JPH03109132A - 液体燃料流出防止バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は燃料タンク内に設けられる液体燃料流出防止
バルブに関する。

〈従来の技術〉 従来の液体燃料流出防止バルブとしては、例えば第６図
及び第７図に示すような自動車用の液体燃料流出防止バ
ルブがある（実開昭５９−５０８２６号公報参照）。１
が燃料タンクであり、内部には液体燃料りが入っている
。そして、この燃料タンクｌの上部空間Ｓには、液体燃
料りの液面Ｆから蒸発した気化燃料Ｇが充満している。

この気化燃料Ｇが充満している上部空間Ｓ内には、公知
のキャニスタ２へ接続された気化燃料排出用パイプ３の
先端部が臨まされており、その先端部に液体燃料流出防
止バルブ４が取付けられている。液体燃料流出防止バル
ブ４は、胴部に気化燃料Ｇ導入用のスリット８を形成し
たバルブハウジング９と、該バルブハウジング９内に収
納されるバルブ本体ｌＯとから成っている。また、前記
バルブハウジング９の上面部７には連通孔６が形成しで
あると共に、この連通孔６部分にノズル部５を設けてい
る。バルブ本体ＩＯは、バルブハウジング９の底面部を
形成する開口ｌｌ付きの支持部１２上にスプリング１３
を介して載置されていると共にその上端に前記連通孔６
を閉塞するための突起部１４が形成しである。尚、スプ
リング１３はバルブ本体ｌＯの重量に対して一定の反力
を与えるためのものであり、バルブ本体ＩＯを持ち上げ
るだけのスプリング力を備えたものではない。

従って、通常時においては、バルブ本体ｌＯは支持部１
２上に載ったままであり、上部空間Ｓ内の気化燃料Ｇは
バルブハウジング９のスリット８から導入され、バルブ
本体ｌＯとバルブハウジング９との間のわずかな隙間を
通過して連通孔６より排出され、ノズル部５と気化燃料
排出用パイプ３を通ってキャニスタ２へと導かれる。

そして、自動車が傾斜したり、或いは急カーブ等で急旋
回したりした場合には、第６図中想像線で示した如く液
体燃料りの液面Ｆが斜めになり、液体燃料流出防止バル
ブ４が一時的に液体燃料り中に置かれることとなる。し
かし、バルブ本体１０の重力がスプリング１３によりあ
る程度打ち消されているため、液体燃料りが支持部１２
の開口１１から流入する勢いや、バルブ本体ｌＯに発生
する浮力により、バルブ本体ｌＯはバルブハウジング９
内において容易に上昇し、その上端に形成した突起部１
４で連通孔６を閉塞し、液体燃料りが気化燃料排出用パ
イプ３側へ流入しないようになっている。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、このような従来の液体燃料流出防止バル
ブ４にあっては、バルブ本体ｌＯがスプリング１３によ
る反力や浮力等による微妙な重量バランスにより上昇し
て連通孔６を閉塞するようになっていたため、自動車の
悪路走行時や急制動時のようにバルブ本体１０に対して
何らかの加速度（或いは振動）が加わったりした際に、
上記バルブ本体ＩＯの重量バランスがくずされてバルブ
本体ｌＯが瞬間的に下がり、液体燃料りが連通孔６から
流出してしまうおそれがあった。

また、燃料タンクｌの上部空間Ｓにおける内圧が気化燃
料排出用パイプ３内の圧力に対して高くなり過ぎた場合
なども、上記した微妙な重量バランスがくずされ、燃料
タンクｌの傾斜状態等が元に戻されたにもかかわらず、
いったん上昇したバルブ本体１０が元に戻らずに連通孔
６の閉塞状態がそのまま維持されてしまうおそれがあっ
た。

この発明はこのような従来の技術に着目してなされたも
のであり、バルブ本体による透通孔閉塞及び解除をトラ
ブルなく確実に行うことができる液体燃料流出防止バル
ブを提供せんとするものである。

