JP3470010B2 - スリップ防止鉄蓋 - Google Patents
スリップ防止鉄蓋Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、上下水道のマン
ホールや消火栓の蓋などに用いられる鉄蓋に関する。 【０００２】 【従来の技術】道路の表面に形成された開口部を覆う鉄
蓋には、上水道または下水道のマンホール蓋、消火栓の
蓋、都市ガスの設備を覆う蓋、電話線などの通信設備を
覆う蓋、雨水を逃がす通路を覆う蓋、側溝を覆う蓋など
種々のものがある。 【０００３】これらの鉄蓋は、アスファルトなどの道路
面に比べ車や人がスリップしやすい。特に雨の日などに
は、例えば車道に設けられた下水道のマンホール鉄蓋の
上にさしかかったオートバイが急ブレーキをかけたはず
みにスリップして転倒事故をおこしたり、歩道に設けら
れた消火栓の鉄蓋の上で、急いでいた歩行者がスリップ
したりすることがある。このため、鉄蓋の上表面には文
字や模様を表す凹凸を形成して、摩擦力を大きくし、少
しでもスリップしにくいように工夫されている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、鉄蓋に形成さ
れる凹凸をあまり深く、細かいものにすることはデザイ
ン上の制限もあって困難である。また、車両等の重量物
による凹凸の摩耗によって凹凸部が徐徐に平滑化され摩
擦力が低下し、大きな摩擦力を得ることができず、スリ
ップを十分には防止出来なかった。そこで、この発明
は、以上の問題点を解決するためになされたもので、ス
リップを十分に防ぐことが出来るスリップ防止鉄蓋を提
供することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めに、下記の発明を提供する。第１の発明は、道路の表
面に形成された開口部を覆う鉄蓋において、上表面に、
０．５ｍｍから５ｍｍの粒径を有する硬質骨材が、バイ
ンダー材により固定されていることを特徴とするスリッ
プ防止鉄蓋である。 【０００６】第２の発明は、前記鉄蓋は、さらに、上表
面に凹凸の模様を有し、前記硬質骨材は着色されたもの
であり、凹凸の凹部に着色された硬質骨材を配置し、化
粧鉄蓋としたことを特徴とするスリップ防止鉄蓋であ
る。 【０００７】第３の発明は、前記硬質骨材は、鉱石また
はセラミック粒子であり、バインダー材は鉄蓋及び硬質
骨材と接着性の良く、且つ耐久性のある樹脂であり、硬
質骨材がバインダー材と混合された状態で固定がなされ
ているか、または、硬質骨材がバインダー材の上表面に
中ほどまで埋め込まれて固定がなされていることを特徴
とするスリップ防止鉄蓋である。 【０００８】第４の発明は、硬質骨材の先端の平均位置
は、凹凸の模様の凸部表面から最大約２ｍｍ低い位置と
することを特徴とするスリップ防止鉄蓋である。 【０００９】 【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を、図１及
び図３に示す。この実施形態において、道路の表面に形
成された開口部は、下水道のマンホールであり、このマ
ンホールを覆う蓋に鉄蓋１が使用される。鉄蓋１はマン
ホールの縁部を形成する受け部３に支持されている。こ
の鉄蓋１の上表面に、多数粒の硬質骨材５が、バインダ
ー材７により固定されている（図３）。 【００１０】鉄蓋１は、通常鋳鉄製で、上表面に凹凸の
模様形態を有する。模様形態は、例えば図１に示すよう
に、中央に百合の花９が一つ大きく配置され、その周囲
を二重の円１１が囲んでいる。二重の円１１の外側には
椿の花１３、１５が合計７つ環状に配列されている。更
に、これら椿の花の配列の中に、一つのマーク１７が配
置されている。 【００１１】これら花９、１３、１５などの輪郭は、図
２に示されるように、凹凸の凸部１９で形成されてい
る。輪郭以外のところは凹部２１になっている。硬質骨
材５は、粒径が２．０ｍｍから３．３ｍｍの着色された
セラミック粒子である。 【００１２】このセラミック粒子は、着色硬質磁器素地
