JP3499891B2

JP3499891B2 - エンジンバルブに用いられるハイドロリック式の弁制御装置

Info

Publication number: JP3499891B2
Application number: JP04082293A
Authority: JP
Inventors: クリンケクリスティアン; リンダーエルンスト; ミュラーウーヴェ; レムボルトヘルムート
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1992-03-04
Filing date: 1993-03-02
Publication date: 2004-02-23
Anticipated expiration: 2019-02-23
Also published as: DE4206696C2; DE4206696A1; JPH05340219A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の内燃機関の燃
焼シリンダに設けられたエンジンバルブ、特にインテー
クバルブに用いられるハイドロリック式の弁制御装置で
あって、カム軸の駆動カムによって駆動される弁操作用
のバルブタペットのための、各１つのエンジンバルブに
配属された少なくとも１つの弁制御ユニットが設けられ
ていて、該弁制御ユニットが、駆動カムとバルブタペッ
トとの間で該バルブタペットと、駆動カムに接触した伝
達ピストンとによって制限されて液体を充てんされた圧
力室を有しており、該圧力室がバルブタペット行程を制
御するための可変の容積を有しており、さらに前記弁制
御ユニットが、圧力導管を介して前記圧力室に接続され
たアキュムレータバルブを有しており、該アキュムレー
タバルブが、アキュムレータ室と、該アキュムレータ室
を制限して前記圧力導管と前記アキュムレータ室との間
の接続を制御するためのアキュムレータピストンと、前
記アキュムレータ室を前記圧力導管から隔離するピスト
ン座部にアキュムレータピストンを圧着させるアキュム
レータばねとを有しており、さらに前記弁制御ユニット
が、前記アキュムレータ室に開口した制御導管を有して
おり、該制御導管が逆止弁を備えており、さらに、制御
圧下にある制御液を供給するための圧力供給ユニット
と、前記弁制御ユニットの制御導管と前記圧力供給ユニ
ットとに接続された、前記アキュムレータピストンを制
御するための電磁弁ユニットとが設けられている形式の
ものに関する。

【０００２】

【従来の技術】４シリンダ式エンジンに用いられるこの
ような形式の公知の弁制御装置（ドイツ連邦共和国特許
出願公開第３９３９０６５号明細書）では、電磁弁ユニ
ットが、ばね戻し位置を有する唯一つの２ポート２位置
電磁弁を有している。この２ポート２位置電磁弁には、
各１つのインテークバルブに配属された４つの弁制御ユ
ニットの全ての制御導管が接続されている。しかし、４
シリンダ式エンジンの４つの弁制御ユニットを一緒に制
御するためには、エンジンバルブの制御範囲のオーバラ
ップが生じないことが前提条件となる。このことは、２
ポート２位置電磁弁が１８０゜ＫＷまでしか出力制御さ
れないように制御を設定することによって確保される。
それに対して特定の４シリンダ式エンジンに対しては、
電磁弁ユニットに２つの２ポート２位置電磁弁を装備さ
せて、両２ポート２位置電磁弁のうちの１つを介して各
１つの弁制御ユニットを切り換えることが提案されてい
る。構成部分手間の増大を甘受して、合計４つの２ポー
ト２位置電磁弁を設けることにより、これに関連したあ
らゆる問題を回避することができる。それというのは、
各弁制御ユニットがこれらの電磁弁とは無関係に切り換
えられるからである。

【０００３】圧力供給ユニットは機械的に駆動される別
個のフィードポンプを有している。このフィードポンプ
はオイル容器から制御オイルを吸い込んで、電磁弁ユニ
ットに供給する。規定された一定のフィード圧を得るた
めには、フィードポンプに圧力制御弁が並列接続されて
いる。この場合に圧力供給ユニットは、エンジンオイル
ポンプとオイル捕集容器とオイル戻し路とを備えた内燃
機関のエンジンオイル循環路から完全に分離されてい
る。なぜならば、エンジンオイル圧は温度やエンジン回
転数に関する変化が大きいという理由で弁制御ユニット
の制御のためには不適当であるからである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式のハイドロリック式の弁制御装置を改良し
て、制御圧供給のために内燃機関のエンジンオイル循環
路を使用することができるような弁制御装置を提供する
ことである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、圧力供給ユニットとして、内燃機
関に存在するエンジンオイル循環路が使用されており、
該エンジンオイル循環路内で、内燃機関により駆動され
る、吸込み側でオイル捕集容器に接続されたエンジンオ
イルポンプによって、エンジンオイル圧下にあるエンジ
ンオイル流が維持されており、エンジンオイル部分流
が、開かれた電磁弁ユニットを介してオイル捕集容器に
まで案内されると同時に弁制御ユニットのアキュムレー
タ室にも供給されるようになっており、前記電磁弁ユニ
ットが、制御導管に圧力衝撃を発生させる目的で急速に
閉鎖可能に構成されているようにした。

【０００６】

【発明の効果】本発明によるハイドロリック式の弁制御
装置は次のような利点を持っている。すなわち、エンジ
ンオイル循環路に付随する前記欠点にもかかわらず、エ
ンジンオイル循環路が制御圧供給のために利用され、ひ
いては圧力制御弁とオイル容器と戻し導管とを備えた別
個のフィードポンプが節約され得る。開かれた電磁弁ユ
ニットを介してエンジンオイル部分流がエンジンオイル
循環路のオイル捕集容器に戻ると同時に、このエンジン
オイル部分流が弁制御ユニットの制御導管とアキュムレ
ータ室とにもエンジンオイルを供給することにより、比
較的小さなエンジンオイル圧や、存在する大きな圧力変
動にもかかわらず、弁制御装置を制御するための充分に
高い制御圧が得られる。電磁弁ユニットの本発明による
急速閉鎖時に、オイル柱の衝撃的な制動によって電磁弁
ユニットに圧力衝撃が生じ、この圧力衝撃が制御導管を
介してアキュムレータピストンの下面に作用して、この
アキュムレータピストンをピストン座部から持ち上げ
る。エンジンバルブの弁行程を制御するための弁制御ユ
ニットの別の機能は、公知の弁制御装置の場合と同様で
ある。

【０００７】請求項２以下に記載の手段により、請求項
１に記載のハイドロリック式の弁制御装置の有利な改良
が可能となる。

【０００８】本発明の有利な実施例では、電磁弁ユニッ
トが、無電流状態で開くように構成された、ばね戻し位
置を有する少なくとも１つの２ポート２位置電磁弁を有
しており、該２ポート２位置電磁弁の一方の弁接続部が
弁制御ユニットの制御導管に接続されていて、他方の弁
接続部が、オイル捕集容器に通じた戻し導管に接続され
ている。エンジンオイルポンプの吐出側に通じたフィー
ド導管は絞りと逆止弁とを介して、電磁弁の前記アキュ
ムレータ導管に接続された弁接続部に接続されている
か、または弁制御ユニットのアキュムレータ室に接続さ
れている。第１の場合では、制御導管に設けられた逆止
弁がアキュムレータ室に向かって開くように構成されて
おり、第２の場合では前記逆止弁がアキュムレータ室に
向かって遮断するように構成されている。この逆止弁は
弁接続部もしくはアキュムレータ室に向かって開くよう
に構成されていて、圧力衝撃がフィード導管に向かって
「爆発する」ことを阻止している。前記絞りはエンジン
オイル部分流を制限している。漏れ損失を補償するため
には、弁制御ユニットの圧力導管が、この圧力導管に向
かって開く逆止弁を介して、エンジンオイル圧下にある
フィード導管に接続されている。アキュムレータばねを
備えたアキュムレータピストンは、電磁弁ユニットの急
速閉鎖によって生ぜしめられた圧力衝撃の減衰後に標準
のエンジンオイル圧に抗してピストン座部に圧着される
ように設定されている。

【０００９】本発明による弁制御装置が各１つのインテ
ークバルブを備えた４つの燃焼シリンダを有する内燃機
関に使用される場合、各インテークバルブに１つの弁制
御ユニットが配属されており、電磁弁ユニットが２つの
２ポート２位置電磁弁を備えている。各電磁弁はそれぞ
れ、点火順序では連続していない燃焼シリンダに設けら
れたインテークバルブに配属されている２つの弁制御ユ
ニットの制御導管に接続されている。

【００１０】本発明の別の実施例では、弁制御ユニット
の改善された応答特性を得るために、第２のアキュムレ
ータばねが設けられている。この第２のアキュムレータ
ばねは規定されたアキュムレータピストン行程距離を進
んだ後にアキュムレータピストンに作用して、このアキ
ュムレータピストンを閉鎖方向で負荷する。第１のアキ
ュムレータばねは、アキュムレータピストンが最小の定
常エンジンオイル圧においてピストン座部から持ち上が
るように設定されており、第２のアキュムレータばね
は、アキュムレータピストンが最大の定常エンジンオイ
ル圧においても第２のアキュムレータばねの戻し力に抗
してシフトされるように設定されている。これによって
得られたアキュムレータピストンの精密な応答特性に基
づき、公知の弁制御装置においてアキュムレータピスト
ンに設けられている受圧段部を不要にすることができ
る。２ポート２位置電磁弁は無電流状態で遮断するよう
に構成されていて、インテークバルブ行程前に開くよう
になっており、これによってアキュムレータピストンは
ピストン座部に圧着される。このようなアキュムレータ
ピストンの構成では、弁制御ユニットの圧力導管に逆止
弁を介してエンジンオイル圧を供給することを不要にす
ることができる。なぜならば、アキュムレータピストン
と圧力導管との間の接続が２ポート２位置電磁弁の短時
間の開放によってしか遮断されず、アキュムレータ室に
フィード導管と制御導管とを介してエンジンオイルポン
プからエンジンオイルが供給されるからである。

【００１１】本発明のさらに別の有利な構成では、圧力
供給のために同じく、内燃機関に存在するエンジンオイ
ル循環路が利用される。このエンジンオイル循環路で
は、内燃機関によって駆動される、吸込み側でオイル捕
集容器に接続されたエンジンオイルポンプが、エンジン
オイル圧下にあるエンジンオイル流を維持している。圧
力供給ユニットは付加的に内燃機関によって駆動される
自己制御式のフィードポンプを有しており、該フィード
ポンプにエンジンオイルポンプによってエンジンオイル
が供給されるようになっており、さらに前記フィードポ
ンプが、エンジンオイル圧よりも上にある作動圧を形成
するようになっている。弁制御ユニットに設けられた圧
力導管には、漏れ損失補償の目的で、圧力導管に向かっ
て開く逆止弁を介してエンジンオイルポンプからエンジ
ンオイルが供給されるようになっている。アキュムレー
タばねを備えたアキュムレータピストンは、エンジンオ
イル圧に抗してピストン座部に圧着されるように設定さ
れている。電磁弁ユニットの開放時にアキュムレータピ
ストンの下面には、短時間に作動圧が供給され、その後
にピストン座部からのアキュムレータピストンの持ち上
がりが行なわれる。本発明のこのような構成では、公知
の弁制御装置においてアキュムレータピストンに設けら
れている受圧段部をやはり不要にすることができる。

