JP3503290B2 - 液体遮断弁 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車等
の燃料タンク等に用いられて、通常の状態では燃料タン
ク等の内部に発生する圧力を外部に逃がし、自動車の走
行等による燃料タンク等の動揺、傾斜、あるいは転倒時
には閉弁して、貯蔵している液体の流出を遮断する液体
遮断弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の液体遮断弁としては、例
えば図５乃至図７に示すようなものがある。すなわち、
この液体遮断弁１００は、例えば自動車等の燃料タンク
に取付けられ、通常は開いており、車両転倒等の傾斜時
にバルブを閉じ燃料の外部流出を防止するものである。

【０００３】図において、１０１は内部中空のバルブボ
ディであり、タンク上部に配置される。このバルブボデ
ィ１０１は下方に向って開く凹部１０２が設けられ、こ
の凹部１０２の下端開口部にキャップ１０３が組み込ま
れ、凹部１０２とキャップ１０３が作り出す内部の空間
にフロート１０４が凹部１０２の内側側面に周方向に複
数設けられている縦リブ１０２Ａに沿って上下可動に保
持されている。

【０００４】このフロート１０４とキャップ１０３間に
は、フロート１０４の浮力調整用の付勢手段としてのコ
イルスプリングである第１スプリング１０５が介装され
ている。

【０００５】フロート１０４は、断面略Ｅ字状で、開口
部がキャップ１０３側となっている。この断面略Ｅ字状
の中央部１０４Ａの両側に位置する環状凹部１０４Ｂ
が、第１スプリング１０５が挿入される第１スプリング
室となっている。

【０００６】この第１スプリング１０５は、一端が環状
凹部１０４Ｂの閉塞面に当接し、他端がキャップ１０３
の端面に当接してフロート１０４を上方に付勢し浮力を
調整している。

【０００７】また、フロート１０４の中央部１０４Ａに
は、傾斜時等の浮力を確保すべく、穴部１０４Ｃを有し
ている。

【０００８】そして、フロート１０４の上面中央には突
起状の第２弁部１０６が設けられている。

【０００９】この第２弁部１０６と対向するバルブボデ
ィ１０１の内部上面中央には第１バルブシート１０７が
設けられ、この第１バルブシート１０７には、その第１
バルブシート１０７に開口する第１連通孔１０８を有し
ている。この第１連通孔１０８とバルブボディ１０１の
上部に設けられている通気管路１０１Ａとを介してバル
ブボディ１０１の内部を外部に連通している。

【００１０】また、キャップ１０３には、上下に貫通形
成される複数の貫通孔１０３Ａを有しており、燃料タン
ク等の内部とバルブボディ１０１の内部とを連通させて
いる。

【００１１】そして、バルブボディ１０１の第１バルブ
シート１０７とフロート１０４の第２弁部１０６との間
にサブバルブ１０９が介在されている。サブバルブ１０
９は、フロート１０４の上面に突出して設けられている
ガイド１１０を介して上下可動に設けられている。

【００１２】このガイド１１０は、図５（ｂ）に示すよ
うにほぼ３等配に設けられており、横断面半円状となっ
ている。このガイド１１０がサブバルブ１０９のガイド
となる。

【００１３】サブバルブ１０９は、中央にある本体部１
０９Ａと、本体部１０９Ａの外周縁下端部から径方向外
方に伸びる腕部１０９Ｂと、を有している。この腕部１
０９Ｂは、図５（ｂ）に示すようにほぼ３等配に設けら
れている各ガイド１１０に対して設けられており、その
腕部１０９Ｂの先端はガイド１１０の横断面の形状に沿
って半円状のスリット１０９Ｃが形成されている。

【００１４】また、スリット１０９Ｃの周面に沿ってフ
ロート１０４の上面側に突出する凸部１０９Ｄを設けて
おり、この凸部１０９Ｄの外周面とガイド１１０の内周
面とは相互運動可能なようにクリアランスを有してい
る。

