JP3464141B2 - 旋回作業機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バックホー等の旋
回作業機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、バックホーにあっては、走行装置
上に上下方向の軸心廻りに旋回可能に旋回台が支持され
ており、この旋回台の左側の前後方向中央部側には運転
席が設けられ、作動油タンクは旋回台の右側に設けら
れ、油圧ポンプは旋回台の後部左側に設けられている。
また、バックホーにあっては、ブーム、バケット、アー
ム、ドーザ等を揺動させる油圧シリンダ、旋回台を旋回
させる油圧モータ及び走行用の油圧モータ等を制御する
ための制御バルブを多数個備えており、これら制御バル
ブは、直動スプール形切換バルブが採用されていて、ス
プールに直交する方向に配列され一体化されてバルブユ
ニットとされており、このバルブユニットは運転席の下
側に配列方向が前後方向となるように設けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のものにあっ
ては、バルブユニットが運転席の下側に配置されている
ので、各制御バルブから発せられる熱により運転席廻り
の温度が高くなったり、各制御バルブから発せられる油
圧音によって、運転席廻りの環境をわるくしていると共
に、メンテナンス性もあまり良くないものであった。ま
た、バルブユニットを運転席から離して設ければよい
が、旋回台の後部にはエンジンが搭載され、旋回台の右
側（運転席とは反対側）には作動油タンク等が配置され
るので、小型のバックホーでは、運転席から離して設け
るのが困難である。

【０００４】また、従来のものにあっては、油圧ポンプ
とバルブユニットとが旋回台の左側にあり、作動油タン
クが旋回台の右側に位置しているので、それらからなる
油圧システムのメンテナンス性にも問題があった。そこ
で、本発明は前記問題点に鑑みて、運転席廻りの環境の
改善、制御バルブのメンテナンス性の改善及び油圧シス
テムのメンテナンス性の改善を企図した旋回作業機を提
供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明が前記目的を達成
するために講じた技術的手段は、旋回台の左右方向一側
に運転席を備えると共に、他側にブームの基部を支持す
る左右一対のブラケットを備え、この左右ブラケットの
運転席とは反対側の他側の前部に油圧機器を制御する制
御バルブを多数個上下方向に配列したバルブユニット設
け、このバルブユニットの後方側に作動油タンクを配置
し、前記左右ブラケットのバルブユニットと作動油タン
クとの間の対応する部分に、バルブユニットに接続され
る油圧配管類を通すための通し穴を左右方向貫通状に形
成し、前記作動油タンクの前壁とバルブユニットとの前
後間に、制御バルブ操作用のケーブルと該ケーブルと制
御バルブのスプールとを連動連結する連動機構を設けて
おり、この連動機構との干渉を避けかつ前記通し穴を塞
がないために、前記作動油タンクの前壁に左右方向内方
に向かうにしたがって後方に移行する傾斜部分を形成し
たことを特徴とする。

【０００６】また、前記左右ブラケットの運転席とは反
対側に、前記バルブユニットを固定すると共に、前記作
動油タンクに接続されるリターンパイプを前記通し穴の
上部位置に通してから立ち上がらせてその縦向部で固定
していることを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１、図２及び図３において、１
は旋回作業機として例示する超小旋回型と称される小型
のバックホーである。このバックホー１は上部の旋回体
２と、下部の走行体３とから主構成されている。走行体
３は、ゴムクローラ型式の走行装置４を左右一対備える
と共に、この左右走行装置４を走行フレーム５に支持し
てなり、左右走行装置４の履帯は油圧モータＭ１によっ
て正逆に駆動されて循環回走されるように構成されてい
る。また、走行体３の前部にはドーザ６が上下揺動自在
に設けられ、このドーザ６は、該ドーザ６と走行フレー
ム５との間に介装された油圧シリンダによって上下揺動
されるように構成されている。

