JP3498264B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
る頭部保護エアバッグ装置に関する。頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグは、展開膨張時、車体の車内側の開
口を覆う。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、この種の頭部保護エア
バッグ装置では、特開平１１−３２１５３２号公報等に
記載されているものが知られていた。頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグは、車体のフロントピラー部・ルー
フサイドレール部にかけての車内側の開口における上縁
側の周縁に、折り畳まれて収納されていた。車内側の開
口の上縁側には、リッドが配設されていた。

【０００３】そして、この種のエアバッグは、膨張用ガ
スを流入させて展開膨張する際、リッドを押し開いて、
車内側の開口を覆っていた。また、エアバッグは、上縁
側に、車体に取付可能な取付部を備えていた。さらに、
エアバッグは、下縁側を上縁側に接近させるように、折
り畳まれていた。そして、エアバッグは、取付部を車体
に取り付けて、リッドの車外側（リッドの裏面側）に、
収納されていた。

【０００４】また、リッドは、センターピラー部やリヤ
ピラー部の上方で、自動車の前後方向に延びるように配
設されていた。リッドは、膨張するエアバッグに押され
た際に、下端側を車内側に移動させて、開いていた。ピ
ラー部には、車内側を覆うピラーガーニッシュが配設さ
れていた。そして、リッドの下端は、ピラーガーニッシ
ュの上端の車外側に、配置されていた。

【０００５】そのため、リッドが膨張するエアバッグに
押されて開く際、ピラー部の位置で、開き難かった。な
ぜなら、ピラー部の位置では、リッドの下端が、ピラー
ガーニッシュの上端を乗り越えて、車内側に移動する。
そして、乗り越える際の抵抗が、リッドに加わるからで
ある。その結果、エアバッグが、ピラー部の部位での展
開を、他の部位より遅れさせていた。

【０００６】また、ピラー部の上方位置には、規制部材
が配置される場合があった。この規制部材は、展開膨張
するエアバッグが、ピラーガーニッシュの車外側に侵入
することを、防止するものである。この規制部材は、通
常、縦壁部と、縦壁部の下端から車内側に向かう横壁部
と、を有した断面略Ｌ字形の部位を備えて、構成されて
いた。縦壁部は、折り畳まれたエアバッグの車外側を支
持する。横壁部は、折り畳まれたエアバッグの下端側を
支持する。

【０００７】しかし、ピラー部の上方に、規制部材が配
置されていると、エアバッグの展開膨張時、規制部材の
位置に配置されるエアバッグの部位が、横壁部に引っ掛
かる場合があった。その場合には、エアバッグが、ピラ
ー部の部位での展開を、他の部位より遅れさせてしま
う。

【０００８】本発明は、上記の課題を解決するものであ
り、規制部材の有無に拘わらず、ピラー部の部位でのエ
アバッグの展開を素早く行える頭部保護エアバッグ装置
を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る頭部保護エ
アバッグ装置は、車体における車内側の開口の上縁側周
縁で、かつ、ピラー部の上部に、配置されるリッドと、
車体の車内側に取り付けられるとともに、リッドの車外
側位置に折り畳まれて収納され、膨張用ガスを流入させ
て展開膨張する際、リッドを押し開いて、車内側の開口
を覆うエアバッグと、を備える。エアバッグは、下縁側
と、上縁側と、車体に取り付けるために上縁側に配置さ
れる取付部と、を備える。また、エアバッグは、下縁側
を上縁側に接近させるように折り畳まれて、取付部を車
体に取り付けることにより、リッドの車外側に収納され
る。リッドは、下端の一部を、ピラー部の車内側を覆う
ピラーガーニッシュの上端の車外側に、配置させてい
る。

【００１０】 上記の頭部保護エアバッグ装置では、リ
ッド下端がピラーガーニッシュ上端の車外側に配置され
ている位置のエアバッグの部位が、他のエアバッグの部
位より、すなわち、展開膨張時に前記開口のサイドウイ
ンドガラスに沿って下方側へ突出する一般部位より、リ
ッドの押し開き力を強くしている。そのため、エアバッ
グの展開膨張時、ピラーガーニッシュの上端の車外側に
配置されていたリッドの下端が、容易に、ピラーガーニ
ッシュの上端を乗り越える。その結果、エアバッグは、
ピラー部の部位を、素早く展開させることができる。す
なわち、エアバッグの全体が、円滑に展開して、車内側
の開口を覆う。

【００１１】 エアバッグにおけるリッドの押し開き力
を強くする部位は、展開膨張時の展開方向をリッド側へ
向けるように、エアバッグの他の部位（一般部位）か
ら、ねじり、その状態で支持させて配置させることによ
り、形成することができる。

【００１２】 さらに、エアバッグが、非膨張の平らに
展開した状態として、下縁側から上縁側に、略上下方向
に折り重ねられる蛇腹折りで折り畳まれる場合には、エ
アバッグにおけるリッドの押し開き力を強くする部位
は、折り重ねた方向をリッド側へ向けるように、エアバ
ッグの他の部位から、ねじることにより、形成すること
ができる。

【００１３】 さらにまた、エアバッグにおけるリッド
の押し開き力を強くする部位を、他の部位から、ねじっ
て形成する場合には、次のように構成してもよい。すな
わち、ピラー部の上方位置に、展開膨張時のエアバッグ
がピラーガーニッシュの車外側に侵入することを防止す
るための規制部材を、配置させる。規制部材は、リッド
の押し開き力の強い部位が展開膨張時にリッド側へ向か
うように、案内面を備える。案内面は、下端側を、リッ
ド下端とピラーガーニッシュ上端との車内側の見切りよ
り、上方側に向かせている。エアバッグは、非膨張の平
らに展開した状態として、下縁側から上縁側に、略上下
方向に折り重ねられる蛇腹折りで折り畳む。そして、エ
アバッグにおけるリッドの押し開き力の強い部位は、折
り重ね方向を案内面に沿わせ、かつ、案内面に支持され
て、リッドの車外側に収納される。

【００１４】この場合には、エアバッグの展開膨張時、
エアバッグにおけるリッドの押し開き力の強い部位が、
規制部材の案内面に沿って、車内側に展開し、的確に、
リッドを押し開くことができる。そのため、エアバッグ
のピラー部の部位が、一層、素早く展開する。すなわ
ち、エアバッグの全体が、一層、円滑に展開して、車内
側の開口を覆う。

【００１５】なお、上記規制部材は、車体と一体的に形
成されていてもよい。

【００１６】 また、上記規制部材は、案内面が、折り
畳まれたエアバッグの車外側端面を当接支持し、エアバ
ッグの下端面を越えて略上下方向に配置されるように、
形成されていてもよいし、上記規制部材は、次のよう
に、断面略Ｌ字形状の部位を備えて、構成されていても
よい。

【００１７】 すなわち、規制部材は、縦壁部と、縦壁
部の下端から車内側に延びる横壁部と、を有した断面略
Ｌ字形の部位を備える。縦壁部は、折り畳まれたエアバ
ッグの車外側を支持する。横壁部は、上面側を案内面と
する。そして、折り畳まれたエアバッグにおけるリッド
の押し開き力の強い部位は、下端側を、案内面に支持さ
れる。この場合の頭部保護エアバッグ装置では、規制部
材の位置に配置されるエアバッグの部位（エアバッグに
おけるリッドの押し開き力の強い部位）が、略上下方向
に蛇腹折りされた状態をねじられて、横壁部に沿って折
り重ねることが望ましい。すなわち、リッドの押し開き
力の強い部位は、膨張用ガスを流入させれば、直ちに、
横壁部の上面側の案内面に沿って、車内側に容積を膨ら
ませる。そして、リッドの押し開き力の強い部位は、規
制部材の横壁部に引っ掛かることなく、リッドを押し開
いて、車内側に突出する。そして勿論、規制部材の位置
に配置された部位以外のエアバッグの部位では、略上下
方向に折り重ねられて蛇腹折りされている。そのため、
エアバッグの他の部位では、展開膨張時、下方側へ突出
する。そして、エアバッグの他の部位の下方へ向かう力
によって、規制部材の位置に配置されたエアバッグの部
位も、車内側に突出した後、下方へ突出する。その結
果、エアバッグの全体が、車内側の開口を、円滑に覆
う。

【００１８】エアバッグにおけるリッドの押し開き力を
強くする部位を、ねじることを考慮せずに、形成する場
合には、次のような規制部材を利用して、構成してもよ
い。この規制部材は、ピラー部の上方位置に配置され
て、展開膨張時のエアバッグがピラーガーニッシュの車
外側に侵入することを防止する。規制部材は、縦壁部
と、縦壁部の下端から車内側に延びる横壁部と、を有し
た断面略Ｌ字形の部位を備える。

【００１９】 そして、エアバッグにおけるリッドの押
し開き力を強くする部位を、ねじることを考慮せずに、
形成する場合の第１番目の頭部保護エアバッグ装置で
は、エアバッグは、非膨張の平らに展開した状態とし
て、下縁側から上縁側に、略上下方向に折り重ねられる
蛇腹折りで折り畳む。規制部材の縦壁部は、折り畳まれ
たエアバッグの車外側を支持する。規制部材の横壁部
は、上面側を折り畳まれたエアバッグの下端側を支持す
る案内面として、案内面のリッド側への延長線を、リッ
ドの上端とピラーガーニッシュの上端との車内側の見切
りより上方側に向け、かつ、リッドとの間の交差角を鋭
角とするように、配設される。そして、エアバッグにお
けるリッドの押し開き力の強い部位は、リッドと横壁部
との間の狭い交差部位で膨張する部位を形成して、構成
する。

【００２０】上記の頭部保護エアバッグ装置では、次の
ように作動する。すなわち、規制部材の位置に配置され
たエアバッグの部位（エアバッグにおけるリッドの押し
開き力の強い部位）は、膨張用ガスを流入させて容積を
膨らませる。すると、その膨張部位の車外側端面と下端
面とは、縦壁部と横壁部とに規制される。また、その膨
張部位の上部側も、上方への大きな移動を規制される。
なぜなら、エアバッグ上縁側の取付部を利用して車体に
取り付けられているからである。その結果、膨張部位
は、横壁部に沿ってリッド側に移動する。そして、横壁
部がリッドとの間の交差角を鋭角としている。そのた
め、膨張部位は、膨張しつつ、横壁部とリッドとの間の
鋭角の狭い部位に侵入し、より圧力を高める。その結
果、膨張部位は、リッドを速やかに押し開いて、車内側
に突出する。また、リッド自体は、略鉛直方向に配置さ
れている。そして、横壁部は、リッドとの交差角を鋭角
としているため、水平状態でなく、鉛直方向側に傾斜し
た状態に配置される。その結果、エアバッグの一部が横
壁部に引っ掛かって残ろうとしても、エアバッグは、横
壁部を滑り落ちるように、円滑に、車内側に突出する。

【００２１】なお、横壁部とリッドとの交差角は、５０
〜８０°が望ましい。なぜなら、交差角が、８０°を超
えれば、横壁部にエアバッグの一部が引っ掛かる虞れが
生ずる。また、交差角が、５０°未満であれば、横壁部
とリッドとの間の隙間が狭過ぎて、リッドを大きくする
必要が生じて、好ましくないからである。

【００２２】 エアバッグにおけるリッドの押し開き力
を強くする部位を、ねじることを考慮せずに、形成する
場合の第２番目の頭部エアバッグ装置では、エアバッグ
が、非膨張状態の平らに展開した下縁側から上縁側に、
略上下方向に折り重ねられる蛇腹折りで折り畳まれる。
規制部材の縦壁部は、折り畳まれたエアバッグの車外側
を支持し、規制部材の横壁部は、折り畳まれたエアバッ
グの下端側を支持する。エアバッグにおけるリッドの押
し開き力を強くする部位は、エアバッグの下縁先端側
を、折り畳まれたエアバッグの下部から車内側を経て上
部を覆うように、配置させて、形成する。

【００２３】上記の頭部保護エアバッグ装置では、規制
部材の位置に配置されるエアバッグの部位（エアバッグ
におけるリッドの押し開き力を強くする部位）が、膨張
用ガスを流入させて容積を膨らませれば、まず、折り畳
まれたエアバッグの下部から車内側を経て上部を覆うエ
アバッグ下縁側が、巻きを解く。すると、エアバッグ下
縁側が、車内側に展開して、リッドを押し開き、車内側
に突出する。その後、エアバッグにおけるリッドの押し
開き力を強くする部位は、開かれたリッドの開口から車
内側へ突出する。そして、押し開き力を強くする部位
は、車内側に突出したエアバッグ下縁側に案内されるよ
うに、エアバッグの下縁側を横壁部に引っ掛からせるこ
となく、円滑に車内側へ突出する。

【００２４】 エアバッグにおけるリッドの押し開き力
を強くする部位を、ねじることを考慮せずに、形成する
場合の第３番目の頭部エアバッグ装置では、規制部材の
縦壁部が、折り畳まれたエアバッグの車外側を支持し、
横壁部が、折り畳まれたエアバッグの下端側を支持す
る。そして、エアバッグにおけるリッドの押し開き力の
強い部位は、膨張用ガス流入当初に縦壁部側近傍の部位
を膨張させるように、折り畳まれることによって、形成
されている。

【００２５】上記の頭部保護エアバッグ装置では、規制
部材の位置に配置されるエアバッグの部位（エアバッグ
におけるリッドの押し開き力を強くする部位）に、膨張
用ガスが流入されると、まず、エアバッグにおける縦壁
部側近傍の部位が膨張する。すると、その膨張に押され
て、エアバッグにおけるリッド側の部位が、横壁部に沿
って移動し、リッドを押し開いて、車内側に突出する。
そして、エアバッグにおける当初から膨張している縦壁
部側近傍の部位も、さらに円滑に膨張しつつ、横壁部に
引っ掛かることなく、車内側に突出する。

