JP3485617B2 - クレーンブームセグメントおよびクレーンブームセグメントの重ね合わせ方法 - Google Patents
クレーンブームセグメントおよびクレーンブームセグメントの重ね合わせ方法Info
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- JP3485617B2 JP3485617B2 JP01286794A JP1286794A JP3485617B2 JP 3485617 B2 JP3485617 B2 JP 3485617B2 JP 01286794 A JP01286794 A JP 01286794A JP 1286794 A JP1286794 A JP 1286794A JP 3485617 B2 JP3485617 B2 JP 3485617B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/62—Constructional features or details
- B66C23/64—Jibs
- B66C23/70—Jibs constructed of sections adapted to be assembled to form jibs or various lengths
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、広くは荷重持上げクレ
ーンの分野に関し、より詳しくは、このようなクレーン
のクレーンブームセグメントに関する。
ーンの分野に関し、より詳しくは、このようなクレーン
のクレーンブームセグメントに関する。
【０００２】
【従来の技術】クレーンブームの長さおよびポスト強度
（column strength)は、リフト条件に基づいて変えられ
る。例えば、クレーンブームの長さは、クレーンと持ち
上げるべき物体との間の距離、および、物体と該物体を
移動させるべき高さすなわち位置との間の距離に基づい
て定められる。また、クレーンブームに要求されるポス
ト強度は、持ち上げるべき荷重に比例して増大する。ブ
ームのポスト強度は、弦材に使用される材料の断面積
と、該材料の強度と、ポストの中心線からのこれらの弦
材の距離との良く知られた関数である。弦材に使用され
る材料の量（従って、ブームの重量）を増大させること
なくブームのポスト強度を増大させる１つの方法は、ブ
ームの中心線からの弦材の間隔を拡大することである。
しかしながら、これは、ブームセクションの全幅および
／または全高を増大させる。寸法の大きなクレーンブー
ムセクションには輸送可能性の問題が生じる。いずれか
の寸法が大きすぎると、サイズ的制限のため、道路およ
び鉄道等に沿ってクレーンブームセグメントを輸送する
ことはできず、海上を行く船舶でも効率的に輸送するこ
とはできない。かくして、寸法の大きなクレーンブーム
を作業現場まで移動させる場合に困難が生じる。
（column strength)は、リフト条件に基づいて変えられ
る。例えば、クレーンブームの長さは、クレーンと持ち
上げるべき物体との間の距離、および、物体と該物体を
移動させるべき高さすなわち位置との間の距離に基づい
て定められる。また、クレーンブームに要求されるポス
ト強度は、持ち上げるべき荷重に比例して増大する。ブ
ームのポスト強度は、弦材に使用される材料の断面積
と、該材料の強度と、ポストの中心線からのこれらの弦
材の距離との良く知られた関数である。弦材に使用され
る材料の量（従って、ブームの重量）を増大させること
なくブームのポスト強度を増大させる１つの方法は、ブ
ームの中心線からの弦材の間隔を拡大することである。
しかしながら、これは、ブームセクションの全幅および
／または全高を増大させる。寸法の大きなクレーンブー
ムセクションには輸送可能性の問題が生じる。いずれか
の寸法が大きすぎると、サイズ的制限のため、道路およ
び鉄道等に沿ってクレーンブームセグメントを輸送する
ことはできず、海上を行く船舶でも効率的に輸送するこ
とはできない。かくして、寸法の大きなクレーンブーム
を作業現場まで移動させる場合に困難が生じる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この問題を解決するた
めに３つのアプローチがなされているけれども、いずれ
のアプローチにも明らかな欠点がある。Neil F. Lampso
n, Inc. により実施されている第１のアプローチは、各
クレーンブームセグメントの個々の部品を特定の作業現
場に輸送して、クレーンブームセグメントを現場で組み
立てることからなる。より詳しくは、Lampson 社の方法
は、クレーンブームセグメントの弦材を現場で位置決め
し、次に、各クレーンブームセグメントのレーシング部
材をこれらの弦材にボルト止めする。クレーンブームセ
グメントが組み立てられたならば、これらの端と端とを
連結してクレーンブームを形成する。このアプローチ
は、時間を要し且つ労働集約的な組立て作業を必要とす
る。Mannesmann Demag Baumaschinen 社により使用され
ていると考えられる第２のアプローチは、輸送可能な充
分に小さな寸法をもつクレーンブームセグメントを用い
るものであるが、非常に厚い壁をもつ弦材が形成され
る。全体的に小さな寸法であればクレーンブームセグメ
ントを容易に輸送できるけれども、重量が増大するとク
レーンブームが重くなり、したがって、効率の悪いポス
ト部材になってしまう。
めに３つのアプローチがなされているけれども、いずれ
のアプローチにも明らかな欠点がある。Neil F. Lampso
n, Inc. により実施されている第１のアプローチは、各
クレーンブームセグメントの個々の部品を特定の作業現
場に輸送して、クレーンブームセグメントを現場で組み
立てることからなる。より詳しくは、Lampson 社の方法
は、クレーンブームセグメントの弦材を現場で位置決め
し、次に、各クレーンブームセグメントのレーシング部
材をこれらの弦材にボルト止めする。クレーンブームセ
グメントが組み立てられたならば、これらの端と端とを
連結してクレーンブームを形成する。このアプローチ
は、時間を要し且つ労働集約的な組立て作業を必要とす
る。Mannesmann Demag Baumaschinen 社により使用され
ていると考えられる第２のアプローチは、輸送可能な充
分に小さな寸法をもつクレーンブームセグメントを用い
るものであるが、非常に厚い壁をもつ弦材が形成され
る。全体的に小さな寸法であればクレーンブームセグメ
ントを容易に輸送できるけれども、重量が増大するとク
レーンブームが重くなり、したがって、効率の悪いポス
ト部材になってしまう。
【０００４】最後のアプローチは、充分な個数のクレー
ンブームセグメントを作業現場に輸送して、２つ以上の
クレーンブームを形成するものである。次に、別々のク
レーンブームを互いに関連させて並べ、必要な仕事を完
了する。このアプローチは、多数のクレーンブームを組
み立てる必要があり、さらに、クレーンブームを別々の
ユニットではなく１ユニットとして使用できるように適
合させる必要があるという欠点を有する。本発明は、ク
レーンブームセグメントの輸送に必要な荷重の個数を増
大させ且つ作業現場での個々のクレーンブームセグメン
ト又はクレーンブームの困難且つ時間を要する組立て作
業が必要な、大きく重い弦材の好ましくない使用をする
ことなく、寸法の大きなクレーンブームセグメントの輸
送可能性の問題を解決する。
ンブームセグメントを作業現場に輸送して、２つ以上の
クレーンブームを形成するものである。次に、別々のク
レーンブームを互いに関連させて並べ、必要な仕事を完
了する。このアプローチは、多数のクレーンブームを組
み立てる必要があり、さらに、クレーンブームを別々の
ユニットではなく１ユニットとして使用できるように適
合させる必要があるという欠点を有する。本発明は、ク
レーンブームセグメントの輸送に必要な荷重の個数を増
大させ且つ作業現場での個々のクレーンブームセグメン
ト又はクレーンブームの困難且つ時間を要する組立て作
業が必要な、大きく重い弦材の好ましくない使用をする
ことなく、寸法の大きなクレーンブームセグメントの輸
送可能性の問題を解決する。
【０００５】
【発明の構成および作用】本発明の第１の態様は、輸送
のために一体に重ね合わせられる少なくとも第１および
第２セクションに長手方向に分割可能なクレーンブーム
セグメントであって、各セクションが、少なくとも１つ
の弦材と、前記セクションに取り付けられた少なくとも
１つのブラケットと、複数の部分レーシングエレメント
とを備え、各部分レーシングエレメントが、前記少なく
とも１つの弦材に永久的に取り付けられた第１端部およ
び第２端部を有し、第１セクションの複数の部分レーシ
ングエレメントの少なくとも１つの第２端部が、第２セ
クションに取り付けられたブラケットに連結可能であ
り、重ね合わせた形態で両セクションを保持できるクレ
ーンブームセグメントである。本発明の第２の態様は、
輸送のために一体に重ね合わせられる２つのセクション
に長手方向に分割可能なクレーンブームセグメントであ
って、各セクションが、少なくとも２つの弦材と、該少
なくとも２つの弦材の各々に取り付けられた少なくとも
２つのブラケットと、複数の部分レーシングエレメント
とを備え、各部分レーシングエレメントが、前記少なく
とも２つの弦材に永久的に取り付けられた第１端部と、
他方のセクションの弦材に取り付けられた少なくとも１
つのブラケットに連結可能な第２端部とを有するクレー
ンブームセグメントである。
のために一体に重ね合わせられる少なくとも第１および
第２セクションに長手方向に分割可能なクレーンブーム
セグメントであって、各セクションが、少なくとも１つ
の弦材と、前記セクションに取り付けられた少なくとも
１つのブラケットと、複数の部分レーシングエレメント
とを備え、各部分レーシングエレメントが、前記少なく
とも１つの弦材に永久的に取り付けられた第１端部およ
び第２端部を有し、第１セクションの複数の部分レーシ
ングエレメントの少なくとも１つの第２端部が、第２セ
クションに取り付けられたブラケットに連結可能であ
り、重ね合わせた形態で両セクションを保持できるクレ
ーンブームセグメントである。本発明の第２の態様は、
輸送のために一体に重ね合わせられる２つのセクション
に長手方向に分割可能なクレーンブームセグメントであ
って、各セクションが、少なくとも２つの弦材と、該少
なくとも２つの弦材の各々に取り付けられた少なくとも
２つのブラケットと、複数の部分レーシングエレメント
とを備え、各部分レーシングエレメントが、前記少なく
とも２つの弦材に永久的に取り付けられた第１端部と、
他方のセクションの弦材に取り付けられた少なくとも１
つのブラケットに連結可能な第２端部とを有するクレー
ンブームセグメントである。
【０００６】本発明の第３の態様は、輸送のために長手
方向に分割可能なクレーンブームセグメントのセクショ
ンを重ね合わせる方法であって、少なくとも２つのセク
ションに長手方向に分割可能なクレーンブームセグメン
トを設けるステップを備え、各セクションが少なくとも
１つの弦材および複数の部分レーシングエレメントを備
え、各部分レーシングエレメントが、少なくとも１つの
弦材に永久的に取り付けられた第１端部および第２端部
を有し、さらに、少なくとも２つのセクションを重ね合
わせた形態に配置し、少なくとも２つのセクションを連
結するステップを備えたクレーンブームセグメントの重
ね合わせ方法である。本発明の第４の態様は、輸送のた
めに長手方向に分割可能なクレーンブームセグメントの
セクションを重ね合わせる方法であって、少なくとも２
つのセクションに長手方向に分割可能なクレーンブーム
セグメントを設けるステップを備え、各セクションが少
