DE4112813A1 - Vorrichtung zum verstellen der steuerzeiten bei einem steuerungsantrieb - Google Patents
Vorrichtung zum verstellen der steuerzeiten bei einem steuerungsantriebInfo
- Publication number
- DE4112813A1 DE4112813A1 DE4112813A DE4112813A DE4112813A1 DE 4112813 A1 DE4112813 A1 DE 4112813A1 DE 4112813 A DE4112813 A DE 4112813A DE 4112813 A DE4112813 A DE 4112813A DE 4112813 A1 DE4112813 A1 DE 4112813A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- camshaft
- gear
- coupling
- timing
- adjusting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34409—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear by torque-responsive means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verstellen
der Steuerzeiten bei einem Steuerungsantrieb einer
Brennkraftmaschine, gemäß dem Oberbegriff des Patentan
spruches 1.
Aus der DE-OS 31 46 613 ist eine Vorrichtung zum Ver
stellen der Steuerzeiten bei einem Steuerungsantrieb
einer Brennkraftmaschine bekannt, bei der jede zu ver
stellende Nockenwelle eine axial verschiebbare, über
eine Vielkeilverbindung drehfest gehaltene Stellhülse
aufweist, die über eine Schrägverzahnung mit einem von
der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angetriebenen
Zwischenrad in Eingriff steht. Durch Axialverschiebung
der Stellhülse kann dabei die Relativverstellung der
Nockenwelle bezüglich der Kurbelwelle und damit die
Steuerzeit der von den Nockenwellen betätigten Ventile
verändert werden. Die Axialverstellung der Stellhülse
wird durch einen besonderen Stellantrieb vorgenommen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der gat
tungsgemäßen Art vorzuschlagen, die baulich besonders
kompakt ist und die mit geringen Verstellkräften eine
Verstellung der Steuerzeiten ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnen
den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhaf
te und besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfin
dung sind den weiteren Patentansprüchen entnehmbar.
Im Gegensatz zu den bisher vorgeschlagenen Vorrichtungen
weist die erfindungsgemäße Vorrichtung keine Verstell
mittel auf, die die Nockenwelle relativ zum Antriebs
zahnrad vor- oder zurückstellen, sondern sehen eine
freie Verdrehbarkeit der Nockenwelle relativ zum An
triebszahnrad vor. Die Mittel zum Kuppeln der Nockenwel
le mit dem Antriebszahnrad wirken entweder nur in den
Endstellungen "früh" und "spät" oder gegebenenfalls auch
in den dazwischenliegenden Positionen. Die eigentliche
Verstellung der Nockenwelle wird durch den Freigang in
Verbindung mit den an der Nockenwelle auftretenden
Wechselmomenten selbsttätig bewirkt.
Diese Wechselmomente, die bei bestimmten Nockenversätzen
auf der Nockenwelle beim Betätigen der federnd vorge
spannten Gaswechselventile deutlich ausgeprägt sind, be
wirken ein Verdrehen der Nockenwelle rela
tiv zum Antriebszahnrad, wobei eine Entkupplung jeweils
beim gerade vorliegenden Wechselmoment in Richtung
"früh" oder aber in Richtung "spät" erfolgen muß.
Das an der Nockenwelle wirkende Wechselmoment ist ohne
weiteres festzustellen, wenn man die Nockenwelle durch
dreht und dabei das Antriebsmoment mißt. Im Bereich der
Auflauframpe eines Nockens (Gaswechselventil wird ge
öffnet bzw. die Ventilfeder gedrückt) steigt das An
triebsmoment an, geht in den Bereich der Nockenspitze
auf den Reibungsanteil zurück und kehrt sich auf der Ab
lauframpe um, weil nunmehr die Ventilfeder den Nocken
bzw. die Nockenwelle in Antriebsrichtung beaufschlagt.
Dieses Wechselmoment wird erfindungsgemäß mittels des
Freiganges und des vorgeschlagenen drehwinkelgesteuerten
Kuppelns zur Verstellung der Nockenwelle genutzt.
