JPH058183Y2 - - Google Patents
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- JPH058183Y2 JPH058183Y2 JP17336785U JP17336785U JPH058183Y2 JP H058183 Y2 JPH058183 Y2 JP H058183Y2 JP 17336785 U JP17336785 U JP 17336785U JP 17336785 U JP17336785 U JP 17336785U JP H058183 Y2 JPH058183 Y2 JP H058183Y2
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 33
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 33
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 10
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
- F16K17/36—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves actuated in consequence of extraneous circumstances, e.g. shock, change of position
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/0753—Control by change of position or inertia of system
- Y10T137/0874—Vent opening or closing on tipping container
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の目的〕
（産業上の利用分野）
本考案は、燃料タンクからの燃料流出防止弁装
置に関するもので、更に詳細には、車輌加減速
時、旋回時、及び登降坂時に於ける燃料タンクか
らの燃料流出を防止する装置に関するものであ
る。
置に関するもので、更に詳細には、車輌加減速
時、旋回時、及び登降坂時に於ける燃料タンクか
らの燃料流出を防止する装置に関するものであ
る。
（従来の技術）
従来この種の装置としては、USP米国特許第
3910302号明細書に開示され、第３図に示すもの
があつた。
3910302号明細書に開示され、第３図に示すもの
があつた。
この装置は、車両の加減速、登降坂、旋回時等
の状態により変化する燃料タンク内の液面変化を
直接感知するように、燃料タンク３０内に設けら
れている。
の状態により変化する燃料タンク内の液面変化を
直接感知するように、燃料タンク３０内に設けら
れている。
チヤコールキヤニスタに連通するパイプ３１の
端部に円筒状のフロートバルブ３２を遊嵌した弁
室３３を形成する円筒状バルブケース３４が継合
され、該バルブケース３４の上端面には、フロー
トバルブ３２上端の球状シール部３２ａが当接可
能な円錐状のシート面３４ａが設けられ、下端面
または側面には、燃料が該ケース内に流入する小
孔が数個所設けられている。またフロートバルブ
３２外周面には、フロートバルブ３２の半径方向
の運動を規制する数本のリブ３５が設けられてい
る。
端部に円筒状のフロートバルブ３２を遊嵌した弁
室３３を形成する円筒状バルブケース３４が継合
され、該バルブケース３４の上端面には、フロー
トバルブ３２上端の球状シール部３２ａが当接可
能な円錐状のシート面３４ａが設けられ、下端面
または側面には、燃料が該ケース内に流入する小
孔が数個所設けられている。またフロートバルブ
３２外周面には、フロートバルブ３２の半径方向
の運動を規制する数本のリブ３５が設けられてい
る。
加減速、登降坂、旋回時等に燃料タンク３０内
の液面が変化し、前記バルブケース３４内に燃料
が流入するとフロートバルブ３２に浮力が作用し
て、バルブ３２上端の球面状のシール部３２ａが
該ケース３４のシート面３４ａに当接し、タンク
外へ燃料が流出するのを防止する。
の液面が変化し、前記バルブケース３４内に燃料
が流入するとフロートバルブ３２に浮力が作用し
て、バルブ３２上端の球面状のシール部３２ａが
