JP3483308B2 - エンジン操作部のスイッチ類組込ユニット - Google Patents
エンジン操作部のスイッチ類組込ユニットInfo
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- JP3483308B2 JP3483308B2 JP18359794A JP18359794A JP3483308B2 JP 3483308 B2 JP3483308 B2 JP 3483308B2 JP 18359794 A JP18359794 A JP 18359794A JP 18359794 A JP18359794 A JP 18359794A JP 3483308 B2 JP3483308 B2 JP 3483308B2
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- Japan
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- switch
- unit
- switches
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- wiring
- Prior art date
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Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/21—Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels
- B63H21/213—Levers or the like for controlling the engine or the transmission, e.g. single hand control levers
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶推進機の遠隔操作
部等に用いられるエンジン操作部のスイッチ類組込ユニ
ットに関するものである。
部等に用いられるエンジン操作部のスイッチ類組込ユニ
ットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に船舶推進機の遠隔操作部は、エン
ジンの始動や点火等を行なうメインスイッチと、その他
の各種スイッチ類（ニュートラルスイッチ、エンジン停
止スイッチ等）を具備している。
ジンの始動や点火等を行なうメインスイッチと、その他
の各種スイッチ類（ニュートラルスイッチ、エンジン停
止スイッチ等）を具備している。
【０００３】従来、このようなメインスイッチ及びその
他の各種スイッチ類を備えたエンジン操作部において
は、上記各スイッチがそれぞれ独立して設けられるとと
もに、この各スイッチに個別に接続された多数の電線か
らなるハーネスが操作部のケーシング内に装備され、こ
のハーネスがケーシング外に導出されて外部配線に接続
されるようになっていた。
他の各種スイッチ類を備えたエンジン操作部において
は、上記各スイッチがそれぞれ独立して設けられるとと
もに、この各スイッチに個別に接続された多数の電線か
らなるハーネスが操作部のケーシング内に装備され、こ
のハーネスがケーシング外に導出されて外部配線に接続
されるようになっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来のエン
ジン操作部の構造によると、上記ハーネスの多数の電線
を各スイッチに接続する結線作業が非常に面倒であって
作業性が悪く、かつ、ケーシング内にハーネスを配置す
るための比較的大きなスペースが必要となって操作部の
コンパクト化が妨げられる。しかも、結線不良や使用中
の断線等を生じる可能性があって信頼性の面でも問題が
ある。また、それぞれにシール被覆が施された多数の電
線を必要とするため、製造原価が高くつくという欠点も
あった。
ジン操作部の構造によると、上記ハーネスの多数の電線
を各スイッチに接続する結線作業が非常に面倒であって
作業性が悪く、かつ、ケーシング内にハーネスを配置す
るための比較的大きなスペースが必要となって操作部の
コンパクト化が妨げられる。しかも、結線不良や使用中
の断線等を生じる可能性があって信頼性の面でも問題が
ある。また、それぞれにシール被覆が施された多数の電
線を必要とするため、製造原価が高くつくという欠点も
あった。
【０００５】本発明は、上記の事情に鑑み、エンジン操
作部における各種スイッチ等とこれらに対する配線部分
とを一体化することにより、上記のような多数の電線か
らなるハーネスを不要にし、結線作業を簡略化するとと
もに、省スペース化を可能にし、しかも信頼性を高め、
かつ、製造原価を低減することができるエンジン操作部
のスイッチ類組込ユニットを提供することを目的とす
る。
作部における各種スイッチ等とこれらに対する配線部分
とを一体化することにより、上記のような多数の電線か
らなるハーネスを不要にし、結線作業を簡略化するとと
もに、省スペース化を可能にし、しかも信頼性を高め、
かつ、製造原価を低減することができるエンジン操作部
のスイッチ類組込ユニットを提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンのメインスイッチとその他のス
イッチ類とを具備するエンジン操作部のスイッチ類組込
ユニットであって、メインスイッチ収納部と、それ以外
