方、ロータリカム軸１２の上方には、サ
イドパネル２の上縁を挟むようにして図示しない昇降ラ
ムが配設され、この昇降ラムにロータリカム軸に向って
進退動するスライド型が摺動自在に係合されている。そ
して、図２のロータリカム軸が反時計方向に回動するの
と連動して昇降ラムが下降し、スライド型とロータリカ
ム軸１２との間でサイドパネル２を挟圧して寄曲げフラ
ンジ部４をプレス成形する。
イドパネル２の上縁を挟むようにして図示しない昇降ラ
ムが配設され、この昇降ラムにロータリカム軸に向って
進退動するスライド型が摺動自在に係合されている。そ
して、図２のロータリカム軸が反時計方向に回動するの
と連動して昇降ラムが下降し、スライド型とロータリカ
ム軸１２との間でサイドパネル２を挟圧して寄曲げフラ
ンジ部４をプレス成形する。
【０００６】ところで、自動車の車体形状に関して、指
で摘んだような負角面をデザイン上の見地から車体の一
部に付与することがある。例えば図２（Ａ）（Ｂ）の車
体のルーフ後端部から下方に延びるパネル面の始まり部
分は、パネル面の上端部接線１４が僅かに後方側へ倒れ
るような負角面Ｓを成している。この場合、負角面Ｓの
前記接線１４は、ルーフ側寄曲げフランジ部４成形用の
ロータリカム軸１２の軸線Ｘに対して、プレス方向から
見て、直角よりもやや負角側（車体後方側）に倒れる角
度関係になることから、ロータリカム軸１２による寄曲
げフランジ部４成形と同時に前記負角面Ｓをプレス成形
することは不可能である。
で摘んだような負角面をデザイン上の見地から車体の一
部に付与することがある。例えば図２（Ａ）（Ｂ）の車
体のルーフ後端部から下方に延びるパネル面の始まり部
分は、パネル面の上端部接線１４が僅かに後方側へ倒れ
るような負角面Ｓを成している。この場合、負角面Ｓの
前記接線１４は、ルーフ側寄曲げフランジ部４成形用の
ロータリカム軸１２の軸線Ｘに対して、プレス方向から
見て、直角よりもやや負角側（車体後方側）に倒れる角
度関係になることから、ロータリカム軸１２による寄曲
げフランジ部４成形と同時に前記負角面Ｓをプレス成形
することは不可能である。
【０００７】このような負角面Ｓをプレス成形するため
には、 ロータリカム軸１２全体を大径にしてロータリカム軸
１２の端面に負角成形面を形成し、ロータリカム軸１２
の回動と連動して前記負角成形面に向って横方向から進
退動するスライド型を昇降ラムと摺動自在に別設するこ
と。
には、 ロータリカム軸１２全体を大径にしてロータリカム軸
１２の端面に負角成形面を形成し、ロータリカム軸１２
の回動と連動して前記負角成形面に向って横方向から進
退動するスライド型を昇降ラムと摺動自在に別設するこ
と。
【０００８】ロータリカム軸１２全体の軸線Ｘを、車
体後方側が少し低くなるように傾斜させ、前記負角面Ｓ
の（内側の）領域をロータリカム軸１２の後端面でカバ
ーして、と同様のスライド型でプレス形成すること。
体後方側が少し低くなるように傾斜させ、前記負角面Ｓ
の（内側の）領域をロータリカム軸１２の後端面でカバ
ーして、と同様のスライド型でプレス形成すること。
【０００９】図２（Ａ）の区間Ｉの範囲で第１のロー
タリカム軸を配設し、区間ＩＩの範囲で負角面Ｓ専用の
第２のロータリカム軸を別途傾斜配設すること。以上の
対策が考えられる。
タリカム軸を配設し、区間ＩＩの範囲で負角面Ｓ専用の
第２のロータリカム軸を別途傾斜配設すること。以上の
対策が考えられる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかし、第１の対策で
あるロータリカム軸１２を太くする方法は、ロータリカ
ム軸１２の近傍にロータリカム軸１２と干渉するパネル
部分がない場合は特に問題ないが、ルーフ側寄曲げフラ
ンジ部４のように、ドアオープニング側寄曲げフランジ
部１０が直近下方に隣接しているような場合には、ロー
タリカム軸１２が前記ドアオープニング側寄曲げフラン
ジ部１０と干渉するため採用不可能である。
あるロータリカム軸１２を太くする方法は、ロータリカ
ム軸１２の近傍にロータリカム軸１２と干渉するパネル
部分がない場合は特に問題ないが、ルーフ側寄曲げフラ
ンジ部４のように、ドアオープニング側寄曲げフランジ
部１０が直近下方に隣接しているような場合には、ロー
タリカム軸１２が前記ドアオープニング側寄曲げフラン
ジ部１０と干渉するため採用不可能である。
【００１１】次に、従来のロータリカム軸１２を全体的