【００１５】そして、このサブバルブ１０９は、バルブ
ボディ１０１の天井から付勢手段としてのコイルスプリ
ングである第２スプリング１１１によって吊り下げられ
ている。すなわち、バルブボディ１０１の第１バルブシ
ート１０７の外周側の上端壁面とサブバルブ１０９の腕
部１０９Ｂの端面との間に介装される第２スプリング１
１１によってサブバルブ１０９が下向きに付勢されて吊
り下げられている。

【００１６】このサブバルブ１０９が上下動すること
で、本体部１０９Ａの上面が第１バルブシート１０７に
接離し、下面が第２弁部１０６に接離するようになって
いる。すなわち、サブバルブ１０９の本体部１０９Ａの
上面が第１バルブシート１０７と接離する第１弁部１１
２となっており、その下面が第２弁部１０６と接離する
第２バルブシート１１３となっている。

【００１７】この第２バルブシート１１３には、その第
２バルブシート１１３に開口する第２連通孔１１４を有
しており、第１弁部１１２に対しても開口している。す
なわち、第２連通孔１１４は本体部１０９Ａ上下に貫通
形成される貫通孔で、その開口面積は、第１バルブシー
ト１０７の第１連通孔１０８の開口面積より小さくなっ
ている。この第２連通孔１１４と第１連通孔１０８とは
同一軸上に配置されている。

【００１８】このように構成された液体遮断弁１００
は、次のように作動する。

【００１９】まず、タンク内の液面が下がっている通常
状態においては、図５（ａ）に示すとおり、フロート１
０４もサブバルブ１０９も、浮力が作用していないこと
から、第２スプリング１１１のスプリング力によってサ
ブバルブ１０９はガイド１１０にガイドされて移動し、
サブバルブ１０９の第１弁部１１２は第１バルブシート
１０７から離間し、第２バルブシート１１３がフロート
１０４の第２弁部１０６に接することになる。これによ
り、第２連通孔１１４は閉塞し、第１連通孔１０８は開
口する。

【００２０】この状態で、タンクが自動車等の走行中凸
凹道等で動揺したり、傾斜したり、あるいは車両が転倒
してタンク内の液面が上昇した場合、タンク内の流体
（ガス）は、開口面積の大きい第１バルブシート１０７
の第１連通孔１０８を通じて外部に逃げる。

【００２１】すなわち、タンク内のガスは、タンク内か
らキャップ１０３の貫通孔１０３Ａ、フロート１０４の
外周面とバルブボディ１０１の内周面間の隙間、フロー
ト１０４の上面、フロート１０４の上面とサブバルブ１
０９の下面間及び腕部１０９間の隙間という曲がった流
路を通り、さらに第１連通孔１０８を通って通気管路１
０１Ａへと抜けていく（図５（ａ）中矢印参照）。

【００２２】このように、開口面積の大きい第１連通孔
１０８が開いていることから、タンク内のガスの排出面
積は十分に確保され、最大流量流れることになる。これ
により、フロート１０４とサブバルブ１０９は第２連通
孔１１４が閉塞した状態で素早く第１バルブシート１０
７側に動き、サブバルブ１０９の第１弁部１１２は第１
バルブシート１０７に接する。即ち、フロート１０４と
サブバルブ１０９の弁の作動応答性が良く、第２弁部１
０６を介して第１連通孔１０８も閉塞し、キャップ１０
３の貫通孔１０３Ａを介してバルブボディ１０１内部に
入り込んできた液体の流出が防止される（図６参照）。

【００２３】一方、バルブボディ１０１内の液体の液面
が下がって再開弁する際には、まずフロート１０４が下
降し、その第２弁部１０６がサブバルブ１０９の第２バ
ルブシート１１３から離間して第２連通孔１１４が開
く。この第２連通孔１１４の開口面積は小さいため、フ
ロート１０４の上下面に作用するガスの圧力差が小さい
ので、フロート１０４は第２バルブシート１１３に固着
することなく確実に落下する（図７参照）。