【００１２】本発明のさらに別の有利な構成では、燃焼
シリンダ１つ当たり各２つのインテークバルブを備えた
４シリンダ式内燃機関において使用されるようになって
おり、各インテークバルブに１つの弁制御ユニットが配
属されており、１つの燃焼シリンダに配置されたインテ
ークバルブに所属しているような弁制御ユニットの制御
導管が互いに接続されている。電磁弁ユニットはばね戻
し位置を有する２つの２ポート２位置電磁弁を有してお
り、該２ポート２位置電磁弁が、その一方の弁接続部で
圧力供給ユニット接続されていて、他方の弁接続部で、
点火順序で連続していない燃焼シリンダに配属されてい
る弁制御ユニット対の制御導管にそれぞれ接続されてい
る。

【００１３】択一的に、点火順序において連続していな
い燃焼シリンダに設けられた第１のインテークバルブと
第２のインテークバルブとに配属されている弁制御ユニ
ットの２つの制御導管もそれぞれ互いに接続されて、電
磁弁ユニットに接続され得る。電磁弁ユニットはばね戻
し位置を有する４つの２ポート２位置電磁弁を有してい
ると有利である。この２ポート２位置電磁弁の一方の弁
接続部には圧力供給ユニットが接続されており、他方の
弁接続部には、互いに接続された制御導管によって形成
された４つの弁制御ユニット対の１つに設けられた制御
導管がそれぞれ接続されている。この構成では、インテ
ークバルブの個別制御が可能となる。たとえば低い回転
数では、１つのインテークバルブを遮断することができ
る。これによって、弁横断面における一層高い空気速度
と、一層良好な燃料調製とが得られる。これによって非
対称的な弁行程経過も実現可能となる。これによって、
燃焼室における燃料分配を改善するための規定された渦
流形成を得ることができる。

【００１４】本発明のさらに別の構成では、２つの２ポ
ート２位置電磁弁の代わりに１つの３ポート２位置電磁
弁を使用することができる。運転形式に応じて、３ポー
ト２位置電磁弁の位置は、対称的な弁行程経過が行なわ
れるのか、または非対称的な弁行程経過が行なわれるの
かを決定する。

【００１５】本発明のさらに別の構成では、電磁弁ユニ
ットにおいて別の２ポート２位置電磁弁を節約すること
ができる。電磁弁ユニットはこの場合、１つの２ポート
２位置電磁弁と１つの３ポート２位置電磁弁しか有して
いない。２ポート２位置電磁弁の一方の弁接続部は圧力
供給ユニットに接続されており、他方の弁接続部は一方
では３ポート２位置電磁弁の第１の弁接続部に接続され
ていて、他方では互いに接続された制御導管によって形
成された弁制御ユニット対の一方の２つに設けられた制
御導管に接続されており、この場合、接続された弁制御
ユニットは４つの全ての燃焼シリンダに設けられたそれ
ぞれ一方のインテークバルブに所属している。３ポート
２位置電磁弁の第２の弁接続部と第３の弁接続部とは、
それぞれ互いに接続された制御導管によって形成された
弁制御ユニット対の他方の２つに接続されている。この
ような単純化された電磁弁ユニットの前提条件は、閉制
御がインテークバルブのオーバラップ範囲において行な
われないことである。

【００１６】有利には本発明の前記構成との組み合わせ
で使用される本発明のさらに別の有利な構成では、圧力
供給ユニットが電気的に駆動される補助ポンプを有して
おり、該補助ポンプが、少なくとも内燃機関の始動時
や、特に内燃機関の下側の回転数範囲においてや、弁制
御ユニットにおけるエラー発生時において接続されるよ
うになっている。このような補助ポンプによって、圧力
供給ユニットのためにエンジンオイル循環路が使用され
る場合に、請求項１に記載の圧力衝撃原理においても、
請求項１１に記載の自己制御式のフィードポンプにおい
ても生じるような欠点、つまりエネルギ供給の不足が回
避される。この場合に接続された電気的な補助ポンプは
充分な作動圧を有する充分に高いエンジンオイル流を提
供し、これによって運転範囲全体において弁制御ユニッ
トに設けられたアキュムレータピストンを制御するため
に充分なエネルギが確実に存在するようになる。さら
に、弁制御ユニットに設けられた圧力導管の迅速な充て
ん、ひいては弁タペットに設けられた圧力室の迅速な充
てんが保証されるので、望ましくない始動時の遅延が回
避される。より高いエンジン回転数では、制御のために
エンジンオイル圧から生ぜしめられるエネルギだけで充
分となる。補助ポンプによって形成された作動圧は、ア
キュムレータピストンをピストン座部から持ち上げるた
めに充分となる。

【００１７】請求項１に記載の構成と相まって、補助ポ
ンプは吸込み側でオイル捕集容器に接続されていて、エ
ンジンオイル部分流に対して平行なエンジンオイル流を
形成するようになっている。これに対して択一的に、補
助ポンプはエンジンオイル循環路においてエンジンオイ
ルポンプの出口に配置されていてもよく、圧力供給のた
めに必要となるエンジンオイル部分流が補助ポンプの出
口で取り出され得る。エンジンオイルポンプには、逆止
弁が並列接続されており、この逆止弁は補助ポンプの入
口に向かって開くようになっている。始動時には、補助
ポンプが第１の逆止弁を介してオイル捕集容器から直接
にオイルを吸い込む。その後に、エンジンオイルポンプ
が補助ポンプにオイルを供給する。補助ポンプの遮断後
に、エンジンオイルポンプは第２の逆止弁を介して直接
にオイルを送出する。

【００１８】これによって、最初に挙げた択一的な変化
形に比べて、電磁弁ユニットに設けられたエンジンオイ
ルポンプと補助ポンプとのための別個の圧力接続部の代
わりに、唯一つの圧力接続部を使用することができる。

【００１９】本発明のさらに別の有利な構成では、車両
ドア、たとえば運転者側ドアまたは助手席側ドアが操作
されると、電気的な補助ポンプが接続されるようになっ
ている。しかしこのことは乗車時にのみ行なわれ、降車
時には行なわれない。この場合、認識判断基準としては
点火遮断による内燃機関の事前の停止が利用される。さ
らに、内燃機関の回転数またはエンジンオイルの温度が
規定の値よりも下にある場合にも、補助ポンプが接続さ
れる。エラー診断ユニットが弁制御ユニットにおけるエ
ラーを認識すると、補助ポンプを接続するようになって
いても有利である。全体的に見ると、電気的な補助ポン
プによって内燃機関のあらゆる臨界的な運転状態におい
て弁制御ユニットのための充分なオイル圧が保証される
訳である。

【００２０】

【実施例】以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく
説明する。

【００２１】図１に回路図と縦断面図とで示した、自動
車の４シリンダ式内燃機関のインテークバルブに用いら
れるハイドロリック式の弁制御装置は、各インテークバ
ルブに配属された弁制御ユニット１０（図１に縦断面図
で示す）と、電磁弁ユニット１１と、圧力供給ユニット
１２とを有している。弁制御ユニット１０は接続部Ａ，
Ｂを介して電磁弁ユニット１１と圧力供給ユニット１２
とに接続されている。合計４つのインテークバルブが設
けられていることに基づき、同一に構成された４つの弁
制御ユニット１０が設けられており、これらのうち１つ
の弁制御ユニットだけが完全に図示されている。他の３
つの弁制御ユニット１０に関しては、３つの接続部対
Ａ，Ｂが図１に認められる。

【００２２】弁制御ユニット１０はインテークバルブ１
３と、このインテークバルブ１３を操作するための、カ
ム軸１４に相対回動不能に装着された駆動カム１５との
間に配置されている。インテークバルブ１３はバルブヘ
ッド１６を有している。このバルブヘッドは、バルブケ
ーシング１７に軸方向で案内されてバルブ閉鎖ばね１
８，１９によって閉鎖方向で負荷されたバルブシャフト
２０に装着されていて、これによってバルブケーシング
１７に設けられた弁座２１に圧着されるようになってい
る。弁制御ユニット１０はケーシング孔２２に挿入され
た制御ケーシング２３を有しており、この制御ケーシン
グには、軸方向で一貫して延びる中心の孔２４が設けら
れている。制御ケーシング２３はケーシング孔２２内で
下方に向かってばね室２５を隔離しており、このばね室
には、両弁閉鎖ばね１８，１９が互いに同軸的に配置さ
れていて、一方では孔底部に、他方ではバルブシャフト
２０に固く結合されたばね受け２６にそれぞれ支持され
ている。孔２４には、バルブシャフト２０に固く結合さ
れたバルブピストン２７が軸方向で摺動可能に配置され
ている。このバルブピストンはバルブシャフト２０と共
に、インテークバルブ１３を操作するための軸方向摺動
可能なバルブタペット２８を形成している。バルブピス
トン２７の上方では、孔２４に軸方向摺動可能な作業ピ
ストン２９が配置されており、この作業ピストンはケー
シング孔２２内で軸方向摺動可能なキャップ形のカムピ
ストン３０と固く結合されている。作業ピストン２９は
戻しばね３１によって負荷されている。この戻しばねは
一方では制御ケーシング２３に設けられた肩部に、他方
では作業ピストン２９のフランジにそれそれ作用してい
て、これによってカムピストン３０を駆動カム１５に圧
着させている。作業ピストン２９とバルブピストン２７
の互いに向かい合わされた端面の間では、制御ケーシン
グ２３の孔２４に、オイルを充てんされた圧力室３２が
取り囲まれている。オイル量の変化によって、圧力室３
２の容積は変化させられて、これによってバルブタペッ
ト有効行程を変化させる。最大充てん量が維持される場
合、バルブタペットの行程、ひいてはインテークバルブ
１３の行程は最大となり、封入されたオイル量が減じら
れると、インテークバルブ１３の有効開放行程も減じら
れる。