【００２６】上記の第３番目の頭部保護エアバッグ装置
の一例としては、エアバッグに、膨張用ガスの上流側部
位と下流側部位とを設ける。そして、エアバッグにおけ
る規制部材の位置に配置される部位（エアバッグにおけ
るリッドの押し開き力を強くする部位）において、膨張
用ガスの上流側部位を、規制部材の縦壁部側に配置さ
せ、膨張用ガスの下流側部位を、リッド側に配置させ
る。

【００２７】この場合、エアバッグの折り畳みとして
は、略上下方向に折り畳んでもよい。しかし、次のよう
に折り畳んでもよい。すなわち、エアバッグは、非膨張
状態の平らに展開した状態から、上下方向の略中間位置
に折目を設けて、エアバッグの下縁側を車内側に折り返
すように二つ折りする。さらに、二つ折りした下縁側か
ら上縁側に略上下方向に折り重ねられる蛇腹折りで、エ
アバッグを折り畳む。そして、エアバッグにおけるリッ
ドの押し開き力の強い部位では、上流側部位を、非膨張
で平らに展開した状態でのエアバッグの上縁側に配置さ
せ、下流側部位を、非膨張で平らに展開した状態での前
記エアバッグの下縁側に配置させる。

【００２８】上記の頭部保護エアバッグ装置では、規制
部材の位置に配置されるエアバッグの部位（エアバッグ
におけるリッドの押し開き力を強くする部位）に膨張用
ガスが流入すると、まず、縦壁部側の膨張用ガスの上流
側部位が膨張する。すると、その上流側部位に押され
て、エアバッグの下縁側部位が、リッドを押し開いて、
車内側に突出する。そして、膨張用ガスの上流・下流側
部位が、共に、円滑に膨張しつつ、横壁部に引っ掛かる
ことなく、車内側に突出する。

【００２９】また、膨張用ガスの上流側部位を、規制部
材の縦壁部側に配置させ、膨張用ガスの下流側部位を、
リッド側に配置させて、エアバッグにおけるリッドの押
し開き力の強い部位を形成する場合には、次のように構
成してもよい。すなわち、エアバッグにおけるリッドの
押し開き力の強い部位において、エアバッグの上縁側若
しくは下縁側で、上流側部位から突出する突出部を設け
る。そして、突出部を、規制部材の縦壁部に対向するよ
うに、折り畳まれたエアバッグの車外側の端面に配置さ
せる。

【００３０】上記の頭部保護エアバッグ装置では、規制
部材の位置に配置されるエアバッグの部位（リッドの押
し開き力の強い部位）に膨張用ガスが流入すると、膨張
用ガスの上流側部位が突出部を含めて膨張する。そし
て、突出部が縦壁部に規制されている。そのため、突出
部に押されて、突出部以外の部位が、横壁部に沿って移
動し、リッドを押し開いて、車内側へ突出する。その結
果、膨張用ガスの上流・下流側部位が、共に、円滑に膨
張しつつ、横壁部に引っ掛かることなく、車内側に突出
する。

【００３１】さらに、上記の第３番目の頭部保護エアバ
ッグ装置の他の例としては、次のように構成してもよ
い。すなわち、エアバッグにおけるリッドの押し開き力
の強い部位に、膨張用ガスを流入可能な膨張部と、膨張
用ガスを流入不能な非膨張部と、を設ける。膨張部の上
下方向の縁には、周囲を切り欠いて、車外側に折り曲げ
可能な切片部を形成する。そして、切片部を、規制部材
の縦壁部に対向するように、折り畳まれたエアバッグの
車外側の端面に配置させる。

【００３２】上記の頭部保護エアバッグ装置では、エア
バッグに膨張用ガスが流入すると、規制部材の位置に配
置されるエアバッグの部位（リッドの押し開き力の強い
部位）では、膨張部が切片部を含めて膨張する。する
と、切片部が縦壁部に規制されている。そのため、切片
部に押されて、切片部以外の部位が、横壁部に沿って移
動し、リッドを押し開いて、車内側へ突出する。その結
果、当初から膨張している縦壁部側近傍の切片部も、円
滑に膨張しつつ、横壁部に引っ掛かることなく、車内側
に突出する。

【００３３】 エアバッグにおけるリッドの押し開き力
を強くする部位を、ねじることを考慮せずに、形成する
場合の第４番目の頭部エアバッグ装置では、縦壁部が、
折り畳まれたエアバッグの車外側を支持し、横壁部が、
折り畳まれたエアバッグの下端側を支持する。エアバッ
グは、非膨張の平らに展開した状態として、下縁側から
上縁側に、略上下方向に折り重ねられる蛇腹折りで、折
り畳む。エアバッグにおけるリッドの押し開き力の強い
部位には、エアバッグの上縁側に配置されて膨張用ガス
を流し可能な上縁側流路と、エアバッグの下縁側に配置
されて、膨張用ガスを流し可能な下縁側流路と、設け
る。そして、下縁側流路の膨張用ガスの流量を、上縁側
流路の膨張用ガスの流量より、大きく設定する。

【００３４】上記の第４番目の頭部保護エアバッグ装置
では、エアバッグに膨張用ガスが流入すると、規制部材
の位置に配置されるエアバッグの部位（リッドの押し開
き力の強い部位）では、横壁部側の下縁側流路が容積を
膨らませる。すると、上縁側流路側が、横壁部の直交方
向へ押し上げられる。しかし、エアバッグ上縁側の取付
部が車体に取り付けられており、かつ、上流側流路も若
干容積を膨らませるため、上方への大きな移動が規制さ
れる。したがって、規制部材の位置に配置されるエアバ
ッグの部位（リッドの押し開き力の強い部位）は、縦壁
部の配置されていないリッド側に導かれ、リッドを押し
開いて、車内側に突出する。その結果、リッドの押し開
き力の強い部位では、上縁・下縁側部位が、共に、円滑
に膨張しつつ、横壁部に引っ掛かることなく、車内側に
突出する。

【００３５】 エアバッグにおけるリッドの押し開き力
を強くする部位を、ねじることを考慮せずに、形成する
場合の第５番目の頭部エアバッグ装置では、縦壁部が、
折り畳まれたエアバッグの車外側を支持し、横壁部が、
折り畳まれたエアバッグの下端側を支持する。エアバッ
グにおけるリッドの押し開き力の強い部位は、折り畳ま
れたエアバッグを覆う可撓性を有したラッピングシート
を、備えて、形成される。ラッピングシートは、上端側
を、エアバッグの上縁側に固着させる。ラッピングシー
トの下端側は、折り畳まれたエアバッグの車内側と下端
とに巻き付けられるとともに規制部材の横壁部に当接さ
れる。さらに、ラッピングシートの下端側は、折り畳ま
れたエアバッグの車外側の折目間に挿入され、折目間に
挟持されて、配置される。そして、ラッピングシート
は、横壁部と接触する表面の摩擦抵抗を、エアバッグと
接触する裏面の摩擦抵抗より、低くしている。

【００３６】上記の第５番目の頭部保護エアバッグ装置
では、規制部材の位置に配置されるエアバッグの部位
（リッドの押し開き力の強い部位）が、膨張用ガスを流
入させて容積を膨張させると、横壁部の直交方向へ押し
上げられる。しかし、エアバッグ上縁側の取付部が車体
に取り付けられて、上方への大きな移動を規制されてい
る。そのため、リッドの押し開き力の強い部位は、縦壁
部の配置されていないリッド側に導かれる。また、ラッ
ピングシートは、横壁部と接触する表面が、エアバッグ
と接触する裏面より、摩擦抵抗を低くしている。そのた
め、折り畳まれたエアバッグの車外側の折目間にラッピ
ングシートの下端を挟持させた状態を維持して、リッド
の押し開き力の強い部位は、横壁部上を滑って、縦壁部
の配置されていないリッド側に導かれる。そして、リッ
ドの押し開き力の強い部位は、リッドを押し開いて車内
側に突出する。さらに、ラッピングシートの下端が、エ
アバッグの折目間から抜けて、ラッピングシートが、そ
の巻きを解く。その結果、リッドの押し開き力の強い部
位が、円滑に膨張しつつ、横壁部に引っ掛かることな
く、車内側に突出する。

【００３７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００３８】図１〜３に示す第１実施形態の頭部保護エ
アバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、エアバッグ１
０を備えて構成される。エアバッグ１０は、折り畳まれ
た状態として、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周
縁に配設されている。すなわち、折り畳まれたエアバッ
グ１０は、車内側のフロントピラー部ＦＰ、ルーフサイ
ドレール部ＲＲ、及び、リヤピラー部ＲＰにわたって、
配設されている。

【００３９】頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッ
グ１０、インフレーター２４、取付ブラケット２５・２
８・３１・３６、規制部材３２・３７、及び、エアバッ
グカバー４、を備えて構成される。

【００４０】インフレーター２４は、図１・６に示すよ
うに、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスを供給
する。インフレーター２４は、シリンダタイプとしてい
る。インフレーター２４には、エアバッグ１０の後述す
るガス流入部１６が外装される。

【００４１】取付ブラケット２５は、板金製としてい
る。ブラケット２５は、図１・６に示すように、インフ
レーター２４とエアバッグ１０のガス流入部１６とを、
リヤピラー部ＲＰの車内側における車体１に取り付け
る。すなわち、取付ブラケット２５は、インフレーター
２４に外装されたガス流入部１６を、外周側から挟持す
る。そして、取付ブラケット２５は、２本のボルト２６
を利用して、車体（ボディ）１側の板金製のインナパネ
ル２に、取り付けられる。

【００４２】エアバッグカバー４は、フロントピラー部
ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ５と、ルーフサイ
ドレール部ＲＲに配置されるルーフ内装材７と、から構
成される。

【００４３】ルーフ内装材７は、合成樹脂製としてい
る。ルーフ内装材７は、図１〜３・７に示すように、図
示しない取付手段によって、ルーフサイドレール部ＲＲ
の車内側Ｉにおけるボディ１のインナパネル２に、取り
付けられる。ルーフ内装材７は、下縁側に、リッド８を
備える。リッド８は、展開膨張時のエアバッグ１０を突
出可能に、下端８ａ側が車内側Ｉに開く。リッド８の下
端８ａは、図２・７に示すように、後述するリヤピラー
ガーニッシュ４１やセンターピラーガーニッシュ４３の
上端４１ａ・４３ａの車外側Ｏに侵入している。そし
て、リッド下端８ａは、それらの上端４１ａ・４３ａに
係止されている。

【００４４】フロントピラーガーニッシュ５も、合成樹
脂製としている。ガーニッシュ５は、フロントピラー部
ＦＰの車内側におけるボディ１のインナパネル２に、取
り付けられる。ガーニッシュ５は、下縁側に、リッド６
を備える。リッド６は、エアバッグ１０の展開膨張時、
エアバッグ１０を突出可能に、車内側Ｉに開く。

【００４５】エアバッグ１０は、図１・４に示すよう
に、可撓性を有した袋状として、ポリアミド糸等を使用
した袋織りによって、形成されている。エアバッグ１０
は、膨張部１１と非膨張部１８とを備えて構成される。
膨張部１１は、インフレーター２４からの膨張用ガスを
流入させて膨らむ。非膨張部１８は、膨張用ガスを流入
させない。

【００４６】膨張部１１は、前膨張部１２、後膨張部１
４、及び、連通部１３を備えて構成される。前膨張部１
２は、エアバッグ１０の展開膨張時に前席の車外側の側
方に配置される。後膨張部１４は、エアバッグ１０の膨
張時、後席の車外側の側方に配置される。連通部１３
は、前膨張部１２と後膨張部１４との上部相互を連通す
る部位である。後膨張部１４の後部上端には、インフレ
ーター２４を挿入させるための円筒状のガス流入部１６
が、接続される。

【００４７】非膨張部１８は、周縁部１９、規制部２
１、及び、板状部２２を備えて構成される。周縁部１９
は、膨張部１１の外周縁に配置され、気密性を確保でき
るように、密に織成されている。規制部２１は、膨張時
の膨張部１１を区画するように配置される。規制部２１
は、膨張部１１の厚さを各部で略均等に規制するため
に、配置される。規制部２１は、前膨張部１２の領域内
では、周縁部１９から離れて、複数（実施形態では３
個）形成される。後膨張部１４の領域内では、規制部２
１は、周縁部１９の後部側から前方に延び、さらに、枝
状に下方へ延びるように、形成される。板状部２２は、
膨張部１１の容積を小さくするために配置されている。
板状部２２は、実施形態の場合には、連通部１３の下方
における前・後膨張部１２・１４間の位置と、前膨張部
１２の前方側の位置と、の２箇所に配置されている。

【００４８】なお、エアバッグ１０内での膨張用ガスＧ
の流れを説明する。まず、図４に示すように、膨張用ガ
スＧが、インフレーター２４を外装させたガス流入部１
６から膨張部１１に流入する。すると、ガスＧは、後部
側の後膨張部１４の上部を流れ、連通部１３を経て、前
部側の前膨張部１２の上縁１２ａ側に流れる。そして、
ガスＧは、前膨張部１２の下縁１２ｂ側に流れて、前膨
張部１２の全体が膨張する。同時に、ガスＧは、後膨張
部１４の上縁１４ａ側から下縁１４ｂ側に流れて、後膨
張部１４の全体が膨張する。そして、エアバッグ１０の
膨張が完了する。