を１３００℃で焼成して製造され、化学組成（％とはｗ
ｔ％である）は、ＳｉＯ2 が７５．３％、Ａｌ2 Ｏ3 が
２０．６％、Ｎａ2 Ｏが１．１％、Ｋ2 Ｏが２．３％で
ある。このセラミック粒子の硬度は、ダイヤモンドを１
０として、７から８である。着色の色彩は、黄、赤、
緑、青、白、黒などがある。 【００１３】そして、凹凸の所定の凹部２１に、所定の
色彩に着色された硬質骨材５を、配置する。たとえば、
百合の花には白、椿の花には赤を用いる。これにより、
カラフルな化粧鉄蓋となっている。上記所定の色彩は鉄
蓋と同一色彩であってもよい。バインダー材７は、樹脂
である。すなわち、鉄蓋と接着性の良いように、可撓性
変成エポキシ樹脂を主剤とし、ポリアミン系などの硬化
剤よりなる混合剤を用いる。 【００１４】このようなバインダー材７に対し、硬質骨
材５が骨材の中ほど、またはそれ以上まで埋め込まれて
固定されている。図３に示すように、固定された硬質骨
材５の先端の位置は、凹凸の模様の凸部１９の表面より
も低い方が、車のタイヤ２３などから受ける衝撃などに
より硬質骨材５が剥離するなどの損耗を抑えることがで
きる。 【００１５】更に、鉄蓋の凸部表面が磨耗して滑りやす
い状態になった場合、凹部の硬質骨材５の位置が相対的
に表面に突出し、スリップ防止に寄与する。しかし、あ
まり低くしすぎると、スリップ防止の効果が少なくな
る。この実施形態では、硬質骨材５の先端の位置と、凹
凸の模様の凸部１９の表面との差ｄは、最大約２ｍｍの
範囲とする。 【００１６】（処理工程）次に、この実施形態のスリッ
プ防止鉄蓋１に、硬質骨材５を固定する処理工程を説明
する。まず、鉄蓋の凹部２１を中心に金属面用のプライ
マーを塗布し、バインダー樹脂材７の定着を良くする。
必要に応じ、凸部１９の頂面を粘着テープなどでマスキ
ングする。 【００１７】その後に、主剤であるバインダー樹脂材７
と硬化剤を混合したものを凹部に流し込む。この流し込
む深さは、後に押し込まれる硬質骨材５が中ほどまで埋
め込まれる深さとする。 【００１８】混合により硬化が始まった樹脂が、完全に
硬化してしまわないうちに、上から硬質骨材５をまぶ
す。このとき、所定の凹部２１には所定の色の硬質骨材
５を用いる。そして、平らな面を有する道具で、硬質骨
材５をバインダー樹脂材７へ押し込む。 【００１９】その後に、一定の時間養生を行う。そし
て、必要であれば、硬質骨材５の剥がれを特に防止した
いときなどには、硬質骨材５の上からアクリル系の樹脂
などを薄く塗布する。更に、一定の時間が経ちアクリル
系樹脂の養生がなされたら、工程が終了する。 【００２０】（実施形態の効果）以上の実施形態によれ
ば、以下の効果を得る。すなわち、鉄蓋１の上表面に、
粒径が２．０ｍｍから３．３ｍｍのセラミック粒子を硬
質骨材５として固定することで、雨天時などで鉄蓋１の
上表面が濡れているときでも、車のタイヤや歩行者の靴
底に対し、摩擦力を非常に大きくでき、スリップが生じ
るのを十分に防止できる。 【００２１】さらに、着色されたセラミック粒子によ
り、白の百合の花や赤の椿の花などの色彩を表現でき、
スリップ防止鉄蓋としてだけでなくカラフルな化粧鉄蓋
として、町並みの美観の向上に大いに役立つことにな
る。また、硬質骨材５の先端の位置は、凹凸の模様の凸
部１９表面から最大約２ｍｍ低い位置とすることで、摩
擦力を維持できるとともに、必要以上に車のタイヤ２３
などから衝撃を受けることを避けられ、硬質骨材５がバ
インダー樹脂材７から剥がれたりするのを防止できる。 【００２２】（他の実施形態）以上の実施形態では、鉄
蓋１はマンホール蓋であったが、他の実施形態では、消
火栓の蓋、都市ガスの設備を覆う蓋、通信設備を覆う
蓋、雨水を逃がす通路を覆う蓋、側溝を覆う蓋など種々
のものに実施可能である。例えば、図４に示すように、
消火栓の蓋に用いられる鉄蓋１の模様形態の凹部２１に
対し硬質骨材５を固定しても良い。 【００２３】また、例えば図５に示すように、側溝を覆
うメッシュ状の蓋に用いられる鉄蓋１に形成される凹部