の一乃至複数のスイッチ類収納部と、外部配線に接続す
るためのコネクタ部と、これらメインスイッチ収納部、
スイッチ類収納部及びコネクタ部を連結する連結部とを
一体に形成したユニット本体を備え、上記メインスイッ
チ収納部及び上記スイッチ類収納部に上記メインスイッ
チ及びその他のスイッチ類をそれぞれ一体に組み込むと
ともに、上記メインスイッチ及びその他のスイッチ類と
コネクタ部とにわたる配線を構成する電気配線構成部材
を上記ユニット本体に一体に組み込み、かつ、上記ユニ
ット本体に、上記メインスイッチ収納部及び上記スイッ
チ類収納部を密閉する密閉部分と上記電気配線構成部材
を被覆する被覆部分を設けたものである。
に、本発明は、エンジンのメインスイッチとその他のス
イッチ類とを具備するエンジン操作部のスイッチ類組込
ユニットであって、メインスイッチ収納部と、それ以外
の一乃至複数のスイッチ類収納部と、外部配線に接続す
るためのコネクタ部と、これらメインスイッチ収納部、
スイッチ類収納部及びコネクタ部を連結する連結部とを
一体に形成したユニット本体を備え、上記メインスイッ
チ収納部及び上記スイッチ類収納部に上記メインスイッ
チ及びその他のスイッチ類をそれぞれ一体に組み込むと
ともに、上記メインスイッチ及びその他のスイッチ類と
コネクタ部とにわたる配線を構成する電気配線構成部材
を上記ユニット本体に一体に組み込み、かつ、上記ユニ
ット本体に、上記メインスイッチ収納部及び上記スイッ
チ類収納部を密閉する密閉部分と上記電気配線構成部材
を被覆する被覆部分を設けたものである。
【０００７】
【０００８】また、この発明において、上記電気配線部
材は、上記メインスイッチ及びその他のスイッチ類の各
接点に連なる導電性線材で形成し、あるいは、可撓性プ
リント配線板で形成することが好ましい。
材は、上記メインスイッチ及びその他のスイッチ類の各
接点に連なる導電性線材で形成し、あるいは、可撓性プ
リント配線板で形成することが好ましい。
【０００９】
【作用】本発明のスイッチ類組込ユニットによると、エ
ンジン操作部に具備されるメインスイッチ及びその他の
スイッチ類とこれらに対する配線部分とがユニット本体
に組み込まれて一体化されるとともに、ユニット本体に
コネクタ部が設けられていることにより、上記メインス
イッチ及びその他のスイッチ類に対して個別にハーネス
を結線する必要がなく、結線作業が簡略化されるととも
に、ハーネス配設スペースが省略され、また結線不良が
防止される。
ンジン操作部に具備されるメインスイッチ及びその他の
スイッチ類とこれらに対する配線部分とがユニット本体
に組み込まれて一体化されるとともに、ユニット本体に
コネクタ部が設けられていることにより、上記メインス
イッチ及びその他のスイッチ類に対して個別にハーネス
を結線する必要がなく、結線作業が簡略化されるととも
に、ハーネス配設スペースが省略され、また結線不良が
防止される。
【００１０】さらに、上記メインスイッチ収納部及び上
記スイッチ類収納部を密閉する密閉部分と上記電気配線
構成部材を被覆する被覆部分を設けることにより、防水
性が確保されるとともに、断線が防止される。
記スイッチ類収納部を密閉する密閉部分と上記電気配線
構成部材を被覆する被覆部分を設けることにより、防水
性が確保されるとともに、断線が防止される。
【００１１】また、上記電気配線部材を、上記メインス
イッチ及びその他のスイッチ類の各接点に連なる導電性
線材で形成すると、メインスイッチ及びその他のスイッ
チ類に対する配線の接続が容易、かつ確実に行なわれ
る。
イッチ及びその他のスイッチ類の各接点に連なる導電性
線材で形成すると、メインスイッチ及びその他のスイッ
チ類に対する配線の接続が容易、かつ確実に行なわれ
る。
【００１２】上記電気配線部材を可撓性プリント配線板
で形成すると、配線の形成及びユニット本体への組み込
みが容易になるとともに、上記可撓性プリント配線板を
適宜屈曲させることで配置の自由度が高められる。
で形成すると、配線の形成及びユニット本体への組み込
みが容易になるとともに、上記可撓性プリント配線板を
適宜屈曲させることで配置の自由度が高められる。
【００１３】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１４】図１は本発明のスイッチ類組込ユニットを
装備した操作部の一例として船舶推進機（船外機）の遠
隔操作部を示し、図２は船舶への船舶推進機の取付状態
を示し、図３は船舶推進機の推進ユニット及び遠隔操作
部を模式的に示している。
装備した操作部の一例として船舶推進機（船外機）の遠
隔操作部を示し、図２は船舶への船舶推進機の取付状態
を示し、図３は船舶推進機の推進ユニット及び遠隔操作
部を模式的に示している。
【００１５】これらの図において、１は遠隔操作部、２
は推進ユニット、３は船体であり、上記遠隔操作部１は
船体内の操縦席近傍に設置され、上記推進ユニット２は
船体３の外部に取付けられている。
は推進ユニット、３は船体であり、上記遠隔操作部１は
船体内の操縦席近傍に設置され、上記推進ユニット２は
船体３の外部に取付けられている。
【００１６】上記推進ユニット２は、エンジン５と、こ
のエンジン５の出力により動力伝達装置を介して駆動さ
れる推進プロペラ６とを備えるとともに、後述するスタ
ータモータやエンジンの各種補機等を装備している。そ
して、船体１に設けられた操舵ハンドル７により推進ユ
ニット２が操舵され、また、上記遠隔操作部１により、
推進ユニット２の前後進切替操作及びスロットル操作が
行なわれるとともに、エンジン５の作動等がコントロー
