JP3469257B2 - 内燃機関 - Google Patents

内燃機関

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JP3469257B2
JP3469257B2 JP08905392A JP8905392A JP3469257B2 JP 3469257 B2 JP3469257 B2 JP 3469257B2 JP 08905392 A JP08905392 A JP 08905392A JP 8905392 A JP8905392 A JP 8905392A JP 3469257 B2 JP3469257 B2 JP 3469257B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、クランク軸に関する単
一カム軸内燃機関のカム軸の調時又は両カム軸内燃機関
のカム軸の調時が内燃機関の一つ又はそれ以上の動作特
性を変えるために変化される内燃機関の運転方法及びそ
れに使用する可変カム軸調時装置に関する。
【0002】
【従来の技術】内燃機関(以下単にエンジン)の性能が
両カム軸、すなわち一方がエンジンの種々のシリンダ吸
気弁を動作しかつ他方が排気弁を動作する両カム軸を使
用することによって改善されることは知られている。典
型的に、このようなカム軸の一方はスプロケット及びチ
エーン駆動又はベルト駆動を介してエンジンのクランク
軸によって駆動されかつカム軸の他方が第2のスプロケ
ット及びチエーン駆動又はベルト駆動を介してクランク
軸によって駆動される。代わりに、カム軸の両者は単一
のクランク軸で駆動されるチエーン駆動又はベルト駆動
によって駆動され得る。両カム軸を有するエンジンにお
けるエンジン性能が、カム軸の一方、通常はエンジンの
吸気弁を動作するカム軸の他方のカム軸及びクランク軸
に関する位置関係を変え、それにより排気弁に関する吸
気弁の動作の点で又はクランク軸の位置に関するその弁
の動作の点でエンジンの調時を変えるることによって、
アイドル特性、燃料の経済性、排気物の減少及びトルク
の増大の点で更に改善されることが知られている。
【0003】今まで、エンジンの弁の調時におけるこの
ような変化は、エンジン潤滑オイルによって動作される
別個の液圧モータによって達成されていた。しかしなが
ら、この作動装置は追加のエネルギーを著しく消費し、
かつカム軸位相アクチュエータを適当に動作するのに迅
速な応答時間が必要であるためにエネルギー潤滑ポンプ
を大きくする必要がある。更に、これらの装置は、典型
的に、クランク軸位置とカム軸位置との間で合計で20
°の位相調整に制限されるので、かつ典型的に、これら
の装置は2位置装置、すなわち一つの位置として完全に
調整され又はその調整が外され、或いは第2の位置とし
て位相調整が外され又は位相調整される。本発明は、自
己作動、可変調整調時装置を提供することによって、従
来技術の可変カム軸調時装置に存在するこれの問題を解
決することであり、その可変調整調時装置はそれを動作
するために外部のエネルギーを必要とせず、このような
可変カム軸調時装置の一時的な液圧作動用件を満たすた
めにエンジン潤滑ポンプの必要な大きさを大きくせず、
動作限界内で連続的に可変のカム軸対クランク軸の位相
関係を与え、かつクランク軸位置とカム位置との間で2
0°以上の位相調整を実質的に与える。
【0004】単に一つのカム軸を有する内燃機関すなわ
ちエンジンの性能はクランク軸に関するカム軸の位置関
係を変えることによって改善されることは、知られてい
る。しかしながら、単一カム軸エンジンにおいてカム軸
を位相調整するための知られた装置は、別の液圧ポンプ
を備え、又は液圧潤滑オイルポンプに重い要求を課し、
それらは2位置装置であり、及び(又は)それらはクラ
ンク軸位置とカム軸位置との間で最大約20°の位相調
整に制限される。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、内燃
機関用の改良した可変カム軸調時装置を提供することで
ある。更に詳細には、本発明の目的は、自己作動しかつ
エンジン潤滑ポンプのピーク負荷汲み上げ要件を加重し
ない可変カム軸調時装置を提供することである。
【0006】本発明の他の目的は、カム軸の位置が動作
限界内でクランク軸の位置に関して連続して可変である
可変カム軸調時装置を提供することである。本発明の他
の目的は、一対の反対に作用する液圧的に相互に接続さ
れた液圧シリンダを使用する装置に比較して機械的及び
液圧的に構造が簡単になった、液圧的に動作される可変
カム軸調時装置を提供することである。
【0007】
【課題を解決するための手段】本発明による内燃機関
は、軸線の回りで回転可能なクランク軸と、第2の軸線
の回りで回転可能なカム軸であって、第2の軸線が前記
軸線と平行でありかつ前記カム軸が回転中にトルクの逆
転を受けるカム軸と、第1及び第2の円周方向に隔てら
れたローブを有するベーンであって、前記カム軸に取り
付けられ、前記カム軸と共に回転可能でありかつ前記カ
ム軸に関して揺動不能であるベーンと、前記カム軸と共
に回転可能でありかつ前記カム軸に関して揺動可能であ
るハウジングであって、第1及び第2の円周方向に隔て
られたリセスを有し、前記第1及び第2のリセスの各々
が前記第1及び第2のローブの一つを受けかつ前記第1
及び第2のローブの一つがその中で揺動運動するのを許
容し、前記第1及び第2のローブの各々が前記第1及び
第2のリセスの各々を第1の部分及び第2の部分にそれ
ぞれ分割するハウジングと、回転運動をクランク軸から
ハウジングに伝達するための回転運動伝達手段と、カム
軸に関してハウジングの位置を変えるためにカム軸のト
ルク逆転に反応する手段であって、第1の方向でのカム
軸におけるトルクパルスに反応してハウジングがカム軸
に関して第1の方向に移動するのを許容しかつ第2の方
向でのカム軸におけるトルクパルスに反応してハウジン
グがカム軸に関して第2の方向に移動するのを防止する
ための制御手段を備えている前記トルク逆転に反応する
手段と、を備え、前記制御手段が、スプール弁本体と、
前記弁本体内で往復運動可能であって第1及び第2の隔
てられたランドを有するスプールと、前記第1のリセス
及び第2のリセスの一方から前記弁本体に伸びている第
1の戻りライン手段及び前記第1のリセス及び前記第2
のリセスの他方から前記弁本体に伸びている第2の戻り
ライン手段と、前記弁本体から前記第1及び第2のリセ
スの各々の第1及び第2の部分の一方に伸びている入口
ライン手段と、前記第1及び第2の部分の前記他方に補
充流体を供給するために前記第1のリセス及び第2のリ
セスの前記第1及び第2の部分の他方を接続する手段と
を備え、前記弁本体内の前記スプールの第1の位置にお
いて、前記第1及び第2のランドの一方が前記第1の戻
りラインを通しての流れを阻止しかつ前記第1及び第2
のランドの他方が前記第2の戻りラインを通しての流れ
を許容し、前記弁本体内の前記スプールの第2の位置に
おいて、前記第1及び第2のランドの一方が前記第1の
戻りラインを通しての流れを許容しかつ前記第1及び第
2のランドの他方が前記第2の戻りラインを通しての流
れを阻止し、前記弁本体内の前記スプールの第3の位置
において、前記第1及び第2のランドの一方が前記第1
の戻りラインを通しての流れを阻止しかつ前記第1及び
