JP3495801B2 - ディーゼルエンジン用燃料組成物 - Google Patents
ディーゼルエンジン用燃料組成物Info
- Publication number
- JP3495801B2 JP3495801B2 JP33918494A JP33918494A JP3495801B2 JP 3495801 B2 JP3495801 B2 JP 3495801B2 JP 33918494 A JP33918494 A JP 33918494A JP 33918494 A JP33918494 A JP 33918494A JP 3495801 B2 JP3495801 B2 JP 3495801B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- component
- oil
- diesel engine
- volume
- composition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン用
燃料組成物に関し、詳しくは、沸点範囲的には軽油留分
に相当しながら、セタン価、色相及び難脱硫性物質に含
まれる硫黄分等の問題により使用されていない接触分解
軽油を有効活用し、しかも該軽油を燃料とするディーゼ
ルエンジンからの排出物質、特に粒子状物質（Ｐａｒｔ
ｉｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ、以下、ＰＭ）の低減を
行うことができるディーゼルエンジン用燃料組成物に関
する。
燃料組成物に関し、詳しくは、沸点範囲的には軽油留分
に相当しながら、セタン価、色相及び難脱硫性物質に含
まれる硫黄分等の問題により使用されていない接触分解
軽油を有効活用し、しかも該軽油を燃料とするディーゼ
ルエンジンからの排出物質、特に粒子状物質（Ｐａｒｔ
ｉｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ、以下、ＰＭ）の低減を
行うことができるディーゼルエンジン用燃料組成物に関
する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】ディー
ゼル燃料は、従来、原油の常圧蒸留により得られる特定
の沸点範囲の直留留分に水素化等の処理を施した軽油留
分からなる。しかし、この軽油留分は、原油単位量当た
り限られた量しか含まれておらず、しかも原油の重質
化、軽質留分の需要増大等により供給面の不安を抱えて
いる。
ゼル燃料は、従来、原油の常圧蒸留により得られる特定
の沸点範囲の直留留分に水素化等の処理を施した軽油留
分からなる。しかし、この軽油留分は、原油単位量当た
り限られた量しか含まれておらず、しかも原油の重質
化、軽質留分の需要増大等により供給面の不安を抱えて
いる。
【０００３】上記の軽油留分の不足を補うブレンド基材
として、接触分解装置より得られる特定の沸点範囲の軽
質サイクルオイル（以下、ＬＣＯ）が考えられる。上記
した原油の重質化等により、軽油留分とは逆に、ＬＣＯ
は、余剰傾向にあり、供給性の面からはブレンド基材と
して好適である。
として、接触分解装置より得られる特定の沸点範囲の軽
質サイクルオイル（以下、ＬＣＯ）が考えられる。上記
した原油の重質化等により、軽油留分とは逆に、ＬＣＯ
は、余剰傾向にあり、供給性の面からはブレンド基材と
して好適である。
【０００４】ところが、ＬＣＯは、ブレンドによりセタ
ン価の低下、芳香族分の増大等の品質低下を招き、大気
汚染物質として深刻な問題となっているディーゼルエン
ジンからの有害排出物質を著しく増加させる。さらに、
ＬＣＯは、芳香族分が多いことから、そこに含まれてい
る硫黄分も難脱硫性の化合物（例えば、４，６−ジメチ
ルジベンゾチオフェン）が多く、深度脱硫が困難であ
る。その上、独特の着色を呈し、色相面での品質も劣っ
ている。加えて、ＬＣＯは、芳香族化合物、特に多環芳
香族分が多いので、ＬＣＯを燃料に使用したディーゼル
エンジンの排ガス中には、ＰＭが多量に発生し、大気汚
染をより深刻化させる。従って、ＬＣＯの利用には、こ
れらの問題点を解決する必要がある。
ン価の低下、芳香族分の増大等の品質低下を招き、大気
汚染物質として深刻な問題となっているディーゼルエン
ジンからの有害排出物質を著しく増加させる。さらに、
ＬＣＯは、芳香族分が多いことから、そこに含まれてい
る硫黄分も難脱硫性の化合物（例えば、４，６−ジメチ
ルジベンゾチオフェン）が多く、深度脱硫が困難であ
る。その上、独特の着色を呈し、色相面での品質も劣っ
ている。加えて、ＬＣＯは、芳香族化合物、特に多環芳
香族分が多いので、ＬＣＯを燃料に使用したディーゼル
エンジンの排ガス中には、ＰＭが多量に発生し、大気汚
染をより深刻化させる。従って、ＬＣＯの利用には、こ
れらの問題点を解決する必要がある。
【０００５】ＬＣＯを水素化して有効利用するという研
究は、特開昭６３−２９１９８５号公報に示されている
が、ＬＣＯを単独で商品軽油とするためには、色相及び
セタン価の問題があるので困難である。
究は、特開昭６３−２９１９８５号公報に示されている
が、ＬＣＯを単独で商品軽油とするためには、色相及び
セタン価の問題があるので困難である。
【０００６】すなわち、セタン価を向上させるために、
水素化反応の温度を高くすると着色が発現してしまい、
