JP2758157B2 - 小型船舶 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バー式の操舵ハン
ドルを船体上部に設け、操舵ハンドルの後方にシートを
設けた小型船舶に係り、特に、運転者が落水した場合の
船舶の漂流対策を施した小型船舶に関する。

【０００２】

【従来技術】内燃機関、特に、水噴射式推進機を有する
小型船舶の内燃機関においては、安全対策としていわゆ
るキルスイッチなどの失火手段を備えるとともに、クラ
ンキングのための始動装置を設けたものが多い。失火手
段は運転停止装置として機能する。すなわち、キルスイ
ッチを操作することにより、点火プラグに電圧を印加す
る回路、特に点火コイルに一次電流を通電する回路をア
ースに短絡させるよう構成したものである。そして、こ
のキルスイッチは運転者が指でボタンを押すことにより
作動させることもできるし、運転者の腕などにワイヤー
を介して連結されたストッパが運転者などの落水などに
よって引抜かれることによっても作動するようになって
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、運転者
の腕等に繋いだワイヤーを利用して落水したときにエン
ジンを停止するようにした場合、ワイヤーが船体やハン
ドルに引っかかりやすく、好ましくない。

【０００４】本発明は、このような従来装置の技術の問
題点に鑑みなされたもので、その目的とするところは、
運転者が落水したときにエンジンがかかったまま船舶が
漂流することを防止するとともに、運転中や落水時に失
火装置を動作させるワイヤーが引っかかることを防止し
得る小型船舶を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するた
めに発明の小型船舶は、端部に握り部を有するバー式の
操舵ハンドルを船体上部に設け、該操舵ハンドルの後方
にシートを設けた小型船舶において、点火プラグに電圧
を印加する回路に設けられて点火プラグを失火させるキ
ルスイッチ装置を設け、前記操舵ハンドルと前記シート
との間の船体上面を、後方にゆくほど低くなるように傾
斜させて後傾斜面を形成するとともに、該キルスイッチ
装置の上端部を上記後傾斜面を貫通して上方に突出さ
せ、前記突出部を前記操舵ハンドルの端部よりも下方に
位置させ、前記突出部に、一端が運転者に連結されたワ
イヤーの端部に設けられた係止部材を係脱自在に係合さ
せ、前記係止部材を前記突出部に係合させた状態におい
て前記点火プラグの点火を可能とし、前記係止部材を前
記突出部から取外した取外し状態において前記点火プラ
グを失火させるように構成したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】また、前記操舵ハンドルと前記シートとの間の
船体上面を、後方にゆくほど低くなるように傾斜させて
後傾斜面を形成するとともに、該キルスイッチ装置の上
端部を上記後傾斜面を貫通して上方に突出させ、前記突
出部に、一端が運転者に連結されたワイヤーの端部に設
けられた係止部材を係脱自在に係合させ、前記係止部材
を前記突出部から取外した取外し状態において前記点火
プラグを失火させるようにしたので、運転者が落水した
ときは、上記係止部材が上記突出部から外れることによ
って点火プラグが失火してエンジンがかかったまま船舶
が漂流することを防止でき、しかも、上記シートに再乗
船した運転者が係止部材を前記突出部に係合しやすくな
る。

【０００７】また、上記係止部材が係脱するキルスイッ
チ装置の突出部を、端部に握り部を有するバー式の操舵
ハンドルとシートとの間に位置させるとともに、上記突
出部を上記操舵ハンドルの端部よりも下方に位置させた
ので、操舵ハンドルを左右に切った際に、操舵ハンドル
が係止部材に連なるワイヤーに引っかかる等してワイヤ
ーが引張られることがなく、キルスイッチ装置の誤作動
を確実に防止することができる。