第2のランドの他方が前記第2の戻りラインを通しての
流れを阻止し、前記入口ライン手段が、前記第1のラン
ドと第2のランドとの間に配置されて前記スプールの位
置に関係なく液圧流体が前記弁本体から前記第1のリセ
ス及び第2のリセスの各々へ流れるのを許容し、前記入
口ライン手段が前記第1のリセス及び第2のリセスの各
々から前記弁本体への液圧流体の流れを阻止する逆止弁
手段を備えて構成されている。
【0008】
【作用】本発明は内燃機関用の位相調整装置を提供し、
その装置において、カム軸の位置又は両カム軸装置にお
ける一方又は両方の位置がクランク軸に関して位相調整
され、すなわち、その装置において、カム軸は例えばマ
イクロプロセッサによって制御される作動装置によって
クランク軸に関して進められ又は遅らされて、アイドル
性能、燃料の経済性、排気又はトルクのような一つ又は
それ以上の重要なエンジンの動作特性を制御する。
【0009】第1の実施例において、作動装置はクラン
ク軸に関してカム軸の角度位置を進め又は遅らせるため
に一対の反対に作用する液圧シリンダを使用している。
エンジンオイルの形式の液圧流体は、ローブの各々がロ
ーブによって動作されるエンジンの弁リフタのカムフォ
ロアとの接触角度を変化するときカム軸が受けるトルク
負荷の変化に応答して反対に動作するシリンダの間で伝
達される。液圧シリンダ間でのこのような流れは制御弁
及び逆止弁によって一方向で阻止され或いは許容され、
かつ制御弁の動作はエンジン制御マイクロプロセッサに
よって制御されて、位置可変カム軸の進み又は遅れが望
まれたときにのみ発生する。シリンダ間の液圧オイルの
流れが一方のカム軸が受けるトルクの変化に起因するの
で、別個のポンプ又は他の作動装置は必要とされない。
更に、進められ或いは遅らされるカム軸は反対に作用す
るシリンダの一方又は他方内に既にある液圧流体を他方
に移動することによって進められ又は遅らされるので、
この液圧流体、すなわち本実施例でエンジンオイルは、
位相の調整が行われるべき短い時間の間主潤滑ポンプを
通して流れる必要はない。このように、本発明の可変カ
ム軸調時装置は、そうでない場合に必要とするよりも極
めて大きなエンジンオイル潤滑ポンプを使用する必要は
なく、かつ可変カム軸調時装置の動作率(actuat
ion rate)はエンジンオイルポンプの容量によ
って制限されない。
【0010】他の実施例において、作動装置は一つ又は
それ以上の半径方向に伸びるベーンを使用し、そのベー
ンはカム軸に関して円周方向に固定されかつカム軸上で
揺動可能なスプロケットハウジングの空洞内に受けられ
ている。液圧流体はスプロケットに関するカム軸の位置
を進め又は遅らせるために各ベーンの一方の側又は他方
の側に選択的に汲み上げられ、汲み上げ動作はカム軸の
トルクの脈動(pulsation)に反動して起こ
る。スプロケットがチエーン、ベルト又は歯車によって
カム軸に接続されているとき、場合によってカム軸の位
置はクランク軸及び(又は)第2のカム軸の位置に関し
て進められ又は遅らされ、このような進み又は遅れは位
相調整されたカム軸の運動の進み/遅れ範囲に亙って連
続的に可変である。
【0011】
【実施例】図1[A]ないし図1[D]は、接触子Cが
その接触子CとエンジンブロックBとの間に配設された
ばねSによってローブL側に偏倚されているときカム軸
のローブLが矢印Rの方向に回転している間に、ローブ
Lと弁Vの接触子Cとの間で運転中の内燃機関に起こる
相互作用を説明する。ローブLは半円形のヒール部分H
及び突出するノーズ部分Nを有する。接触子Cとローブ
Lとの間の接触がローブLのヒール部分Hの点P1で発
生すると、接触子C及び接触子をローブに対して偏倚す
るばねSによってローブLに生起される力はローブLの
回転軸線Aを通る線に沿ってかつ弁Vの動作方向に作用
し、かつカム軸には何らのトルク負荷が加えられないこ
とになる。この状態は図1[A]に示されている。
【0012】ローブLが図1[A]に示される位置から
時計回り方向に回転し続けると、ローブLのノーズ部分
Nは必然的にそのノーズ部分Nの点P2で接触子Cと接
触する。点P2は回転軸線Aを通る線から与えられた方
向にかつ図1[B]に示されるように、距離D1だけ弁
の移動方向に片寄っている。ローブLのこの位置におい
て、トルクがカム軸に力F1の大きさと同じに加えら
れ、その力はばねSと距離D1との積として作用する。
必然的に、ローブLのそれ以上の回転中は、図1[D]
に示されるように、ローブLのノーズ部分Nは点P4で
接触子Cと接触し、その点は点P2から回転軸線Aの反
対側にあり弁Vの移動方向で回転軸線Aを通る線から距
離D2だけ隔てられている。ローブLのこの位置におい
て、トルクは力F2の大きさと同じにカム軸に加えら
れ、その力F2は距離D2を乗算した大きさで接触子C
に加えられ、その力は距離D1に関して負の大きさであ
る。したがって、ローブLの図1[D]の位置における
カム軸のトルクは、図1[B]の位置におけるカム軸の
トルクに関して反対の方向である。ローブLが図1
[B]の位置から図1[D]の位置に移動するとき、ロ
ーブは図1[C]の位置を通過し、その図1[C]の位
置において、ローブLのノーズ部分Nが点P3で接触子
と接触しその点P3が弁Vの運動方向及びカム軸の回転
軸線Aと整合されているので、カム軸上のトルクはゼロ
である。ローブが完全に360°回転するときローブを
支持しているカム軸が受けるトルクの変化は図2に示さ
れ、その図2において水平軸は回転角を角度で表しかつ
垂直軸はトルクを表す。この曲線は、摩擦を無視できる
と仮定すると、この仮定はローラフォロアを有するエン
ジンに対しては実質的に有効な仮定であるが、ほぼ正弦
曲線になる。
【0013】360°周期の各々をに亙る回転で受ける
トルクの変化は、図1及び図2に示されているが、図3
ないし図29の装置における可変カム軸調時装置への作
動力として利用される。図3ないし図29に示される装
置において、クランク軸22はそれにキー止めされたス
プロケット24を有し、エンジン動作中のクランク軸2
2の回転はエンジンの排気カム軸26すなわち排気弁を
動作するカム軸26にチエーン28によって伝達され、
そのチエーンはスプロケット24及びカム軸26にキー
止めされたスプロケット30に掛けられている。示され
ていないが、チエーン28を緊張状態に保つためにかつ
緩み側で比較的緩くするために適当なチエーン張力装置
が使用される。示されるように、スプロケット30はス
プロケット24の2倍の大きさである。この関係によ
り、カム軸26の回転速度はクランク軸22の回転速度
の1/2であり、これは4サイクルエンジンに適してい
る。チエーンの代わりにベルトも使用できる。
【0014】カム軸26は他のスプロケット、すなわち
スプロケット32(図5及び図6)を支持し、そのスプ
ロケットはカム軸に関して限られた円弧で揺動するよう
に及びその他ではカム軸と共に回転するようにカム軸に
支持されている。カム軸26の回転はチエーン36によ
って取入れすなわち吸気カム軸34に伝達され、そのチ
エーン36はスプロケット32及び吸気カム軸34にキ
ー止めされたスプロケット38に掛けられている。示さ
れるように、スプロケット32及び38は直径が同じで
カム軸26とカム軸34との間で等しい回転速度を与え