に傾斜させる第２の対策は、ロータリカム軸１２の回動
に伴ない、その階段状部分（段付カム面）がロータリカ
ム軸１２の軸線方向にも少し移動することになるため、
段付カム面の設計と加工が格段に複雑化し、また車体ル
ーフの前後方向の凸カーブ形状の度合いによっては、第
１の対策と同様に、ドアオープニング側寄曲げフランジ
部１０との干渉の問題を生ずる可能性がある。
に傾斜させる第２の対策は、ロータリカム軸１２の回動
に伴ない、その階段状部分（段付カム面）がロータリカ
ム軸１２の軸線方向にも少し移動することになるため、
段付カム面の設計と加工が格段に複雑化し、また車体ル
ーフの前後方向の凸カーブ形状の度合いによっては、第
１の対策と同様に、ドアオープニング側寄曲げフランジ
部１０との干渉の問題を生ずる可能性がある。
【００１２】また、第２のロータリカム軸を別設する第
３の対策は、ロータリカム軸１２が片側で２本、左右両
側では４本も必要になって設備費が高くつくことと、工
程数が第１のロータリカム軸１２の工程と、第２のロー
タリカム軸の工程の２工程となって生産効率が悪くなる
という問題がある。
３の対策は、ロータリカム軸１２が片側で２本、左右両
側では４本も必要になって設備費が高くつくことと、工
程数が第１のロータリカム軸１２の工程と、第２のロー
タリカム軸の工程の２工程となって生産効率が悪くなる
という問題がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】 前記課題を解決すべ
く、本発明の車体パネルの寄曲げフランジ部成形用ロー
タリカム軸は、車体パネルの縁部に寄曲げフランジ部を
プレス成形するためのロータリカム軸において、前記ロ
ータリカム軸の端部に、前記ロータリカム軸の外径より
も外側に延在して配設され、かつ、前記ロータリカム軸
の軸線と直角方向のプレス方向に対して左右方向に傾斜
した負角となる負角成形部と、前記ロータリカム軸の正
逆回動と連動して往復動するラム部材に取付けられ、前
記負角成形部に対して進退動するスライド型とを配設し
たことを特徴とする。
く、本発明の車体パネルの寄曲げフランジ部成形用ロー
タリカム軸は、車体パネルの縁部に寄曲げフランジ部を
プレス成形するためのロータリカム軸において、前記ロ
ータリカム軸の端部に、前記ロータリカム軸の外径より
も外側に延在して配設され、かつ、前記ロータリカム軸
の軸線と直角方向のプレス方向に対して左右方向に傾斜
した負角となる負角成形部と、前記ロータリカム軸の正
逆回動と連動して往復動するラム部材に取付けられ、前
記負角成形部に対して進退動するスライド型とを配設し
たことを特徴とする。
【００１４】前記寄曲げフランジ部は、例えば車体サイ
ドパネルのルーフパネル接合用の寄曲げフランジ部であ
り、前記負角成形部によって、前記ルーフパネル接合用
寄曲げフランジ部の後端部に隣接した車体サイドパネル
の後端縁上端部に、負角面を形成する。
ドパネルのルーフパネル接合用の寄曲げフランジ部であ
り、前記負角成形部によって、前記ルーフパネル接合用
寄曲げフランジ部の後端部に隣接した車体サイドパネル
の後端縁上端部に、負角面を形成する。
【００１５】ここで負角面とは、ロータリカム軸のプレ
ス方向に対して負角（アンダーカット）となる面のこと
をいう。
ス方向に対して負角（アンダーカット）となる面のこと
をいう。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下に本発明を、車両サイドパネ
ルのルーフ接合用寄曲げフランジ部を成形するためのロ
ータリカム軸１２に適用した一実施形態を図に基づき説
明する。図１（Ａ）（Ｂ）はロータリカム軸１２の後端
部を示す。ロータリカム軸１２の階段状部分４ａが、ル
ーフパネルとの接合用の図２（Ｂ）の寄曲げフランジ部
４を成形する部分であって、この階段状部分４ａはロー
タリカム軸１２の全長に亙ってやや弓形上凸状に形成さ
れている。そして１本のロータリカム軸１２とその上方
に配設される図示しない昇降ラムおよびスライド型とに
よって、車体サイドパネル上縁の寄曲げフランジ部がプ
レス成形されるようになっている。
ルのルーフ接合用寄曲げフランジ部を成形するためのロ
ータリカム軸１２に適用した一実施形態を図に基づき説
明する。図１（Ａ）（Ｂ）はロータリカム軸１２の後端
部を示す。ロータリカム軸１２の階段状部分４ａが、ル
ーフパネルとの接合用の図２（Ｂ）の寄曲げフランジ部
４を成形する部分であって、この階段状部分４ａはロー