該ケース３４のシート面３４ａに当接し、タンク
外へ燃料が流出するのを防止する。
（考案が解決しようとする問題点）
上記した従来の装置では、バルブケース内に流
入した燃料がフロートバルブに浮力を作用させタ
ンク外への燃料流出を防止する。しかしながら、
液面が安定しても、バルブケース内に流出した燃
料の表面張力の作用でフロートバルブが自重によ
りバルブケース下面に接地せず、燃料タンクとチ
ヤコールキヤニスタの連通の遮断を保持する恐れ
があつた。その為、燃料タンク内の蒸発燃料圧力
が上昇し、燃料タンクキヤツプのシール部が破損
したり、燃料消費に供なう液面低下により燃料タ
ンク内の蒸発燃料圧力が減少し、タンクが変形す
る等の不具合が発生しやすかつた。
入した燃料がフロートバルブに浮力を作用させタ
ンク外への燃料流出を防止する。しかしながら、
液面が安定しても、バルブケース内に流出した燃
料の表面張力の作用でフロートバルブが自重によ
りバルブケース下面に接地せず、燃料タンクとチ
ヤコールキヤニスタの連通の遮断を保持する恐れ
があつた。その為、燃料タンク内の蒸発燃料圧力
が上昇し、燃料タンクキヤツプのシール部が破損
したり、燃料消費に供なう液面低下により燃料タ
ンク内の蒸発燃料圧力が減少し、タンクが変形す
る等の不具合が発生しやすかつた。
そこで本考案は、バルブケース内に流入する燃
料により燃料タンクとチヤコールキヤニスタ間の
遮断を保持しないようにすることを、その技術的
課題とする。
料により燃料タンクとチヤコールキヤニスタ間の
遮断を保持しないようにすることを、その技術的
課題とする。
（問題点を解決するための手段）
ボデイ内に球面バルブを有した弁体を蒸発燃料
入口、出口の軸方向に移動可能に内設し、該弁体
内には鋼球が前記入口、出口の軸方向に軸動可能
に遊嵌され、該鋼球の転動により、前記弁体を鋼
球と一体に前記軸方向に移動可能にし、且つ前記
ボデイを該鋼球の転動方向が車輌水平方向と所定
の角度をもつように前記入口を前記出口に対して
下側へ傾斜させて車輌に止着する、ことである。
入口、出口の軸方向に移動可能に内設し、該弁体
内には鋼球が前記入口、出口の軸方向に軸動可能
に遊嵌され、該鋼球の転動により、前記弁体を鋼
球と一体に前記軸方向に移動可能にし、且つ前記
ボデイを該鋼球の転動方向が車輌水平方向と所定
の角度をもつように前記入口を前記出口に対して
下側へ傾斜させて車輌に止着する、ことである。
（作用）
弁体内に遊嵌された鋼球の転動方向が車輌水平
方向と所定の角度をもつことにより、所定の傾斜
角以上の登降坂時に於いて、車輌の傾きにより鋼
球が自重により蒸発燃料出口方向に転動し弁体を
押動して弁体の球面バルブを該出口に当接させ、
燃料のタンク外への流出を防止し、且つ加減速時
に於いて、ある一定以上の加速度が鋼球に作用す
ると鋼球の自重に打ち勝ち、鋼球が転動し弁体を
押動して弁体の球面バルブを蒸発燃料出口に当接
させ、タンク外への燃料の流出を防止する。
方向と所定の角度をもつことにより、所定の傾斜
角以上の登降坂時に於いて、車輌の傾きにより鋼
球が自重により蒸発燃料出口方向に転動し弁体を
押動して弁体の球面バルブを該出口に当接させ、
燃料のタンク外への流出を防止し、且つ加減速時
に於いて、ある一定以上の加速度が鋼球に作用す
ると鋼球の自重に打ち勝ち、鋼球が転動し弁体を
押動して弁体の球面バルブを蒸発燃料出口に当接
させ、タンク外への燃料の流出を防止する。
この時、前記ボデイ内に流入した燃料は、鋼
球、弁体、及びボデイの各部位間に表面張力を作
用させ、各部位を燃料タンクとキヤニスタの連通
を遮断する位置に保持しようとするが、鋼球の自
重により鋼球が蒸発燃料入口方向に転動し弁体を
押動し、それによつて弁体の球面バルブを蒸発燃
料出口から離脱させチヤコールキヤニスタと燃料
タンクとを連通させる。
球、弁体、及びボデイの各部位間に表面張力を作
用させ、各部位を燃料タンクとキヤニスタの連通
を遮断する位置に保持しようとするが、鋼球の自
重により鋼球が蒸発燃料入口方向に転動し弁体を
押動し、それによつて弁体の球面バルブを蒸発燃
料出口から離脱させチヤコールキヤニスタと燃料
タンクとを連通させる。
（実施例）
以下、本考案を具体化した実施例について添付
図面に基づき説明する。
図面に基づき説明する。
第１図及び第２図に示される燃料流出防止弁１
０はボデイ１１を有し、該ボデイ１１には同軸上
に位置する燃料タンクに連通する蒸発燃料入口１
２とチヤコールキヤニスタに連通する蒸発燃料出