ルされるようになっている。
のエンジン５の出力により動力伝達装置を介して駆動さ
れる推進プロペラ６とを備えるとともに、後述するスタ
ータモータやエンジンの各種補機等を装備している。そ
して、船体１に設けられた操舵ハンドル７により推進ユ
ニット２が操舵され、また、上記遠隔操作部１により、
推進ユニット２の前後進切替操作及びスロットル操作が
行なわれるとともに、エンジン５の作動等がコントロー
ルされるようになっている。
【００１７】上記遠隔操作部１は、図１及び図３に示す
ように、そのケーシング１１に取付けられた操作ノブ１
２を備え、この操作ノブ１２により操作部内部機構１３
を介して前後進切替ケーブル１４及びスロットルケーブ
ル１５を操作可能としている。さらにこの遠隔操作部１
は、スイッチ類組込ユニット２０を備えている。このス
イッチ類組込ユニット２０は、遠隔操作部１のケーシン
グ１１の側壁に取付けられており、このスイッチ類組込
ユニット２０に外部の配線ケーブル（外部配線）１６が
接続されるようになっている。そして、上記前後進切替
ケーブル１４、スロットルケーブル１５及び配線ケーブ
ル１６が、遠隔操作部１と推進ユニット２との間に配設
されている。
ように、そのケーシング１１に取付けられた操作ノブ１
２を備え、この操作ノブ１２により操作部内部機構１３
を介して前後進切替ケーブル１４及びスロットルケーブ
ル１５を操作可能としている。さらにこの遠隔操作部１
は、スイッチ類組込ユニット２０を備えている。このス
イッチ類組込ユニット２０は、遠隔操作部１のケーシン
グ１１の側壁に取付けられており、このスイッチ類組込
ユニット２０に外部の配線ケーブル（外部配線）１６が
接続されるようになっている。そして、上記前後進切替
ケーブル１４、スロットルケーブル１５及び配線ケーブ
ル１６が、遠隔操作部１と推進ユニット２との間に配設
されている。
【００１８】図４は上記スイッチ類組込ユニット２０の
具体的構造を断面図で示している。この図において、上
記スイッチ類組込ユニット２０は、エンジンのメインス
イッチ２１とそれ他の各種スイッチ類とを具備し、当実
施例ではメインスイッチ２１の他にニュートラルスイッ
チ２２及びエンジンストップスイッチ２３を具備してお
り、これらのスイッチ２１，２２，２３がユニット本体
２４に組み付けられて一体化されている。上記ユニット
本体２４は、メインスイッチ収納部２５と、ニュートラ
ルスイッチ収納部２６と、ストップスイッチ収納部２７
と、コネクタ部２８と、上記各収納部２５，２６，２７
及びコネクタ部２８を連結する連結部２９とを一体に備
えている。当実施例では、ユニット本体２１の一端部
（図で上端部）にメインスイッチ収納部２５が、中間部
にニュートラルスイッチ収納部２６及びストップスイッ
チ収納部２７が、また他端部（図で下端部）にコネクタ
部２８が配置されている。
具体的構造を断面図で示している。この図において、上
記スイッチ類組込ユニット２０は、エンジンのメインス
イッチ２１とそれ他の各種スイッチ類とを具備し、当実
施例ではメインスイッチ２１の他にニュートラルスイッ
チ２２及びエンジンストップスイッチ２３を具備してお
り、これらのスイッチ２１，２２，２３がユニット本体
２４に組み付けられて一体化されている。上記ユニット
本体２４は、メインスイッチ収納部２５と、ニュートラ
ルスイッチ収納部２６と、ストップスイッチ収納部２７
と、コネクタ部２８と、上記各収納部２５，２６，２７
及びコネクタ部２８を連結する連結部２９とを一体に備
えている。当実施例では、ユニット本体２１の一端部
（図で上端部）にメインスイッチ収納部２５が、中間部
にニュートラルスイッチ収納部２６及びストップスイッ
チ収納部２７が、また他端部（図で下端部）にコネクタ
部２８が配置されている。
【００１９】具体的に説明すると、上記ユニット本体２
４は、主ハウジング２４ａと、その背面側に設けられた
リヤハウジング（密閉部分）２４ｂと、このリヤハウジ
ング２４ｂの背面側を覆う絶縁性樹脂モールド（被覆部
分）２４ｃとからなっている。そして、メインスイッチ
配置部分においては、上記主ハウジング２４ａが前方に
筒状に突出してメインスイッチ収納部２５が形成される
とともにその背面側がリヤハウジング２４ｂで密閉さ
れ、この収納部２５に、メインスイッチ２１を構成する
ロータ２１１、ローラ２１２、軸２１３、可動側接点２
１４、固定側接点２１５等が組み込まれている。なお、
２１６はメインスイッチのキー、２１７はキーキャッ
プ、２１８はメインスイッチ収納部２５に被着されたゴ
ムキャップであり、また、２１９は上記ケーシング１１
への取付用のナットであって、メインスイッチ収納部２
５に形成されたねじ部に螺合している。
４は、主ハウジング２４ａと、その背面側に設けられた
リヤハウジング（密閉部分）２４ｂと、このリヤハウジ
ング２４ｂの背面側を覆う絶縁性樹脂モールド（被覆部
分）２４ｃとからなっている。そして、メインスイッチ
配置部分においては、上記主ハウジング２４ａが前方に
筒状に突出してメインスイッチ収納部２５が形成される
とともにその背面側がリヤハウジング２４ｂで密閉さ
れ、この収納部２５に、メインスイッチ２１を構成する
ロータ２１１、ローラ２１２、軸２１３、可動側接点２
１４、固定側接点２１５等が組み込まれている。なお、
２１６はメインスイッチのキー、２１７はキーキャッ
プ、２１８はメインスイッチ収納部２５に被着されたゴ
ムキャップであり、また、２１９は上記ケーシング１１
への取付用のナットであって、メインスイッチ収納部２