【０００８】旋回体２は、走行体３に支持された旋回台
７と、旋回台７の前部に支持された掘削装置（作業装
置）８と、旋回台７上に備えられた運転席９、エンジン
１０、燃料タンク１１、ラジエータ１２、油圧ポンプ１
３、作動油タンク１４、バルブユニットＢＵ、バッテリ
ー１５、オイルクーラ１６、旋回モータ（油圧モータ）
Ｍ２、操縦台１７、キャノピ（日除け装置）１８及びエ
ンジンの周辺機器等を備えて構成されている。図１、図
４〜図９及び図１２に示すように、旋回台７は、底部を
構成する厚板材からなるベース部材２１上に、旋回台７
上に取り付けられる各種機器を取付支持するブラケッ
ト、ステー等を溶接固定すると共に、後部に、掘削装置
８等との重量バランスの調整を図ると共に旋回台７の後
部を構成するウエイト２２が取付固定されて主構成さ
れ、前面、側面及び上面の適宜箇所が樹脂板又は金属板
等からなるカバー部材によってカバーされている。

【０００９】この旋回台７は平面視略円形状を呈してお
り、その中心が上下方向の旋回軸心Ｏとされており、ベ
ース部材２１が走行フレーム５に軸受２３を介して旋回
軸心Ｏ廻りに旋回自在に支持されている。運転席９は、
旋回台７の左右方向一側（左側）の前後方向中央部側
で、旋回台７上方に配置され、運転席９の前方には操縦
台１７が配置され、この操縦台１７には左右の走行装置
４、掘削装置８を操作する操作レバー１９，２０が設け
られている。

【００１０】また、旋回台７の左右方向他側（右側）の
前部には、運転席９の右側方に位置する掘削装置取付部
２４が設けられている。この掘削装置取付部２４には、
左右方向に所定間隔を有して対向配置された厚板材から
なる左右一対のブラケット２５Ｌ，２５Ｒが設けられ、
これら左右のブラケット２５Ｌ，２５Ｒはベース部材２
１に溶接固定されている。また、特に、図１２に示すよ
うに、これら左右のブラケット２５Ｌ，２５Ｒ間には、
左右ブラケット２５Ｌ，２５Ｒを連結する連結板２６が
前方に向かうにしたがって下方に移行するように傾斜状
とされて設けられている。連結板２６の前後には、連結
板２６とベース部材２１とを連結すると共に、左右ブラ
ケット２５Ｌ，２５Ｒを連結する前後の補強板２７Ｆ，
２７Ｒが設けられている。

【００１１】また、左右ブラケット２５Ｌ，２５Ｒの前
後方向略中央部の上部で、連結板２６の上方側にはブー
ム取付孔２８が形成され、左右ブラケット２５Ｌ，２５
Ｒ間の前部には、左右方向に所定間隔を有して対向配置
された厚板材からなる左右一対のシリンダブラケット２
９が配置されて連結板２６上に溶接固定されており、こ
れらシリンダブラケット２９には支持孔３０が形成され
ている。また、左右各ブラケット２５Ｌ，２５Ｒの下部
で、連結板２６の下方側且つ前後の補強板２７Ｆ，２７
Ｒの間には、油圧配管、油圧ホース等の油圧配管類や操
作ケーブルを通すための比較的大きな開口である通し穴
３１が左右方向貫通状に形成されている。

【００１２】掘削装置８は、ブーム３３とアーム３４と
バケット３５とから主構成され、ブーム３３は第１ブー
ム部３３Ａと第２ブーム部３３Ｂと第３ブーム部３３Ｃ
とから構成されている。第１ブーム部３３Ａは、基端側
が支軸３６を介して左右ブラケット２５Ｌ，２５Ｒのブ
ーム取付孔２８に左右方向の軸心廻りに揺動自在に支持
され、この第１ブーム３３Ａは、該第１ブーム３３Ａと
掘削装置取付部２４のシリンダブラケット２９との間に
介装されたブームシリンダ３７の伸縮によって揺動動作
される。

【００１３】第２ブーム部３３Ｂは、基端側が支軸を介
して左右方向に直交する方向の軸心廻りに揺動自在に支
持され、先端側に第３ブーム部３３Ｃが前記支軸の軸心
と平行な軸心廻りに揺動自在に支持され、さらに、第１
ブーム部３３Ｂと第３ブーム部３３Ｃとは、第２ブーム
部３３Ｂとで平行四連リンクを構成する連係リンク３９
で連結されている。また、第２ブーム部３３Ｂは、第１
ブーム部３３Ａの先端側と第２ブーム部３３Ｂの中途部
との間に介装されたオフセットシリンダ４０の伸縮によ
って左右に平行移動される。