口１３とを備え、該入口１２、出口１３間には弁
室１７が形成される。該弁室１７内には、一端面
に球面バルブ１４ａを有した弁体１４が前記入口
１２、出口１３の軸方向に移動可能に内設され、
該弁体１４内には、鋼球１５が該軸方向に転動可
能に遊嵌されている。また、前記弁室１７の前記
入口１２を有した端面には前記弁体１４の前記入
口方向の運動を規制するストツパー１６が設けら
れ、該端面の対向面に前記入口１２と同軸上に設
けられた前記出口１３には、前記弁体１４の球面
バルブ１４ａが当接可能である円錐状のバルブシ
ート１１ａが形成されており、該弁体１４のボデ
イ１１内面との接触面である外側面には、接触面
積を小さくして摩擦抵抗を減らすために５本のリ
ブが設けられている。
０はボデイ１１を有し、該ボデイ１１には同軸上
に位置する燃料タンクに連通する蒸発燃料入口１
２とチヤコールキヤニスタに連通する蒸発燃料出
口１３とを備え、該入口１２、出口１３間には弁
室１７が形成される。該弁室１７内には、一端面
に球面バルブ１４ａを有した弁体１４が前記入口
１２、出口１３の軸方向に移動可能に内設され、
該弁体１４内には、鋼球１５が該軸方向に転動可
能に遊嵌されている。また、前記弁室１７の前記
入口１２を有した端面には前記弁体１４の前記入
口方向の運動を規制するストツパー１６が設けら
れ、該端面の対向面に前記入口１２と同軸上に設
けられた前記出口１３には、前記弁体１４の球面
バルブ１４ａが当接可能である円錐状のバルブシ
ート１１ａが形成されており、該弁体１４のボデ
イ１１内面との接触面である外側面には、接触面
積を小さくして摩擦抵抗を減らすために５本のリ
ブが設けられている。
上記構成に於ける実施例の作用を説明する。
本考案による燃料流出防止弁１０は、前記入口
１２を車輌前方向に向け、車輌の水平方向に対し
て所定角度θだけ、前記入口１２が下に傾斜する
ように取付部材２０によつて車輌に止着されてい
る。
１２を車輌前方向に向け、車輌の水平方向に対し
て所定角度θだけ、前記入口１２が下に傾斜する
ように取付部材２０によつて車輌に止着されてい
る。
燃料タンク内の液面が大きく変化しない通常走
行時に於いては、鋼球１５の自重により、弁体１
４が押動されストツパー１６に当接し燃料タンク
内の蒸発燃料は、弁体１４の前記入口、出口１
２，１３に対向する二端面に設けられた数個所の
小孔１９及び弁体１４外周面とボデイ１１の内周
面との間の空隙部を通つて前記入口１２から前記
出口１３を介してチヤコールキヤニスタへ通じ吸
着される。
行時に於いては、鋼球１５の自重により、弁体１
４が押動されストツパー１６に当接し燃料タンク
内の蒸発燃料は、弁体１４の前記入口、出口１
２，１３に対向する二端面に設けられた数個所の
小孔１９及び弁体１４外周面とボデイ１１の内周
面との間の空隙部を通つて前記入口１２から前記
出口１３を介してチヤコールキヤニスタへ通じ吸
着される。
燃料タンク内に液面変化が大きくなる傾斜角が
θ以上の登坂時に於いては、車輌がθ以上傾斜す
ることにより、鋼球１５が自重により蒸発燃料出
口１３方向に転動して、弁体１４を押動し弁体１
４の球面バルブ１４ａをバルブシート１１ａに当
接させ、燃料タンクとチヤコールキヤニスタの連
通を遮断し、燃料のタンク外への流出を防止す
る。
θ以上の登坂時に於いては、車輌がθ以上傾斜す
ることにより、鋼球１５が自重により蒸発燃料出
口１３方向に転動して、弁体１４を押動し弁体１
４の球面バルブ１４ａをバルブシート１１ａに当
接させ、燃料タンクとチヤコールキヤニスタの連
通を遮断し、燃料のタンク外への流出を防止す
る。
また、燃料タンク内の液面変化が大きくなる加
速時に於いては、燃料流出防止弁１０が蒸発燃料
入口１２を車輌前方向に向け、車輌の水平方向に
対し前記入口１２が角度θだけ下側に傾斜するよ
う車輌に止着されているため、鋼球１５の自重に
打ち勝つ加速度が鋼球１５に作用すれば、鋼球１
５はボデイ１１下面の接触面上を転動して登り、
弁体１５を押動し球面バルブ１４ａをバルブシー
ト１１ａに当接させ燃料タンクとチヤコールキヤ
ニスタの連通を遮断しタンク外への燃料の流出を
防止する。
速時に於いては、燃料流出防止弁１０が蒸発燃料
入口１２を車輌前方向に向け、車輌の水平方向に
対し前記入口１２が角度θだけ下側に傾斜するよ
う車輌に止着されているため、鋼球１５の自重に
打ち勝つ加速度が鋼球１５に作用すれば、鋼球１
５はボデイ１１下面の接触面上を転動して登り、