５に形成されたねじ部に螺合している。
【００２０】ニュートラルスイッチ配置部分において
は、主ハウジング２４ａによりニュートラルスイッチ収
納部２６が形成され、かつ、その背面側を密閉するリヤ
ハウジング２４ｂにボス部２６０が形成され、ニュート
ラルスイッチ２２を構成するシャフト２２１、可動側接
点２２２、スプリング２２３等が上記収納部２６に組み
込まれるとともに、上記シャフト２２１がボス部２６０
を通して後方に突出している。このニュートラルスイッ
チは、上記動力伝達装置がニュートラル状態のときにの
みスタータモータを作動可能とするためのもので、遠隔
操作部１の内部機構１３（図１参照）の作動に応じてシ
ャフト２２１が作動することにより、上記ニュートラル
状態のときにオン、それ以外のときにオフとなるように
構成されている。
は、主ハウジング２４ａによりニュートラルスイッチ収
納部２６が形成され、かつ、その背面側を密閉するリヤ
ハウジング２４ｂにボス部２６０が形成され、ニュート
ラルスイッチ２２を構成するシャフト２２１、可動側接
点２２２、スプリング２２３等が上記収納部２６に組み
込まれるとともに、上記シャフト２２１がボス部２６０
を通して後方に突出している。このニュートラルスイッ
チは、上記動力伝達装置がニュートラル状態のときにの
みスタータモータを作動可能とするためのもので、遠隔
操作部１の内部機構１３（図１参照）の作動に応じてシ
ャフト２２１が作動することにより、上記ニュートラル
状態のときにオン、それ以外のときにオフとなるように
構成されている。
【００２１】エンジンストップスイッチ配置部分におい
ては、主ハウジング２４ａが前方に突出してストップス
イッチ収納部２７が形成されるとともにその背面側がリ
ヤハウジング２４ｂで密閉され、この収納部２７に、エ
ンジンストップスイッチ２３を構成するシャフト２３
１、可動側接点２３２、一対の固定側接点２３３、２３
４、スプリング２３５等が組み込まれ、かつ、上記シャ
フト２３１が収納部の前方に突出して、この部分にスト
ッパー２３６が係着されている。このエンジンストップ
スイッチ２３は、乗員が落水した場合等にエンジンを停
止させるためのものであり、通常時はオフとなり、上記
ストッパー２３６に連結されたロープ（図示せず）が強
く引かれたときにストッパー２３６が離脱してそれに伴
いオンとなるように構成されている。なお、２３７は上
記ケーシング１１への取付用のナットであって、ストッ
プスイッチ収納部２７に形成されたねじ部に螺合してい
る。
ては、主ハウジング２４ａが前方に突出してストップス
イッチ収納部２７が形成されるとともにその背面側がリ
ヤハウジング２４ｂで密閉され、この収納部２７に、エ
ンジンストップスイッチ２３を構成するシャフト２３
１、可動側接点２３２、一対の固定側接点２３３、２３
４、スプリング２３５等が組み込まれ、かつ、上記シャ
フト２３１が収納部の前方に突出して、この部分にスト
ッパー２３６が係着されている。このエンジンストップ
スイッチ２３は、乗員が落水した場合等にエンジンを停
止させるためのものであり、通常時はオフとなり、上記
ストッパー２３６に連結されたロープ（図示せず）が強
く引かれたときにストッパー２３６が離脱してそれに伴
いオンとなるように構成されている。なお、２３７は上
記ケーシング１１への取付用のナットであって、ストッ
プスイッチ収納部２７に形成されたねじ部に螺合してい
る。
【００２２】上記コネクタ部２８は、主ハウジング２４
ａの端部における前方への突出部分の先端に形成されて
おり、このコネクタ部２８に、上記配線ケーブル１６の
端部に設けられたカプラ３０が着脱可能に連結されるよ
うになっている。
ａの端部における前方への突出部分の先端に形成されて
おり、このコネクタ部２８に、上記配線ケーブル１６の
端部に設けられたカプラ３０が着脱可能に連結されるよ
うになっている。
【００２３】また、上記ユニット本体２４には、上記各
スイッチ２１，２２，２３の配置箇所とコネクタ部２８
とにわたり、電気配線構成部材としての複数本の導体３
１〜３５（図４中には一部の導体３１，３２，３５のみ
示す）が一体に組み込まれている。上記各導体３１〜３
５は導電性線材からなり、上記各スイッチ２１，２２，
２３に連なり、かつ下方の伸びてその先端がコネクタ部
２８に達している。図示の例では、主ハウジング２４ａ
の背面側に導体３５が配設されるとともにリヤハウジン
グ２４ｂの背面側に導体３１，３２が配設され、これら
がリヤハウジング２４ｂ及び絶縁性樹脂モールド２４ｃ
で被覆されている。
スイッチ２１，２２，２３の配置箇所とコネクタ部２８
とにわたり、電気配線構成部材としての複数本の導体３
１〜３５（図４中には一部の導体３１，３２，３５のみ
示す）が一体に組み込まれている。上記各導体３１〜３
５は導電性線材からなり、上記各スイッチ２１，２２，
２３に連なり、かつ下方の伸びてその先端がコネクタ部
２８に達している。図示の例では、主ハウジング２４ａ
の背面側に導体３５が配設されるとともにリヤハウジン
グ２４ｂの背面側に導体３１，３２が配設され、これら
がリヤハウジング２４ｂ及び絶縁性樹脂モールド２４ｃ
で被覆されている。
【００２４】上記各スイッチ２１，２２，２３及び導体
３１〜３５の回路構成及び機能を、図５の回路図を参照
しつつ説明する。
３１〜３５の回路構成及び機能を、図５の回路図を参照
しつつ説明する。
【００２５】上記メインスイッチ２１には、固定側接点
２１５として、キーがエンジンオフ位置のときに可動側
接点に対応する一対のエンジンオフ用接点２１５ａ，２