Selbstverständlich sind die Wechselmomente bei mehrzy
lindrigen Brennkraftmaschinen mit mehreren Nocken auf
die Wechselmomente insgesamt in Verbindung mit der ge
wählten Ventilbetätigung zu ermitteln und die Steuerung
der Kupplung entsprechend auszulegen.
Die Mittel zum Kuppeln der Drehverbindung zwischen
Nockenwelle und Antriebszahnrad können pneumatisch, hy
draulisch, elektromagnetisch oder gemäß Patentanspruch 2
durch eine formschlüssig wirkende Kupplung gebildet
sein. Diese Kupplung kann in baulich besonders einfacher
und räumlich günstiger Weise eine Zahnkupplung sein oder
gemäß Anspruch 4 durch axial verstellbare Stifte gebil
det sein, die in ihrer Sperrposition mit entsprechenden
Ausnehmungen im Antriebszahnrad und mit einem mit der
Nockenwelle fest verbundenen Element zusammenwirken.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im folgen
den mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Die sche
matische Zeichnung zeigt in
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Vorrichtung zum
Verstellen einer Nockenwelle relativ zu deren
Antriebszahnrad für eine ventilgesteuerte
Hubkolben-Brennkraftmaschine und
Fig. 2 einen Querschnitt entlang der Linie II-II der
Fig. 1.
Eine nur abschnittsweise dargestellte Nockenwelle 10 für
eine Hubkolben-Brennkraftmaschine trägt mehrere Nocken
(nicht dargestellt) über die durch Ventilfedern in die
Schließstellung vorgespannte Gaswechselventile betätigt
werden. Auf der Nockenwelle sitzt ein Antriebszahnrad
12, welches über eine nicht dargestellte Kette und ein
Kettenrad auf der nicht dargestellten Kurbelwelle der
Brennkraftmaschine die Nockenwelle 10 antreibt. Die
Nockenwelle 10 ist über nicht dargestellte Gleitlager in
den ebenfalls nur teilweise dargestellten Zylinderkopf
14 der Brennkraftmaschine drehbar gelagert.
Im Detail ist das Zahnrad 12 auf einem rotationssymme
trischen Nabenteil 100 befestigt und dieses wiederum
drehbar auf einen im Durchmesser abgestuften Abschnitt
102 der Nockenwelle 10 aufgesetzt.
An das Nabenteil 100 schließen in axialer Anordnung ein
rotationssysmmetrisches Ringteil 104 und eine Führungs
hülse 106 an, die über eine Spannschraube 108 fest auf
den abgestuften Abschnitten 110, 112 der Nockenwelle 10
gehalten sind.
Auf der Führungshülse 106 ist axial verschiebbar eine
Stellhülse 114 gelagert, deren eines Ende (nicht darge
stellt) mit einem hydraulischen Stellmotor 116 (z. B.
eine Kolben-Zylinder-Einheit) gekoppelt ist. Das entge
gengesetzte Ende trägt zwei Anschlagstifte 118, 120 (vgl.
Fig. 2) und zwei Sperrstifte 122, 124. Die genannten
Stifte 118 bis 124 erstrecken sich im wesentlichen
spielfrei durch zylindrische Ausnehmungen bzw. Bohrungen
des Ringteiles 104 hindurch in korrespondierende Ausneh
mungen des Nabenteiles 100.
Dabei sind die Ausnehmungen 126, 128 für die Anschlag
stifte 118, 120 langlochförmig und ermöglichen eine Rela
tivverdrehung zwischen dem festen Ringteil 104 und dem
drehbar gelagerten Nabenteil 100 bzw. dem darauf befes
tigten Zahnrad 12 innerhalb des gewünschten Nockenwel
len-Verstellbereiches. Die Anschlagstifte 118, 120 sind
so lang ausgeführt, daß sie bei axialer Verschiebung der
Stellhülse 114 innerhalb deren Verstellbereiches stets
mit den Ausnehmungen 126, 128 im Nabenteil 100 in Ein
griff bleiben.
