JP3474154B2 - 自動車用サイドプロテクターモール - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用サイドプロテ
クターモールに関するものである。より詳細には、本発
明は、クリップ、ボルト等の装着具を、モール本体に一
体に形成されたホルダに取付けられるようにした自動車
用サイドプロテクターモール、及び、クリップ、ボルト
等の装着具を、モール本体に一体に成形した構成の自動
車用サイドプロテクターモール（以下、「サイドモー
ル」という。）に関する。

【０００２】

【従来の技術】サイドモールは、自動車のドア等に、主
として装飾目的で固着される部品である。サイドモール
は、表面側の装飾部と、裏面側で一定間隔おきに設けら
れた固着部からなる。装飾部は、外観良好なることが要
求され、固着部は、サイドモールを自動車ボディに強固
に取付けるための機能が要求される。クリップ、ボルト
等の装着具は、固着部に取付けられ或いは固着部に一体
成形される。この種のサイドモールは、他の樹脂成形品
と同様、射出成形法により成形することが一般的であ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】サイドモールの取付強
度の向上のためには、固着部は大きくそして厚肉である
ことが好ましい。ところが、固着部を大きくそして厚肉
にすると、他の部分よりも冷却速度が遅くなり、厚肉部
分近辺の薄肉部分にヒケ、うねり、凹凸等の不具合を発
生させる。すなわち、サイドモールにおいては、固着部
の周囲の装飾部にヒケ等の不具合が発生する。そのた
め、射出成形法においては、装飾部の近辺に、固着部の
ような厚肉部分を設けることはできる限り避けるべきで
ある。

【０００４】従って、装飾部の外観を維持するには、固
着部を大きくそして厚肉にすることができない。そのた
め、従来のサイドモールでは、固着部の肉厚はサイドモ
ール全体の厚みの１／３程度にされている。

【０００５】このように、従来のサイドモールでは、固
着部の取付強度の向上と、装飾部の外観維持という相反
する要求を同時に満足させることができない。

【０００６】ところで、厚肉部を部分的に有する樹脂製
品を射出成形する際に、樹脂の射出に引き続いてガスを
注入し、これにより保圧することにより、成形品の厚肉
部に中空部を形成して、この部分の表面にヒケ、うね
り、凹凸等の発生を防止する中空射出成形法（ガスアシ
ストインジェクション）が、種々の樹脂製品の成形に実
施されている。この中空射出成形法によって本発明の対
象であるサイドモールを成形することも可能である。

【０００７】本発明の目的は、中空射出成形法を利用す
ることによって、装飾部の外観に優れ、且つ、固着部の
取付強度の大きいサイドモールを提供することにある。
本発明の他の目的は、断面形状を工夫することによっ
て、曲げ剛性の大きなサイドモールを提供することであ
る。本発明のさらに他の目的は、固着部の形状を工夫す
ることによって、自動車ボディへの取付強度の大きなサ
イドモールを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、第１に、表面
側の装飾部と裏面側の固着部を一体に形成したモール本
体と、前記固着部に係止して取付けられ自動車の板金パ
ネルの係止孔に装着可能な装着具を装着した自動車用サ
イドプロテクターモールにおいて、前記モール本体は樹
脂中空射出成形され、該成形のときに、前記モール本体
の装飾部の裏面に板金パネル側に向けて突出し内部に中
空を有する中空厚肉部が一体成形され、該中空厚肉部に
は、複数個の隣合う前記固着部と、隣合う前記固着部間
の補強用リブとの両方を、一体に且つ共に前記板金パネ
ル側に向けて突出させて設け、前記補強用リブと前記固
着部を共に前記装飾部から前記中空厚肉部の中空部を隔
てて離間させたことを特徴とする自動車用サイドプロテ
クターモールにより前記課題を解決した。