る。チエーン36の代わりにベルトも使用できる。
【0015】図8に示されるように、各カム軸26及び
34の端部はヘッド50の軸受け42及び44にそれぞ
れ回転するように支持され、そのヘッドはボルト48に
よってエンジンブロック、その他にボルト付けされてい
る。カム軸26及び34の示されていない反対端は同じ
く示されていないヘッド50の反対端に回転するように
軸受けされている。スプロケット38はカム軸34の位
置においてカム軸34にキー止めされ、その位置はヘッ
ド50の外である。同様に、スプロケット32及び30
はヘッド50の外側の位置でカム軸32に配置され、ス
プロケット32はスプロケット28と横に配置されかつ
スプロケット30はスプロケット24と横に整合される
ようにスプロケット32のわずか横に配置されている。
【0016】スプロケット32は円弧状のリテーナ52
(図10)を一体部品として有し、そのリテーナ52は
スプロケット30の円弧状の開口30aを通してスプロ
ケット32から外側に伸びる。スプロケット30はその
スプロケットにボルト付けされた液圧装置本体46を備
え、その液圧装置本体26は図12ないし図14に示さ
れている幾つかの液圧装置要素を収容し、かつ一対の反
対に作用する単作動液圧シリンダ54及び56の各々の
本体端部を枢動的に支持し、その液圧シリンダはカム軸
26の軸線の両側に配置されている。シリンダ54及び
56のピストン端部は円弧状のブラケット58に枢動的
に取り付けられ、かつそのブラケット58は複数のねじ
付きファスナ60によってスプロケット32に固定され
ている。したがって、シリンダ54及び56の一方を伸
張させることによってかつ同時にシリンダ54及び56
の他方を引っ込めることによって、スプロケット32の
円弧状の位置はスプロケット30に関して変化され、も
し図4、図6及び図13に示されるようにシリンダ54
が伸ばされかつシリンダ56が引っ込められならスプロ
ケット32を進め、図3、図5、図9、図10及び図1
2に示されるようにシリンダ56が伸ばされかつシリン
ダ54が引っ込められるならスプロケット32をスプロ
ケット30に関して遅らせる。
【0017】いずれの場合も、スプロケット30の位置
に関してスプロケット32の位置を進めること又は遅ら
せることは、カム軸26に限られた相対円弧運動を行う
ように支持けされているスプロケット32とカム軸34
にキー止めされたスプロケット38との間のチエーン駆
動接続により、カム軸26の位置に関してカム軸34の
位置を進め又は遅らせる。この関係は、図3及び図5に
示されるようなスプロケット30の調時マーク30bの
相対位置及びカム軸34の遅れ位置におけるスプロケッ
ト38の調時マーク38aを図4及び図6に示されるよ
うなカム軸34の進んだ位置における相対位置と比較す
ることによって描かれる。
【0018】エンジン潤滑オイルの形式の液圧流体のシ
リンダ54及び56内への及びその外への流れは図12
ないし図14に概略的に示されており、そこにおいて、
シリンダ54及び56は共通の入口ライン82を介して
流体を受ける。入口ライン82は対向した逆止弁84及
び86の間の接続部で終わり、その逆止弁はそれぞれ分
岐ライン88及び90を介してシリンダ54及び56に
接続されている。逆止弁84及び86は、その逆止弁8
4及び86をそれぞれ通してシリンダ54及び56に液
圧流体を通す環状のシート84a及び86aをそれぞれ
有している。逆止弁84及び86を通る流体の流れはそ
れぞれ浮動ボール84b及び86bによって阻止され、
それらの浮動ボールはそれぞればね84c及び86cに
よってそれぞれシート84a及び86aに弾力的に偏倚
されている。したがって、逆止弁84及び86はシリン
ダ54及び56の最初の充填を許容しかつシリンダから
の液圧流体の漏れを補償するための補充(make−u
p)液圧流体を連続的に供給する。液圧流体は、図3な
いし図11の実施例においてカム軸26内に組み込まれ
たスプール弁92を介してラインに入り、かつ液圧流体
はそれぞれ戻りライン94及び96によってシリンダ5
4及び56からスプール弁92に戻される。
【0019】スプール弁92は円筒状の部材98及びそ
の円筒状の部材98内で前後に滑り可能なスプール10
0で作られている。スプール100は両端に円筒状のラ
ンド100a及び100bを備え、円筒状の部材98内
にぴったりと嵌まったランド100a及び100bは以
下のようにして配置されている。すなわち、ランド10
0bは図12に示されるように、戻りライン96から液
圧流体が出るのを阻止し、その場合カム軸34は遅れ位
置の方向に切り換り、又は、ランド100aは図13に
示されるように、液圧流体が戻りランド94から出るの
を阻止し、その場合カム軸34は進み方向に切り換り、
又は図14に示されるように、ランド100a及び10
0bが戻りライン94及び96の両方から液圧流体が出
るのを阻止し、その場合カム軸34は選ばれた中間位置
に保持される。
【0020】部材98内のスプール100の位置はラン
ド100bの端部に作用するばね102によって影響さ
れる。したがって、ばね102はスプール100を図1
2ないし図14において右の方向に弾性的に偏倚する。
部材98内のスプール100の位置は、更に部材98の
部分98a内の液圧流体をランド100aの外側に作用
させることによって影響され、そのランド100aの外
側に作用する液圧流体はスプールを左に偏倚し、スプー
ル100の右への移動は円筒状部材98の右側端部内の
スリーブ状の機械的ストッパ98bによって制限され
る。シリンダ54及び56の一方が引っ込んでシリンダ
の他方が伸びるのは、戻りラインを通って流れる液圧流
体が部材98の内側及びスプール100の減径部分10
0cの外側によって限定される環状の隙間104によっ
て入口ライン82内に流れるので、前述のように戻りラ
イン94又は戻りライン96のいずれかを開放すること
によって行われる。したがって、シリンダ54又は56
の伸張は、収縮するすなわち引っ込むシリンダ56又は
54からの液圧流体をそのシリンダに直接伝達すること
によって行われる。
【0021】円筒状の部材98の部分98a内の圧力
は、通常の構造でよい概略的に示された電気エンジン制
御ユニット(ECU)108からの制御信号に応答し
て、コントローラ106からの圧力制御信号、好ましく
はパルス幅変調型(PWM)の信号によって制御され
る。コントローラ106はエンジンの主オイル貯槽から
のエンジンオイルを入口ライン110を介して受け、か
つその源からのエンジンオイルを供給ライン112を介
して円筒状の部材98の部分98aに選択的に供給す
る。コントローラ106からの使用済みオイルは出口ラ
イン114によって低圧調整弁116に戻され、その調
整弁は入口ライン110からの供給オイルを受け、かつ
低圧調整弁116からのオイルは出口ライン118によ
ってエンジンオイル溜めに戻される。出口ライン118
を通る流れは、出口ライン114内の圧力がばね116
cの偏倚作用に打ち勝つのに十分でないなら、低圧調整
弁116の滑動するスプール116aのランド116b
によって阻止される。このように、低圧調整弁116
は、コントローラ106の電気的又はその他の故障にも
かかわらず円筒状部材98の部分98a内を最小オイル
圧力、例えばゲージ圧1.05kg/cm2(15p.