Der Sperrstift 122 greift in der linken Position (ge
zeichnet in Fig. 1) der Stellhülse 114 in eine zylindri
sche Ausnehmung 130 des Nabenteiles 100 ein, während er
in der rechten Position nur innerhalb der korrespondie
renden Bohrung im Ringteil 104 liegt. In der gesperrten,
linken Position ist die Nockenwelle 10 zum Zahnrad 12
(über das Ringteil 104 und das Nabenteil 100) in der
"spät" Stellung positioniert, wobei die Anschlagstifte
118, 120 wie gezeichnet in den langlochförmigen Ausneh
mungen 126, 128 liegen.
Der zweite Sperrstift 124 trägt einen Kopf 132, der in
einer langlochförmigen Ausnehmung 134 des Nabenteiles
100 aufgenommen ist, wobei dessen Freigang in Umfangs
richtung den Freigang der Anschlagstifte 118, 120 gleich
ist. Die Ausnehmung 134 erstreckt sich in axialer Rich
tung nicht über das gesamte Nabenteil 100, sondern geht
stufenförmig in eine zylindrische Ausnehmung 136 über,
in die jedoch in Umfangsrichtung ein der Stärke des
Sperrstiftes 124 entsprechenden Langloch 138 mündet.
Ferner ist in dem Ringteil 104 konzentrisch zur Ausneh
mung für den Sperrstift 124 eine zylindrische Ausnehmung
140 eingearbeitet, die zum Nabenteil 100 offen ist und
in die der Kopf 132 des Sperrstiftes 124 teilweise ein
fahren kann.
Die axiale Länge der Sperrstifte 122, 124 und des Kopfes
132 sind mit den Ausnehmungen 134, 136 und 140 so abge
stimmt, daß beim Umschalten der Winkelstellung der
Nockenwelle 10 relativ zum Zahnrad 12 durch Verschieben
der Stellhülse 114 (auf der Zeichnung Fig. 1 nach
rechts) zunächst der Sperrstift 122 außer Eingriff mit
der Ausnehmung 130 gerät (Mittelstellung).
In dieser Stellung kann die Nockenwelle 10 in Richtung
"früh" verstellt werden, wobei sich die Anschlagstifte
118, 120 in die entgegengesetzte Endposition der lang
lochförmigen Ausnehmungen 126, 128 verlagern.
In dieser "Früh"-Stellung der Nockenwelle 10 liegt nun
der Kopf 132 des anderen Sperrstiftes 124 in Überdeckung
mit den Ausnehmungen 136 und 140 und kann in diese ein
fahren, wodurch die "Früh"-Stellung gesperrt ist.
Während die Verstellung der Stellhülse 114 nach rechts
hydraulisch erfolgt, wird deren Rückstellung durch die
zwischen der Stellhülse 114 und der Führungshülse 106
angeordnete Schraubendruckfeder 142 bewirkt; sie kann
jedoch zusätzlich auch hydraulisch über den Stellmotor
116 bewerkstelligt werden.
Anstelle der Sperrstifte 122, 124 kann jedoch auch eine
Zahnkupplung 144 vorgesehen sein, die die Sperrung
zwischen dem Nabenteil 100 und dem Ringteil 104 bewirkt.
Dabei ist an dem Außenumfang des Nabenteiles 100 und am
Außenumfang des Ringteiles 104 jeweils eine Verzahnung
146, 148 vorgesehen, auf die eine innenverzahnte Schalt
muffe 150 aufgeschoben ist. Die Schaltmuffe 150 kann über
eine nicht näher dargestellte Schaltgabel 152 derart
verschoben werden, daß sie in der Sperrstellung jeweils
mit beiden Verzahnungen 146, 148 in Eingriff ist und so
mit das Zahnrad 12 formschlüssig mit der Nockenwelle 10
kuppelt.
Die Schaltmuffe 150 kann über die Schaltgabel 152 bevor
zugt hydraulisch verstellt werden, beispielweise über
den Stellmotor 116.