【０００９】中空厚肉部を形成するために利用される中
空射出成形法においては、中空厚肉部は注入ガスの流路
として利用される。溶融樹脂の流動は主として中空厚肉
部において生じる。中空厚肉部に充填された溶融樹脂
は、ガスの圧力によって装飾部と固着部に押し出され
る。そして、樹脂が冷却するまでガスが保圧される。装
飾部と固着部との間に中空厚肉部を介在させてこれらを
離間させているので、比較的厚肉の固着部の冷却速度が
遅れても、装飾部にヒケ、うねり、凹凸等の不具合は発
生することがない。

【００１０】第１の発明においては、隣合う固着部間に
おいて前記装飾部から離間させて補強用リブを設けたの
で、装飾部にヒケ等の不具合を生じさせることなく、モ
ール本体の強度を向上させることができるとともに、長
手方向のモーメントに対する固着部の強度も向上させる
ことができる。

【００１１】本発明は、第２に、表面側の装飾部と裏面
側の固着部を一体に形成したモール本体と、前記固着部
に一体的に埋設され自動車の板金パネルの係止孔に装着
可能な装着具を有する自動車用サイドプロテクターモー
ルにおいて、前記モール本体は樹脂中空射出成形され、
該成形のときに、前記モール本体の装飾部の裏面に板金
パネル側に向けて突出し内部に中空を有する中空厚肉部
が一体成形され、該中空厚肉部には、複数個の隣合う前
記固着部と、隣合う前記固着部間の補強用リブとの両方
を、一体に且つ共に前記板金パネル側に向けて突出させ
て設け、前記補強用リブと前記固着部を共に前記装飾部
から前記中空厚肉部の中空部を隔てて離間させたことを
特徴とする自動車用サイドプロテクターモールにより前
記課題を解決している。

【００１２】サイドモールは、第１の発明と同様、中空
射出成形法を利用して成形される。中空厚肉部は注入ガ
スの流路として利用される。溶融樹脂の流動は主として
中空厚肉部において生じる。中空厚肉部に充填された溶
融樹脂は、ガスの圧力によって装飾部と固着部に押し出
される。そして、樹脂が冷却するまでガスが保圧され
る。装飾部と固着部とは中空厚肉部によって離間してい
るので、比較的厚肉の固着部の冷却速度が遅れても、装
飾部にヒケ、うねり、凹凸等の不具合は発生することが
ない。

【００１３】第２の発明においても、固着部間に補強用
リブを設けたので、モール本体及び固着部の強度を向上
できることは第１の発明と同じである。

【００１４】

【実施例】図１乃至図３は、本発明の請求項１による第
１実施例のサイドモールＭ１を示している。このサイド
モールＭ１は、中空射出成形法により成形されたモール
本体１１０と、装着具、すなわち、クリップ１５０とで
構成されている。モール本体１１０とクリップ１５０は
いずれも樹脂で成形されている。モール本体１１０は、
その横断面が略々Ｃ字形である。モール本体１１０は、
装飾部１２０と、中空厚肉部１３０と、クリップホルダ
（固着部）１４０を有してなる。

【００１５】中空厚肉部１３０は、装飾部１２０の裏面
側において幅方向中央に位置し、装飾部１２０の一部と
重複している。中空厚肉部１３０は、略々四角筒状であ
って、装飾部１２０の裏面から離れる方向に略々直角に
延びる一対の横側壁１３２と、この横側壁１３２の先端
同士をつなぐ頂面壁１３４によって形成されている。頂
面壁１３４は、横側壁１３２によって装飾部１２０と離
間している。

【００１６】クリップホルダ１４０は、中空厚肉部１３
０の頂面壁１３４に一体成形されている。クリップホル
ダ１４０は、頂面壁１３４から離れる方向に延びて互い
に平行な一対の横側壁部１４２と、これらの横側壁部１
４２の一端部同士を連結する縦側壁１４４とを有してな
る。横側壁部１４２の他端部は開放されている。一対の
横側壁部１４２の上端部には抜止め板１４６が内側に向
けてそれぞれ設けられ、各抜止め板１４６の開放側の端
部にそれぞれ爪体１４８が相対向して設けられている。
各爪体１４８の相対向する面は、開放側に向けて広くな
るような傾斜面１４９に形成されている。