【００１４】アーム３４は、基端側が支軸４１を介して
左右方向の軸心廻りに揺動自在に支持され、アーム３４
は、該アーム３４の基端側と第３ブーム部３３Ｃとの間
に介装されたアームシリンダ４２の伸縮によって揺動動
作される。バケット３５は、アーム３４の先端側に支軸
４３及びリンク機構４４を介して掻込み・排土動作可能
に支持され、バケット３５は、アーム３４の基端側とリ
ンク機構４４との間に介装されたバケットシリンダ４５
によって揺動動作される。前記ブームシリンダ３７、オ
フセットシリンダ４０、アームシリンダ４２及びバケッ
トシリンダ４５はそれぞれ油圧シリンダから構成されて
いる。

【００１５】前記バルブユニットＢＵは、バックホー１
に備えられた各種油圧機器を制御するものであり、図１
〜図８に示すように、直動スプール型切換バルブからな
る多数個の制御バルブＢ１〜Ｂ１２が長手方向（スプー
ルの操作方向）に直交する方向に配列されて連結され、
一体化されている。このバルブユニットＢＵは、一対の
ブラケット２５Ｌ，２５Ｒの運転席９とは反対側の側
方、すなわち右側のブラケット２５Ｒの右側で、旋回台
７の前部に、制御バルブＢ１〜Ｂ１２の配列方向が上下
方向に一致するように且つ作動油の供給・排出用ポート
Ｐが右側方を向くように配置されている。また、バルブ
ユニットＢＵの下部は旋回台７の上面（ステップ上面、
床面）より下方に収納状とされ、したがって上部は旋回
台７の上面から上方に突出状とされている。

【００１６】バルブユニットＢＵの各制御バルブＢ１〜
１２を上から順に説明すると、Ｂ１は、バケットシリン
ダ４５を制御するバケット用制御バルブで、Ｂ２は、ブ
ームシリンダ３７を制御するブーム用制御バルブで、Ｂ
３は、右側走行装置４の油圧モータＭ１を制御する右側
走行用制御バルブで、Ｂ４は、油圧ポンプ１３のデリバ
リーホースを接続する接続バルブで、Ｂ５は、左側走行
装置４の油圧モータＭ１を制御する左側走行用制御バル
ブで、Ｂ６は、アームシリンダ４２を制御するアーム用
制御バルブで、Ｂ７は、バケット３５の代わりに装着さ
れる油圧アタッチメントを制御するＳＰ用制御バルブ
で、Ｂ８は、アンロードバルブに接続される連通バルブ
で、Ｂ９は、ドーザ６を揺動させる油圧シリンダを制御
するドーザ用制御バルブで、Ｂ１０は、オフセットシリ
ンダ４０を制御するオフセット用制御バルブで、Ｂ１１
は、旋回台７を旋回させる油圧モータＭ２を制御する旋
回用制御バルブで、Ｂ１２は、油圧ポンプ１３のデリバ
リーホースを接続する接続バルブである。

【００１７】右側走行用制御バルブＢ３、左側走行用制
御バルブＢ５、ＳＰ用制御バルブＢ７及びドーザ用制御
バルブＢ９のスプールＳ３，Ｓ５，Ｓ７，Ｓ９は後方に
突出状とされ、リンク、ケーブル等を介して操作手段に
連動連結される。また、バケット用制御バルブＢ１、ブ
ーム用制御バルブＢ２、アーム用制御バルブＢ６、オフ
セット用制御バルブＢ１０及び旋回用制御バルブＢ１１
はパイロット圧によって作動され、各制御バルブＢ１，
Ｂ２，Ｂ６，Ｂ１０，Ｂ１１の操作用パイロット油路を
構成する油圧ホースは、左右のブラケット２５Ｌ，２５
Ｒの通し穴３１を通して旋回台７の左側に配設されてお
り、バケット用制御バルブＢ１、ブーム用制御バルブＢ
２、アーム用制御バルブＢ６、及び旋回用制御バルブＢ
１１からの油圧ホースは、操縦台１７内に備えたパイロ
ットバルブに接続され、オフセット用制御バルブＢ１０
からの油圧ホースは、操縦台１７右側の旋回台７の床に
設けられたパイロットバルブに接続されている。

