JP3503279B2 - 車両用モール - Google Patents
車両用モールInfo
- Publication number
- JP3503279B2 JP3503279B2 JP17711295A JP17711295A JP3503279B2 JP 3503279 B2 JP3503279 B2 JP 3503279B2 JP 17711295 A JP17711295 A JP 17711295A JP 17711295 A JP17711295 A JP 17711295A JP 3503279 B2 JP3503279 B2 JP 3503279B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross
- sectional shape
- vehicle
- window glass
- molding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用モールに関する
ものである。 【０００２】 【従来の技術】近年の車両においては、車両のウインド
ウパネルと車両のルーフサイドパネルとの間の間隙を閉
塞するウインドウモールと車両のルーフトップモールと
車両のルーフサイドパネルとを接合するための接合凹部
を閉塞するルーフモールとを一体に連続させ、両者の見
切り線を無くして見栄えを向上させた車両用モールが採
用されている。 【０００３】この種の車両用モールとしては、特公平５
−４６９９９号公報に示されるものが知られている。こ
れは、車両のルーフトップパネルと車両のルーフサイド
パネルとを接合するための接合凹部及びルーフサイドパ
ネルと車両のフロントウインドウパネルの側縁との間の
間隙を閉塞する意匠部及び接合凹部及び間隙内に配置さ
れると共にルーフトップパネル及びウインドウパネルに
係止される係止部分を備え意匠部をウインドウパネル及
びルーフトップパネルに保持する脚部を一体に有したも
のである。更に、この車両用モールは、接合凹部内に配
置され意匠部をルーフトップパネルに対して安定的にす
るための切除可能な補助脚部も有している。この車両用
モールにおいては、接合凹部内に配置された脚部の係止
部をルーフトップパネルに係止させ且つ接着材内に埋没
させると共に間隙内に配置された脚部の係止部をウイン
ドウパネルに係止させ且つ接着材内に埋没させることで
接合凹部及び間隙を閉塞する意匠部が接合凹部及び間隙
に保持される。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
の車両用モールでは、接合凹部に保持される意匠部及び
脚部よりなる第１断面形状部分と間隙に保持される意匠
部及び脚部よりなる第２断面形状部分しか備えておら
ず、その他の車両の空間に対しては、別の車両用モール
を必要としている。 【０００５】故に、本発明は、より多くの車両の空間を
閉塞する連続した一体の車両用モールとすることを、そ
の技術的課題とするものである。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、本体部分
と、フロントウインドウガラスの外面に圧接される部位
を有する第１リップ部分と、前記フロントウインドウガ
ラスに係止されると共に前記フロントウインドウガラス
の外面に圧接される部位と該フロントウインドウガラス
を挟持する部位を有する第１係止部分と、ルーフサイド
パネルに弾接される第１ヒレ部分とを有し、車両の第１
空間を閉塞する第１断面形状部分，前記本体部分と、ル
ーフトップパネルの外面に圧接される部位および前記ル
ーフトップパネルの凹部を構成する側面に圧接される部
位を有する第２リップ部分と、ルーフサイドパネルに弾
接される第２ヒレ部分とを有し、前記車両の第２空間を
閉塞する前記第１断面形状部分に対して断面形状の異な
る第２断面形状部分，前記本体部分と、リアウインドウ
ガラスの外面に圧接される部位を有する第３リップ部分
と、前記リアウインドウガラスに係止される部位を有す
る第３係止部分と、ルーフサイドパネルに弾接される第
３ヒレ部分とを有し、前記車両の第３空間を閉塞する前
記第２断面形状部分に対して断面形状の異なる第３断面
形状部分，をモール長手方向に連続して一体に有し、前