２５に対し硬質骨材５を固定しても良い。この凹部２５
は、メッシュ状の形状によって形成される多数の貫通孔
２７の周囲近傍と、鉄蓋１の周囲近傍とを除くほぼ全面
に形成されている。従って硬質骨材５も、ほぼ全面に固
定され配置される。 【００２４】尚、図４または図５において、図１乃至図
３と同様の機能を有する部分については同一の符号を付
す。また、以上の実施形態では、硬質骨材の剥がれをよ
り防止するために、硬質骨材の上からアクリル系の樹脂
などを薄く塗布するものであったが、他の実施形態で
は、そのような塗布を行わず、硬質骨材の上半分はバイ
ンダー樹脂のみならずアクリル系樹脂をかぶらずに露出
させ、摩擦をより以上に大きくすることができる。 【００２５】また、以上の実施形態では、硬質骨材がバ
インダー材の上表面に中ほどまで埋め込まれて固定がな
されているが、他の実施形態では、予め硬質骨材がバイ
ンダー樹脂材と混合された状態で、凹部に流し込まれて
固定がなされるものとしても良い。 【００２６】また、以上の実施形態では、硬質骨材の先
端の平均位置は、凹凸の模様の凸部表面から最大２ｍｍ
低い位置とするものであったが、他の実施形態では、２
ｍｍよりも大きく、あるいは小さくすることが可能であ
る。 【００２７】また、以上の実施形態では、凹凸による模
様形態は、百合の花や椿の花などのように具体的なもの
の形を表すものであったが、他の実施形態では模様形態
が、文字、記号、数字などのように抽象的な意味を表示
する表示機能を有するものであっても良い。その場合に
は、色彩の働きにより表示機能をより一層高めることが
できる。 【００２８】また、以上の実施形態では、硬質骨材は粒
径が２．０ｍｍから３．３ｍｍであるとしたが、他の実
施形態では他の粒径幅の硬質骨材を採用することができ
る。たとえば、３．３ｍｍから５．０ｍｍ、１．０ｍｍ
から２．０ｍｍ、０．５ｍｍから１．０ｍｍ、などであ
る。また、粒径幅を広くすることも可能である。たとえ
ば、２．５ｍｍから５．０ｍｍのものなどである。 【００２９】また、以上の実施形態では、硬質骨材はセ
ラミック粒子であったが、他の実施形態では鉱石を採用
しても良い。たとえば、天然の鉱石であるエメリーを採
用できる。エメリーは、コランダム、鉄スピネルを含有
し、標準の化学組成は、Ａｌ2 Ｏ3 が３３．４％、Ｆｅ
2 Ｏ3 が２４．４％、ＦｅＯが２７．９％、ＳｉＯ2が
６．６％、ＣａＯが４．５％で、硬度が８から９であ
る。 【００３０】 【発明の効果】以上説明したように、第１、２、３、ま
たは４の発明によれば、鉄蓋の上表面に、０．５ｍｍか
ら数ｍｍの粒径を有する硬質骨材がバインダー材により
固定されているので、これら多数の硬質骨材が摩擦力を
大きくし、スリップを十分に防止できる。 【００３１】第２の発明によれば、さらに、上表面に形
成された凹凸の模様形態の凹部に着色された硬質骨材を
配置することで、着色した模様形態を得ることができ、
カラフルな化粧鉄蓋として、町並みの美観の向上に役立
つ。また、模様形態に表示機能を有するものを採用すれ
ば、色彩の働きにより表示機能をより一層高めることが
できる。 【００３２】第３の発明によれば、さらに、硬質骨材
を、鉱石またはセラミック粒子とすることで摩擦力を非
常に大きくすることができる。また、バインダー材を、
鉄蓋と接着性の良い樹脂とし、硬質骨材がバインダー材
と混合された状態で固定がなされているか、または、硬
質骨材がバインダー材の上表面に中ほどまで埋め込まれ
て固定がなされていることとすることで、硬質骨材を容
易に固定できる。さらに、硬質骨材が中ほどまで埋め込
まれた状態では、硬質骨材の上半分は樹脂をかぶらずに
露出しており、摩擦をより以上に大きくできる。 【００３３】第４の発明によれば、さらに、硬質骨材の
先端の位置は、凹凸の模様の凸部表面から最大２ｍｍ低
い位置とすることで、十分な摩擦量を維持した状態で、
硬質骨材が樹脂から剥がれたりする損耗を効果的に防止
できる。
ホールや消火栓の蓋などに用いられる鉄蓋に関する。 【０００２】 【従来の技術】道路の表面に形成された開口部を覆う鉄