【００１７】クリップ１５０は、座体１５２に連結板１
５４を介して係止体１５６が一体に設けられた構成であ
る。座体１５２の厚さ方向に沿った下半部は、方形状の
固定部１５８となっており、その上半部は、等脚台形状
の挿入部１５９となっている。この挿入部１５９は挿入
端から後端に向けてその幅が漸次狭くなっている。

【００１８】１６０は一対の補強用リブであって、中空
厚肉部１３０の内側におけるクリップホルダ１４０が設
けられていない部分に設けられている。補強用リブ１６
０はモール本体１１０の全体厚の方向に沿って突出して
設けられている。

【００１９】装飾部１２０、中空厚肉部１３０の横側壁
１３２及び頂面壁１３４、クリップホルダ１４０の横側
壁部１４２及び縦側壁１４４、並びに補強用リブ１６０
の肉厚は、略々同等になっている。

【００２０】モール本体１１０とクリップ１５０は、以
下のように組み立てられる。クリップ１５０の座体１５
２をクリップホルダ１４０の開口部から挿入すると、座
体１５２の挿入部１５９がクリップホルダ１４０の各爪
体１４８を側方に押し拡げて、各横側壁部１４２を弾性
変形させ、この座体１５２の挿入部１５９の後端が各爪
体１４８の部分を完全に通過すると、弾性変形により側
方に押し拡げられていた一対の横側壁部１４２が原形状
に復元する。これにより、一対の爪体１４８により座体
１５２が挿入方向に沿って抜け出なくなると同時に、一
対の抜止め板１４６により座体１５２が挿入方向と直交
する方向に沿っても抜け出なくなって、クリップホルダ
１４０にクリップ１５０が取付けられる。

【００２１】サイドモールＭ１は、以下のように、自動
車に装着される。図１は、モール本体１１０の一部分を
示しているのみであって、このモール本体１１０の少な
くとも二箇所には、上記したクリップホルダ１４０が一
体成形されていて、図２に示されるように、このクリッ
プホルダ１４０に取付けられたクリップ１５０の係止体
１５６を、自動車ボディのボディ板金１０に設けられた
係止穴１２に挿入して係止させると、自動車ボディの側
面の最も突出した部分に、複数のクリップ１５０を介し
てモール本体１１０が水平に装着される。

【００２２】このように、モール本体１１０は、その幅
方向の中央部の内側に中空厚肉部１３０が一体成形さ
れ、この中空厚肉部１３０の内側の部分にクリップホル
ダ１４０が一体成形されている。従って、装飾部１２０
とクリップホルダ１４０とは、その間に中空厚肉部１３
０が介在して離間しているために、クリップホルダ１４
０を構成している横側壁部１４２及び縦側壁１４４の部
分の肉厚をモール本体１１０の肉厚と略々同等又はそれ
以上にしても、中空厚肉部１３０の中空部内周面には、
部分的にヒケ、うねり、凹凸等が生ずることがあって
も、モール本体１１０の表面（装飾面）１１１における
クリップホルダ１４０が設けられている部分にヒケ、う
ねり、凹凸等が発生することはない。