水素化反応の圧力（水素分圧）を高くすると反応装置の
耐圧性を向上させることが必要になる等コスト的にも非
常に不利である。
水素化反応の温度を高くすると着色が発現してしまい、
水素化反応の圧力（水素分圧）を高くすると反応装置の
耐圧性を向上させることが必要になる等コスト的にも非
常に不利である。
【０００７】また、ＬＣＯを予め直留軽油とブレンドし
て水素化処理を行う場合、水素化能力の高い触媒を使用
すると、充分な脱硫活性が得られず、逆に脱硫活性に優
れた触媒を使用すると、水素化能力が低くなってしま
う。しかも、所望の水素化性能を得るために、反応温度
を高くすると、脱硫反応としては温度が高くなりすぎる
ばかりか、生成油が着色するという問題も生じる。すな
わち、上記のＬＣＯと直留軽油とのブレンド油を水素化
処理する場合には、単一の触媒を用いる限り、水素化性
能と脱硫性能とを同時に満足させることは難しい。
て水素化処理を行う場合、水素化能力の高い触媒を使用
すると、充分な脱硫活性が得られず、逆に脱硫活性に優
れた触媒を使用すると、水素化能力が低くなってしま
う。しかも、所望の水素化性能を得るために、反応温度
を高くすると、脱硫反応としては温度が高くなりすぎる
ばかりか、生成油が着色するという問題も生じる。すな
わち、上記のＬＣＯと直留軽油とのブレンド油を水素化
処理する場合には、単一の触媒を用いる限り、水素化性
能と脱硫性能とを同時に満足させることは難しい。
【０００８】本発明は、従来技術の有する上記問題点を
克服し、ＬＣＯを最も有効に利用するために、主として
２環以上の芳香族化合物（以下、２環アロマ、３環アロ
マ等と記す場合もある）を水素化し、この水素化ＬＣＯ
と軽油留分とをブレンドすることにより、ディーゼルエ
ンジンからの排出物質、特にＰＭを低減することができ
るディーゼルエンジン用燃料組成物を提供することを目
的とする。
克服し、ＬＣＯを最も有効に利用するために、主として
２環以上の芳香族化合物（以下、２環アロマ、３環アロ
マ等と記す場合もある）を水素化し、この水素化ＬＣＯ
と軽油留分とをブレンドすることにより、ディーゼルエ
ンジンからの排出物質、特にＰＭを低減することができ
るディーゼルエンジン用燃料組成物を提供することを目
的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記の目
的を達成するために検討を重ねた結果、特定の条件下で
水素化処理を行った直留軽油留分に、この条件とは異な
る特定の条件で水素化処理を行ったＬＣＯを配合するこ
とによって得られるディーゼルエンジン用燃料組成物
が、ディーゼルエンジンからの排出物質、特にＰＭを低
減すると言う優れた性能を有することを見出し、本発明
を完成するに至った。
的を達成するために検討を重ねた結果、特定の条件下で
水素化処理を行った直留軽油留分に、この条件とは異な
る特定の条件で水素化処理を行ったＬＣＯを配合するこ
とによって得られるディーゼルエンジン用燃料組成物
が、ディーゼルエンジンからの排出物質、特にＰＭを低
減すると言う優れた性能を有することを見出し、本発明
を完成するに至った。
【００１０】すなわち本発明は、（Ａ）沸点範囲１６０
〜３８０℃の直留軽油留分を、圧力３０〜８０Ｋｇ／ｃ
ｍ２、温度３００〜３８０℃、液空間速度１．０〜５．
０ｈｒ−１、水素／オイル比１００〜４００リットル／
リットル（以下、Ｌ／Ｌ）の条件で、コバルト、モリブ
デンから選ばれる１種以上を含有する脱硫触媒により処
理した水素化物（以下、Ａ成分）を２５〜８０容積％、
（Ｂ）沸点範囲１６０〜３８０℃の、接触分解装置より
副生する接触分解軽油を、圧力３０〜８０Ｋｇ／ｃ
ｍ２、温度３００〜４００℃、液空間速度１．０〜５．
０ｈｒ−１、水素／オイル比１００〜１１００Ｌ／Ｌの
条件で、（１）ニッケル、タングステンから選ばれる１
種以上を含有する水素化触媒、または（２）白金、ロジ
ウム、ルテニウムから選ばれる１種以上を含有する水素
化触媒、により処理した水素化物（以下、Ｂ成分）を２
０〜７５容積％、の割合で混合してなることを特徴とす
るディーゼルエンジン用燃料組成物を要旨とする。
〜３８０℃の直留軽油留分を、圧力３０〜８０Ｋｇ／ｃ
ｍ２、温度３００〜３８０℃、液空間速度１．０〜５．
０ｈｒ−１、水素／オイル比１００〜４００リットル／
リットル（以下、Ｌ／Ｌ）の条件で、コバルト、モリブ
デンから選ばれる１種以上を含有する脱硫触媒により処
理した水素化物（以下、Ａ成分）を２５〜８０容積％、
（Ｂ）沸点範囲１６０〜３８０℃の、接触分解装置より
副生する接触分解軽油を、圧力３０〜８０Ｋｇ／ｃ
ｍ２、温度３００〜４００℃、液空間速度１．０〜５．
０ｈｒ−１、水素／オイル比１００〜１１００Ｌ／Ｌの
条件で、（１）ニッケル、タングステンから選ばれる１
種以上を含有する水素化触媒、または（２）白金、ロジ
ウム、ルテニウムから選ばれる１種以上を含有する水素
化触媒、により処理した水素化物（以下、Ｂ成分）を２
０〜７５容積％、の割合で混合してなることを特徴とす
るディーゼルエンジン用燃料組成物を要旨とする。
【００１１】換言すれば、本発明のディーゼルエンジン
用燃料組成物は、Ａ成分として特定の条件で水素化処理
した直留軽油留分と、Ｂ成分として特定の条件で水素化
処理したＬＣＯを特定の割合で混合したものである。
用燃料組成物は、Ａ成分として特定の条件で水素化処理