１５ｂと、キーがエンジンオン位置のときに可動側接点
に対応する一対のエンジンオン用接点２１５ｃ，２１５
ｄと、キーが始動位置のときに可動側接点に対応するス
タート用接点２１５ｅとが設けられている。これらの接
点に導体３１〜３５が接続され、具体的には、エンジン
オフ用接点２１５ａ，２１５ｂに第１，第２導体３１，
３２が、エンジンオン用接点２１５ｃ，２１５ｄに第
３，第４導体３３，３４が、スタート用接点２１５ｅに
第５導体３１５が、それぞれ接続されている。
２１５として、キーがエンジンオフ位置のときに可動側
接点に対応する一対のエンジンオフ用接点２１５ａ，２
１５ｂと、キーがエンジンオン位置のときに可動側接点
に対応する一対のエンジンオン用接点２１５ｃ，２１５
ｄと、キーが始動位置のときに可動側接点に対応するス
タート用接点２１５ｅとが設けられている。これらの接
点に導体３１〜３５が接続され、具体的には、エンジン
オフ用接点２１５ａ，２１５ｂに第１，第２導体３１，
３２が、エンジンオン用接点２１５ｃ，２１５ｄに第
３，第４導体３３，３４が、スタート用接点２１５ｅに
第５導体３１５が、それぞれ接続されている。
【００２６】一方、コネクタ部３８には、上記各導体３
１〜３５の先端の端子Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅが配置されて
いる。そして、コネクタ部３８に上記配線ケーブル１６
が連結されたときに、上記第１，第２導体３１，３２の
端子Ａ，Ｂが後記ストップ回路及びアースに接続され、
第３，第４導体３３，３４の端子Ｃ，Ｄが後記電圧供給
回路及びアクセサリ（付属部品）に接続され、上記第５
導体３５の端子３５が後記スタータリレーに接続される
ようになっている。
１〜３５の先端の端子Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅが配置されて
いる。そして、コネクタ部３８に上記配線ケーブル１６
が連結されたときに、上記第１，第２導体３１，３２の
端子Ａ，Ｂが後記ストップ回路及びアースに接続され、
第３，第４導体３３，３４の端子Ｃ，Ｄが後記電圧供給
回路及びアクセサリ（付属部品）に接続され、上記第５
導体３５の端子３５が後記スタータリレーに接続される
ようになっている。
【００２７】上記第５導体３５は、その途中に上記ニュ
ートラルスイッチ２２が介在するように配置されて、ニ
ュートラルスイッチオンのときに閉路され、ニュートラ
ルスイッチオフのときに開路される。また、第１導体３
１及び第２導体３２は、エンジンストップスイッチ２３
の一対の固定接点２３３，２３４にそれぞれ接続され
て、エンジンストップスイッチ２３がオンとなったとき
に短絡されるようになっている。
ートラルスイッチ２２が介在するように配置されて、ニ
ュートラルスイッチオンのときに閉路され、ニュートラ
ルスイッチオフのときに開路される。また、第１導体３
１及び第２導体３２は、エンジンストップスイッチ２３
の一対の固定接点２３３，２３４にそれぞれ接続され
て、エンジンストップスイッチ２３がオンとなったとき
に短絡されるようになっている。
【００２８】なお、図４では、作図の便宜上、第１，第
２，第５導体３１，３２，３５を同一断面上に表わし、
第３，第４導体３３，３４は図示していないが、図５に
示す回路構成を満足するように上記各導体３１〜３５が
ユニット本体２４に配設される。
２，第５導体３１，３２，３５を同一断面上に表わし、
第３，第４導体３３，３４は図示していないが、図５に
示す回路構成を満足するように上記各導体３１〜３５が
ユニット本体２４に配設される。
【００２９】図６は、推進ユニット２側の電気回路も含
めた電気系統全体の回路構成の概略を示している。
めた電気系統全体の回路構成の概略を示している。
【００３０】この図に示す回路は、マグネトウ（発電
機）４１、ＣＤＩユニット（点火制御装置）４５、点火
コイル４６、バッテリ４７、スタータモータ４８、スタ
ータリレー４９等を備え、これらは推進ユニット２側に
設けられている。上記マグネトウ４１はライトコイル４
２、チャージコイル４３及びパルサコイル（点火時期検
出コイル）４４を有し、上記ライトコイル４２に整流器
５０が接続され、その出力側の電圧供給回路５１にバッ
テリ４７、スタータモータ４８の駆動回路等が接続され
る一方、上記チャージコイル４３及びパルサコイル４４
にＣＤＩユニット４５が接続され、このＣＤＩユニット
４５に点火コイル４６が接続されている。また、上記Ｃ
ＤＩユニット４５に対してストップ回路５２が設けら
れ、このストップ回路５２がアース側に接続されたとき
に点火が停止されるようになっている。
機）４１、ＣＤＩユニット（点火制御装置）４５、点火
コイル４６、バッテリ４７、スタータモータ４８、スタ
ータリレー４９等を備え、これらは推進ユニット２側に
設けられている。上記マグネトウ４１はライトコイル４
２、チャージコイル４３及びパルサコイル（点火時期検
出コイル）４４を有し、上記ライトコイル４２に整流器
５０が接続され、その出力側の電圧供給回路５１にバッ
テリ４７、スタータモータ４８の駆動回路等が接続され
る一方、上記チャージコイル４３及びパルサコイル４４
にＣＤＩユニット４５が接続され、このＣＤＩユニット
４５に点火コイル４６が接続されている。また、上記Ｃ
ＤＩユニット４５に対してストップ回路５２が設けら
れ、このストップ回路５２がアース側に接続されたとき
に点火が停止されるようになっている。
【００３１】そして、前記のように遠隔操作部のスイッ