【００１８】なお、前記操縦台１７に備えたパイロット
バルブは該操縦台１７に備えた操作レバー１９によって
操作され、操縦台１７右側に備えたパイロットバルブは
ペダルによって操作される。バルブユニットＢＵは取付
部材４６によって右側のブラケット２５Ｒの外側面に取
付固定されている。この取付部材４６は板材から構成さ
れており、中間の主板４６Ａと、この主板４６Ａの上下
に溶接固定された上下板４６Ｂ，４６Ｃとから構成さ
れ、この取付部材４６に形成されたボルト挿通孔４７に
挿通されて右側のブラケット２５Ｒに形成されたネジ孔
に螺合されるボルトによって、右側のブラケット２５Ｒ
に取付固定されている。また、上下板４６Ｂ，４６Ｃに
は、前後一対の取付孔４８が形成され、この取付孔４８
を介してボルト・ナットによってバルブユニットＢＵが
取付部材４６に取付固定されている。

【００１９】主板４６Ａの後部はバルブユニットＢＵよ
りも後方に延出されており、この部分の左右方向外側面
に、右側走行用制御バルブＢ３、左側走行用制御バルブ
Ｂ５、ＳＰ用制御バルブＢ７及びドーザ用制御バルブＢ
９の操作用ケーブルＫ１〜４を支持する支持ブラケット
４９と、このケーブルＫ１〜４と前記各制御バルブＢ
３，Ｂ５，Ｂ７，Ｂ９のスプールＳ３，Ｓ５，Ｓ７，Ｓ
９とを連動連結する連動機構５０とが設けられている。
なお、この部分は、ブラケット２５Ｒの通し穴３１を塞
がないよう、該通し穴３１の上方側に位置する。

【００２０】前記支持ブラケット４９は、主板４６Ａの
後端側に左方突出状に溶接固定された上下一対のステー
５１に溶接固定されており、前端側にケーブルＫ１〜４
の一端側を取付固定するためのＵ字状の切欠部５２が上
下方向に４つ形成されている。ケーブルＫ１〜４は、左
右のブラケット２５Ｌ，２５Ｒの通し穴３１を通して旋
回台７の左側に配設されており、走行用制御バルブＢ
３，Ｂ５の操作用ケーブルＫ１，２は操縦台１７の左右
一対の操作レバー１９に連動連結され、ＳＰ用制御バル
ブＢ７及びドーザ用制御バルブＢ９の操作用ケーブルＫ
３，４は運転席９周囲の、レバー，ペダル等の操作手段
に連動連結されている。

【００２１】前記連動機構５０は、主板４６Ａに溶接固
定された上下一対のステー５４間に支持された上下方向
の支軸５５に、軸心廻りに回動自在に外嵌された筒体５
６を４つ備え、各筒体５６に後方に突出状の第１リンク
５７と、外側方に突出状の第２リンク５８とが固定され
ている。第１リンク５７はケーブルＫ１〜４の端部に固
定された継手５９に枢着され、第２リンク５８は第３リ
ンク６０を介して制御バルブＢ３，Ｂ５，Ｂ７，Ｂ９の
スプールＳ３，Ｓ５，Ｓ７，Ｓ９に連結されている。

【００２２】したがって、前記ケーブルＫ１〜４（イン
ナーケーブル）の一端側が左右方向に押引き操作される
ことで、連動機構５０を介してスプールＳ３，Ｓ５，Ｓ
７，Ｓ９が前後に摺動操作されるようになっている。前
記上側のステー５１には、作動油タンク１４の上部を支
持するＬ字形のタンクブラケット５３が固定されてい
る。図７、図１２及び図１３に示すように、連結板２６
には、シリンダブラケット２９の上方側に横長の第１の
ホース挿通孔６１が、シリンダブラケット２９の右方側
に縦長の第２のホース挿通孔６２が形成されている。

【００２３】第１のホース挿通孔６１には、オフセット
シリンダ４０、アームシリンダ４２、バケットシリンダ
４５を作動させる圧油の供給用と戻し用の油圧ホース６
３が、制御バルブＢ１，Ｂ５，Ｂ１０から右側のブラケ
ット２５Ｒの通し穴３１を経て挿通されており、該油圧
ホース６３は第１ブーム部３３Ａの基部に設けられたホ
ース挿通用空間を経て第１ブーム部３３Ａの背面に配設
されている。第２のホース挿通孔６２には、ブームシリ
ンダ３７を作動させる圧油の供給用と戻し用の油圧ホー
ス６４が、制御バルブＢ２から右側のブラケット２５Ｒ
の通し穴３１を経て挿通されている。