した直留軽油留分と、Ｂ成分として特定の条件で水素化
処理したＬＣＯを特定の割合で混合したものである。
【００１２】本発明のＡ成分は、原油の常圧蒸留により
得られる沸点範囲１６０〜３８０℃の直留留分を、圧力
（水素分圧）３０〜８０Ｋｇ／ｃｍ２、好ましくは４０
〜７０Ｋｇ／ｃｍ２、温度３００〜３８０℃、好ましく
は３２０〜３６０℃、液空間速度１．０〜５．０ｈｒ
−１、好ましくは１．０〜３．０ｈｒ−１、水素／オイ
ル比１００〜４００Ｌ／Ｌ、好ましくは２００〜３００
Ｌ／Ｌの条件下で、硫黄分の除去を主な目的として脱硫
触媒により水素化処理したものである。
得られる沸点範囲１６０〜３８０℃の直留留分を、圧力
（水素分圧）３０〜８０Ｋｇ／ｃｍ２、好ましくは４０
〜７０Ｋｇ／ｃｍ２、温度３００〜３８０℃、好ましく
は３２０〜３６０℃、液空間速度１．０〜５．０ｈｒ
−１、好ましくは１．０〜３．０ｈｒ−１、水素／オイ
ル比１００〜４００Ｌ／Ｌ、好ましくは２００〜３００
Ｌ／Ｌの条件下で、硫黄分の除去を主な目的として脱硫
触媒により水素化処理したものである。
【００１３】上記の直留留分の水素化条件において、圧
力（水素分圧）が３０Ｋｇ／ｃｍ２未満であると、脱硫
活性が低下すると共に色相も悪化し、逆に８０Ｋｇ／ｃ
ｍ２を超えると、これだけの高圧に耐え得る高コストの
設備を要し、不経済である。温度が３００℃未満である
と脱硫活性が低く、３８０℃を越えても脱硫活性が飽和
し、不経済となる。液空間速度が５．０ｈｒ−１を超え
ると、触媒と原料油との接触時間が短くなりすぎ、脱硫
反応が十分に行われず、１．０ｈｒ−１未満では、必要
以上に接触時間が長くなりすぎ、処理効率が低下してし
まう。水素／オイル比が１００Ｌ／Ｌ未満であると、充
分な脱硫及び水素化活性が得られなくなり、逆に４００
Ｌ／Ｌを超えると、過剰の水素を消費することになるの
で、処理コストが増大し不経済である。
力（水素分圧）が３０Ｋｇ／ｃｍ２未満であると、脱硫
活性が低下すると共に色相も悪化し、逆に８０Ｋｇ／ｃ
ｍ２を超えると、これだけの高圧に耐え得る高コストの
設備を要し、不経済である。温度が３００℃未満である
と脱硫活性が低く、３８０℃を越えても脱硫活性が飽和
し、不経済となる。液空間速度が５．０ｈｒ−１を超え
ると、触媒と原料油との接触時間が短くなりすぎ、脱硫
反応が十分に行われず、１．０ｈｒ−１未満では、必要
以上に接触時間が長くなりすぎ、処理効率が低下してし
まう。水素／オイル比が１００Ｌ／Ｌ未満であると、充
分な脱硫及び水素化活性が得られなくなり、逆に４００
Ｌ／Ｌを超えると、過剰の水素を消費することになるの
で、処理コストが増大し不経済である。
【００１４】また、上記の水素化条件において使用され
る脱硫触媒は、担体として種々のものが使用でき、例え
ば、シリカ、アルミナ、ボリア、マグネシア、クロミ
ナ、ジルコニア、ゼオライト等が挙げられ、好ましくは
アルミナ、シリカ−アルミナ、アルミナ−ボリア、アル
ミナ−チタニア、アルミナ−ジルコニア、アルミナ−ゼ
オライトであり、より好ましくはアルミナのうちのγ−
アルミナである。これらは、単独で、あるいは２種以上
を組み合わせて用いることができる。
る脱硫触媒は、担体として種々のものが使用でき、例え
ば、シリカ、アルミナ、ボリア、マグネシア、クロミ
ナ、ジルコニア、ゼオライト等が挙げられ、好ましくは
アルミナ、シリカ−アルミナ、アルミナ−ボリア、アル
ミナ−チタニア、アルミナ−ジルコニア、アルミナ−ゼ
オライトであり、より好ましくはアルミナのうちのγ−
アルミナである。これらは、単独で、あるいは２種以上
を組み合わせて用いることができる。
【００１５】上記の担体に含有させる活性金属は、コバ
ルト、モリブデンから選ばれる１種以上であるが、この
他にニッケル、タングステンから選ばれる１種以上が含
まれていてもよい。さらに、これらの活性金属と共に、
必要に応じて、リン、ホウ素、亜鉛、ジルコニア等が含
まれていてもよい。
ルト、モリブデンから選ばれる１種以上であるが、この
他にニッケル、タングステンから選ばれる１種以上が含
まれていてもよい。さらに、これらの活性金属と共に、
必要に応じて、リン、ホウ素、亜鉛、ジルコニア等が含
まれていてもよい。
【００１６】Ａ成分の配合量は、後述のＢ成分の配合
量、蒸留性状、セタン価、芳香族化合物含有量、及びＢ
成分と混合して得られる燃料油組成物の燃焼による排出
物質等を考慮して定められたものであり、多すぎればＢ
成分が相対的に少なくなりすぎ、Ｂ成分の使用（すなわ
ち、ＬＣＯの有効使用）の意義が無くなり、少なすぎれ
ば、Ｂ成分が相対的に多くなりすぎ、セタン価の低下等
を招き、燃焼性を悪化させ、色相の問題をも生じる。従
って、本発明では、Ａ成分を燃料油組成全体の２５〜８
０容積％、好ましくは４５〜８０容積％を占めるように
配合する。
量、蒸留性状、セタン価、芳香族化合物含有量、及びＢ
成分と混合して得られる燃料油組成物の燃焼による排出
物質等を考慮して定められたものであり、多すぎればＢ
成分が相対的に少なくなりすぎ、Ｂ成分の使用（すなわ
ち、ＬＣＯの有効使用）の意義が無くなり、少なすぎれ
ば、Ｂ成分が相対的に多くなりすぎ、セタン価の低下等
を招き、燃焼性を悪化させ、色相の問題をも生じる。従
って、本発明では、Ａ成分を燃料油組成全体の２５〜８
０容積％、好ましくは４５〜８０容積％を占めるように
配合する。