チ類組込ユニット２０に配線ケーブル１６が連結された
ときに、メインスイッチ２１及びニュートラルスイッチ
２２がストップ回路５１、電圧供給回路５０、スタータ
リレー４９等に接続されるようになっている。なお、５
３はブザー、５４はタコメータ、５５はオイルランプ、
５６はオイルレベルゲージ、５７はサーモスイッチであ
る。
チ類組込ユニット２０に配線ケーブル１６が連結された
ときに、メインスイッチ２１及びニュートラルスイッチ
２２がストップ回路５１、電圧供給回路５０、スタータ
リレー４９等に接続されるようになっている。なお、５
３はブザー、５４はタコメータ、５５はオイルランプ、
５６はオイルレベルゲージ、５７はサーモスイッチであ
る。
【００３２】次に、当実施例のスイッチ類組込ユニット
２０の作用を説明する。
２０の作用を説明する。
【００３３】当実施例のスイッチ類組込ユニット２０
は、遠隔操作部に内蔵される複数のスイッチ２１，２
２，２３と電気配線部材を構成する導体３１〜３５とを
ユニット本体２４に組み込んで一体化し、かつ、外部の
配線ケーブル１６に連結されるコネクタ部２８がユニッ
ト本体２４に一体に設けられているため、従来では遠隔
操作部内で各スイッチの端子に個別に接続されていたハ
ーネスが不要となる。従って、ハーネス配設のためのス
ペースを不要にしてコンパクト化が可能となるととも
に、面倒な結線作業が省略され、かつ、結線の信頼性が
高められる。また、シール被覆付の多数の電線からなる
ハーネスを用いる場合と比べてコストが低減化される。
は、遠隔操作部に内蔵される複数のスイッチ２１，２
２，２３と電気配線部材を構成する導体３１〜３５とを
ユニット本体２４に組み込んで一体化し、かつ、外部の
配線ケーブル１６に連結されるコネクタ部２８がユニッ
ト本体２４に一体に設けられているため、従来では遠隔
操作部内で各スイッチの端子に個別に接続されていたハ
ーネスが不要となる。従って、ハーネス配設のためのス
ペースを不要にしてコンパクト化が可能となるととも
に、面倒な結線作業が省略され、かつ、結線の信頼性が
高められる。また、シール被覆付の多数の電線からなる
ハーネスを用いる場合と比べてコストが低減化される。
【００３４】また、各スイッチ２１，２２，２３が組み
込まれた収納部２５，２６，２７がリアハウジング２４
ａで密閉され、かつ、導体３１〜３５がリヤハウジング
２４ｂ及び絶縁性樹脂モールド２４ｃで被覆されている
ため、防水性が確保されるとともに、長期間使用されて
も断線を生じることが防止され、信頼性が高められる。
込まれた収納部２５，２６，２７がリアハウジング２４
ａで密閉され、かつ、導体３１〜３５がリヤハウジング
２４ｂ及び絶縁性樹脂モールド２４ｃで被覆されている
ため、防水性が確保されるとともに、長期間使用されて
も断線を生じることが防止され、信頼性が高められる。
【００３５】そして、このスイッチ類組込ユニット２０
のコネクタ部２８に外部の配線ケーブル１６をカプラ３
０によって連結することにより、容易に上記スイッチ類
組込ユニット２０と推進ユニット側の電気系統とを接続
することができる。
のコネクタ部２８に外部の配線ケーブル１６をカプラ３
０によって連結することにより、容易に上記スイッチ類
組込ユニット２０と推進ユニット側の電気系統とを接続
することができる。
【００３６】なお、上記実施例では、ユニット本体２４
に組み込まれる複数本の導体３１〜３５をリヤハウジン
グ２４ｂの背面側及び主ハウジング２４ａとリアハウジ
ング２４ｂとの間に配設して、リヤハウジング２４ｂの
背面側を絶縁性樹脂モールド２４ｃで被覆しているが、
各導体３１〜３５をすべて主ハウジング２４ａとリヤハ
ウジング２４ｂとの間に配設して、リヤハウジング２４
ｂで各導体３１〜３５を被覆することにより、絶縁性樹
脂モールド２４ｃを省略するようにしてもよい。
に組み込まれる複数本の導体３１〜３５をリヤハウジン
グ２４ｂの背面側及び主ハウジング２４ａとリアハウジ
ング２４ｂとの間に配設して、リヤハウジング２４ｂの
背面側を絶縁性樹脂モールド２４ｃで被覆しているが、
各導体３１〜３５をすべて主ハウジング２４ａとリヤハ
ウジング２４ｂとの間に配設して、リヤハウジング２４
ｂで各導体３１〜３５を被覆することにより、絶縁性樹
脂モールド２４ｃを省略するようにしてもよい。
【００３７】また、各スイッチ２１，２２，２３、コネ
クタ部２８及び導体３１〜３５の配置は上記実施例に限
定されず、種々変更可能である。
クタ部２８及び導体３１〜３５の配置は上記実施例に限
定されず、種々変更可能である。
【００３８】また、スイッチ類組込ユニット２０には、
上記実施例に示す各スイッチのほかにも、チョークスイ
ッチ、トリムスイッチ、アラームブザー等を一体に組み
込むようにしてもよい。
上記実施例に示す各スイッチのほかにも、チョークスイ
ッチ、トリムスイッチ、アラームブザー等を一体に組み
込むようにしてもよい。
【００３９】ユニット本体２４に組み込まれる電気配線
部材は、図７に示すように、可撓性基板上に配線を印刷
した可撓性プリント配線板６１で形成してもよい。この
ように可撓性プリント配線板６１を用いると、電気配線
部材の成形及びユニット本体２４への組み込みが容易に
なるとともに、この可撓性プリント配線板６１を適宜屈
曲させた状態でユニット本体２４に埋設することによ
り、配置の自由度を高めることができる。
部材は、図７に示すように、可撓性基板上に配線を印刷
した可撓性プリント配線板６１で形成してもよい。この
ように可撓性プリント配線板６１を用いると、電気配線
部材の成形及びユニット本体２４への組み込みが容易に