く課題を解決するための手段〉 上記の目的を達成するために、この発明に係る液体燃料
流出防止バルブのバルブハウジングは、中央部位を凹ま
せてその周辺部位を傾斜面とした底面部を備えていると
共に、該底面部の周辺部位から前記連通孔の中心までの
距離がその中央部位からの距離よりも短く設定してあり
、且つバルブ本体は、前記底面部上で転動自在なボール
体上にスプリング介在のフロート弁を支、持したもので
あり、前記ボール体が底面部の周辺部位上に位置した際
に上面部の連通孔がフロート弁にて閉塞されるものであ
る。

尚、以上及び以下において「ボール体上にスプリング介
在のフロート弁を支持」とは、フロート弁が構造中にス
プリングを含んでいることであり、スプリング自体が直
接ボール体に支持される場合と、スプリングを介在した
フロート弁の下端がボール体にて支持される場合の両方
を含む広概念を意味する。また、「周辺部位を傾斜面と
した」とは、その周辺部位が中央部位に対して一定の傾
斜角度を呈する真っ直ぐな傾斜面だけでなくお椀状に凹
湾曲した傾斜面としても良い。

く作　用〉 燃料タンクが傾斜状態となったり或いは燃料タンクに急
旋回等による横方向への加速度が加わったりした際には
、バルブ本体のボール体が底面部の中央部位から外れ、
その周辺部位上に移動することになる。ボール体が周辺
部位上に移動すると、周辺部位から連通孔の中心までの
距離が中央部位からの距離よりも短く設定されているた
め、結果としてバルブ本体は上昇し、フロート弁にて連
通孔を確実に閉塞することができる。この状態でバルブ
本体を下げる方向へ別な加速度（振動）等が加わったと
しても、従来のような微妙な重量バランスに依存した仕
組みでなく、バルブ本体の最下部であるボール体が周辺
部位にてしっかりと支持されているためバルブ本体が下
がり、連通孔の閉塞状態を阻害するようなことはない。

また、フロート弁がスプリングを介在したものなので、
ボール体の転動量に応じてスプリングが縮み、フロート
弁による連通孔の閉塞力が増す。そして、燃料タンクが
通常状態に戻った際には、バルブ本体のボール体が底面
部の中央部位に戻るので、それに合わせて前記バルブ本
体による閉塞状態は確実に解除されることとなる。

く実　施　例〉 以下この発明の好適な一実施例を図面に基づいて説明す
る。尚、従来と共通する部分には同一の符号を付し、重
複する説明は省略する。

第１図〜第３図はこの発明の一実施例に係る液体燃料流
出防止バルブ３７を示す図である。１５がバルブハウジ
ングであり、その円筒状胴部１６及び該胴部１６の下部
に溶接した皿形状の底面部１７には複数の気化燃料導入
孔１８が設けられている。また、その上面部１９には連
通孔２０が形成してあり、そこにノズル部２１を形成し
て気化燃料排出用パイプ２２の先端部２３へ接続できる
ようになっている。そしてこのバルブハウジング１５の
前記底面部１７は、中央部位２４を凹ませてその周辺部
位２５を傾斜面としてあり、この中央部位２４から前記
連通孔２０の中心Ｐまでの距離りに対して、周辺部位２
５からその連通孔２０の中心Ｐまでの距離ｄの方が短く
設定しである。

すなわち、連通孔２０の中心Ｐから中央部位２４に至る
までの距離りの等距離点を結んだ仮想凹球面Ｍよりも、
この周辺部位２５の方が急な傾斜角度θを呈している。

（第３図参照） そして、このようなバルブハウジング１５内にバルブ本
体２６が収納されている。バルブ本体２６は、前記底面
部１７上を転動自在なボール体２７と、該ボール体２７
上に支持されるフロート弁２８より構成される。このボ
ール体２７は液体燃料りよりも高比重の材料にて作られ
ているものであり、この実施例では鋼球が用いられてい
る。前記フロート弁２８は更に、ボール体２７上に直接
載る下部体２９と、上端中央に突起部３０を形成した上
部体３１との間に、スプリング３２を介在させた構造と
なっている。下部体２９の下面にはボール体２７との位
置ズレを規制するための下向きリング状突起３３が形成
してあり、上面にはスプリング３２の下端を載せるため
の円周溝３４が形成されている。上部体３１の下面にも
前記同様の円周溝３５が形成してあり、その円周溝３５
を形成する外側部分はスプリング３２上端の離脱防止を
図るためのスカート部３６となっている。