【００１７】一方、本発明のＢ成分は、減圧留出油、残
査油等の重質油を接触分解する際に得られる留出油のう
ち、沸点範囲１６０〜３８０℃、好ましくは１６０〜３
３０℃の軽油留分（ＬＣＯ）を、圧力（水素分圧）３０
〜８０Ｋｇ／ｃｍ２、好ましくは４０〜７０Ｋｇ／ｃｍ
２、温度３００〜４００℃、好ましくは３２０〜３８０
℃、液空間速度１．０〜５．０ｈｒ−１、好ましくは
１．０〜３．０ｈｒ−１、水素／オイル比１００〜１１
００Ｌ／Ｌ、好ましくは２００〜１１００Ｌ／Ｌの条件
下で、芳香族化合物の水素化を主な目的として水素化触
媒によって水素化処理を施したものである。
査油等の重質油を接触分解する際に得られる留出油のう
ち、沸点範囲１６０〜３８０℃、好ましくは１６０〜３
３０℃の軽油留分（ＬＣＯ）を、圧力（水素分圧）３０
〜８０Ｋｇ／ｃｍ２、好ましくは４０〜７０Ｋｇ／ｃｍ
２、温度３００〜４００℃、好ましくは３２０〜３８０
℃、液空間速度１．０〜５．０ｈｒ−１、好ましくは
１．０〜３．０ｈｒ−１、水素／オイル比１００〜１１
００Ｌ／Ｌ、好ましくは２００〜１１００Ｌ／Ｌの条件
下で、芳香族化合物の水素化を主な目的として水素化触
媒によって水素化処理を施したものである。
【００１８】上記のＬＣＯの水素化条件において、圧力
（水素分圧）が３０Ｋｇ／ｃｍ２未満であると、水素化
反応が十分に行われないのみならず、セタン価の向上が
見られず、色相も悪化し、逆に８０Ｋｇ／ｃｍ２を超え
ると、これだけの高圧に耐え得る高コストの設備を要
し、不経済である。温度が３００℃未満であると分解活
性が低く、４００℃を超えると反応条件がシビアにな
り、生成油に着色が見られたり、触媒の失活が生じる。
液空間速度が５．０ｈｒ−１を超えると、触媒と原料油
との接触時間が短くなりすぎ、水素化反応が十分に行わ
れず、１．０ｈｒ−１未満では、必要以上に接触時間が
長くなりすぎ、処理効率が低下してしまう。水素／オイ
ル比が１００Ｌ／Ｌ未満であると、充分な脱硫及び水素
化活性が得られなくなり、逆に１１００Ｌ／Ｌを超える
と、過剰の水素を消費することになるので、処理コスト
が増大し、不経済である。
（水素分圧）が３０Ｋｇ／ｃｍ２未満であると、水素化
反応が十分に行われないのみならず、セタン価の向上が
見られず、色相も悪化し、逆に８０Ｋｇ／ｃｍ２を超え
ると、これだけの高圧に耐え得る高コストの設備を要
し、不経済である。温度が３００℃未満であると分解活
性が低く、４００℃を超えると反応条件がシビアにな
り、生成油に着色が見られたり、触媒の失活が生じる。
液空間速度が５．０ｈｒ−１を超えると、触媒と原料油
との接触時間が短くなりすぎ、水素化反応が十分に行わ
れず、１．０ｈｒ−１未満では、必要以上に接触時間が
長くなりすぎ、処理効率が低下してしまう。水素／オイ
ル比が１００Ｌ／Ｌ未満であると、充分な脱硫及び水素
化活性が得られなくなり、逆に１１００Ｌ／Ｌを超える
と、過剰の水素を消費することになるので、処理コスト
が増大し、不経済である。
【００１９】また、上記の水素化条件において使用され
る水素化触媒は、担体として種々のものが使用でき、例
えば、前記した直流留分の水素化の際に使用される脱硫
触媒の担体と同じ、シリカ、アルミナ、ボリア、マグネ
シア、クロミナ、ジルコニア、ゼオライト等が挙げら
れ、好ましくはアルミナ、シリカ−アルミナ、アルミナ
−ボリア、アルミナ−チタニア、アルミナ−ジルコニ
ア、アルミナ−ゼオライトであり、より好ましくはアル
ミナのうちのγ−アルミナである。これらは、単独で、
あるいは２種以上を組み合わせて用いることができる。
る水素化触媒は、担体として種々のものが使用でき、例
えば、前記した直流留分の水素化の際に使用される脱硫
触媒の担体と同じ、シリカ、アルミナ、ボリア、マグネ
シア、クロミナ、ジルコニア、ゼオライト等が挙げら
れ、好ましくはアルミナ、シリカ−アルミナ、アルミナ
−ボリア、アルミナ−チタニア、アルミナ−ジルコニ
ア、アルミナ−ゼオライトであり、より好ましくはアル
ミナのうちのγ−アルミナである。これらは、単独で、
あるいは２種以上を組み合わせて用いることができる。
【００２０】上記の担体に含有させる活性金属は、
（１）ニッケル、タングステンから選ばれる１種以上
か、または（２）白金、ロジウム、ルテニウムから選ば
れる１種以上である。これら（１）または（２）活性金
属と共に、必要に応じて、リン、ホウ素、亜鉛、ジルコ
ニア等が含まれていてもよい。
（１）ニッケル、タングステンから選ばれる１種以上
か、または（２）白金、ロジウム、ルテニウムから選ば
れる１種以上である。これら（１）または（２）活性金
属と共に、必要に応じて、リン、ホウ素、亜鉛、ジルコ
ニア等が含まれていてもよい。
【００２１】このＢ成分であるＬＣＯの水素化物の配合
量は、燃料油組成全体の２０〜７５容量％、好ましくは
２０〜５５容量％となるように配合する。Ｂ成分が７５
容量％を超えると、セタン価の低下等を招き、燃焼性を
悪化させるばかりではなく、色相にも問題を生じ、逆に
２０容量％未満であると、ＬＣＯの有効利用という目的
を満足し得ない。
量は、燃料油組成全体の２０〜７５容量％、好ましくは
２０〜５５容量％となるように配合する。Ｂ成分が７５
容量％を超えると、セタン価の低下等を招き、燃焼性を
悪化させるばかりではなく、色相にも問題を生じ、逆に
２０容量％未満であると、ＬＣＯの有効利用という目的
を満足し得ない。