記第１断面形状部分と前記第２断面形状部分との間で前
記第１断面形状部分を前記第２断面形状部分とすべく、
前記フロントウインドウガラスの外面に圧接される部位
と前記ルーフトップパネルの凹部を構成する側面に圧接
される部位とをモール長手方向で連続させるために前記
本体部分が前記第１リップ部分と前記第１係止部分との
間を埋めるように徐変され、前記第２断面形状部分と前
記第３断面形状部分との間で前記第２断面形状部分を前
記第３断面形状部分とすべく徐変される車両用モールと
した、ことである。 【０００７】 【０００８】 【作用】上記技術的手段によれば、車両の第１空間が第
２断面形状部分又は第３断面形状部分と一体に連続した
第１断面形状部分により閉塞され、車両の第２空間が第
１断面形状部分又は第３断面形状部分と一体に連続した
第２断面形状部分により閉塞され、さらに、車両の第３
空間が第１断面形状部分又は第２断面形状部分と一体に
連続した第３断面形状部分により閉塞される。よって、
一つの車両用モールにより従来に比べて多くの車両の空
間の閉塞がなされる。 【０００９】 【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。 【００１０】図１ないし図３に示されるように、車両１
のフロントウインドウガラス２の両側縁と車両１の両ル
ーフサイドパネル３との間の間隙４から車両１のルーフ
トップパネル５と両ルーフサイドパネル３とを接合する
車両前後方向に延在した対の接合凹部６を介して車両１
のリヤウインドウガラス７の両側縁と両ルーフサイドパ
ネル３との間の間隙８に渡って配設される一組のモール
９は、夫々、モール長手方向（間隙４から接合凹部６介
して間隙８に渡る方向）に連続した意匠部９１及びモー
ル長手方向に連続した脚部９２が一体に形成されたもの
である。意匠部９１は、間隙４を閉塞する第１意匠部９
１ａ，接合凹部６を閉塞する第２意匠部９１ｂ及び間隙
８を閉塞する第３意匠部９１ｃをモール長手方向に連続
して備えており、脚部９２は、間隙４内に配置され第１
意匠部９１ａを間隙４に保持する第１脚部９２ａ，接合
凹部６内に配置され第２意匠部９１ｂを接合凹部６に保
持する第１脚部９２ｂ及び間隙８内に配置され第３意匠
部９１ｃを間隙８に保持する第３脚部９２ｃをモール長
手方向に連続して備えている。そして、この第１意匠部
９１ａ及び第１脚部９２ａが第１断面形状部分９ａを構
成し、第２意匠部９１ｂ及び第２脚部９２ｂが第２断面
形状部分９ｂを構成し、第３意匠部９１ｃ及び第３脚部
９２ｃが第３断面形状部分９ｃを構成する。 【００１１】図２ないし図６に示されるように、本体部
分１１は、間隙４，接合凹部６及び間隙８内に配置さ
れ、モール長手方向に連続している。リップ部分１２
は、本体部分１１から延在しており、フロントウインド
ウガラス２の側縁をその外面２ａに対して所定のスキマ
をもって覆う部位１２ａ（図４示）とルーフトップパネ
ル５の外面５ａに圧接される部位１２ｂ（図５示）とリ
ヤウインドウガラス７の外面７ａに圧接される部位１２
ｃがモール長手方向に連続したものである。リップ部分
１３は、リップ部分１２の部位１２からフロントウイン
ドウガラス２に向けて延在し且つフロントウインドウガ
ラス２の外面２ａに圧接される部位１３ａと、本体部１
１からルーフトップパネル５に向けて延在し且つルーフ
トップパネル５の接合凹部６を構成する側面５ｂに圧接
される部位１３ｂ（図５示）とをモール長手方向に備え
るものである。又、このリップ部分１３の部位１３ａに
よりフロントウインドウガラス５の外面５ａに対して略
直交する樋部分１４（図４示）をリップ部分１２の部位
１２ａとの間に形成しており、この樋部分１４によりフ
ロントウインドウガラス２上に溜まった雨水等が車両１
の側部へと流出しないようにこの雨水等を案内する。係
止部分１５は、リップ部分１３の部位１３ａとの間に所
定の間隔をあけて本体部分１１から延在しフロントウイ
ンドウガラス２に係止される部位１５ａと、リップ部分
１２の部位１２ｃとの間に所定間隔をあけて本体部分１
１から延在しリヤウインドウガラス７に係止される部位
１５ｂとをモール長手方向に備えるものである。又、こ
の係止部分１５の部位１５ａのフロントウインドウガラ
ス２への係止により、フロントウインドウガラス２をリ
ップ部分１３と協働して挟持しており、係止部分１５の