なくとも１つの弦材と、少なくとも１つの弦材に取り付
けられた少なくとも１つのブラケットと、複数の部分レ
ーシングエレメントとを備えており、各部分レーシング
エレメントが、少なくとも１つの弦材に永久的に取り付
けられた第１端部と、少なくとも２つのセクションのう
ちの他方のセクションの弦材に取り付けられた複数の部
分レーシングエレメントの１つ以上の対応する端部に連
結された第２端部とを有し、さらに、複数の部分レーシ
ングエレメントの各々の第２端部を、少なくとも２つの
セクションのうちの他方のセクションの複数の部分レー
シングエレメントの１つ以上の対応する端部から分離
し、少なくとも２つのセクションの各々の複数の部分レ
ーシングエレメントの各々の第２端部が移動されて、少
なくとも２つのセクションのうちの他方のセクションの
各々の少なくとも１つの弦材に取り付けられた少なくと
も１つのブラケットと接触するまで、少なくとも２つの
セクションのうちの一方のセクションを他方のセクショ
ンに対して並進させ、少なくとも２つのセクションの各
々の複数の部分レーシングエレメントの第２端部が、少
なくとも２つのセクションのうちの他方のセクションの
少なくとも１つの弦材に取り付けられた少なくとも１つ
のブラケットと接触するまで、少なくとも２つのセクシ
ョンのうちの一方のセクションを他方のセクションに向
かって移動させ、少なくとも２つのセクションの各々の
複数の部分レーシングエレメントの第２端部を、少なく
とも２つのセクションのうちの他方の少なくとも１つの
ブラケットに連結するステップを備えたクレーンブーム
セグメントの重ね合わせ方法である。
方向に分割可能なクレーンブームセグメントのセクショ
ンを重ね合わせる方法であって、少なくとも２つのセク
ションに長手方向に分割可能なクレーンブームセグメン
トを設けるステップを備え、各セクションが少なくとも
１つの弦材および複数の部分レーシングエレメントを備
え、各部分レーシングエレメントが、少なくとも１つの
弦材に永久的に取り付けられた第１端部および第２端部
を有し、さらに、少なくとも２つのセクションを重ね合
わせた形態に配置し、少なくとも２つのセクションを連
結するステップを備えたクレーンブームセグメントの重
ね合わせ方法である。本発明の第４の態様は、輸送のた
めに長手方向に分割可能なクレーンブームセグメントの
セクションを重ね合わせる方法であって、少なくとも２
つのセクションに長手方向に分割可能なクレーンブーム
セグメントを設けるステップを備え、各セクションが少
なくとも１つの弦材と、少なくとも１つの弦材に取り付
けられた少なくとも１つのブラケットと、複数の部分レ
ーシングエレメントとを備えており、各部分レーシング
エレメントが、少なくとも１つの弦材に永久的に取り付
けられた第１端部と、少なくとも２つのセクションのう
ちの他方のセクションの弦材に取り付けられた複数の部
分レーシングエレメントの１つ以上の対応する端部に連
結された第２端部とを有し、さらに、複数の部分レーシ
ングエレメントの各々の第２端部を、少なくとも２つの
セクションのうちの他方のセクションの複数の部分レー
シングエレメントの１つ以上の対応する端部から分離
し、少なくとも２つのセクションの各々の複数の部分レ
ーシングエレメントの各々の第２端部が移動されて、少
なくとも２つのセクションのうちの他方のセクションの
各々の少なくとも１つの弦材に取り付けられた少なくと
も１つのブラケットと接触するまで、少なくとも２つの
セクションのうちの一方のセクションを他方のセクショ
ンに対して並進させ、少なくとも２つのセクションの各
々の複数の部分レーシングエレメントの第２端部が、少
なくとも２つのセクションのうちの他方のセクションの
少なくとも１つの弦材に取り付けられた少なくとも１つ
のブラケットと接触するまで、少なくとも２つのセクシ
ョンのうちの一方のセクションを他方のセクションに向
かって移動させ、少なくとも２つのセクションの各々の
複数の部分レーシングエレメントの第２端部を、少なく
とも２つのセクションのうちの他方の少なくとも１つの
ブラケットに連結するステップを備えたクレーンブーム
セグメントの重ね合わせ方法である。
【０００７】本発明のクレーンブームセグメントは、多
数のセクションに容易に分解できるという長所を有す
る。ブームセグメントのセクションは、容易に重ね合わ
せられ且つ連結されて、作業現場から作業現場へと道
路、鉄道、海上を行く船舶等で輸送できる。ブームセグ
メントセクションの重ね合わせができるため、クレーン
ブームセグメントの幅および体積の両方を大幅に減少で
き、これにより、たとえば、クレーンブームセグメント
の輸送に要する輸送トレーラの積荷数およびクレーンブ
ームセグメントの輸送に要するスペースの大きさを減少
することが可能となる。本発明自体および本発明の他の
長所は、添付図面に関連して述べる以下の詳細な説明を
参照することにより理解されるであろう。
数のセクションに容易に分解できるという長所を有す
る。ブームセグメントのセクションは、容易に重ね合わ
せられ且つ連結されて、作業現場から作業現場へと道
路、鉄道、海上を行く船舶等で輸送できる。ブームセグ
メントセクションの重ね合わせができるため、クレーン
ブームセグメントの幅および体積の両方を大幅に減少で
き、これにより、たとえば、クレーンブームセグメント
の輸送に要する輸送トレーラの積荷数およびクレーンブ
ームセグメントの輸送に要するスペースの大きさを減少
することが可能となる。本発明自体および本発明の他の
長所は、添付図面に関連して述べる以下の詳細な説明を
参照することにより理解されるであろう。
【０００８】
【実施例】図１に示すように、クレーン１０は、マスト
１４と、ブーム１８と、ジブ２２と、ストラット２６と
を有している。マスト１４、ブーム１８、ジブ２２およ
びストラット２６の各々は、それぞれのクレーン部材を
形成すべく端と端とが連結される個々のセグメントから
なる。本発明のクレーンブームセグメント３０、３１、
３２、３３などはクレーンブーム１８に関連して全体的
に説明するけれども、本発明は、図１に示すマスト１
４、ジブ２２およびストラット２６を含む他の同形式の
クレーン部材にも適用されることを理解すべきである。
図２ないし図４に最も良く示すように、クレーンブーム
セグメント３０は好ましくは弦材３４と、端コネクタ３
５と、永久レーシングエレメント３６と、部分レーシン
グエレメント３８とを有し、該部分レーシングエレメン
ト３８の幾つかは傾斜部分レーシングエレメント３７で
ある。弦材３４は、クレーンブーム１８の主要な荷重支
持部材であり、その一方、レーシングエレメント３６お
よび部分レーシングエレメント３７、３８は、クレーン
ブーム１８に構造的剛性を付加し且つ弦材３４をこれら
の正しい間隔関係に維持すべく機能する。端コネクタ３
５は、ここに援用する米国特許出願第07/736,029号に開
示されているように、ブームセグメント３０、３１、３
２などを迅速に連結できる形状を有するのが好ましい。
１４と、ブーム１８と、ジブ２２と、ストラット２６と
を有している。マスト１４、ブーム１８、ジブ２２およ
びストラット２６の各々は、それぞれのクレーン部材を
形成すべく端と端とが連結される個々のセグメントから
なる。本発明のクレーンブームセグメント３０、３１、
３２、３３などはクレーンブーム１８に関連して全体的
に説明するけれども、本発明は、図１に示すマスト１
４、ジブ２２およびストラット２６を含む他の同形式の
クレーン部材にも適用されることを理解すべきである。
図２ないし図４に最も良く示すように、クレーンブーム
セグメント３０は好ましくは弦材３４と、端コネクタ３
５と、永久レーシングエレメント３６と、部分レーシン
グエレメント３８とを有し、該部分レーシングエレメン
ト３８の幾つかは傾斜部分レーシングエレメント３７で
ある。弦材３４は、クレーンブーム１８の主要な荷重支
持部材であり、その一方、レーシングエレメント３６お
よび部分レーシングエレメント３７、３８は、クレーン
ブーム１８に構造的剛性を付加し且つ弦材３４をこれら
の正しい間隔関係に維持すべく機能する。端コネクタ３
５は、ここに援用する米国特許出願第07/736,029号に開
示されているように、ブームセグメント３０、３１、３
２などを迅速に連結できる形状を有するのが好ましい。
【０００９】図４に最も良く示すように、弦材３４は、
矩形断面をもつクレーンブームセグメント３０のコーナ
に配置されている。レーシングエレメント３６は、その
両端が弦材３４に固定されている。部分レーシングエレ
メント３７、３８は、その一端が１つの弦材３４に連結
され、その他端が結合コネクタ４６を介して他方の部分
レーシングエレメント３７、３８に連結されている。図
２および図３では、部分レーシングエレメント３７が切
断して示されている。これは、部分レーシングエレメン
ト３７が傾斜しており、これらの図面に示すレーシング
エレメント３６および部分レーシングエレメント３８の
平面内にはないからである。クレーンブームセグメント
３０の高さおよび幅が、クレーンブームセグメント３０
を１ユニットとして輸送できないサイズである場合に
は、本発明によれば、クレーンブームセグメント３０を
複数のブームセグメントセクションに容易に分解して作
業現場に輸送し、ここで再び組み立てることができる。
本発明の好ましい実施例では、図２および図４に最も良
く示すように、クレーンブームセグメント３０は、破線
４３に沿って長手方向に２つのブームセグメントセクシ
ョン４２、４４に分割される。しかしながら、本発明
は、クレーンブームセグメント３０を長手方向に分割し
て任意の適当な個数のブームセグメントセクションにす
るのに用いることができる。
矩形断面をもつクレーンブームセグメント３０のコーナ
に配置されている。レーシングエレメント３６は、その
両端が弦材３４に固定されている。部分レーシングエレ
メント３７、３８は、その一端が１つの弦材３４に連結
され、その他端が結合コネクタ４６を介して他方の部分
レーシングエレメント３７、３８に連結されている。図
２および図３では、部分レーシングエレメント３７が切
断して示されている。これは、部分レーシングエレメン
ト３７が傾斜しており、これらの図面に示すレーシング
エレメント３６および部分レーシングエレメント３８の
平面内にはないからである。クレーンブームセグメント
３０の高さおよび幅が、クレーンブームセグメント３０
を１ユニットとして輸送できないサイズである場合に
は、本発明によれば、クレーンブームセグメント３０を
複数のブームセグメントセクションに容易に分解して作
業現場に輸送し、ここで再び組み立てることができる。
本発明の好ましい実施例では、図２および図４に最も良
く示すように、クレーンブームセグメント３０は、破線
４３に沿って長手方向に２つのブームセグメントセクシ
ョン４２、４４に分割される。しかしながら、本発明
は、クレーンブームセグメント３０を長手方向に分割し
て任意の適当な個数のブームセグメントセクションにす
るのに用いることができる。
【００１０】好ましい実施例では、結合コネクタ４６
は、以下に詳述するように、２つの結合エレメントで作
られたテーパ付き鳩尾状コネクタ５０を備えている。し
かしながら、別の構成として、結合コネクタ４６を普通
（非テーパ状）の鳩尾状コネクタ、又はボルト止めフラ
ンジ（図示せず）を含む任意の他の適当な形式のコネク
タで形成することができる。以下の段落では２つの鳩尾
状コネクタ５０のみを説明する。しかしながら、図２お
よび図４に示すように、本発明のクレーンブームセグメ
ント３０は、上下の平行平面に沿って配置された複数の
鳩尾状コネクタ５０を有していることを理解すべきであ
る。より詳しくは、図２は、ブームセグメント３０の水
平頂平面に沿う３つの鳩尾状コネクタ５０を示し、図２