タリカム軸１２の全長に亙ってやや弓形上凸状に形成さ
れている。そして１本のロータリカム軸１２とその上方
に配設される図示しない昇降ラムおよびスライド型とに
よって、車体サイドパネル上縁の寄曲げフランジ部がプ
レス成形されるようになっている。
【００１７】ロータリカム軸１２の後端部には切欠き凹
部１６が形成され、この切欠き凹部１６内に一体形の負
角成形部材１８が嵌合され、３本のボルトＢにて固定さ
れる。この負角成形部材１８は、全体が切欠き凹部１６
内に固定される基部１８ａと、先端部がロータリカム軸
１２の外径の外側へ延在した負角成形部１８ｂとで構成
される。負角成形部１８ｂは、図２（Ｂ）の濃色部であ
る負角面Ｓを含み、破線２０までの領域をプレス成形す
る場合の下型となる。なお、負角面Ｓに対応した面のみ
を負角成形部１８ｂに成形することも可能であるが、負
角面Ｓ上端のエッジ部分での応力集中を緩和するために
は、このエッジ部分にロータリカム軸１２と負角成形部
材１８の境界継目を位置させないことが望ましい。
部１６が形成され、この切欠き凹部１６内に一体形の負
角成形部材１８が嵌合され、３本のボルトＢにて固定さ
れる。この負角成形部材１８は、全体が切欠き凹部１６
内に固定される基部１８ａと、先端部がロータリカム軸
１２の外径の外側へ延在した負角成形部１８ｂとで構成
される。負角成形部１８ｂは、図２（Ｂ）の濃色部であ
る負角面Ｓを含み、破線２０までの領域をプレス成形す
る場合の下型となる。なお、負角面Ｓに対応した面のみ
を負角成形部１８ｂに成形することも可能であるが、負
角面Ｓ上端のエッジ部分での応力集中を緩和するために
は、このエッジ部分にロータリカム軸１２と負角成形部
材１８の境界継目を位置させないことが望ましい。
【００１８】ロータリカム軸１２と負角成形部材１８
は、詳しくは図３と図４に示す形状にされている。これ
らロータリカム軸１２と負角成形部材１８とによって成
形されるサイドパネル２の上縁部は、図５のような形状
になる。図５で濃色部は負角面Ｓを示している。ここで
負角面Ｓとは、ロータリカム軸１２のプレス方向に対し
て負角（アンダーカット）となる面のことをいう。ロー
タリカム軸１２の外径の範囲内、すなわちロータリカム
軸１２の回動中心から半径ｒ以内の負角面Ｓだけを成形
し、半径ｒの外側の負角面Ｓを成形しない場合は、本発
明は特に必要ではない。本発明は、半径ｒの外側の半径
Ｒの領域まで負角面Ｓを延長形成したい場合、すなわち
図２（Ｃ）で説明すると、ルーフ後端部から下方へ向け
て比較的長く負角面Ｓを成形する場合に不可欠なものと
なる。このような長い負角面Ｓは、ロータリカム軸１２
全体を太くして、すなわちロータリカム軸１２の半径ｒ
を半径Ｒまで大きくし、ロータリカム軸１２の後端面に
負角成形面を設ける方法では、前述のようにドアオープ
ニングの寄曲げフランジ部１０にロータリカム軸１２が
干渉することになる。本発明は、ルーフ側寄曲げフラン
ジ部４の後端部付近においてはドアオープニング８が接
近しておらず、ロータリカム軸１２を後端部だけ太くす
ることが可能であることから、ロータリカム軸１２の後
端部に負角成形部材を取付けることを着想したのであ
る。
は、詳しくは図３と図４に示す形状にされている。これ
らロータリカム軸１２と負角成形部材１８とによって成
形されるサイドパネル２の上縁部は、図５のような形状
になる。図５で濃色部は負角面Ｓを示している。ここで
負角面Ｓとは、ロータリカム軸１２のプレス方向に対し
て負角（アンダーカット）となる面のことをいう。ロー
タリカム軸１２の外径の範囲内、すなわちロータリカム
軸１２の回動中心から半径ｒ以内の負角面Ｓだけを成形
し、半径ｒの外側の負角面Ｓを成形しない場合は、本発
明は特に必要ではない。本発明は、半径ｒの外側の半径
Ｒの領域まで負角面Ｓを延長形成したい場合、すなわち
図２（Ｃ）で説明すると、ルーフ後端部から下方へ向け
て比較的長く負角面Ｓを成形する場合に不可欠なものと
なる。このような長い負角面Ｓは、ロータリカム軸１２
全体を太くして、すなわちロータリカム軸１２の半径ｒ
を半径Ｒまで大きくし、ロータリカム軸１２の後端面に
負角成形面を設ける方法では、前述のようにドアオープ
ニングの寄曲げフランジ部１０にロータリカム軸１２が
干渉することになる。本発明は、ルーフ側寄曲げフラン
ジ部４の後端部付近においてはドアオープニング８が接
近しておらず、ロータリカム軸１２を後端部だけ太くす