部位１５ｂのリヤウインドウガラス７への係止により、
リヤウインドウガラス７をリップ部分１２の部位１２ｃ
と協働して挟持している。ヒレ部分１６は、本体部分１
１からリップ部分１２，１３及び係止部分１５とは反対
方向に延在しており、ルーフサイドパネル３に弾接され
る。 【００１２】上記した構成において、本体部分１１とリ
ップ部分１２の部位１２ａとリップ部分１３の部位１３
ａとヒレ部分１６とで樋部分１４を持つ第１意匠部９１
ａを構成しており、本体部分１１とリップ部分１２の部
位１２ｂとヒレ部分１６とで第２意匠部９１ｂを構成し
ており、さらに、本体部分１１とリップ部分１２の部位
１２ｃとヒレ部分１６とで第３意匠部９１ｃを構成して
いる。又、本体部分１１とリップ部分１３の部位１３ａ
と係止部分１５の部位１５ａとヒレ部分１６とで第１脚
部９２ａを構成しており、本体部分１１とリップ部分１
３の部位１３ｂとヒレ部分１６とで第２脚部９２ｂを構
成しており、さらに、本体部分１１とリップ部分１２の
部位１２ｃと係止部分１５の部位１５ｂとヒレ部分１６
とで第３脚部９２ｃを構成している。この構成により、
第１意匠部９１ａは、ヒレ部分１６のルーフサイドパネ
ル３との弾接によりモール９を押圧してフロントウイン
ドウパネル２をリップ部分１３の部位１３ａと係止部分
１５の部位１５ａとで挟持することで間隙４に保持さ
れ、第２意匠部９１ｂは、ヒレ部分１６のルーフサイド
パネル３との弾接によりモール９を押圧してルーフトッ
プパネル５にリップ部分１３の部位１３ｂを圧接させる
ことで接合凹部６に保持され、第３意匠部９１ｃは、ヒ
レ部分１６のルーフサイドパネル３との弾接によりモー
ル９を押圧してフロントウインドウパネル７をリップ部
分１２の部位１２ｃと係止部分１５の部位１５ｂとで挟
持することで間隙８に保持されることとなる。そして、
リップ部分１３は、モール長手方向おけるフロントウイ
ンドウガラス５の上縁付近に位置する部位とルーフトッ
プパネル５の前縁付近に位置する部位との間で部位１３
ａが部位１３ｂとなるように、ルーフトップパネル５の
後縁付近に位置する部位とリヤウインドウガラス７の上
縁付近に位置する部位との間で部位１３ｂがなくなるよ
うに夫々徐変されている。この際、部位１３ａと部位１
３ｂとがモール長手方向で連続させるために本体部分１
１もリップ部分１２と係止部分１５との間を埋めるよう
に徐変される。又、リップ部分１２も部位１２ｂが部位
１２ｃとなるようにルーフトップパネル５の後縁付近に
位置する部位とリヤウインドウガラス７の上縁付近に位
置する部位との間で徐変されている。これにより、第１
脚部９２ａの断面形状と第２脚部９２ｂの断面形状と第
３脚部９２ｃの断面形状とを異なるものとし、モール９
に夫々断面形状の異なる第１断面形状部分９ａ，第２断
面形状部分９ｂ及び第３断面形状部分９ｃが構成され
る。尚、本実施例において、リップ部分１２の部位１２
ａと部位１２ｂとはその断面形状が同じであるので徐変
されていないが、場合によっては、徐変するようにして
もよい。又、これら部分の徐変は、成形型の押し出しキ
ャビテイの形状を可変する可動型や成形型の押し出し開
口の形状を可変するシャッター等を用い、モール９の押
し出し成形と同時になされる。 【００１３】尚、本実施例において、モール９は、フロ
ントウインドウガラス２の側縁の間隙４から接合凹部６
を介してリヤウインドウガラス７の側縁の間隙８に渡っ
て配設されるものであるが、これに加えて、リヤウイン
ドウガラス７の上縁及び下縁を含む全周縁の間隙に渡り
配置させるものやリヤウインドウガラス７の側縁の間隙
７の代わりにフロントウインドウガラス２の上縁に渡り
配設されるもの等であってもよい。 【００１４】 【発明の効果】本発明によれば、第１断面形状部分，第
２断面形状部分及び第３断面形状部分をモール長手方向
に連続して一体に有しているので、車両の第１空間が第
２断面形状部分又は第３断面形状部分と一体に連続した
第１断面形状部分により閉塞され、車両の第２空間が第
１断面形状部分又は第３断面形状部分と一体に連続した
第２断面形状部分により閉塞され、さらに、車両の第３
空間が第１断面形状部分又は第２断面形状部分と一体に
連続した第３断面形状部分により閉塞され、これによ
り、一つの車両用モールにより従来に比べて多くの車両