【００４９】エアバッグ１０の上縁１０ａ側には、複数
（実施形態では６個）の取付部２０が形成されている。
取付部２０は、周縁部１９や板状部２２から上方へ延び
ている。各取付部２０は、それぞれ、中央に、取付孔２
０ａを備える。取付孔２０ａには、取付ボルト２９（図
３・７参照）が挿通される。各取付孔２０ａは、エアバ
ッグ１０の袋織り後に、孔明け加工により形成されてい
る。

【００５０】また、各取付部２０には、図１・３・６・
７に示すように、板金製の取付ブラケット２８・３１・
３６が固定される。ブラケット２８・３１・３６は、折
り畳まれたエアバッグ１０を、強固に、ボディ１側のイ
ンナパネル２に取り付けるものである。

【００５１】取付ブラケット２８は、板金製としてい
る。２つのブラケット２８は、図１・３・４・６に示す
ように、前部側の２つの取付部２０Ａ・２０Ｂを、それ
ぞれ、挟持する。各ブラケット２８は、車内側Ｉの内プ
レート２８ａと車外側Ｏの外プレート２８ｂとを備え
る。内・外プレート２８ａ・２８ｂは、取付孔２８ｃを
備える。取付孔２８ｃは、各取付部２０Ａ・２０Ｂの取
付孔２０ａに対応するように、貫通されている。そし
て、各取付部２０Ａ・２０Ｂは、図３に示すように、取
付ボルト２９とブラケット２８とを使用して、インナパ
ネル２に取り付けられる。各ボルト２９は、取付孔２８
ｃ・２０ａに挿通させて、ナット２ｂに螺合する。ナッ
ト２ｂは、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に、固着さ
れている。

【００５２】取付ブラケット３１は、図１・４・６に示
すように、後部側の２つの取付部２０Ｅ・２０Ｆをそれ
ぞれ挟持する。ブラケット３１は、ブラケット２８と同
様に、車内側Ｉの内プレート３１ａと車外側Ｏの外プレ
ート３１ｂとを備える。内・外プレート３１ａ・３１ｂ
は、各取付部２０Ｅ・２０Ｆの取付孔２０ａに対応し
て、取付孔３１ｃを備える。取付ブラケット３１は、リ
ヤピラー部ＲＰにおける車内側Ｉのガーニッシュ４１の
上方位置に配置される。

【００５３】取付ブラケット３６は、図１・４・６・７
に示すように、前後方向の中間の２つの取付部２０Ｃ・
２０Ｄをそれぞれ挟持する。２つのブラケット３６は、
取付ブラケット２８と同様に、車内側Ｉの内プレート３
６ａと車外側Ｏの外プレート３６ｂとを備える。内・外
プレート３６ａ・３６ｂには、各取付部２０Ｃ・２０Ｄ
の取付孔２０ａに対応する取付孔３６ｃが貫通されてい
る。これらの取付ブラケット３６は、センターピラー部
ＣＰにおける車内側Ｉのガーニッシュ４３の上方位置に
配置される。

【００５４】さらに、２つの取付ブラケット３１は、規
制部材３２により、外プレート３１ｂ・３１ｂの下縁側
で、相互に連結されている。同様に、２つの取付ブラケ
ット３６も、規制部材３７により、外プレート（３１ｂ
・３１ｂ）３６ｂ・３６ｂの下縁側で、相互に連結され
ている。

【００５５】規制部材３２・３７は、エアバッグ１０の
展開膨張の初期に、ガーニッシュ４１・４３の車外側Ｏ
に、エアバッグ１０が侵入することを防止するために、
配設される。すなわち、展開膨張の初期のエアバッグ１
０が下方へ突出しても、エアバッグ１０は、規制部材３
２・３７によって、リヤピラーガーニッシュ４１とイン
ナパネル２との間や、センターピラーガーニッシュ４３
とインナパネル２との間に、侵入しない。

【００５６】そして、エアバッグ１０が折り畳まれて、
リッド８の車外側Ｏで、ボディ１に収納された際、規制
部材３２・３７の位置に配置されたエアバッグ部位１０
Ａ・１０Ｂが、リッド８の押し開き力を強くする部位と
なる。

【００５７】各規制部材３２・３７は、縦壁部３３・３
８と横壁部３４・３９とを備えた断面略Ｌ字形の部位を
有して構成されている。縦壁部３３・３８は、折り畳ま
れたエアバッグ１０の車外側Ｏを支持する。横壁部３４
・３９は、縦壁部３３・３８の下端から車内側Ｉに向か
って延びている。横壁部３４・３９は、折り畳まれたエ
アバッグ１０の下端面１０ｄ側を支持する。なお、各規
制部材３２・３７の横壁部３４・３９における先端３４
ａ・３９ａには、下方へ延びる延設部３５・４０が形成
されている。

【００５８】そして、規制部材３２・３７は、図２・７
に示すように、横壁部３４・３９が、それぞれ、縦壁部
３３・３８に対して、略９０°で交差している。また、
規制部材３２・３７は、横壁部３４・３９の延長線Ｘが
リッド８と交差するように、インナパネル２に配設され
ている。横壁部３４・３９の上面側は、折り畳んだエア
バッグ１０の展開膨張を案内する案内面３０としてい
る。

【００５９】横壁部３４の延長線Ｘとリッド８との交差
角θ１は、折り畳まれたエアバッグ部位１０Ａの展開方
向Ｅがリッド８側に向くように、略９０°に設定されて
いる。なお、実施形態の場合には、角度θ１は、約６５
°の鋭角としている。また、横壁部３９の延長線Ｘとリ
ッド８とは、５０°〜８０°の鋭角の角度θ２（実施形
態では、約６５°）で、交差している。

【００６０】規制部材３２では、各取付ブラケット３１
の取り付けられる部位のインナパネル２が、所定角度に
設定されている。そのため、横壁部３４の延長線Ｘが、
リッド８に対して、鋭角の角度θ１で交差している。ま
た、規制部材３７では、各取付ブラケット３６の外プレ
ート３６ｂが、縦壁部３８から傾斜して設けられてい
る。そのため、横壁部３９の延長線Ｘが、リッド８に対
して、鋭角の角度θ２で配置されている。

【００６１】さらに、各横壁部３４・３９は、案内面３
０の車内側を下げて、案内面３０を傾斜させている。そ
して、案内面３０のリッド８側への延長線Ｘの方向は、
Ｙ位置より、上方側に向けている。Ｙ位置は、リッド下
端８ａとピラーガーニッシュ上端４１ａ・４３ａとの車
内側の見切りである。すなわち、延長線Ｘの方向は、ピ
ラーガーニッシュ４１・４３から離れるリッド８側（上
方側）に、向いている。

【００６２】つぎに、第１実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置Ｍ１の組立てについて説明する。まず、エアバッ
グ１０を折り畳む。このエアバッグ１０を折り畳む際に
は、図５に示すように、非膨張状態の平らに展開した状
態から、略上下方向に折り重ねられる蛇腹折りで、折り
畳む。すなわち、エアバッグ１０は、上縁１０ａと平行
な折目Ｃを付けて、下縁１０ｂ側が上縁１０ａ側に接近
するように、蛇腹折りで、折り畳む。さらに、折り畳ん
だ後には、エアバッグ１０に、図６に示すように、所定
間隔で、テープ材Ｔ１を巻き付ける。テープ材Ｔ１は、
破断可能な折り崩れ防止用のものである。なお、折り畳
んだ後のエアバッグ１０の断面形状は、取付部２０を除
いて、略長方形形状としている。

【００６３】折り畳んだ後には、前部側の取付部２０Ａ
・２０Ｂにそれぞれ取付ブラケット２８を取り付ける。
また、中間部位の取付部２０Ｃ・２０Ｄに、規制部材３
７を備えた取付ブラケット３６を取り付ける。そして、
規制部材３７の周囲には、エアバッグ１０ごと、破断可
能なテープ材Ｔ３を巻き付ける。なお、この時、規制部
材３７の縦壁部３８の車内側Ｉに、折り畳まれたエアバ
ッグ１０の車外側Ｏの端面１０ｆが支持される。また、
横壁部３９の上面側の案内面３０に、折り畳まれたエア
バッグ１０の下端面１０ｄが、支持される。

【００６４】さらに、エアバッグ１０における取付ブラ
ケット３１への配置部位付近をねじる。そして、後部側
の取付部２０Ｅ・２０Ｆに、規制部材３２を備えた取付
ブラケット３１を取り付ける。さらに、規制部材３２の
周囲に、エアバッグ１０ごと、破断可能なテープ材Ｔ２
を巻き付ける。なお、エアバッグ１０のねじった状態
は、上縁１０ａ側が、規制部材３２の縦壁部３３側に支
持されるように配置される。また、下縁１０ｂ側が、縦
壁部３３から遠ざかる側に配置される。さらに、蛇腹折
りの折目Ｃが、縦壁部３３側から横壁部３４に沿って折
り重ねられる。すなわち、折り畳まれたエアバッグ１０
の後部側部位１０Ａが、前方側に向かって、右回りに略
９０°ねじった状態である。実施形態の場合、ねじれの
螺旋状の部位は、規制部材３２内で、始まり、かつ、終
わるように設定されている。そして、後方側のガス流入
部１６では、そのねじれの螺旋が生じないように、設定
されている（図６の螺旋状の縁Ｌ参照）。

【００６５】テープ材Ｔ２を巻き付けた後には、ガス流
入部１６の折りを解消して、ガス流入部１６にインフレ
ーター２４を挿入する。そして、ガス流入部１６の外周
側に取付ブラケット２５を取り付ける。これによって、
エアバッグ組立体Ｓが形成される。

【００６６】その後、各取付ブラケット２５・２８・３
１・３６をインナパネル２の所定位置に配置させる。そ
して、各取付孔２０ａ・２８ｃ・３１ｃ・３６ｃを挿通
させるボルト２６・２９を利用して、各取付ブラケット
２５・２８・３１・３６をインナパネル２に固定する。
これにより、エアバッグ組立体Ｓが、ボディ１に取り付
けられる。ついで、フロントピラーガーニッシュ５やル
ーフ内装材７を、ボディ１に取り付ける。さらに、リヤ
ピラーガーニッシュ４１やセンターピラーガーニッシュ
４３を、ボディ１に取り付ける。その結果、頭部保護エ
アバッグ装置Ｍ１が、車両に搭載される。

【００６７】車両への装置Ｍ１の搭載後、インフレータ
ー２４が作動されれば、インフレーター２４からの膨張
用ガスが、ガス流入部１６から膨張部１１の後膨張部１
４・連通部１３・前膨張部１２に流れる。すると、エア
バッグ１０の膨張部１１が、折りを解消させつつ、膨張
し始める。そして、エアバッグ１０は、テープ材Ｔ１・
Ｔ２・Ｔ３を破断させる。さらに、エアバッグ１０は、
フロントピラーガーニッシュ５やルーフ内装材７のリッ
ド６・８を押し開いて、図１〜３・７の二点鎖線で示す
ように、開口Ｗを覆うように、大きく膨張する。

【００６８】そして、第１実施形態のリヤピラー部ＲＰ
では、規制部材３２の位置に配置されるエアバッグ１０
の部位１０Ａが、図２に示すように、他の一般部位１０
Ｃ（図３・４・６参照）から、ねじられて、横壁部３４
に沿って折り重ねられている。なお、一般部位１０Ｃで
は、略上下方向に折り重ねられている。エアバッグ１０
の展開膨張時、部位１０Ａでは、膨張用ガスが流入され
れば、横壁部３４の案内面３０に沿って、車内側Ｉに容
積を膨らませる。すなわち、部位１０Ａは、図２の二点
鎖線で示すように、直ちに車内側Ｉに膨らんで、リッド
８を押して開かせる。この時、リッド下端８ａがリヤピ
ラーガーニッシュ上端４１ａに係止されていても、容易
に、下端８ａが上端４１ａを乗り越えて、リッド８が開
く。そして、車内側Ｉに膨らんだ部位１０Ａは、規制部
材３２の横壁部３４に引っ掛かることなく、車内側Ｉに
突出する。

【００６９】規制部材３２の位置に配置された部位１０
Ａ以外のエアバッグ１０の一般部位１０Ｃでは、図３に
示すように、略上下方向に折り重ねられて蛇腹折りされ
ている。さらに、一般部位１０Ｃでは、サイドウインド
ガラスＷＧに沿うように配置されている。そのため、一
般部位１０Ｃは、展開膨張時、サイドウインドガラスＷ
Ｇに沿って下方側へ突出する。部位１０Ｃの下方へ向か
う力によって、エアバッグ１０の部位１０Ａも、車内側
Ｉに突出した後、下方へ突出する。その結果、エアバッ
グ１０は、車内側Ｉの開口Ｗを円滑に覆う。