ることが可能であることから、ロータリカム軸１２の後
端部に負角成形部材を取付けることを着想したのであ
る。
【００１９】ロータリカム軸１２の上方には、従来と同
様に、ロータリカム軸１２と連動する昇降ラムが配設さ
れ、この昇降ラムにロータリカム軸１２の階段状部分４
ａに対して進退動するスライド型が摺動自在に配設され
ている。また、昇降ラムの後端部に、前記負角成形部材
１８の側面に対して横方向から進退動する別のスライド
型が摺動自在に配設されている。
様に、ロータリカム軸１２と連動する昇降ラムが配設さ
れ、この昇降ラムにロータリカム軸１２の階段状部分４
ａに対して進退動するスライド型が摺動自在に配設され
ている。また、昇降ラムの後端部に、前記負角成形部材
１８の側面に対して横方向から進退動する別のスライド
型が摺動自在に配設されている。
【００２０】本発明のロータリカム軸１２は以上のよう
に構成され、ロータリカム軸１２を所定の回動位置まで
回動させた状態で昇降ラムが下降すると、スライド型が
ロータリカム軸１２の階段状段部４ａに向って前進し、
間に挟まれたサイドパネル２の上縁部に寄曲げフランジ
部４を成形する。同時に、昇降ラムに配設された別のス
ライド型が横方向から負角成形部材１８の側面に向って
前進し、寄曲げフランジ部４に隣接した負角面Ｓを成形
する。その後、ロータリカム軸１２は逆方向に回動して
サイドパネル２から脱型され、同時に昇降ラムおよびス
ライド型も上昇して元の位置に戻る。なお、負角面Ｓは
ロータリカム軸１２の脱型時回動方向（図５で時計方
向）に対して負角となっていないので、負角成形部材１
８が脱型時に負角面Ｓと干渉することはない。
に構成され、ロータリカム軸１２を所定の回動位置まで
回動させた状態で昇降ラムが下降すると、スライド型が
ロータリカム軸１２の階段状段部４ａに向って前進し、
間に挟まれたサイドパネル２の上縁部に寄曲げフランジ
部４を成形する。同時に、昇降ラムに配設された別のス
ライド型が横方向から負角成形部材１８の側面に向って
前進し、寄曲げフランジ部４に隣接した負角面Ｓを成形
する。その後、ロータリカム軸１２は逆方向に回動して
サイドパネル２から脱型され、同時に昇降ラムおよびス
ライド型も上昇して元の位置に戻る。なお、負角面Ｓは
ロータリカム軸１２の脱型時回動方向（図５で時計方
向）に対して負角となっていないので、負角成形部材１
８が脱型時に負角面Ｓと干渉することはない。
【００２１】以上、本発明の一実施形態について説明し
たが、本発明は前記実施形態以外にも適用可能であっ
て、例えば車両サイドパネルのフロントＡピラー部分の
フロントウィンドシールド側の寄曲げフランジ部に関し
て、このＡピラーの上端部からフロントウィンドシール
ド上縁に至る部分を前述と同様の負角面Ｓとする場合に
は、フロントＡピラー用ロータリカム軸１２の上端部
に、前述と同様の負角成形部材を取付けることで対応可
能である。
たが、本発明は前記実施形態以外にも適用可能であっ
て、例えば車両サイドパネルのフロントＡピラー部分の
フロントウィンドシールド側の寄曲げフランジ部に関し
て、このＡピラーの上端部からフロントウィンドシール
ド上縁に至る部分を前述と同様の負角面Ｓとする場合に
は、フロントＡピラー用ロータリカム軸１２の上端部
に、前述と同様の負角成形部材を取付けることで対応可
能である。
【００２２】
【発明の効果】本発明は前述の如く、ロータリカム軸の
端部にロータリカム軸の外径よりも外側に延在した負角
成形部材を配設し、この負角成形部材と昇降ラムのスラ
イド型とによって、ロータリカム軸のプレス方向に対す
る負角面を形成するようにしたので、ロータリカム軸の
設計製造は従来とまったく変更せずに、かつ、ロータリ
カム軸の本数も増やすことなく、寄曲げフランジ部と負
角面とを同時１工程でプレス形成することが可能とな
る。
端部にロータリカム軸の外径よりも外側に延在した負角
成形部材を配設し、この負角成形部材と昇降ラムのスラ
イド型とによって、ロータリカム軸のプレス方向に対す
る負角面を形成するようにしたので、ロータリカム軸の
設計製造は従来とまったく変更せずに、かつ、ロータリ
カム軸の本数も増やすことなく、寄曲げフランジ部と負
角面とを同時１工程でプレス形成することが可能とな
る。
【図１】（Ａ）はロータリカム軸１２の端部と負角成形
部材の分離状態の斜視図、（Ｂ）はロータリカム軸１２
の端部に負角成形部材を組付けた状態の斜視図。
部材の分離状態の斜視図、（Ｂ）はロータリカム軸１２