s.i.g.)に保つ作用を行い、それによってシリン
ダ54及び56への液圧流体の供給を保って漏れ損失を
補充する。この最小のオイル圧力により、シリンダ54
及び56はそこからのオイルの漏れを低いレベルに保
ち、このようにしてシリンダに設計される高価なゼロ漏
れシールの必要性を排除する。
【0022】このような連続するオイルの漏れを補充す
るためのシリンダ54及び56に対する補充オイルは、
円筒状の部材98の部分98aからスプール100内の
小さな内側通路120によって環状の隙間104に流
れ、その隙間から補充オイルは入口ライン82によって
シリンダ54及び56に流れることができる。オイルが
隙間104から円筒状の部材98の部分98aに流れる
のを阻止するために逆止弁122が内側通路120内に
置かれている。シリンダ54及び56以外の図12ない
し図14の概略液圧図の要素に相当する図3ないし図1
1の実施例の要素は、同じ参照番号にダッシュを付して
示される。例えば、図12ないし図14の入口ライン8
2に相当する図3ないし図11の実施例の入口ラインは
参照番号82’で示される。この点に関して、図3ない
し図11の実施例の逆止弁84’及び86’はディスク
タイプであり、しかるに図12ないし図14の逆止弁8
4及び86はボールタイプであり、どちらも使用可能で
ある。
【0023】シリンダ54及び56はカム軸34の正及
び負のトルクパルスに抵抗するように配置されかつそれ
によって交互に加圧される。なぜなら、どの力も等しく
かつ反対向きの反動力によって抵抗されるからである。
シリンダ54及び56のこのような周期的な加圧は液圧
の流れに変換され、かつスプール弁92の円筒状の部材
98内のスプール100の制御された位置決めによって
かつ逆止弁84及び86の流れ方向感度によってスプロ
ケット30に関するスプロケット32の位置の変化に変
換される。
【0024】図12において、シリンダ54はカム軸3
4の正のトルクパルス中に加圧されかつシリンダ56は
負のトルクパルス中に加圧される。スプール100の位
置により、液圧流体は、引っ込みつつあるシリンダ54
(正のトルクパルス中)から通路88、通路94、空洞
すなわち隙間104、通路82、逆止弁86及び通路9
0を通して伸張しつつあるシリンダ56内に流れること
が許容される。トルクパルスが負になったときシリンダ
56が加圧されが、逆止弁86が閉じかつ通路82を通
した逆流を阻止し、しかもランド100bが通路96を
通る流体の流れを阻止するので、流体はシリンダ56の
外に流れることはできない。したがってシリンダ54が
引っ込められかつシリンダ56のみが伸張するのを許容
されると、可変カム軸調時機構はカム軸34をクランク
軸22の位置に関して遅らされた調時方向に動かす。
【0025】図13はカム軸34の位置がクランク軸2
2の位置に関して進められている状態を示している。ス
プール100の位置は液圧流体が引っ込みつつあるシリ
ンダ56(負のトルクパルス中)から通路90、通路9
6、空洞104、通路82、逆止弁96及び通路88を
通して伸張しつつあるシリンダ54内に流れるのを許容
する。カム軸34のトルクが正になると、シリンダ54
は加圧されるが、逆止弁84は閉鎖されかつ通路82を
通る逆流を阻止ししかもランド100aが通路94を通
る流体の流れを阻止するので、シリンダ54の外に流れ
ることはできない。したがって、シリンダ56が引っ込
められかつシリンダ54のみが伸張するのが許容される
と、可変カム軸調時機構はカム軸34をクランク軸22
の位置に関して進んだ調時方向に動かす。
【0026】図14はスプール100が中立位置にある
状態を示す。ランド100bは出口通路96を閉鎖する
ことによって液圧流体がシリンダ56から出るのを阻止
する。逆止弁86は流体がシリンダ65から出るのを阻
止するが、補充流体がシリンダ56内に流入してあらゆ
る漏れを補充するのを許容する。同様に、ランド100
aは出口通路94を閉鎖することによって液圧流体がシ
リンダ54を出るのを阻止する。逆止弁84は流体がシ
リンダ54を出るのを阻止するが、補充流体がシリンダ
54内に流入してあらゆる漏れを補充するのを許容す
る。したがって、両シリンダからの流れを阻止すること
によってシリンダ54及び56が引っ込むのが阻止さ
れ、カム軸はクランク軸22に関してカム軸34の選ば
れた中間位置に「ロック」される。0aは出口通路94
を閉鎖することによって液圧流体がシリンダ54を出る
のを阻止する。逆止弁84は流体がシリンダ54を出る
のを阻止するが、補充流体がシリンダ54内に流入して
あらゆる漏れを補充するのを許容する。したがって、両
シリンダからの流れを阻止することによってシリンダ5
4及び56が引っ込むのが阻止され、カム軸はクランク
軸22に関してカム軸34の選ばれた中間位置に「ロッ
ク」される。
【0027】図12及び図13に示されるように、スプ
ール弁100は完全に開いた位置にあり、液圧流体がク
ランク軸に関するカム軸の調時の変化の最大の割合で流
れるのを許容する。もし望むなら、スプール弁100は
部分的に開かれ、液圧流体が少ない割合で流れるのを許
容し、カム軸の調時の変化の割合を制限する。したがっ
て、カム軸の調時位置及びカム軸の調時位置の変化の割
合は同じ弁で制御可能である。
【0028】図15及び図16は可変カム軸調時装置の
例を概略的に示し、そこにおいて、図3ないし図14の
例の原理が両カム軸エンジンのカム軸の相互間の又はク
ランク軸に関するいずれかの若しくは両者の位相取り
(phasing)に適用される。この実施例におい
て、鎖線で示されかつ図示しないクランク軸によって駆
動されるチエーン228は、排気カム軸226に関して
限られた円弧に亙って揺動可能にその排気カム軸に軸受
けされているスプロケット232の回り及び吸気カム軸
234に同様に軸受けされているスプロケット324の
回りに掛けられている。単作動液圧シリンダ254及び
256の本体端部はカム軸226の両側でスプロケット
232に枢動的に取り付けられ、かつシリンダ254及
び256のピストン端部は図3ないし図13の実施例の
シリンダ54及び56と同様に制御可能にかつ液圧的に
相互に接続されている。したがって、シリンダ254及
び256の一方又は他方の伸張はそのようなシリンダの
他方の引っ込みを伴い、チエーン228を駆動するクラ
ンク軸(図示しない)に関するカム軸226の位置を場
合に応じ進め又は遅らせる。
【0029】同様に、単作動液圧シリンダ354及び3
56の本体端部はカム軸234の両側でスプロケット3
24に枢動的に取り付けられ、かつシリンダ354及び
356のピストン端部はカム軸234にキー止めされて
いるブラケット330に枢動的に取り付けられている。
シリンダ354及び356は図3ないし図14の実施例
のシリンダ54及び56と同様に制御可能にかつ液圧的
に相互に連結され、シリンダ254及び256と一緒に
又はそれと独立して動作する。したがって、シリンダ3
54及び356の一方又は他方の伸張は他方のシリンダ