弁体１５を押動し球面バルブ１４ａをバルブシー
ト１１ａに当接させ燃料タンクとチヤコールキヤ
ニスタの連通を遮断しタンク外への燃料の流出を
防止する。
この時、弁室１７内まで流入した燃料タンクと
チヤコールキヤニスタの連通を遮断した状態にあ
る弁体１４、鋼球１５、及びボデイ１１の各部位
間に表面張力を作用させ、燃料タンクとチヤコー
ルキヤニスタとの間を遮断した状態に各部位を保
持しようとする。しかしながら車輌の水平位置に
対して鋼球１５の転動方向がθの角度をもつよう
に燃料流出防止弁１０が車輌に止着されているた
め、表面張力に鋼球１５の自重が打ち勝ち、自重
で転動し弁体１４を押動して球面バルブ１４ａを
バルブシート１１ａから離脱させるので、燃料タ
ンクとチヤコールキヤニスタの連通が保持される
ことはない。
チヤコールキヤニスタの連通を遮断した状態にあ
る弁体１４、鋼球１５、及びボデイ１１の各部位
間に表面張力を作用させ、燃料タンクとチヤコー
ルキヤニスタとの間を遮断した状態に各部位を保
持しようとする。しかしながら車輌の水平位置に
対して鋼球１５の転動方向がθの角度をもつよう
に燃料流出防止弁１０が車輌に止着されているた
め、表面張力に鋼球１５の自重が打ち勝ち、自重
で転動し弁体１４を押動して球面バルブ１４ａを
バルブシート１１ａから離脱させるので、燃料タ
ンクとチヤコールキヤニスタの連通が保持される
ことはない。
尚、本考案に於ける燃料流出防止弁１０を車輌
に対する方向を変えて止着することにより、鋼球
に作用する加速度の方向を変え、旋回時や減速時
に於ける燃料タンク内の液面変化による燃料の流
出を防止することも可能である。
に対する方向を変えて止着することにより、鋼球
に作用する加速度の方向を変え、旋回時や減速時
に於ける燃料タンク内の液面変化による燃料の流
出を防止することも可能である。
本考案の課題を解決する他の方法として、重
力、加速度を鋼球に作用させ、それによる鋼球の
転動によつて直接、鋼球で燃料タンクとチヤコー
ルキヤニスタ間の連通を遮断する方法が考えられ
るが、鋼球が自重により開弁位置に戻るため、バ
ルブシート径を有効に使用するために鋼球の径を
小さくすることは困難であり、シール性が良くな
い。それに対し本考案は、バルブシート径を有効
に使用できる径をもつた球面バルブを有した弁体
を鋼球の転動により押動する構成であるため、シ
ール性に優れる。
力、加速度を鋼球に作用させ、それによる鋼球の
転動によつて直接、鋼球で燃料タンクとチヤコー
ルキヤニスタ間の連通を遮断する方法が考えられ
るが、鋼球が自重により開弁位置に戻るため、バ
ルブシート径を有効に使用するために鋼球の径を
小さくすることは困難であり、シール性が良くな
い。それに対し本考案は、バルブシート径を有効
に使用できる径をもつた球面バルブを有した弁体
を鋼球の転動により押動する構成であるため、シ
ール性に優れる。
第１図は本考案に従つた燃料流出防止弁装置の
一実施例を示す断面図、第２図は第１図に於ける
Ａ−Ａ断面の拡大図、第３図は従来の燃料流出防
止弁装置を示す断面図である。 １０……燃料流出防止弁、１１……ボデイ、１
２……蒸発燃料入口、１３……蒸発燃料出口、１
４……弁体、１４ａ……球面バルブ、１５……鋼
球。
一実施例を示す断面図、第２図は第１図に於ける
Ａ−Ａ断面の拡大図、第３図は従来の燃料流出防
止弁装置を示す断面図である。 １０……燃料流出防止弁、１１……ボデイ、１
２……蒸発燃料入口、１３……蒸発燃料出口、１
４……弁体、１４ａ……球面バルブ、１５……鋼
球。
Claims (1)
- 蒸発燃料入口と蒸発燃料出口を同軸方向に有し
たボデイ内に鋼球が遊嵌され、該鋼球が前記蒸発
燃料入口、出口の軸方向に転動して、前記入口、
出口間の連通を遮断する燃料流出防止弁装置に於
いて、前記ボデイ内に球面バルブを有した弁体を
前記入口、出口の軸方向に移動可能に内設し、前
記鋼球が該弁体内に前記軸方向に転動可能に遊嵌
され、該鋼球の転動により、前記弁体が鋼球と一
体に前記軸方向に移動可能であり、且つ前記鋼球
の転動方向が車輌水平方向と所定の角度をもつよ
うに、前記入口を前記出口に対して下側に傾斜さ
せて、前記ボデイが車輌に止着される燃料流出防
止弁装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17336785U JPH058183Y2 (ja) | 1985-11-11 | 1985-11-11 | |