【００２３】圧力室３２は圧力通路３３を介してアキュ
ムレータバルブ３４に接続されている。このアキュムレ
ータバルブは半径方向で密なポット形のアキュムレータ
ピストン３５を有している。このアキュムレータピスト
ンはバルブケーシング１７に設けられたアキュムレータ
ばね室５０内で軸方向摺動可能であって、アキュムレー
タばね室５０に導入されたアキュムレータばね３６によ
って、バルブケーシング１７に設けられたピストン座部
３７に圧着されるようになっている。アキュムレータピ
ストン３５の、アキュムレータばね室５０とは反対の側
の下端面はアキュムレータ室３８を制限している。この
アキュムレータ室は、アキュムレータピストン３５がピ
ストン座部３７に載着されている場合に、圧力通路３３
の開口している環状通路３９に対して閉鎖されている。
アキュムレータ室３８からは、接続部Ａに通じた制御導
管４０が延びており、この制御導管には、アキュムレー
タ室３８に向かって開く逆止弁４１が配置されている。
圧力通路３３もしくはこの圧力通路に接続された環状通
路３９からは、接続部Ｂに通じた充てん導管４２が延び
ており、この充てん導管には、圧力通路３３もしくは環
状通路３９に向かって開く逆止弁４３が配置されてい
る。環状通路３９の範囲では、アキュムレータピストン
３５が外周面に段部を有しており、この段部によって、
アキュムレータバルブ３４の開放方向に作用する受圧肩
部４４が形成される。対応して、ピストン座部３７の直
径はアキュムレータピストン３５のガイド範囲の直径よ
りも小さく形成されている。アキュムレータばね３６に
よって、ポット形のアキュムレータピストン３５の内部
では、弱いばね４６のばね受け４５がアキュムレータピ
ストン底部に緊定され、この場合、ばね４６は放圧弁４
８の可動の弁部材４７を負荷している。放圧弁４８はア
キュムレータピストン３５に絞りとして形成された放圧
孔４９を制御する。この放圧孔はアキュムレータ室３８
をアキュムレータばね室５０に接続している。放圧孔４
９はアキュムレータ室３８からオイルを流出させるため
のせき止め絞りとして働き、それに対して放圧弁４８は
圧力制御弁として構成されており、これによって、アキ
ュムレータ室３８内では規定された前圧が維持されるよ
うになる。アキュムレータばね室５０は開口を介してオ
イル戻し導管５２（矢印で示す）に接続されている。こ
れまで説明した弁制御ユニット１０の構造は公知であ
る。

【００２４】弁制御ユニット１０には、電磁弁ユニット
１１と圧力供給ユニット１２とを介して充分な制御圧下
にあるオイルが供給される。圧力供給ユニット１２とし
ては、この場合、内燃機関に存在するエンジンオイル循
環路が使用されている。このエンジンオイル循環路で
は、内燃機関によって駆動されるエンジンオイルポンプ
５３が吸込み側でオイル捕集容器５４に接続されてお
り、吐出導管５５を介して内燃機関の燃焼シリンダにエ
ンジンオイル流を供給するようになっている。この場
合、エンジンオイル圧は内燃機関の温度と回転数とに関
連して極めて大きく変動する。吐出導管５５に接続され
たフィード導管５６を介して、エンジンオイル部分流が
分岐されて、オイル供給と電磁弁ユニット１１による弁
制御ユニット１０の制御との目的で利用される。電磁弁
ユニット１１はこの場合、ばね戻し位置を有する２つの
２ポート２位置電磁弁、つまり電磁弁５７，５８を有し
ている。これらの電磁弁は機関特性値を処理する電子制
御装置６０によって制御される。各電磁弁５７；５８
は、点火順序では連続していない燃焼シリンダのインテ
ークバルブ１３に配属されている２つの弁制御ユニット
１０を制御する。このためには、このような２つの弁制
御ユニット１０の接続部Ａが、電磁弁５７；５８の一方
の弁接続部５７２；５８２に接続されており、それに対
して電磁弁５７；５８の第２の弁接続部５７１；５８１
はオイル捕集容器５４に通じた戻し導管５９に接続され
ている。両電磁弁５７，５８は無電流状態で開くように
構成されている。エンジンオイルポンプ５３の吐出導管
５５から分岐されたフィード導管５６は、弁制御ユニッ
ト１０の接続部Ｂに接続されている。さらに、フィード
導管５６から電磁弁５７，５８の各第１の弁接続部５７
２；５８２には、２つのフィード導管区分５６１，５６
２が延びている。このフィード導管区分には、それぞれ
１つの絞り６１と、弁接続部５７２；５８２に向かって
開く逆止弁６２とが、流れ方向で見て前記順序で配置さ
れている。

【００２５】前で説明したハイドロリック式の弁制御装
置は次のように作動する。

【００２６】カム軸１４の回転時に、駆動カム１５を介
してカムピストン３０と、ひいては作業シリンダ２９と
が、戻しばね３１に抗して下方に向かってシフトされ
る。圧力室３２に形成される圧力は一方では圧力通路３
３を介してアキュムレータ弁３４に向かって前進する
が、しかし特に弁ピストン２７の上端面に作用するの
で、バルブタペット２８は弁閉鎖ばね１８，１９のばね
力に抗して下方にシフトされ、バルブヘッド１６は弁座
２１から持ち上がる。これによって弁吸込み開口が開放
されるので、開放横断面積と、提供された開放時間とに
応じて内燃機関の燃焼シリンダに燃焼空気が流入する。
インテークバルブ１３の開放はエンジンピストンの吸込
み行程と同期的に行なわれ、この場合、やはり点火順序
と合致して個々のエンジンインテークバルブが順序に、
たとえば開放順序または点火順序Ｉ，ＩＩＩ，ＩＶ，Ｉ
Ｉで開放される。

【００２７】アキュムレータバルブ３４の環状通路３９
に形成される、圧力室３２からの圧力は、この場所でア
キュムレータピストン３５に設けられた受圧肩部４４を
アキュムレータばね３６に抗して負荷する。しかしアキ
ュムレータばね３６と受圧肩部４４は、アキュムレータ
ピストン３５がそのピストン座部３７に留まるように構
成されている。エンジンオイルポンプ５３から分岐され
たエンジンオイル部分流は絞り６１と、逆止弁６２と、
無電流状態で開いている電磁弁５７，５８とを介して戻
し導管５９とオイル捕集容器５４とに戻る。このとき
に、絞り６１はオイル流を制限する。このエンジンオイ
ル流によって接続部Ａを介しても、アキュムレータ室３
８の制御導管４０と逆止弁４１とがエンジンオイルを充
てんされる。電磁弁ユニット１１が制御されない限り、
アキュムレータピストン３５はそのピストン座部３７に
留まり、圧力室３２は最大充てん状態のままとなり、バ
ルブヘッド１６を備えたバルブタペット２８は駆動カム
１５の各回転時に最大にシフトされる。

【００２８】図面には、弁制御ユニット１０がちょうど
駆動休止状態で示されている。すなわち、この場合に弁
制御ユニットは、駆動カム１５の基円がカムピストン３
０と協働して、バルブヘッド１６が弁閉鎖ばね１８，１
９によって弁座２１に密に載着されているような作業位
置に位置している。運転時に圧力室３２で生じる何らか
のエンジンオイル漏れ損失は逆止弁４３を備えた充てん
導管４２を介して補償される。それというのは、フィー
ド導管５６が弁制御ユニット１０の接続部Ｂに接続され
ているからである。次に、電磁弁５７が迅速に閉鎖され
ると、エンジンオイル柱の衝撃的な制動によって電磁弁
５７に圧力衝撃が生じる。この圧力衝撃はアキュムレー
タピストン３５の下面に作用して、このアキュムレータ
ピストンをピストン座部３７から持ち上げる。この場合
に両逆止弁６２は、前記圧力衝撃がフィード導管５６を
介して減衰されてしまうことを阻止している。アキュム
レータピストン３５のシフトによって、圧力室３２から
は部分オイル量が流出し得る。これによって、バルブタ
ペット２８に伝達されるカムピストン３０の行程は小さ
くなる。これによって、相応してインテークバルブ１３
の開放行程も小さくなり、このことは内燃機関の吸い込
まれた空気容量に作用し、ひいては内燃機関の回転数に
直接に作用する。アキュムレータばね３６は、アキュム
レータピストン３５がインテークバルブの閉鎖後に、こ
のときにアキュムレータ室３８内に生じるオイル圧に抗
して再びピストン座部３７に圧着されるように設定され
ている。電磁弁５７の急速閉鎖と共に、点火順序で続い
ていない燃焼シリンダに設けられた別のインテークバル
ブに配属されている弁制御ユニット１０も制御される。
しかしこの場所ではバルブタペット２８が作業行程を実
施していないので、アキュムレータピストン３５の操作
は問題にならない。この別のインテークバルブ１３は電
磁弁５７の戻し後に、あとの時点で電磁弁５７が再び急
速閉鎖されることによって同様にして制御され得る。同
様のことは電磁弁５８に関しても言える。

【００２９】図２には、第２実施例によるハイドロリッ
ク式の弁制御装置の回路図が示されている。簡略化のた
めに、点火順序において連続していない燃焼シリンダに
設けられたインテークバルブ１３に配属されている弁制
御ユニット１０；１０′に関して、アキュムレータバル
ブ３４；３４′しか図示していない。アキュムレータバ
ルブ３４；３４′はアキュムレータピストン３５；３
５′とアキュムレータばね３６；３６′とを備えてい
る。同一の構成部分は図１の場合と同じ符号を備えてい
る。すなわち、符号３３；３３′では、環状通路３９；
３９′に開口している圧力通路が示されており、符号４
２；４２′では、逆止弁４３；４３′を備えた充てん導
管が示されており、符号４０；４０′では、接続部Ａに
開口している制御導管が示されている。図１に示した実
施例とは異なり、フィード導管５６から分岐した、絞り
６１と逆止弁６２とを備えたフィード導管区分５６１，
５６２は電磁弁５７の弁接続部５７２に接続されている
のではなく、弁制御ユニット１０；１０′の圧力室３
８；３８′に接続されている。接続部Ａに開口する両制
御導管４０，４０′はやはり電磁弁５７の弁接続部５７
２に接続されている。これに対して他方の弁接続部５７
１は戻し導管５９に接続されている。制御導管４０；４
０′に設けられた逆止弁４１；４１′は図１の実施例と
は異なり、圧力室３８；３８′に向かって遮断するよう
に構成されている。このような変更により、アキュムレ
ータ室３８；３８′は、フィード導管５６を介してエン
ジンオイルポンプから到来するエンジンオイル部分流の
主流に位置している。前記エンジンオイル部分流は、無
電流状態で開くように構成された電磁弁５７を介して戻
し導管５９に向かって流れる。これによって、電磁弁５
７の急速閉鎖時に生じる圧力衝撃は定常圧よりも数倍大
きくなる。この弁制御装置の構造および機能形式は図１
につき説明した実施例と同様である。

【００３０】図３には、ハイドロリック式の弁制御装置
の第３実施例の回路図が示されている。点火順序におい
て連続していない燃焼シリンダに設けられたインテーク
バルブ１３に配属されている弁制御ユニット１０；１
０′に関しては、同じくアキュムレータバルブ３４；３
４′しか示されていない。両アキュムレータバルブ３
４，３４′は同一に構成されているので、アキュムレー
タバルブ３４′は破線でしか示さない。前記弁制御ユニ
ット１０に関する説明は弁制御ユニット１０′に対して
も該当する。弁制御ユニット１０の改善された応答特性
を得るためには、アキュムレータバルブ３４のアキュム
レータばね室５０に、第１のアキュムレータばね３６に
対して同軸的に第２のアキュムレータばね６３が配置さ
れている。第２のアキュムレータばね６３はアキュムレ
ータばね室５０の底部に支持されていて、アキュムレー
タばね室５０内を軸方向摺動可能に案内されたスライド
リング６４を、アキュムレータばね室５０に形成された
環状のストッパ肩部６５に押圧している。スライドリン
グ６４の幅寸法は、このスライドリングが半径方向でス
トッパ肩部６５を越えて突出して、アキュムレータピス
トン３５の移動軌道に突入するように設定されている。
ストッパ肩部６５はアキュムレータピストン３５の、ピ
ストン座部３７とは反対の側の裏面に配置されており、
この場合、前記ストッパ肩部は、アキュムレータピスト
ン３５がピストン座部３７に載置されている状態で、ア
キュムレータピストン３５の裏面から規定された距離ａ
を有している。