【００２２】
実施例１
Ａ成分として直留軽油の水素化物２５容積％と、Ｂ成分
としてＬＣＯの水素化物７５容積％とを混合して、本発
明のディーゼルエンジン用燃料組成物を調製した。この
組成物の組成及び性状を表６に示す。なお、Ａ成分の水
素化処理条件を表１に示し、Ｂ成分の水素化処理条件を
表２に示す。
としてＬＣＯの水素化物７５容積％とを混合して、本発
明のディーゼルエンジン用燃料組成物を調製した。この
組成物の組成及び性状を表６に示す。なお、Ａ成分の水
素化処理条件を表１に示し、Ｂ成分の水素化処理条件を
表２に示す。
【００２３】
【表１】
【００２４】
【表２】
【００２５】実施例２
Ａ成分として直留軽油の水素化物８０容積％と、Ｂ成分
として分解系軽油の水素化物２０容積％とを混合して、
本発明のディーゼルエンジン用燃料組成物を調製した。
この組成物の組成及び性状を表６に併せて示す。なお、
Ａ成分の水素化処理条件は実施例１と全く同じとし、Ｂ
成分の水素化処理条件は、水素分圧を３５Ｋｇ／ｃ
ｍ２、反応温度を３８０℃、液空間速度を３．０ｈｒ
−１、水素／オイル比を１００Ｌ／Ｌとした以外は実施
例１と同じとして行った。
として分解系軽油の水素化物２０容積％とを混合して、
本発明のディーゼルエンジン用燃料組成物を調製した。
この組成物の組成及び性状を表６に併せて示す。なお、
Ａ成分の水素化処理条件は実施例１と全く同じとし、Ｂ
成分の水素化処理条件は、水素分圧を３５Ｋｇ／ｃ
ｍ２、反応温度を３８０℃、液空間速度を３．０ｈｒ
−１、水素／オイル比を１００Ｌ／Ｌとした以外は実施
例１と同じとして行った。
【００２６】実施例３
Ａ成分として直留軽油の水素化物３０容積％と、Ｂ成分
として分解系軽油の水素化物７０容積％とを混合して、
本発明のディーゼルエンジン用燃料組成物を調製した。
この組成物の組成及び性状を表６に併せて示す。なお、
Ａ成分の水素化処理条件は実施例１と全く同じとし、Ｂ
成分の水素化条件は、水素分圧を５０Ｋｇ／ｃｍ２、液
空間速度を５．０ｈｒ−１、水素／オイル比を９００Ｌ
／Ｌとし、使用した触媒をＰｔ／Ａｌ２Ｏ３（Ｐｔ＝１
ｗｔ％）とし、触媒の前処理条件を表３のようにした以
外は実施例１と同じとして行った。
として分解系軽油の水素化物７０容積％とを混合して、
本発明のディーゼルエンジン用燃料組成物を調製した。
この組成物の組成及び性状を表６に併せて示す。なお、
Ａ成分の水素化処理条件は実施例１と全く同じとし、Ｂ
成分の水素化条件は、水素分圧を５０Ｋｇ／ｃｍ２、液
空間速度を５．０ｈｒ−１、水素／オイル比を９００Ｌ
／Ｌとし、使用した触媒をＰｔ／Ａｌ２Ｏ３（Ｐｔ＝１
ｗｔ％）とし、触媒の前処理条件を表３のようにした以
外は実施例１と同じとして行った。
【００２７】
【表３】
【００２８】実施例４
Ａ成分の水素化処理条件を、水素分圧４０Ｋｇ／ｃ
ｍ２、反応温度３６０℃、液空間速度１．０ｈｒ−１、
水素／オイル比３００Ｌ／Ｌとし、Ｂ成分の原料及び水
素化処理条件を表４に示すようにした以外は実施例１と
同様にして、本発明のディーゼルエンジン用燃料組成物
を調製した。この組成物の組成及び性状を表６に併せて
示す。
ｍ２、反応温度３６０℃、液空間速度１．０ｈｒ−１、
水素／オイル比３００Ｌ／Ｌとし、Ｂ成分の原料及び水
素化処理条件を表４に示すようにした以外は実施例１と
同様にして、本発明のディーゼルエンジン用燃料組成物
を調製した。この組成物の組成及び性状を表６に併せて
示す。
【００２９】
【表４】
【００３０】実施例５
Ａ成分として直留軽油の水素化物５５容積％と、Ｂ成分
として分解系軽油の水素化物４５容積％とを混合して、
本発明のディーゼルエンジン用燃料組成物を調製した。
この組成物の組成及び性状を表６に併せて示す。なお、
Ａ成分の水素化処理条件を、水素分圧７０Ｋｇ／ｃ
ｍ２、反応温度３２０℃、液空間速度３．０ｈｒ−１、
水素／オイル比４００Ｌ／Ｌとし、Ｂ成分の水素化条件
を、水素分圧３５Ｋｇ／ｃｍ２、液空間速度３．５ｈｒ
−１、反応温度３４０℃とした以外は実施例４と同じと
して行った。
として分解系軽油の水素化物４５容積％とを混合して、
本発明のディーゼルエンジン用燃料組成物を調製した。
この組成物の組成及び性状を表６に併せて示す。なお、
Ａ成分の水素化処理条件を、水素分圧７０Ｋｇ／ｃ
ｍ２、反応温度３２０℃、液空間速度３．０ｈｒ−１、
水素／オイル比４００Ｌ／Ｌとし、Ｂ成分の水素化条件
を、水素分圧３５Ｋｇ／ｃｍ２、液空間速度３．５ｈｒ
−１、反応温度３４０℃とした以外は実施例４と同じと
して行った。
【００３１】実施例６
Ａ成分として直留軽油の水素化物３５容積％と、Ｂ成分
として分解系軽油の水素化物６５容積％とを混合して、
本発明のディーゼルエンジン用燃料組成物を調製した。
この組成物の組成及び性状を表６に併せて示す。なお、
Ａ成分の水素化処理条件は実施例１と全く同じとし、Ｂ
成分の水素化条件は、反応圧力（水素分圧）を３５Ｋｇ
／ｃｍ２とし、反応温度を３２０℃とし、水素／オイル
比を１１００Ｌ／Ｌとし、使用した触媒をＰｔ／Ａｌ２
Ｏ３（Ｐｔ＝１ｗｔ％）とした以外は実施例４と同じと
して行った。
として分解系軽油の水素化物６５容積％とを混合して、
本発明のディーゼルエンジン用燃料組成物を調製した。
この組成物の組成及び性状を表６に併せて示す。なお、
Ａ成分の水素化処理条件は実施例１と全く同じとし、Ｂ
成分の水素化条件は、反応圧力（水素分圧）を３５Ｋｇ