【０００８】

【実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施の形態に
基づいて説明する。

【０００９】図１には、一例として本発明が適用される
水噴射式小型船舶の全体構成が示されている。船底に固
定されたエンジン１０の出力軸１２はカップリング１４
を介してインペラ軸１６に連結され、インペラ軸１６の
端部にあるインペラ１８が回転することにより水通路２
０を介して水が吸込まれ、この水が噴射ノズル２２から
後方に噴射されることにより、船体に対して推進力を与
える。２４は電装ボックスであり、コンデンサ放電式点
火装置の制御をつかさどるＣＤＩユニットや各種リレー
を内蔵している。この電装ボックス２４に対し、バッテ
リ２６、フライホイールケース２８に収納されたフライ
ホイールマグネット、始動モータ３０、点火プラグ３
２、および後述するキルスイッチ装置３４が電気的に接
続されている。３６はハンドルである。

【００１０】操舵ハンドル３６とシートとの間の船体３
７は、後方に行くに従って低くなるように傾斜し、後傾
斜面を形成する。この傾斜面にキルスイッチ装置３４が
設けられる。キルスイッチ装置３４の上端部が該後傾斜
面を貫通して上方に突出している。キルスイッチ装置３
４を設けた部分の船体３７は後傾しているので、キルス
イッチ装置３４の上端部（突出部）にかかった水は上記
後傾面に沿って後方に流れ、キルスイッチ装置３４と船
体３７との隙間から船内に水が浸入することを防止でき
る。該突出部は操舵ハンドル３６の端部よりも下方に位
置している。上記突出部には係止部材（後述の４４）が
係脱自在に係合される。この係止部材にワイヤー３５の
一端が接続され、ワイヤー３５の他端が運転者の腕に繋
がれる。キルスイッチ装置３４は操舵ハンドル３６とシ
ートの間に配置され、且つキルスイッチ装置３４の突出
部は操舵ハンドルの端部よりも低くなるようになされて
いるので、ワイヤー３５のハンドル等への引っかかりが
防止される。後述するように、係止部材がキルスイッチ
装置３４に係止している状態ではエンジン１０の点火プ
ラグ３２が点火でき、運転可能である。係止部材がキル
スイッチ装置３４から外れた状態ではエンジン１０の点
火プラグ３２の点火が阻止される。このため、運転者が
落水した場合には、ワイヤー３５が引かれ、係合部材が
キルスイッチ装置３４から外れて、点火プラグ３２を失
火させる。これにより、エンジンが起動したままで、小
型船舶が漂流することを防止できる。

【００１１】図２乃至図４には、前記キルスイッチ装置
３４の構造が示されている。船体３７に固定された本体
３８内に円筒状の第１軸４０が挿入され、この第１軸４
０はバネ４２により図２の左方向に付勢されるととも
に、通常は、船体３７外にあって第１軸４０のくびれ部
分と本体３８の上端との間に介装されたストッパ４４に
よってその移動が阻止されている。４３はばね４２を受
けとめるワッシャ、４５はワッシャ４３を支持して第１
軸４０に取付けられたＥリングである。この第１軸４０
内には円柱状の第２軸４６が摺動可能に挿入され、第１
軸４０に対してばね４７により図２の右方向に付勢され
るとともにゴムカバー４８によってその上端が覆われて
いる。４９は船体３７外において本体３８の外周に螺合
されたナットである。前記ストッパ４４にはワイヤ３５
の一端が連結され、このワイヤ３５の他端は図１に示す
ように運転者の腕等に連結され、これによって運転者が
落水等のときにストッパ４４を解除して第１軸４０をば
ね４２の付勢力によって図２の左方向に移動させるとと
もにこれと同時にＥリング４５を介して第２軸４６も同
方向に移動させるようにしている。

【００１２】第２軸４６の先端位置には第１接触板５０
が取付けられ、この第１接触板５０はばね５２によって
図２の左方向に付勢されるとともにＥリング５１によっ
て脱落が阻止されており、全体としておわん形状に形成
されている。この第１接触板５０に対向して一対の第１
端子５４が配置され、この第１端子５４は、八角ナット
５６によって前記本体３８に連結された端子台５８に支
持されている。なお、５３はパッキン、５５はグロメッ
ト、５７は第１端子５４に接続された電気コードであ
る。