の引っ込みを伴い、クランク軸に関するカム軸234の
位置を場合に応じ進め又は遅らせる。一方でシリンダ2
54及び256の動作を制御する方法により他方でシリ
ンダ354及び356の動作を制御する方法により、カ
ム軸234の進め動作及び遅らせ動作はカム軸226の
進み動作及び遅らせ動作と一緒に又はそれから独立して
行われる。図15及び図16の実施例用の液圧システム
はその図には示されていないが、図3ないし図14の液
圧システムと同様である。
【0030】図17ないし図19は他の可変カム軸調時
装置の例を示し、そこにおいて、図3ないし図14及び
図15及び図16の実施例の原理がエンジンのクランク
軸に関するエンジンの単一のカム軸の位相取りに適用さ
れる。図17ないし図19はオーバーヘッドカム軸型の
エンジンを示しているが、図17ないし図19の原理は
ブロックカム軸型の単カム軸エンジンにも応用可能であ
る。
【0031】図17ないし図19の参考例において、中
心線のみが示されている無端チエーン338は図示され
ていないクランク軸によって駆動されかつスプロケット
332の回りに掛けられている。スプロケット332は
カム軸326に支持されかつカム軸326に関して限ら
れた円弧に亙って揺動可能でまたそれと共に回転可能で
ある。単作動液圧シリンダ454及び456の本体端部
はカム軸326にキー止めされた液圧本体334に枢動
的に取り付けられ、シリンダ454及び456のピスト
ン端部はスプロケット332に取り付けられているブラ
ケット336に枢動的に取り付けられている。液圧本体
334は図3ないし図14の実施例の液圧本体334と
同様に内部の液圧流体通路を有し、かつボルト352に
よって液圧本体334にボルト付けされたカバープレー
ト350によって被われている。図17ないし図19の
実施例用の液圧システムは図3ないし図14の液圧シス
テムと同じであり、シリンダ454及び456以外の概
略液圧図の要素に相当する図17ないし図19の実施例
の要素は二つのダッシュを付した番号で示されている。
例えば、図18及び図19の実施例の入口ラインは参照
番号82”で示されている。
【0032】図17ないし図19の例の動作において、
カム軸326のトルク脈動(pulsation)はカ
ム軸にキーで取り付けられているので液圧本体334に
よって受けられ、これらのトルク脈動は本体334の円
周方向の位置をスプロケット332に関して進め又は遅
らせ、そのスプロケット332はカム軸326に揺動可
能に取り付けられているのでトルク脈動の影響から隔離
されている。カム軸326のトルク脈動に反動してスプ
ロケット332に関する液圧本体334の円周方向位置
の進み又は遅れは、したがってクランク軸の円周方向位
置に関するカム軸326の円周方向位置の進み又は遅れ
は、前で説明したように、シリンダ454及び456用
の液圧システムによって許容され又は阻止される。エン
ジン制御ユニットからの信号に応答して動作する制御シ
ステムはいつでもシリンダ454及び456の一方から
の流れを許容し、かつシリンダ454及び456の他方
からの流れを阻止し、或いはシリンダ454及び456
の両者からの流れを阻止して液圧本体334の与えられ
た円周方向位置を保つ。
【0033】図20ないし図29は本発明の可変カム軸
調時装置の実施例を示し、スプロケット432の形のハ
ウジングはカム軸426に揺動可能に支持されている。
オーバーヘッドカム軸型又はブロック内カム軸型のいず
れでもカム軸426は単カム軸エンジンのカム軸と考え
られる。代わりに、カム軸426は両カム軸エンジンの
吸気弁作動カム軸又は排気弁作動カム軸のいずれかであ
ってもよい。いずれの場合にも、スプロケット432及
びカム軸426は共に回転可能でありかつ概略的に示す
無端ローラチエーン438によってスプロケット432
にトルクを加えることによって回転され、そのローラチ
エーンはスプロケット432の回りにかつ図示しないク
ランク軸の回りに掛けられる。後で詳述するように、ス
プロケット432はカム軸426に揺動可能に支持さ
れ、その結果、カム軸の回転中にカム軸426に関して
限られた円弧に亙って少なくとも揺動可能であり、その
作用はクランク軸に関するカム軸426の位相を調整す
る。
【0034】環状の汲み上げベーン460がカム軸42
6に固定され、その汲み上げベーン460は一対の直径
方向に反対に伸びるローブ460a及び460bを有し
かつボルト462によってカム軸426の拡大端部42
6aに取り付けられている。そのボルトはベーン460
を通して端部462a内に伸びている。この点に関し
て、カム軸426は、カム軸が関連するエンジンブロッ
ク(図示しない)に関して正確に位置決めされるように
するためにスラスト肩部426bが設けられている。汲
み上げベーン460はドエルピン464によって端部4
26aに関して正確に位置決めされ、そのドエルピンは
汲み上げベーンと端部とを通して伸びている。ローブ4
60a及び460bはスプロケット432の半径方向外
側に突出するリセス432a及び432b内にそれぞれ
受けられ、各リセス432a及び432bの円周方向長
さはベーンのローブ460a及び460bの円周方向長
さより幾分大きくなっており、これによりベーン460
に関するスプロケット432の限られた揺動運動が許容
される。リセス432a及び432bは、別個の横方向
に伸びる環状板466及び468によってそれぞれロー
ブ460a及び460bの回りで閉鎖され、その環状板
はボルト470によってベーン460に関して、したが
ってカム軸460に関して固定され、そのボルト470
はローブ460a又は460bを通して一方の環状板か
ら他方の環状板に伸びている。更に、スプロケット43
2の内周432cはベーン460の部分460dの外周
に関してシールされ、その部分460dはローブ460
aと460bとの間にあり、ベーン460のローブ46
0a、460bの先端はそれぞれシール受けスロット4
60e、460fが設けられている。したがって、スプ
ロケット432のリセス432a及び432bの各々は
液圧を保持することが可能であり、かつ各リセス432
a及び432b内においてローブ460aおいて460
bの各側の部分はそれぞれ液圧を保持することが可能で
ある。
【0035】上記の図20ないし図28の実施例の構造
の機能は図29を参照して理解される。エンジン潤滑オ
イルの形式の液圧流体は、共通の入口ライン482を介
してリセス432a及び432b内に流れる。入口ライ
ン482は対向する逆止弁484と486との間の接続
部で終わっており、その逆止弁はそれぞれ分岐ライン4
88、490によってリセス432a、432bに接続
されている。逆止弁484及び486は、液圧流体が逆
止弁484、486を通してそれぞれリセス432a、
432bに流れるのを許容するために、それぞれ環状の
シート484a及び484aを備えている。逆止弁48
4、486を通る液圧流体の流れは、それぞれ浮動ボー
ル484b、486bによって阻止され、その浮動ボー