／ｃｍ２とし、反応温度を３２０℃とし、水素／オイル
比を１１００Ｌ／Ｌとし、使用した触媒をＰｔ／Ａｌ２
Ｏ３（Ｐｔ＝１ｗｔ％）とした以外は実施例４と同じと
して行った。
【００３２】実施例７
Ａ成分として直留軽油の水素化物４５容積％と、Ｂ成分
として分解系軽油の水素化物５５容積％とを混合して、
本発明のディーゼルエンジン用燃料組成物を調製した。
この組成物の組成及び性状を表６に併せて示す。なお、
Ａ成分の水素化処理条件を、水素分圧８０Ｋｇ／ｃ
ｍ２、反応温度３８０℃、液空間速度４．５ｈｒ−１、
水素／オイル比１００Ｌ／Ｌとし、Ｂ成分の水素化条件
を、水素分圧５０Ｋｇ／ｃｍ２、液空間速度１．５ｈｒ
−１、反応温度４００℃、水素／オイル比３００Ｌ／Ｌ
とした以外は実施例４と同じとして行った。
として分解系軽油の水素化物５５容積％とを混合して、
本発明のディーゼルエンジン用燃料組成物を調製した。
この組成物の組成及び性状を表６に併せて示す。なお、
Ａ成分の水素化処理条件を、水素分圧８０Ｋｇ／ｃ
ｍ２、反応温度３８０℃、液空間速度４．５ｈｒ−１、
水素／オイル比１００Ｌ／Ｌとし、Ｂ成分の水素化条件
を、水素分圧５０Ｋｇ／ｃｍ２、液空間速度１．５ｈｒ
−１、反応温度４００℃、水素／オイル比３００Ｌ／Ｌ
とした以外は実施例４と同じとして行った。
【００３３】実施例８
Ａ成分として直留軽油の水素化物４０容積％と、Ｂ成分
として分解系軽油の水素化物６０容積％とを混合して、
本発明のディーゼルエンジン用燃料組成物を調製した。
この組成物の組成及び性状を表６に併せて示す。なお、
Ａ成分の水素化処理条件を、水素分圧３０Ｋｇ／ｃ
ｍ２、反応温度３００℃とし、Ｂ成分の水素化条件を、
液空間速度２．５ｈｒ−１、反応温度３００℃、水素／
オイル比４００Ｌ／Ｌとした以外は実施例４と同じとし
て行った。
として分解系軽油の水素化物６０容積％とを混合して、
本発明のディーゼルエンジン用燃料組成物を調製した。
この組成物の組成及び性状を表６に併せて示す。なお、
Ａ成分の水素化処理条件を、水素分圧３０Ｋｇ／ｃ
ｍ２、反応温度３００℃とし、Ｂ成分の水素化条件を、
液空間速度２．５ｈｒ−１、反応温度３００℃、水素／
オイル比４００Ｌ／Ｌとした以外は実施例４と同じとし
て行った。
【００３４】比較例１
Ａ成分として直留軽油の水素化物１０容積％と、Ｂ成分
として分解系軽油の水素化物９０容積％とし、Ｂ成分の
水素化条件を水素分圧７０Ｋｇ／ｃｍ２とした以外は実
施例１と同様にして、本発明のディーゼルエンジン用燃
料組成物を調製した。この組成物の組成及び性状を表６
に併せて示す。
として分解系軽油の水素化物９０容積％とし、Ｂ成分の
水素化条件を水素分圧７０Ｋｇ／ｃｍ２とした以外は実
施例１と同様にして、本発明のディーゼルエンジン用燃
料組成物を調製した。この組成物の組成及び性状を表６
に併せて示す。
【００３５】比較例２
Ａ成分として直留軽油の水素化物１０容積％と、Ｂ成分
として分解系軽油の水素化物９０容積％とし、Ｂ成分の
水素化条件を、反応温度３３０℃、水素／オイル比９０
０Ｌ／Ｌとした以外は実施例６と同様にして、本発明の
ディーゼルエンジン用燃料組成物を調製した。この組成
物の組成及び性状を表６に併せて示す。
として分解系軽油の水素化物９０容積％とし、Ｂ成分の
水素化条件を、反応温度３３０℃、水素／オイル比９０
０Ｌ／Ｌとした以外は実施例６と同様にして、本発明の
ディーゼルエンジン用燃料組成物を調製した。この組成
物の組成及び性状を表６に併せて示す。
【００３６】比較例３
Ａ成分原料２５容積％と、Ｂ成分原料７５容積％とを予
め混合し、表５の条件で水素化処理した。このようにし
て得られたディーゼルエンジン用燃料組成物を調製し
た。この組成物の組成及び性状を表６に併せて示す。
め混合し、表５の条件で水素化処理した。このようにし
て得られたディーゼルエンジン用燃料組成物を調製し
た。この組成物の組成及び性状を表６に併せて示す。
【００３７】
【表５】
【００３８】比較例４
使用した触媒をＮｉ−Ｗ／Ａｌ２Ｏ３（ＮｉＯ：ＷＯ３
＝５：２０ｗｔ％）とした以外は比較例３と同様にし
て、本発明のディーゼルエンジン用燃料組成物を調製し
た。この組成物の組成及び性状を表６に併せて示す。
＝５：２０ｗｔ％）とした以外は比較例３と同様にし
て、本発明のディーゼルエンジン用燃料組成物を調製し
た。この組成物の組成及び性状を表６に併せて示す。
【００３９】
【表６】
【００４０】
【発明の効果】本発明のディーゼルエンジン用燃料組成
物によれば、ＬＣＯを最大限有効に利用でき、なおかつ
ディーゼルエンジンからの排出物質、特にＰＭを大幅に
低減することができる。
物によれば、ＬＣＯを最大限有効に利用でき、なおかつ
ディーゼルエンジンからの排出物質、特にＰＭを大幅に
低減することができる。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 鈴木 悦夫
埼玉県幸手市権現堂1134−２ 株式会社
コスモ総合研究所 研究開発センター内
(72)発明者 出井 一夫
埼玉県幸手市権現堂1134−２ 株式会社
コスモ総合研究所 研究開発センター内
(72)発明者 渡辺 克哉
埼玉県幸手市権現堂1134−２ 株式会社
コスモ総合研究所 研究開発センター内