蓋には、上水道または下水道のマンホール蓋、消火栓の
蓋、都市ガスの設備を覆う蓋、電話線などの通信設備を
覆う蓋、雨水を逃がす通路を覆う蓋、側溝を覆う蓋など
種々のものがある。 【０００３】これらの鉄蓋は、アスファルトなどの道路
面に比べ車や人がスリップしやすい。特に雨の日などに
は、例えば車道に設けられた下水道のマンホール鉄蓋の
上にさしかかったオートバイが急ブレーキをかけたはず
みにスリップして転倒事故をおこしたり、歩道に設けら
れた消火栓の鉄蓋の上で、急いでいた歩行者がスリップ
したりすることがある。このため、鉄蓋の上表面には文
字や模様を表す凹凸を形成して、摩擦力を大きくし、少
しでもスリップしにくいように工夫されている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、鉄蓋に形成さ
れる凹凸をあまり深く、細かいものにすることはデザイ
ン上の制限もあって困難である。また、車両等の重量物
による凹凸の摩耗によって凹凸部が徐徐に平滑化され摩
擦力が低下し、大きな摩擦力を得ることができず、スリ
ップを十分には防止出来なかった。そこで、この発明
は、以上の問題点を解決するためになされたもので、ス
リップを十分に防ぐことが出来るスリップ防止鉄蓋を提
供することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めに、下記の発明を提供する。第１の発明は、道路の表
面に形成された開口部を覆う鉄蓋において、上表面に、
０．５ｍｍから５ｍｍの粒径を有する硬質骨材が、バイ
ンダー材により固定されていることを特徴とするスリッ
プ防止鉄蓋である。 【０００６】第２の発明は、前記鉄蓋は、さらに、上表
面に凹凸の模様を有し、前記硬質骨材は着色されたもの
であり、凹凸の凹部に着色された硬質骨材を配置し、化
粧鉄蓋としたことを特徴とするスリップ防止鉄蓋であ
る。 【０００７】第３の発明は、前記硬質骨材は、鉱石また
はセラミック粒子であり、バインダー材は鉄蓋及び硬質
骨材と接着性の良く、且つ耐久性のある樹脂であり、硬
質骨材がバインダー材と混合された状態で固定がなされ
ているか、または、硬質骨材がバインダー材の上表面に
中ほどまで埋め込まれて固定がなされていることを特徴
とするスリップ防止鉄蓋である。 【０００８】第４の発明は、硬質骨材の先端の平均位置
は、凹凸の模様の凸部表面から最大約２ｍｍ低い位置と
することを特徴とするスリップ防止鉄蓋である。 【０００９】 【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を、図１及
び図３に示す。この実施形態において、道路の表面に形
成された開口部は、下水道のマンホールであり、このマ
ンホールを覆う蓋に鉄蓋１が使用される。鉄蓋１はマン
ホールの縁部を形成する受け部３に支持されている。こ
の鉄蓋１の上表面に、多数粒の硬質骨材５が、バインダ
ー材７により固定されている（図３）。 【００１０】鉄蓋１は、通常鋳鉄製で、上表面に凹凸の
模様形態を有する。模様形態は、例えば図１に示すよう
に、中央に百合の花９が一つ大きく配置され、その周囲
を二重の円１１が囲んでいる。二重の円１１の外側には
椿の花１３、１５が合計７つ環状に配列されている。更
に、これら椿の花の配列の中に、一つのマーク１７が配
置されている。 【００１１】これら花９、１３、１５などの輪郭は、図
２に示されるように、凹凸の凸部１９で形成されてい
る。輪郭以外のところは凹部２１になっている。硬質骨
材５は、粒径が２．０ｍｍから３．３ｍｍの着色された
セラミック粒子である。 【００１２】このセラミック粒子は、着色硬質磁器素地
を１３００℃で焼成して製造され、化学組成（％とはｗ
ｔ％である）は、ＳｉＯ2 が７５．３％、Ａｌ2 Ｏ3 が
２０．６％、Ｎａ2 Ｏが１．１％、Ｋ2 Ｏが２．３％で
ある。このセラミック粒子の硬度は、ダイヤモンドを１
０として、７から８である。着色の色彩は、黄、赤、