Zur Ansteuerung des hydraulischen Stellmotores 116 ist
ein Steuergerät 164 vorgesehen, welches abhängig von der
Drehzahl der Nockenwelle und mittels eines nicht darge
stellten Positionsgebers abhängig von der Drehwinkel
stellung die Entkupplung zwischen Nockenwelle 10 und An
triebszahnrad 12 steuert, so daß abhängig von dem gerade
vorliegenden Wechselmoment eine Verstellung der Nocken
welle 10 relativ zum Zahnrad 12 in Richtung "früh" oder
"spät" erfolgt. Bei einer entsprechend gewählten Ver
zahnung bei der Verwendung der Zahnkupplung 144 können
dabei auch gewünschte Mittelstellungen eingestellt wer
den.
Claims (4)
1. Vorrichtung zum Verstellen der Steuerzeiten bei
einem Steuerungsantrieb einer Brennkraftmaschine,
mit einem von der Kurbelwelle der Brennkraftmaschi
ne angetriebenen Zahnrad, welches auf einer Nocken
welle zur Betätigung des Gaswechselventiles ange
ordnet ist, wobei die Nockenwelle relativ zum Zahn
rad über einen begrenzten Drehwinkelbereich ver
stellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die
Nockenwelle (10) über zumindest einen definierten
Verdrehwinkel in beiden Drehrichtungen frei zum
Zahnrad verdrehbar ist und daß Mittel (Sperrstifte
122,124; Zahnkupplung 144) zum drehwinkelgesteuer
ten Kuppeln der Nockenwelle (10) mit dem Zahnrad
(12) vorgesehen sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Mittel zum Kuppeln der Nockenwelle
(10) mit dem Zahnrad (12) formschlüssig zumindest
in den Enddrehstellungen wirken.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Mittel durch eine Zahn
kupplung (144) gebildet sind.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Mittel durch axial ver
schiebbare Sperrstifte (122, 124) gebildet sind.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4112813A DE4112813A1 (de) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | Vorrichtung zum verstellen der steuerzeiten bei einem steuerungsantrieb |
DE19924221892 DE4221892A1 (de) | 1991-04-19 | 1992-07-03 | Vorrichtung zum Verstellen der Steuerzeiten bei einem Steuerungsantrieb |
US07/923,845 US5261360A (en) | 1991-04-19 | 1992-07-31 | Device for adjusting control times in a control device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4112813A DE4112813A1 (de) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | Vorrichtung zum verstellen der steuerzeiten bei einem steuerungsantrieb |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4112813A1 true DE4112813A1 (de) | 1992-10-22 |
Family
ID=6429937
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4112813A Withdrawn DE4112813A1 (de) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | Vorrichtung zum verstellen der steuerzeiten bei einem steuerungsantrieb |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5261360A (de) |
DE (1) | DE4112813A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0918141A2 (de) | 1997-11-22 | 1999-05-26 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kupplungseinrichtung für Nockenwellen in Brennkraftmaschinen |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5941202A (en) * | 1994-11-01 | 1999-08-24 | Hyundai Motor Company | Device for varying valve timing |
GB2354814A (en) * | 1999-09-29 | 2001-04-04 | Mechadyne Internat Plc | Phase change mechanism |
US9109614B1 (en) | 2011-03-04 | 2015-08-18 | Lightsail Energy, Inc. | Compressed gas energy storage system |
US8613267B1 (en) * | 2011-07-19 | 2013-12-24 | Lightsail Energy, Inc. | Valve |
JP2015500411A (ja) | 2011-10-18 | 2015-01-05 | ライトセイル エナジー インコーポレイテッド | 圧縮気体エネルギー貯蔵システム |
GB2563064B (en) * | 2017-06-02 | 2022-05-18 | Camcon Auto Ltd | Valve actuators |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3810804A1 (de) * | 1988-03-30 | 1989-10-19 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur relativen winkelverstellung zwischen zwei in antriebsverbindung stehenden wellen |
US4841924A (en) * | 1988-08-18 | 1989-06-27 | Eaton Corporation | Sealed camshaft phase change device |
US5067450A (en) * | 1989-03-14 | 1991-11-26 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Variable valve timing system having rotational vibration damping |
