JP3470547B2 - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- ignition switch
- engine
- outboard motor
- tiller handle
- slope
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
ハンドルを備えた船外機に関する。
分から前方に延びる操舵用のティラーハンドルが備えら
れており、その先端にエンジン出力調整用のスロットル
グリップが設けられている。船の操船者は、ティラーハ
ンドルのスロットルグリップの部分を握り、スロットル
グリップを捻ってエンジンの出力、即ち船の航行速度を
調節しながらティラーハンドルを左右に回動させて船体
の操舵を行う。
のイグニッションスイッチとしては、一般に自動車等と
同様なキーシリンダー式のものが用いられており、この
イグニッションスイッチがエンジンを覆うエンジンカバ
ー付近に設置されている。エンジン始動の際には専用の
キーをイグニッションスイッチに差し込んで捻り、スタ
ーターモーターを起動させるか、操船者が手でリコイル
スターターのロープを引いてエンジンを始動する。
船外機はイグニッションスイッチがエンジンカバー付近
に設けられていて操船者から離れた位置にあったため、
イグニッションスイッチの操作性が非常に悪かった。し
かも、イグニッションスイッチが船体の船尾部もしくは
船尾部の後方に位置しているため、キーの抜き差しを誤
るとキーを水中に脱落させてしまう可能性もあった。
を解決するために発明されたもので、その目的はイグニ
ッションスイッチの操作性を向上させるとともに、キー
の脱落防止を図り、併せてイグニッションスイッチの視
認性を向上させることにある。
め、本発明に係る船外機は請求項1に記載したように、
エンジン付近から前方に向かって延びる操舵用のティラ
ーハンドルを備え、このティラーハンドルの先端にエン
ジン出力調整用のスロットルグリップが設けられた船外
機において、ティラーハンドルの基部に、後方に向かう
に連れて側方にせり出す斜面を形成し、この斜面にエン
ジン始動用のキーシリンダー式のイグニッションスイッ
チを設けた。
で前記ティラーハンドルを船外機本体に対して左側へ斜
めにオフセットさせて設け、前記斜面をティラーハンド
ルの基部の右側面に形成して後方に向かうに連れて右方
にせり出すように形成し、この斜面に前記イグニッショ
ンスイッチのキー差込面を設けることにより、上記キー
差込面を操船者側に傾斜させた。
ンドルに設けられたイグニッションスイッチが操船者に
近付くため、イグニッションスイッチの操作性が向上す
る。しかも、イグニッションスイッチが船尾部よりも前
方に位置することになるため、万一キーの抜き差しを誤
ってもキーが水中に脱落する懸念がない。
機本体に対して左側にオフセットさせて設けられたティ
ラーハンドルの右側面が操船者に対面する面となり、こ
の面に設けられたイグニッションスイッチのキー差込面
が操船者側に傾斜するので、イグニッションスイッチの
操作性が一段と向上し、イグニッションスイッチの視認
性も良くなる。
て図面を参照しながら説明する。図1は、本発明に係る
船外機の一例を示す左側面図であり、図2は船外機の平
面図である。この船外機1は、船体2の船尾部3にクラ
ンプブラケット4を介して装着され、クランプブラケッ
ト4の後部に縦向きに設けられたパイロットシャフト5
を軸に左右に回動自在とされている。
エンジン6は、そのクランクシャフト7が鉛直方向を向
くように縦置きに搭載されている。エンジン6の下部に
はドライブシャフトハウジング8が固定され、さらにそ
の下部にギヤハウジング9が固定されている。
ジンカバー11に覆われている。このエンジンカバー11
は、ドライブシャフトハウジングに固定されたロアーカ
バー11aと、その上に着脱可能に取着されるアッパーカ
バー11bとからなり、エンジン6の整備作業等はアッパ
ーカバー11bを取り外して行う。
は下方に延びるドライブシャフト12が回転一体に連結さ
れ、このドライブシャフト12はドライブシャフトハウジ
ング8の内部を縦方向に貫通してギヤハウジング9内に
達している。
るプロペラシャフト13が軸支され、その後端にプロペラ
14が回転一体に設けられている。そして、ドライブシャ
フト12とプロペラシャフト13との交点に設けられたベベ
ルギヤ機構15およびクラッチ機構16によってドライブシ
ャフト12(クランクシャフト7)の回転がプロペラシャ
フト13に伝達され、プロペラ14が回転駆動されるように
なっている。
のティラーハンドル20が前方に向かって延びるように取
り付けられている。図3はティラーハンドル20を右斜め
後から見た斜視図である。図2に示すように、このティ
ラーハンドル20は平面視で船外機本体に対して一側に、
例えば左側へ斜めにオフセットして設けられている。な
お、この実施形態においてティラーハンドル20のオフセ
ット角度は15゜〜20゜に設定されている。
ハンドルアーム21が回動一体に設けられ、このハンドル
アーム21の先端にティラーハンドル20がピボット軸22を
介して連結されている。ピボット軸22の軸方向は水平で
あり、かつティラーハンドル20の長手方向に対して直角
方向であるため、ティラーハンドル20はピボット軸22の
部分で上下方向へ回動可能になっている。なお、ティラ
ーハンドル20は水平よりも下方へは回動しないようにさ
れている。
グリップ24が設けられており、このスロットルグリップ
24を捻ることによってエンジン6の出力を調整し、船の
航行速度を設定することができる。同時に、ティラーハ
ンドル20を左右に回動させることによって船体2に対す
る船外機1の角度を変えて操舵を行うことができる。
ンドル20の基部20a(根元部分)にはエンジン6始動用
のイグニッションスイッチ25が設けられている。このイ
グニッションスイッチ25は自動車等と同様なキーシリン
ダー式のものである。エンジン始動の際にはイグニッシ
ョンスイッチ25のキー差込面25a に専用のキー26を差し
込んで捻り、スターターモーター(非図示)を起動させ
るか、手でリコイルスターター27のロープ28を引いてエ
ンジン6を始動する。
ドル20の基部20aの内側の側面(右側面)に配置されて
いる。この部分には後方に向かうに連れて右側にせり出
す斜面20bが形成されており、この斜面20bにイグニッ
ションスイッチ25が設けられているので、イグニッショ
ンスイッチ25のキー差込面25aが操船者側に傾斜するよ
うになっている。
グリップ24やイグニッションスイッチ25の他に、船の前
進、後進を切り換えるシフトレバー29や、船体2に対す
る船外機1の前傾姿勢の度合を調整したり船外機を引き
上げるためのパワートリム&チルトスイッチ30、さらに
万一操船者が船体2から脱落した際に直ちにエンジン6
を停止させるエマージェンシースイッチ31、そしてスロ
ットルグリップ24の捻り抵抗の重さを調整するスロット
ルテンションアジャストノブ32(図4参照)等の各種の
操作部が設けられている。
ラーハンドル20の基部からはイグニッションスイッチ25