緑、青、白、黒などがある。 【００１３】そして、凹凸の所定の凹部２１に、所定の
色彩に着色された硬質骨材５を、配置する。たとえば、
百合の花には白、椿の花には赤を用いる。これにより、
カラフルな化粧鉄蓋となっている。上記所定の色彩は鉄
蓋と同一色彩であってもよい。バインダー材７は、樹脂
である。すなわち、鉄蓋と接着性の良いように、可撓性
変成エポキシ樹脂を主剤とし、ポリアミン系などの硬化
剤よりなる混合剤を用いる。 【００１４】このようなバインダー材７に対し、硬質骨
材５が骨材の中ほど、またはそれ以上まで埋め込まれて
固定されている。図３に示すように、固定された硬質骨
材５の先端の位置は、凹凸の模様の凸部１９の表面より
も低い方が、車のタイヤ２３などから受ける衝撃などに
より硬質骨材５が剥離するなどの損耗を抑えることがで
きる。 【００１５】更に、鉄蓋の凸部表面が磨耗して滑りやす
い状態になった場合、凹部の硬質骨材５の位置が相対的
に表面に突出し、スリップ防止に寄与する。しかし、あ
まり低くしすぎると、スリップ防止の効果が少なくな
る。この実施形態では、硬質骨材５の先端の位置と、凹
凸の模様の凸部１９の表面との差ｄは、最大約２ｍｍの
範囲とする。 【００１６】（処理工程）次に、この実施形態のスリッ
プ防止鉄蓋１に、硬質骨材５を固定する処理工程を説明
する。まず、鉄蓋の凹部２１を中心に金属面用のプライ
マーを塗布し、バインダー樹脂材７の定着を良くする。
必要に応じ、凸部１９の頂面を粘着テープなどでマスキ
ングする。 【００１７】その後に、主剤であるバインダー樹脂材７
と硬化剤を混合したものを凹部に流し込む。この流し込
む深さは、後に押し込まれる硬質骨材５が中ほどまで埋
め込まれる深さとする。 【００１８】混合により硬化が始まった樹脂が、完全に
硬化してしまわないうちに、上から硬質骨材５をまぶ
す。このとき、所定の凹部２１には所定の色の硬質骨材
５を用いる。そして、平らな面を有する道具で、硬質骨
材５をバインダー樹脂材７へ押し込む。 【００１９】その後に、一定の時間養生を行う。そし
て、必要であれば、硬質骨材５の剥がれを特に防止した
いときなどには、硬質骨材５の上からアクリル系の樹脂
などを薄く塗布する。更に、一定の時間が経ちアクリル
系樹脂の養生がなされたら、工程が終了する。 【００２０】（実施形態の効果）以上の実施形態によれ
ば、以下の効果を得る。すなわち、鉄蓋１の上表面に、
粒径が２．０ｍｍから３．３ｍｍのセラミック粒子を硬
質骨材５として固定することで、雨天時などで鉄蓋１の
上表面が濡れているときでも、車のタイヤや歩行者の靴
底に対し、摩擦力を非常に大きくでき、スリップが生じ
るのを十分に防止できる。 【００２１】さらに、着色されたセラミック粒子によ
り、白の百合の花や赤の椿の花などの色彩を表現でき、
スリップ防止鉄蓋としてだけでなくカラフルな化粧鉄蓋
として、町並みの美観の向上に大いに役立つことにな
る。また、硬質骨材５の先端の位置は、凹凸の模様の凸
部１９表面から最大約２ｍｍ低い位置とすることで、摩
擦力を維持できるとともに、必要以上に車のタイヤ２３
などから衝撃を受けることを避けられ、硬質骨材５がバ
インダー樹脂材７から剥がれたりするのを防止できる。 【００２２】（他の実施形態）以上の実施形態では、鉄
蓋１はマンホール蓋であったが、他の実施形態では、消
火栓の蓋、都市ガスの設備を覆う蓋、通信設備を覆う
蓋、雨水を逃がす通路を覆う蓋、側溝を覆う蓋など種々
のものに実施可能である。例えば、図４に示すように、
消火栓の蓋に用いられる鉄蓋１の模様形態の凹部２１に
対し硬質骨材５を固定しても良い。 【００２３】また、例えば図５に示すように、側溝を覆
うメッシュ状の蓋に用いられる鉄蓋１に形成される凹部
２５に対し硬質骨材５を固定しても良い。この凹部２５
は、メッシュ状の形状によって形成される多数の貫通孔
２７の周囲近傍と、鉄蓋１の周囲近傍とを除くほぼ全面
に形成されている。従って硬質骨材５も、ほぼ全面に固
定され配置される。 【００２４】尚、図４または図５において、図１乃至図