【００２４】前記第１のホース挿通孔６１の上方側に
は、ホースクランプ６５が設けられている。このホース
クランプ６５は、油圧ホース６３を挿通するホース挿通
孔６６が形成された保持部材６７と、この保持部材６７
を連結板２６に支持する支持部材６８と、この支持部材
６８に保持部材６７を取り付けるための取付部材６９と
から主構成されている。支持部材６８は板材から形成さ
れ、連結板２６の上面に、その傾斜方向、第１のホース
挿通孔６１よりも上方側にボルト固定される取付部６８
ａと、この取付部６８ａの下端側から上方側に立ち上が
る支持部６８ｂとから構成され、支持部材６８の長さＬ
１は、第１のホース挿通孔６１の長さＬ２よりも長く形
成されており、この支持部材６８により、連結板２６の
上方から該連結板２６に沿って落ちてくる泥土が第１の
ホース挿通孔６１から下方に落ちないように防ぎ止めて
いる。

【００２５】なお、取付部材６９はボルトによって支持
部６８ｂに取り付けられ、保持部材６７は取付部材６９
と支持部材６８ｂとの間で挟持されて保持される。ま
た、保持部材６７は、ホース挿通孔６６の中心を通る分
割面で２分割される。また、走行装置４のモータＭ１及
びドーザ６を揺動させる油圧シリンダを作動させる圧油
の供給用と戻し用の油圧ホースは、走行用制御バルブＢ
３，Ｂ５から左右のブラケット２５Ｌ，２５Ｒの通し穴
３１を通って旋回台７の左側に配設されて旋回中心に配
置したスイベルジョイントに接続され、該スイベルジョ
イントから走行装置４のモータＭ１及びドーザ６を揺動
させる油圧シリンダに圧油が供給又はスイベルジョイン
トに圧油が戻される。

【００２６】また、旋回用の油圧モータＭ２を作動させ
る圧油の供給用と戻し用の油圧ホースは、旋回用制御バ
ルブＢ１１から左右のブラケット２５Ｌ，２５Ｒの通し
穴３１を通って旋回台７の左側に配設されて油圧モータ
Ｍ２に接続される。また、ＳＰ用制御バルブＢ７からの
圧油の供給用と戻し用の油圧ホースは、右側のブラケッ
ト２５Ｒの通し穴３１を通って連結板２６の後部に設け
た開口７０を経て第１ブーム部３３Ａの側面に配設さ
れ、さらにアーム３４の側面に沿ってアーム３４先端側
に配設される。前記開口７０は蓋板によって閉塞され
る。

【００２７】なお、その他の油圧ホースも左右ブラケッ
ト２５Ｌ，２５Ｒの通し穴３１を通して配設される。前
記作動油タンク１４は、バルブユニットＢＵの後方に配
置され、旋回台７の後部で運転席９の後方側にはエンジ
ン１０が横置き配置（クランク軸の軸心が左右方向を向
くように配置）され、エンジン１０の右側にはポンプハ
ウジング７１を介して油圧ポンプ１３が装着されてい
る。この油圧ポンプ１３は、作動油タンク１４の後方に
位置することとなり、したがって、バルブユニットＢ
Ｕ、作動油タンク１４及び油圧ポンプ１３からなる油圧
システムを旋回台７の右側に集中的に配置しており、メ
ンテナンス性の向上が図られている。

【００２８】作動油タンク１４及びエンジン１０は、そ
の下端側が旋回台７のベース部材２１上に取付部材を介
して取付固定され、それらの上部は旋回台７の上面から
上方に突出されている。バルブユニットＢＵ及び作動油
タンク１４の上方は開閉自在なタンクカバー７２によっ
て覆われ、エンジン１０、バルブユニットＢＵ、作動油
タンク１４の右側方及び油圧ポンプ１３の上方は、ベー
ス部材２１に固定されたボンネット右７３によって覆わ
れ、エンジン１０の後方側は開閉自在なボンネット後７
４によって覆われている。