【００２４】その結果、ガス圧力は通気管路１０１Ａへ
抜けて低下し、サブバルブ１０９の上下面に働くガスの
圧力差も低下する。これにより、サブバルブ１０９も第
２スプリング１１１のスプリング力により下降し、第１
連通孔１０８が開いて通常状態に戻る。

【００２５】そして、フロート１０４とサブバルブ１０
９が共に第１スプリング１０５または第２スプリング１
１１を介してバルブボディ１０１に独立して保持されて
いるので、それぞれ独立して運動し、フロート１０４と
サブバルブ１０９が互いに付着する恐れはない。また、
フロート１０４にサブバルブ１０９の組み付けスペース
を設ける必要もないので、フロート１０４の浮力を十分
とることができる。さらに、上記したようにフロート１
０４とサブバルブ１０９が独立して保持されているの
で、第１，第２弁部１１２，１０６と第１，第２バルブ
シート１０７，１１３間が独立して位置合わせでき、シ
ールも良好になされる。

【００２６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来技術の場合では、通常状態の最大流量時において、流
体（ガス）の第１連通孔１０８への流路をフロート１０
４の外周部から上面部へと曲げているため、サブバルブ
１０９の腕部１０９Ｂには下からの流れによる力が加わ
り、サブバルブ１０９が閉じ易い構造となっている。そ
のため、第２スプリング１１１のスプリング力を強くす
る必要があった。これにより、よりサブバルブ１０９の
作動性の向上の要求があった。

【００２７】また、サブバルブ１０９の凸部１０９Ｄと
ガイド１１０とは相互運動可能なように適度なクリアラ
ンスを有していることから、第２スプリング１１１の座
となる腕部１０９Ｂの端面と本体部１０９Ａの外周面と
の直角度等が起因してサブバルブ１０９が図５（ｃ）に
示すように傾いて、凸部１０９Ｄの下端部が、またスリ
ット１０９の周面がガイド１１０に当たって（図中矢印
Ｄ参照）固着した場合でも、フロート１０４が浮き上が
ってきたとき第２弁部１０６にて第２バルブシート１１
３をシールすることになるが、よりシール性の向上の要
求があった。

【００２８】この要求を満たすべくサブバルブ１０９の
傾きを抑えるために、ガイド１１０を長くしてクリアラ
ンスに対するサブバルブ１０９の傾き量を抑える方法が
ある。

【００２９】しかし、バルブボディ１０１の内部上面と
の間隔に限りがあり、フロート１０４自体が上下動する
ことから、十分な長さを取るのが難しい。

【００３０】そこで、ガイド１１０の数を増やして（４
本以上）、サブバルブ１０９の傾きを抑えることが考え
られる。しかし、この場合、腕部１０９Ｂの数も増える
ことになるので、腕部１０９Ｂの面積が大きくなってし
まい、下からの流体の流れによる力の影響を受け易くな
る。これにより、上記したようにサブバルブ１０９が閉
じ易くなるため、有効な手段ではない。

【００３１】さらに、タンクの傾斜時にバルブボディ１
０１内に液が上がってきて、その液体が外部に流出する
のを防止すべく、フロート１０４の第２弁部１０６によ
って第２連通孔１１４を閉じ、第１連通孔１０８をも閉
じているとき、サブバルブ１０９とフロート１０４との
間隔が狭いため、この部分に液ダマリを生じ、かつフロ
ート１０４の上面が平らであるため、その上面に液が付
着し易い。

【００３２】その後、傾きを元に戻していくと、まずフ
ロート１０４が下降し、サブバルブ１０９は第１バルブ
シート１０７に接している状態となり、ガス（エア）は
フロート１０４の上面に沿って第２連通孔１１４から抜
けていく。このとき、エアの流れによってフロート１０
４の上面に付着した液が流れ出す恐れがあった。

【００３３】また、上記したようにタンクの傾斜時にバ
ルブボディ１０１内の液面が上がっていくとフロート１
０４の中央部１０４Ａの穴部１０４Ｃ、環状凹部１０４
Ｂのエアが外に出て、結果的にフロート１０４の浮力が
低下することがあった。