のブームセグメント３０の端面図である図４は、上下の
鳩尾状コネクタ５０を示している。かくして、２５フィ
ート（約7.6 m)のクレーンブームセグメント３０の好ま
しい実施例は、全部で６つの鳩尾状コネクタ５０を有し
ている。クレーンブームセグメント３０の長さがより長
い場合或いはより短い場合には、より多くの或いはより
少ない鳩尾状コネクタ５０が必要であることは明らかで
ある。
は、以下に詳述するように、２つの結合エレメントで作
られたテーパ付き鳩尾状コネクタ５０を備えている。し
かしながら、別の構成として、結合コネクタ４６を普通
（非テーパ状）の鳩尾状コネクタ、又はボルト止めフラ
ンジ（図示せず）を含む任意の他の適当な形式のコネク
タで形成することができる。以下の段落では２つの鳩尾
状コネクタ５０のみを説明する。しかしながら、図２お
よび図４に示すように、本発明のクレーンブームセグメ
ント３０は、上下の平行平面に沿って配置された複数の
鳩尾状コネクタ５０を有していることを理解すべきであ
る。より詳しくは、図２は、ブームセグメント３０の水
平頂平面に沿う３つの鳩尾状コネクタ５０を示し、図２
のブームセグメント３０の端面図である図４は、上下の
鳩尾状コネクタ５０を示している。かくして、２５フィ
ート（約7.6 m)のクレーンブームセグメント３０の好ま
しい実施例は、全部で６つの鳩尾状コネクタ５０を有し
ている。クレーンブームセグメント３０の長さがより長
い場合或いはより短い場合には、より多くの或いはより
少ない鳩尾状コネクタ５０が必要であることは明らかで
ある。
【００１１】好ましい実施例の鳩尾状コネクタ５０は、
部分レーシングエレメント３７、３８の端部に配置され
る。両ブームセグメントセクション４２、４４の部分レ
ーシングエレメント３７、３８は、クレーンブームセグ
メント３０を形成すべく連結される。図２に示すよう
に、好ましい実施例では２つの形式の連結パターン、す
なわち、Ｋパターン連結部５４およびＸパターン連結部
５８が形成される。レーシングエレメント３８の幾何学
的形状は各連結パターン形式で異なっているけれども、
鳩尾状コネクタ５０は同一である。本発明の別の実施例
では、Ｋパターン連結部５４およびＸパターン連結部５
８以外の連結パターンを使用できる。図５は、Ｋパター
ン連結部５４の拡大図である。Ｋパターン連結部５４
は、２つの結合エレメント、すなわち、雄形部材６２お
よび雌形部材６６を備えた鳩尾状コネクタ５０を有して
いる。また、コネクタ５０は、雄形部材６２および雌形
部材６６の背部に連結されたプレート部材７０を有して
いる。部分レーシングエレメント３８はプレート部材７
０に取り付けられる。好ましくは、プレート部材７０は
鳩尾状コネクタ５０の雄形部材６２および雌形部材６６
に溶接され、部分レーシングエレメント３８はプレート
部材７０に溶接される。しかしながら、別の構成とし
て、レーシングエレメント３８を任意の適当な方法で鳩
尾状コネクタ５０に連結できる。プレート部材７０は、
鳩尾状コネクタ５０を機械加工する前に、鳩尾状コネク
タ５０の雄形部材６２および雌形部材６６に溶接するの
が好ましい。これにより、先ず雄形部材６２および雌形
部材６６を機械加工し、その後にプレート部材７０に溶
接する場合に生じるであろう雄形部材６２および雌形部
材６６の歪みを回避できる。
部分レーシングエレメント３７、３８の端部に配置され
る。両ブームセグメントセクション４２、４４の部分レ
ーシングエレメント３７、３８は、クレーンブームセグ
メント３０を形成すべく連結される。図２に示すよう
に、好ましい実施例では２つの形式の連結パターン、す
なわち、Ｋパターン連結部５４およびＸパターン連結部
５８が形成される。レーシングエレメント３８の幾何学
的形状は各連結パターン形式で異なっているけれども、
鳩尾状コネクタ５０は同一である。本発明の別の実施例
では、Ｋパターン連結部５４およびＸパターン連結部５
８以外の連結パターンを使用できる。図５は、Ｋパター
ン連結部５４の拡大図である。Ｋパターン連結部５４
は、２つの結合エレメント、すなわち、雄形部材６２お
よび雌形部材６６を備えた鳩尾状コネクタ５０を有して
いる。また、コネクタ５０は、雄形部材６２および雌形
部材６６の背部に連結されたプレート部材７０を有して
いる。部分レーシングエレメント３８はプレート部材７
０に取り付けられる。好ましくは、プレート部材７０は
鳩尾状コネクタ５０の雄形部材６２および雌形部材６６
に溶接され、部分レーシングエレメント３８はプレート
部材７０に溶接される。しかしながら、別の構成とし
て、レーシングエレメント３８を任意の適当な方法で鳩
尾状コネクタ５０に連結できる。プレート部材７０は、
鳩尾状コネクタ５０を機械加工する前に、鳩尾状コネク
タ５０の雄形部材６２および雌形部材６６に溶接するの
が好ましい。これにより、先ず雄形部材６２および雌形
部材６６を機械加工し、その後にプレート部材７０に溶
接する場合に生じるであろう雄形部材６２および雌形部
材６６の歪みを回避できる。
【００１２】図７は、Ｘパターン連結部５８の拡大図で
ある。Ｘパターン連結部５８は、プレート部材７０に沿
うレーシングエレメント３８の位置が異なっている点を
除き、上記Ｋパターン連結部５４と同じである。図６
は、Ｋパターン連結部５４の側面図である。この図は、
図４の頂部で示した鳩尾状コネクタ５０の側面図に対応
している。図４のクレーンブームセグメント３０の端面
図に示すように、両セグメントセクション４２、４４
は、これらの両セクション４２、４４の間の境界部に配
置された垂直レーシングエレメント７４を有している。
垂直レーシングエレメント７４は、ブームセグメント３
０の上下の鳩尾状コネクタ５０の間で全体に亘ってほぼ
延びている。好ましい実施例では、垂直レーシングエレ
メント７４は、上方の鳩尾状コネクタ５０に直接連結さ
れているけれども、下方の鳩尾状コネクタ５０自体には
直接連結されてはおらず、傾斜レーシングエレメント３
７に連結されている（図４および図９参照）。本発明の
好ましい実施例では、図４に示すように、隣接する２つ
の垂直レーシングエレメント７４のうちの一方は長さ調
節可能部材８６である。かくして、図４には、長さ調節
可能な間隔部材８６および剛体レーシングエレメント９
０が示されている。剛体レーシングエレメント９０は、
図４の右側セグメントセクション４２の構造の剛性を高
め、これによりセクション４２のレーシングエレメント
３８が移動することを防止する。左側のセグメントセク
ション４４は長さ調節可能な間隔部材８６を有してお
り、該部材８６は、セクション４４の両側のレーシング
エレメント３８が互いに移動できるようにする。この移
動を要する理由は、鳩尾状コネクタ５０がいつでも互い
に一列に整列するように、非常に小さな公差で大きなセ
クション４２、４４を組み立てることが困難なことにあ
る。長さ調節可能な間隔部材８６は、左側セクション４
４と右側セクション４４とを連結してクレーンブームセ
グメント３０を形成するときに、左側セクション４４の
レーシングエレメント３８と右側セクション４２のレー
シングエレメント３８とが整合できるようにする。好ま
しくは、図１０および図１１に最も良く示すように、長
さ調節可能な間隔部材８６はターンバックル組立体１０
２により調節され、この点については以下に詳述する。
しかしながら、長さ調節可能な間隔部材８６には、任意
の適当な調節手段を設けることができる。
ある。Ｘパターン連結部５８は、プレート部材７０に沿
うレーシングエレメント３８の位置が異なっている点を
除き、上記Ｋパターン連結部５４と同じである。図６
は、Ｋパターン連結部５４の側面図である。この図は、
図４の頂部で示した鳩尾状コネクタ５０の側面図に対応
している。図４のクレーンブームセグメント３０の端面
図に示すように、両セグメントセクション４２、４４
は、これらの両セクション４２、４４の間の境界部に配
置された垂直レーシングエレメント７４を有している。
垂直レーシングエレメント７４は、ブームセグメント３
０の上下の鳩尾状コネクタ５０の間で全体に亘ってほぼ
延びている。好ましい実施例では、垂直レーシングエレ
メント７４は、上方の鳩尾状コネクタ５０に直接連結さ
れているけれども、下方の鳩尾状コネクタ５０自体には
直接連結されてはおらず、傾斜レーシングエレメント３
７に連結されている（図４および図９参照）。本発明の
好ましい実施例では、図４に示すように、隣接する２つ
の垂直レーシングエレメント７４のうちの一方は長さ調
節可能部材８６である。かくして、図４には、長さ調節
可能な間隔部材８６および剛体レーシングエレメント９
０が示されている。剛体レーシングエレメント９０は、
図４の右側セグメントセクション４２の構造の剛性を高
め、これによりセクション４２のレーシングエレメント
３８が移動することを防止する。左側のセグメントセク
ション４４は長さ調節可能な間隔部材８６を有してお
り、該部材８６は、セクション４４の両側のレーシング
エレメント３８が互いに移動できるようにする。この移
動を要する理由は、鳩尾状コネクタ５０がいつでも互い
に一列に整列するように、非常に小さな公差で大きなセ
クション４２、４４を組み立てることが困難なことにあ
る。長さ調節可能な間隔部材８６は、左側セクション４
４と右側セクション４４とを連結してクレーンブームセ
グメント３０を形成するときに、左側セクション４４の
レーシングエレメント３８と右側セクション４２のレー
シングエレメント３８とが整合できるようにする。好ま
しくは、図１０および図１１に最も良く示すように、長
さ調節可能な間隔部材８６はターンバックル組立体１０
２により調節され、この点については以下に詳述する。
しかしながら、長さ調節可能な間隔部材８６には、任意
の適当な調節手段を設けることができる。
【００１３】各クレーンブームセグメント３０のセクシ
ョン４２、４４を互いに専用的に使用すること、すなわ
ち、別のブームセグメント３０のセクション４２（又は
４４）との互換性がないものを考えることができる。こ
のように構成した場合には、互いに結合されるセクショ
ン４２、４４のレーシングエレメント３８を整合させる
のに、長さ調節可能な間隔部材８６は１回だけ調節すれ
ばよい。１回調節した後に、結合セクション４２のレー
シングエレメント３８は、クレーンブームセグメント３
０の多数回の組立ておよび分解を行っても、セクション
４４のレーシングエレメント３８と整合した状態に維持
されるであろう。しかしながら、いかなる理由にせよ、
セグメントセクション４２或いは４４が互換或いは置換
される場合には、長さ調節可能な間隔部材８６によって
結合セクション４２、４４のレーシングエレメント３８
が容易且つ迅速に整合される。結合セクション４２或い
は４４のうちの一方のみに長さ調節可能な間隔部材８６
を設けるのが好ましいけれども、別の実施例では、両方
の結合セクション４２、４４に長さ調節可能な間隔部材
８６を設けることができ、或いはセクション４２、４４
の組立てに際し、レーシングエレメントとして他の長さ
調節可能部材を使用できる。レーシングエレメント３８
間の距離は、長さ調節可能な間隔部材８６によって任意
の適当な距離だけ調節できるけれども、この調節は、小
さな公差距離（すなわち±0.25インチ（±約6.4 mm））
に制限するのが好ましい。
ョン４２、４４を互いに専用的に使用すること、すなわ
ち、別のブームセグメント３０のセクション４２（又は
４４）との互換性がないものを考えることができる。こ
のように構成した場合には、互いに結合されるセクショ
ン４２、４４のレーシングエレメント３８を整合させる
のに、長さ調節可能な間隔部材８６は１回だけ調節すれ
ばよい。１回調節した後に、結合セクション４２のレー
シングエレメント３８は、クレーンブームセグメント３
０の多数回の組立ておよび分解を行っても、セクション