のワイヤーハーネス33やスロットルグリップ24およびシ
フトレバー29のコントロールケーブル34,35が延出し、
船外機1の本体側に繋がるようになっている。
20にイグニッションスイッチ25を設けたことにより、イ
グニッションスイッチ25が操船者に近付いて操作性が向
上した。また、イグニッションスイッチ25がスロットル
グリップ24にも近付くため、エンジン6の始動時等にお
いてイグニッションスイッチ25を捻りながらスロットル
グリップ24を操作するような場合には非常に作業性が良
い。しかも、イグニッションスイッチ25が船体2の船尾
部3よりも前方に位置しているので、万一キーの抜き差
しを誤ってもキーを水中に落としてしまうことがない。
フセットさせて取り付けられたティラーハンドル20の右
側の側面にイグニッションスイッチ25が設けられている
ため、ティラーハンドル20の右側に着座する操船者にイ
グニッションスイッチ25が対面することになり、イグニ
ッションスイッチ25の操作性が一段と向上して視確性も
良くなった。さらに、イグニッションスイッチ25のキー
差込面25aが操船者側に傾斜しており、これがイグニッ
ションスイッチ25の視確性を高めている。
機は、エンジン付近から前方に向かって延びる操舵用の
ティラーハンドルの基部に、後方に向かうに連れて側方
にせり出す斜面を形成し、この斜面にエンジン始動用の
キーシリンダー式のイグニッションスイッチを設けたこ
とを特徴とするため、イグニッションスイッチを操船者
に近付けて操作性を向上させることができる。しかも、
イグニッションスイッチが船尾部よりも前方に位置する
ため、万一キーの抜き差しを誤ってもキーが水中に脱落
する懸念がない。
記ティラーハンドルを船外機本体に対して左側へ斜めに
オフセットさせて設け、前記斜面をティラーハンドルの
基部の右側面に形成して後方に向かうに連れて右方にせ
り出すように形成し、この斜面に前記イグニッションス
イッチのキー差込面を設けることにより、上記キー差込
面を操船者側に傾斜させたので、イグニッションスイッ
チを操船者に対面させて操作性を一段と向上させ、視確
性も良くすることができる。
斜視図。
Claims (2)
- 【請求項1】 エンジン付近から前方に向かって延びる
操舵用のティラーハンドルを備え、このティラーハンド
ルの先端にエンジン出力調整用のスロットルグリップが
設けられた船外機において、ティラーハンドルの基部
に、後方に向かうに連れて側方にせり出す斜面を形成
し、この斜面にエンジン始動用のキーシリンダー式のイ
グニッションスイッチを設けたことを特徴とする船外
機。 - 【請求項2】 平面視で前記ティラーハンドルを船外機
本体に対して左側へ斜めにオフセットさせて設け、前記
斜面をティラーハンドルの基部の右側面に形成して後方
に向かうに連れて右方にせり出すように形成し、この斜
面に前記イグニッションスイッチのキー差込面を設ける
ことにより、上記キー差込面を操船者側に傾斜させた請
求項1に記載の船外機。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP06304697A JP3470547B2 (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP06304697A JP3470547B2 (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | 船外機 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10250688A JPH10250688A (ja) | 1998-09-22 |
JP3470547B2 true JP3470547B2 (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=13218009
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP06304697A Expired - Lifetime JP3470547B2 (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | 船外機 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3470547B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7666038B2 (en) | 2007-03-09 | 2010-02-23 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Steering arm structure of outboard motor |
JP2012101793A (ja) * | 2012-01-10 | 2012-05-31 | Suzuki Motor Corp | 船外機のハンドル構造 |
Families Citing this family (6)
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JP2005319881A (ja) * | 2004-05-07 | 2005-11-17 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機用操舵ハンドル |
JP5741259B2 (ja) | 2011-07-05 | 2015-07-01 | スズキ株式会社 | 船外機 |
JP5927980B2 (ja) * | 2012-02-24 | 2016-06-01 | スズキ株式会社 | 船外機 |
JP6524868B2 (ja) * | 2015-09-07 | 2019-06-05 | スズキ株式会社 | キーレスエントリシステムを有する船外機 |
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-
1997
- 1997-03-17 JP JP06304697A patent/JP3470547B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
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US7666038B2 (en) | 2007-03-09 | 2010-02-23 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Steering arm structure of outboard motor |
JP2012101793A (ja) * | 2012-01-10 | 2012-05-31 | Suzuki Motor Corp | 船外機のハンドル構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH10250688A (ja) | 1998-09-22 |
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