【００１３】第２軸４６の先端には突起６０が形成さ
れ、この突起６０に対向して第２接触板６２が配置され
ている。この第２接触板６２は図３及び図４にも示すよ
うに、ばね６３によって付勢されて一対の第２端子板６
４と接触を保つようにされ、突起６０が移動することに
よって第２接触板６２を第２端子板６４から押し離し得
るようになっている。ねじ６６は一対の第２端子板６４
をそれぞれ端子台５８に固定するとともに、この第２端
子板６４を電気的に電気コード６７に接続させるねじで
ある。

【００１４】このようにキルスイッチ装置３４は、第２
軸４６を押すことにより、もしくはストッパ４４を引抜
くことにより第１端子５４同士を接続させ、かつ第２端
子板６４同士の接続状態を断つように構成されている。

【００１５】このようなキルスイッチ装置３４を含む電
気回路の第１実施例が図５に示されている。充電コイル
７０の一端はダイオード７１、コンデンサ７２を介して
点火コイル７４の一次コイルに接続されており、点火コ
イル７４の二次コイルは周知のように点火プラグ３２に
接続されている。符号７６はサイリスタであり、そのゲ
ート７７は波形整形回路７８を介してパルサーコイル８
０の点火信号を受けるように構成され、かつサイリスタ
７６のゲート７７は制御回路８２に接続されている。８
４はＣＤＩユニットである。

【００１６】この制御回路８２は、また前述のキルスイ
ッチ装置３４の一方の第１端子５４に接続され、他方の
第１端子５４はアースされている。キルスイッチ装置３
４の一方の第２端子板６４はヒューズ８５を介してバッ
テリ２６に接続され、他方の第２端子板は始動スイッチ
８６に接続されるとともにこの始動スイッチ８６はスタ
ータリレー８８を励磁するためのソレノイド９０に接続
されている。このスタータリレー８８はソレノイド９０
が励磁されることによって始動モータ３０にバッテリ２
６から電流を通電するものである。なお、９２は充電コ
イル、９３は整流且つ電圧調整回路である。

【００１７】この構成において、充電コイル７０からの
電荷はダイオード７１を介してコンデンサ７２に充電さ
れる。バルサーコイル８０からの点火信号は波形整形回
路７８を介してサイリスタ７６のゲート７７に伝えら
れ、サイリスタ７６が導通して前記コンデンサ７２の電
荷が点火コイル７４の一次コイルを通って放電され、こ
れによって点火コイル７４の二次コイルに高電圧が発生
して点火プラグ３２に火花を発生させる。前述のキルス
イッチ装置３４の第２軸４６をゴムカバー４８を介して
押込むかもしくはストッパ４４を引抜くことにより第１
端子５４同士が閉じられ、これによってサイリスタ７６
のゲート７７が制御回路８２を介してアースされる。従
って、パルサーコイル８０からの点火信号がサイリスタ
７６には通電されず、従って点火プラグ３２は失火す
る。同時に第２端子板６４が開くので始動スイッチ８６
を入れてもソレノイド９０は励磁されず、従ってスター
タリレー８８は作動しないため始動モータ３０は駆動さ
れることがない。

【００１８】本キルスイッチ装置３４のキルスイッチ機
能はばね４２によって失火状態を保持することによって
達成され、ストップスイッチとしての自己復帰機能はば
ね４７により達成される。本発明では、失火状態の長さ
に拘らず、失火状態になれば必ず誤始動が防止される。

【００１９】次に、図６には本発明の第２実施例の電気
回路が示され、この第２実施例が前記第１実施例と異な
る点は、前記スタータリレー８８のソレノイド９０に、
常閉接点を有する第２リレー９４を設け、その接点を開
くためのソレノイド９５を前記キルスイッチ装置３４の
第１端子５４に接続した点である。従って、この実施例
では、キルスイッチ装置３４の前述の第２端子板６４は
不要である。９６は前記サイリスタ７６のゲート７７を
アースに短絡させる際の電流の流れを許容するダイオー
ド、９７は前記ソレノイド９５を励磁する際の電流の流
れを許容するダイオードである。