４４のレーシングエレメント３８と整合した状態に維持
されるであろう。しかしながら、いかなる理由にせよ、
セグメントセクション４２或いは４４が互換或いは置換
される場合には、長さ調節可能な間隔部材８６によって
結合セクション４２、４４のレーシングエレメント３８
が容易且つ迅速に整合される。結合セクション４２或い
は４４のうちの一方のみに長さ調節可能な間隔部材８６
を設けるのが好ましいけれども、別の実施例では、両方
の結合セクション４２、４４に長さ調節可能な間隔部材
８６を設けることができ、或いはセクション４２、４４
の組立てに際し、レーシングエレメントとして他の長さ
調節可能部材を使用できる。レーシングエレメント３８
間の距離は、長さ調節可能な間隔部材８６によって任意
の適当な距離だけ調節できるけれども、この調節は、小
さな公差距離（すなわち±0.25インチ（±約6.4 mm））
に制限するのが好ましい。
【００１４】図６に最も良く示すように、長さ調節可能
な間隔部材８６の上端部は、上方の鳩尾状コネクタ５０
に枢着されている。この枢着により、もしも長さ調節可
能な間隔部材８６を上方の鳩尾状コネクタ５０に溶接又
は同様な方法により固定したならば生じるであろう機械
的応力を発生させることなく、上方のレーシングエレメ
ント３８を角度的に変位させることができる。図８およ
び図９は、図４の下方の鳩尾状コネクタ５０の、それぞ
れ平面図および側面図である。図９に最も良く示すよう
に、長さ調節可能な間隔部材８６は、傾斜レーシングエ
レメント３７に取り付けられたフランジ１１０に枢着さ
れている。剛体レーシングエレメント９０は、第２傾斜
レーシングエレメント３７および上方の鳩尾状コネクタ
５０（図４）に取り付けられている。剛体レーシングエ
レメント９０は、任意の適当な方法で取り付けることが
できる。しかしながら、剛体レーシングエレメント９０
は、第２傾斜レーシングエレメント３７および上方の鳩
尾状コネクタ５０の両方に溶接するのが好ましい。長さ
調節可能な間隔部材８６およびこのためのターンバック
ル組立体１０２が図１０および図１１に示されている。
ターンバックル組立体１０２は、左／右ねじロッド１２
２と、ターンバックル１２６と、ターンバックルスリー
ブ１３０と、ピン１３４とを有している。ロッド１２２
は、間隔部材８６の内部に溶接されたねじプラグ１２８
を介して間隔部材８６に取り付けられている。ターンバ
ックルスリーブ１３０および長さ調節可能部材８６の下
端部１３９には、ピン１３４を受け入れるための貫通孔
１３８が設けられている。好ましくは、スリーブ１３０
に互いに垂直な２つの孔１３８を設け、ターンバックル
組立体１０２を９０°増分毎に調節し且つピン止めでき
るようにする。別の構成として、ターンバックル組立体
１０２に更に多くの孔１３８を設け、より正確な調節が
行えるようにすることもできる。
な間隔部材８６の上端部は、上方の鳩尾状コネクタ５０
に枢着されている。この枢着により、もしも長さ調節可
能な間隔部材８６を上方の鳩尾状コネクタ５０に溶接又
は同様な方法により固定したならば生じるであろう機械
的応力を発生させることなく、上方のレーシングエレメ
ント３８を角度的に変位させることができる。図８およ
び図９は、図４の下方の鳩尾状コネクタ５０の、それぞ
れ平面図および側面図である。図９に最も良く示すよう
に、長さ調節可能な間隔部材８６は、傾斜レーシングエ
レメント３７に取り付けられたフランジ１１０に枢着さ
れている。剛体レーシングエレメント９０は、第２傾斜
レーシングエレメント３７および上方の鳩尾状コネクタ
５０（図４）に取り付けられている。剛体レーシングエ
レメント９０は、任意の適当な方法で取り付けることが
できる。しかしながら、剛体レーシングエレメント９０
は、第２傾斜レーシングエレメント３７および上方の鳩
尾状コネクタ５０の両方に溶接するのが好ましい。長さ
調節可能な間隔部材８６およびこのためのターンバック
ル組立体１０２が図１０および図１１に示されている。
ターンバックル組立体１０２は、左／右ねじロッド１２
２と、ターンバックル１２６と、ターンバックルスリー
ブ１３０と、ピン１３４とを有している。ロッド１２２
は、間隔部材８６の内部に溶接されたねじプラグ１２８
を介して間隔部材８６に取り付けられている。ターンバ
ックルスリーブ１３０および長さ調節可能部材８６の下
端部１３９には、ピン１３４を受け入れるための貫通孔
１３８が設けられている。好ましくは、スリーブ１３０
に互いに垂直な２つの孔１３８を設け、ターンバックル
組立体１０２を９０°増分毎に調節し且つピン止めでき
るようにする。別の構成として、ターンバックル組立体
１０２に更に多くの孔１３８を設け、より正確な調節が
行えるようにすることもできる。
【００１５】部材８６の長さを調節するには、ピン１３
４を取り外す。これにより、スリーブ１３０を下端部１
３９の正方形断面部分からずらして、ターンバックル１
２６を回転できるようになる。ターンバックル１２６を
回転させると、ねじロッド１２２が、長さ調節可能な間
隔部材８６の両端部を互いに引き寄せる（或いは引き離
す）。所望の長さが得られたならば、スリーブ１３０を
下端部１３９の正方形断面部分上に戻し、ピン止めす
る。スリーブ１３０の内部もターンバックル１２６と係
合できるように正方形断面を有し、これにより、スリー
ブ１３０をひとたびピン止めしたならば、ターンバック
ル１２６の回転を防止できる。ピン１３４は、クレーン
の使用中にスリーブ１３０が摺動することを防止する。
図１２および図１３は、Ｘパターン連結部５８の斜視図
である。前述のように、Ｘパターン連結部５８およびＫ
パターン連結部５４の両者に用いる鳩尾状コネクタ５０
は同一エレメントであり、連結するレーシングエレメン
ト３８の幾何学的形状が異なるのみである。鳩尾状コネ
クタ５０は、雄形鳩尾状部材６２と、雌形鳩尾状部材６
６と、雄形部材６２および雌形部材６６の各々の背部に
取り付けられたプレート部材７０と、ロックプレート１
４０と、ロックボルト１５２と、キーパプレート１４４
と、２つのキーパボルト孔１４６（図１３参照）と、２
つのキーパボルト１４８と、２つのタップ付きジャッキ
孔１６０とを有している。
４を取り外す。これにより、スリーブ１３０を下端部１
３９の正方形断面部分からずらして、ターンバックル１
２６を回転できるようになる。ターンバックル１２６を
回転させると、ねじロッド１２２が、長さ調節可能な間
隔部材８６の両端部を互いに引き寄せる（或いは引き離
す）。所望の長さが得られたならば、スリーブ１３０を
下端部１３９の正方形断面部分上に戻し、ピン止めす
る。スリーブ１３０の内部もターンバックル１２６と係
合できるように正方形断面を有し、これにより、スリー
ブ１３０をひとたびピン止めしたならば、ターンバック
ル１２６の回転を防止できる。ピン１３４は、クレーン
の使用中にスリーブ１３０が摺動することを防止する。
図１２および図１３は、Ｘパターン連結部５８の斜視図
である。前述のように、Ｘパターン連結部５８およびＫ
パターン連結部５４の両者に用いる鳩尾状コネクタ５０
は同一エレメントであり、連結するレーシングエレメン
ト３８の幾何学的形状が異なるのみである。鳩尾状コネ
クタ５０は、雄形鳩尾状部材６２と、雌形鳩尾状部材６
６と、雄形部材６２および雌形部材６６の各々の背部に
取り付けられたプレート部材７０と、ロックプレート１
４０と、ロックボルト１５２と、キーパプレート１４４
と、２つのキーパボルト孔１４６（図１３参照）と、２
つのキーパボルト１４８と、２つのタップ付きジャッキ
孔１６０とを有している。
【００１６】鳩尾状コネクタ５０は、雌形鳩尾状部材６
６の下に雄形鳩尾状部材６２を位置決めし、次に、両部
材６２、６６が鳩尾状テーパ１５６に沿って嵌合するよ
うに雄形部材６２を上方に移動させることにより連結さ
れる。雄形部材６２をロックプレート１４０の底部より
僅かに下の位置まで移動させた後、ロックボルト１５２
を挿入し且つ回転して、両鳩尾状部材６２、６６を一体
に引き寄せる。好ましくは、雄形鳩尾状部材６２の頂部
とロックプレート１４０との間にテーパ状の小さなギャ
ップ１５７が形成されるようにし、これにより、経年使
用による鳩尾状部材の磨耗のためにロックボルト１５２
を締め付けても鳩尾状部材６２、６６がきつく一体に引
き寄せられなくなることを防止する。次に、キーパボル
ト１４８により、キーパプレート１４４を鳩尾状コネク
タ５０にボルト止めする。キーパプレート１４４（図１
４）は、ロックボルト１５２の六角形頭部の１つの角部
の周囲に嵌合するＶ形凹部１６６を有している。キーパ
プレート１４４の凹部１６６は、ロックボルト１５２が
緩むこと、従って鳩尾状コネクタ５０が緩むことを防止
する機能を有する。別の構成として、キーパプレート１
４４の後縁部１５８がロックボルト１５２の頭部に対面
するようにキーパプレート１４４を反転させた場合に、
後縁部１５８がロックボルト１５２の頭部の平坦面と接
触するようにキーパボルト１４８用の孔の間隔をあけて
設けることができる。このようにすれば、ロックボルト
１５２を、３０°の回転増分毎に固定できる。
６の下に雄形鳩尾状部材６２を位置決めし、次に、両部
材６２、６６が鳩尾状テーパ１５６に沿って嵌合するよ
うに雄形部材６２を上方に移動させることにより連結さ
れる。雄形部材６２をロックプレート１４０の底部より
僅かに下の位置まで移動させた後、ロックボルト１５２
を挿入し且つ回転して、両鳩尾状部材６２、６６を一体
に引き寄せる。好ましくは、雄形鳩尾状部材６２の頂部
とロックプレート１４０との間にテーパ状の小さなギャ
ップ１５７が形成されるようにし、これにより、経年使
用による鳩尾状部材の磨耗のためにロックボルト１５２
を締め付けても鳩尾状部材６２、６６がきつく一体に引
き寄せられなくなることを防止する。次に、キーパボル
ト１４８により、キーパプレート１４４を鳩尾状コネク
タ５０にボルト止めする。キーパプレート１４４（図１
４）は、ロックボルト１５２の六角形頭部の１つの角部
の周囲に嵌合するＶ形凹部１６６を有している。キーパ
プレート１４４の凹部１６６は、ロックボルト１５２が
緩むこと、従って鳩尾状コネクタ５０が緩むことを防止
する機能を有する。別の構成として、キーパプレート１
４４の後縁部１５８がロックボルト１５２の頭部に対面
するようにキーパプレート１４４を反転させた場合に、
後縁部１５８がロックボルト１５２の頭部の平坦面と接
触するようにキーパボルト１４８用の孔の間隔をあけて
設けることができる。このようにすれば、ロックボルト
１５２を、３０°の回転増分毎に固定できる。
【００１７】結合セグメントセクション４２、４４を容
易に連結できるようにするには、一方のセクション４２
の全ての鳩尾状部材を同一方向にテーパさせ、且つ相手
セクション４４の全ての鳩尾状部材を反対方向にテーパ
させるべきである。鳩尾状コネクタ５０を分離させると
き、ジャッキ孔１６０を用いれば両鳩尾状部材６２、６
６を迅速に分離できる。ジャッキボルト（図示せず）又
はロックボルト１５２を一方（又は両方）のジャッキ孔
１６０に挿入し、両鳩尾状部材６２、６６が強制的に引
き離されるまで回転させる。上記したように、本発明を
実施するのに他の適当な形式のコネクタを使用できるけ
れども、好ましい形式のコネクタはテーパ付き状鳩尾状
コネクタ５０である。これは、加えられる剪断力、引張
り力および圧縮力に対して鳩尾状継手が優れた抵抗を有
することによる。例えば、好ましい実施例の鳩尾状継手
は、約100,000 lbs （約４５ｔ）の引張り力および圧縮
力ならびに約60,000 lbs（約２７ｔ）の剪断力に耐え得
るように設計されている。「力耐性（force resistan
t)」なる用語を用いることにより、出願人は、テーパ付
き鳩尾状継手が、雄形鳩尾状部材６２および雌形鳩尾状