の空間の閉塞することができる。
ものである。 【０００２】 【従来の技術】近年の車両においては、車両のウインド
ウパネルと車両のルーフサイドパネルとの間の間隙を閉
塞するウインドウモールと車両のルーフトップモールと
車両のルーフサイドパネルとを接合するための接合凹部
を閉塞するルーフモールとを一体に連続させ、両者の見
切り線を無くして見栄えを向上させた車両用モールが採
用されている。 【０００３】この種の車両用モールとしては、特公平５
−４６９９９号公報に示されるものが知られている。こ
れは、車両のルーフトップパネルと車両のルーフサイド
パネルとを接合するための接合凹部及びルーフサイドパ
ネルと車両のフロントウインドウパネルの側縁との間の
間隙を閉塞する意匠部及び接合凹部及び間隙内に配置さ
れると共にルーフトップパネル及びウインドウパネルに
係止される係止部分を備え意匠部をウインドウパネル及
びルーフトップパネルに保持する脚部を一体に有したも
のである。更に、この車両用モールは、接合凹部内に配
置され意匠部をルーフトップパネルに対して安定的にす
るための切除可能な補助脚部も有している。この車両用
モールにおいては、接合凹部内に配置された脚部の係止
部をルーフトップパネルに係止させ且つ接着材内に埋没
させると共に間隙内に配置された脚部の係止部をウイン
ドウパネルに係止させ且つ接着材内に埋没させることで
接合凹部及び間隙を閉塞する意匠部が接合凹部及び間隙
に保持される。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
の車両用モールでは、接合凹部に保持される意匠部及び
脚部よりなる第１断面形状部分と間隙に保持される意匠
部及び脚部よりなる第２断面形状部分しか備えておら
ず、その他の車両の空間に対しては、別の車両用モール
を必要としている。 【０００５】故に、本発明は、より多くの車両の空間を
閉塞する連続した一体の車両用モールとすることを、そ
の技術的課題とするものである。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、本体部分
と、フロントウインドウガラスの外面に圧接される部位
を有する第１リップ部分と、前記フロントウインドウガ
ラスに係止されると共に前記フロントウインドウガラス
の外面に圧接される部位と該フロントウインドウガラス
を挟持する部位を有する第１係止部分と、ルーフサイド
パネルに弾接される第１ヒレ部分とを有し、車両の第１
空間を閉塞する第１断面形状部分，前記本体部分と、ル
ーフトップパネルの外面に圧接される部位および前記ル
ーフトップパネルの凹部を構成する側面に圧接される部
位を有する第２リップ部分と、ルーフサイドパネルに弾
接される第２ヒレ部分とを有し、前記車両の第２空間を
閉塞する前記第１断面形状部分に対して断面形状の異な
る第２断面形状部分，前記本体部分と、リアウインドウ
ガラスの外面に圧接される部位を有する第３リップ部分
と、前記リアウインドウガラスに係止される部位を有す
る第３係止部分と、ルーフサイドパネルに弾接される第
３ヒレ部分とを有し、前記車両の第３空間を閉塞する前
記第２断面形状部分に対して断面形状の異なる第３断面
形状部分，をモール長手方向に連続して一体に有し、前
記第１断面形状部分と前記第２断面形状部分との間で前
記第１断面形状部分を前記第２断面形状部分とすべく、
前記フロントウインドウガラスの外面に圧接される部位
と前記ルーフトップパネルの凹部を構成する側面に圧接
される部位とをモール長手方向で連続させるために前記
本体部分が前記第１リップ部分と前記第１係止部分との
間を埋めるように徐変され、前記第２断面形状部分と前
記第３断面形状部分との間で前記第２断面形状部分を前
記第３断面形状部分とすべく徐変される車両用モールと
した、ことである。 【０００７】 【０００８】 【作用】上記技術的手段によれば、車両の第１空間が第
２断面形状部分又は第３断面形状部分と一体に連続した
第１断面形状部分により閉塞され、車両の第２空間が第
１断面形状部分又は第３断面形状部分と一体に連続した
第２断面形状部分により閉塞され、さらに、車両の第３
空間が第１断面形状部分又は第２断面形状部分と一体に
連続した第３断面形状部分により閉塞される。よって、