【００３１】図２の実施例と同様に、アキュムレータ室
３８はフィード導管区分５６１（；５６２）を介してフ
ィード導管５６に接続されており、この場合、フィード
導管区分５６１は同じく絞り６１と、アキュムレータ室
３８に向かって開く逆止弁６２とを有している。制御導
管４０は接続部Ａを介して同じく電磁弁５７の弁接続部
５７２に接続されている。逆止弁４１は図２の実施例と
同様に、アキュムレータ室３８に向かって遮断するよう
に構成されている。電磁弁５７の第２の弁接続部５７１
はやはり戻し導管５９に接続されている。図２の実施例
とは異なり、電磁弁５７は無電流状態で遮断するように
構成されている。最初は開いていた電磁弁５７の急速閉
鎖によって、前述したように圧力衝撃が形成される。こ
の圧力衝撃はアキュムレータピストン３５の下面に作用
して、このアキュムレータピストンをピストン座部３７
から持ち上げる。第１のアキュムレータばね３６は、ア
キュムレータピストン３５が最小エンジンオイル圧にお
いてピストン座部３７から持ち上がって、前行程ａ後に
スライダリング６４に当接するように設定されている。
第２のアキュムレータばね６３は、アキュムレータピス
トン３５が最大エンジンオイル圧においても戻し力に抗
してシフトされるように設定されている。第１のアキュ
ムレータばね３６のばね力が小さく設定されていること
に基づき、弁制御ユニット１０は極めて精密な応答特性
を有している。エンジンオイル圧によってアキュムレー
タピストン３５がピストン座部３７から持ち上がること
によって、フィード導管５６とアキュムレータ室３８と
を介して圧力通路３３内の漏れ量が補償され得るので、
逆止弁４３を備えた充てん導管４２を不要にすることが
できる。

【００３２】図４に示した線図には、駆動カム１５
（ｃ）のカム角度に関する電磁弁５７の制御ならびに生
ぜしめられるアキュムレータピストン３５（ｂ）とイン
テークバルブ（ａ）との行程が示されている。インテー
クバルブ行程の前に、電磁弁５７の開放によって（線図
ｃ）アキュムレータピストン３５は第１のアキュムレー
タばね３６によってピストン座部３７に圧着される。ア
キュムレータピストン３５の行程曲線（線図ｂ）はゼロ
に位置している。続いて、インテークバルブ１３がカム
ピストン３０の行程に応じて開く（線図ａ）。電磁弁５
７の急速閉鎖後に（線図ｃ）、形成される圧力衝撃に基
づきアキュムレータピストン３５がピストン座部３７か
ら持ち上がって、引き続き圧力室３２内の圧力によって
付加的に加速される（線図ｂ）。それと同時に、インテ
ークバルブ１３が閉じる（線図ａ）。インテークバルブ
１３は部分行程しか実施しない。インテークバルブ１３
の全行程は図４の線図ａにおいて破線で示されている。
この作業サイクル後に、アキュムレータピストン３５は
再びその前行程位置を取る。この前行程位置では、アキ
ュムレータピストンがエンジンオイル圧によってスライ
ドリング６４に接触した状態に保持される。アキュムレ
ータピストンは行程ａ（前行程）分だけピストン座部３
７から離れている。

【００３３】図５には、ハイドロリック式の弁制御装置
の第４実施例の回路図が示されている。一方の弁制御ユ
ニット１０に関して、図１と同様に接続部Ａ，Ｂを介し
て電磁弁ユニット１１と圧力供給ユニット１２とに接続
されているアキュムレータバルブ３４しか図示していな
い。電磁弁ユニット１１に関しては、２ポート２位置電
磁弁５７しか図示していない。図１の場合と同様に電磁
弁５７によって制御される別の弁制御ユニット、つまり
点火順序では続いていない燃焼シリンダに設けられたイ
ンテークバルブに配属されている弁制御ユニットは、図
１の場合と同様に接続され得る。したがって、以下に説
明する変更を除いて、この弁制御装置は図１に示したも
のと一致するので、同じ構成部分は同一の符号を備えて
いる。

【００３４】圧力オイル供給のために使用される、エン
ジンオイルポンプ５３とオイル捕集容器５４と戻し導管
５９とを有するエンジンオイル循環路に対して付加的
に、圧力供給ユニット１２はさらに電気的に駆動される
補助ポンプ６６を有している。この補助ポンプは吸込み
側でオイル捕集容器５４に接続されていて、吐出側でフ
ィード導管６７を介して電磁弁５７の弁接続部５７２に
接続されている。フィード導管６７には、同じく絞り６
８と、弁接続部５７２に向かって開く逆止弁６９とが設
けられている。補助ポンプ６６を駆動する電気モータ７
０は制御可能なスイッチ７１を介して自動車の搭載電源
に接続されている。この実施例では、スイッチ７１が電
気的なスイッチリレー７２の切換接点によって形成され
る。このスイッチリレーは制御回路７３によって制御さ
れる。この場合、制御回路７３は、内燃機関の始動直前
と、内燃機関の下側の回転数範囲と、さらにエラー診断
ユニット７４によって検知される弁制御ユニット１０で
のエラー発生時とにおいて、スイッチ７１が閉じられ
て、ひいては補助ポンプ６６の回路が閉じられるように
構成されている。

【００３５】制御回路７３は図７に回路図で示されてい
る。この制御回路は３つの入力側を備えたＯＲ素子７５
を有しており、このＯＲ素子の出力側は増幅器７６を介
して制御回路７３の出力側７３１に接続されている。Ｏ
Ｒ素子７５の第１の入力側はＡＮＤ素子７７の出力側に
接続されている。このＡＮＤ素子の一方の入力側は点火
信号発生器７８の出力側に接続されていて、他方の入力
側はＯＲ素子７９の出力側に接続されている。ＯＲ素子
７９の一方の入力側には回転数発生器８０が接続されて
いて、ＯＲ素子７９の他方の入力側には温度発生器８１
が接続されている。回転数発生器８０と温度発生器８１
とは、内燃機関の回転数ｎ_Mもしくはエンジンオイルの
温度Ｔが設定値ｎ_S；Ｔ_Sを越える場合にはそれぞれ論理
１信号を送出するが、それ以外には論理０信号を送出す
る。点火信号発生器７８は点火接続時には点火信号論理
１を発信し、点火遮断時には点火信号論理０を発信す
る。

【００３６】ＯＲ素子７５の第２の入力側は遮断器８２
を介して、時定数τ_Tを有する時限素子８３に接続され
ている。この時限素子は自動車ドア、たとえば運転者側
ドアまたは助手席側ドアの開放時にドア接点を介してセ
ットされ、セットされた状態において時定数τ_Tに相当
する時間にＯＲ素子７５の入力側に論理１信号を印加す
る。遮断器８２は図７に概略的に示したように時定数τ
_Zを有するクロック側縁制御されるダイナミック式の時
限素子８５によって開放されるので、ＯＲ素子７５と時
限素子８３との間の接続は遮断される。時限素子８５の
入力側は点火信号発生器７８に接続されている。時限素
子８５は点火信号の負の側縁によって、つまり論理１信
号から論理０信号への移行時に（点火の遮断）、接続さ
れて、時定数τ_Zに相当する時間に遮断器８２を開く。

【００３７】ＯＲ素子７５の第３の入力側は制御回路７
３の入力側７３３を介してエラー診断ユニット７４に接
続されている。エラー診断ユニット７４は弁制御ユニッ
ト１０にエラーが存在すると、論理１信号を形成する。
このようなエラーの例は、機関の過剰希薄運転である。
このことはＯ₂センサを介して検知される。この原因は
たとえばアキュムレータピストン３５における非シール
性にあるので、電磁弁５７の閉鎖時に形成される圧力衝
撃はもはや、アキュムレータピストン３５をピストン座
部３７から持ち上げるためには不十分となってしまう。
これによって、バルブタペット２８は常に完全なタペッ
ト行程を実施し、インテークバルブ１３の早めの閉鎖は
不可能となる。

【００３８】制御回路７３はさらにＡＮＤ素子８６を有
しており、このＡＮＤ素子の出力側は増幅器８７を介し
て制御回路７３の第２の出力側７３２に接続されてい
る。ＡＮＤ素子８６の２つの入力側のうち、一方の入力
側は否定されるか、もしくは反転されていて、点火信号
発生器７８の出力側に接続されている。ＡＮＤ素子８６
の他方の出力側は第１の時限素子８３の出力側に接続さ
れている。制御回路７３の出力側７３１，７３２に関し
ては、出力側７３１が切換リレー７２のリレーコイルに
接続されていて、出力側７３２が電磁弁５７の励磁コイ
ルに接続されている。

【００３９】図５に示したハイドロリック式の弁制御装
置は図７に示した制御回路７３と相まって、次のように
作動する。

【００４０】通常では、補助ポンプ６６は作動していな
い。運転者側ドアまたは助手席側ドアが開かれると、前
記補助ポンプは作動させられる。ドア接点は第１の時限
素子８３をセットし、閉じられた遮断器８２を介してＯ
Ｒ素子７５の出力側に、時間τ_Tにわたって論理１信号
が生じる。この信号は増幅されて出力側７３１を介して
スイッチリレー７２に到達する。スイッチ７１が閉じ
て、補助ポンプ６６が接続される。しかしこの過程は車
両への乗り込み時と、内燃機関の始動時にのみ、時定数
τ_Tによって規定された時間内で行なわれる。走行終了
後に内燃機関が遮断されると、点火信号発生器７８の点
火信号の負の側縁によって、第２の時限素子８５が時間
τ_Zでセットされて、この時間に遮断器８２が開かれ
る。続いて行なわれるドアの開放、つまりドア接点８４
の操作は時間τ_Zの間では、補助ポンプ６６の遮断され
た運転状態に対して全く影響を与えない。

【００４１】内燃機関が作動して、回転数ｎ_Mまたはオ
イル温度Ｔが規定された値ｎ_Sまたはｔ_Sよりも下である
と、回転数発生器８０および／または温度発生器８１は
ＯＲ素子７９に論理１信号を印加する。点火が接続され
ているので、点火信号発生器７８は同じく論理１信号を
ＡＮＤ素子７７に送出する。これによって、ＡＮＤ素子
７７の出力側には、論理１信号が生じる。この信号はＯ
Ｒ素子７５を介して送出されて、増幅器７６と制御回路
７３の出力側７３１とを介してスイッチリレー７２に到
達する。このスイッチリレーは再びスイッチ７１を閉
じ、補助ポンプ６６が始動する。