部材６６の面１８０に沿う圧縮力と、鳩尾状テーパ１５
６（図１２の矢印Ａ）のオーバーラップ部分に沿う引張
り力と、鳩尾状テーパ１５６（図１２の矢印Ｂ）に沿う
剪断力とを支持することを述べる。また、鳩尾状コネク
タ５０には、鳩尾状テーパ１５６の任意の適当な角度を
使用でき、鳩尾状テーパ１５６は、約１５°の面対面テ
ーパＡ（図１３）と、約４５°の前後角度Ｂとを有す
る。１５°の鳩尾状テーパ１５６が好ましい理由は、こ
の角度によれば鳩尾状コネクタ５０の自由な分離が可能
なことが分かっているからである。
易に連結できるようにするには、一方のセクション４２
の全ての鳩尾状部材を同一方向にテーパさせ、且つ相手
セクション４４の全ての鳩尾状部材を反対方向にテーパ
させるべきである。鳩尾状コネクタ５０を分離させると
き、ジャッキ孔１６０を用いれば両鳩尾状部材６２、６
６を迅速に分離できる。ジャッキボルト（図示せず）又
はロックボルト１５２を一方（又は両方）のジャッキ孔
１６０に挿入し、両鳩尾状部材６２、６６が強制的に引
き離されるまで回転させる。上記したように、本発明を
実施するのに他の適当な形式のコネクタを使用できるけ
れども、好ましい形式のコネクタはテーパ付き状鳩尾状
コネクタ５０である。これは、加えられる剪断力、引張
り力および圧縮力に対して鳩尾状継手が優れた抵抗を有
することによる。例えば、好ましい実施例の鳩尾状継手
は、約100,000 lbs （約４５ｔ）の引張り力および圧縮
力ならびに約60,000 lbs（約２７ｔ）の剪断力に耐え得
るように設計されている。「力耐性（force resistan
t)」なる用語を用いることにより、出願人は、テーパ付
き鳩尾状継手が、雄形鳩尾状部材６２および雌形鳩尾状
部材６６の面１８０に沿う圧縮力と、鳩尾状テーパ１５
６（図１２の矢印Ａ）のオーバーラップ部分に沿う引張
り力と、鳩尾状テーパ１５６（図１２の矢印Ｂ）に沿う
剪断力とを支持することを述べる。また、鳩尾状コネク
タ５０には、鳩尾状テーパ１５６の任意の適当な角度を
使用でき、鳩尾状テーパ１５６は、約１５°の面対面テ
ーパＡ（図１３）と、約４５°の前後角度Ｂとを有す
る。１５°の鳩尾状テーパ１５６が好ましい理由は、こ
の角度によれば鳩尾状コネクタ５０の自由な分離が可能
なことが分かっているからである。
【００１８】本発明のクレーンブームセグメント３０
は、ブームセグメントセクション４２、４４の結合端部
を互いに隣接して位置決めし、次に、（両セクション４
２、４４がこれまでに一体化されたことがない場合に
は）各鳩尾状コネクタ５０の長さ調節可能な間隔部材８
６を調節して、上下のコネクタの雌形鳩尾状部材６６間
の間隔が雄形鳩尾状部材６２間の間隔より僅かに小さく
なるようにし、雌形鳩尾状部材６６を備えたセグメント
セクション４４を相手のセグメントセクション４２の雄
形鳩尾状部材６２より上方の位置まで持ち上げ、これら
が鳩尾状テーパ１５６に沿って互いに係合するように雌
形鳩尾状部材６６を雄形鳩尾状部材６２上に降下させる
ことにより組み立てられる。次に、長さ調節可能な間隔
部材８６を調節して上下の両コネクタ５０を整合させ、
これにより両セクション４２、４４のレーシングエレメ
ント３８を整合させる。この時点で、ブームセグメント
３０の各鳩尾状コネクタ５０内にロックボルト１５２を
挿入して、各鳩尾状コネクタ５０の鳩尾状部材６２、６
６を所定の位置にロックする。別の方法として、鳩尾状
部材６２、６６を連結するとき、雄形部材６２を雌形部
材６６の位置より下方の位置まで降下させ、次に上方に
移動して雌形鳩尾状部材６６内に挿入して鳩尾状コネク
タ５０を形成することもできる。
は、ブームセグメントセクション４２、４４の結合端部
を互いに隣接して位置決めし、次に、（両セクション４
２、４４がこれまでに一体化されたことがない場合に
は）各鳩尾状コネクタ５０の長さ調節可能な間隔部材８
６を調節して、上下のコネクタの雌形鳩尾状部材６６間
の間隔が雄形鳩尾状部材６２間の間隔より僅かに小さく
なるようにし、雌形鳩尾状部材６６を備えたセグメント
セクション４４を相手のセグメントセクション４２の雄
形鳩尾状部材６２より上方の位置まで持ち上げ、これら
が鳩尾状テーパ１５６に沿って互いに係合するように雌
形鳩尾状部材６６を雄形鳩尾状部材６２上に降下させる
ことにより組み立てられる。次に、長さ調節可能な間隔
部材８６を調節して上下の両コネクタ５０を整合させ、
これにより両セクション４２、４４のレーシングエレメ
ント３８を整合させる。この時点で、ブームセグメント
３０の各鳩尾状コネクタ５０内にロックボルト１５２を
挿入して、各鳩尾状コネクタ５０の鳩尾状部材６２、６
６を所定の位置にロックする。別の方法として、鳩尾状
部材６２、６６を連結するとき、雄形部材６２を雌形部
材６６の位置より下方の位置まで降下させ、次に上方に
移動して雌形鳩尾状部材６６内に挿入して鳩尾状コネク
タ５０を形成することもできる。
【００１９】クレーンブームセグメント３０は、上述し
た組立て方法の順序を逆に行うことにより、セグメント
セクション４２、４４に分解できる。もちろん、前に一
体結合されたことがないセクション４２、４４でなけれ
ば、長さ調節可能な間隔部材８６に対する調節は変える
必要がない。図１５に示すように、本発明の１つの態様
の別の実施例では、少なくとも３つの弦材３４と該弦材
３４に連結されたレーシング構造体３８とを備えてお
り、各々が自立ポストを構成している個々のクレーンブ
ームセクション３０は、一体連結されてより大きなクレ
ーンブームセグメント３０を形成することができる。こ
の実施例では、鳩尾状コネクタ５０の結合部材６２、６
６を、個々のクレーンブームセクション３０が連結され
るときに互いに隣接する各ブームセグメント３０の結合
面に沿って配置する。前述したように、ブームセクショ
ンを図１５に矢印で示す方向に整合し、鳩尾状コネクタ
５０の結合部材６２、６６を連結することができる。ま
た、本発明の鳩尾状コネクタ５０は、クレーンブーム１
８の任意の適当な構造エレメントのコネクタとして使用
できる。例えば、鳩尾状コネクタ５０は弦材対弦材コネ
クタ（chord-to-chord connector）として使用できる
し、又はレーシング部材を弦材に連結するのにも使用で
きる。
た組立て方法の順序を逆に行うことにより、セグメント
セクション４２、４４に分解できる。もちろん、前に一
体結合されたことがないセクション４２、４４でなけれ
ば、長さ調節可能な間隔部材８６に対する調節は変える
必要がない。図１５に示すように、本発明の１つの態様
の別の実施例では、少なくとも３つの弦材３４と該弦材
３４に連結されたレーシング構造体３８とを備えてお
り、各々が自立ポストを構成している個々のクレーンブ
ームセクション３０は、一体連結されてより大きなクレ
ーンブームセグメント３０を形成することができる。こ
の実施例では、鳩尾状コネクタ５０の結合部材６２、６
６を、個々のクレーンブームセクション３０が連結され
るときに互いに隣接する各ブームセグメント３０の結合
面に沿って配置する。前述したように、ブームセクショ
ンを図１５に矢印で示す方向に整合し、鳩尾状コネクタ
５０の結合部材６２、６６を連結することができる。ま
た、本発明の鳩尾状コネクタ５０は、クレーンブーム１
８の任意の適当な構造エレメントのコネクタとして使用
できる。例えば、鳩尾状コネクタ５０は弦材対弦材コネ
クタ（chord-to-chord connector）として使用できる
し、又はレーシング部材を弦材に連結するのにも使用で
きる。
【００２０】更に、本発明の好ましい実施例のクレーン
ブームセグメント３０は長手方向に半分に分割できるけ
れども、任意の長手方向平面に沿って分割することを考
えることもできる。例えば、クレーンブームセグメント
３０は、垂直平面および水平平面に沿って分割すること
もできる。クレーンブームセグメントセクション４２、
４４は、最初にコネクタを作って該コネクタにレーシン
グエレメント３７、３８を取り付け、次に、正しい位置
に保持されている弦材３４上にレーシングエレメントを
溶接することにより結合対に組み立てるのが好ましい。
図２に示すＸパターンのレーシング形態は、レーシング
エレメントの幾何学的形状から、Ｘパターン連結部５８
に作用する荷重のみが剪断荷重になるという長所を有す
る。好ましい実施例では、長さ２５５フィート（約７８
m)、幅１８フィート１０インチ（約 5.7m)、高さ１２フ
ィート１１インチ（約 3.9m)のクレーンブーム１８が構
成される。この大きな断面形状により非常に効率的なポ
スト強度が得られ、８００メートル・トンまでの荷重を
持ち上げることができるけれども、道路の輸送制限をか
なり超えてしまう。ブームのセグメントは、幅９フィー
ト５インチ（約 2.9m)、高さ１２フィート１１インチ
（約 3.9m)の各セクションに分割でき、これらのセクシ
ョンを道路上で輸送できるようになる。
ブームセグメント３０は長手方向に半分に分割できるけ
れども、任意の長手方向平面に沿って分割することを考
えることもできる。例えば、クレーンブームセグメント
３０は、垂直平面および水平平面に沿って分割すること
もできる。クレーンブームセグメントセクション４２、
４４は、最初にコネクタを作って該コネクタにレーシン
グエレメント３７、３８を取り付け、次に、正しい位置
に保持されている弦材３４上にレーシングエレメントを
溶接することにより結合対に組み立てるのが好ましい。
図２に示すＸパターンのレーシング形態は、レーシング
エレメントの幾何学的形状から、Ｘパターン連結部５８
に作用する荷重のみが剪断荷重になるという長所を有す
る。好ましい実施例では、長さ２５５フィート（約７８
m)、幅１８フィート１０インチ（約 5.7m)、高さ１２フ
ィート１１インチ（約 3.9m)のクレーンブーム１８が構
成される。この大きな断面形状により非常に効率的なポ
スト強度が得られ、８００メートル・トンまでの荷重を
持ち上げることができるけれども、道路の輸送制限をか
なり超えてしまう。ブームのセグメントは、幅９フィー
ト５インチ（約 2.9m)、高さ１２フィート１１インチ
（約 3.9m)の各セクションに分割でき、これらのセクシ
ョンを道路上で輸送できるようになる。
【００２１】前述したように、クレーンブームセグメン
ト３０を別の作業現場に輸送したい場合には、クレーン
ブームセグメント３０を構成セクション４２、４４に分
解して、各セクション４２、４４を個々に輸送すること
ができる。しかしながら、個々のブームセグメントセク
ション４２、４４は、積み重ね且つ一体連結して輸送で
きるように設計するのが好ましい。本発明の別の実施例
を示す図１６および図１８に最も良く示すように、好ま
しくは各セクション２４２、２４４は、例えば溶接によ
りセクション２４２、２４４の各弦材２３４に取り付け
られた２つのブラケット３７０を有している。しかしな
がら、任意の適当な個数のブラケット３７０を各セクシ
ョン２４２、２４４の１つ以上の弦材２３４に取り付け
ることができる。上方のセクション２４２に取り付けら
れたブラケット３７０は、下方のセクション２４４の鳩
尾状コネクタ部材２６２、２６６に連結でき、この逆も
同様である。図１６に最も良く示すように、ブラケット
３７０は、傾斜部分レーシングエレメント２３８の端部
が互いに合致し且つそれぞれの弦材２３４と合致する位
置において弦材２３４に取り付けられるのが好ましい。
この設計により、図１７に示すように、上方のセクショ
ン２４２を、下方のセクション２４４に対して、隣接鳩
尾状コネクタ２５０間の距離の半分（１／２）だけ並進
させ、傾斜部分レーシングエレメント２３８同士が互い
に直接隣接して重なり合うようにして重ね合わせること
ができる。しかしながら、別の構成として、ブラケット