【００３４】本発明は、上記した従来技術の課題を解決
するためになされたもので、その目的とするところは、
サブバルブの傾きを防止すると共に、第１連通孔開口時
に閉じにくくしてサブバルブの作動性の向上を図り、全
体性能の向上を図り得る液体遮断弁を提供することにあ
る。

【００３５】また、フロートの上面に付着した液体の流
出を低減し、さらにフロートの浮力の低下を防止するこ
とを目的とする。

【００３６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明にあっては、液体を貯蔵するタンクの上部に
設けられ、内部中空のバルブボディと、該バルブボディ
内側上面に設けられた第１バルブシートと、該第１バル
ブシートに開口する第１連通孔と、前記バルブボディ内
部に上下可動に設けられ、上面に前記第１バルブシート
に接離する第１弁部を有し、下面に第２バルブシートを
有し、該第２バルブシートと前記第１弁部間を連通し、
前記第１連通孔とも連通し、該第１連通孔の開口面積よ
り小さい開口面積の第２連通孔を有するサブバルブと、
前記バルブボディ内部に上下可動に設けられ、上面に前
記第２バルブシートに接離して前記第２連通孔を開閉す
る第２弁部を有し、内部に下側を開口する凹部を有する
フロートと、を備え、該フロートおよび前記サブバルブ
を、それぞれ独立に前記バルブボディに保持し、該サブ
バルブは上下動に対するガイド部にてガイドされる液体
遮断弁において、前記ガイド部として前記バルブボディ
の第１バルブシートの外周側に、前記サブバルブ側に開
口するガイド凹部を設け、前記サブバルブに前記ガイド
凹部内に係合する腕部を複数設け、該各腕部間にて流路
を形成することを特徴とする。

【００３７】また、上記フロートの第２連通孔側の面に
段部を設けることが好適である。

【００３８】さらに、上記フロートの凹部内に複数の仕
切り部を設けることが好適である。

【００３９】本発明によれば、従来技術のように上下動
するフロートの上部に設けずにバルブボディの第１バル
ブシートの外周側にサブバルブ側に開口するガイド凹部
を設けて、そのガイド凹部にてサブバルブをガイドして
いることから、ガイド部をフロートの上面とバルブボデ
ィの内部上面との間隔に関係なく、長くできる。

【００４０】このため、そのガイド凹部と係合するサブ
バルブの腕部の係合部を長くすることで、サブバルブの
傾きを確実に防止できる。

【００４１】このように傾かずに固着を防止できること
から、フロートが上昇した際の第２弁部におけるサブバ
ルブの第２バルブシートに対するシール性能を向上させ
ることができる。

【００４２】また、サブバルブの各腕部間にて流路を形
成しているため、第１連通孔開口時、サブバルブには、
下からの流れによる力が加わりにくくなり、サブバルブ
が閉じにくくなる。そのため、傾斜時の第１連通孔を介
してのエア抜き性能を向上させることができる。

【００４３】これらから、サブバルブの作動性の向上が
図れる。

【００４４】また、フロートの第２連通孔側の面に段部
を設けたため、タンクの傾斜時に、バルブボディ内部に
上昇してきた液により、その液がフロートの上面に付着
したとき、フロートの上面に沿って第２連通孔にエアが
抜ける際、段部にて流出する付着液量を抑えることがで
きる。

【００４５】さらに、フロートの凹部内に仕切り部を多
く設けることにより、空間部が多くなるため、バルブボ
ディの傾斜時におけるフロートの傾斜時に内部のエアの
逃げを従来より少なくすることができる。

【００４６】これにより、傾斜時におけるフロートの浮
力が下がることがないため、弁の開閉の応答を速くする
ことができる。

【００４７】

【発明の実施の形態】以下に本発明の図示の実施の形態
に基づいて説明する。本発明の一実施の形態に係る液体
遮断弁を示す図１乃至図３において、１は、従来技術と
同様、例えば自動車等の燃料タンクに取付けられ、通常
は開いており、車両転倒時等にバルブを閉じ燃料の外部
流出を防止する液体遮断弁の全体を示している。