３と同様の機能を有する部分については同一の符号を付
す。また、以上の実施形態では、硬質骨材の剥がれをよ
り防止するために、硬質骨材の上からアクリル系の樹脂
などを薄く塗布するものであったが、他の実施形態で
は、そのような塗布を行わず、硬質骨材の上半分はバイ
ンダー樹脂のみならずアクリル系樹脂をかぶらずに露出
させ、摩擦をより以上に大きくすることができる。 【００２５】また、以上の実施形態では、硬質骨材がバ
インダー材の上表面に中ほどまで埋め込まれて固定がな
されているが、他の実施形態では、予め硬質骨材がバイ
ンダー樹脂材と混合された状態で、凹部に流し込まれて
固定がなされるものとしても良い。 【００２６】また、以上の実施形態では、硬質骨材の先
端の平均位置は、凹凸の模様の凸部表面から最大２ｍｍ
低い位置とするものであったが、他の実施形態では、２
ｍｍよりも大きく、あるいは小さくすることが可能であ
る。 【００２７】また、以上の実施形態では、凹凸による模
様形態は、百合の花や椿の花などのように具体的なもの
の形を表すものであったが、他の実施形態では模様形態
が、文字、記号、数字などのように抽象的な意味を表示
する表示機能を有するものであっても良い。その場合に
は、色彩の働きにより表示機能をより一層高めることが
できる。 【００２８】また、以上の実施形態では、硬質骨材は粒
径が２．０ｍｍから３．３ｍｍであるとしたが、他の実
施形態では他の粒径幅の硬質骨材を採用することができ
る。たとえば、３．３ｍｍから５．０ｍｍ、１．０ｍｍ
から２．０ｍｍ、０．５ｍｍから１．０ｍｍ、などであ
る。また、粒径幅を広くすることも可能である。たとえ
ば、２．５ｍｍから５．０ｍｍのものなどである。 【００２９】また、以上の実施形態では、硬質骨材はセ
ラミック粒子であったが、他の実施形態では鉱石を採用
しても良い。たとえば、天然の鉱石であるエメリーを採
用できる。エメリーは、コランダム、鉄スピネルを含有
し、標準の化学組成は、Ａｌ2 Ｏ3 が３３．４％、Ｆｅ
2 Ｏ3 が２４．４％、ＦｅＯが２７．９％、ＳｉＯ2が
６．６％、ＣａＯが４．５％で、硬度が８から９であ
る。 【００３０】 【発明の効果】以上説明したように、第１、２、３、ま
たは４の発明によれば、鉄蓋の上表面に、０．５ｍｍか
ら数ｍｍの粒径を有する硬質骨材がバインダー材により
固定されているので、これら多数の硬質骨材が摩擦力を
大きくし、スリップを十分に防止できる。 【００３１】第２の発明によれば、さらに、上表面に形
成された凹凸の模様形態の凹部に着色された硬質骨材を
配置することで、着色した模様形態を得ることができ、
カラフルな化粧鉄蓋として、町並みの美観の向上に役立
つ。また、模様形態に表示機能を有するものを採用すれ
ば、色彩の働きにより表示機能をより一層高めることが
できる。 【００３２】第３の発明によれば、さらに、硬質骨材
を、鉱石またはセラミック粒子とすることで摩擦力を非
常に大きくすることができる。また、バインダー材を、
鉄蓋と接着性の良い樹脂とし、硬質骨材がバインダー材
と混合された状態で固定がなされているか、または、硬
質骨材がバインダー材の上表面に中ほどまで埋め込まれ
て固定がなされていることとすることで、硬質骨材を容
易に固定できる。さらに、硬質骨材が中ほどまで埋め込
まれた状態では、硬質骨材の上半分は樹脂をかぶらずに
露出しており、摩擦をより以上に大きくできる。 【００３３】第４の発明によれば、さらに、硬質骨材の
先端の位置は、凹凸の模様の凸部表面から最大２ｍｍ低
い位置とすることで、十分な摩擦量を維持した状態で、
硬質骨材が樹脂から剥がれたりする損耗を効果的に防止
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る鉄蓋の全体平面図
である。 【図２】（Ａ）は図１のＩＩ部拡大図、（Ｂ）は（Ａ）
の一部拡大図である。 【図３】図２（Ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 【図４】他の実施形態に係る鉄蓋の全体平面図である。 【図５】さらに他の実施形態に係る鉄蓋の全体斜視図で