３７０を任意の適当な位置においてセクション２４２、
２４４に取り付けることができる。
ト３０を別の作業現場に輸送したい場合には、クレーン
ブームセグメント３０を構成セクション４２、４４に分
解して、各セクション４２、４４を個々に輸送すること
ができる。しかしながら、個々のブームセグメントセク
ション４２、４４は、積み重ね且つ一体連結して輸送で
きるように設計するのが好ましい。本発明の別の実施例
を示す図１６および図１８に最も良く示すように、好ま
しくは各セクション２４２、２４４は、例えば溶接によ
りセクション２４２、２４４の各弦材２３４に取り付け
られた２つのブラケット３７０を有している。しかしな
がら、任意の適当な個数のブラケット３７０を各セクシ
ョン２４２、２４４の１つ以上の弦材２３４に取り付け
ることができる。上方のセクション２４２に取り付けら
れたブラケット３７０は、下方のセクション２４４の鳩
尾状コネクタ部材２６２、２６６に連結でき、この逆も
同様である。図１６に最も良く示すように、ブラケット
３７０は、傾斜部分レーシングエレメント２３８の端部
が互いに合致し且つそれぞれの弦材２３４と合致する位
置において弦材２３４に取り付けられるのが好ましい。
この設計により、図１７に示すように、上方のセクショ
ン２４２を、下方のセクション２４４に対して、隣接鳩
尾状コネクタ２５０間の距離の半分（１／２）だけ並進
させ、傾斜部分レーシングエレメント２３８同士が互い
に直接隣接して重なり合うようにして重ね合わせること
ができる。しかしながら、別の構成として、ブラケット
３７０を任意の適当な位置においてセクション２４２、
２４４に取り付けることができる。
【００２２】一方のセクションの鳩尾状コネクタ部材２
６２、２６６が好ましくは雄形部材２６２であり且つ他
方のセクションの鳩尾状コネクタ部材２６２、２６６が
雌形部材２６６であるので、各セクション２４２、２４
４に取り付けられたブラケット３７０は、他方のセクシ
ョンに用いられた鳩尾状コネクタ部材２６２、２６６の
特定形式と組み合わされるように設計するのが好まし
い。好ましいブラケットの設計が、図１８、図１９およ
び図２０に最も良く示されている。図１８および図１９
に示すように、上方の右側ブラケット３７４はフランジ
３７８を有しており、該フランジ３７８はこれから上方
に延びたねじピン３８２を有している。ブラケット３７
４は、雌形鳩尾状コネクタ部材２６６のロックプレート
３４０の下に嵌合するように設計されている。ねじピン
３８２は、対応する雌形部材２６６のボルト孔３８６
（図１３のエレメント１８６参照）内に嵌合されるサイ
ズを有している。一方のブラケット３７４にねじピン３
８２を使用すると、他方の鳩尾状コネクタ部材２６２、
２６６およびブラケット３７０が整合され且つ一体連結
されて両セクション２４２、２４４を固定するまで、両
セクション２４２、２４４を正しい位置に容易に重ね合
わせることができる。
６２、２６６が好ましくは雄形部材２６２であり且つ他
方のセクションの鳩尾状コネクタ部材２６２、２６６が
雌形部材２６６であるので、各セクション２４２、２４
４に取り付けられたブラケット３７０は、他方のセクシ
ョンに用いられた鳩尾状コネクタ部材２６２、２６６の
特定形式と組み合わされるように設計するのが好まし
い。好ましいブラケットの設計が、図１８、図１９およ
び図２０に最も良く示されている。図１８および図１９
に示すように、上方の右側ブラケット３７４はフランジ
３７８を有しており、該フランジ３７８はこれから上方
に延びたねじピン３８２を有している。ブラケット３７
４は、雌形鳩尾状コネクタ部材２６６のロックプレート
３４０の下に嵌合するように設計されている。ねじピン
３８２は、対応する雌形部材２６６のボルト孔３８６
（図１３のエレメント１８６参照）内に嵌合されるサイ
ズを有している。一方のブラケット３７４にねじピン３
８２を使用すると、他方の鳩尾状コネクタ部材２６２、
２６６およびブラケット３７０が整合され且つ一体連結
されて両セクション２４２、２４４を固定するまで、両
セクション２４２、２４４を正しい位置に容易に重ね合
わせることができる。
【００２３】図１８および図１９に示すように、下方の
右側ブラケット３９８は、雌形部材２６６のロックプレ
ート３４０の下に嵌合するフランジ３７８を有する設計
である。左側ブラケット３９０と同様に、このブラケッ
ト３９８は、雌形部材２６６のボルト孔３８６（図１３
のエレメント１８６参照）と整合されるねじ孔３９４を
有している。ブラケット３９８および雌形部材２６６
は、ねじ３９５により一体連結されている。好ましいブ
ラケット設計３７４、３９０、３９８は上記の通りであ
るが、ブラケットの任意の適当な設計を用いることを考
えることができる。図１９から理解されようが、下方の
右側ブラケット３９８は、単にねじ孔３９４からねじピ
ン３８２を取り外すことにより、上方の右側ブラケット
３７４から形成される。図１８および図２０に示すよう
に、上下の左側ブラケット３９０は、相手セクション２
４２の雄形鳩尾状部材２６２を収容する突出フランジ３
９２と同様に設計されている。突出フランジ３９２はボ
ルト孔３９６（図１３のエレメント１９６参照）と整合
したねじ孔３９４を有しており、該ねじ孔３９４は、そ
れぞれの鳩尾状部材２６２、２６６とブラケット３９０
とを一体連結するねじ３９５を受け入れるのが好まし
い。
右側ブラケット３９８は、雌形部材２６６のロックプレ
ート３４０の下に嵌合するフランジ３７８を有する設計
である。左側ブラケット３９０と同様に、このブラケッ
ト３９８は、雌形部材２６６のボルト孔３８６（図１３
のエレメント１８６参照）と整合されるねじ孔３９４を
有している。ブラケット３９８および雌形部材２６６
は、ねじ３９５により一体連結されている。好ましいブ
ラケット設計３７４、３９０、３９８は上記の通りであ
るが、ブラケットの任意の適当な設計を用いることを考
えることができる。図１９から理解されようが、下方の
右側ブラケット３９８は、単にねじ孔３９４からねじピ
ン３８２を取り外すことにより、上方の右側ブラケット
３７４から形成される。図１８および図２０に示すよう
に、上下の左側ブラケット３９０は、相手セクション２
４２の雄形鳩尾状部材２６２を収容する突出フランジ３
９２と同様に設計されている。突出フランジ３９２はボ
ルト孔３９６（図１３のエレメント１９６参照）と整合
したねじ孔３９４を有しており、該ねじ孔３９４は、そ
れぞれの鳩尾状部材２６２、２６６とブラケット３９０
とを一体連結するねじ３９５を受け入れるのが好まし
い。
【００２４】図１８、図１９および図２０から分かるよ
うに、各ブラケット３７０は側方フランジ４００、底部
フランジ４０２および内部フランジ４０４を有してお
り、これらのフランジは、それぞれの突出フランジ３７
８、３９２およびそれぞれの弦材２３４に相互連結され
ている。これらの付加フランジ４００、４０２、４０４
は、ブラケット３７０を支持し且つ補強する。本発明に
よる重ね合わせて輸送する設計（重ね合わせ形輸送設
計）は、２５フィート（約 7.6m)のクレーンブームセグ
メントの場合、全幅を約２５％ないし７５％減少できる
ことが好ましい。最も好ましくは、幅の減少は、２２６
インチ（約５７４cm）から134.5 インチ（約 341.6c
m）、すなわち４２％である。また、２５フィート（約
7.6m)のクレーンブームセグメントの場合、全体積は、
約１５％ないし５０％減少される。最も好ましくは、体
積減少は、６３７８ft3 （約１８１m3）から４５１８ft
3 （約１２８m3）、すなわち２９％である。また、５０
フィート（約１５m)のブームセグメントの全体積は、約
１５％ないし５０％減少される。最も好ましくは、体積
減少は、１２，５１１ft3 （約３５４m3）から８０８６
ft3 （約２２９m3）、すなわち３５％である。
うに、各ブラケット３７０は側方フランジ４００、底部
フランジ４０２および内部フランジ４０４を有してお
り、これらのフランジは、それぞれの突出フランジ３７
８、３９２およびそれぞれの弦材２３４に相互連結され
ている。これらの付加フランジ４００、４０２、４０４
は、ブラケット３７０を支持し且つ補強する。本発明に
よる重ね合わせて輸送する設計（重ね合わせ形輸送設
計）は、２５フィート（約 7.6m)のクレーンブームセグ
メントの場合、全幅を約２５％ないし７５％減少できる
ことが好ましい。最も好ましくは、幅の減少は、２２６
インチ（約５７４cm）から134.5 インチ（約 341.6c
m）、すなわち４２％である。また、２５フィート（約
7.6m)のクレーンブームセグメントの場合、全体積は、
約１５％ないし５０％減少される。最も好ましくは、体
積減少は、６３７８ft3 （約１８１m3）から４５１８ft
3 （約１２８m3）、すなわち２９％である。また、５０
フィート（約１５m)のブームセグメントの全体積は、約
１５％ないし５０％減少される。最も好ましくは、体積
減少は、１２，５１１ft3 （約３５４m3）から８０８６
ft3 （約２２９m3）、すなわち３５％である。
【００２５】次に、クレーンブームセグメント２３０の
セクション２４２、２４４を重ね合わせる方法について
説明する。通常、クレーンブームセグメント２３０は、
作業現場では組立てられた状態にあるので、先ず、相手
の部分レーシングエレメント２３８の鳩尾状コネクタ２
５０を分離する必要がある。この段階が完了したなら
ば、次に、クレーンブームセグメントの両セクション２
４２、２４４の部分レーシングエレメント２３８が移動
して他方のセクションのブラケット３７０と接触できる
位置を占めるまで、クレーンブームセグメントの一方の
セクションを他方のセクションに対して並進させなけれ
ばならない。次に、それぞれのセクションの鳩尾状コネ
クタ部材２６２、２６６とブラケット３７０とが互いに
接触するまで、両セクション２４２、２４４を互いに近
付き合う方向に移動させる。この時点で、ねじ、ボルト
又は他の任意の適当な形式のコネクタにより、コネクタ
部材２６２、２６６とブラケット３７０とを連結する。
図１８の好ましいブラケット設計を用いるとき、両セク
ション２４２、２４４は、最初に、一方のセクション２
４４の上方の雌形コネクタ部材２６６のロックプレート
３４０をフック掛けすることにより、他方のセクション
２４２の上方のブラケット３７４のねじピン３８２上に
重ね合わされる（図１８の上方の右側ブラケットの連結
を参照）。この作業により、両セクション２４２、２４
４のコネクタ部材２６２、２６６とブラケット３７０と
を整合させてこれらを連結し、両セクションが充分に連
結される。ひとたび、両セクション２４２、２４４、お
よび全てのコネクタ部材２６２、２６６およびブラケッ
ト３７０が整合されたならば、残余のブラケット、すな
わち、ねじピン３８２を有していないブラケット３９
０、３９８が、鳩尾状コネクタ部材およびブラケットの
突出フランジの結合孔内に螺入されるねじ３９５により
鳩尾状コネクタ部材２６２、２６６に連結される。もち
ろん、重ね合わせられたセクション２４２、２４４は、
輸送後に、上記重ね合わせ手順とは逆の順序で分解でき
る。
セクション２４２、２４４を重ね合わせる方法について
説明する。通常、クレーンブームセグメント２３０は、
作業現場では組立てられた状態にあるので、先ず、相手
の部分レーシングエレメント２３８の鳩尾状コネクタ２
５０を分離する必要がある。この段階が完了したなら
ば、次に、クレーンブームセグメントの両セクション２
４２、２４４の部分レーシングエレメント２３８が移動
して他方のセクションのブラケット３７０と接触できる
位置を占めるまで、クレーンブームセグメントの一方の
セクションを他方のセクションに対して並進させなけれ
ばならない。次に、それぞれのセクションの鳩尾状コネ