【００２３】本実施例のサイドモールは、さらに次の特
徴を有する。クリップホルダ１４０の横側壁部１４２は
中空厚肉部１３０の横側壁１３２と略々整列しており、
補強等リブ１６０も中空厚肉部１３０の横側壁１３２と
略々整列している。従って、クリップ１５０に厚み方向
の引張力若しくは圧縮力又はモーメントが作用しても、
中空厚肉部１３０の横側壁１３２とクリップホルダ１４
０の横側壁部１４２がこれらの力に抗し、モール本体１
１０の変形を防止する。中空厚肉部１３０の横側壁１３
２及びクリップホルダ１４０の横側壁部１４２を装飾部
１２０に対して略々直角に形成することによって、モー
ル本体１１０の厚み方向の断面係数を大きくして、モー
ル本体１１０自体の強度を向上させることができる。補
強用リブ１６０はモール本体１１０自体の強度を一層向
上させる。補強リブ１６０を図３に示されるように、ボ
ディ板金１０に近接させると、モール本体１１０に外力
Ｆが作用した場合においても、モール本体１１０が変形
されにくくなって、その剛性を高めることができる。

【００２４】図４は、第１実施例のサイドモールの変更
例を示している。以下、第１実施例のサイドモールＭ１
と異なる部分についてのみ説明する。本実施例における
補強用リブ１６０’は、隣合うクリップホルダ間全体に
亘って延びている。サイドモールの全長に亘って補強用
リブ１６０’を設けることによって、曲げに対して弱い
部分をなくして、サイドモール全体の強度を向上させる
ことができる。

【００２５】図５は、第１実施例のサイドモールのさら
なる変更例を示している。以下、第１実施例のサイドモ
ールＭ１と異なる部分についてのみ説明する。本実施例
における装着具はボルト１５０’である。固着部はボル
トホルダ１４０’として構成されている。ボルトホルダ
１４０’は、ボルト１５０’の座体１５２’を収納可能
に構成されている。

【００２６】図６及び図７は本発明による第２実施例の
サイドモールＭ２を示している。以下第１実施例のサイ
ドモールＭ１と異なる部分についてのみ説明する。

【００２７】図７に示すように、モール本体２１０の装
飾部２２０の裏面には、装飾部２２０から離れる方向に
延びる一対の横側壁２３２と、横側壁２３２の端部をつ
なぐ頂面壁２３４によって構成された中空厚肉部２３０
が具えられている。モール本体２１０の中空厚肉部２３
０に一体成形されたクリップホルダ２４０は、該中空厚
肉部２３０と略々同幅であって、一対の横側壁部２４２
が相対向して形成されて、その上端部に抜止め板２４６
が内側に向けて設けられ、この一対の横側壁部２４２の
一方の開口部がクリップ２５０の挿入部になっていると
共に、他方の開口部に係止体２４４が設けられた構成で
ある。このクリップホルダ２４０も、中空厚肉部２３０
の内側と、モール本体２１０の装着の相手側であるボデ
ィ板金１０との間に配設される。

【００２８】一方、クリップ２５０は、上記クリップホ
ルダ２４０の形状に対応していて、その座体２５２は、
クリップホルダ２４０の各横側壁部２４２の間に挿入さ
れる広幅部、すなわち、固定部２５８と、各抜止め板２
４６の間に挿入される狭幅部、すなわち、挿入部２５９
とが厚さ方向に二分され、しかも座体２５２の挿入方向
に沿った一端面には、前記係止体２４４に係止される係
止爪２５７が設けられている。そして、クリップホルダ
２４０の挿入側の開口部からクリップ２５０を挿入し
て、その係止爪２５７をクリップホルダ２４０の係止体
２４４に係止させると、クリップ２５０はクリップホル
ダ２４０に、該クリップ２５０の挿入方向、及びこれと
直交する方向の両方向に沿って抜け止めされて取付けら
れる。

【００２９】本実施例においても、クリップホルダ２４
０を構成している横側壁部２４２の肉厚は、モール本体
２１０の肉厚と略々同等になっており、このようにして
も、中空厚肉部２３０の存在によって、モール本体２１
０の表面（装飾面）２１１におけるクリップホルダ２４
０が設けられている部分にヒケ、うねり、凹凸等は生じ
ない。また、クリップホルダ２４０の横側壁部２４２
は、モール本体２１０の厚み方向において中空厚肉部２
３０の横側壁２３２と整列しているので、クリップ２５
０に厚み方向の引張力若しくは圧縮力又はモーメントが
作用しても、中空厚肉部２３０の横側壁２３２とクリッ
プホルダ２４０の横側壁部２４２が協動してこれらの力
に抗し、モール本体２１０の変形を防止する。