一つの車両用モールにより従来に比べて多くの車両の空
間の閉塞がなされる。 【０００９】 【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。 【００１０】図１ないし図３に示されるように、車両１
のフロントウインドウガラス２の両側縁と車両１の両ル
ーフサイドパネル３との間の間隙４から車両１のルーフ
トップパネル５と両ルーフサイドパネル３とを接合する
車両前後方向に延在した対の接合凹部６を介して車両１
のリヤウインドウガラス７の両側縁と両ルーフサイドパ
ネル３との間の間隙８に渡って配設される一組のモール
９は、夫々、モール長手方向（間隙４から接合凹部６介
して間隙８に渡る方向）に連続した意匠部９１及びモー
ル長手方向に連続した脚部９２が一体に形成されたもの
である。意匠部９１は、間隙４を閉塞する第１意匠部９
１ａ，接合凹部６を閉塞する第２意匠部９１ｂ及び間隙
８を閉塞する第３意匠部９１ｃをモール長手方向に連続
して備えており、脚部９２は、間隙４内に配置され第１
意匠部９１ａを間隙４に保持する第１脚部９２ａ，接合
凹部６内に配置され第２意匠部９１ｂを接合凹部６に保
持する第１脚部９２ｂ及び間隙８内に配置され第３意匠
部９１ｃを間隙８に保持する第３脚部９２ｃをモール長
手方向に連続して備えている。そして、この第１意匠部
９１ａ及び第１脚部９２ａが第１断面形状部分９ａを構
成し、第２意匠部９１ｂ及び第２脚部９２ｂが第２断面
形状部分９ｂを構成し、第３意匠部９１ｃ及び第３脚部
９２ｃが第３断面形状部分９ｃを構成する。 【００１１】図２ないし図６に示されるように、本体部
分１１は、間隙４，接合凹部６及び間隙８内に配置さ
れ、モール長手方向に連続している。リップ部分１２
は、本体部分１１から延在しており、フロントウインド
ウガラス２の側縁をその外面２ａに対して所定のスキマ
をもって覆う部位１２ａ（図４示）とルーフトップパネ
ル５の外面５ａに圧接される部位１２ｂ（図５示）とリ
ヤウインドウガラス７の外面７ａに圧接される部位１２
ｃがモール長手方向に連続したものである。リップ部分
１３は、リップ部分１２の部位１２からフロントウイン
ドウガラス２に向けて延在し且つフロントウインドウガ
ラス２の外面２ａに圧接される部位１３ａと、本体部１
１からルーフトップパネル５に向けて延在し且つルーフ
トップパネル５の接合凹部６を構成する側面５ｂに圧接
される部位１３ｂ（図５示）とをモール長手方向に備え
るものである。又、このリップ部分１３の部位１３ａに
よりフロントウインドウガラス５の外面５ａに対して略
直交する樋部分１４（図４示）をリップ部分１２の部位
１２ａとの間に形成しており、この樋部分１４によりフ
ロントウインドウガラス２上に溜まった雨水等が車両１
の側部へと流出しないようにこの雨水等を案内する。係
止部分１５は、リップ部分１３の部位１３ａとの間に所
定の間隔をあけて本体部分１１から延在しフロントウイ
ンドウガラス２に係止される部位１５ａと、リップ部分
１２の部位１２ｃとの間に所定間隔をあけて本体部分１
１から延在しリヤウインドウガラス７に係止される部位
１５ｂとをモール長手方向に備えるものである。又、こ
の係止部分１５の部位１５ａのフロントウインドウガラ
ス２への係止により、フロントウインドウガラス２をリ
ップ部分１３と協働して挟持しており、係止部分１５の
部位１５ｂのリヤウインドウガラス７への係止により、
リヤウインドウガラス７をリップ部分１２の部位１２ｃ
と協働して挟持している。ヒレ部分１６は、本体部分１
１からリップ部分１２，１３及び係止部分１５とは反対
方向に延在しており、ルーフサイドパネル３に弾接され
る。 【００１２】上記した構成において、本体部分１１とリ
ップ部分１２の部位１２ａとリップ部分１３の部位１３
ａとヒレ部分１６とで樋部分１４を持つ第１意匠部９１
ａを構成しており、本体部分１１とリップ部分１２の部
位１２ｂとヒレ部分１６とで第２意匠部９１ｂを構成し
ており、さらに、本体部分１１とリップ部分１２の部位
１２ｃとヒレ部分１６とで第３意匠部９１ｃを構成して
いる。又、本体部分１１とリップ部分１３の部位１３ａ
と係止部分１５の部位１５ａとヒレ部分１６とで第１脚
部９２ａを構成しており、本体部分１１とリップ部分１
３の部位１３ｂとヒレ部分１６とで第２脚部９２ｂを構