クタ部材２６２、２６６とブラケット３７０とが互いに
接触するまで、両セクション２４２、２４４を互いに近
付き合う方向に移動させる。この時点で、ねじ、ボルト
又は他の任意の適当な形式のコネクタにより、コネクタ
部材２６２、２６６とブラケット３７０とを連結する。
図１８の好ましいブラケット設計を用いるとき、両セク
ション２４２、２４４は、最初に、一方のセクション２
４４の上方の雌形コネクタ部材２６６のロックプレート
３４０をフック掛けすることにより、他方のセクション
２４２の上方のブラケット３７４のねじピン３８２上に
重ね合わされる（図１８の上方の右側ブラケットの連結
を参照）。この作業により、両セクション２４２、２４
４のコネクタ部材２６２、２６６とブラケット３７０と
を整合させてこれらを連結し、両セクションが充分に連
結される。ひとたび、両セクション２４２、２４４、お
よび全てのコネクタ部材２６２、２６６およびブラケッ
ト３７０が整合されたならば、残余のブラケット、すな
わち、ねじピン３８２を有していないブラケット３９
０、３９８が、鳩尾状コネクタ部材およびブラケットの
突出フランジの結合孔内に螺入されるねじ３９５により
鳩尾状コネクタ部材２６２、２６６に連結される。もち
ろん、重ね合わせられたセクション２４２、２４４は、
輸送後に、上記重ね合わせ手順とは逆の順序で分解でき
る。
【００２６】本発明の好ましい実施例は、道路輸送、鉄
道輸送および海上輸送が可能なことに加え、幾つかの他
の長所も有している。クレーンブームセグメントセクシ
ョンを重ね合わせ且つ連結するのに要する連結部が非常
に少ないため、リフト現場で作業者がクレーンブームの
組立ておよび分解に要する肉体的労苦を最小にできる。
移動の間に緩んで喪失する部品は殆どない。持上げ可能
な荷重の大きさに比べ、装置全体は、製造が容易で軽量
である。鳩尾状連結部は傾斜部材および垂直部材により
支持され、これらの傾斜部材および垂直部材は、捩り剛
性を付与し且つ両セクション４２、４４が輸送のために
分離されるときに鳩尾状継手の支持体を形成する。本発
明のクレーンブームセグメントセクション４２、４４
は、用途に適した形状にできることに留意すべきであ
る。上記実施例は、あらゆる点において単に例示的なも
ので、限定的なものではないと考えるべきである。本発
明の範囲は上記説明ではなく特許請求の範囲の記載によ
り定められ、特許請求の範囲と均等な意味および範囲内
のあらゆる変更は特許請求の範囲内に包含されるべきも
のである。
道輸送および海上輸送が可能なことに加え、幾つかの他
の長所も有している。クレーンブームセグメントセクシ
ョンを重ね合わせ且つ連結するのに要する連結部が非常
に少ないため、リフト現場で作業者がクレーンブームの
組立ておよび分解に要する肉体的労苦を最小にできる。
移動の間に緩んで喪失する部品は殆どない。持上げ可能
な荷重の大きさに比べ、装置全体は、製造が容易で軽量
である。鳩尾状連結部は傾斜部材および垂直部材により
支持され、これらの傾斜部材および垂直部材は、捩り剛
性を付与し且つ両セクション４２、４４が輸送のために
分離されるときに鳩尾状継手の支持体を形成する。本発
明のクレーンブームセグメントセクション４２、４４
は、用途に適した形状にできることに留意すべきであ
る。上記実施例は、あらゆる点において単に例示的なも
ので、限定的なものではないと考えるべきである。本発
明の範囲は上記説明ではなく特許請求の範囲の記載によ
り定められ、特許請求の範囲と均等な意味および範囲内
のあらゆる変更は特許請求の範囲内に包含されるべきも
のである。
【図１】 主クレーンブームおよび該ブームに連結され
たジブを示すクレーンの略側面図である。
たジブを示すクレーンの略側面図である。
【図２】 図１のクレーンブームのセグメントの２−２
線方向から見た略平面図である。
線方向から見た略平面図である。
【図３】 図２の３−３線方向から見た略側面図であ
る。
る。
【図４】 図３の４−４線方向から見た略端面図であ
る。
る。
【図５】 図４の５−５線方向から見たＫパターンレー
シング連結部を示す拡大部分略平面図である。
シング連結部を示す拡大部分略平面図である。
【図６】 図５の６−６線方向から見た略側面図であ
る。
る。
【図７】 図２の中央部に示すＸパターンレーシング連
結部の拡大部分略平面図である。
結部の拡大部分略平面図である。
【図８】 図４の８−８線方向から見たＫパターンレー
シング連結部の拡大略断面図である。
シング連結部の拡大略断面図である。
【図９】 図８の９−９線方向から見たＫパターンレー
シング連結部の略側面図である。
シング連結部の略側面図である。
【図１０】 図４に示す長さ調節可能な間隔部材の拡大
部分略側面図である。
部分略側面図である。
【図１１】 図１０の１１−１１線方向から見た長さ調
節可能な間隔部材の部分略断面図である。
節可能な間隔部材の部分略断面図である。
【図１２】 図２および図７に示すＸパターンレーシン
グ連結部の斜視図である。
グ連結部の斜視図である。
【図１３】 鳩尾状連結部の特徴を示す図１２のＸパタ
ーンレーシング連結部の分解図である。
ーンレーシング連結部の分解図である。
【図１４】 図１２に示すキーパプレートの略平面図で
ある。
ある。
【図１５】 結合コネクタを用いて個々の自立形ポスト
を一体連結し、クレーンブームセグメントを形成する本
発明の一形態を示す別の実施例の略側面図である。
を一体連結し、クレーンブームセグメントを形成する本
発明の一形態を示す別の実施例の略側面図である。
【図１６】 クレーンブームセグメントの重ね合わせら
れたセクションを連結するのに使用されるブラケットを
示す、図１の２−２線方向から見た本発明の別の実施例
を示す略平面図である。
れたセクションを連結するのに使用されるブラケットを
示す、図１の２−２線方向から見た本発明の別の実施例
を示す略平面図である。
【図１７】 クレーンブームセグメントの下方のセクシ
ョンに対して並進され且つ該下方のセクション内に重ね
合わせられた上方のセクションを示す図１６と同様な略
平面図である。
ョンに対して並進され且つ該下方のセクション内に重ね
合わせられた上方のセクションを示す図１６と同様な略
平面図である。
【図１８】 ブラケットに連結された鳩尾状コネクタを
示す図１７の１８−１８線方向から見た略端面図であ
る。
示す図１７の１８−１８線方向から見た略端面図であ
る。
【図１９】 図１８に示す右側ブラケットの、ねじピン
を取り外した状態を示す斜視図である。
を取り外した状態を示す斜視図である。
【図２０】 図１８に示す左側ブラケットの斜視図であ
る。
る。
１０ クレーン
１４ マスト
１８ ブーム
２２ ジブ
２６ ストラット
３０，３１，３２，３３ クレーンブームセグメント
３４ 弦材
３５ 端コネクタ
３６ 永久レーシングエレメント
３７ 傾斜部分レーシングエレメント
３８ 部分レーシングエレメント
４２，４４ ブームセグメントセクション
４６ 結合コネクタ
５０ テーパ付き鳩尾状コネクタ
６２ 雄形部材（雄形鳩尾状部材）
６６ 雌形部材（雌形鳩尾状部材）
７０ プレート部材
７４ 垂直レーシングエレメント
９０ 剛体レーシングエレメント
１０２ ターンバックル組立体
１１０ フランジ
１３４ ピン
１４０ ロックプレート
１４４ キーパプレート
１４６ キーパボルト孔
１４８ キーパボルト
１５２ ロックボルト
１５６ 鳩尾状テーパ
１６０ タップ付きジャッキ孔
１６６ Ｖ形凹部
２３４ 弦材
２３８ 傾斜部分レーシングエレメント
２４２ 上方のセクション
２４４ 下方のセクション
２６２ 鳩尾状コネクタ部材
２６６ 鳩尾状コネクタ部材
３７４ 上方の右側ブラケット
３７８ フランジ
３８２ ねじピン
３９０ 左側ブラケット
３９２ 突出フランジ
３９８ 下方の右側ブラケット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 ロバート ジェイ ウォーカー
アメリカ合衆国 ウイスコンシン州
54220 マニタウォック リッチモンド
アベニュー 2111
(72)発明者 マイケル ジェイ ウォーネック
アメリカ合衆国 ウイスコンシン州
54241 トゥー リヴァース ハイウェ
イ オー6311
(56)参考文献 実開 昭49−138558（ＪＰ，Ｕ)
米国特許4253579（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B66C 23/64
Claims (29)
- 【請求項１】 輸送のために一体に重ね合わせられる少
なくとも第１および第２セクションに長手方向に分割可
能なクレーンブームセグメントであって、 前記各セクションが、 少なくとも一つの弦材と、 前記セクションに取り付けられた少なくとも一つのブラ
ケットと、 複数の部分レーシングエレメントとを備え、各部分レー
シングエレメントが、前記少なくとも一つの弦材に永久
的に取り付けられた第１端部および第２端部を有し、 第１セクションの複数の部分レーシングエレメントの少
なくとも一つの第２端部が、第２セクションに取り付け
られたブラケットに連結され、両セクションを重ね合わ
せた形態で保持できることを特徴とするクレーンブーム
セグメント。 - 【請求項２】 クレーンブームセグメントを形成すべく
前記セクションが連結されるときに、前記第１セクショ
ンの各部分レーシングエレメントの第２端部が、第２セ
クションの部分レーシングエレメントの一つ以上の対応
する第２端部に連結できることを特徴とする請求項１に
記載のクレーンブームセグメント。 - 【請求項３】 各セクションが二つの弦材を有し、二つ
の弦材の各々が、該弦材に取り付けられた複数のブラケ
ットを有していることを特徴とする請求項１に記載のク
レーンブームセグメント。 - 【請求項４】 さらに、前記二つの弦材に永久的に取り
付けられ且つこれらの二つの弦材の間隔を隔てる少なく
とも一つのレーシングエレメントを備えていることを特
徴とする請求項３に記載のクレーンブームセグメント。 - 【請求項５】 複数の部分レーシングエレメントの少な
くとも一つの第１端部が弦材に取り付けられている位置
とほぼ同じ位置で、少なくとも一つのブラケットが少な
くとも一つの弦材に取り付けられていることを特徴とす
る請求項１に記載のクレーンブームセグメント。 - 【請求項６】 複数の部分レーシングエレメントの各々
が、該エレメントの第２端部に取り付けられた鳩尾状コ
ネクタ部材を有していることを特徴とする請求項１に記
載のクレーンブームセグメント。 - 【請求項７】 少なくとも一つのブラケットがねじ孔を
有する突出フランジを有し、前記鳩尾状コネクタ部材に
は孔が設けられており、第１セクションの鳩尾状コネク
タ部材が、該鳩尾状コネクタ部材の孔および第２セクシ
ョンのブラケットの孔に挿通されるねじにより連結され
ることを特徴とする請求項６に記載のクレーンブームセ
グメント。 - 【請求項８】 少なくとも一つのブラケットが、上方に
延びたピンを有する突出フランジを有し、鳩尾状コネク
タ部材には、ピンを受け入れることができるサイズの孔
が設けられており、第１セクションの鳩尾状コネクタ部
材が、第２セクションに取り付けられたブラケットのピ
ンを鳩尾状コネクタ部材の孔内に挿入することにより連
結されることを特徴とする請求項６に記載のクレーンブ
ームセグメント。 - 【請求項９】 前記セグメントが二つのセクションから
構成されることを特徴とする請求項１に記載のクレーン
ブームセグメント。 - 【請求項１０】 重ね合わせられた形態の第１および第
２セクションの全幅が、クレーンブームセグメントを形
成すべく前記第１および第２セクションを作動関係に連
結したときのクレーンブームセグメントの幅より約２５
〜７５％小さいことを特徴とする請求項１に記載のクレ