GB2229248A (en) * | 1989-03-15 | 1990-09-19 | Ford Motor Co | Phase change mechanism |
DE3930157A1 (de) * | 1989-09-09 | 1991-03-21 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur verstellung der drehwinkelzuordnung einer nockenwelle zu ihrem antriebselement |
US5107804A (en) * | 1989-10-16 | 1992-04-28 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation | Variable camshaft timing for internal combustion engine |
JPH03172515A (ja) * | 1989-11-30 | 1991-07-25 | Atsugi Unisia Corp | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
US5040651A (en) * | 1990-07-17 | 1991-08-20 | Eaton Corporation | Self actuator for cam phaser with sprag clutch |
US5078647A (en) * | 1990-09-19 | 1992-01-07 | Eaton Corporation | Camshaft phase change device with roller clutches |
-
1991
- 1991-04-19 DE DE4112813A patent/DE4112813A1/de not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-07-31 US US07/923,845 patent/US5261360A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0918141A2 (de) | 1997-11-22 | 1999-05-26 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kupplungseinrichtung für Nockenwellen in Brennkraftmaschinen |
EP0918141A3 (de) * | 1997-11-22 | 1999-07-14 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kupplungseinrichtung für Nockenwellen in Brennkraftmaschinen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5261360A (en) | 1993-11-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0579592B1 (de) | Brennkraftmaschine mit mindestens einer durch eine Verstellvorrichtung axial verschiebbaren Nockenwelle | |
DE69028063T2 (de) | Variable Nockenwellenzeitsteuerung für Brennkraftmaschine | |
DE19520117C2 (de) | Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE69204751T2 (de) | Variable Nockenwellenzeitsteuerung für Brennkraftmaschine. | |
DE3830382C1 (de) | ||
EP1860286B1 (de) | Nockenwelle | |
DE69210877T2 (de) | Steuervorrichtung für die Winkelverstellung einer Nockenwelle bei einer Brennkraftmaschine | |
DE4446725A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur variablen Steuerung eines Ventils einer Brennkraftmaschine | |
EP0469334B2 (de) | Vorrichtung zur Änderung der relativen Drehlage von Wellen in einer Brennkraftmaschine | |
EP0677139A1 (de) | Vorrichtung zur variablen steuerung der ventile von brennkraftmaschinen, insbesondere zur drosselfreien laststeuerung von ottomotoren | |
DE4125232C2 (de) | ||
DE4116169A1 (de) | Vorrichtung zur verstellung der drehwinkelzuordnung einer nockenwelle zu ihrem antriebselement | |
DE102007010157A1 (de) | Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine mit dreistufigen Nockenprofilgruppen und axial beweglichen Kulissen- oder Eingriffselementen | |
DE102007010154A1 (de) | Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine mit dreistufigen Nockenprofilgruppen und verschiebbaren Nockenträgern mit integrierten Stellorganen | |
DE19821228A1 (de) | Ventilsteuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor | |
EP0438720B1 (de) | Vorrichtung zum Verstellen der Steuerzeiten | |
DE4112813A1 (de) | Vorrichtung zum verstellen der steuerzeiten bei einem steuerungsantrieb | |
EP0518898B1 (de) | Antriebsvorrichtung für eine nockenwelle | |
DE102011002136B4 (de) | Schaltbare Nockenwelle | |
DE4036010A1 (de) | Verstellbarer nockenwellenantrieb fuer eine brennkraftmaschine | |
DE4413406C2 (de) | Brennkraftmaschine mit variabler Ventilsteuerung | |
DE4240631A1 (de) | Hubkolben-Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Gaswechselventilen je Zylinder | |
DE4221892A1 (de) | Vorrichtung zum Verstellen der Steuerzeiten bei einem Steuerungsantrieb | |
DE19638331A1 (de) | Nockenanordnung für eine Brennkraftmaschine | |
DE102015209285A1 (de) | Ventiltrieb eines Verbrennungsmotors |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
AG | Has addition no. |
Ref country code: DE Ref document number: 4221892 Format of ref document f/p: P |
|
8141 | Disposal/no request for examination |