の端部に負角成形部材を組付けた状態の斜視図。
【図２】（Ａ）は車両サイドパネルの側面図、（Ｂ）は
成形後の車両サイドパネルの上縁後端部の斜視図、
（Ｃ）は成形後の車両サイドパネルの上縁後端部の側面
図、（Ｄ）は（Ｂ）のＤ−Ｄ断面図。
成形後の車両サイドパネルの上縁後端部の斜視図、
（Ｃ）は成形後の車両サイドパネルの上縁後端部の側面
図、（Ｄ）は（Ｂ）のＤ−Ｄ断面図。
【図３】（Ａ）はロータリカム軸１２の平面図、（Ｂ）
はロータリカム軸１２の正面図。
はロータリカム軸１２の正面図。
【図４】（Ａ）はロータリカム軸１２の端面図、（Ｂ）
はロータリカム軸１２の端部正面図、（Ｃ）はロータリ
カム軸１２の端部平面図。
はロータリカム軸１２の端部正面図、（Ｃ）はロータリ
カム軸１２の端部平面図。
【図５】成形後の車両サイドパネルの上縁後端面図。
４ 寄曲げフランジ部
１２ ロータリカム軸
１８ 負角成形部材
Ｓ 負角面
Claims (2)
- 【請求項１】 車体パネルの縁部に寄曲げフランジ部
をプレス成形するためのロータリカム軸において、 前記ロータリカム軸の端部に、前記ロータリカム軸の外
径よりも外側に延在して配設され、かつ、前記ロータリ
カム軸の軸線と直角方向のプレス方向に対して左右方向
に傾斜した負角となる負角成形部と、 前記ロータリカム軸の正逆回動と連動して往復動するラ
ム部材に取付けられ、前記負角成形部に対して進退動す
るスライド型とを配設したことを特徴とする車体パネル
の寄曲げフランジ部成形用ロータリカム軸。 - 【請求項２】 前記寄曲げフランジ部が、車体サイド
パネルのルーフパネル接合用の寄曲げフランジ部であ
り、 前記負角成形部で、前記ルーフパネル接合用寄曲げフラ
ンジ部の後端部に隣接した、車体サイドパネルの後端縁
上端部に、負角面を成形することを特徴とする請求項１
記載の車体パネルの寄曲げフランジ部成形用ロータリカ
ム軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32330297A JP3503805B2 (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | 車体パネルの寄曲げフランジ部成形用ロータリカム軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32330297A JP3503805B2 (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | 車体パネルの寄曲げフランジ部成形用ロータリカム軸 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11156450A JPH11156450A (ja) | 1999-06-15 |
| JP3503805B2 true JP3503805B2 (ja) | 2004-03-08 |
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ID=18153271
Family Applications (1)
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| JP32330297A Expired - Fee Related JP3503805B2 (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | 車体パネルの寄曲げフランジ部成形用ロータリカム軸 |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP3503805B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104985039B (zh) * | 2015-06-12 | 2017-05-17 | 安徽蓝华金属科技股份有限公司 | 一种以本体自重为动力的斜导机构负角翻边方法 |
-
1997
- 1997-11-25 JP JP32330297A patent/JP3503805B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11156450A (ja) | 1999-06-15 |
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