【００３０】図８及び図９は、本発明の請求項２による
第３実施例のサイドモールＭ５を示している。このサイ
ドモールＭ５は、中空射出成形法により成形されたモー
ル本体５１０と、それに一体成形された装着具、すなわ
ち、クリップ５５０とで構成されている。モール本体５
１０とクリップ５５０はいずれも樹脂で成形されてい
る。モール本体５１０は、その横断面が略々Ｃ字形であ
る。モール本体５１０は、装飾部５２０と、中空厚肉部
５３０と、固着部、すなわち、部分的厚肉部５４０を有
してなる。

【００３１】中空厚肉部５３０は、装飾部５２０の裏面
側において幅方向中央に位置し、装飾部５２０の一部と
重複している。中空厚肉部５３０は、略々四角筒状であ
って、装飾部５２０の裏面から離れる方向に略々直角に
延びる一対の横側壁５３２と、この横側壁５３２の先端
同士をつなぐ頂面壁５３４によって形成されている。頂
面壁５３４は、横側壁５３２によって装飾部５２０と離
間している。

【００３２】部分的厚肉部５４０は、中空厚肉部５３０
に一体形成されている。部分的厚肉部５４０は、頂面壁
５３４から離れる方向に延びて互いに平行な一対の横側
壁部５４２と、頂面壁５３４から離れる方向に延びて互
いに平行な一対の縦側壁５４４とを有してなる。部分的
厚肉部５４０の横側壁部５４２は、中空厚肉部５３０の
横側壁５３２と整列して形成されている。

【００３３】クリップ５５０は、座体５５２に連結部５
５４を介して係止体５５６が一体に設けられた構成であ
る。そして、モール本体５１０の中空射出成形時におい
て、前記クリップ５５０は、金型内にセットされて、そ
の座体５５２が中空厚肉部２の内側の部分的厚肉部５４
０に埋設され、これによりモール本体５１０にクリップ
５５０が一体に取付けられる。

【００３４】図８は、モール本体５１０の一部分を示し
ているのみであって、このモール本体５１０の少なくと
も二箇所には、上記したクリップ５５０が一体に取付け
られていて、図９に示されるように、クリップ５５０の
係止体５５６を、自動車ボディのボディ板金１０に設け
られた係止穴１２に挿入して係止させると、モール本体
５１０に一体成形された中空厚肉部５３０の内側と、モ
ール本体５１０の装着の相手側であるボディ板金１０と
の間にクリップ５５０が配設されて、自動車ボディの側
面の最も突出した部分に、複数のクリップ５５０を介し
てモール本体５１０が水平に装着される。

【００３５】このように、モール本体５１０の中空厚肉
部５３０の内側に部分的厚肉部５４０を設けて、この部
分的厚肉部５４０にクリップ５５０の座体５５２を埋設
してあり、この部分的厚肉部５４０を設けることによ
り、この部分の溶融樹脂の冷却が他の部分よりも遅れ
て、中空厚肉部５３０の中空部の内周面にヒケ、うね
り、凹凸等が生ずることはあっても、この中空厚肉部５
３０の存在によって、モール本体５１０の表面（装飾
面）５１１におけるクリップ５５０が取付けられている
部分と対応する部分にヒケ、うねり、凹凸等が発生する
ことはない。また、中空厚肉部５３０の内側に一体成形
する部分的厚肉部５４０の肉厚を大きくしても、モール
本体５１０の表面（装飾面）５１１には、ヒケ、うね
り、凹凸等が発生しない。よって、部分的厚肉部５４０
の肉厚を大きくできて、モール本体５１０に対するクリ
ップ５５０の取付強度が高められる。

【００３６】本実施例のサイドモールＭ５は、第１実施
例と同様に、肉厚が実質的に全ての部分において同じで
ある。そして、中空厚肉部５３０の横側壁５３２と部分
的厚肉部５４０の横側壁部５４２を略々整列して設けた
ことにより、クリップ５５０に厚み方向の引張力若しく
は圧縮力又はモーメントが作用しても、これらの力に抗
することは明らかである。なお、図面には表されていな
いが、本実施例においても、図１又は図４のように、補
強用リブを設けることができることはいうまでもない。
補強用リブはモール本体５１０の強度を向上させるが、
この補強用リブを隣合う部分的厚肉部５４０間だけでな
く、モール本体５１０の全長に亘って設けることによ
り、モール本体５１０は剪断力及び長手方向に作用する
モーメントに抗することになる。補強用リブが部分的厚
肉部５４０に一体成形されると、その部分的厚肉部５４
０自体の強度向上を図ることができる。同様に、第３乃
至第４実施例においても補強用リブを設けることができ
る。

【００３７】図１０及び図１１も、本発明の請求項２に
よる第３実施例のサイドモールＭ６を示している。以
下、第２実施例のサイドモールＭ５と異なる部分につい
てのみ説明する。このサイドモールＭ６は、中空厚肉部
６３０の内側の固着部、すなわち、部分的厚肉部６４０
にボルト６５０の座体６５２を埋設したものであって、
他の構成は、上記サイドモールＭ５と同一である。この
ボルト６５０をボディ板金１０の挿入穴１３に挿入し
て、ボディ板金１０の内側において、その雄螺子部６５
４にナット１４を螺合させると、自動車ボディにモール
本体６１０が装着される。

【００３８】図１２及び図１３は、本発明の請求項２に
よる第４実施例のサイドモールＭ７を示している。モー
ル本体７１０の内側における幅方向の中央部には、前記
中空厚肉部６３０よりもやや偏平状の中空厚肉部７３０
がその長手方向に沿って一体成形され、この中空厚肉部
７３０の内側に部分的厚肉部７４０が一体に成形され
て、この部分的厚肉部７４０に装着具、すなわち、ボル
ト７５０の座体７５２が埋設されている。クリップ７５
５は、連結部７５６の基端部に筒部７５７が設けられ
て、この筒部７５７の内周面に雌螺子部７５８が設けら
れた構成である。クリップ７５５の基端部に設けられた
筒部７５７の雌螺子部７５８に前記ボルト７５０の雄螺
子部７５４を螺合させて、このボルト７５０を介してモ
ール本体７１０にクリップ７５５が一体に取付けられて
いる。

【００３９】このサイドモールＭ７においても、モール
本体７１０の内側に中空厚肉部７３０が設けられている
ために、この中空厚肉部７３０の内側にボルト７５０の
座体７５２を埋設するための部分的厚肉部７４０を設け
ても、中空厚肉部７３０の存在によって、モール本体７
１０の表面（装飾面）７１１におけるボルト７５０が取
付けられている部分と対応する部分には、ヒケ、うね
り、凹凸等は殆ど生じない。

【００４０】

【発明の効果】請求項１の発明では、隣合う固着部間に
おいて前記装飾部から離間させて補強用リブを設けたの
で、装飾部にヒケ等の不具合を生じさせることなく、モ
ール本体の強度を向上させることができるとともに、長
手方向のモーメントに対する固着部の強度も向上させる
ことができる。

【００４１】請求項２の発明では、隣合う固着部間にお
いて前記装飾部から離間させて補強用リブを設けたの
で、装飾部にヒケ等の不具合を生じさせることなく、モ
ール本体の強度を向上させることができるとともに、長
手方向のモーメントに対する固着部の強度も向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるサイドモールの第１実施例の一部
分を示す斜視図。