【００７０】また、エアバッグ１０の膨張時、第１実施
形態のセンターピラー部ＣＰでは、規制部材３７の位置
に配置されたエアバッグ１０の部位１０Ｂも、図７に示
すように、膨張用ガスが流入されて、容積を膨らませ
る。そして、部位１０Ｂでは、車外側端面１０ｆと下面
１０ｄとが縦壁部３８と横壁部３９とに規制されてい
る。また、エアバッグ上縁１０ａ側は、取付部２０Ｃ・
２０Ｄを利用してボディ１のインナパネル２に取り付け
られている。そのため、部位１０Ｂの上部１０ｅ側も、
上方への大きな移動を規制される。その結果、部位１０
Ｂは、横壁部３９の案内面３０に沿って、リッド８側に
移動する。そして、横壁部３９の案内面３０の延長線Ｘ
が、リッド８との間の交差角θ２を、鋭角としている。
そのため、エアバッグ部位１０Ｂが、膨張しつつ、横壁
部３９とリッド８との間の鋭角の狭い部位に侵入し、よ
り圧力を高める。その結果、部位１０Ｂは、リッド８を
速やかに押し開いて、車内側Ｉに突出する。この時、リ
ッド下端８ａがセンターピラーガーニッシュ上端４３ａ
に係止されていても、容易に、下端８ａが上端４３ａを
乗り越えて、リッド８が開く。そして、リッド８自体が
略鉛直方向に配置されている。横壁部３９は、そのリッ
ド８との間の交差角θ２を鋭角としている。そのため、
横壁部３９は、水平状態でなく、鉛直方向側に傾斜した
状態に、配置されている。その結果、エアバッグ部位１
０Ｂの一部が横壁部３９に引っ掛かって残ろうとして
も、横壁部３９を滑り落ちる。そして、エアバッグ部位
１０Ｂは、円滑に、車内側Ｉに突出することとなる。

【００７１】したがって、第１実施形態の頭部保護エア
バッグ装置Ｍ１では、展開膨張の初期におけるエアバッ
グ１０の一部１０Ａ・１０Ｂが、円滑に、リッド８を押
して開かせる。また、部位１０Ａ・１０Ｂは、規制部材
３２・３７が配設されていても、規制部材３２・３７に
引っ掛かることなく、車内側Ｉに突出する。そのため、
エアバッグ１０が、円滑に、展開膨張して、開口Ｗを覆
う。

【００７２】なお、第１実施形態では、後部側の規制部
材３２の範囲内で、エアバッグ１０のねじった螺旋状の
部位を配置させている。そして、規制部材３２の周囲
に、エアバッグ１０の部位１０Ａごと、破断可能なテー
プ材Ｔ２を巻き付けて、エアバッグ部位１０Ａのねじれ
状態が、維持されている。そのため、横壁部３４上で、
横壁部３４に沿って折目Ｃを折り重ねる部位の位置やそ
の前後方向の長さを、的確に調整して、維持することが
できる。

【００７３】また、第１実施形態では、後部側の規制部
材３２に関して、規制部材３７と同様に、横壁部３４の
案内面３０の延長線Ｘとリッド８との間の交差角θ１を
鋭角としている。すなわち、横壁部３４が、エアバッグ
部位１０Ａを車内側Ｉへ滑り落とし易い角度となってい
る。そのため、エアバッグ部位１０Ａは、一層、横壁部
３４に引っ掛かることを抑えられて、車内側Ｉへ離脱す
る。

【００７４】なお、横壁部３４・３９の案内面３０の延
長線Ｘとリッド８との交差角θ１・θ２を鋭角とする場
合には、縦壁部３３・３８に対して、横壁部３４・３９
を鈍角で交差させてもよい。但し、折り畳んだエアバッ
グ部位１０Ａ・１０Ｂが断面を略長方形形状としてい
る。そのため、縦壁部３３・３８と横壁部３４・３９と
の交差角を鈍角とする場合には、縦壁部３３・３８と横
壁部３４・３９との間で、安定してエアバッグ部位１０
Ａ・１０Ｂを支持し難い。

【００７５】また、規制部材横壁部３９の案内面３０の
延長線Ｘとリッド８との交差角θ２としては、８０°を
超えれば、横壁部３９にエアバッグ部位１０Ｂの一部が
引っ掛かる虞れが生ずる。また、交差角θ２が、５０°
未満であれば、横壁部３９とリッド８との間の隙間が狭
過ぎて、リッド８を大きくする必要が生じて、好ましく
ない。そのため、交差角θ２は、５０°〜８０°の範囲
が望ましい。

【００７６】さらに、第１実施形態では、前部側のエア
バッグ部位１０Ｂでは、図８に示すように、規制部材４
７を使用してもよい。規制部材４７は、横壁部３９の案
内面３０の延長線Ｘとリッド８との間の交差角θ２を鋭
角としていない（略９０°とする）。この場合、エアバ
ッグ１０の部位１０Ｂでは、エアバッグ１０の部位１０
Ａと同様に、蛇腹状の折り畳み状態をねじっている。す
なわち、エアバッグ１０の上縁１０ａ側を縦壁部３８側
とし、縦壁部３８側から横壁部３９の案内面３０に沿っ
て折目Ｃが折り重ねられている。この状態で、部位１０
Ｂを、リッド８の車外側Ｏに収納させても良い。この場
合は、エアバッグ部位１０Ｂの展開方向Ｅがリッド８側
に向けられる。そのため、エアバッグ部位１０Ｂに膨張
用ガスが流入されれば、エアバッグ部位１０Ｂは、横壁
部３９の案内面３０に沿って車内側Ｉに容積を膨らませ
る。すなわち、部位１０Ｂは、直ちに車内側Ｉに膨らん
で、リッド８を押して開かせる。この時、リッド下端８
ａは、容易に、ガーニッシュ上端４３ａを乗り越える。
その結果、部位１０Ｂは、規制部材３７の横壁部３９に
引っ掛かることなく、リッド８を押し開いて、円滑に、
車内側Ｉに突出する。

【００７７】なお、図８に示す規制部材４７は、取付ブ
ラケット３６の外プレート３６ｂが、縦壁部３８に対し
て屈曲していない。すなわち、外プレート３６ｂは、平
面状に縦壁部３８と連結されている。また、規制部材４
７は、横壁部３９の上面側の案内面３０が、下方へ向か
うリッド８側への延長線Ｘの方向を、見切りＹより、上
方（ピラーガーニッシュ４３から離れる方向）に向けて
いる。

【００７８】さらにまた、図９に示すように、前部側の
規制部材４７に配置されるエアバッグ１０の部位１０Ｂ
を、ねじることなく、規制部材４７に収納させても良
い。このエアバッグ部位１０Ｂでは、エアバッグ下縁１
０ｂの先端１０ｂｔ側が、折り畳まれたエアバッグ下部
１０ｃから、車内側Ｉを経て、上部１０ｅを覆うよう
に、配置されている。

【００７９】この場合、エアバッグ１０の部位１０Ｂ
が、膨張用ガスを流入させて容積を膨らませれば、図１
０のＡに示すように、エアバッグ下縁先端１０ｂｔ側
が、巻きを解く。そして、エアバッグ下縁先端１０ｂｔ
側が、車内側Ｉに展開して、リッド８を押し開き、車内
側Ｉに突出する。この時、リッド下端８ａがセンターピ
ラーガーニッシュ上端４３ａに係止されていても、容易
に、下端８ａが上端４３ａを乗り越えて、リッド８が開
く。その後、エアバッグ１０の部位１０Ｂは、開かれた
リッド８の開口から車内側Ｉへ突出する。そして、部位
１０Ｂは、車内側Ｉに突出したエアバッグ下縁１０ｂ側
に、案内されるように追従する。そのため、部位１０Ｂ
は、エアバッグ１０の下縁１０ｂ側を横壁部３９に引っ
掛からせることなく、円滑に車内側Ｉへ突出する。

【００８０】なお、図９に示す場合のエアバッグ１０の
折り畳みは、図５に示すように、非膨張状態の平らに展
開した状態から、略上下方向に折り重ねられる蛇腹折り
で、折り畳む。すなわち、エアバッグ１０は、上縁１０
ａと平行な折目Ｃを付けて、下縁１０ｂ側が上縁１０ａ
側に接近するように、蛇腹折りで、折り畳む。そして、
その際の下縁１０ｂ側の全体に関して、先端１０ｂｔ側
を、折り畳まれたエアバッグ下部１０ｃから車内側Ｉを
経て上部１０ｅを覆うように、折り畳む。あるいは、規
制部材４７の配置位置のエアバッグ部位１０Ｂだけ、そ
の下縁先端１０ｂｔ側を、折り畳まれたエアバッグ下部
１０ｃから車内側Ｉを経て上部１０ｅを覆うように、折
り畳む。そして、エアバッグ部位１０Ｂだけが、下縁先
端１０ｂｔ側でエアバッグ１０をくるむ場合には、図４
の二点鎖線で示すように、構成してもよい。すなわち、
エアバッグ１０の下縁１０ｂに、下方へ延びる延設部１
０ｇを設ける。そして、エアバッグ１０の折り畳み時、
その延設部１０ｇを、折り畳まれたエアバッグ下部１０
ｃから車内側Ｉを経て上部１０ｅを覆うように、エアバ
ッグ部位１０Ｂに巻き付ける。このように、エアバッグ
組立体Ｓを形成しても良い。これらのエアバッグ部位１
０Ｂは、規制部材４７に支持されており、かつ、リッド
８を押す下縁先端１０ｂｔを有している。そのため、部
位１０Ｂは、一般部位１０Ｃより、リッド８を押し開く
力が強い。

【００８１】図１３に示す第２実施形態の頭部保護エア
バッグ装置Ｍ２は、使用するエアバッグ５０に関し、規
制部材４７の位置に配置される部位１０Ｂで、膨張用ガ
ス流入当初に、規制部材４７の縦壁部３８側近傍の部位
１０ｉを、膨張させる。すなわち、エアバッグ部位１０
Ｂでは、部位１０ｉを膨張させて、リッド８側に配置さ
れる部位１０ｈを移動させ、リッド８を開く。

【００８２】このエアバッグ５０では、図１１・１３に
示すように、エアバッグ５０における取付部２０Ｃ・２
０Ｄとの間の上縁１０ａ側に、突出部５１が形成され
る。突出部５１は、膨張部１１が上方へ延びて、形成さ
れている。この突出部５１を規制部材４７の縦壁部３８
側に対向するように配置させて、エアバッグ５０を折り
畳んでいる。なお、これらの点を除けば、エアバッグ５
０は、第１実施形態と同様である。そのため、エアバッ
グ１０と同様な構成部位には、同一の符号を付して、同
一部位の説明を省略する。

【００８３】また、この頭部保護エアバッグ装置Ｍ２で
は、エアバッグ５０の他に、第１実施形態と同様に、イ
ンフレーター２４、取付ブラケット２５・２８・３１・
３６、規制部材３２・４７、及び、エアバッグカバー
４、を備えて構成されており、それらの同一部材の説明
は省略する。

【００８４】このエアバッグ５０では、図１１に示すよ
うに、エアバッグ１０と同様に、膨張用ガスＧが、イン
フレーター２４を外装させたガス流入部１６から膨張部
１１に流入する。すると、ガスＧは、後部側の後膨張部
１４の上部を流れ、連通部１３を経て、前部側の前膨張
部１２の上縁１２ａ側に流れる。ガスＧは、その後、前
膨張部１２の下縁１２ｂ側に流れて、前膨張部１２の全
体が膨張する。同時に、ガスＧは、後膨張部１４の上縁
１４ａ側から下縁１４ｂ側に流れて、後膨張部１４の全
体が膨張する。その結果、エアバッグ５０の膨張が完了
する。

【００８５】規制部材４７の位置に配置されるエアバッ
グ５０の部位１０Ｂでは、膨張用ガスＧの上流側部位が
前膨張部１２の上縁１２ａ側となる。また、ガスＧの下
流側部位が前膨張部１２の下縁１２ｂ側となる。すなわ
ち、突出部５１が、ガスＧの上流側部位１２ａで、上方
に延設されている。

【００８６】このエアバッグ５０の折り畳みは、図１２
に示すように、非膨張状態の平らに展開した状態から、
略上下方向に折り重ねられる蛇腹折りで、折り畳む。す
なわち、エアバッグ５０は、上縁１０ａと平行な折目Ｃ
を付けて、下縁１０ｂ側が上縁１０ａ側に接近するよう
に、蛇腹折りで、折り畳む。突出部５１は、折り畳んだ
エアバッグ５０の車外側Ｏの端面５０ａに沿うように、
折り畳む（図１３参照）。

【００８７】その後、第１実施形態と同様に、テープ材
Ｔ１の巻き付け、取付ブラケット２８・３６の取付部２
０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃ・２０Ｄへの取り付け、テープ材
Ｔ３の巻き付け、ガス流入部１６側のねじり、取付ブラ
ケット３１の取付部２０Ｅ・２０Ｆへの取り付け、テー
プ材Ｔ２の巻き付け、インフレーター２４のガス流入部
１６への挿入、及び、取付ブラケット２５の取り付け、
を完了させる。すると、エアバッグ組立体Ｓを形成でき
る。そして、このエアバッグ組立体Ｓを、取付ボルト２
６・２９を利用して、ボディ１に取り付ける。さらに、
ガーニッシュ５・４１・４３・ルーフ内装材７をボディ
１に取り付ける。すると、頭部保護エアバッグ装置Ｍ２
を車両に搭載することができる。

【００８８】そして、この第２実施形態の頭部保護エア
バッグ装置Ｍ２では、規制部材４７の位置に配置される
エアバッグ５０の部位１０Ｂに膨張用ガスが流入する
と、膨張用ガスの上流側部位１２ａが、突出部５１を含
めて、膨張する。しかし、突出部５１（縦壁部３８側近
傍の部位１０ｉ）が縦壁部３８に規制されている。その
ため、突出部５１の膨張に押されるように、突出部５１
以外のエアバッグ５０の部位（リッド８側の部位１０
ｈ）が、横壁部３９に沿って移動する。そして、リッド
側部位１０ｈが、リッド８を押し開いて車内側Ｉへ突出
する。この時、リッド下端８ａがガーニッシュ上端４３
ａに係止されていても、容易に、下端８ａが上端４３ａ
を乗り越えて、リッド８が開く。そのため、図１３の二
点鎖線に示すように、膨張用ガスの上流・下流側部位１
２ａ・１２ｂが、共に、円滑に膨張しつつ、横壁部３９
に引っ掛かることなく、車内側Ｉに突出する。