次にこの液体燃料流出防止バルブ３７の動作を説明する
。通常時は第１図に示す如く、複数の気化燃料導入孔１
８から気化燃料Ｇがバルブハウジング１５内へ導入され
、その導入された気化燃料Ｇはバルブハウジング１５内
を通過して連通孔２０より気化燃料排出用パイプ３へと
排出されていく。

そして、第２図に示す如く、燃料タンクが傾斜状態とな
ったり或いは燃料タンクに急旋回による横方向への加速
度が加わったりした際は、バルブ本体２６のボール体２
７が底面部１７の中央部位２４から外れて周辺部位２５
上に転動して移動することになる。ボール体２７が周辺
部位２５上に移動すると、周辺部位２５から連通孔２０
の中心ま□での距離ｄがその中央部位２４からの距離り
よりも短く設定されているため、結果としてバルブ本体
２６が全体的に上昇し、そのフロート弁２８の突起部３
０にて連通孔２０を確実に閉塞することができる。この
時、スプリング３２が容易に曲がるので、ボール体２７
は周辺部位２５上に位置したものでありながら、上部体
３１はほぼ真っ直ぐな状態で連通孔２０を閉塞する。ま
た、ボール体２７の転動量に応じてスプリング２７が縮
むので、そのスプリング２７の反力によりフロート弁２
８による連通孔２０の閉塞力が増す。従って、燃料タン
ク内における。液体燃料の液面が変化し、液体燃料流出
防止バルブ３７が全体的に液体燃料中へ入ってしまうよ
うなことがあったとしても、液体燃料がこの液体燃料流
出防止バルブ３７から気化燃料排出用パイプ２２側へ流
入してしまうことはない。またこの閉塞状態の時に、も
しバルブ本体２６を下げる方向への別な加速度（振動）
が加わったとしても、従来のような微妙な重量バランス
に依存した仕組みでなく、バルブ本体２６の最下部であ
るボール体２７を周辺部位２５にてしっかりと支持する
仕組みとなっているためバルブ本体２６が下がって、連
通孔２０の閉塞状態を阻害するようなことはない。そし
て通常状態に戻った際には、バルブ本体２６のボール体
２７が底面部１７の中央部位２４に戻るので、前記バル
ブ本体２６による閉塞状態は確実に解除され、再び気化
燃料Ｇの排出を行うことができる。

第４図は閉塞解除をより確実化させた他の実施例を示す
図である。この実施例に係る液体燃料流出防止バルブ３
８には、バルブ本体３９のフロート弁４０における下部
体４１の下面に、ボール体４２を転動自在に抱持するボ
ール支持部４３が形成しである。このボール支持部４３
の下側にはボール体４２の直径よりも若干小径の開口４
４が形成してあり、この間口４４からボール体４２の一
部を出している。そして、スプリング４５の上端と下端
はそれぞれフロート弁４０の下部体４１及び上部体４６
に係止されている。すなわち、ボール体４２から上部体
４６に至るまでのバルブ本体３９全体が上下方向で全て
つながった状態となっている。

従って、バルブ本体３９にて連通孔２０を閉塞した状態
から元の通常状態に戻る際、バルブ本体３９のボール体
４２が周辺部位２５から中央部位２４へ向は転動して下
がるが、スプリング４５及び上部体４６がこのボール体
４２に引っ張られて下がるので、バルブ本体３９による
連通孔２０の閉塞状態は確実且つ瞬時に解除され、再び
気化燃料Ｇの排出を行うことができる。尚、その他の構
成及び作用効果は先の実施例と同様につき重複説明を省
略する。