【００４２】エラー信号が発生すると、制御回路７３の
入力側７３３に論理１信号が印加される。この信号はＯ
Ｒ素子７５を介して増幅されて制御回路７３の出力側７
３１に到達して、スイッチリレー７２を切り換え、これ
によってやはり補助ポンプ６６は接続される。

【００４３】補助ポンプ６６によって形成される約１０
バールの圧力は、アキュムレータピストン３５を弁座３
７から持ち上げるために充分である。フィード導管６７
に設けられた絞り６８と、電磁弁５７に配置された絞り
８８は、電磁弁５７の開いた状態で（図５）絞り６８で
主圧力降下が行なわれるように設定されている。補助ポ
ンプ６６の使用により、運転範囲全体においてアキュム
レータピストン３５を制御するための充分なエネルギが
存在するようになる。比較的高い機関回転数では、エン
ジンオイル圧から生ぜしめられる圧力衝撃エネルギが、
前述したように単独で制御のために充分となる。電磁弁
５７の制御時間を意図的に変化させることにより、アキ
ュムレータ室３８内にオーバフローするオイル量を、閉
制御時に流出する漏れ量が最初に使用されるように設定
することができる。これによって、図１の実施例におい
て逆止弁４３を備えた充てん導管４２を介して行なわれ
た圧力導管３３へのエンジンオイル供給を不要にするこ
とができる。

【００４４】補助ポンプ６６は図２および図３に示した
弁制御装置の実施例においても使用することができる。
また、エンジンオイル循環路から分離された別個のフィ
ードポンプを有していて、このフィードポンプが同じく
内燃機関によって駆動されるようなハイドロリック式の
弁制御装置においても、電気的な補助ポンプの原理を適
用することも可能である。

【００４５】図６には、エンジンオイルポンプ５３と電
気式の補助ポンプ６６との配置形式の変化形が示されて
いる。補助ポンプ６６はこの場合、エンジンオイル循環
路に設けられたエンジンオイルポンプ５３の出口に接続
されていて、ポンプ出口側で絞り６１と逆止弁６２とを
備えたフィード導管５６に接続されている。エンジンオ
イルポンプ５３にも補助ポンプ６６にも、各１つの逆止
弁９０；９１が並列に接続されている。この逆止弁は各
ポンプのポンプ出口に向かって開くようになっている。
補助ポンプ６６の出口に配置された圧力制御弁８９によ
って、フィードポンプの吐出圧は約１０バールに保持さ
れる。内燃機関のエンジンオイル供給のための吐出導管
５５はエンジンオイルポンプ５３の出口で分岐してい
る。始動時に補助ポンプ６６は逆止弁９０を介して直接
にオイル捕集容器５４からオイルを吸い込む。その後
に、エンジンオイルポンプ５３が補助ポンプ６６にオイ
ルを供給する。補助ポンプの遮断後に、エンジンオイル
ポンプ５３は逆止弁９１を介して直接にフィード導管５
６にオイルを圧送する。

【００４６】図８、図１０、図１１および図１３には、
ハイドロリック式の弁制御装置のさらに別の実施例の回
路図が示されている。この弁制御装置は各２つのインテ
ークバルブを備えた４シリンダ式の内燃機関に使用され
る。符号Ｚ１，Ｚ２，Ｚ３，Ｚ４で示した燃焼シリンダ
のインテークバルブは符号Ｖ１．１，Ｖ１．２；Ｖ２．
１，Ｖ２．２；Ｖ３．１，Ｖ３．２；Ｖ４．１，Ｖ４．
２で示されている。各インテークバルブには、図１に示
したように構成されている弁制御ユニット１０が配属さ
れている。したがって、同じ構成部分は同じ符号を備え
ており、この場合、構造が同じであるという理由でイン
テークバルブに配属された弁制御ユニットの１つに対し
てしか符号を備えていない。図面を見易くするために、
弁制御ユニット１０に関してはアキュムレータピストン
３５とアキュムレータばね３６とアキュムレータ室３８
とを備えたアキュムレータバルブ３４しか図示していな
い。このアキュムレータバルブは圧力通路３３を介し
て、インテークバルブのバルブタペットに設けられた圧
力室に接続されている。燃焼シリンダＺ１，Ｚ２，Ｚ
３，Ｚ４の各１つのインテークバルブＶ１．１，Ｖ１．
２；Ｖ２．１，Ｖ２．２；Ｖ３．１，Ｖ３．２；Ｖ４．
１，Ｖ４．２に配属されている２つの弁制御ユニット１
０は、それぞれ圧力室３８に向かって開く逆止弁４１を
備えた制御導管４０が開口している出口Ａを介して互い
に接続されているので、合計４対の弁制御ユニット１０
が形成される。これらの弁制御ユニット対は燃焼シリン
ダＺ１，Ｚ２，Ｚ３，Ｚ４のそれぞれ１つに配属されて
いる。電磁弁ユニット１１は同じくばね戻し位置を有す
る２つの２ポート２位置電磁弁を有している。この２ポ
ート２位置弁は以下において電磁弁５７，５８と呼ぶ。
両弁接続部５７１，５７２；５８１，５８２のうち、両
弁接続部５７１，５８１は同じく圧力供給ユニット１２
に接続されており、それに対して弁接続部５７２，５８
２は、点火順序で連続していない燃焼シリンダＺ１，Ｚ
４；Ｚ３，Ｚ２に設けられたインテークバルブに配属さ
れている弁制御ユニット１０対のそれぞれまとめられた
接続部Ａに接続されている。圧力供給ユニット１２は自
己制御式のフィードポンプ９２を有している。このフィ
ードポンプは入口側で内燃機関のエンジンオイル循環路
に接続されていて、エンジンオイル圧ｐ_Mよりも上にあ
る約１０バールの作動圧ｐ_Bを形成する。

【００４７】エンジンオイル循環路は図１に示したよう
にエンジンオイルポンプ５３を有している。このエンジ
ンオイルポンプの出口には、フィードポンプ９２と吐出
導管５５とが接続されている。エンジンオイル循環路は
さらにオイル捕集容器５４を有している。フィードポン
プ９２によって形成された作動圧ｐ_Bはエンジンオイル
圧よりも大きく形成されていて、電磁弁５７，５８の開
放時にアキュムレータピストン３５をピストン座部３７
から持ち上げるために充分となる。作動圧ｐ_Bのこのよ
うな設定においては、図１に示したようなアキュムレー
タピストン３５に設けられた受圧肩部４４を不要にする
ことができる。アキュムレータばね３６は、アキュムレ
ータピストン３５をエンジンオイル圧ｐ_Mに抗してピス
トン座部３７に圧着させるように設定されている。漏れ
損失を補償するためには、やはり弁制御ユニット１０の
接続部Ｂがエンジンオイル循環路に接続されていて、エ
ンジンオイル圧ｐ_Mを供給される。

【００４８】図８に示した弁制御装置では、弁制御ユニ
ット１０対と電磁弁５７，５８の弁接続部５７２，５８
２との間の接続導管に、弁接続部５７２；５８２に向い
た遮断方向を有する各１つの逆止弁が配置されると、弁
制御ユニット１０の制御導管４０に設けられた逆止弁４
１を不要にすることができる。

【００４９】図９には、自己制御式のフィードポンプ９
２の原理的な構造が示されている。ポンプシリンダ９３
には、ポンプピストン９４が軸方向摺動可能に案内され
ていて、ポンプ室９５に配置されたポンプばね９６によ
って、偏心体９７によって駆動される駆動タペット９８
に押圧されている。偏心体９７は内燃機関のカム軸１４
に装着されていると有利である。ポンプ室９５は入口弁
９９を介して入口管片１００に接続されていて、出口弁
１０１を介して出口管片１０２に接続されている。出口
管片１０２からは、バイパス１０３がポンプシリンダ９
３に戻って、この場所でポンプピストン９４によってポ
ンプ室９５に対して隔離された室範囲に開口している。
したがって、ポンプピストン９４の前記ポンプ室９５と
は反対の側の背面には、作動圧ｐ_Bが供給される。作動
圧ｐ_Bがポンプばね９６のばね力を上回ると、ポンプピ
ストン９４は駆動タペット９８から持ち上がり、このポ
ンプピストン９４は対応して部分行程しか実施しなくな
る。

【００５０】図１０に示した第６実施例によるハイドロ
リック式の弁制御装置では、図８に示したように、接続
部Ａを介して制御導管４０が接続されることによって各
２つの弁制御ユニット１０が対になってまとめられてい
る。しかし図８の実施例とは異なり、対にまとめられた
弁制御ユニット１０のインテークバルブは互いに異なる
燃焼シリンダに所属している。この場合、これら両燃焼
シリンダは燃焼シリンダＺ１〜Ｚ４の点火順序において
連続していない。すなわち、燃焼シリンダＺ１，Ｚ４の
第１のインテークバルブＶ１．１，Ｖ４．１に配属され
ている弁制御ユニット１０もしくは燃焼シリンダＺ１，
Ｚ４の第２のインテークバルブＶ１．２，Ｖ４．２に配
属されている弁制御ユニット１０もしくは燃焼シリンダ
Ｚ３，Ｚ２の第１のインテークバルブＶ３．１，Ｖ２．
１に配属されている弁制御ユニット１０もしくは燃焼シ
リンダＺ３，Ｚ２の第１のインテークバルブＶ３．２，
Ｖ２．２に配属されている弁制御ユニット１０がそれぞ
れ対にまとめられている。前記インテークバルブはやは
りシリンダ所属性に対応してＶ１．１，Ｖ１．２，Ｖ
２．１，Ｖ２．２，Ｖ３．１，Ｖ３．２，Ｖ４．１，Ｖ
４．２で示されている。

【００５１】電磁弁ユニット１１はばね戻し位置を有す
る合計４つの２ポート２位置電磁弁を有している。これ
らの２ポート２位置弁は以下において電磁弁１１１，１
１２，１１３，１１４と呼ばれる。電磁弁１１１〜１１
４の一方の弁接続部は自己制御式のフィードポンプ９２
に接続されており、それに対して電磁弁１１１〜１１４
の他方の弁接続部はそれぞれ４対の弁制御ユニット１０
の各１つのまとめられた接続部Ａに接続されている。弁
制御ユニット１０の接続部Ｂは同じくエンジンオイル循
環路に接続されていて、エンジンオイル圧ｐ_Mを供給さ
れる。４つの電磁弁１１１〜１１４はインテークバルブ
の個別制御を可能にするので、任意の制御変化形を得る
ことができる。たとえば、低い回転数では燃焼シリンダ
に設けられた両インテークバルブのうちの１つを遮断す
ることができる。これによって、インテークバルブ横断
面における一層高い空気速度と、一層良好な燃料調製と
が得られる。また、非対称的な弁行程経過も調節可能と
なる。このような非対称的な弁行程経過によって、燃焼
室における燃料分配を改善する目的で、規定された渦流
形成を得ることができる。弁制御ユニット１０（同じく
アキュムレータバルブ３４しか図示していない）の構造
は図８に示した実施例と一致しているので、図８から認
められる符号の記入は省略する。このことは図１０の他
に、以下に説明する図１１および図１３に対しても該当
する。

