JP5591219B2 - 吸気バルブの可変作動およびシリンダで発生するトルクの差の補償のためシステムを備えた多気筒内燃エンジン、ならびに本エンジンで実施される制御方法 - Google Patents
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Description
・燃焼チャンバ。
・前記燃焼チャンバに接続された、少なくとも1つの吸気通路および少なくとも1つの排気通路。
・前記吸気通路および前記排気通路に取り付けられた吸気バルブおよび排気バルブ。各バルブには、バルブを閉鎖位置に押し付ける個々の戻りバネが設けられる。
・個々のタペットを介して、吸気バルブを駆動するためのカムシャフト。
・各吸気バルブは、バルブのタペットに接続されたポンプバネに面した加圧流体チャンバを含む流体圧手段を介在させることによって、各タペットによって、各戻りバネの動作に抗して制御される。
・閉鎖状態と開放状態との間で制御可能なソレノイドバルブ。前記ソレノイドバルブは、吸気バルブを個々のタペットから分離し、個々の戻りバネによって吸気バルブを迅速に閉鎖する目的で、前記加圧流体チャンバを排出チャネルと連通させる。
・1つ又はそれ以上のエンジン動作パラメータの関数として、吸気バルブの開放時期、及び/又は閉鎖時期、及び/又はリフトを変化させるように前記ソレノイドバルブを制御するための電子制御手段。
・前記電子制御手段は、各シリンダに取り付けられたソレノイドバルブの差分制御のためにプログラム化されている。
・エンジンの回転速度を検知するための手段。
・前記センサ手段が送信した信号を解析し、種々のシリンダで発生したトルクの差を示す信号を、エンジンの動作時に動的に取得するように構成された第1電子モジュール。
・エンジンの動作時に、種々のシリンダで発生したトルクの差を示す上記信号の関数として、一方のシリンダで取り込まれた、他のシリンダに対するエア量に関する第1補正を、閉ループ手順で動的に計算するように構成された第2電子モジュール。第1補正は、種々のシリンダで発生したトルクが互いにほぼ同一となるように実装される。
・エンジン負荷を検知するための手段。
・以前に記憶した実験マップを用いて、エンジン回転速度およびエンジン負荷を示す信号の関数として、一方のシリンダで取り込まれた、他のシリンダに対するエア量に関する第2補正を、開ループ手順で静的に計算するように構成された第3電子モジュール。第2補正は、種々のシリンダで発生したトルクが互いにほぼ同一となるように実装される。
・前記第2電子モジュールおよび前記第3電子モジュールからの補正信号を受信し処理して、エンジンの各シリンダの吸気バルブの開口に対応したクランク角の値の変動を示す信号を送信する第4電子モジュール。
Claims (2)
- 多気筒内燃エンジンであって、各シリンダごとに、
・燃焼チャンバと、
・前記燃焼チャンバに接続された、少なくとも1つの吸気通路(4)および少なくとも1つの排気通路(6)と、
・前記吸気通路および前記排気通路に取り付けられた吸気バルブ(7)および排気バルブ(70)であって、各バルブには、バルブを閉鎖位置に押し付ける個々の戻りバネ(9)が設けられた吸気バルブ(7)および排気バルブ(70)と、
・個々のタペット(16)を介して、吸気バルブ(7)を駆動するためのカムシャフト(11)と、を備え、
・各吸気バルブ(7)は、バルブのタペット(16)に面した加圧流体チャンバ(C)を含む流体圧手段を介在させることによって、個々のタペット(16)によって、上記戻りバネ(9)の動作に抗して制御されようにした内燃エンジンであって、
・閉鎖状態と開放状態との間で制御可能なソレノイドバルブ(24)であって、吸気バルブを個々のタペット(16)から分離し、個々の戻りバネ(9)によって吸気バルブを迅速に閉鎖する目的で、前記加圧流体チャンバ(C)を排出チャネル(23)と連通させるようにしたソレノイドバルブ(24)と、
・1つ又はそれ以上のエンジン動作パラメータの関数として、吸気バルブの開放時期、及び/又は閉鎖時期、及び/又はリフトを変化させるように前記ソレノイドバルブ(24)を制御するための電子制御手段(25)と、
・エンジンの回転速度(ω)を検知するための手段(Sω)と、
・エンジン負荷(L)を検知するための手段(SL)とを備え、
前記電子制御手段(25)は、
・前記センサ手段(Sω)が送信した信号を解析し、種々のシリンダで発生したトルクの差を示す信号(ΔTORQUE)を、エンジンの動作時に動的に取得するように構成された第1電子モジュール(E1)と、