【００２９】前記タンクカバー７２は前方に向かうにし
たがって下方に移行する傾斜状に形成されると共に、左
右方向外方に向かうにしたがって下方に移行する傾斜状
に形成されている。これは、このタイプのバックホー１
にあっては、バケット３５が土をすくった状態でタンク
カバー７２の上方に位置されることがあり、バックホー
３５からこぼれ落ちてタンクカバー７２上に落ちた土が
タンクカバー７２の上面に沿って旋回台７の前方側又は
右方側に落ちるように企図したものである。前記作動油
タンク１４は旋回台７の右側の前後方向中央部に配置
（換言すると、旋回軸心Ｏと前後方向に関して、即ち側
面視において略一致する位置（または近傍）に配置され
ていて、タンクカバー７２の後部側の位置の高い部分に
配置されており、これによって作動油タンク１４の高さ
を十分に高くして必要十分な容量の確保が図られてい
る。

【００３０】なお、作動油タンク１４の前方にバルブユ
ニットＢＵを配置するにあたって、タンクカバー７２の
前記機能を確保するために、バルブユニットＢＵの上下
方向の長さを出来るだけ小さくすることが必要である
が、この実施の形態のものにあっては、従来のものに比
して、油圧ポンプ１３の吐出圧を高くして、各制御バル
ブの耐圧を高く設定したものが採用され、これにより、
各制御バルブの上下方向の幅が薄くなって、全体として
バルブユニットＢＵの上下方向の長さを小さくするよう
に構成されている。

【００３１】前記作動油タンク１４は金属板材から形成
され、前壁１４ａの左右方向内方側は、左右方向内方に
向かうにしたがって後方に移行する傾斜状とされてお
り、前記支持ブラケット４９等との干渉を避けると共
に、通し穴３１を塞がないように構成され、この前壁１
４ａの傾斜部分の上部外面には、ネジ孔を有するブロッ
ク部材７８が固定され、このブロック部材７８に、前記
タンクブラケット５３がボルト固定されている。作動油
タンク１４の高さが高くなると、旋回時等における慣性
力の作用によって、作動油タンク１４の下端側の取付部
分が損傷する惧れが大となるが、作動油タンク１４の上
部を支持することによって、該作動油タンク１４の下端
側の取付部分が損傷を防止でき、しかも、支持ブラケッ
ト４９を固定するステー５１を利用しているので、構造
が複雑化することもない。また、タンクブラケット５３
に形成されるボルト挿通孔はばか穴とされており、製造
時のバラツキによる組付時の応力が発生しないように考
慮されている。

【００３２】図６及び図９に示すように、作動油タンク
１４の上面側には圧油の戻り油をタンク内に入れるイン
レットパイプ７５が設けられ、このインレットパイプ７
５にはリターンホース７６が接続され、このリターンホ
ース７６は、前記タンクブラケット５３の上方を経て、
タンクブラケット５３と右側のブラケット２５Ｒとの間
を下方に向けて配設され、リターンパイプ７９に接続さ
れている。リターンパイプ７９は、縦向部７９ａと横向
部７９ｂとからＬ字形に形成され、横向部７９ｂは前記
左右のブラケット２５Ｌ，２５Ｒの通し穴３１の上部位
置で、該左右のブラケット２５Ｌ，２５Ｒを横切るよう
に通し穴３１に通して配管され、縦向部７９ａは、横向
部７９ｂの右端側から右側のブラケット２５Ｒに沿って
上方に立ち上がるように配管されている。

【００３３】また、縦向部７９ａには、取付ステー８０
が固定されており、この取付ステー８０を右側のブラケ
ット２５Ｒにボルト固定することで、リターンパイプ７
９が取り付けられるように構成されている。このように
リターンパイプ７９が旋回台７のベース部材２１から上
方に浮かして取り付けられるので、ベース部材２１上に
存在する他の部材との干渉を避けることができ、リター
ンパイプ７９の組み付けが簡単になると共に、先にブラ
ケット２５Ｒに固定しておくことにより、組付けの容易
化が図られる。

【００３４】なお、リターンパイプ７９の左端側の接続
口８１にはオイルクーラ１６からのリターンホースが接
続され、接続口８２には各油圧機器からのリターンホー
スが接続される。作動油タンク１４の後壁下部には圧油
の排出口８３が形成され、この排出口８３と油圧ポンプ
１３の吸込口とがサクションホース８４によって連結さ
れている。油圧ポンプ１３は作動油タンク１４のすぐ後
に位置しているので、前記サクションホース８４を短く
形成できると共に、吸込み抵抗を小さくでき、コストダ
ウン化が図られている。