【００５２】図１１に回路図で示した第７実施例による
ハイドロリック式の弁制御装置は次の点で図１０につき
説明した弁制御装置に対して変更されている。すなわ
ち、電磁弁ユニット１１はそれぞればね戻し位置を有す
る２つの２ポート２位置電磁弁１１５，１１６と、１つ
の３ポート２位置電磁弁１１７とを有している。したが
って、図１０に示した弁制御装置に対して、２つの２ポ
ート２位置電磁弁の代わりに１つの３ポート２位置電磁
弁が使用される。電磁弁１１５，１１６の弁接続部１１
５ａ，１１６ａには、フィードポンプ９２の出口側が接
続されているので、この場所には作動圧ｐ_Bが形成され
る。電磁弁１１５，１１６の他方の弁接続部１１５ｂ，
１１６ｂは各１つの逆止弁１１８；１１９を介して３ポ
ート２位置電磁弁１１７の第１の弁接続部１１７ａに接
続されている。付加的に、電磁弁１１５，１１６の両弁
接続部１１５ｂ，１１６ｂは接続部Ａを介してまとめら
れた弁制御ユニット１０対の２つに接続されており、し
かもこの場合、両接続部は、電磁弁１１５，１１６に接
続された各弁制御ユニット１０が、４つの燃焼シリンダ
Ｚ１〜Ｚ４に設けられたインテークバルブのそれぞれ１
つに配属されているような対に接続されている。図１１
の実施例では、弁接続部１１５ｂが、燃焼シリンダＺ
１，Ｚ４の第１のインテークバルブＶ１．１，Ｖ４．１
に所属している弁制御ユニット１０の制御導管４０に接
続されている。弁接続部１１６ｂは、燃焼シリンダＺ
３，Ｚ２の第１のインテークバルブＶ３．１，Ｖ２．１
に配属されている弁制御ユニット１０の制御導管４０に
接続されている。両２ポート２位置電磁弁１１５，１１
６は無電流状態で遮断するように構成されている。３ポ
ート２位置電磁弁は１１７はその第２および第３の弁接
続部１１７ｂ，１１７ｃでそれぞれ残りの弁制御ユニッ
ト１０対に接続されている。すなわち、弁接続部１１７
ｂは、燃焼シリンダＺ１，Ｚ４の第２のインテークバル
ブＶ１．２，Ｖ４．２に配属されている弁制御ユニット
１０の接続部Ａに接続されており、弁接続部１１７ｃ
は、燃焼シリンダＺ３，Ｚ２の第２のインテークバルブ
Ｖ３．２，Ｖ２．２に配属されている弁制御ユニット１
０の接続部Ａに接続されている。燃焼シリンダＺ１〜Ｚ
４の点火順序は同じくＺ１，Ｚ３，Ｚ４，Ｚ２の順序で
あるので、点火順序では連続していない燃焼シリンダＺ
１，Ｚ４もしくはＺ３，Ｚ２の弁制御ユニット１０が常
に同じ電磁弁１１５；１１６によって駆動される。３ポ
ート２位置電磁弁１１７の位置は、対称的な弁行程経過
が行なわれるのか、または非対称的な弁行程経過が行な
われるのかを決定する。

【００５３】図１２の線図には、燃焼シリンダＺ１〜Ｚ
４の第２のインテークバルブＶ１．２，Ｖ２．２，Ｖ
３．２，Ｖ４．２が遮断されていて、燃焼シリンダＺ１
〜Ｚ４の第１のインテークバルブＶ１．１，Ｖ２．１，
Ｖ３．１，Ｖ４．１が部分行程を実施するような場合の
制御例が示されている。電磁弁１１５，１１６，１１７
の制御は駆動カム１５のカム角度に関連して示されてい
る。この場合、４シリンダ式内燃機関において４つの燃
焼シリンダＺ１〜Ｚ４の４つの爆発行程はカム軸１４が
２回転するうちに行なわれるようになっている。したが
って、０〜７２０゜ＫＷの角度目盛りが提供されてい
る。線図上部には、第１のインテークバルブＶ１．１，
Ｖ３．１，Ｖ４．１，Ｖ２．１の行程が示されている。
その下に示した第２のインテークバルブＶ１．２，Ｖ
３．２，Ｖ４．２，Ｖ２．２の行程は前提条件に基づき
ゼロである。この行程は、上下に書き込まれている電磁
弁１１５，１１６，１１７の接続時間から生ぜしめられ
る。線図から判かるように、３ポート２位置電磁弁１１
７は常に第２のインテークバルブＶ１．２，Ｖ４．２，
Ｖ３．２，Ｖ２．２の行程の開始時に既に開かれている
ように制御されるので、バルブタペットに設けられた圧
力室内の圧力は完全に減圧され、第２のインテークバル
ブのバルブタペットは行程を実施しない。

【００５４】図１３には、図１１に示した実施例に対し
て単純化された弁制御装置が示されている。この弁制御
装置では、両２ポート２位置電磁弁の代わりに、ばね戻
し位置を有する唯一つの２ポート２位置電磁弁１２０が
設けられている。しかし、このための前提条件は、閉制
御がインテークバルブのオーバラップ範囲で行なわれな
いことである。２ポート２位置電磁弁１２０は弁接続部
１２０ａで、やはりフィードポンプ９２の出口側に接続
されている。それに対して弁接続部１２０ｂは一方では
３ポート２位置電磁弁１１７の第１の弁接続部１１７ａ
に接続されていて、他方では接続部Ａを介してまとめら
れた４つの弁制御ユニット１０対のうちの２つに接続さ
れており、しかもこのような弁制御ユニット対では、そ
れぞれ接続された弁制御ユニット１０のうち、各弁制御
ユニットが４つの燃焼シリンダＺ１〜Ｚ４の各１つに設
けられた一方のインテークバルブに配属されている。こ
の実施例では、燃焼シリンダＺ１，Ｚ４およびＺ３，Ｚ
２の第１のインテークバルブＶ１．１，Ｖ４．１および
Ｖ３．１，Ｖ２．１に配属されている弁制御ユニット１
０が２ポート２位置電磁弁１２０に接続されている。４
つの燃焼シリンダＺ１，Ｚ４およびＺ３，Ｚ２に設けら
れた第２のインテークバルブＶ１．２，Ｖ４．２もしく
はＶ３．２，Ｖ２．２のための弁制御ユニット１０は対
になって３ポート２位置電磁弁１１７の第２の弁接続部
１１７ｂと第３の弁接続部１１７ｃとに接続されてい
る。また、この弁制御装置の構造と機能形式は図１１に
示した実施例と一致している。

【図面の簡単な説明】

【図１】弁制御ユニットの断面図を有する本発明による
弁制御装置の第１実施例の回路図である。

【図２】第２実施例による弁制御装置の回路図である。

【図３】第３実施例による弁制御装置の回路図である。

【図４】図３に示した弁制御装置に設けられた電磁弁ユ
ニットの制御を、アキュムレータピストンとインテーク
バルブの行程線図と共に示す線図である。

【図５】第４実施例による弁制御装置の回路図である。

【図６】図５に示した弁制御装置に用いられる電磁弁ユ
ニットを備えた圧力供給ユニットの変化形を示す回路図
である。

【図７】図５に示した電磁弁ユニットを備えた圧力供給
ユニットを制御するための制御回路図である。

【図８】第５実施例による弁制御装置の回路図である。

【図９】図８に示した弁制御装置のフィードポンプの断
面図である。

【図１０】第６実施例による弁制御装置の回路図であ
る。

【図１１】第７実施例による弁制御装置の回路図であ
る。

【図１２】図１１に示した電磁弁ユニットの制御線図で
ある。

【図１３】第８実施例による弁制御装置の回路図であ
る。

【符号の説明】

１０，１０′ 弁制御ユニット、１１電磁弁ユニッ
ト、１２圧力供給ユニット、１３インテークバ
ルブ、１４カム軸、１５駆動カム、１６バル
ブヘッド、１７バルブケーシング、１８，１９
バルブ閉鎖ばね、２０バルブシャフト、２１弁
座、２２ケーシング孔、２３制御ケーシング、
２４孔、２５ばね室、２６ばね受け、２７
バルブピストン、２８バルブタペット、２９
作業ピストン、３０カムピストン、３１戻しば
ね、３２圧力室、３３，３３′ 圧力通路、３
４，３４′ アキュムレータバルブ、３５，３５′
アキュムレータピストン、３６，３６′ アキュムレ
ータばね、３７ピストン座部、３８，３８′ ア
キュムレータ室、３９，３９′ 環状通路、４０，
４０′ 制御導管、４１逆止弁、４２，４２′
充てん導管、４３，４３′ 逆止弁、４４受圧肩
部、４５ばね受け、４６ばね、４７弁部
材、４８放圧弁、４９放圧孔、５０アキュム
レータばね室、５２オイル戻し導管、５３エン
ジンオイルポンプ、５４オイル捕集容器、５５
吐出導管、５６フィード導管、５７，５８電磁
弁、５９戻し導管、６０電子制御装置、６１
絞り、６２逆止弁、６３アキュムレータばね、
６４スライドリング、６５ストッパ肩部、６
６補助ポンプ、６７フィード導管、６８絞り、
６９逆止弁、７０電気モータ、７１スイッ
チ、７２スイッチリレー、７３制御回路、７
４エラー診断ユニット、７５ＯＲ素子、７６
増幅器、７７ＡＮＤ素子、７８点火信号発生器、
７９ＯＲ素子、８０回転数発生器、８１温
度発生器、８２遮断器、８３時限素子、８４
ドア接点、８５時限素子、８６ＡＮＤ素子、
８７増幅器、８８絞り、８９圧力制御弁、
９０，９１逆止弁、９２フィードポンプ、９
３ポンプシリンダ、９４ポンプピストン、９５
ポンプ室、９６ポンプばね、９７偏心体、９
８駆動タペット、９９入口弁、１００入口管
片、１０１出口弁、１０２出口管片、１０３
バイパス、１１１，１１２，１１３，１１４電磁
弁、１１５，１１６２ポート２位置電磁弁、１１
５ａ，１１５ｂ，１１６ａ，１１６ｂ弁接続部、１
１７３ポート２位置電磁弁、１１７ａ，１１７ｂ，
１１７ｃ弁接続部、１１８，１１９逆止弁、１２
０２ポート２位置電磁弁、１２０ａ，１２０ｂ弁
接続部、５６１，５６２フィード導管区分、５７
１，５７２，５８１，５８２弁接続部、７３１，７３
２出力側、７３３入力側、Ａ，Ｂ接続部、
Ｖ１．１，Ｖ１．２，Ｖ２．１，Ｖ２．２，Ｖ３．１，
Ｖ３．２，Ｖ４．１，Ｖ４．２インテークバルブ、Ｚ
１，Ｚ２，Ｚ３，Ｚ４燃焼シリンダ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者エルンストリンダードイツ連邦共和国ミュールアッカーウーラントシュトラーセ 24 (72)発明者ウーヴェミュラードイツ連邦共和国シュツットガルト 31 ベルクハイマーシュトラーセ 49 ベー (72)発明者ヘルムートレムボルトドイツ連邦共和国シュツットガルト 40 エーリンガーシュトラーセ 27 (56)参考文献実開平１−102411（ＪＰ，Ｕ) 国際公開91／008385（ＷＯ，Ａ１) 国際公開91／008380（ＷＯ，Ａ１) 国際公開91／008382（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01L 9/02