・エンジンの動作時に、種々のシリンダで発生したトルクの差を示す上記信号(ΔTORQUE)の関数として、一方のシリンダで取り込まれた、他のシリンダに対するエア量に関する第1補正(ΔAIR)を、閉ループ手順で動的に計算するように構成された第2電子モジュール(E2)であって、第1補正は、種々のシリンダで発生したトルクが互いにほぼ同一となるように実装されている第2電子モジュール(E2)と、
・以前に記憶した実験マップを用いて、エンジン回転速度(ω)およびエンジン負荷(L)を示す信号の関数として、一方のシリンダで取り込まれた、他のシリンダに対するエア量に関する第2補正(Δ’AIR)を、開ループ手順で静的に計算するように構成された第3電子モジュール(E3)であって、第2補正は、種々のシリンダで発生したトルクが互いにほぼ同一となるように実装されている第3電子モジュール(E3)と、
・前記第2電子モジュール(E2)および前記第3電子モジュール(E3)からの補正信号を受信し処理して、エンジンの各シリンダの吸気バルブの開口に対応したクランク角の値の変動を示す信号(Δα)を送信する第4電子モジュール(E4)とを備え、
前記電子制御手段(25)は、エンジンの動作時に各シリンダの動作性能を示す信号を受信し、エンジンの動作時に各シリンダで取り込まれるエア量を動的に変化させるようにプログラム化されており、前記ソレノイドバルブの差分制御によって、エンジンシリンダで発生するトルクを互いにほぼ同一に維持するようにしたことを特徴とするエンジン。 - 多気筒内燃エンジンを制御する方法であって、
前記エンジンは、各シリンダごとに、
・燃焼チャンバと、
・前記燃焼チャンバに接続された、少なくとも1つの吸気通路(4)および少なくとも1つの排気通路(6)と、
・前記吸気通路(4)および前記排気通路(6)に取り付けられた吸気バルブ(7)および排気バルブ(70)であって、各バルブには、バルブを閉鎖位置に押し付ける個々の戻りバネ(9)が設けられた吸気バルブ(7)および排気バルブ(70)と、
・個々のタペット(16)によって、吸気バルブ(7)を駆動するためのカムシャフト(11)と、を備え、
・各吸気バルブ(7)は、バルブのタペット(16)に面した加圧流体チャンバ(C)を含む流体圧手段を介在させることによって、個々のタペット(16)によって、上記戻りバネ(9)の動作に抗して制御され、
・閉鎖状態と開放状態との間で制御可能なソレノイドバルブ(24)であって、吸気バルブを個々のタペット(16)から分離し、個々の戻りバネ(9)によって吸気バルブを迅速に閉鎖する目的で、前記加圧流体チャンバ(C)を排出チャネル(23)と連通させるようにしたソレノイドバルブ(24)と、
・1つ又はそれ以上のエンジン動作パラメータの関数として、吸気バルブの開放時期、及び/又は閉鎖時期、及び/又はリフトを変化させるように前記ソレノイドバルブ(24)を制御するための電子制御手段(25)と、を備え、
・センサ手段(Sω)を用いて、エンジンの回転速度(ω)を検知するステップと、
・前記センサ手段(Sω)が送信した信号を解析し、種々のシリンダで発生したトルクの差を示す信号(ΔTORQUE)を、エンジンの動作時に動的に取得するステップと、
・エンジンの動作時に、種々のシリンダで発生したトルクの差を示す上記信号の関数として、一方のシリンダで取り込まれた、他のシリンダに対するエア量に関する第1補正(ΔAIR)を、閉ループ手順で動的に計算するステップであって、第1補正は、種々のシリンダで発生したトルクが互いにほぼ同一となるように実装されるようにしたステップと、
・センサ手段(SL)を用いて、エンジン負荷(L)を検出するステップと、
・以前に記憶した実験マップを用いて、エンジン回転速度およびエンジン負荷を検出するための前記手段(SL,Sω)から送信される信号の関数として、一方のシリンダで取り込まれた、他のシリンダに対するエア量に関する第2補正(Δ’AIR)を、開ループ手順で静的に計算するステップであって、第2補正は、種々のシリンダで発生したトルクが互いにほぼ同一となるように実装されるようにしたステップと、
・前記第1補正および前記第2補正に関するデータを処理して、エンジンの各シリンダの吸気バルブの開口に対応したクランク角の値の変動を示す信号(Δα)を送信するステップと、を含み、
エンジンの各シリンダの動作性能がエンジンの動作時に検出され、各シリンダで取り込まれるエア量がエンジンの動作時に動的に変化して、前記ソレノイドバルブの差分制御によって、エンジンシリンダで発生するトルクを互いにほぼ同一に維持するようにしたことを特徴とする方法。
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