成しており、さらに、本体部分１１とリップ部分１２の
部位１２ｃと係止部分１５の部位１５ｂとヒレ部分１６
とで第３脚部９２ｃを構成している。この構成により、
第１意匠部９１ａは、ヒレ部分１６のルーフサイドパネ
ル３との弾接によりモール９を押圧してフロントウイン
ドウパネル２をリップ部分１３の部位１３ａと係止部分
１５の部位１５ａとで挟持することで間隙４に保持さ
れ、第２意匠部９１ｂは、ヒレ部分１６のルーフサイド
パネル３との弾接によりモール９を押圧してルーフトッ
プパネル５にリップ部分１３の部位１３ｂを圧接させる
ことで接合凹部６に保持され、第３意匠部９１ｃは、ヒ
レ部分１６のルーフサイドパネル３との弾接によりモー
ル９を押圧してフロントウインドウパネル７をリップ部
分１２の部位１２ｃと係止部分１５の部位１５ｂとで挟
持することで間隙８に保持されることとなる。そして、
リップ部分１３は、モール長手方向おけるフロントウイ
ンドウガラス５の上縁付近に位置する部位とルーフトッ
プパネル５の前縁付近に位置する部位との間で部位１３
ａが部位１３ｂとなるように、ルーフトップパネル５の
後縁付近に位置する部位とリヤウインドウガラス７の上
縁付近に位置する部位との間で部位１３ｂがなくなるよ
うに夫々徐変されている。この際、部位１３ａと部位１
３ｂとがモール長手方向で連続させるために本体部分１
１もリップ部分１２と係止部分１５との間を埋めるよう
に徐変される。又、リップ部分１２も部位１２ｂが部位
１２ｃとなるようにルーフトップパネル５の後縁付近に
位置する部位とリヤウインドウガラス７の上縁付近に位
置する部位との間で徐変されている。これにより、第１
脚部９２ａの断面形状と第２脚部９２ｂの断面形状と第
３脚部９２ｃの断面形状とを異なるものとし、モール９
に夫々断面形状の異なる第１断面形状部分９ａ，第２断
面形状部分９ｂ及び第３断面形状部分９ｃが構成され
る。尚、本実施例において、リップ部分１２の部位１２
ａと部位１２ｂとはその断面形状が同じであるので徐変
されていないが、場合によっては、徐変するようにして
もよい。又、これら部分の徐変は、成形型の押し出しキ
ャビテイの形状を可変する可動型や成形型の押し出し開
口の形状を可変するシャッター等を用い、モール９の押
し出し成形と同時になされる。 【００１３】尚、本実施例において、モール９は、フロ
ントウインドウガラス２の側縁の間隙４から接合凹部６
を介してリヤウインドウガラス７の側縁の間隙８に渡っ
て配設されるものであるが、これに加えて、リヤウイン
ドウガラス７の上縁及び下縁を含む全周縁の間隙に渡り
配置させるものやリヤウインドウガラス７の側縁の間隙
７の代わりにフロントウインドウガラス２の上縁に渡り
配設されるもの等であってもよい。 【００１４】 【発明の効果】本発明によれば、第１断面形状部分，第
２断面形状部分及び第３断面形状部分をモール長手方向
に連続して一体に有しているので、車両の第１空間が第
２断面形状部分又は第３断面形状部分と一体に連続した
第１断面形状部分により閉塞され、車両の第２空間が第
１断面形状部分又は第３断面形状部分と一体に連続した
第２断面形状部分により閉塞され、さらに、車両の第３
空間が第１断面形状部分又は第２断面形状部分と一体に
連続した第３断面形状部分により閉塞され、これによ
り、一つの車両用モールにより従来に比べて多くの車両
の空間の閉塞することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用モールを搭載した車両の斜
視図である。 【図２】本発明に係る車両用モールの側面図である。 【図３】本発明に係る車両用モールの上面図である。 【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。 【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。 【図６】図２のＣ−Ｃ線断面図である。 【符号の説明】 １ 車両 ２ フロントウインドウガラス ２ａ 外面 ３ ルーフサイドパネル ４ 間隙（第１空間） ５ ルーフトップパネル ６ 接合凹部（第２空間） ７ リアウインドウガラス ７ａ 外面 ８ 間隙（第３空間） ９ モール（車両用モール） ９ａ 第１断面形状部分 ９ｂ 第２断面形状部分 ９ｃ 第３断面形状部分１１ 本体部分 １２ リップ部分（第１リップ部分、第２リップ部分、