ーンブームセグメント。 - 【請求項１１】 重ね合わせられた形態の第１および第
２セクションの体積が、クレーンブームセグメントを形
成すべく前記第１および第２セクションを作動関係に連
結した場合のクレーンブームセグメントの体積より約１
５％ないし５０％小さいことを特徴とする請求項１に記
載のクレーンブームセグメント。 - 【請求項１２】 少なくとも一つのブラケットが少なく
とも一つの弦材に取り付けられていることを特徴とする
請求項１に記載のクレーンブームセグメント。 - 【請求項１３】 複数の部分レーシングエレメントの各
々の第２端部が、重ね合わせられた形態にセクションを
保持すべく第２セクションのブラケットに連結されるこ
とを特徴とする請求項１に記載のクレーンブームセグメ
ント。 - 【請求項１４】 輸送のために一体に重ね合わせられる
二つのセクションに長手方向に分割可能なクレーンブー
ムセグメントであって、 前記各セクションが、 ａ）少なくとも二つの弦材と、 ｂ）該少なくとも二つの弦材の各々に取り付けられた少
なくとも二つのブラケットと、 ｃ）複数の部分レーシングエレメントとを備え、各部分
レーシングエレメントが、前記少なくとも二つの弦材に
永久的に取り付けられた第１端部と、他方のセクション
の弦材に取り付けられた少なくとも一つのブラケットに
連結できる第２端部とを有することを特徴とするクレー
ンブームセグメント。 - 【請求項１５】 複数の部分レーシングエレメントのう
ちの二つの部分レーシングエレメントの第１端部とほぼ
同じ位置で、少なくとも二つのブラケットが少なくとも
二つの弦材の各々に取り付けられていることを特徴とす
る請求項１４に記載のクレーンブームセグメント。 - 【請求項１６】 輸送のために長手方向に分割可能なク
レーンブームセグメントのセクションを重ね合わせる方
法であって、 ａ）少なくとも第１および第２のセクションに長手方向
に分割可能なクレーンブームセグメントを設け、セクシ
ョンの各々が少なくとも一つの弦材および複数の部分レ
ーシングエレメントを備え、該部分レーシングエレメン
トが、少なくとも一つの弦材に永久的に取り付けられた
第１端部と、前記セクションの他方の部分レーシングエ
レメントに取り付けられた第２端部を有し、少なくとも
第１のセクションが少なくとも一つのブラケットを有
し、 ｂ）前記第１のセクションの複数の部分レーシングエレ
メントの第２端部を、前記第２のセクションの部分レー
シングエレメントから外し、 ｃ）一方のセクションを他方のセクションに対して、長
手方向に並進させ、 ｄ）少なくとも二つのセクションを重ね合わせた形態に
配置し、 ｅ）前記第２のセクションの少なくとも一つの部分レー
シングエレメントを、前記第１のセクションの少なくと
も一つのブラケットに連結することによって、前記第１
および第２のセクションを一緒に連結する、ことを特徴
とするクレーンブームセグメントの重ね合わせ方法。 - 【請求項１７】 前記ステップａ）で設けられる各セク
ションが、該セクションに取り付けられた少なくとも一
つのブラケットを有し、 少なくとも二つのセクションを連結するステップが、前
記第１のセクションの複数の部分レーシングエレメント
のうちの少なくとも一つの第２端部を、前記第２のセク
ションに取り付けられたブラケットに連結し、両セクシ
ョンを重ね合わせた形態に保持するステップを備えてい
る、ことを特徴とする請求項１６に記載の方法。 - 【請求項１８】 前記ステップａ）で設けられる複数の
部分レーシングエレメントが、該エレメントの第２端部
に取り付けられた鳩尾状コネクタ部材を有することを特
徴とする請求項１６に記載の方法。 - 【請求項１９】 少なくとも一つのブラケットが、ねじ
孔を有する突出フランジを有し、 前記鳩尾状コネクタ部材には孔が設けられており、 前記一方のセクションの鳩尾状コネクタ部材をもう一つ
のセクションの少なくとも一つのブラケットに連結する
ステップが、該鳩尾状コネクタ部材の孔および他方のセ
クションのブラケットの孔にネジを挿通するステップを
備えている、ことを特徴とする請求項１８に記載の方
法。 - 【請求項２０】 少なくとも一つのブラケットが、上方
に延びたピンを有する突出フランジを有し、 鳩尾状コネクタ部材には、ピンを受け入れることができ
るサイズの孔が設けられており、 一方のセクションの鳩尾状コネクタ部材を、もう一つの
セクションの少なくとも一つのブラケットに連結するス
テップが、他方のセクションに取り付けられたブラケッ
トのピンを鳩尾状コネクタ部材の孔内に挿入するステッ
プを備えている、ことを特徴とする請求項１８に記載の
方法。 - 【請求項２１】 少なくとも一つのブラケットが少なく
とも一つの弦材に取り付けられていることを特徴とする
請求項１６に記載の方法。 - 【請求項２２】 輸送のために長手方向に分割可能なク
レーンブームセグメントのセクションを重ね合わせる方
法であって、 ａ）少なくとも二つのセクションに長手方向に分割可能
なクレーンブームセグメントを設け、各セクションが少
なくとも一つの弦材と、少なくとも一つの弦材に取り付
けられた少なくとも一つのブラケットと、複数の部分レ
ーシングエレメントとを備え、各部分レーシングエレメ
ントが、少なくとも一つの弦材に永久的に取り付けられ
た第１端部と、少なくとも二つのセクションのうちの他
方のセクションの弦材に取り付けられた複数の部分レー
シングエレメントの一つ以上の対応する端部に連結され
た第２端部とを有し、 ｂ）複数の部分レーシングエレメントの各々の第２端部
を、少なくとも二つのセクションのうちの他方のセクシ
ョンの複数の部分レーシングエレメントの一つ以上の対
応する端部から外し、 ｃ）少なくとも二つのセクションの各々の複数の部分レ
ーシングエレメントの各々の第２端部が動かされて、少
なくとも二つのセクションのうちの他方のセクションの
各々の少なくとも一つの弦材に取り付けられた少なくと
も一つのブラケットと接触するまで、少なくとも二つの
セクションのうちの一方のセクションを他方のセクショ
ンに対して並進させ、 ｄ）少なくとも二つのセクションの各々の複数の部分レ
ーシングエレメントの各々の第２端部が、少なくとも二
つのセクションのうちの他方のセクションの少なくとも
一つの弦材に取り付けられた少なくとも一つのブラケッ
トと接触するまで、少なくとも二つのセクションのうち
の一方のセクションを他方のセクションに向かって移動
させ、 ｅ）少なくとも二つのセクションの各々の複数の部分レ
ーシングエレメントの第２端部を、少なくとも二つのセ
クションのうちの他方の少なくとも一つのブラケットに
連結するステップを備えていることを特徴とするクレー
ンブームセグメントの重ね合わせ方法。 - 【請求項２３】 前記ステップａ）で設けられるクレー
ンブームセグメントが二つのセクションに長手方向に分
割可能であり、二つのセクションの各々が二つの弦材を
有することを特徴とする請求項２２に記載の方法。 - 【請求項２４】 前記ステップｅ）において少なくとも
二つのセクションを重ね合わせるべく少なくとも二つの
セクションが連結されると、前記ステップａ）で設けら
れるクレーンブームセグメントの幅が少なくとも２５％
ないし７５％だけ減少されることを特徴とする請求項２
２に記載の方法。 - 【請求項２５】 前記ステップｅ）において少なくとも
二つのセクションを重ね合わせるべく少なくとも二つの
セクションが連結されると、前記ステップａ）で設けら
れるクレーンブームセグメントの体積が少なくとも１５
％ないし５０％だけ減少されることを特徴とする請求項
２２に記載の方法。 - 【請求項２６】 前記ステップａ）で設けられる複数の
部分レーシングエレメントが、該エレメントの第２端部
に取り付けられた鳩尾状コネクタ部材を有することを特
徴とする請求項２２に記載の方法。 - 【請求項２７】 少なくとも一つのブラケットが、ねじ
孔を有する突出フランジを有し、 前記鳩尾状コネクタ部材には孔が設けられており、 前記一方のセクションの鳩尾状コネクタ部材をもう一つ
のセクションの少なくとも一つのブラケットに連結する
ステップが、該鳩尾状コネクタ部材の孔および他方のセ
クションのブラケットの孔にネジを挿通するステップを
備えている、ことを特徴とする請求項２６に記載の方
法。 - 【請求項２８】 少なくとも一つのブラケットが、上方
に延びたピンを有する突出フランジを有し、 鳩尾状コネクタ部材には、ピンを受け入れることができ
るサイズの孔が設けられており、 一方のセクションの鳩尾状コネクタ部材を、もう一つの
セクションの少なくとも一つのブラケットに連結するス
テップが、他方のセクションに取り付けられたブラケッ
トのピンを鳩尾状コネクタ部材の孔内に挿入するステッ
プを備えている、ことを特徴とする請求項１６に記載の
方法。 - 【請求項２９】 輸送のために長手方向に分割可能なク
レーンブームセグメントのセクションを重ね合わせる方
法であって、 ａ）少なくとも二つのセクションに長手方向に分割可能
なクレーンブームセグメントを設け、各セクションが少
なくとも二つの弦材と、前記少なくとも二つの弦材の少
なくとも一方に取り付けられた少なくとも一つのブラケ
ットと、複数の部分レーシングエレメントとを備え、各
部分レーシングエレメントが、少なくとも二つの弦材の
少なくとも一方に永久的に取り付けられた第１端部と、
前記少なくとも二つのセクションのうちのもう一つのセ
クションの少なくとも二つの弦材の少なくとも一つに取
り付けられた複数の部分レーシングエレメントの一つ以
上の対応する端部に連結された第２端部とを有し、 ｂ）複数の部分レーシングエレメントの各々の第２端部
を、少なくとも二つのセクションのうちのもう一つのセ
クションの複数の部分レーシングエレメントの一つ以上
の対応する端部から外し、 ｃ）少なくとも二つのセクションの各々の複数の部分レ
ーシングエレメントの各々の第２端部が動かされて、少
なくとも二つのセクションのうちの他方の各々の少なく
とも一つの弦材に取り付けられた少なくとも一つのブラ
ケットと接触するまで、少なくとも二つのセクションの
うちの一方を、前記少なくとも二つのセクションのもう
一つのセクションに対して並進させ、 ｄ）少なくとも二つのセクションの各々の複数の部分レ
ーシングエレメントの各々の第２端部が、少なくとも二
つのセクションのうちの他方のセクションの少なくとも
一つの弦材に取り付けられた少なくとも一つのブラケッ
トと接触するまで、少なくとも二つのセクションの一方
を他のセクションに向かって動かし、 ｅ）少なくとも二つのセクションの各々の複数の部分レ
ーシングエレメントの第２端部を、少なくとも二つのセ
クションの他方のセクションの少なくとも一つのブラケ
ットに連結するステップを備えていることを特徴とする
クレーンブームセグメントの重ね合わせ方法。
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| US4253579A (en) | 1979-06-28 | 1981-03-03 | Bucyrus-Erie Company | Modular boom construction |
Also Published As
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| CA2113364C (en) | 1998-06-23 |
| EP0609998B1 (en) | 1998-03-11 |
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| DE69408880T2 (de) | 1998-07-30 |
| JPH06255987A (ja) | 1994-09-13 |
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