(56)参考文献 特開 平８−183961（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−100870（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−330056（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−48981（ＪＰ，Ａ)
出光技報，1997年，第40巻，第４号,
第347−353頁
触媒化成技報，1992年，第９巻，第１
号，第24−32頁
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
C10L 1/04
ＪＩＣＳＴファイル（ＪＯＩＳ)
特許ファイル（ＰＡＴＯＬＩＳ)
Claims (2)
- 【請求項１】 （Ａ）沸点範囲１６０〜３８０℃の直留
軽油留分を、圧力３０〜８０Ｋｇ／ｃｍ２、温度３００
〜３８０℃、液空間速度１．０〜５．０ｈｒ−１、水素
／オイル比１００〜４００リットル／リットルの条件
で、コバルト、モリブデンから選ばれる１種以上を含有
する脱硫触媒により処理した水素化物を２５〜８０容積
％、（Ｂ）沸点範囲１６０〜３８０℃の、接触分解装置
より副生する接触分解軽油を、圧力３０〜８０Ｋｇ／ｃ
ｍ２、温度３００〜４００℃、液空間速度１．０〜５．
０ｈｒ−１、水素／オイル比１００〜１１００リットル
／リットルの条件で、ニッケル、タングステンから選ば
れる１種以上を含有する水素化触媒により処理した水素
化物を２０〜７５容積％、の割合で混合してなることを
特徴とするディーゼルエンジン用燃料組成物。 - 【請求項２】 （Ｂ）のニッケル、タングステンから選
ばれる１種以上を含有する水素化触媒に代えて、白金、
ロジウム、ルテニウムから選ばれる１種以上を含有する
水素化触媒を使用することを特徴とする請求項１に記載
のディーゼルエンジン用燃料組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33918494A JP3495801B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | ディーゼルエンジン用燃料組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33918494A JP3495801B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | ディーゼルエンジン用燃料組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08183966A JPH08183966A (ja) | 1996-07-16 |
| JP3495801B2 true JP3495801B2 (ja) | 2004-02-09 |
Family
ID=18325035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33918494A Expired - Fee Related JP3495801B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | ディーゼルエンジン用燃料組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3495801B2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06100870A (ja) * | 1992-09-22 | 1994-04-12 | Nippon Oil Co Ltd | 色相および色相安定性の良いディーゼル軽油基材の製造方法 |
| JP3312056B2 (ja) * | 1993-05-19 | 2002-08-05 | 株式会社ジョモテクニカルリサーチセンター | ディ−ゼルエンジン用低公害燃料油及びその製造方法 |
| JP3414861B2 (ja) * | 1994-06-03 | 2003-06-09 | 株式会社ジャパンエナジー | 軽油留分の水素化精製処理方法 |
| JP3419576B2 (ja) * | 1994-12-28 | 2003-06-23 | 株式会社コスモ総合研究所 | 軽油の水素化処理方法 |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP33918494A patent/JP3495801B2/ja not_active Expired - Fee Related
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 出光技報，１９９７年，第４０巻，第４号，第３４７−３５３頁 |
| 触媒化成技報，１９９２年，第９巻，第１号，第２４−３２頁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08183966A (ja) | 1996-07-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100536016B1 (ko) | 세탄가가높은탈방향족화및탈황화연료를제조하기위한경유유분변환방법 | |
| US5011593A (en) | Catalytic hydrodesulfurization | |