第３リップ部分）１２ｂ 部位（ルーフトップパネルの外面に圧接される
部位） １２ｃ 部位（リアウインドウガラスの外面に圧接され
る部位） １３ リップ部分（第１リップ部分、第２リップ部分）１３ａ 部位（フロントウインドウガラスの外面に圧接
される部位） １３ｂ 部位（ルーフトップパネルの凹部を構成する側
面に圧接される部位） １５ 係止部分（第１係止部分、第３係止部分）１５ａ 部位（フロントウインドウガラスに係止される
と共にフロントウインドウガラスの外面に圧接される部
位とフロントウインドウガラスを挟持する部位） １５ｂ 部位（リアウインドウガラスに係止される部
位） １６ ヒレ部分（第１ヒレ部分、第２ヒレ部分、第３ヒ
レ部分）
視図である。 【図２】本発明に係る車両用モールの側面図である。 【図３】本発明に係る車両用モールの上面図である。 【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。 【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。 【図６】図２のＣ−Ｃ線断面図である。 【符号の説明】 １ 車両 ２ フロントウインドウガラス ２ａ 外面 ３ ルーフサイドパネル ４ 間隙（第１空間） ５ ルーフトップパネル ６ 接合凹部（第２空間） ７ リアウインドウガラス ７ａ 外面 ８ 間隙（第３空間） ９ モール（車両用モール） ９ａ 第１断面形状部分 ９ｂ 第２断面形状部分 ９ｃ 第３断面形状部分１１ 本体部分 １２ リップ部分（第１リップ部分、第２リップ部分、
第３リップ部分）１２ｂ 部位（ルーフトップパネルの外面に圧接される
部位） １２ｃ 部位（リアウインドウガラスの外面に圧接され
る部位） １３ リップ部分（第１リップ部分、第２リップ部分）１３ａ 部位（フロントウインドウガラスの外面に圧接
される部位） １３ｂ 部位（ルーフトップパネルの凹部を構成する側
面に圧接される部位） １５ 係止部分（第１係止部分、第３係止部分）１５ａ 部位（フロントウインドウガラスに係止される
と共にフロントウインドウガラスの外面に圧接される部
位とフロントウインドウガラスを挟持する部位） １５ｂ 部位（リアウインドウガラスに係止される部
位） １６ ヒレ部分（第１ヒレ部分、第２ヒレ部分、第３ヒ
レ部分）
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 本体部分と、フロントウインドウガラス
の外面に圧接される部位を有する第１リップ部分と、前
記フロントウインドウガラスに係止されると共に前記フ
ロントウインドウガラスの外面に圧接される部位と該フ
ロントウインドウガラスを挟持する部位を有する第１係
止部分と、ルーフサイドパネルに弾接される第１ヒレ部
分とを有し、車両の第１空間を閉塞する第１断面形状部
分，前記本体部分と、 ルーフトップパネルの外面に圧接され
る部位および前記ルーフトップパネルの凹部を構成する
側面に圧接される部位を有する第２リップ部分と、ルー
フサイドパネルに弾接される第２ヒレ部分とを有し、前
記車両の第２空間を閉塞する前記第１断面形状部分に対
して断面形状の異なる第２断面形状部分，前記本体部分と、 リアウインドウガラスの外面に圧接さ
れる部位を有する第３リップ部分と、前記リアウインド
ウガラスに係止される部位を有する第３係止部分と、ル
ーフサイドパネルに弾接される第３ヒレ部分とを有し、
前記車両の第３空間を閉塞する前記第２断面形状部分に
対して断面形状の異なる第３断面形状部分， をモール長手方向に連続して一体に有し、 前記第１断面形状部分と前記第２断面形状部分との間で
前記第１断面形状部分を前記第２断面形状部分とすべ
く、前記フロントウインドウガラスの外面に圧接される
部位と前記ルーフトップパネルの凹部を構成する側面に
圧接される部位とをモール長手方向で連続させるために
前記本体部分が前記第１リップ部分と前記第１係止部分
との間を埋めるように徐変され、前記第２断面形状部分
と前記第３断面形状部分との間で前記第２断面形状部分
を前記第３断面形状部分とすべく徐変される車両用モー