【００８９】そして勿論、このエアバッグ５０では、規
制部材３２・４７の位置に配置された部位１０Ａ・１０
Ｂ以外の一般部位１０Ｃでは、図３に示すと同様に、略
上下方向に折り重ねられて蛇腹折りされている。そし
て、一般部位１０Ｃは、サイドウインドガラスＷＧに沿
うように配置されている。そのため、一般部位１０Ｃ
は、展開膨張時、サイドウインドガラスＷＧに沿って下
方側へ突出する。部位１０Ｃの下方へ向かう力によっ
て、規制部材３２・４７の位置に配置されたエアバッグ
部位１０Ａ・１０Ｂも、車内側Ｉに突出した後、下方へ
突出する。その結果、エアバッグ５０が、車内側Ｉの開
口Ｗを円滑に覆うこととなる。

【００９０】したがって、この第２実施形態でも、エア
バッグ部位１０Ｂの下方への突出を規制するための規制
部材４７が配設されていても、円滑に、リッド８を押し
開いて、部位１０Ｂを展開させることができる。

【００９１】なお、エアバッグ５０として、エアバッグ
５０の連通部１３が前方側に向かって斜め下方に延び
て、前膨張部１２の下縁側に連通する場合がある。その
場合には、エアバッグ５０の下縁側が膨張用ガスの上流
側部位１２ｂとなる。すなわち、前膨張部１２の上縁側
が膨張用ガスの下流側部位１２ａとなる。そのため、そ
の下縁１２ｂ側に突出部５１を設けて、エアバッグ５０
の折り畳む際には、その突出部５１を、規制部材４７の
縦壁部３８に対向させる。すなわち、突出部５１を、折
り畳んだエアバッグ５０の車外側Ｏの端面５０ａに沿う
ように、配置させる。

【００９２】また、規制部材４７の位置に配置されるエ
アバッグ部位１０Ｂにおいて、膨張用ガス流入当初に、
規制部材４７の縦壁部３８側近傍の部位１０ｉを、膨張
させる場合には、図１４〜１６に示す第３実施形態の頭
部保護エアバッグ装置Ｍ３のエアバッグ６０を使用して
も良い。

【００９３】このエアバッグ６０は、図１４・１５に示
すように、規制部材４７の位置に配置される部位１０Ｂ
において、膨張部６１と非膨張部６８とが設けられる。
膨張部６１は、膨張用ガスを流入可能な部位であり、非
膨張部６８は、膨張用ガスを流入不能な部位である。そ
して、膨張部６１の下縁側に、車外側Ｏに折り曲げ可能
な切片部６２を形成する。切片部６２は、膨張部６１の
下縁側の周囲を切り欠くように、スリット６３を設け
て、形成されている。なお、膨張部６１の部位は、エア
バッグ６０における前膨張部１２と後膨張部１４とを連
通する連通部１３の前端側の部位で、構成されている。
非膨張部６８の部位は、エアバッグ６０における連通部
１３の前端側下方の周縁部１９と板状部２２との部位
で、構成されている。

【００９４】そして、エアバッグ６０の折り畳み時に
は、切片部６２を車外側に移動させた状態で、第１実施
形態のエアバッグ１０と同様に、蛇腹折りで折り畳む。
その後、エアバッグ６０にテープ材Ｔ１を巻き付ける。
そして、規制部材４７の取り付け時、図１６に示すよう
に、切片部６２を、規制部材４７の縦壁部３８に対向さ
せる。すなわち、切片部６２を折り畳まれたエアバッグ
６０の車外側Ｏの端面６０ａに配置させて、エアバッグ
部位１０Ｂを、規制部材４７に収納する。

【００９５】なお、このエアバッグ６０でも、取付ブラ
ケット２８・３６の取付部２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃ・２
０Ｄへの取り付け、テープ材Ｔ３の巻き付け、ガス流入
部１６側のねじり、取付ブラケット３１の取付部２０Ｅ
・２０Ｅへの取り付け、テープ材Ｔ２の巻き付け、イン
フレーター２４のガス流入部１６への挿入、及び、取付
ブラケット２５の取り付けを完了させれば、エアバッグ
組立体Ｓを形成できる。さらに、その後のエアバッグ組
立体Ｓの車両への搭載も、エアバッグ５０と同様であ
る。

【００９６】そして、第３実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置Ｍ３では、車両への搭載後、規制部材４７の位置
に配置されるエアバッグ６０の部位１０Ｂに、膨張用ガ
スが流入すると、膨張部６１が、切片部６２を含めて膨
張する。しかし、切片部６２（縦壁部３８側近傍の部位
１０ｉ）が縦壁部３８に規制されている。そのため、切
片部６２に押されるように、切片部６２以外の部位（リ
ッド８側の部位１０ｈ）が、横壁部３９に沿って移動す
る。そして、リッド８側の部位１０ｈが、リッド８を押
し開いて、車内側Ｉへ突出する。この時、リッド下端８
ａがセンターピラーガーニッシュ上端４３ａに係止され
ていても、容易に、下端８ａが上端４３ａを乗り越え
て、リッド８が開く。さらに、当初から膨張している縦
壁部３８側近傍の切片部６２も、円滑に膨張しつつ、横
壁部３９に引っ掛かることなく、車内側Ｉに突出する。

【００９７】したがって、この第３実施形態の頭部保護
エアバッグ装置Ｍ３では、エアバッグ部位１０Ｂの下方
への突出を規制するための規制部材４７が配設されてい
ても、エアバッグ部位１０Ｂが、円滑に、リッド８を押
し開いて、展開する。

【００９８】さらに、規制部材４７の位置に配置される
部位１０Ｂにおいて、膨張用ガス流入当初に、規制部材
４７の縦壁部３８側近傍の部位１０ｉを、膨張させる場
合、図１７〜１９に示す第４実施形態の頭部保護エアバ
ッグ装置Ｍ４に使用するエアバッグ７０のように、折り
畳んでも良い。

【００９９】このエアバッグ７０は、第１実施形態のエ
アバッグ１０と同一のものである。そして、エアバッグ
７０は、第１実施形態と折り畳み方法が相違し、さら
に、ねじることなく、規制部材３２・４７に収納されて
いる。なお、エアバッグ１０と同様な構成部位には、同
一の符号を付して、同一部位の説明を省略する。

【０１００】エアバッグ７０の折り畳み時には、図１７
に示すように、非膨張状態の平らに展開した状態から、
エアバッグ７０の下縁１０ｂ側を車内側に折り返すよう
に、二つ折りする。この時、上下方向の略中間位置に、
上縁１０ａと平行な折目Ｃ１を設ける。その後、図１８
に示すように、二つ折りした上縁７０ａと平行な折目Ｃ
２を設けて、略上下方向に折り重ねる蛇腹折りで、折り
畳む。すなわち、エアバッグ７０を、二つ折りした下縁
７０ｂ側を上縁７０ａ側に接近させるように、蛇腹折り
する。

【０１０１】エアバッグ７０の折り畳み後は、テープ材
Ｔ１を巻き付ける。ついで、取付ブラケット２８・３６
を取付部２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃ・２０Ｄに取り付け
て、テープ材Ｔ３を巻き付ける。さらに、エアバッグ７
０をねじることなく、取付ブラケット３１を取付部２０
Ｅ・２０Ｆに取り付けて、テープ材Ｔ２を巻き付ける。
その後、インフレーター２４をガス流入部１６に挿入し
て、取付ブラケット２５を取り付ければ、エアバッグ組
立体Ｓを形成できる。その後のエアバッグ組立体Ｓの車
両への搭載は、エアバッグ１０と同様である。

【０１０２】この第４実施形態の頭部保護エアバッグ装
置Ｍ４では、車両への搭載後、エアバッグ７０は、車両
への規制部材４７の縦壁部３８側に配置させる部位１０
ｉが、膨張用ガス流入時の上流側部位１２ａとなる。ま
た、リッド８側の部位１０ｈが、膨張用ガス流入時の下
流側部位１２ｂとなる。

【０１０３】なお、エアバッグ７０は、エアバッグ１０
と同様に、平らに展開された状態では、規制部材４７の
位置に配置される部位１０Ｂにおいて、膨張用ガス流入
時の上流側部位１２ａが、エアバッグ上縁１０ａ側に配
置される。そして、膨張用ガス流入時の下流側部位１２
ｂは、エアバッグ下縁１０ｂ側に配置されている。

【０１０４】そして、第４実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置Ｍ４では、規制部材４７の位置に配置されるエア
バッグ７０の部位１０Ｂに膨張用ガスが流入されると、
縦壁部３８側の膨張用ガスの上流側部位１２ａが膨張す
る。そのため、図１９の二点鎖線で示すように、上流側
部位１２ａに押されて、エアバッグ７０の下流側部位１
２ｂが、横壁部３９に沿って移動する。そして、下流側
部位１２ｂは、リッド８を押し開いて車内側Ｉに突出す
る。この時、リッド下端８ａがセンターピラーガーニッ
シュ上端４３ａに係止されていても、容易に、下端８ａ
が上端４３ａを乗り越えて、リッド８が開く。その結
果、エアバッグ部位１０Ｂでは、二つ折りを解消して膨
張用ガスの上流・下流側部位１２ａ・１２ｂが、共に、
円滑に膨張しつつ、横壁部３９に引っ掛かることなく、
車内側Ｉに突出する。

【０１０５】したがって、第４実施形態の頭部保護エア
バッグ装置Ｍ４では、エアバッグ７０の一部１０Ｂの下
方への突出を規制するための規制部材４７が配設されて
いても、円滑に、リッド８を押し開いて、エアバッグ部
位１０Ｂを展開させることができる。勿論、このエアバ
ッグ７０では、規制部材３２のエアバッグ部位１０Ａで
も、エアバッグ部位１０Ｂと同様に、円滑に展開させる
ことができる。すなわち、エアバッグ部位１０Ｂ・１０
Ａは、規制部材３２・４７に支持された状態で、上流側
部位１２ａを縦壁部３３・３８側に配置させている。そ
のため、エアバッグ部位１０Ｂ・１０Ａは、一般部位１
０Ｃより、リッド８を押し開く力が強い。

【０１０６】なお、車両への搭載後のエアバッグ７０
が、車両への規制部材４７の縦壁部３８側に配置させる
部位１０ｉを、膨張用ガス流入時の上流側部位１２ａと
し、リッド８側の部位１０ｈを、膨張用ガス流入時の下
流側部位１２ｂとする場合には、例えば、図２・８に示
す構成でもよい。この場合には、エアバッグ１０は、既
述した蛇腹折りとしている。そして、規制部材３２・４
７に収納させる部位１０Ａ・１０Ｂだけを、ねじって、
膨張用ガス流入時の上流側部位１２ａ・１４ａを、縦壁
部３３・３８側に配置させている。そして、膨張用ガス
流入時の下流側部位１２ｂ・１４ｂを、リッド８側に配
置させている。

【０１０７】図２１に示す第５実施形態の頭部保護エア
バッグ装置Ｍ５は、使用するエアバッグ８０に関し、図
２０に示すように、前膨張部１２に膨張用ガスを供給す
る連通部８３が上下二又状に分岐されている。すなわ
ち、連通部８３が、エアバッグ上縁１０ａ側と下縁１０
ｂ側とに配置される上縁側流路８４と下縁側流路８５と
から構成されている。さらに、上縁側流路８４には、開
口面積を絞った絞り部８４ａが、形成されている。絞り
部８４ａによって、下縁側流路８５の膨張用ガスの流量
は、上縁側流路８４の膨張用ガスの流量より、大きく設
定されている。そして、これらの点を除けば、エアバッ
グ８０は、第１実施形態と同様であり、エアバッグ１０
と同様な構成部位には、同一の符号を付して、同一部位
の説明を省略する。

【０１０８】また、この頭部保護エアバッグ装置Ｍ５で
は、エアバッグ８０の他に、第１実施形態と同様に、イ
ンフレーター２４、取付ブラケット２５・２８・３１・
３６、規制部材３２・４７、及び、エアバッグカバー
４、を備えて構成されており、それらの同一部材の説明
は省略する。

【０１０９】このエアバッグ８０の折り畳みは、図２０
に示すように、非膨張状態の平らに展開した状態から、
エアバッグ１０と同様に、略上下方向に折り重ねられる
蛇腹折りで、折り畳む。すなわち、エアバッグ８０を、
上縁１０ａと平行な折目Ｃを付けて、下縁１０ｂ側を上
縁１０ａ側に接近させるように、蛇腹折りする。

【０１１０】その後、第１実施形態と同様に、テープ材
Ｔ１の巻き付け、取付ブラケット２８・３６の取付部２
０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃ・２０Ｄへの取り付け、テープ材
Ｔ３の巻き付け、ガス流入部１６側のねじり、取付ブラ
ケット３１の取付部２０Ｅ・２０Ｆへの取り付け、テー
プ材Ｔ２の巻き付け、インフレーター２４のガス流入部
１６への挿入、及び、取付ブラケット２５の取り付け
を、完了させる。その結果、エアバッグ組立体Ｓを形成
できる。そして、このエアバッグ組立体Ｓを、取付ボル
ト２６・２９を利用して、ボディ１に取り付け、さら
に、ガーニッシュ５・４１・４３・ルーフ内装材７をボ
ディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ５を
車両に搭載することができる。