【００４８】図において、１は内部中空のバルブボディ
であり、タンク２３上部に配置される。このバルブボデ
ィ２は下方に向って開く凹部３が設けられ、この凹部３
の下端開口部にキャップ４が組み込まれ、凹部３とキャ
ップ４が作り出す内部の空間にフロート５が凹部３の内
側側面に周方向に複数設けられている縦リブ３１に沿っ
て上下可動に保持されている。

【００４９】このフロート５とキャップ４間には、フロ
ート５の浮力調整用の付勢手段としてのコイルスプリン
グである第１スプリング６が介装されている。

【００５０】フロート５は、下側を開口する凹部を有し
ており、その内部に仕切り部を複数設けたいわゆる断面
略くし状で、開口部はキャップ４側となっている。

【００５１】この仕切り部は、断面で見て中心軸線を対
称にしてそれぞれ所定間隔を有して第１，第２仕切り部
７，８を設けている。これにより、空間部が３つ設けら
れている。このうち、第１，第２仕切り部７，８の間
が、第１スプリング６が挿入される第１スプリング室９
となっている。

【００５２】この第１スプリング６は、一端が第１スプ
リング室９の閉塞面に当接し、他端がキャップ４の端面
に当接してフロート５を上方に付勢し浮力を調整してい
る。

【００５３】そして、フロート５の上面中央には、突出
し、断面略三角形状で、先端が円弧状の第２弁部１０が
設けられており、その第２弁部１０の外周部のフロート
５の上面には段部１１が設けられている。

【００５４】この第２弁部１０と対向するバルブボディ
２の内部上面中央には第１バルブシート１２が設けら
れ、この第１バルブシート１２には、その第１バルブシ
ート１２に開口する第１連通孔１３を有している。

【００５５】また、バルブボディ２の上部には、第１バ
ルブシート１２上に位置し、第１連通孔１３と外部とを
連通する通気管路１４を設けている。その通気管路１４
の第１バルブシート１２の外周側に後述するサブバルブ
１６側に開口する断面矩形状のガイド凹部１５を有して
いる。図中断面で見て第１バルブシート１２の右側に設
けられている。さらに、通気管路１４の下側の外周部に
固定用のフランジ部２１が設けられており、バルブボデ
ィ２は、フランジ部２１の上に被せられる固定用のカバ
ー２２によってタンク２３によってシール部材としての
パッキン２４を介して固定される。

【００５６】また、キャップ４には、上下に貫通形成さ
れる複数の貫通孔４１を有しており、燃料タンク等の内
部とバルブボディ２の内部とを連通させている。

【００５７】そして、バルブボディ２の第１バルブシー
ト１２とフロート５の第２弁部１０との間にサブバルブ
１６が介在されている。

【００５８】サブバルブ１６は、中央にある本体部１６
Ａと、その本体部１６Ａに設けられる複数の腕部１６Ｂ
とを備えている。腕部１６Ｂは、本体部１６Ａの外周縁
下端部から径方向外方に複数（本実施の形態では４等
配）伸びるフランジ部１６Ｃと、その先端から軸方向バ
ルブボディ２内部上面側に伸び、ガイド凹部１５の外周
面に係合する係合部１６Ｄとから成っている。これら腕
部１６Ｂは、係合部１６Ｄの上端部を帯部１６Ｅにて各
腕部１６Ｂ間を連続的としている。この帯部１６Ｅは、
サブバルブ１６がガイド凹部１５に沿って上下可動とす
べく、通気管路１４部分をまたげるように、その部分に
は帯部１６Ｅを設けずに切欠き部１６Ｆとしている。

【００５９】そして、このサブバルブ１６は、バルブボ
ディ２の天井から付勢手段としてのコイルスプリングで
ある第２スプリング１７によって吊り下げられている。
すなわち、バルブボディ２の第１バルブシート１２の外
周側の上端壁面とサブバルブ１６の腕部１６Ｂの端面と
の間に介装される第２スプリング１７によってサブバル
ブ１６が下向きに付勢されて吊り下げられている。