ルはそれぞればね484c、486cによってそれぞれ
シート484a、486aに弾力的に偏倚されている。
したがって、逆止弁484、486はリセス432a、
432bを初期に充填することを許容しかつリセスから
の漏れを補充するために補充液圧流体を連続的に供給す
る。液圧流体はカム軸426内に組み込まれたスプール
弁492によってライン482内に入り、液圧流体はそ
れぞれ戻りライン494、496によってリセス432
a、432bからスプール弁492に戻される。
【0036】スプール弁492は、円筒状の部材498
とその部材498内で前後に滑動するスプール500と
で作られている。スプール500は両端に円筒状のラン
ド500a及び500bを備え、部材498内にぴった
りと嵌まっているランド500a及び500bは以下の
ように位置決めされる。すなわち、ランド500bが戻
りライン496からの液圧流体の流出を阻止し、又はラ
ンド500aが戻りライン494からの液圧流体の流出
を阻止し、又は図29に示されるようにランド500a
及び500bが戻りライン494及び496からの液圧
流体の流出を阻止し、そこにおいて、カム軸426は関
連するクランク軸に関する選ばれた中間位置を保持す
る。
【0037】部材498内でのスプール500の位置は
それぞれランド500a及び500bの端部に作用する
一対の反対側のばね502及び504によって影響され
る。したがって、ばね502はスプール500を図29
に示される方向で左に弾力的に偏倚し、かつばね504
はスプールを右に弾力的に偏倚する。部材498内のス
プール500の位置は、液圧流体を部材498の部分4
98a内でランド500aの外側に供給することによっ
て更に影響され、その液圧流体はスプール500を左に
偏倚する。部材498の部分498aはエンジンの主オ
イル貯槽(“MOG”)350から直接圧力流体を受
け、このオイルはエンジンのカム軸426が回転すると
き軸受け532を潤滑する。
【0038】部材498内のスプール500の位置の制
御は制御圧力シリンダ534内の液圧に応答し、その制
御圧力シリンダのピストン534aはスプール500の
延長部500Cに当接している。ピストン534aの表
面積は部分498a内で液圧に露出しているスプール5
00の端部の表面積より大きく、好ましくは2倍の大き
さである。したがって、スプール500に反対方向に作
用する液圧はシリンダ534内の圧力が部分498a内
の圧力の1/2であるとき釣り合う。これにより、もし
ばね502及び504が釣り合わされているなら、シリ
ンダ534内でエンジンの全オイル圧力より小さい圧力
でスプール500は図29に示されるように不動作すな
わち中央位置を保つ点で、スプール500の位置の制御
を容易にし、このようにしてスプール500が場合に応
じてシリンダ534内の圧力の増加又は減少によってい
ずれかの方向に移動するのを許容する。
【0039】シリンダ534内の圧力は、普通の構造で
よい概略図示した電気エンジン制御ユニット(ECU)
508からの制御信号に応答してソレノイド506、好
ましくはパルス幅変調型(PWM)がよいソレノイドに
よって制御される。前述のようにシリンダ534内の圧
力が部分498a内の圧力の1/2に等しいときスプー
ル500が不動作位置にあると、ソレノイド506のオ
ンーオフパルスが等しく持続し、オフ持続(off d
uration)に関してオン持続を増加又は減少する
ことによって、シリンダ534内の圧力はそのような1
/2レベルに関して増加又は減少され、それによってス
プール500はそれぞれ右又は左に動く。ソレノイド5
06はエンジンオイル貯槽530から入口ライン504
を通してエンジンオイルを受けかつ供給ライン538を
通してシリンダ534にそのような供給源からのエンジ
ンオイルを選択的に分配する。図22及び図23に示さ
れるように、シリンダ534は、ピストン534aがス
プール500の露出された自由端500cに当接するよ
うに、カム軸426の露出端に取り付けられ得る。この
場合、ソレノイド508は好ましくは、シリンダ534
aを収容するハウジング534bに取り付けられる。
【0040】スプロケット432のリセス432a、4
32bからの漏れを補償するためのそのリセスに対する
補充オイルはスプール500内の小さな内側通路520
によって通路498aから円筒状部材498の環状の隙
間498bに与えられ、そこから補充オイルは入口ライ
ン482内に流れることができる。逆止弁522は、オ
イルが隙間498bから円筒状部材498の部分498
aに流れるのを阻止するために、通路520内に配置さ
れている。
【0041】ベーン460はカム軸426のトルク脈動
によって時計回り方向及び反時計回り方向に交互に偏倚
されかつこれらの時計脈動はベーン460をしたがって
カム軸426をスプロケット432に関して揺動させ
る。しかしながら、円筒状部材498内のスプール50
0の図29の位置において、このような揺動は、ベーン
460のローブ460a、460bそれぞれの両側でス
プールリセス432a、432b内の液圧流体によって
阻止される。なぜならば、システムの図29の状態にお
いて両戻りライン494、496はスプール500の位
置によって阻止されるので、液圧流体がリセス432
a、432bのいずれからも去ることができないからで
ある。例えば、もしカム軸426及びベーン460がス
プロケット432に関して反時計回り方向に移動できる
ようにしたいなら、シリンダ434内の圧力を円筒状部
材498の部分498a内の圧力の1/2より大きいレ
ベルに増大することだけが必要である。これによりスプ
ール500は右に偏倚されかつそれによって戻りライン
494は開放される。装置のこの状態において、カム軸
426の反時計回り方向のトルク脈動は流体をリセス4
32aの部分の外に汲み出しかつベーン460のローブ
460aがリセスの液圧流体が空になった部分に移動さ
せる。しかしながら、スプール500のランド500b
によって戻りライン496を通る流体の流れが阻止され
るので、カム軸のトルク脈動が反対になってもスプール
500が左に移動しない限りかつ移動するまでベーンの
逆方向の移動は起こらない。
【0042】図29において別個の閉鎖された通路とし
て示されているが、ベーン460の周囲は、ローブ46
0aの右側のリセス432aの部分とローブ460bの
右側のリセス432bの部分との間でオイルを移送する
図20、図21、図25、図26及び図27の開いたオ
イル通路スロットすなわち要素460cを有し、上記両
リセスの部分はローブ460a、460bの非作動側で
あり、したがって、スプロケット432に関するベーン
460の反時計回り方向の移動は戻りライン494を通
して流れが許容されたときに起こりかつ時計回り方向の
移動は戻りライン496を通して流れが許容されたとき
に起こる。
【0043】更に、通路482はローブ460bとして
示されるローブ460a、460bの一方の非作動側ま
で延長部482aが設けられ、良好な回転釣り合い、ベ