【０１１１】この頭部保護エアバッグ装置Ｍ５では、規
制部材４７の位置に配置されるエアバッグ部位１０Ｂが
膨張用ガスを流入させれば、横壁部３９側の下縁側流路
８５が容積を膨らませる。そのため、上縁側流路側８４
が、横壁部３９の直交方向へ押し上げられる。しかし、
エアバッグ上縁１０ａ側の取付部２０Ｃ・２０Ｄがボデ
ィ１のインナパネル２に取り付けられており、かつ、上
流側流路８４も若干容積を膨らませる。そのため、上方
への大きな移動を規制されて、エアバッグ部位１０Ｂ
が、縦壁部３８の配置されていないリッド８側に導かれ
る。そして、エアバッグ部位１０Ｂが、リッド８を押し
開いて車内側Ｉに突出する。この時、リッド下端８ａが
ガーニッシュ上端４３ａに係止されていても、容易に、
下端８ａが上端４３ａを乗り越えて、リッド８が開く。
その結果、規制部材４７の位置に配置されるエアバッグ
８０の部位１０Ｂでは、上縁・下縁側流路８４・８５
が、共に、円滑に膨張しつつ、横壁部３９に引っ掛かる
ことなく、車内側Ｉに突出する。

【０１１２】したがって、第５実施形態の頭部保護エア
バッグ装置Ｍ５では、エアバッグ８０の一部１０Ｂの下
方への突出を規制するための規制部材４７が配設されて
いても、容易に、リッド８を押し開いて、エアバッグ部
位１０Ｂを展開させることができる。

【０１１３】図２３に示す第６実施形態の頭部保護エア
バッグ装置Ｍ６は、使用するエアバッグ９０に関し、規
制部材４７の位置に配置されるエアバッグ部位１０Ｂ
が、ラッピングシート９１に巻き付けられて、収納され
ている。なお、エアバッグ９０は、第１実施形態のエア
バッグ１０と同様であり、エアバッグ１０と同様な構成
部位には、同一の符号を付して、同一部位の説明を省略
する。

【０１１４】ラッピングシート９１は、図２２・２３に
示すように、上端９１ｃを、縫合等して、エアバッグ９
０の上縁１０ａにおける取付部２０Ｄ付近に、固着させ
ている。また、シート９１の上下方向の長さは、折り畳
まれたエアバッグ部位１０Ｂを包める長さとしている。

【０１１５】さらに、シート９１は、車内側Ｉの表面９
１ａを、エアバッグ９０側の裏面９１ｂより、摩擦抵抗
を低くしている。実施形態の場合、ラッピングシート９
１は、エアバッグ９０を袋織りで形成する際に、シート
状に織成された部位を所定形状に裁断して、形成してい
る。そして、表面９１ａ側にシリコンコーティングして
いる。

【０１１６】なお、この頭部保護エアバッグ装置Ｍ６で
は、エアバッグ９０やラッピングシート９１の他に、第
１実施形態と同様に、インフレーター２４、取付ブラケ
ット２５・２８・３１・３６、規制部材３２・４７、及
び、エアバッグカバー４、を備えて構成されており、そ
れらの同一部材の説明は省略する。

【０１１７】このエアバッグ９０の折り畳みは、図２２
に示すように、非膨張状態の平らに展開した状態から、
エアバッグ１０と同様に、略上下方向に折り重ねられる
蛇腹折りで、折り畳む。すなわち、エアバッグ９０を、
上縁１０ａと平行な折目を付けて、下縁１０ｂ側を上縁
１０ａ側に接近させるように、蛇腹折りする。ラッピン
グシート９１は、その際、下端９１ｄ側で、折り畳まれ
たエアバッグ部位１０Ｂの車内側Ｉの端面１０ｊと下端
面１０ｄとを巻く。さらに、下端９１ｄ側を、折り畳ま
れたエアバッグ部位１０Ｂの車外側Ｏにおける上下方向
の中間付近の折目Ｃ３・Ｃ４間に挿入させて、折目Ｃ３
・Ｃ４間に挟持させる。

【０１１８】その後、第１実施形態と同様に、テープ材
Ｔ１の巻き付け、取付ブラケット２８・３６の取付部２
０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃ・２０Ｄへの取り付け、テープ材
Ｔ３の巻き付け、ガス流入部１６側のねじり、取付ブラ
ケット３１の取付部２０Ｅ・２０Ｆへの取り付け、テー
プ材Ｔ２の巻き付け、インフレーター２４のガス流入部
１６への挿入、及び、取付ブラケット２５の取り付け
を、完了させる。その結果、エアバッグ組立体Ｓを形成
できる。そして、このエアバッグ組立体Ｓを、取付ボル
ト２６・２９を利用して、ボディ１に取り付け、さら
に、ガーニッシュ５・４１・４３・ルーフ内装材７をボ
ディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ６を
車両に搭載することができる。

【０１１９】そして、この頭部保護エアバッグ装置Ｍ６
では、規制部材４７の位置に配置されるエアバッグ部位
１０Ｂでは、膨張用ガスを流入させて容積を膨張させる
と、横壁部３９の直交方向へ押し上げられる。しかし、
エアバッグ上縁１０ａ側の取付部２０Ｄがボディ１のイ
ンナパネル２に取り付けられて、上方への大きな移動を
規制されている。そのため、エアバッグ部位１０Ｂは、
縦壁部３８の配置されていないリッド８側に導かれる。
そして、ラッピングシート９１が、横壁部３９と接触す
る表面９１ａを、エアバッグ９０と接触する裏面９１ｂ
より摩擦抵抗を低くしている。そのため、折り畳まれた
エアバッグ部位１０Ｂは、車外側Ｏの折目Ｃ３・Ｃ４間
に下端９１ｄを挟持させた状態を維持して、横壁部３９
上を滑る。そして、エアバッグ部位１０Ｂが、縦壁部３
８の配置されていないリッド８側に導かれて、リッド８
を押し開いて車内側Ｉに突出する。この時、リッド下端
８ａがガーニッシュ上端４３ａに係止されていても、容
易に、下端８ａが上端４３ａを乗り越えて、リッド８が
開く。さらに、シート下端９１ｄがエアバッグ部位１０
Ｂの折目Ｃ３・Ｃ４間から抜けて、ラッピングシート９
１が、その巻きを解く。その結果、エアバッグ部位１０
Ｂが、円滑に膨張しつつ、横壁部３９に引っ掛かること
なく、車内側Ｉに突出することとなる。

【０１２０】したがって、第６実施形態の頭部保護エア
バッグ装置Ｍ６では、エアバッグ９０の一部１０Ｂの下
方への突出を規制するための規制部材４７が配設されて
いても、円滑に、リッド８を押し開いて、エアバッグ部
位１０Ｂを展開させることができる。

【０１２１】図２４に、第７実施形態の頭部保護エアバ
ッグ装置Ｍ７を示す。このエアバッグ装置Ｍ７では、ル
ーフ内装材７の下端側のリッド８が、上下方向よりも水
平方向に接近するように、上方から、車外側Ｏの斜め下
方向に向いて、配設されている。

【０１２２】第７実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ
７は、センターピラーガーニッシュ４３の上方に規制部
材９７が配置されている。規制部材９７は、板金製とし
て、規制部材４７の縦壁部３８だけで構成されたような
略平板状に形成されている。規制部材９７の上端は、取
付ブラケット３６の外プレート３６ｂに接続されてい
る。外プレート３６ｂを、ボルト２９によって、インナ
パネル２に止めることにより、規制部材９７は、インナ
パネル２に取り付けられている。そして、規制部材９７
は、略上下方向に配置されて、折り畳まれたエアバッグ
１０の車外側Ｏにおいて、折り畳まれたエアバッグ１０
の下端面１０ｄを越えて、エアバッグ１０を覆うよう
に、配置されている。規制部材９７の車内側Ｉの面９７
ａは、見切りＹより、距離ｈ分、車内側Ｉに向けて、配
設されている。見切りＹは、リッド８の下端８ａとセン
ターピラーガーニッシュ４３の上端４３ａとの車内側Ｉ
の境界部位である。また、車内側の面９７ａは、エアバ
ッグ１０の展開を案内する案内面となる。そのため、案
内面９７ａの下方側への延長線Ｘは、見切りＹより、上
方位置で、リッド８と交差している。

【０１２３】なお、この頭部保護エアバッグ装置Ｍ７で
は、第１実施形態と、センターピラーガーニッシュ上端
４３ａ付近のリッド８の傾斜やインナパネル２の形状が
相違する（図２６参照）。また、エアバッグ装置Ｍ７で
は、第１実施形態と、既述した規制部材９７が相違す
る。しかし、エアバッグ装置Ｍ７では、その他の部材
が、エアバッグ１０も含めて、第１実施形態と同様であ
る。すなわち、エアバッグ装置Ｍ７では、第１実施形態
と同様に、エアバッグ１０、インフレーター２４、取付
ブラケット２５・２８・３１・３６、後部側の規制部材
３２、及び、エアバッグカバー４、を備えて構成されて
おり、それらの図示された部位には、同一符号を付し
て、説明を省略する。

【０１２４】この第７実施形態では、第１実施形態と同
様に、まず、エアバッグ１０を蛇腹折りで折り畳んで、
エアバッグ１０にテープ材Ｔ１を巻き付ける。ついで、
取付ブラケット２８・３６を取付部２０Ａ・２０Ｂ・２
０Ｃ・２０Ｄに取り付ける。さらに、規制部材９７の部
位の周囲に、エアバッグ１０ごと、テープ材Ｔ３（図２
６参照）を巻き付ける。その後、ガス流入部１６側をね
じって、取付ブラケット３１を取付部２０Ｅ・２０Ｆへ
取り付け、さらに、規制部材３２の周囲をエアバッグ１
０ごとテープ材Ｔ２で巻く。ついで、インフレーター２
４をガス流入部１６へ挿入させ、さらに、取付ブラケッ
ト２５を取り付ければ、エアバッグ組立体Ｓを形成でき
る。そして、このエアバッグ組立体Ｓを、取付ボルト２
６・２９を利用して、ボディ１に取り付け、さらに、ガ
ーニッシュ５・４１・４３・ルーフ内装材７をボディ１
に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ７を車両に
搭載することができる。

【０１２５】なお、センターピラー部ＣＰの両側におけ
るエアバッグ１０の一般部位１０Ｃでは、図２５に示す
ように、略上下方向に折り重ねられて、蛇腹折りされて
いる。そのため、一般部位１０Ｃは、車両への搭載後に
は、サイドウインドガラスＷＧに沿う斜め方向に、折り
重ねられて、配置される。一方、規制部材９７のエアバ
ッグ部位１０Ｂでは、図２４に示すように、折り重ね方
向を鉛直方向にするように、ねじられて配置される。そ
して、エアバッグ部位１０Ｂでは、規制部材９７の案内
面９７ａにエアバッグ車外側端面１０ｆを当接させるよ
うに支持させている。さらに、エアバッグ部位１０Ｂで
は、下端面１０ｄを開放させた状態で、展開方向Ｅをリ
ッド８の車外側Ｏの面と略直交させている。すなわち、
下端面１０ｄをリッド８の車外側Ｏの面に対向させてい
る。

【０１２６】 この第７実施形態の頭部保護エアバッグ
装置Ｍ７では、規制部材９７が、略平板状として、案内
面９７ａを略上下方向に配置させている。さらに、規制
部材９７の案内面９７ａは、下端面１０ｄを越えて、折
り畳まれたエアバッグ１０の車外側端面１０ｆを覆って
いる。また、エアバッグ１０は、エアバッグ上縁１０ａ
側の取付部２０をボディ１のインナパネル２に取り付け
て、上方への大きな移動を規制されている。そのため、
規制部材９７の位置に配置されたエアバッグ部位１０Ｂ
は、膨張用ガスを流入させて容積を膨張させると、規制
部材９７の車内側の案内面９７ａに沿って、下方側に突
出する。そして、規制部材９７が、案内面９７ａを、見
切りＹより車内側Ｉに向けている。そのため、エアバッ
グ部位１０Ｂは、ピラーガーニッシュ上端４３ａに干渉
することなく、すなわち、ピラーガーニッシュ４３の車
外側（裏面側）Ｏの部位に侵入することなく、図２４の
二点鎖線で示すように、リッド下端８ａを車内側Ｉに押
す。その結果、リッド下端８ａがピラーガーニッシュ上
端４３ａを容易に乗り越えて、リッド８が開き、エアバ
ッグ部位１０Ｂは、円滑に、車内側Ｉに突出する。

【０１２７】そして勿論、規制部材３２・９７の位置に
配置された部位１０Ａ・１０Ｂ以外の一般部位１０Ｃで
は、図２５に示すように、サイドウインドガラスＷＧに
沿うように配置されている。そのため、一般部位１０Ｃ
は、展開膨張時、サイドウインドガラスＷＧに沿って車
外側Ｏの斜め下方側へ突出する。一般部位１０Ｃの下方
へ向かう力によって、規制部材３２・９７の位置に配置
されたエアバッグ部位１０Ａ・１０Ｂも、車内側Ｉに突
出した後、サイドウインドガラスＷＧに沿って下方へ突
出する。その結果、エアバッグ１０が、車内側Ｉの開口
Ｗを円滑に覆うこととなる。

【０１２８】したがって、この第７実施形態でも、エア
バッグ部位１０Ｂの下方への突出を規制するための規制
部材９７が配設されていても、円滑に、リッド８を押し
開いて、規制部材９７の部位１０Ｂを展開させることが
できる。