| US4875992A (en) | Process for the production of high density jet fuel from fused multi-ring aromatics and hydroaromatics | |
| US6251263B1 (en) | Process and apparatus for hydrodesulfurization of diesel gas oil | |
| US20060249429A1 (en) | Hydrodesulfurization Catalyst for Petroleum Hydrocarbons and Process for Hydrodesulfurization Using the Same | |
| EP0523679B2 (en) | A process for the production of low-sulfur diesel gas oil | |
| EP1832645A1 (en) | Method for producing super-low sulfur gas oil base material or super-low sulfur gas oil composition, and super-low sulfur gas oil composition | |
| JPH0838895A (ja) | シリカ−アルミナ担体の製造、それらを用いた水添触媒の製造、並びに芳香族水添を行うためのそれらの使用 | |
| EP0699733B1 (en) | Method for manufacturing gas oil containing low-sulphur and low-aromatic-compound | |
| EP1818385A1 (en) | Process for producing hydrorefined gas oil, hydrorefind gas oil, and gas oil composition | |
| AU2003220318B2 (en) | Selective hydrodesulfurization of naphtha streams | |
| CN1169337A (zh) | 一种馏分油加氢处理催化剂及其制备方法 | |
| JP2023501181A (ja) | 芳香族リッチ留分油を加工するための方法およびシステム | |
| JP3911217B2 (ja) | 水素転化反応触媒及びプロセス | |
| JP3495801B2 (ja) | ディーゼルエンジン用燃料組成物 | |
| JP4576334B2 (ja) | 軽油留分の水素化処理方法 | |
| JP5537780B2 (ja) | 軽油組成物 | |
| Anabtawi et al. | Impact of gasoline and diesel specifications on the refining industry | |
| JP2003183676A (ja) | 低硫黄分ガソリンの製造方法 | |
| US20030116473A1 (en) | Method for hydrodesulfurization of light oil fraction | |
| JP4036352B2 (ja) | 高セタン価低硫黄ディーゼル軽油の製造方法 | |
| NZ275799A (en) | Silicon compound-impregnated hydrotreating catalyst and use in hydrogenation of oils | |
| JP3537979B2 (ja) | 炭化水素油の水素化処理用触媒及び軽油の水素化処理方法 | |
| JP4808539B2 (ja) | 脱硫軽油基材の製造方法 | |
| JPH08183961A (ja) | 軽油の水素化処理方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071121 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081121 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091121 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091121 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101121 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111121 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121121 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121121 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131121 Year of fee payment: 10 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |