JP3470547B2 - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JP3470547B2 JP3470547B2 JP06304697A JP6304697A JP3470547B2 JP 3470547 B2 JP3470547 B2 JP 3470547B2 JP 06304697 A JP06304697 A JP 06304697A JP 6304697 A JP6304697 A JP 6304697A JP 3470547 B2 JP3470547 B2 JP 3470547B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition switch
- engine
- outboard motor
- tiller handle
- slope
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 10
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 10
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、操舵用のティラー
ハンドルを備えた船外機に関する。
ハンドルを備えた船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】小〜中型の船外機には、そのエンジン部
分から前方に延びる操舵用のティラーハンドルが備えら
れており、その先端にエンジン出力調整用のスロットル
グリップが設けられている。船の操船者は、ティラーハ
ンドルのスロットルグリップの部分を握り、スロットル
グリップを捻ってエンジンの出力、即ち船の航行速度を
調節しながらティラーハンドルを左右に回動させて船体
の操舵を行う。
分から前方に延びる操舵用のティラーハンドルが備えら
れており、その先端にエンジン出力調整用のスロットル
グリップが設けられている。船の操船者は、ティラーハ
ンドルのスロットルグリップの部分を握り、スロットル
グリップを捻ってエンジンの出力、即ち船の航行速度を
調節しながらティラーハンドルを左右に回動させて船体
の操舵を行う。
【０００３】ところで、船外機におけるエンジン始動用
のイグニッションスイッチとしては、一般に自動車等と
同様なキーシリンダー式のものが用いられており、この
イグニッションスイッチがエンジンを覆うエンジンカバ
ー付近に設置されている。エンジン始動の際には専用の
キーをイグニッションスイッチに差し込んで捻り、スタ
ーターモーターを起動させるか、操船者が手でリコイル
スターターのロープを引いてエンジンを始動する。
のイグニッションスイッチとしては、一般に自動車等と
同様なキーシリンダー式のものが用いられており、この
イグニッションスイッチがエンジンを覆うエンジンカバ
ー付近に設置されている。エンジン始動の際には専用の
キーをイグニッションスイッチに差し込んで捻り、スタ
ーターモーターを起動させるか、操船者が手でリコイル
スターターのロープを引いてエンジンを始動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
船外機はイグニッションスイッチがエンジンカバー付近
に設けられていて操船者から離れた位置にあったため、
イグニッションスイッチの操作性が非常に悪かった。し
かも、イグニッションスイッチが船体の船尾部もしくは
船尾部の後方に位置しているため、キーの抜き差しを誤
るとキーを水中に脱落させてしまう可能性もあった。
船外機はイグニッションスイッチがエンジンカバー付近
に設けられていて操船者から離れた位置にあったため、
イグニッションスイッチの操作性が非常に悪かった。し
かも、イグニッションスイッチが船体の船尾部もしくは
船尾部の後方に位置しているため、キーの抜き差しを誤
るとキーを水中に脱落させてしまう可能性もあった。
【０００５】本発明に係る船外機は、このような問題点
を解決するために発明されたもので、その目的はイグニ
ッションスイッチの操作性を向上させるとともに、キー
の脱落防止を図り、併せてイグニッションスイッチの視
認性を向上させることにある。
を解決するために発明されたもので、その目的はイグニ
ッションスイッチの操作性を向上させるとともに、キー
の脱落防止を図り、併せてイグニッションスイッチの視
認性を向上させることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る船外機は請求項１に記載したように、
エンジン付近から前方に向かって延びる操舵用のティラ
ーハンドルを備え、このティラーハンドルの先端にエン
ジン出力調整用のスロットルグリップが設けられた船外
機において、ティラーハンドルの基部に、後方に向かう
に連れて側方にせり出す斜面を形成し、この斜面にエン
ジン始動用のキーシリンダー式のイグニッションスイッ
チを設けた。
め、本発明に係る船外機は請求項１に記載したように、
エンジン付近から前方に向かって延びる操舵用のティラ
ーハンドルを備え、このティラーハンドルの先端にエン
ジン出力調整用のスロットルグリップが設けられた船外
機において、ティラーハンドルの基部に、後方に向かう
に連れて側方にせり出す斜面を形成し、この斜面にエン
ジン始動用のキーシリンダー式のイグニッションスイッ
チを設けた。
【０００７】また、請求項２に記載したように、平面視
で前記ティラーハンドルを船外機本体に対して左側へ斜
めにオフセットさせて設け、前記斜面をティラーハンド
ルの基部の右側面に形成して後方に向かうに連れて右方
にせり出すように形成し、この斜面に前記イグニッショ
ンスイッチのキー差込面を設けることにより、上記キー
差込面を操船者側に傾斜させた。
で前記ティラーハンドルを船外機本体に対して左側へ斜
めにオフセットさせて設け、前記斜面をティラーハンド
ルの基部の右側面に形成して後方に向かうに連れて右方
にせり出すように形成し、この斜面に前記イグニッショ
ンスイッチのキー差込面を設けることにより、上記キー
差込面を操船者側に傾斜させた。
【０００８】
【０００９】請求項１のように構成すれば、ティラーハ
ンドルに設けられたイグニッションスイッチが操船者に
近付くため、イグニッションスイッチの操作性が向上す
る。しかも、イグニッションスイッチが船尾部よりも前
方に位置することになるため、万一キーの抜き差しを誤
ってもキーが水中に脱落する懸念がない。
ンドルに設けられたイグニッションスイッチが操船者に
近付くため、イグニッションスイッチの操作性が向上す
る。しかも、イグニッションスイッチが船尾部よりも前
方に位置することになるため、万一キーの抜き差しを誤
ってもキーが水中に脱落する懸念がない。
【００１０】また、請求項２のように構成すれば、船外
機本体に対して左側にオフセットさせて設けられたティ
ラーハンドルの右側面が操船者に対面する面となり、こ
の面に設けられたイグニッションスイッチのキー差込面
が操船者側に傾斜するので、イグニッションスイッチの
操作性が一段と向上し、イグニッションスイッチの視認
性も良くなる。
機本体に対して左側にオフセットさせて設けられたティ
ラーハンドルの右側面が操船者に対面する面となり、こ
の面に設けられたイグニッションスイッチのキー差込面
が操船者側に傾斜するので、イグニッションスイッチの
操作性が一段と向上し、イグニッションスイッチの視認
性も良くなる。
【００１１】
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る
船外機の一例を示す左側面図であり、図２は船外機の平
面図である。この船外機１は、船体２の船尾部３にクラ
ンプブラケット４を介して装着され、クランプブラケッ
ト４の後部に縦向きに設けられたパイロットシャフト５
を軸に左右に回動自在とされている。
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る
船外機の一例を示す左側面図であり、図２は船外機の平
面図である。この船外機１は、船体２の船尾部３にクラ
ンプブラケット４を介して装着され、クランプブラケッ
ト４の後部に縦向きに設けられたパイロットシャフト５
を軸に左右に回動自在とされている。
【００１３】船外機１の本体の最上部に搭載されている
エンジン６は、そのクランクシャフト７が鉛直方向を向
くように縦置きに搭載されている。エンジン６の下部に
はドライブシャフトハウジング８が固定され、さらにそ
の下部にギヤハウジング９が固定されている。
エンジン６は、そのクランクシャフト７が鉛直方向を向
くように縦置きに搭載されている。エンジン６の下部に
はドライブシャフトハウジング８が固定され、さらにそ
の下部にギヤハウジング９が固定されている。
【００１４】エンジン６の部分は上下に分割可能なエン
ジンカバー11に覆われている。このエンジンカバー11
は、ドライブシャフトハウジングに固定されたロアーカ
バー11ａと、その上に着脱可能に取着されるアッパーカ
バー11ｂとからなり、エンジン６の整備作業等はアッパ
ーカバー11ｂを取り外して行う。
ジンカバー11に覆われている。このエンジンカバー11
は、ドライブシャフトハウジングに固定されたロアーカ
バー11ａと、その上に着脱可能に取着されるアッパーカ
バー11ｂとからなり、エンジン６の整備作業等はアッパ
ーカバー11ｂを取り外して行う。
【００１５】エンジン６のクランクシャフト７の下端に
は下方に延びるドライブシャフト12が回転一体に連結さ
れ、このドライブシャフト12はドライブシャフトハウジ
ング８の内部を縦方向に貫通してギヤハウジング９内に
達している。
は下方に延びるドライブシャフト12が回転一体に連結さ
れ、このドライブシャフト12はドライブシャフトハウジ
ング８の内部を縦方向に貫通してギヤハウジング９内に
達している。
【００１６】一方、ギヤハウジング９内には前後に延び
るプロペラシャフト13が軸支され、その後端にプロペラ
14が回転一体に設けられている。そして、ドライブシャ
フト12とプロペラシャフト13との交点に設けられたベベ
ルギヤ機構15およびクラッチ機構16によってドライブシ
ャフト12（クランクシャフト７）の回転がプロペラシャ
フト13に伝達され、プロペラ14が回転駆動されるように
なっている。
るプロペラシャフト13が軸支され、その後端にプロペラ
14が回転一体に設けられている。そして、ドライブシャ
フト12とプロペラシャフト13との交点に設けられたベベ
ルギヤ機構15およびクラッチ機構16によってドライブシ
ャフト12（クランクシャフト７）の回転がプロペラシャ
フト13に伝達され、プロペラ14が回転駆動されるように
なっている。
【００１７】ところで、エンジン６の付近からは操舵用
のティラーハンドル20が前方に向かって延びるように取
り付けられている。図３はティラーハンドル20を右斜め
後から見た斜視図である。図２に示すように、このティ
ラーハンドル20は平面視で船外機本体に対して一側に、
例えば左側へ斜めにオフセットして設けられている。な
お、この実施形態においてティラーハンドル20のオフセ
ット角度は15゜〜20゜に設定されている。
のティラーハンドル20が前方に向かって延びるように取
り付けられている。図３はティラーハンドル20を右斜め
後から見た斜視図である。図２に示すように、このティ
ラーハンドル20は平面視で船外機本体に対して一側に、
例えば左側へ斜めにオフセットして設けられている。な
お、この実施形態においてティラーハンドル20のオフセ
ット角度は15゜〜20゜に設定されている。
【００１８】ドライブシャフトハウジング８の上部には
ハンドルアーム21が回動一体に設けられ、このハンドル
アーム21の先端にティラーハンドル20がピボット軸22を
介して連結されている。ピボット軸22の軸方向は水平で
あり、かつティラーハンドル20の長手方向に対して直角
方向であるため、ティラーハンドル20はピボット軸22の
部分で上下方向へ回動可能になっている。なお、ティラ
ーハンドル20は水平よりも下方へは回動しないようにさ
れている。
ハンドルアーム21が回動一体に設けられ、このハンドル
アーム21の先端にティラーハンドル20がピボット軸22を
介して連結されている。ピボット軸22の軸方向は水平で
あり、かつティラーハンドル20の長手方向に対して直角
方向であるため、ティラーハンドル20はピボット軸22の
部分で上下方向へ回動可能になっている。なお、ティラ
ーハンドル20は水平よりも下方へは回動しないようにさ
れている。
【００１９】ティラーハンドル20の先端にはスロットル
グリップ24が設けられており、このスロットルグリップ
24を捻ることによってエンジン６の出力を調整し、船の
航行速度を設定することができる。同時に、ティラーハ
ンドル20を左右に回動させることによって船体２に対す
る船外機１の角度を変えて操舵を行うことができる。
グリップ24が設けられており、このスロットルグリップ
24を捻ることによってエンジン６の出力を調整し、船の
航行速度を設定することができる。同時に、ティラーハ
ンドル20を左右に回動させることによって船体２に対す
る船外機１の角度を変えて操舵を行うことができる。
【００２０】図２および図３に示すように、ティラーハ
ンドル20の基部20ａ（根元部分）にはエンジン６始動用
のイグニッションスイッチ25が設けられている。このイ
グニッションスイッチ25は自動車等と同様なキーシリン
ダー式のものである。エンジン始動の際にはイグニッシ
ョンスイッチ25のキー差込面25a に専用のキー26を差し
込んで捻り、スターターモーター（非図示）を起動させ
るか、手でリコイルスターター27のロープ28を引いてエ
ンジン６を始動する。
ンドル20の基部20ａ（根元部分）にはエンジン６始動用
のイグニッションスイッチ25が設けられている。このイ
グニッションスイッチ25は自動車等と同様なキーシリン
ダー式のものである。エンジン始動の際にはイグニッシ
ョンスイッチ25のキー差込面25a に専用のキー26を差し
込んで捻り、スターターモーター（非図示）を起動させ
るか、手でリコイルスターター27のロープ28を引いてエ
ンジン６を始動する。
【００２１】イグニッションスイッチ25はティラーハン
ドル20の基部20ａの内側の側面（右側面）に配置されて
いる。この部分には後方に向かうに連れて右側にせり出
す斜面20ｂが形成されており、この斜面20ｂにイグニッ
ションスイッチ25が設けられているので、イグニッショ
ンスイッチ25のキー差込面25ａが操船者側に傾斜するよ
うになっている。
ドル20の基部20ａの内側の側面（右側面）に配置されて
いる。この部分には後方に向かうに連れて右側にせり出
す斜面20ｂが形成されており、この斜面20ｂにイグニッ
ションスイッチ25が設けられているので、イグニッショ
ンスイッチ25のキー差込面25ａが操船者側に傾斜するよ
うになっている。
【００２２】なお、ティラーハンドル20にはスロットル
グリップ24やイグニッションスイッチ25の他に、船の前
進、後進を切り換えるシフトレバー29や、船体２に対す
る船外機１の前傾姿勢の度合を調整したり船外機を引き
上げるためのパワートリム＆チルトスイッチ30、さらに
万一操船者が船体２から脱落した際に直ちにエンジン６
を停止させるエマージェンシースイッチ31、そしてスロ
ットルグリップ24の捻り抵抗の重さを調整するスロット
ルテンションアジャストノブ32（図４参照）等の各種の
操作部が設けられている。
グリップ24やイグニッションスイッチ25の他に、船の前
進、後進を切り換えるシフトレバー29や、船体２に対す
る船外機１の前傾姿勢の度合を調整したり船外機を引き
上げるためのパワートリム＆チルトスイッチ30、さらに
万一操船者が船体２から脱落した際に直ちにエンジン６
を停止させるエマージェンシースイッチ31、そしてスロ
ットルグリップ24の捻り抵抗の重さを調整するスロット
ルテンションアジャストノブ32（図４参照）等の各種の
操作部が設けられている。
【００２３】また、図２および図３に示すように、ティ
ラーハンドル20の基部からはイグニッションスイッチ25
のワイヤーハーネス33やスロットルグリップ24およびシ
フトレバー29のコントロールケーブル34，35が延出し、
船外機１の本体側に繋がるようになっている。
ラーハンドル20の基部からはイグニッションスイッチ25
のワイヤーハーネス33やスロットルグリップ24およびシ
フトレバー29のコントロールケーブル34，35が延出し、
船外機１の本体側に繋がるようになっている。
【００２４】この船外機１のように、ティラーハンドル
20にイグニッションスイッチ25を設けたことにより、イ
グニッションスイッチ25が操船者に近付いて操作性が向
上した。また、イグニッションスイッチ25がスロットル
グリップ24にも近付くため、エンジン６の始動時等にお
いてイグニッションスイッチ25を捻りながらスロットル
グリップ24を操作するような場合には非常に作業性が良
い。しかも、イグニッションスイッチ25が船体２の船尾
部３よりも前方に位置しているので、万一キーの抜き差
しを誤ってもキーを水中に落としてしまうことがない。
20にイグニッションスイッチ25を設けたことにより、イ
グニッションスイッチ25が操船者に近付いて操作性が向
上した。また、イグニッションスイッチ25がスロットル
グリップ24にも近付くため、エンジン６の始動時等にお
いてイグニッションスイッチ25を捻りながらスロットル
グリップ24を操作するような場合には非常に作業性が良
い。しかも、イグニッションスイッチ25が船体２の船尾
部３よりも前方に位置しているので、万一キーの抜き差
しを誤ってもキーを水中に落としてしまうことがない。
【００２５】また、平面視で船外機本体に対し左側にオ
フセットさせて取り付けられたティラーハンドル20の右
側の側面にイグニッションスイッチ25が設けられている
ため、ティラーハンドル20の右側に着座する操船者にイ
グニッションスイッチ25が対面することになり、イグニ
ッションスイッチ25の操作性が一段と向上して視確性も
良くなった。さらに、イグニッションスイッチ25のキー
差込面25ａが操船者側に傾斜しており、これがイグニッ
ションスイッチ25の視確性を高めている。
フセットさせて取り付けられたティラーハンドル20の右
側の側面にイグニッションスイッチ25が設けられている
ため、ティラーハンドル20の右側に着座する操船者にイ
グニッションスイッチ25が対面することになり、イグニ
ッションスイッチ25の操作性が一段と向上して視確性も
良くなった。さらに、イグニッションスイッチ25のキー
差込面25ａが操船者側に傾斜しており、これがイグニッ
ションスイッチ25の視確性を高めている。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機は、エンジン付近から前方に向かって延びる操舵用の
ティラーハンドルの基部に、後方に向かうに連れて側方
にせり出す斜面を形成し、この斜面にエンジン始動用の
キーシリンダー式のイグニッションスイッチを設けたこ
とを特徴とするため、イグニッションスイッチを操船者
に近付けて操作性を向上させることができる。しかも、
イグニッションスイッチが船尾部よりも前方に位置する
ため、万一キーの抜き差しを誤ってもキーが水中に脱落
する懸念がない。
機は、エンジン付近から前方に向かって延びる操舵用の
ティラーハンドルの基部に、後方に向かうに連れて側方
にせり出す斜面を形成し、この斜面にエンジン始動用の
キーシリンダー式のイグニッションスイッチを設けたこ
とを特徴とするため、イグニッションスイッチを操船者
に近付けて操作性を向上させることができる。しかも、
イグニッションスイッチが船尾部よりも前方に位置する
ため、万一キーの抜き差しを誤ってもキーが水中に脱落
する懸念がない。
【００２７】また、本発明に係る船外機は、平面視で前
記ティラーハンドルを船外機本体に対して左側へ斜めに
オフセットさせて設け、前記斜面をティラーハンドルの
基部の右側面に形成して後方に向かうに連れて右方にせ
り出すように形成し、この斜面に前記イグニッションス
イッチのキー差込面を設けることにより、上記キー差込
面を操船者側に傾斜させたので、イグニッションスイッ
チを操船者に対面させて操作性を一段と向上させ、視確
性も良くすることができる。
記ティラーハンドルを船外機本体に対して左側へ斜めに
オフセットさせて設け、前記斜面をティラーハンドルの
基部の右側面に形成して後方に向かうに連れて右方にせ
り出すように形成し、この斜面に前記イグニッションス
イッチのキー差込面を設けることにより、上記キー差込
面を操船者側に傾斜させたので、イグニッションスイッ
チを操船者に対面させて操作性を一段と向上させ、視確
性も良くすることができる。
【００２８】
【図１】本発明に係る船外機の一例を示す左側面図。
【図２】本発明の一実施形態を示す船外機の平面図。
【図３】ティラーハンドルを右斜め後から見た斜視図。
【図４】ティラーハンドルの先端部を左斜め後から見た
斜視図。
斜視図。
１ 船外機
２ 船体
３ 船尾部
６ エンジン
20 ティラーハンドル20ａ 基部 20ｂ 斜面