なるとともに、この可撓性プリント配線板６１を適宜屈
曲させた状態でユニット本体２４に埋設することによ
り、配置の自由度を高めることができる。
【００４０】
【発明の効果】以上のように、本発明のスイッチ類組込
ユニットは、メインスイッチ収納部と、それ以外のスイ
ッチ類収納部と、コネクタ部と、これらを連結する連結
部とを一体に形成したユニット本体を備え、上記各収納
部にメインスイッチ及びその他のスイッチ類をそれぞれ
を一体に組み込むとともに、電気配線構成部材を上記ユ
ニット本体に一体に組み込んでいるため、上記メインス
イッチ及びその他のスイッチ類に対して個別にハーネス
を結線する必要がなく、ハーネス配設スペースの省略に
よるコンパクト化を可能にするとともに、結線作業を簡
略化することができる。その上、結線不良や断線を防止
して信頼性を高めることができ、またハーネスの省略に
よりコストダウンを可能にする。さらに、上記ユニット
本体に、上記メインスイッチ収納部及び上記スイッチ類
収納部を密閉する密閉部分と上記電気配線構成部材を被
覆する被覆部分を設けているため、防水性を確保すると
ともに、断線防止の効果を高めることができるものであ
る。
ユニットは、メインスイッチ収納部と、それ以外のスイ
ッチ類収納部と、コネクタ部と、これらを連結する連結
部とを一体に形成したユニット本体を備え、上記各収納
部にメインスイッチ及びその他のスイッチ類をそれぞれ
を一体に組み込むとともに、電気配線構成部材を上記ユ
ニット本体に一体に組み込んでいるため、上記メインス
イッチ及びその他のスイッチ類に対して個別にハーネス
を結線する必要がなく、ハーネス配設スペースの省略に
よるコンパクト化を可能にするとともに、結線作業を簡
略化することができる。その上、結線不良や断線を防止
して信頼性を高めることができ、またハーネスの省略に
よりコストダウンを可能にする。さらに、上記ユニット
本体に、上記メインスイッチ収納部及び上記スイッチ類
収納部を密閉する密閉部分と上記電気配線構成部材を被
覆する被覆部分を設けているため、防水性を確保すると
ともに、断線防止の効果を高めることができるものであ
る。
【図１】本発明の一実施例によるスイッチ類組込ユニッ
トを備えた操作部の一部断面正面図である。
トを備えた操作部の一部断面正面図である。
【図２】上記操作部を備えた船舶の平面図である。
【図３】操作部及び推進ユニットの模式図である。
【図４】スイッチ類組込ユニットの断面図である。
【図５】スイッチ類組込ユニットに組み込まれたスイッ
チ及び配線等の回路図である。
チ及び配線等の回路図である。
【図６】電気系統全体の回路図である。
【図７】スイッチ類組込ユニットの電気配線部材の別の
実施例を示す概略断面図である。
実施例を示す概略断面図である。
１ 遠隔操作部
２ 推進ユニット
５ エンジン
２０ スイッチ類組込ユニット
２１ メインスイッチ
２２ ニュートラルスイッチ
２３ エンジンストップスイッチ
２４ ユニット本体
２５ メインスイッチ収納部
２６ ニュートラルスイッチ収納部
２７ ストップスイッチ収納部
２８ コネクタ部
３１〜３５ 導体
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンのメインスイッチとその他のス
イッチ類とを具備するエンジン操作部のスイッチ類組込
ユニットであって、メインスイッチ収納部と、それ以外
の一乃至複数のスイッチ類収納部と、外部配線に接続す
るためのコネクタ部と、これらメインスイッチ収納部、
スイッチ類収納部及びコネクタ部を連結する連結部とを
一体に形成したユニット本体を備え、上記メインスイッ
チ収納部及び上記スイッチ類収納部に上記メインスイッ
チ及びその他のスイッチ類をそれぞれ一体に組み込むと
ともに、上記メインスイッチ及びその他のスイッチ類と
コネクタ部とにわたる配線を構成する電気配線構成部材
を上記ユニット本体に一体に組み込み、かつ、上記ユニ
ット本体に、上記メインスイッチ収納部及び上記スイッ
チ類収納部を密閉する密閉部分と上記電気配線構成部材
を被覆する被覆部分を設けたことを特徴とする請求項１
記載のエンジン操作部のスイッチ類組込ユニット。 - 【請求項２】 上記電気配線部材を、上記メインスイッ
チ及びその他のスイッチ類の各接点に連なる導電性線材
で形成したことを特徴とする請求項１記載のエンジン操
作部のスイッチ類組込ユニット。 - 【請求項３】 上記電気配線部材を可撓性プリント配線
板で形成したことを特徴とする請求項１記載のエンジン
操作部のスイッチ類組込ユニット。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18359794A JP3483308B2 (ja) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | エンジン操作部のスイッチ類組込ユニット |
| US08/511,013 US5637022A (en) | 1994-08-04 | 1995-08-03 | Switch apparatus for marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18359794A JP3483308B2 (ja) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | エンジン操作部のスイッチ類組込ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840387A JPH0840387A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3483308B2 true JP3483308B2 (ja) | 2004-01-06 |