【００３５】前記油圧ポンプ１３は、油圧機器を作動さ
せるための圧油を吐出させる３つのポンプ部と、パイロ
ット用の圧油を吐出させる１つのポンプ部とを結合して
なり、油圧機器作動用のデリバリーホース８５，８６，
８７は作動油タンク１４の右側面の上下方向中途部を通
って、バルブユニットＢＵに至るように配設され、パイ
ロット用のデリバリーホース８８は同じく作動油タンク
１４の右側面の上下方向中途部を通って作動油タンク１
４上部に取り付けられる切換え弁に接続されると共に、
該切換え弁から前記通し穴３１を通って旋回台７の左側
に配設され、これらホース８５，８６，８７，８８を支
持するホースクランプ８９が作動油タンク１４の右側壁
に設けられている。

【００３６】このホースクランプ８９は、図１０及び図
１１に示すように、板材から形成されていて、上下方向
中央部９０ａが左右方向に間隔をおいて対向状とされる
と共に、上下方向両端部９０ｂが相互に密着するように
構成された左右一対の挟持部材９０と、これら挟持部材
９０の中央部９０ａ間に挟まれるゴム様弾性体からなる
保持部材９１とから構成されている。左側の挟持部材９
０は作動油タンク１４の右側壁に溶接固定され、また、
該左側の挟持部材９０の上下端部９０ｂの外面側にはナ
ット部材９２が溶接固定されている。

【００３７】保持部材９１には、各ホース８５，８６，
８７，８８を挿通させる挿通孔９３，９４，９５，９６
が上下方向に形成されると共に、各挿通孔９３の中心を
通る分割面で左右に２分割されている。また、保持部材
９１の外周には、挟持部材９０を没入させるズレ止め用
の溝９７が形成され、この溝９７の内側面９７ａは溶接
を逃げ得るように溝底部から外方に向けて拡開するよう
に傾斜状とされている。このホースクランプ８９でホー
ス８５，８６，８７，８８をクランプするには、先ず、
ホース８５，８６，８７，８８を保持部材９１の各挿通
孔９３，９４，９５，９６に挿通させるように保持部材
９１の左右構成体で挟み込み、その後、左右の挟持部材
９０で保持部材９１を挟む。次いで、左右挟持部材９０
の上下両端部９０ｂに左右方向外方からボルト９８を貫
通させて、該ボルト９８をナット部材９２に螺合させる
ことによって、ホース８５，８６，８７，８８がクラン
プされる。このとき、ボルト９８の頭部９８ａが左右挟
持部材９０の左右幅内に収まる（又は少し出てもよい）
ので、ホースクランプ８９の左右幅Ｈが薄くなり、ボン
ネット右７３と作動油タンク１４との間隔が狭くても、
ホース８５，８６，８７，８８を良好にクランプでき
る。

【００３８】前記ラジエータ１２はエンジン１０の左側
方に配置され、このラジエータ１２は旋回台７の上面か
ら上方に突出状とされて配置され、また、このラジエー
タ１２の左側面にオイルクーラ１６が取り付けられてい
る。このラジエータ１２及びオイルクーラ１６の前方側
には、エンジン１０の燃料を貯留する燃料タンク１１が
配置されており、この燃料タンク１１の前方にはバッテ
リー１５が配置されている。燃料タンク１１の大部分
は、運転席９の下方の、旋回台７内に収められていると
共に、バッテリー１５も旋回台７内に収められており、
運転席９周囲の居住性の確保が図られている。

【００３９】また、燃料タンク１１の一部は、運転席９
の左方側で、旋回台７の上面から上方に突出状とされて
おり、その突出した部分に給油口１１Ａが設けられてお
り、給油の容易化が図られている。前記エンジン１０、
ラジエータ１２、オイルクーラ１６、燃料タンク１１の
上方突出部分の上方、前方及び左側方は、旋回台７に固
定されたボンネット左９９によって覆われており、この
ボンネット左９９の、オイルクーラ１６との対向部分に
は多数の孔からなる空気取入れ口が形成されており、エ
ンジン１０の左側に設けたラジエータファン１００によ
って左方から右方へとボンネット左９９内に外気が取り
入れられるように構成されている。