【０１２９】なお、第７実施形態では、規制部材９７を
インナパネル２と別体で構成した場合を示した。しか
し、図２７・２８に示すように、ボディ１側のインナパ
ネル２と一体的に規制部材９７を形成しても良い。この
ようにインナパネル２自体に規制部材９７の部位を形成
すれば、エアバッグ装置Ｍ７の部品点数を低減でき、エ
アバッグ装置Ｍ７の低コスト化に寄与できる。

【０１３０】ちなみに、このように、規制部材をボディ
１側のインナパネル２と一体的に形成することは、勿
論、第１〜６実施形態の規制部材３２・３７・４７に適
用してもよい。すなわち、これらの規制部材３２・３７
・４７をインナパネル２と一体的に形成しても良い。

【０１３１】また、展開膨張時のエアバッグ部位１０Ａ
・１０Ｂが、ガーニッシュ４１・４３の車外側Ｏに侵入
する虞れがなければ、図２９・３０に示す第８実施形態
のエアバッグ部位１０Ａ・１０Ｂのように、一般部位１
０Ｃからねじって、展開方向Ｅをリッド８側に向けるだ
けでもよい。すなわち、規制部材３２・３７・４７・９
７を配設しなくともよい。この場合、エアバッグ部位１
０Ａ・１０Ｂは、一般部位１０Ｃより、リッド８を押し
開く力を、強くするように、展開方向Ｅをリッド８側に
向ける。なお、一般部位１０Ｃは、図３に示すと同様
に、リッド８側に向いてはいるものの、エアバッグ部位
１０Ａ・１０Ｂより、リッド８の押す力を強くしていな
い。すなわち、エアバッグ部位１０Ａ・１０Ｂが、展開
方向Ｅを、リッド８に対して略直交させている。これに
対して、一般部位１０Ｃは、展開方向Ｅをリッド８に略
直交させておらず、サイドウインドガラスＷＧに沿わせ
ている。なお、実施形態の場合、エアバッグ１０は蛇腹
折りされており、部位１０Ａ・１０Ｂ・１０Ｃの展開方
向Ｅは、エアバッグ１０の折り重ねられた方向と一致し
ている。

【０１３２】この第８実施形態でも、第１実施形態と同
様に、エアバッグ１０を蛇腹折りで折り畳んで、エアバ
ッグ１０にテープ材Ｔ１を巻き付ける。ついで、取付ブ
ラケット２８・３１・３６を取付部２０Ａ・２０Ｂ・２
０Ｃ・２０Ｄ・２０Ｅ・２０Ｆに取り付ける。その後、
ガス流入部１６側をねじって、インフレーター２４をガ
ス流入部１６へ挿入させ、さらに、取付ブラケット２５
を取り付ければ、エアバッグ組立体Ｓを形成できる。そ
して、このエアバッグ組立体Ｓを、取付ボルト２６・２
９を利用して、ボディ１に取り付け、さらに、ガーニッ
シュ５・４１・４３・ルーフ内装材７をボディ１に取り
付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ８を車両に搭載す
ることができる。

【０１３３】このエアバッグ装置Ｍ８では、車両に搭載
された際、エアバッグ１０のガス流入部１６側がねじら
れた状態として、インフレーター２４とともに、インナ
パネル２に固定される。また、折り畳まれたエアバッグ
１０は、テープ材Ｔ１を巻き付けられて、折り畳まれた
状態を維持する。そのため、図２９に示すように、エア
バッグ部位１０Ａは、規制部材３２が無くとも、一般部
位１０Ｃからねじられた状態を維持できる。一方、エア
バッグ部位１０Ｂでは、規制部材３７が無くとも、イン
ナパネル２等から延びる支持部材９に支持されて、一般
部位１０Ｃからねじれた状態を、維持できる。

【０１３４】なお、ねじれ支持部材９は、エアバッグ部
位１０Ａ側に設けてもよい。また、支持部材９は、イン
ナパネル２や取付ブラケット３１・３６の外プレート３
１ｂ・３６ｂと一体的に設けたり、あるいは、それらと
別体として、配設してもよい。さらに、支持部材９とし
て、破断可能なテープ材で構成してもよい。この場合、
ねじったらせん状の部位を、テープ材で巻き付けて、ね
じられた状態を維持する。

【０１３５】そして、このエアバッグ装置Ｍ８では、エ
アバッグ部位１０Ａ・１０Ｂが、リッド下端８ａをピラ
ーガーニッシュ上端４１ａ・４３ａの車外側に配置させ
ている位置に、配設されている。エアバッグ部位１０Ａ
・１０Ｂは、他のエアバッグ一般部位１０Ｃより、リッ
ド８の押し開き力を強くしている。そのため、エアバッ
グ１０の展開膨張時、エアバッグ部位１０Ａ・１０Ｂに
押されて、リッド下端８ａが、容易に、ピラーガーニッ
シュ上端４１ａ・４３ａを乗り越える。その結果、エア
バッグ１０は、ピラー部ＲＰ・ＣＰの部位で、素早く展
開する。したがって、エアバッグ１０の全体が、円滑に
展開して、開口Ｗを覆う。

【０１３６】なお、ねじれ支持部材としては、図３１・
３２に示す第９実施形態のエアバッグ装置Ｍ９のような
帯状のブラケット１０９を使用してもよい。このブラケ
ット１０９は、ポリアミド等の合成樹脂製として、略四
角筒形状の保持部１１０と、取付部１１２と、を有す
る。保持部１１０は、上壁部１１０ａ、車内側壁部１１
０ｂ、底壁部１１０ｃ、及び、車外側壁部１１０ｄを備
えて、ねじられたエアバッグ部位１０Ｂを包む。底壁部
１１０ｃと車外側壁部１１０ｄとの境界部位には、薄肉
の破断予定部１１１が形成されている。取付部１１２
は、上壁部１１０ａの車外側端部から上方に延びる取付
片部１１３と、車外側壁部１１０ｄの上端から上方に延
びる取付片部１１４と、から構成される。取付片部１１
３・１１４には、取付ボルト１１５を通す取付孔１１３
ａ・１１４ａが形成されている。取付ボルト１１５は、
インナパネル２のねじ孔２ｃに螺合されて、取付片部１
１３・１１４とエアバッグ１０の取付部２０Ｄとをイン
ナパネル２に取り付ける。

【０１３７】このブラケット１０９は、折り畳まれたエ
アバッグ部位１０Ｂを保持部１１０で包む。そして、取
付ボルト１１５を使用して、取付部１１２・取付部２０
Ｄをインナパネル２に取り付け、ブラケット１０９をイ
ンナパネル２に取り付ける。この取付時、保持部１１０
の車外側壁部１１０ｄと取付片部１１４とが、規制部材
９７の案内面９７ａに支持され、エアバッグ部位１０Ｂ
のねじられた状態が確実に維持される。

【０１３８】そして、エアバッグ部位１０Ｂは、展開方
向Ｅをリッド８に対して略直交させて、展開方向Ｅをリ
ッド８側に向ける。そのため、エアバッグ部位１０Ｂ
は、展開膨張すれば、破断予定部１１１を破断させて、
ブラケット１０９の保持部１１０から突出する。さら
に、エアバッグ部位１０Ｂは、リッド８を押し、リッド
下端８ａは、容易に、ピラーガーニッシュ上端４３ａを
乗り越える。

【０１３９】なお、ブラケット１０９としては、図３３
のブラケット１０９Ａを使用してもよい。このブラケッ
ト１０９Ａも、ポリアミド等の合成樹脂製の帯状とし
て、略四角筒形状の保持部１１０と、取付部１１２Ａ
と、を有する。保持部１１０は、上壁部１１０ａ、車内
側壁部１１０ｂ、底壁部１１０ｃ、及び、車外側壁部１
１０ｄを備えて、ねじられたエアバッグ部位１０Ｂを包
む。底壁部１１０ｃの中央には、薄肉の破断予定部１１
１が形成されている。ブラケット１０９Ａの取付部１１
２Ａは、車外側壁部１１０ｄから車外側Ｏに突出してい
る。この取付部１１２Ａは、インナパネル２（規制部材
９７）の取付孔２ｄに挿入させ、インナパネル２に係止
される。

【０１４０】このブラケット１０９Ａは、折り畳まれた
エアバッグ部位１０Ｂを保持部１１０で包む。そして、
取付部１１２Ａをインナパネル２に係止させて、ブラケ
ット１０９Ａをインナパネル２に取り付ける。この取付
時、保持部１１０の車外側壁部１１０ｄが、規制部材９
７の案内面９７ａに支持され、エアバッグ部位１０Ｂの
ねじられた状態が確実に維持される。

【０１４１】そして、エアバッグ部位１０Ｂは、展開方
向Ｅをリッド８に対して略直交させて、展開方向Ｅをリ
ッド８側に向ける。そのため、エアバッグ部位１０Ｂ
は、展開膨張すれば、破断予定部１１１を破断させて、
ブラケット１０９Ａの保持部１１０から突出する。さら
に、エアバッグ部位１０Ｂは、リッド８を押し、リッド
下端８ａは、容易に、ピラーガーニッシュ上端４３ａを
乗り越える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置を、車内側から見た正面図である。