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の内燃機関の燃焼シリンダに設け
られたエンジンバルブに用いられるハイドロリック式の
弁制御装置であって、カム軸の駆動カムによって駆動さ
れる弁操作用のバルブタペットのための、各１つのエン
ジンバルブに配属された少なくとも１つの弁制御ユニッ
トが設けられていて、該弁制御ユニットが、駆動カムと
バルブタペットとの間で該バルブタペットと、駆動カム
に接触した伝達ピストンとによって制限されて液体を充
てんされた圧力室を有しており、該圧力室がバルブタペ
ット行程を制御するための可変の容積を有しており、さ
らに前記弁制御ユニットが、圧力導管を介して前記圧力
室に接続されたアキュムレータバルブを有しており、該
アキュムレータバルブが、アキュムレータ室と、該アキ
ュムレータ室を制限して前記圧力導管と前記アキュムレ
ータ室との間の接続を制御するためのアキュムレータピ
ストンと、前記アキュムレータ室を前記圧力導管から隔
離するピストン座部にアキュムレータピストンを圧着さ
せるアキュムレータばねとを有しており、さらに前記弁
制御ユニットが、前記アキュムレータ室に開口した制御
導管を有しており、該制御導管が逆止弁を備えており、
さらに、制御圧下にある制御液を供給するための圧力供
給ユニットと、前記弁制御ユニットの制御導管と前記圧
力供給ユニットとに接続された、前記アキュムレータピ
ストンを制御するための電磁弁ユニットとが設けられて
いる形式のものにおいて、圧力供給ユニット（１２）と
して、内燃機関に存在するエンジンオイル循環路が使用
されており、該エンジンオイル循環路内で、内燃機関に
より駆動される、吸込み側でオイル捕集容器（５４）に
接続されたエンジンオイルポンプ（５３）によって、エ
ンジンオイル圧下にあるエンジンオイル流が維持されて
おり、エンジンオイル部分流が、開かれた電磁弁ユニッ
ト（１１）を介してオイル捕集容器（５４）にまで案内
されると同時に弁制御ユニット（１０）のアキュムレー
タ室（３８）にも供給されるようになっており、前記電
磁弁ユニット（１１）が、制御導管（４０）に圧力衝撃
を発生させる目的で急速に閉鎖可能に構成されているこ
とを特徴とする、エンジンバルブに用いられるハイドロ
リック式の弁制御装置。
【請求項２】前記電磁弁ユニット（１１）が、ばね戻
し位置を有する少なくとも１つの２ポート２位置電磁弁
（５７）を有しており、該２ポート２位置電磁弁の一方
の弁接続部（５７２）が前記制御導管（４０）に接続さ
れていて、他方の弁接続部（５７１）が、オイル捕集容
器（５４）に通じた戻し導管（５９）に接続されてい
る、請求項１記載の弁制御装置。
【請求項３】前記弁制御ユニット（１０）の制御導管
（４０）に設けられた逆止弁（４１）が、アキュムレー
タ室（３８）に向かって開くように構成されており、前
記エンジンオイルポンプ（５３）の吐出側に通じたフィ
ード導管（５６）が、絞り（６１）と別の逆止弁（６
２）とを介して、前記２ポート２位置電磁弁（５７）の
前記制御導管（４０）に接続された弁接続部（５７２）
に接続されており、前記別の逆止弁（６２）が、前記弁
接続部（５７２）に向かって開くように構成されてい
る、請求項２記載の弁制御装置。
【請求項４】前記弁制御ユニット（１０）の制御導管
（４０）に設けられた逆止弁（４１）が、アキュムレー
タ室（３８）に向かって遮断するように構成されてお
り、前記エンジンオイルポンプ（５３）の吐出側に通じ
たフィード導管（５６）が、絞り（６１）と別の逆止弁
（６２）とを介して前記アキュムレータ室（３８）に開
口しており、前記別の逆止弁（６２）が、前記アキュム
レータ室（３８）に向かって開くように構成されてい
る、請求項２記載の弁制御装置。
【請求項５】前記２ポート２位置電磁弁（５７）が無
電流状態で開くように構成されており、前記弁制御ユニ
ット（１０）の圧力導管（３３）が、該圧力導管（３
３）に向かって開く逆止弁（４３）を介して前記フィー
ド導管（５６）に接続されており、アキュムレータばね
（３６）を備えたアキュムレータピストン（３５）が定
常エンジンオイル圧に抗してピストン座部（３７）に圧
着されるように前記アキュムレータピストン（３５）が
設定されている、請求項３または４記載の弁制御装置。
【請求項６】規定の行程距離（前行程ａ）を進んだ後
にアキュムレータピストン（３５）に、閉鎖方向でプレ
ロードをかけられた第２のアキュムレータばね（６３）
が作用するようになっており、前記アキュムレータピス
トン（３５）が最小の定常エンジンオイル圧でピストン
座部（３７）から持ち上がって、前記第２のアキュムレ
ータばね（６３）に当接するように第１のアキュムレー
タばね（３６）が設定されており、前記アキュムレータ
ピストン（３５）が最大の定常エンジンオイル圧でも前
記第２のアキュムレータばね（６３）の戻し力に抗して
シフトされるように前記第２のアキュムレータばね（６
３）が設定されている、請求項３または４記載の弁制御
装置。
【請求項７】アキュムレータピストン（３５）の前記
アキュムレータ室（３８）とは反対の側の背面に、軸方
向摺動可能な同軸的なスライドリング（６４）が配置さ
れており、該スライドリングが、前記第２のアキュムレ
ータばね（６３）の作用を受けて、ピストン座部（３
７）に載着されたアキュムレータピストン（３５）から
所定の間隔（ａ）をおいて位置する位置固定のストッパ
（６５）に支持されていて、半径方向でアキュムレータ
ピストン（３５）の摺動軌道に突入している、請求項６
記載の弁制御装置。
【請求項８】前記２ポート２位置電磁弁（５７）が無
電流状態で遮断するように構成されている、請求項６ま
たは７記載の弁制御装置。
【請求項９】前記２ポート２位置電磁弁（５７）が、
バルブタペット（２８）の行程前に作業位置に切り換え
られて、バルブタペット行程の間に再び戻されるように
制御されるようになっている、請求項８記載の弁制御装
置。
【請求項１０】当該弁制御装置が各１つのインテーク
バルブを有する４つの燃焼シリンダを備えた内燃機関に
用いられるようになっており、各インテークバルブ（１
３）に１つの弁制御ユニット（１０）が配属されてお
り、電磁弁ユニット（１１）が、ばね戻し位置を有する
２つの２ポート２位置電磁弁（５７，５８）を有してお
り、それぞれ点火順序で連続していない燃焼シリンダに
設けられたインテークバルブ（１３）に配属されている
２つの弁制御ユニット（１０）の制御導管（４０）が、
同じ２ポート２位置電磁弁（５７；５８）に接続されて
いる、請求項２から９までのいずれか１項記載の弁制御
装置。
【請求項１１】圧力供給ユニット（１２）に、内燃機
関に存在するエンジンオイル循環路が一緒に使用されて
おり、該エンジンオイル循環路内で、内燃機関により駆
動される、吸込み側でオイル捕集容器（５４）に接続さ
れたエンジンオイルポンプ（５３）によって、エンジン
オイル圧（ｐ _Ｍ）下にあるエンジンオイル流が維持され
ており、圧力供給ユニット（１２）が、内燃機関により
駆動される自己制御式のフィードポンプ（９２）を有し
ており、該フィードポンプにエンジンオイルポンプ（５
３）によってエンジンオイルが供給されるようになって
おり、さらに前記フィードポンプが、エンジンオイル圧
（ｐ_Ｍ）よりも上にある作動圧（ｐ_Ｂ）を形成するよう
になっている、請求項１記載の弁制御装置。
【請求項１２】弁制御ユニット（１０）の圧力導管
（３３）が、該圧力導管（３３）に向かって開く逆止弁
（４３）を介してエンジンオイルポンプ（５３）に接続
されており、アキュムレータばね（３６）を備えたアキ
ュムレータピストン（３５）が定常エンジンオイル圧
（ｐ_Ｍ）に抗してピストン座部（３７）に圧着されるよ
うに前記アキュムレータピストン（３５）が設定されて
いる、請求項１１記載の弁制御装置。
【請求項１３】フィードポンプ（９２）が、ポンプシ
リンダ（９３）内で軸方向に可動なポンプピストン（９
４）を有しており、該ポンプピストンがポンプ室（９
５）を制限していて、該ポンプ室（９５）に配置された
ポンプばね（９６）によって、偏心体（９７）によって
駆動される作業タペット（９８）に押圧されており、前
記ポンプ室（９５）が入口弁（９９）を介して、エンジ
ンオイルポンプ（５３）に接続された入口管片（１０
０）に接続されていて、さらに出口弁（１０１）を介し
て出口管片（１０２）に接続されており、ポンプピスト
ン（９４）の前記ポンプ室（９５）とは反対の側の背面
に、出口管片（１０２）内の圧力（ｐ_Ｂ）が負荷されて
いる、請求項１１または１２記載の弁制御装置。
【請求項１４】前記偏心体（９７）が、内燃機関のカ
ム軸（１４）に相対回動不能に配置されている、請求項
１３記載の弁制御装置。
【請求項１５】当該弁制御装置が各２つのインテーク
バルブを有する４つの燃焼シリンダを備えた内燃機関に
用いられるようになっており、各インテークバルブ（Ｖ
１．１，Ｖ１．２，Ｖ２．１，Ｖ２．２，Ｖ３．１，Ｖ
３．２，Ｖ４．１，Ｖ４．２）に１つの弁制御ユニット
（１０）が配属されており、各弁制御ユニット（１０）
の制御導管（４０）に設けられた逆止弁（４１）が、ア
キュムレータ室（３８）に向かって開くように構成され
ており、同じ燃焼シリンダ（Ｚ１，Ｚ２，Ｚ３，Ｚ４）
のインテークバルブ（Ｖ１．１，Ｖ１．２；Ｖ２．１，
Ｖ２．２；Ｖ３．１，Ｖ３．２；Ｖ４．１，Ｖ４．２）
に配属されている２つの弁制御ユニット（１０）の制御
導管（４０）がそれぞれ互いに対になって接続されてお
り、電磁弁ユニット（１１）が、ばね戻し位置を有する