【００６０】このサブバルブ１６が上下動することで、
本体部１６Ａの上面が第１バルブシート１２に接離し、
下面が第２弁部１０に接離するようになっている。すな
わち、サブバルブ１６の本体部１６Ａの上面が第１バル
ブシート１２と接離する第１弁部１８となっており、そ
の下面が第２弁部１０と接離する第２バルブシート１９
となっている。

【００６１】この第２バルブシート１９には、その第２
バルブシート１９に開口する第２連通孔２０を有してお
り、第１弁部１８に対しても開口している。すなわち、
第２連通孔２０は本体部１６Ａ上下に貫通形成される貫
通孔で、その開口面積は、第１バルブシート１２の第１
連通孔１３の開口面積より小さくなっている。また、断
面略三角形状の第２弁部１０が接離する第２バルブシー
ト１９の第２連通孔２０の開口周縁はシール性を高める
べく外側に向って拡径となるテーパ面となっている。こ
の第２連通孔２０と第１連通孔１３とは同一軸上に配置
されている。

【００６２】このように構成された液体遮断弁１は、次
のように作動する。

【００６３】まず、タンク内の液面が下がっている通常
状態においては、図１（ａ）に示すとおり、フロート５
もサブバルブ１６も、浮力が作用していないことから、
第２スプリング１７のスプリング力によってサブバルブ
１６はガイド凹部１５に腕部１６Ｂの係合部１６Ｄがガ
イドされて移動し、サブバルブ１６の第１弁部１８は第
１バルブシート１２から離間し、第２バルブシート１９
がフロート５の第２弁部１０に接することになる。これ
により、第２連通孔２０は閉塞し、第１連通孔１３は開
口する。

【００６４】この状態で、タンクが自動車等の走行中凸
凹道等で動揺したり、傾斜したり、あるいは車両が転倒
してタンク内の液面が上昇した場合、タンク内の流体
（ガス）は、開口面積の大きい第１バルブシート１２の
第１連通孔１３を通じて外部に逃げる。

【００６５】すなわち、タンク内のガスは、タンク内か
らキャップ４の貫通孔４１、フロート５の外周面とバル
ブボディ２の内周面間の隙間、フロート５の上面、フロ
ート５の上面とサブバルブ１６の下面間及び各腕部１６
Ｂ間の流路を通り、さらに第１連通孔１３を通って通気
管路１４へと抜けていく。

【００６６】このように、開口面積の大きい第１連通孔
１３が開いていることから、タンク内のガスの排出面積
は十分に確保され、最大流量流れることになる。これに
より、フロート５とサブバルブ１６は第２連通孔２０が
閉塞した状態で素早く第１バルブシート１２側に動き、
サブバルブ１６の第１弁部１８は第１バルブシート１２
に接する。これにより、第２弁部１０を介して第１連通
孔１３も閉塞し、キャップ４の貫通孔１０３Ａを介して
バルブボディ２内部に入り込んできた液体の流出が防止
される（図２参照）。

【００６７】一方、バルブボディ２内の液体の液面が下
がって再開弁する際には、まずフロート５が下降し、そ
の第２弁部１０がサブバルブ１６の第２バルブシート１
９から離間して第２連通孔２０が開く。この第２連通孔
２０の開口面積は小さいため、フロート５の上下面に作
用するガスの圧力差が小さいので、フロート５は第２バ
ルブシート１９に固着することなく確実に落下する（図
３参照）。

【００６８】その結果、ガス圧力は通気管路１４へ抜け
て低下し、サブバルブ１６の上下面に働くガスの圧力差
も低下する。これにより、サブバルブ１６も第２スプリ
ング１７のスプリング力により下降し、第１連通孔１３
が開いて通常状態に戻る。

【００６９】上記構成の液体遮断弁にあっては、従来技
術のように上下動するフロート５の上部に設けずにバル
ブボディ２の第１バルブシート１２の外周側にサブバル
ブ１６側に開口するガイド凹部１５を設けて、そのガイ
ド凹部１５にてサブバルブ１６をガイドしていることか
ら、そのガイド部をフロート５の上面とバルブボディ２
の内部上面との間隔に関係なく、長くできる。