ーン運動の改良した減衰、ベーン460の支持面の改良
した潤滑のためにローブ460a、460bの非作動側
に補充オイルを連続的に供給できるようにする。
【0044】上記のように図29の要素に相当する図2
0ないし図28の構造の要素は、図29で使用された参
照番号によって図20ないし図28において示されてい
る。図29のボール型の逆止弁に対して図20ないし図
28では逆止弁484及び486はディスク型の逆止弁
である。ディスク型の逆止弁は図20ないし図28の実
施例には好ましいが、他の形式の逆止弁も使用できる。
【0045】出願日現在において本発明を実施するため
に発明者が意図した最適の態様を記載したが、当業者は
本発明の範囲内で改良、変更できる。
【0046】
【発明の効果】エンジン潤滑ポンプのピーク負荷汲み上
げ要件を加重することなく装置を簡素化できる。また一
対の反対に作用する液圧シリンダを使用する装置に比較
して機械的及び液圧的に構造が簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【図1】[A]ないし[D]は、カム軸の全回転中の種
々の時間におけるカム軸のローブとエンジンの弁のカム
フォロアとの間の接触を示す概略図である。
【図2】カム軸のローブと図1に示された形式のエンジ
ンの弁のカムフォロアとの間の接触の変化によりカム軸
が受けるトルクの変化を示すグラフである。
【図3】可変カム軸調時装置の一例を組み込んでいる両
カム軸内燃機関の部分図であってクランク軸及びカム軸
を通して横に伸びる平面で切断しかつクランク軸及び排
気カム軸に関して遅らされた位置の吸気カム軸を示す図
である。
【図4】排気カム軸に関して進められた位置にある吸気
カム軸を示す図3の位置に同様の部分図である。
【図5】図8の線5−5に沿って切断した部分図であっ
て、明確にするため幾つかの構造を除去しかつ装置の関
連する位置で示された図である。
【図6】図5と同様の部分図であって、排気カム軸に関
して進んだ位置にある吸気カム軸を示す図である。
【図7】図3に示された幾つかの構造の反対側を示す部
分図である。
【図8】図6の線8−8に沿って切断した部分図であ
る。
【図9】図3の線9−9に沿って切断した部分図であ
る。
【図10】図3の線10−10に沿って切断した部分図
である。
【図11】図3の線11−11に沿って切断した部分図
である。
【図12】可変カム軸調時装置の一例の液圧装置の概略
図であって、カム軸の位相が図3に示されている装置の
遅れ位置の方向に移動されているのを示す図である。
【図13】図12と同様の概略図であって、カム軸が図
4に示される可変カム軸調時装置の進み位置の方向に移
動される状態を示す図である。
【図14】図12及び図13と同様の概略図であって、
カム軸の位相が本発明の可変カム軸調時装置の進み位置
と遅れ位置との間の位置に保持されている状態を示す図
である。
【図15】他の例の可変カム軸調時装置を組み込んでい
る両カム軸内燃機関の部分図である。
【図16】図15の線16−16に沿って切断した断面
図である。
【図17】本発明の可変カム軸調時装置を単カム軸エン
ジンに適用するのを示す部分図である。
【図18】図17の線18−18に沿って切断した断面
図である。
【図19】図17の線19−19に沿って切断した断面
図である。
【図20】本発明の可変カム軸調時装置の実施例のが適
用されたカム軸の端立面図である。
【図21】図20と同様の図であって、構造の一部が他
の構造をはっきり説明するために除去されている図であ
る。
【図22】図21の線22−22に沿って切断した断面
図である。
【図23】図21の線23−23に沿って切断した断面
図である。
【図24】図21の線24−24に沿って切断した断面
図である。
【図25】図20ないし図24の可変カム軸調時装置の
要素の立面図である。
【図26】図25の要素を反対側から見た立面図であ
る。
【図27】図25及び図26の要素の側立面図である。
【図28】図27の要素を反対側から見た立面図であ
る。
【図29】図20ないし図28の可変カム軸調時装置の
単純化した概略図である。
【符号の説明】
22 クランク軸 24 スプロケ
ット 26 カム軸 30 スプロケ
ット 34 カム軸 54、56 シ
リンダ 326 カム軸 332 スプロ
ケット 334 液圧本体 454、456
液圧シリンダ 426 カム軸 432 スプロ
ケット 460 ベーン 460a、46
0b ローブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 トーマス・ジェイ・ベッカー アメリカ合衆国ニューヨーク州13021, オーバーン,サウス・ストリート・ロー ド 5800 (72)発明者 ロジャー・ピー・バターフィールド アメリカ合衆国ニューヨーク州14847, インターラーケン,カユガ・ブルーバー ド 8370,ロード 2 ボックス 98 (72)発明者 スタンレー・ケイ・デンボスキー アメリカ合衆国ニューヨーク州14850, イサカ,メックレンバーグ・ロード 1790 (72)発明者 フランクリン・アール・スミス アメリカ合衆国ニューヨーク州14881, スレイターヴィル・スプリングス,ミッ ドライン・ロード 37 (56)参考文献 特開 平1−92504(JP,A) 特開 平3−103619(JP,A) 欧州特許出願公開388244(EP,A 1) 欧州特許出願公開424103(EP,A 1) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F01L 1/34

Claims (7)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 軸線の回りで回転可能なクランク軸
    と、 第2の軸線の回りで回転可能なカム軸(426)であっ
    て、第2の軸線が前記軸線と平行でありかつ前記カム軸
    (426)が回転中にトルクの逆転を受けるカム軸(4
    26)と、 第1及び第2の円周方向に隔てられたローブ(460
    a、460b)を有するベーン(460)であって、前
    記カム軸(426)に取り付けられ、前記カム軸と共に
    回転可能でありかつ前記カム軸に関して揺動不能である
    ベーン(460)と、 前記カム軸(426)と共に回転可能でありかつ前記カ
    ム軸(426)に関して揺動可能であるハウジング(4
    32)であって、第1及び第2の円周方向に隔てられた
    リセス(432a、432b)を有し、前記第1及び第
    2のリセスの各々が前記第1及び第2のローブ(460
    a、460b)の一つを受けかつ前記第1及び第2のロ
    ーブ(460a、460b)の一つがその中で揺動運動
    するのを許容し、前記第1及び第2のローブ(460
    a、460b)の各々が前記第1及び第2のリセス(4
    32a、432b)の各々を第1の部分及び第2の部分