| US07/163,603 US4807656A (en) | 1985-11-11 | 1988-03-03 | Fuel-effusion prevention valve system and a device therefor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17336785U JPH058183Y2 (ja) | 1985-11-11 | 1985-11-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6280720U JPS6280720U (ja) | 1987-05-23 |
| JPH058183Y2 true JPH058183Y2 (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=15959082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17336785U Expired - Lifetime JPH058183Y2 (ja) | 1985-11-11 | 1985-11-11 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4807656A (ja) |
| JP (1) | JPH058183Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4020830C1 (ja) * | 1990-06-29 | 1992-01-09 | Deere & Co., Moline, Ill., Us, Niederlassung Deere & Co. European Office, 6800 Mannheim, De | |
| US5181497A (en) * | 1992-02-19 | 1993-01-26 | Kyosan Denki Kabushiki Kaisha | Evapo-control valve |
| US5762093A (en) * | 1995-03-29 | 1998-06-09 | Attwood Corporation | Fuel overflow restrictor/water intake restraining devices |
| JP3948194B2 (ja) * | 2000-06-27 | 2007-07-25 | 日産自動車株式会社 | 燃料タンク給油量規制バルブ及び燃料タンク装置 |
| JP4329769B2 (ja) * | 2006-02-15 | 2009-09-09 | 豊田合成株式会社 | 燃料遮断弁 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3698160A (en) * | 1970-07-16 | 1972-10-17 | Chrysler Corp | Motor vehicle fuel tank venting |
| DE2503731C3 (de) * | 1975-01-30 | 1981-05-07 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Verschlußvorrichtung für eine Lüftungsleitung eines Kraftstoffbehälters |
| US4095609A (en) * | 1976-09-27 | 1978-06-20 | Chrysler Corporation | Roll-over valve for motor vehicles |
-
1985
- 1985-11-11 JP JP17336785U patent/JPH058183Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-03-03 US US07/163,603 patent/US4807656A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4807656A (en) | 1989-02-28 |
| JPS6280720U (ja) | 1987-05-23 |
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