【００４０】また、前記構成のものにあっては、運転席
９の後方（旋回台７の後部）にエンジン１０を横向きに
して配置し、このエンジン１０の右側に油圧ポンプ１３
を設け、油圧ポンプ１３の前方に作動油タンク１４を設
け、作動油タンク１４の前方にバルブユニットＢＵを縦
向きとして配置し、エンジン１０の左側にラジエータ１
２及びオイルクーラ１６を設け、ラジエータ１２の前方
に燃料タンク１１を設け、燃料タンク１１の前方にバッ
テリー１５を設けていて、これらが旋回軸心Ｏを取り囲
むように平面視コ字形に配置されているので、小型のバ
ックホー１であっても、旋回軸心Ｏを中心とする円弧内
にコンパクトに収められる。

【００４１】また、旋回台７の右側に作動油タンク１４
が位置し、旋回台７の左側に燃料タンク１１が位置する
と共に、これらが前後方向に関して略同位置に位置する
ので、重量的なバランスがよい。

【００４２】

【発明の効果】本発明によれば、バルブユニットが運転
席から離れ、各制御バルブからの熱及び油圧音が運転席
に伝わりにくく、運転席廻りの環境がよくなる。また、
油圧ポンプ、作動油タンク、バルブユニットとからなる
油圧システムが旋回台の左右方向片側に集中的に配置さ
れているので、これらのメンテナンス性が良い。また、
バルブユニットが、縦向きなので横方向に関してコンパ
クトに配置でき、また、バルブユニットのメンテナンス
性も良好である。

【００４３】また、左右一対のブラケットの、運転席と
は反対側の側方の狭い所に、バルブユニットがコンパク
トに収められ、ブラケットを利用してバルブユニットが
取り付けられ、支持構造の簡素化が図れる。さらに、各
制御バルブの圧油出入り口が左右方向外方に向くように
バルブユニットを設けたことにより、各制御バルブのメ
ンテナンス性が良好なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】旋回台上の機器の配置構造を示す平面図であ
る。

【図２】バックホーの全体平面図である。

【図３】バックホーの全体側面図である。

【図４】旋回台の右からみた側面図である。

【図５】バルブユニットの右からみた側面図である。

【図６】バルブユニット及び作動油タンクの平面図であ
る。

【図７】旋回台の右側の正面図である。

【図８】バルブユニットの支持部材の右からみた側面図
である。

【図９】作動油タンク及びブラケットの一部断面背面図
である。

【図１０】ホースクランプの背面図である。

【図１１】図１０のＡ−Ａ線矢示断面図である。

【図１２】ブーム取付部分の左からみた側面図である。

【図１３】ホースクランプの平面図である。

【符号の説明】

７ 旋回台 ９ 運転席 １３ 油圧ポンプ １４ 作動油タンク ＢＵ バルブユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 那須 仁雄 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)発明者 佐藤 文紀 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)発明者 梶本 武志 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (56)参考文献 特開 平２−70835（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−47305（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−30248（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−54849（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E02F 9/00 E02F 9/16

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 旋回台の左右方向一側に運転席を備える
   と共に、他側にブームの基部を支持する左右一対のブラ
   ケットを備え、この左右ブラケットの運転席とは反対側
   の他側の前部に油圧機器を制御する制御バルブを多数個
   上下方向に配列したバルブユニット設け、このバルブユ
   ニットの後方側に作動油タンクを配置し、前記左右ブラ
   ケットのバルブユニットと作動油タンクとの間の対応す
   る部分に、バルブユニットに接続される油圧配管類を通
   すための通し穴を左右方向貫通状に形成し、前記作動油
   タンクの前壁とバルブユニットとの前後間に、制御バル
   ブ操作用のケーブルと該ケーブルと制御バルブのスプー
   ルとを連動連結する連動機構を設けており、この連動機
   構との干渉を避けかつ前記通し穴を塞がないために、前
   記作動油タンクの前壁に左右方向内方に向かうにしたが
   って後方に移行する傾斜部分を形成したことを特徴とす
   る旋回作業機。
2. 【請求項２】 前記左右ブラケットの運転席とは反対側
   に、前記バルブユニットを固定すると共に、前記作動油
   タンクに接続されるリターンパイプを前記通し穴の上部
   位置に通してから立ち上がらせてその縦向部で固定して
   いることを特徴とする請求項１に記載の旋回作業機。