【００２０】この第２の実施例によっても、キルスイッ
チ装置３４を作動させることにより、サイリスタ７６の
ゲート７７は制御回路８２を介し、ダイオード９６を経
てアースに短絡される。そして始動スイッチ８６をオン
すれば、第１端子５４が閉じられているのでバッテリ２
６から第２リレー９４のソレノイド９５、ダイオード９
７、第１端子５４を通る電流が流れ、これによって第２
リレー９４の接点が開かれ、従って、スタータリレー８
８のソレノイド９０は励磁されない。従って始動モータ
３０は作動しなくなる。キルスイッチ装置３４が作動さ
れていない場合にはソレノイド９５は励磁されることは
ないため、始動スイッチ８６をオンすることによりソレ
ノイド９０が励磁されてスタータリレー８８が閉じ、始
動モータ３０が駆動される。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の小型船舶
によれば、前記操舵ハンドルと前記シートとの間の船体
上面を、後方にゆくほど低くなるように傾斜させて後傾
斜面を形成するとともに、該キルスイッチ装置の上端部
を上記後傾斜面を貫通して上方に突出させ、前記突出部
に、一端が運転者に連結されたワイヤーの端部に設けら
れた係止部材を係脱自在に係合させ、前記係止部材を前
記突出部から取外した取外し状態において前記点火プラ
グを失火させるようにしている。このため、運転者が落
水すると、ワイヤーによって係止部材が突出部から外
れ、点火プラグが失火するので、エンジンがかかったま
ま船舶が漂流することが防止され、しかも、キルスイッ
チ装置の上端部が後傾斜面を貫通して上方に突出してい
るので、上記シートに再乗船した運転者が係止部材を前
記突出部に係合しやすくなる。

【００２２】また、係止部材が係脱するキルスイッチ装
置の突出部を、端部に握り部を有するバー式の操舵ハン
ドルとシートの間に位置させるとともに、突出部を操舵
ハンドルの端部よりも下方に位置させたので、操舵ハン
ドルを左右に切った際に、操舵ハンドルが係止部材に連
なるワイヤーに引っかかる等してワイヤーが引張られる
ことがなく、キルスイッチ装置の誤作動をより確実に防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用される一例である水噴射式小型船
舶の全体を示す断面図である。

【図２】同実施例におけるキルスイッチ装置を示す断面
図である。

【図３】図２のIII−III線に沿う断面図である。

【図４】図３のIV−IV線に沿う断面図である。

【図５】同実施例におけるキルスイッチ装置を使用した
電気回路図の第１実施例である。

【図６】キルスイッチ装置を使用した電気回路図の第２
実施例である。

【符号の説明】

１０…エンジン ３０…始動モータ ３２…点火プラグ ３４…キルスイッチ装置 ５４…第１端子 ６４…第２端子板 ９４…第２リレー

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 端部に握り部を有するバー式の操舵ハン
   ドルを船体上部に設け、該操舵ハンドルの後方にシート
   を設けた小型船舶において、 点火プラグに電圧を印加する回路に設けられて点火プラ
   グを失火させるキルスイッチ装置を設け、前記操舵ハン
   ドルと前記シートとの間の船体上面を、後方にゆくほど
   低くなるように傾斜させて後傾斜面を形成するととも
   に、該キルスイッチ装置の上端部を上記後傾斜面を貫通
   して上方に突出させ、前記突出部を前記操舵ハンドルの
   端部よりも下方に位置させ、前記突出部に、一端が運転
   者に連結されたワイヤーの端部に設けられた係止部材を
   係脱自在に係合させ、前記係止部材を前記突出部に係合
   させた状態において前記点火プラグの点火を可能とし、
   前記係止部材を前記突出部から取外した取外し状態にお
   いて前記点火プラグを失火させるように構成したことを
   特徴とする小型船舶。