【００７０】このため、そのガイド凹部１５と係合する
サブバルブ１６の腕部１６Ｂの係合部１６Ｄを長くする
ことで、サブバルブ１６の傾きを確実に防止することが
できる。

【００７１】このように傾かずに固着を防止できること
から、フロート５が上昇した際の第２弁部１０における
サブバルブ１６の第２バルブシート１９に対するシール
性能を向上させることができる。

【００７２】さらに、本実施の形態では、腕部１６Ｂを
バラバラとせずに、帯部１６Ｅにて係合部１６Ｄを介し
て連続的にしているため、腕部１６Ｂの係合部１６Ｄの
外周寸法の安定性が図られ、ガイド凹部１５の外周面と
のクリアランスが安定して得られることになり、サブバ
ルブ１６の動きがスムーズになると共に、よりサブバル
ブ１６の傾きが防止される。

【００７３】また、サブバルブ１６の各腕部１６Ｂ間が
サブバルブ１６を貫通する流路となるため、第１連通孔
１３の開口時、サブバルブ１６には、下からの流れによ
る力が加わりにくくなり、サブバルブ１６が閉じにくく
なる。そのため、傾斜時の第１連通孔１３を介してのエ
ア抜き性能を向上させることができる。

【００７４】これらから、サブバルブ１６の作動性の向
上が図られる。

【００７５】また、フロート５の第２連通孔２０側の面
に段部１１を設けたため、タンク２３の傾斜時に、バル
ブボディ２内部に上昇してきた液により、その液がフロ
ート５の上面に付着したとき、フロート５の上面に沿っ
て第２連通孔２０にエアが抜ける際、段部１１にて流出
する液を抑えることができる（図４参照）。

【００７６】さらに、フロート５の凹部内に第１，第２
仕切り部７，８を設けているため、、第１スプリング室
９の他に径方向内側と外側にも空間部を有することにな
る。このように空間部を多く有することになるので、バ
ルブボディ２の傾斜時におけるフロート５の傾斜時に内
部のエアの逃げを従来より少なくすることができる（図
４参照）。

【００７７】これにより、傾斜時におけるフロート５の
浮力が下がることがないため、弁の開閉の応答を速くす
ることができる。

【００７８】以上のことから、液体遮断弁の全体性能の
向上を図ることができる。

【００７９】尚、サブバルブ１６の腕部１６Ｂの形状及
びガイド凹部１５の形状等は、上記実施の形態に示した
ものに限らず、要はガイド凹部が第１バルブシートの外
周側に設けられ、そのガイド凹部に係合する腕部であれ
ばどのような構成であっても良い。

【００８０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
従来技術のように上下動するフロートの上部に設けずに
バルブボディの第１バルブシートの外周側にサブバルブ
側に開口するガイド凹部を設けて、そのガイド凹部にて
サブバルブをガイドしているので、そのガイド部はフロ
ートの上面とバルブボディの内部上面との間隔に関係な
く、長くできる。

【００８１】このため、そのガイド凹部と係合するサブ
バルブの腕部の係合部を長くすることにより、サブバル
ブの傾きを確実に防止することができる。

【００８２】このように傾かずに固着を防止できること
から、フロートが上昇した際の第２弁部におけるサブバ
ルブの第２バルブシートに対するシール性能を向上させ
ることができる。

【００８３】また、サブバルブの各腕部間にて流路を形
成しているので、第１連通孔開口時、サブバルブには、
下からの流れによる力が加わりにくくなり、サブバルブ
が閉じにくくなる。そのため、傾斜時の第１連通孔を介
してのエア抜き性能を向上させることができる。

【００８４】これらから、サブバルブの作動性の向上を
図ることができ、全体性能の向上を図ることができる。

【００８５】また、フロートの第２連通孔側の面に段部
を設けることで、タンクの傾斜時に、バルブボディ内部
に上昇してきた液により、その液がフロートの上面に付
着したとき、フロートの上面に沿って第２連通孔にエア
が抜ける際、段部にて流出する付着液量を抑えることが
できる。