24 スロットルグリップ
25 イグニッションスイッチ
25ａ キー差込面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B63H 20/00
B63H 20/12
H01H 27/06
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン付近から前方に向かって延びる
操舵用のティラーハンドルを備え、このティラーハンド
ルの先端にエンジン出力調整用のスロットルグリップが
設けられた船外機において、ティラーハンドルの基部
に、後方に向かうに連れて側方にせり出す斜面を形成
し、この斜面にエンジン始動用のキーシリンダー式のイ
グニッションスイッチを設けたことを特徴とする船外
機。 - 【請求項２】 平面視で前記ティラーハンドルを船外機
本体に対して左側へ斜めにオフセットさせて設け、前記
斜面をティラーハンドルの基部の右側面に形成して後方
に向かうに連れて右方にせり出すように形成し、この斜
面に前記イグニッションスイッチのキー差込面を設ける
ことにより、上記キー差込面を操船者側に傾斜させた請
求項１に記載の船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06304697A JP3470547B2 (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06304697A JP3470547B2 (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10250688A JPH10250688A (ja) | 1998-09-22 |
| JP3470547B2 true JP3470547B2 (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=13218009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06304697A Expired - Lifetime JP3470547B2 (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3470547B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7666038B2 (en) | 2007-03-09 | 2010-02-23 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Steering arm structure of outboard motor |
| JP2012101793A (ja) * | 2012-01-10 | 2012-05-31 | Suzuki Motor Corp | 船外機のハンドル構造 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4244278B2 (ja) * | 2002-01-29 | 2009-03-25 | 本田技研工業株式会社 | 船外機の操舵ハンドル装置 |
| JP2005319881A (ja) * | 2004-05-07 | 2005-11-17 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機用操舵ハンドル |
| JP5741259B2 (ja) | 2011-07-05 | 2015-07-01 | スズキ株式会社 | 船外機 |
| JP5927980B2 (ja) * | 2012-02-24 | 2016-06-01 | スズキ株式会社 | 船外機 |
| JP6524868B2 (ja) * | 2015-09-07 | 2019-06-05 | スズキ株式会社 | キーレスエントリシステムを有する船外機 |
| US11097826B1 (en) * | 2019-07-17 | 2021-08-24 | Brunswick Corporation | Tiller for outboard marine drive having lanyard error alert |
-
1997
- 1997-03-17 JP JP06304697A patent/JP3470547B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7666038B2 (en) | 2007-03-09 | 2010-02-23 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Steering arm structure of outboard motor |
| JP2012101793A (ja) * | 2012-01-10 | 2012-05-31 | Suzuki Motor Corp | 船外機のハンドル構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10250688A (ja) | 1998-09-22 |
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