第５図はこの発明の更に他の実施例を示す図である。こ
の実施例に係る液体燃料流出防止バルブ４７では、バル
ブ本体４８のフロート弁４９から下部体を廃止し、スプ
リング５０を直接ボール体５１上で支持すると共に、上
部体５２のスカート部５３を長くしてその下端部でボー
ル体５１の挙動を規制するようにしている。・従って、
先の実施例同様に、ボール体５１が周辺部位２５上に転
動した際に、バルブ本体４８全体が上昇して連通孔２０
を閉塞できる。尚、その他の構成及び作用効果は先の実
施例と同様につき重複説明を省略する。

〈発明の効果〉 この発明に係る液体燃料流出防止バルブは、以上説明し
てきた如き内容のものであって、燃料タンクが傾斜状態
となったり或いは燃料タンクに急旋回による横方向への
加速度が加わったりした際、バルブ本体のボール体が周
辺部位上に移動することによりバルブ本体が上昇して連
通孔を閉塞するので、バルブ本体による連通孔の閉塞及
び解除動作を確実に行うことができる。すなわち、閉塞
状態において何らかの加速度（振動）が液体燃料流出防
止バルブに対して与えられたとしてもバルブ本体による
閉塞状態を確実に維持して液体燃料のリークを起こさず
、また燃料タンク内の内圧が高まったとしてもバルブ本
体による閉塞状態を間違いなく解除できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る液体燃料流出防止バ
ルブの連通孔開放状態を示す断面図、第２図は液体燃料
流出防止バルブの連通孔閉塞状態を示す第１図相当の断
面図、 第３図は連通孔の中心から中央部位および周辺部位への
距離を示す説明図、 第４図はこの発明の他の実施例に係る液体燃料流出防止
バルブの断面図、 第５図はこの発明の更に他の実施例に係る液体燃料流出
防止バルブの断面図、 第６図は従来の液体燃料流出防止バルブを配置した燃料
タンクの概略図、そして 第７図は従来の液体燃料流出防止バルブを示す断面図で
ある。 ■　・・・・ １５　　・−・ １７　　・・・・ １８　　・・−・ １９　　・・・・ ２０　　・・−・ ２２　　・・・・ ２３　　・・・・ ２４　−・・ ２５　　・−・・ ２６．３９．４８　　・−・ ２７．４２．５１　　・・・− ２８，４０，４９・−・ 燃料タンク バルブハウジング 底面部 気化燃料導入孔 上端部 連通孔 気化燃料排出用パイプ 気化燃料排出用パイプの先端部 中央部位 周辺部位 バルブ本体 ボール体 フロート弁 スプリング ・・・　液体燃料排出防止バルブ ・・・・　液体燃料 ・・・　気化燃料 ・・・　上部空間 液面 ・・“・　連通孔の中心 ・・・　中央部位から連通孔までの距離・・・・　周辺
部位から連通孔までの距離７

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 燃料タンク内の上方空間に臨ませた気化燃料排出用パイ
   プの先端部に、気化燃料導入孔付きバルブハウジングの
   上面部を、該上面部中央に設けた連通孔により連通自在
   とした状態で接続し、且つ該バルブハウジング内に前記
   連通孔閉塞用のバルブ本体を収納した液体燃料流出防止
   バルブにおいて、 上記バルブハウジングは、中央部位を凹ませてその周辺
   部位を傾斜面とした底面部を備えていると共に、該底面
   部の周辺部位から前記連通孔の中心までの距離がその中
   央部位からの距離よりも短く設定してあり、且つ 上記バルブ本体は、前記底面部上で転動自在なボール体
   上にスプリング介在のフロート弁を支持したものであり
   、前記ボール体が底面部の周辺部位上に位置した際に上
   面部の連通孔がフロート弁にて閉塞されることを特徴と
   する液体燃料流出防止バルブ。