２つの２ポート２位置電磁弁（５７，５８）を有してお
り、該２ポート２位置電磁弁が、その一方の弁接続部
（５７１，５８１）で圧力供給ユニット（１２）に接続
されていて、他方の弁接続部（５７２，５８２）で、点
火順序で連続していない燃焼シリンダ（Ｚ１，Ｚ４；Ｚ
３，Ｚ２）に設けられたインテークバルブ（Ｖ１．１，
Ｖ１．２；Ｖ２．１，Ｖ２．２；Ｖ３．１，Ｖ３．２；
Ｖ４．１，Ｖ４．２）に配属されている２対の弁制御ユ
ニット（１０）の制御導管（４０）にそれぞれ接続され
ている、請求項１１から１４までのいずれか１項記載の
弁制御装置。
【請求項１６】当該弁制御装置が各２つのインテーク
バルブを有する４つの燃焼シリンダを備えた内燃機関に
用いられるようになっており、各インテークバルブ（Ｖ
１．１，Ｖ１．２，Ｖ２．１，Ｖ２．２，Ｖ３．１，Ｖ
３．２，Ｖ４．１，Ｖ４．２）に１つの弁制御ユニット
（１０）が配属されており、各弁制御ユニット（１０）
の制御導管（４０）に設けられた逆止弁（４１）が、ア
キュムレータ室（３８）に向かって開くように構成され
ており、点火順序で連続していない燃焼シリンダ（Ｚ
１，Ｚ４；Ｚ３，Ｚ２）に設けられた第１のインテーク
バルブ（Ｖ１．１，Ｖ４．１；Ｖ３．１，Ｖ２．１）も
しくは第２のインテークバルブ（Ｖ１．２，Ｖ４．２；
Ｖ３．２，Ｖ２．２）に配属されている弁制御ユニット
（１０）の各２つの制御導管（４０）が互いに接続され
ていて、電磁弁ユニット（１１）に接続されている、請
求項１１から１４までのいずれか１項記載の弁制御装
置。
【請求項１７】電磁弁ユニット（１１）が、ばね戻し
位置を有する４つの２ポート２位置電磁弁（１１１，１
１２，１１３，１１４）を有しており、該２ポート２位
置電磁弁の一方の弁接続部に圧力供給ユニット（１２）
が接続されていて、他方の弁接続部に、互いに接続され
た制御導管（４０）によって形成された各弁制御ユニッ
ト（１０）対の制御導管（４０）がそれぞれ接続されて
いる、請求項１６記載の弁制御装置。
【請求項１８】電磁弁ユニット(１１)が、ばね戻し位
置を有する２つの２ポート２位置電磁弁(１１５，１１
６)を有しており、該２ポート２位置電磁弁の一方の弁
接続部（１１５ａ，１１６ａ）に圧力供給ユニット(１
２)が接続されていて、他方の弁接続部（１１５ｂ，１
１６ｂ）に、互いに接続された制御導管（４０）によっ
て形成された弁制御ユニット（１０）対のうちの一方の
２つに設けられた制御導管(４０)がそれぞれ接続されて
いて、しかも接続された弁制御ユニット（１０）が、４
つの燃焼シリンダ（Ｚ１，Ｚ２，Ｚ３，Ｚ４）全てに設
けられたそれぞれ一方のインテークバルブ（Ｖ１．１，
Ｖ４．１，Ｖ３．１，Ｖ２．１）に所属しており、さら
に電磁弁ユニット（１１）が、ばね戻し位置を有する３
ポート２位置電磁弁（１１７）を有しており、該３ポー
ト２位置電磁弁の第１の弁接続部（１１７ａ）が、前記
２ポート２位置電磁弁（１１５，１１６）に向かって開
く各１つの逆止弁（１１８，１１９）を介して、前記２
ポート２位置電磁弁（１１５，１１６）の、前記弁制御
ユニット（１０）の制御導管（４０）に接続された弁接
続部（１１５ｂ，１１６ｂ）に接続されており、前記３
ポート２位置電磁弁の第２の弁接続部（１１７ｂ）と第
３の弁接続部（１１７ｃ）とが、互いに接続された制御
導管（４０）によって形成された弁制御ユニット（１
０）対の他方の２つにそれぞれ接続されている、請求項
１６記載の弁制御装置。
【請求項１９】電磁弁ユニット（１１）が、ばね戻し
位置を有する２ポート２位置電磁弁（１２０）と、ばね
戻し位置を有する３ポート２位置電磁弁（１１７）とを
有しており、前記２ポート２位置電磁弁の一方の弁接続
部（１２０ａ）が圧力供給ユニット（１２）に接続され
ており、他方の弁接続部（１２０ｂ）が一方では前記３
ポート２位置電磁弁（１１７）の第１の弁接続部（１１
７ａ）に接続されており、他方では互いに接続された制
御導管（４０）によって形成された弁制御ユニット（１
０）対のうちの一方の２つに設けられた制御導管（４
０）に接続されていて、しかも接続された弁制御ユニッ
ト（１０）が４つの燃焼シリンダ（Ｚ１，Ｚ２，Ｚ３，
Ｚ４）全てに設けられたそれぞれ一方のインテークバル
ブ（Ｖ１．１，Ｖ４．１，Ｖ３．１，Ｖ２．１）に所属
しており、前記３ポート２位置電磁弁（１１７）の第２
の弁接続部（１１７ｂ）と第３の弁接続部（１１７ｃ）
とが、それぞれ互いに接続された制御導管（４０）によ
って形成された弁制御ユニット（１０）対の他方の２つ
に接続されている、請求項１６記載の弁制御装置。
【請求項２０】圧力供給ユニット（１２）が電気的に
駆動される補助ポンプ（６６）を有しており、該補助ポ
ンプが、少なくとも内燃機関の始動直前に規定の時間
（τ_Ｔ）にわたって接続されるようになっている、請求
項１から１９までのいずれか１項記載の弁制御装置。
【請求項２１】前記補助ポンプ（６６）が、内燃機関
の下側の回転数範囲で、弁制御ユニット（１０）におけ
るエラー発生時に接続されるようになっている、請求項
２０記載の弁制御装置。
【請求項２２】前記補助ポンプ（６６）の電気モータ
（７０）が、制御可能なスイッチ（７１）を介して供給
電圧に接続されており、内燃機関の点火停止が直前に実
施されていない状態で自動車ドアが開かれると、前記ス
イッチ（７１）が制御回路（７３）によってスイッチ閉
鎖位置に変位されるようになっている、請求項２０また
は２１記載の弁制御装置。
【請求項２３】内燃機関の回転数（ｎ_Ｍ）またはエン
ジンオイルの温度（Ｔ）が規定の値（ｎ_Ｓ，Ｔ_Ｓ）を下
回ると、前記制御回路（７３）が前記スイッチ（７１）
をスイッチ閉鎖位置に変位させるようになっている、請
求項２２記載の弁制御装置。
【請求項２４】前記制御回路（７３）にエラー診断ユ
ニット（７４）が接続されており、該エラー診断ユニッ
トが、弁制御ユニット（１０）におけるエラーの発生時
間にわたって前記制御回路（７３）にエラー信号を送出
するようになっており、該エラー信号が生じる限り、前
記制御回路（７３）が前記スイッチ（７１）をスイッチ
閉鎖位置に変位させるようになっている、請求項２２ま
たは２３記載の弁制御装置。
【請求項２５】前記スイッチ（７１）を制御するため
の前記制御回路（７３）の制御出力側（７３１）が、Ｏ
Ｒ素子（７５）の出力側によって制御されており、該Ｏ
Ｒ素子の３つの入力側のうち、１つは前記制御回路（７
３）のエラー信号入力側（７３３）に接続されており、
１つはＡＮＤ素子（７７）の出力側に接続されており、
もう１つは時限素子（８３）の出力側に接続されてお
り、該時限素子（８３）がドア操作時にドア接点発生器
（８４）によってセットされるようになっており、前記
ＡＮＤ素子（７７）の一方の入力側が点火信号発生器
（７８）に接続されており、該点火信号発生器が、点火
接続時には点火信号「論理１」を発信し、点火遮断時に
は点火信号「論理０」を発信するようになっており、前
記ＡＮＤ素子（７７）の他方の入力側が、２つの入力側
を有する第２のＯＲ素子（７９）の出力側に接続されて
おり、該第２のＯＲ素子（７９）の両入力側に回転数発
生器（８０）とエンジンオイル温度のための温度発生器
（８１）とが接続されており、前記回転数発生器と前記
温度発生器とが、設定値（ｎ_Ｓ，Ｔ_Ｓ）が越えられてい
ない場合にそれぞれ論理１信号を発信するようになって
いる、請求項２４記載の弁制御装置。
【請求項２６】前記時限素子（８３）と前記第１のＯ
Ｒ素子（７５）との間の接続路に遮断器（８２）が接続
されており、該遮断器が、クロック側縁制御されるダイ
ナミック式の第２の時限素子（８５）のセットによって
開かれるようになっており、該第２の時限素子（８５）
が、前記点火信号発生器（７８）によって供給される点
火信号の負の側縁によってセットされるようになってい
る、請求項２５記載の弁制御装置。
【請求項２７】前記制御回路（７３）が第２のＡＮＤ
素子（８６）を有しており、該第２のＡＮＤ素子の一方
の否定された入力側に前記点火信号発生器（７８）が接
続されていて、他方の入力側に前記第１の時限素子（８
３）の出力側が接続されており、前記第２のＡＮＤ素子
の出力側が、増幅器（８７）を介して電磁弁ユニット
（１１）の励磁巻き線に接続されている、請求項２５ま
たは２６記載の弁制御装置。
【請求項２８】前記補助ポンプ（６６）がエンジンオ
イルポンプ（５３）の出口でエンジンオイル循環路に挿
入されており、エンジンオイル部分流が前記補助ポンプ
（６６）の出口で取り出されており、前記補助ポンプ
（６６）と前記エンジンオイルポンプ（５３）とに、各
ポンプ出口に向かって開く各１つの逆止弁（９１，９
０）が並列に接続されている、請求項２０から２７まで
のいずれか１項記載の弁制御装置。
【請求項２９】前記補助ポンプ（６６）の出口に圧力
制御弁（８９）が配置されている、請求項２８記載の弁
制御装置。
【請求項３０】前記補助ポンプ（６６）が吸込み側で
オイル捕集容器（５４）に接続されていて、エンジンオ
イル部分流に対して平行なエンジンオイル流を形成する
ようになっている、請求項２０から２７までのいずれか
１項記載の弁制御装置。
【請求項３１】前記補助ポンプ（６６）が吐出側でフ
ィード導管（６７）を介して弁制御ユニット（１０）の
制御導管（４０）もしくはアキュムレータ室（３８）に
接続されており、前記フィード導管（６７）に絞り（６
８）と、前記制御導管（４０）もしくは前記アキュムレ
ータ室（３８）とに向かって開く逆止弁（６９）とが、
流れ方向で見て前記順序で配置されている、請求項３０
記載の弁制御装置。