ある。 【符号の説明】 １ 鉄蓋 ３ 受け部 ５ 硬質骨材 ７ バインダー材 １９ 凸部 ２１、２５ 凹部 ２３ タイヤ ２７ メッシュ形状によ
る貫通孔
である。 【図２】（Ａ）は図１のＩＩ部拡大図、（Ｂ）は（Ａ）
の一部拡大図である。 【図３】図２（Ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 【図４】他の実施形態に係る鉄蓋の全体平面図である。 【図５】さらに他の実施形態に係る鉄蓋の全体斜視図で
ある。 【符号の説明】 １ 鉄蓋 ３ 受け部 ５ 硬質骨材 ７ バインダー材 １９ 凸部 ２１、２５ 凹部 ２３ タイヤ ２７ メッシュ形状によ
る貫通孔
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E02D 29/14
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 道路の表面に形成された開口部を覆う鉄
蓋上表面の凹凸模様の凹部に、２．０ｍｍから３．３ｍ
ｍの粒径を有する鉱石またはセラミック粒子の着色硬質
骨材の先端の平均位置が、前記凹凸の模様の凸部表面か
ら最大約２ｍｍ低い位置となるように、鉄蓋と接着性の
良い樹脂バインダー材の上表面に中ほどまで埋め込まれ
て固定がなされていることを特徴とするスリップ防止鉄
蓋。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07435597A JP3470010B2 (ja) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | スリップ防止鉄蓋 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07435597A JP3470010B2 (ja) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | スリップ防止鉄蓋 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252088A JPH10252088A (ja) | 1998-09-22 |
| JP3470010B2 true JP3470010B2 (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=13544745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07435597A Expired - Fee Related JP3470010B2 (ja) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | スリップ防止鉄蓋 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3470010B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2399585A (en) * | 2003-03-20 | 2004-09-22 | Saint Gobain Pipelines Plc | Surface access cover |
| GB2445150A (en) | 2006-12-22 | 2008-07-02 | Saint Gobain Pipelines Plc | Surface access cover |
-
1997
- 1997-03-11 JP JP07435597A patent/JP3470010B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10252088A (ja) | 1998-09-22 |
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