【図２】クリップホルダを含む断面で図１のサイドモー
ルを切断した断面図。

【図３】補強用リブを含む断面で図１のサイドモールを
切断した断面図。

【図４】図１のサイドモールの一部変更例を示す斜視
図。

【図５】図１のサイドモールのさらなる変更例を示す斜
視図。

【図６】本発明によるサイドモールの第２実施例の一部
分を示す斜視図。

【図７】クリップホルダを含む断面で図６のサイドモー
ルを切断した断面図。

【図８】本発明によるサイドモールの第３実施例の一部
分を示す斜視図。

【図９】クリップホルダを含む断面で図８のサイドモー
ルを切断した断面図。

【図１０】本発明によるサイドモールの第４実施例の一
部分を示す斜視図。

【図１１】ボルトを含む断面で図１０のサイドモールを
切断した断面図。

【図１２】本発明によるサイドモールの第５実施例の一
部分を示す斜視図。

【図１３】ボルト及びクリップホルダを含む断面で図１
２のサイドモールを切断した断面図。

【符号の説明】

M1,M2,M5,M6,M7 サイドモール 110,210,510,610,710 モール本体 120,220,520 装飾部 130,230,530,630,730 中空厚肉部 132,232,532 横側壁 134,234,534 頂面壁 140,240 クリップホルダ（固着部） 540,640,740 部分的厚肉部（固着部） 142,242,542 横側壁部 144,244,544 縦側壁 244 係止体 150,250,550,755 クリップ（装着具） 150',650,750 ボルト（装着具） 160,160' 補強用リブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 濱邊 健二 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 青木 修 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭57−45256（ＪＰ，Ａ) 実公 昭56−52118（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 13/00

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 表面側の装飾部と裏面側の固着部を一体
   に形成したモール本体と、前記固着部に係止して取付け
   られ自動車の板金パネルの係止孔に装着可能な装着具を
   装着した自動車用サイドプロテクターモールにおいて、前記モール本体は樹脂中空射出成形され、該成形のとき
   に、前記モール本体の装飾部の裏面に板金パネル側に向
   けて突出し内部に中空を有する中空厚肉部が一体成形さ
   れ、該中空厚肉部には、複数個の隣合う前記固着部と、
   隣合う前記固着部間の補強用リブとの両方を、一体に且
   つ共に前記板金パネル側に向けて突出させて設け、前記
   補強用リブと前記固着部を共に前記装飾部から前記中空
   厚肉部の中空部を隔てて離間させた ことを特徴とする、 自動車用サイドプロテクターモール。
2. 【請求項２】 表面側の装飾部と裏面側の固着部を一体
   に形成したモール本体と、前記固着部に一体的に埋設さ
   れ自動車の板金パネルの係止孔に装着可能な装着具を有
   する自動車用サイドプロテクターモールにおいて、前記モール本体は樹脂中空射出成形され、該成形のとき
   に、前記モール本体の装飾部の裏面に板金パネル側に向
   けて突出し内部に中空を有する中空厚肉部が一体成形さ
   れ、該中空厚肉部には、複数個の隣合う前記固着部と、
   隣合う前記固着部間の補強用リブとの両方を、一体に且
   つ共に前記板金パネル側に向けて突出させて設け、前記
   補強用リブと前記固着部を共に前記装飾部から前記中空
   厚肉部の中空部を隔てて離間させた ことを特徴とする、 自動車用サイドプロテクターモール。
3. 【請求項３】 前記補強用リブが一対に形成されてい
   る、請求項１又は２の自動車用サイドプロテクターモー
   ル。
4. 【請求項４】 前記補強用リブが前記固着部と一体に形
   成されている、請求項１又は２の自動車用サイドプロテ
   クターモール。
5. 【請求項５】 前記補強用リブが隣合う固着部間に連続
   して設けられている、請求項１から４のいずれかの自動
   車用サイドプロテクターモール。