Family
ID=16138604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18359794A Expired - Lifetime JP3483308B2 (ja) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | エンジン操作部のスイッチ類組込ユニット |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5637022A (ja) |
| JP (1) | JP3483308B2 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6077133A (en) * | 1997-07-09 | 2000-06-20 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Locking device for outboard motor |
| US6280269B1 (en) | 2000-03-01 | 2001-08-28 | Brunswick Corporation | Operator display panel control by throttle mechanism switch manipulation |
| JP4006310B2 (ja) * | 2002-10-02 | 2007-11-14 | 本田技研工業株式会社 | 船外機の始動装置 |
| JP2005349943A (ja) * | 2004-06-10 | 2005-12-22 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機用操舵ハンドル |
| JP4425753B2 (ja) * | 2004-09-16 | 2010-03-03 | ハスクバーナ・ゼノア株式会社 | エンジンの操作ユニット |
| US20060166573A1 (en) * | 2005-01-24 | 2006-07-27 | Tim Vetta | Drive system for a marine vessel |
| JP2008012964A (ja) * | 2006-07-03 | 2008-01-24 | Yamaha Marine Co Ltd | リモコン装置、及び船舶 |
| JP2008189034A (ja) * | 2007-02-01 | 2008-08-21 | Asahi Denso Co Ltd | スイッチ装置 |
| US20090002198A1 (en) * | 2007-06-27 | 2009-01-01 | Bach Darren A | Marine throttle mounted stereo control |
| JP5477118B2 (ja) * | 2010-03-31 | 2014-04-23 | スズキ株式会社 | 電動船外機 |
| US9046127B2 (en) * | 2012-10-17 | 2015-06-02 | Suprajit Engineering Ltd. | Lever shifter control cable assembly |
| US20150252734A1 (en) * | 2012-10-17 | 2015-09-10 | Suprajit Engineering Ltd. | Lever Shifter Control Cable Assembly Having a Choke Return and a Force Enhancing Mechanism |
| US11862955B2 (en) * | 2022-04-05 | 2024-01-02 | The Yacht Group, LLC | Marine thruster control power box assembly |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2909146A (en) * | 1957-04-22 | 1959-10-20 | Kiekhaefer Corp | Reversible outboard motor |
| US5083951A (en) * | 1990-09-07 | 1992-01-28 | Nippon Cable System Inc. | Engine control apparatus for marine use |
-
1994
- 1994-08-04 JP JP18359794A patent/JP3483308B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-08-03 US US08/511,013 patent/US5637022A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0840387A (ja) | 1996-02-13 |
| US5637022A (en) | 1997-06-10 |
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