【００８６】さらに、フロートの凹部内に仕切り部を多
く設けることで、空間部が多くなるため、バルブボディ
の傾斜時におけるフロートの傾斜時に内部のエアの逃げ
を従来より少なくすることができる。

【００８７】これにより、傾斜時におけるフロートの浮
力が下がることがないため、弁の開閉の応答を速くする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（ａ）は本発明の一実施の形態に係る液体
遮断弁の通常状態を示す同図（ｂ）のＡ−Ａ線の全体断
面図であり、同図（ｂ）はサブバルブの平面図であり、
同図（ｃ）は同図（ｂ）の縦断面図である。

【図２】図２は図１（ａ）の液体遮断弁の液体の流出を
防止している状態を示す全体断面図である。

【図３】図３は図１（ａ）の液体遮断弁の再開弁状態を
示す全体断面図である。

【図４】図４は図１（ａ）の液体遮断弁の傾いている状
態を示す要部断面図である。

【図５】図５（ａ）は従来の液体遮断弁の通常状態を示
す全体断面図であり、同図（ｂ）はサブバルブとガイド
部分の平面図であり、同図（ｃ）はサブバルブの傾きを
示す概略断面図である。

【図６】図６は図５（ａ）の液体遮断弁の液体の流出を
防止している状態を示す全体断面図である。

【図７】図７は図５（ａ）の液体遮断弁の再開弁状態を
示す全体断面図である。

【符号の説明】

１ 液体遮断弁 ２ バルブボディ ２１ フランジ部 ３ 凹部 ３１ 縦リブ ４ キャップ ４１ 貫通孔 ５ フロート ６ 第１スプリング ７ 第１仕切り部 ８ 第２仕切り部 ９ 第１スプリング室 １０ 第２弁部 １１ 段部 １２ 第１バルブシート １３ 第１連通孔 １４ 通気管路 １５ ガイド凹部 １６ サブバルブ １６Ａ 本体部 １６Ｂ 腕部 １６Ｃ フランジ部 １６Ｄ 係合部 １６Ｅ 帯部 １６Ｆ 切欠き部 １７ 第２スプリング １８ 第１弁部 １９ 第２バルブシート ２０ 第２連通案孔 ２２ カバー ２３ タンク ２４ パッキン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 37/00 F02M 37/00 311 B60K 15/077 F16K 24/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液体を貯蔵するタンクの上部に設けら
   れ、内部中空のバルブボディと、 該バルブボディ内側上面に設けられた第１バルブシート
   と、該第１バルブシートに開口する第１連通孔と、 前記バルブボディ内部に上下可動に設けられ、上面に前
   記第１バルブシートに接離する第１弁部を有し、下面に
   第２バルブシートを有し、該第２バルブシートと前記第
   １弁部間を連通し、前記第１連通孔とも連通し、該第１
   連通孔の開口面積より小さい開口面積の第２連通孔を有
   するサブバルブと、 前記バルブボディ内部に上下可動に設けられ、上面に前
   記第２バルブシートに接離して前記第２連通孔を開閉す
   る第２弁部を有し、内部に下側を開口する凹部を有する
   フロートと、を備え、 該フロートおよび前記サブバルブを、それぞれ独立に前
   記バルブボディに保持し、該サブバルブは上下動に対す
   るガイド部にてガイドされる液体遮断弁において、 前記ガイド部として前記バルブボディの第１バルブシー
   トの外周側に、前記サブバルブ側に開口するガイド凹部
   を設け、 前記サブバルブに前記ガイド凹部内に係合する腕部を複
   数設け、該各腕部間にて流路を形成することを特徴とす
   る液体遮断弁。
2. 【請求項２】 フロートの第２連通孔側の面に段部を設
   けたことを特徴とする請求項１に記載の液体遮断弁。
3. 【請求項３】 フロートの凹部内に複数の仕切り部を設
   けたことを特徴とする請求項１または２に記載の液体遮
   断弁。