    にそれぞれ分割するハウジング(432)と、 回転運動をクランク軸からハウジング(432)に伝達
    するための回転運動伝達手段(438)と、 カム軸に関してハウジングの位置を変えるためにカム軸
    のトルク逆転に反応する手段(482、488、49
    0、492、494、500)であって、第1の方向で
    のカム軸(426)におけるトルクパルスに反応してハ
    ウジング(432)がカム軸(426)に関して第1の
    方向に移動するのを許容しかつ第2の方向でのカム軸
    (426)におけるトルクパルスに反応してハウジング
    (432)がカム軸(426)に関して第2の方向に移
    動するのを防止するための制御手段(492、498、
    500)を備えている前記トルク逆転に反応する手段
    (482、488、490、492、494、500)
    と、を備え、 前記制御手段が、 スプール弁本体(498)と、 前記弁本体(498)内で往復運動可能であって第1及
    び第2の隔てられたランド(500a、500b)を有
    するスプール(500)と、 前記第1のリセス及び第2のリセス(432a、432
    b)の一方から前記弁本体(498)に伸びている第1
    の戻りライン手段(494)及び前記第1のリセス及び
    前記第2のリセス(432a、432b)の他方から前
    記弁本体(498)に伸びている第2の戻りライン手段
    (496)と、 前記弁本体(498)から前記第1及び第2のリセス
    (432a、432b)の各々の第1及び第2の部分の
    一方に伸びている入口ライン手段(482、488、4
    90)と、 前記第1及び第2の部分の前記他方に補充流体を供給す
    るために前記第1のリセス及び第2のリセス(432
    a、432b)の前記第1及び第2の部分の他方を接続
    する手段(460c)とを備え、 前記弁本体(498)内の前記スプール(500)の第
    1の位置において、前記第1及び第2のランド(500
    a、500b)の一方が前記第1の戻りライン(49
    4)を通しての流れを阻止しかつ前記第1及び第2のラ
    ンド(500a、500b)の他方が前記第2の戻りラ
    イン(496)を通しての流れを許容し、 前記弁本体(498)内の前記スプール(500)の第
    2の位置において、前記第1及び第2のランド(500
    a、500b)の一方が前記第1の戻りライン(49
    4)を通しての流れを許容しかつ前記第1及び第2のラ
    ンド(500a、500b)の他方が前記第2の戻りラ
    イン(496)を通しての流れを阻止し、 前記弁本体(498)内の前記スプール(500)の第
    3の位置において、前記第1及び第2のランド(500
    a、500b)の一方が前記第1の戻りライン(49
    4)を通しての流れを阻止しかつ前記第1及び第2のラ
    ンド(500a、500b)の他方が前記第2の戻りラ
    イン(496)を通しての流れを阻止し、 前記入口ライン手段(482、488、490)が、前
    記第1のランドと第2のランドとの間に配置されて前記
    スプール(500)の位置に関係なく液圧流体が前記弁
    本体(498)から前記第1のリセス及び第2のリセス
    (432a、432b)の各々へ流れるのを許容し、前
    記入口ライン手段(482、488、490)が前記第
    1のリセス及び第2のリセス(432a、432b)の
    各々から前記弁本体(498)への液圧流体の流れを阻
    止する逆止弁手段(484、486)を備える内燃機
    関。
  2. 【請求項2】 請求項1に記載の内燃機関であって、前
    記スプール(500)の前記第1及び第2のランド(5
    00a、500b)の少なくとも一方がそこを通る通路
    (520)を有し、前記通路(520)が前記スプール
    (500)を通して前記入口ライン手段(482、48
    8、490)へ液圧流体を流し、前記通路(520)が
    前記入口ライン手段(482、488、490)から前
    記スプール(500)を通る液圧流体の流れを阻止する
    ための逆止弁(486)を有する内燃機関。
  3. 【請求項3】 請求項1に記載の内燃機関であって、前
    記内燃機関の制御手段が前記弁本体(498)内で前記
    スプール(500)を往復動作させるための手段(53
    4)を備えている内燃機関。
  4. 【請求項4】 請求項1に記載の内燃機関であって、前
    記入口ライン手段(482、488、490)が液圧流
    体を前記弁本体(498)から前記第1及び第2のリセ
    ス(432a、432b)に送る配送ライン手段(48
    8、490)を有し、前記配送ライン手段が前記第1の
    リセス(432a)に伸びている第1の分岐ライン(4
    88)及び前記第2のリセス(432b)に伸びている
    第2の分岐ライン(490)を有し、 前記内燃機関が更に、 前記第1のリセス(432a)から前記弁本体(49
    8)への流れを阻止するため、前記第1の分岐ライン
    (488)内の第1の逆止弁手段(484)と、 前記第2のリセス(432b)から前記弁本体(49
    8)への流れを阻止するため、前記第2の分岐ライン
    (490)内の第2の逆止弁手段(486)と、を備え
    る内燃機関。
  5. 【請求項5】 請求項3に記載の内燃機関であって、前
    記弁本体内で前記スプールを往復移動させる前記手段が
    少なくとも一つの内燃機関の動作状態に応答する内燃機
    関の制御ユニット(508)を備える内燃機関。
  6. 【請求項6】 請求項4に記載の内燃機関であって、前
    記スプール弁が更に、 前記スプールの第1及び第2のランド(500a、50
    0b)の両端に作用する第1及び第2のばね(502、
    504)を備え、 前記弁本体内で前記スプールを往復移動させる手段が、
    更に、 前記第1のランドの前記端部に作用する液圧流体の前記
    弁本体への供給部と、 前記第2のランドの前記端部の延長部に対して支持する
    ピストン(534a)を有するシリンダ(534)とを
    備え、前記シリンダのピストンの表面積が前記弁本体に
    対する液圧流体にさらされる前記第1のランドの前記端
    部の表面積より大きい内燃機関。
  7. 【請求項7】 請求項6に記載の内燃機関であって、前
    記液圧流体が内燃機関の潤滑油を含み、前記弁本体への
    前記液圧流体の供給部が、内燃機関の潤滑油を前記内燃
    機関の一部から前記スプール弁の前記第1のランド部の
    前記端部に送るための導管手段を備えている内燃機関。
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