【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。

【図３】図１の III− III部位の概略拡大断面図であ
る。

【図４】第１実施形態に使用するエアバッグの非膨張時
における展開状態を示す正面図である。

【図５】第１実施形態のエアバッグを折り畳む際の折目
を示す図である。

【図６】第１実施形態のエアバッグ組立体を示す正面図
である。

【図７】図１の VII− VII部位の概略拡大断面図であ
る。

【図８】第１実施形態の変形例を示す概略拡大断面図で
ある。

【図９】第１実施形態の他の変形例を示す概略拡大断面
図である。

【図１０】図９に示したエアバッグの展開膨張を説明す
る図である。

【図１１】第２実施形態に使用するエアバッグの非膨張
時における展開状態を示す正面図である。

【図１２】第２実施形態のエアバッグを折り畳む際の折
目を示す図である。

【図１３】第２実施形態の使用状態を示す概略拡大断面
図である。

【図１４】第３実施形態に使用するエアバッグの非膨張
時における展開状態を示す正面図である。

【図１５】図１４のXV−XV部位の拡大断面図を示す。

【図１６】第３実施形態の使用状態を示す概略拡大断面
図である。

【図１７】第４実施形態のエアバッグの折り畳み状態を
示すものであり、非膨張時の展開状態を示す正面図であ
る。

【図１８】第４実施形態のエアバッグの折り畳み状態を
示すものであり、図１７の後の工程の折目を示す。

【図１９】第４実施形態の使用状態を示す概略拡大断面
図である。

【図２０】第５実施形態に使用するエアバッグの非膨張
時における展開状態を示す正面図である。

【図２１】第５実施形態の使用状態を示す概略拡大断面
図である。

【図２２】第６実施形態のエアバッグを示すもので、非
膨張時の展開状態を示す正面図である。

【図２３】第６実施形態の使用状態を示す概略拡大断面
図である。

【図２４】第７実施形態の使用状態を示す概略拡大断面
図であり、図２６のXXIV−XXIV部位に対応する。

【図２５】第７実施形態のエアバッグの一般部位の使用
状態を示す概略拡大断面図であり、図２６の XXV−XXV
部位に対応する。

【図２６】第７実施形態の規制部材をインナパネルに配
置させた状態を示す概略斜視図である。

【図２７】第７実施形態の変形例を示す概略拡大断面図
である。

【図２８】第７実施形態の変形例のインナパネルを示す
概略斜視図である。

【図２９】第８実施形態の使用状態を示す概略拡大断面
図である。

【図３０】第８実施形態の使用状態を示す他の部位の概
略拡大断面図である。

【図３１】第９実施形態の使用状態を示す拡大断面図で
ある。

【図３２】第９実施形態に使用するねじり支持部材を示
す正面図である。

【図３３】図３３は、第９実施形態の変形例の使用状態
を示す拡大断面図である。

【符号の説明】

１…車体、 ８…リッド、 ８ａ…（リッドの）下端、 １０・５０・６０・７０・８０・９０…エアバッグ、 １０Ａ・１０Ｂ…（エアバッグにおけるリッドの押し開
き力の強い）部位、 １０ａ…（エアバッグの）上縁、 １０ｂ…（エアバッグの）下縁、 １０ｂｔ…（エアバッグ下縁の）先端、 ２０…取付部、 ３０…案内面、 ３２・３７・４７・９７…規制部材、 ３３・３８…縦壁部、 ３４・３９…横壁部、 ４１…リヤピラーガーニッシュ、 ４１ａ…（リヤピラーガーニッシュの）先端、 ４３…センターピラーガーニッシュ、 ４３ａ…（センターピラーガーニッシュの）先端、 ８４…上縁側流路、 ８５…下縁側流路、 ９１…ラッピングシート、 ９１ｃ…（ラッピングシートの）上端、 ９１ｄ…（ラッピングシートの）下端、 Ｉ…車内側、 Ｏ…車外側、 Ｗ…開口、 Ｙ…見切り、 ＣＰ…センターピラー部、 ＲＰ…リヤピラー部、 Ｇ…膨張用ガス、 Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３・Ｍ４・Ｍ５・Ｍ６・Ｍ７・Ｍ８・Ｍ
９…頭部保護エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 漆 規夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 大野 光由 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平11−91490（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−254737（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−91489（ＪＰ，Ａ) 特開2001−180423（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−321532（ＪＰ，Ａ) 特開2002−104126（ＪＰ，Ａ) 特開2002−46567（ＪＰ，Ａ) 特開2000−118346（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体における車内側の開口の上縁側周縁
   で、かつ、ピラー部の上部に、配置されるリッドと、 前記車体の車内側に取り付けられるとともに、前記リッ
   ドの車外側位置に折り畳まれて収納され、膨張用ガスを
   流入させて展開膨張する際、前記リッドを押し開いて、
   前記開口を覆うエアバッグと、 を備え、 前記エアバッグが、 下縁側と、上縁側と、車体に取り付けるために前記上縁
   側に配置される取付部と、を備え、 前記下縁側を前記上縁側に接近させるように折り畳まれ
   て、前記取付部を前記車体に取り付けることにより、前
   記リッドの車外側に収納され、 前記リッドが、下端の一部を、前記ピラー部の車内側を
   覆うピラーガーニッシュの上端の車外側に、配置させて
   いる頭部保護エアバッグ装置において、 前記エアバッグは、前記リッド下端が前記ピラーガーニ
   ッシュ上端の車外側に配置されている位置の部位が、展開膨張時に前記開口のサイドウインドガラスに沿って
   下方側へ突出する一般 部位より、前記リッドの押し開き
   力を強くするように、 展開膨張時の展開方向を前記リッド側へ向けるように、
   前記一般部位からねじられ、ねじった状態を支持され
   て、配置されていることを特徴とする頭部保護エアバッ
   グ装置。
2. 【請求項２】 前記エアバッグが、非膨張の平らに展開
   した状態として、前記下縁側から前記上縁側に、略上下
   方向に折り重ねられる蛇腹折りで折り畳まれ、 前記リッドの押し開き力の強い部位が、折り重ねた方向
   を前記リッド側へ向けるように、前記一般部位からねじ
   られて、配置されていることを特徴とする請求項１に記
   載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記ピラー部の上方位置に配置されて、
   展開膨張時の前記エアバッグが前記ピラーガーニッシュ
   の車外側に侵入することを防止するための規制部材を、
   備える構成として、 前記規制部材は、前記リッドの押し開き力の強い部位が
   展開膨張時に前記リッド側へ向かうように、下端側を、
   前記リッド下端と前記ピラーガーニッシュ上端との車内
   側の見切りより、上方側に向かせた案内面を、備え、 前記エアバッグが、非膨張の平らに展開した状態とし
   て、前記下縁側から前記上縁側に、略上下方向に折り重
   ねられる蛇腹折りで、折り畳まれ、 前記エアバッグにおける前記リッドの押し開き力の強い
   部位が、折り重ね方向を前記案内面に沿わせ、かつ、前
   記案内面に支持されて、前記リッドの車外側に収納され
   ていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エア
   バッグ装置。
4. 【請求項４】 前記規制部材の前記案内面が、折り畳ま
   れた前記エアバッグの車外側端面を当接支持し、前記エ
   アバッグの下端面を越えて略上下方向に配置されるよう
   に、形成されていることを特徴とする請求項３に記載の
   頭部保護エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 車体における車内側の開口の上縁側周縁
   で、かつ、ピラー部の上部に、配置されるリッドと、 前記車体の車内側に取り付けられるとともに、前記リッ
   ドの車外側位置に折り畳まれて収納され、膨張用ガスを
   流入させて展開膨張する際、前記リッドを押し開いて、
   前記開口を覆うエアバッグと、 を備え、 前記エアバッグが、 下縁側と、上縁側と、車体に取り付けるために前記上縁
   側に配置される取付部と、を備え、 前記下縁側を前記上縁側に接近させるように折り畳まれ
   て、前記取付部を前記車体に取り付けることにより、前
   記リッドの車外側に収納され、 前記リッドが、下端の一部を、前記ピラー部の車内側を
   覆うピラーガーニッシュの上端の車外側に、配置させて
   いる頭部保護エアバッグ装置において、 前記ピラー部の上方位置に配置されて、展開膨張時の前
   記エアバッグが前記ピラーガーニッシュの車外側に侵入
   することを防止するための規制部材を、備える構成とし
   て、 前記規制部材が、縦壁部と、該縦壁部の下端から車内側
   に延びる横壁部と、を有した断面略Ｌ字形の部位を備
   え、 前記エアバッグが、非膨張の平らに展開した状態とし
   て、前記下縁側から前記上縁側に、略上下方向に折り重
   ねられる蛇腹折りで、折り畳まれ、 前記縦壁部が、折り畳まれた前記エアバッグの車外側を
   支持し、 前記横壁部が、上面側を折り畳まれた前記エアバッグの
   下端側を支持する案内面として、該案内面の前記リッド
   側への延長線を、前記リッドの上端と前記ピラーガーニ
   ッシュの上端との車内側の見切りより上方側に向け、か
   つ、前記リッドとの間の交差角を５０〜８０°の鋭角と
   するように、配設され、前記エアバッグは、前記リッド下端が前記ピラーガーニ
   ッシュ上端の車外側に配置されている位置の部位が、 展開膨張時に前記開口のサイドウインドガラスに沿って
   下方側へ突出する一般部位より、前記リッドの押し開き
   力を強くするように、 前記リッドと前記横壁部との間の
   狭い交差部位で膨張する部位を形成して、構成されてい
   ることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
6. 【請求項６】 車体における車内側の開口の上縁側周縁
   で、かつ、ピラー部の上部に、配置されるリッドと、 前記車体の車内側に取り付けられるとともに、前記リッ
   ドの車外側位置に折り畳まれて収納され、膨張用ガスを
   流入させて展開膨張する際、前記リッドを押し開いて、
   前記開口を覆うエアバッグと、 を備え、 前記エアバッグが、 下縁側と、上縁側と、車体に取り付けるために前記上縁
   側に配置される取付部と、を備え、 前記下縁側を前記上縁側に接近させるように折り畳まれ
   て、前記取付部を前記車体に取り付けることにより、前
   記リッドの車外側に収納され、 前記リッドが、下端の一部を、前記ピラー部の車内側を
   覆うピラーガーニッシュの上端の車外側に、配置させて
   いる頭部保護エアバッグ装置において、 前記ピラー部の上方位置に配置されて、展開膨張時の前
   記エアバッグが前記ピラーガーニッシュの車外側に侵入
   することを防止するための規制部材を、備える構成とし
   て、 前記規制部材が、縦壁部と、該縦壁部の下端から車内側
   に延びる横壁部と、を有した断面略Ｌ字形の部位を備
   え、 前記縦壁部が、折り畳まれた前記エアバッグの車外側を
   支持し、 前記横壁部が、折り畳まれた前記エアバッグの下端側を
   支持し、 前記エアバッグは、 非膨張の平らに展開した状態として、前記下縁側から前
   記上縁側に、略上下方向に折り重ねられる蛇腹折りで、
   折り畳まれ、前記リッド下端が前記ピラーガーニッシュ上端の車外側
   に配置されている位置の部位が、 展開膨張時に前記開口のサイドウインドガラスに沿って
   下方側へ突出する一般部位より、前記リッドの押し開き
   力を強くするように、 前記エアバッグにおける前記下縁の先端側を、巻きの解
   き時に前記リッドを押し開き可能に、折り畳まれた前記
   エアバッグの下部から車内側を経て上部を覆うように、
   配置させて、形成されていることを特徴とする頭部保護
   エアバッグ装置。
7. 【請求項７】 車体における車内側の開口の上縁側周縁
   で、かつ、ピラー部の上部に、配置されるリッドと、 前記車体の車内側に取り付けられるとともに、前記リッ
   ドの車外側位置に折り畳まれて収納され、膨張用ガスを
   流入させて展開膨張する際、前記リッドを押し開いて、
   前記開口を覆うエアバッグと、 を備え、 前記エアバッグが、 下縁側と、上縁側と、車体に取り付けるために前記上縁
   側に配置される取付部と、を備え、 前記下縁側を前記上縁側に接近させるように折り畳まれ
   て、前記取付部を前記車体に取り付けることにより、前
   記リッドの車外側に収納され、 前記リッドが、下端の一部を、前記ピラー部の車内側を
   覆うピラーガーニッシュの上端の車外側に、配置させて
   いる頭部保護エアバッグ装置において、 前記ピラー部の上方位置に配置されて、展開膨張時の前
   記エアバッグが前記ピラーガーニッシュの車外側に侵入
   することを防止するための規制部材を、備える構成とし
   て、 前記規制部材が、縦壁部と、該縦壁部の下端から車内側
   に延びる横壁部と、を有した断面略Ｌ字形の部位を備
   え、 前記縦壁部が、折り畳まれた前記エアバッグの車外側を
   支持し、 前記横壁部が、折り畳まれた前記エアバッグの下端側を
   支持し、前記エアバッグは、前記リッド下端が前記ピラーガーニ
   ッシュ上端の車外側に配置されている位置の部位が、 展開膨張時に前記開口のサイドウインドガラスに沿って
   下方側へ突出する一般部位より、前記リッドの押し開き
   力を強くするように、 膨張用ガス流入当初に前記縦壁部側近傍の部位を膨張さ
   せて、前記リッド側の部位を前記リッド側に移動させる
   ように、折り畳まれることによって、形成されているこ
   とを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
8. 【請求項８】 車体における車内側の開口の上縁側周縁
   で、かつ、ピラー部の上部に、配置されるリッドと、 前記車体の車内側に取り付けられるとともに、前記リッ
   ドの車外側位置に折り畳まれて収納され、膨張用ガスを
   流入させて展開膨張する際、前記リッドを押し開いて、
   前記開口を覆うエアバッグと、 を備え、 前記エアバッグが、 下縁側と、上縁側と、車体に取り付けるために前記上縁
   側に配置される取付部と、を備え、 前記下縁側を前記上縁側に接近させるように折り畳まれ
   て、前記取付部を前記車体に取り付けることにより、前
   記リッドの車外側に収納され、 前記リッドが、下端の一部を、前記ピラー部の車内側を
   覆うピラーガーニッシュの上端の車外側に、配置させて
   いる頭部保護エアバッグ装置において、 前記ピラー部の上方位置に配置されて、展開膨張時の前
   記エアバッグが前記ピラーガーニッシュの車外側に侵入
   することを防止するための規制部材を、備える構成とし
   て、 前記規制部材が、縦壁部と、該縦壁部の下端から車内側
   に延びる横壁部と、を有した断面略Ｌ字形の部位を備
   え、 前記縦壁部が、折り畳まれた前記エアバッグの車外側を
   支持し、 前記横壁部が、折り畳まれた前記エアバッグの下端側を
   支持し、 前記エアバッグは、 非膨張の平らに展開した状態として、前記下縁側から前
   記上縁側に、略上下方向に折り重ねられる蛇腹折りで、
   折り畳まれ、前記リッド下端が前記ピラーガーニッシュ上端の車外側
   に配置されている位置の部位が、 展開膨張時に前記開口のサイドウインドガラスに沿って
   下方側へ突出する一般部位より、前記リッドの押し開き
   力を強くするように、 前記エアバッグの上縁側に配置されて膨張用ガスを流し
   可能な上縁側流路と、前記エアバッグの下縁側に配置さ
   れて、膨張用ガスを流し可能な下縁側流路と、備えると
   ともに、 前記下縁側流路の膨張用ガスの流量を、前記上縁側流路
   の膨張用ガスの流量より、大きく設定されて、形成され
   ていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
9. 【請求項９】 車体における車内側の開口の上縁側周縁
   で、かつ、ピラー部の上部に、配置されるリッドと、 前記車体の車内側に取り付けられるとともに、前記リッ
   ドの車外側位置に折り畳まれて収納され、膨張用ガスを
   流入させて展開膨張する際、前記リッドを押し開いて、
   前記開口を覆うエアバッグと、 を備え、 前記エアバッグが、 下縁側と、上縁側と、車体に取り付けるために前記上縁
   側に配置される取付部と、を備え、 前記下縁側を前記上縁側に接近させるように折り畳まれ
   て、前記取付部を前記車体に取り付けることにより、前
   記リッドの車外側に収納され、 前記リッドが、下端の一部を、前記ピラー部の車内側を
   覆うピラーガーニッシュの上端の車外側に、配置させて
   いる頭部保護エアバッグ装置において、 前記ピラー部の上方位置に配置されて、展開膨張時の前
   記エアバッグが前記ピラーガーニッシュの車外側に侵入
   することを防止するための規制部材を、備える構成とし
   て、 前記規制部材が、縦壁部と、該縦壁部の下端から車内側
   に延びる横壁部と、を有した断面略Ｌ字形の部位を備
   え、 前記縦壁部が、折り畳まれた前記エアバッグの車外側を
   支持し、 前記横壁部が、折り畳まれた前記エアバッグの下端側を
   支持し、前記エアバッグは、前記リッド下端が前記ピラーガーニ
   ッシュ上端の車外側に配置されている位置の部位が、 展開膨張時に前記開口のサイドウインドガラスに沿って
   下方側へ突出する一般部位より、前記リッドの押し開き
   力を強くするように、 折り畳まれた前記エアバッグを覆
   う可撓性を有したラッピングシートを、備えて形成さ
   れ、 前記ラッピングシートが、 上端側を、前記エアバッグの上縁側に固着させ、 下端側を、折り畳まれた前記エアバッグの車内側と下端
   とに巻き付けるとともに前記規制部材の横壁部に当接さ
   せ、さらに、折り畳まれた前記エアバッグの車外側の折
   目間に挿入させて、前記折目間で挟持させるように、配
   置させ、 前記横壁部と接触する表面の摩擦抵抗を、前記エアバッ
   グと接触する裏面の摩擦抵抗より、低くしていることを
   特徴とする頭部保護エアバッグ装置。