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17711295A JP3503279B2 (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | 車両用モール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17711295A JP3503279B2 (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | 車両用モール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0924778A JPH0924778A (ja) | 1997-01-28 |
| JP3503279B2 true JP3503279B2 (ja) | 2004-03-02 |
Family
ID=16025375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17711295A Expired - Fee Related JP3503279B2 (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | 車両用モール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3503279B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4722657B2 (ja) * | 2005-09-30 | 2011-07-13 | 株式会社イノアックコーポレーション | 自動車用モール |
-
1995
- 1995-07-13 JP JP17711295A patent/JP3503279B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0924778A (ja) | 1997-01-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0472015U (ja) | ||
| JP3503279B2 (ja) | 車両用モール | |
| USD413096S (en) | Motor vehicle with panoramic roof | |
| JP2756968B2 (ja) | 車両用ルーフドリップモール | |
| JPH0351244Y2 (ja) | ||
| JPH0920186A (ja) | 車両用モール | |
| JP2502748B2 (ja) | 屋根板の接続構造 | |
| JP3563179B2 (ja) | ルーフサイド部の排水溝構造 | |
| JP3782053B2 (ja) | モールの継手構造 | |
| JPS6332546Y2 (ja) | ||
| JPH0747212Y2 (ja) | フロント硝子用モールデイング | |
| JP2603065Y2 (ja) | ウエザーストリップ突合構造 | |
| JPH072269Y2 (ja) | 車輌用のウインドモールディング | |
| JPH019689Y2 (ja) | ||
| JPH0386815U (ja) | ||
| JPH0139219Y2 (ja) | ||
| JPH074971Y2 (ja) | 車輌用のフロント硝子用モールディング | |
| JPS5815213Y2 (ja) | 自動車のリヤウインド部の構造 | |
| JP2606011Y2 (ja) | ウエザーストリップの突合構造 | |
| JPH0519205Y2 (ja) | ||
| JPH0747264Y2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPH0534966Y2 (ja) | ||
| JPH072276Y2 (ja) | 自動車のバックドア構造 | |
| JPH0510050U (ja) | 車両用ウインドウモールデイング | |
| JPH0347004Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20031201 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |