JP3445946B2 - 自転車部品用の軸受組立体及びその製造方法 - Google Patents
自転車部品用の軸受組立体及びその製造方法Info
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- B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
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- B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Y10T29/49636—Process for making bearing or component thereof
- Y10T29/49643—Rotary bearing
- Y10T29/49679—Anti-friction bearing or component thereof
- Y10T29/49682—Assembling of race and rolling anti-friction members
- Y10T29/49684—Assembling of race and rolling anti-friction members with race making
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、機械加工ではなく
圧延によって形成された内側および外側部材を有する自
転車用軸受組立体及びその製造方法に関する。
圧延によって形成された内側および外側部材を有する自
転車用軸受組立体及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車は、交通手段であると共に、リク
リエーション種目としてますます人気が増している。さ
らに、自転車はアマチュアおよびプロの両方で非常に人
気のある競技スポーツになっている。自転車をリクリエ
ーション、交通手段または競技のいずれに使用するにし
ても、自転車業界は自転車の様々な構成部品を常に改良
している。また、自転車製造業者は、コストを削減する
ために様々な構成部品の製造に使用される製造技法を常
に改良している。長年にわたって広範に改良されてきた
１つの特定の自転車部品は、ボトムブラケットとフロン
トおよびリヤハブとを形成するために使用される軸受組
立体である。
リエーション種目としてますます人気が増している。さ
らに、自転車はアマチュアおよびプロの両方で非常に人
気のある競技スポーツになっている。自転車をリクリエ
ーション、交通手段または競技のいずれに使用するにし
ても、自転車業界は自転車の様々な構成部品を常に改良
している。また、自転車製造業者は、コストを削減する
ために様々な構成部品の製造に使用される製造技法を常
に改良している。長年にわたって広範に改良されてきた
１つの特定の自転車部品は、ボトムブラケットとフロン
トおよびリヤハブとを形成するために使用される軸受組
立体である。
【０００３】ボトムブラケットは、自転車のフレームに
固定された筒状の外側部材と、自転車のフレームの一部
分の内部に回転可能に取り付けられたスピンドル（クラ
ンク軸）とを有している。軸受が外側部材とスピンドル
との間に取り付けられているため、スピンドルは自由に
軸回りに回転することができる。このスピンドルの両端
部にペダルが１対のクランクによって連結されている。
従来のボトムブラケットの一例が、セガワの米国特許第
４，１５０，８５９号に開示されている。
固定された筒状の外側部材と、自転車のフレームの一部
分の内部に回転可能に取り付けられたスピンドル（クラ
ンク軸）とを有している。軸受が外側部材とスピンドル
との間に取り付けられているため、スピンドルは自由に
軸回りに回転することができる。このスピンドルの両端
部にペダルが１対のクランクによって連結されている。
従来のボトムブラケットの一例が、セガワの米国特許第
４，１５０，８５９号に開示されている。
【０００４】同様に、自転車のフロントおよびリヤハブ
は、外側部材すなわちシェル内に回転可能に取り付けら
れたハブ軸すなわちスピンドルを有している。ハブの場
合、ハブ軸すなわちスピンドルが自転車フレームに固着
され、外側部材すなわちシェルが自転車の車輪のスポー
クに固着されていることによって、自転車の車輪がハブ
軸すなわちスピンドルの軸線回りに回転する。軸受が外
側部材とハブ軸すなわちスピンドルとの間に取り付けら
れているため、外側部材はハブ軸すなわちスピンドル回
りに自由に回転することができる。
は、外側部材すなわちシェル内に回転可能に取り付けら
れたハブ軸すなわちスピンドルを有している。ハブの場
合、ハブ軸すなわちスピンドルが自転車フレームに固着
され、外側部材すなわちシェルが自転車の車輪のスポー
クに固着されていることによって、自転車の車輪がハブ
軸すなわちスピンドルの軸線回りに回転する。軸受が外
側部材とハブ軸すなわちスピンドルとの間に取り付けら
れているため、外側部材はハブ軸すなわちスピンドル回
りに自由に回転することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】外側部材とスピンドル
とは、一般的に高コストの機械加工で形成される。特
に、外側部材およびスピンドルの軸受係合表面を滑らか
にして不良部分をなくすことによって、スピンドルおよ
び外側部材がボール軸受すなわち軸受部材を介して互い
に対して円滑に回転できるようにすることが重要であ
る。一般的に、これらの機械加工は小さい微細溝を生じ
させるが、これはスピンドルと外側部材との間の相対回
転移動に悪影響を与える。
とは、一般的に高コストの機械加工で形成される。特
に、外側部材およびスピンドルの軸受係合表面を滑らか
にして不良部分をなくすことによって、スピンドルおよ
び外側部材がボール軸受すなわち軸受部材を介して互い
に対して円滑に回転できるようにすることが重要であ
る。一般的に、これらの機械加工は小さい微細溝を生じ
させるが、これはスピンドルと外側部材との間の相対回
転移動に悪影響を与える。
【０００６】以上の点から、従来装置の問題を解決する
と共に、製造および組立が比較的容易である改良型自転
車用軸受組立体の要望がある。本発明は、従来技術のこ
の要望や、本開示から当該技術の専門家には明らかにな
る他の要望にも取り組むものである。本発明の目的は、
製造および組立が比較的容易である自転車用軸受組立体
及びその製造方法を提供することにある。
と共に、製造および組立が比較的容易である改良型自転
車用軸受組立体の要望がある。本発明は、従来技術のこ
の要望や、本開示から当該技術の専門家には明らかにな
る他の要望にも取り組むものである。本発明の目的は、
製造および組立が比較的容易である自転車用軸受組立体
及びその製造方法を提供することにある。
【０００７】本発明の他の目的は、製造コストが比較的
低い自転車用軸受組立体及びその製造方法を提供するこ
とにある。本発明のさらなる目的は、大した機械加工を
行わないで製造できる自転車用軸受組立体及びその製造
方法を提供することにある。
低い自転車用軸受組立体及びその製造方法を提供するこ
とにある。本発明のさらなる目的は、大した機械加工を
行わないで製造できる自転車用軸受組立体及びその製造
方法を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は基本的に、細長
い内側部材と、筒状の外側部材と、複数の第１軸受部材
とを備えた自転車用軸受組立体を提供することによって
達成することができる。内側部材は、第１端部と、第２
端部と、その間に延在する外表面とを有しており、内側
部材の外表面に軸方向断面において湾曲表面を有する円
形断面の少なくとも第１環状溝が形成されていると共に
第１環状溝の形成によって第１環状溝の両側部にボール
レースが形成されている。外側部材は、第１開放端部
と、第２開放端部と、外側部材のこれらの第１および第
２開放端部間に延在する内外表面とを有している。外側
部材の内表面を変形させて外側部材の内表面に軸方向断
面において湾曲表面を有する円形断面の第２環状溝を形
成していると共に、この第２環状溝の形成によって外表
面に第１環状膨出部を形成している。第１軸受部材は、
内側部材の第１環状溝と外側部材の第２環状溝との間に
配置されている。
い内側部材と、筒状の外側部材と、複数の第１軸受部材
とを備えた自転車用軸受組立体を提供することによって
達成することができる。内側部材は、第１端部と、第２
端部と、その間に延在する外表面とを有しており、内側
部材の外表面に軸方向断面において湾曲表面を有する円
形断面の少なくとも第１環状溝が形成されていると共に
第１環状溝の形成によって第１環状溝の両側部にボール
レースが形成されている。外側部材は、第１開放端部
と、第２開放端部と、外側部材のこれらの第１および第
２開放端部間に延在する内外表面とを有している。外側
部材の内表面を変形させて外側部材の内表面に軸方向断
面において湾曲表面を有する円形断面の第２環状溝を形
成していると共に、この第２環状溝の形成によって外表
面に第１環状膨出部を形成している。第１軸受部材は、
内側部材の第１環状溝と外側部材の第２環状溝との間に
配置されている。
【０００９】また、本発明による自転車用軸受組立体
は、好ましくは、内側部材の外表面に形成された軸方向
断面において湾曲表面を有する円形断面の第３環状溝を
形成していると共に第３環状溝の形成によって第３環状
溝の両側部にボールレースを形成している。外側部材を
さらに変形させて外側部材の内表面に軸方向断面におい
て湾曲表面を有する円形断面の第４環状溝を形成してい
ると共に、この第４環状溝の形成によって形成される外
側部材の外表面に第２環状膨出部を形成している。複数
の第２軸受部材が、内側部材の第３環状溝と外側部材の
第４環状溝との間に配置されている。
は、好ましくは、内側部材の外表面に形成された軸方向
断面において湾曲表面を有する円形断面の第３環状溝を
形成していると共に第３環状溝の形成によって第３環状
溝の両側部にボールレースを形成している。外側部材を
さらに変形させて外側部材の内表面に軸方向断面におい
て湾曲表面を有する円形断面の第４環状溝を形成してい
ると共に、この第４環状溝の形成によって形成される外
側部材の外表面に第２環状膨出部を形成している。複数
の第２軸受部材が、内側部材の第３環状溝と外側部材の
第４環状溝との間に配置されている。
【００１０】上記目的はまた、自転車用軸受組立体を製
造する方法であって、第１端部、第２端部およびその間
に延在する外表面を有する内側部材を形成する工程と、
内側部材の外表面に軸方向断面において湾曲表面を有す
る円形断面の第１環状溝を形成すると共に第１環状溝の
形成によって第１環状溝の両側部にボールレースを形成
する工程と、第１開放端部、第２開放端部、および外側
部材の第１および第２開放端部間に延在する内外表面を
有する外側部材を形成する工程と、外側部材の内表面を
圧延によって変形させて外側部材の内表面に軸方向断面
において湾曲表面を有する円形断面の第２環状溝を形成
すると共に、第２環状溝の形成によって外側部材の外表
面に第１環状膨出部を形成する工程と、内側部材の第１
環状溝と外側部材の第２環状溝との間に配置された複数
の第１軸受部材を挿入する工程とを含む方法を提供する
ことで達成される。
造する方法であって、第１端部、第２端部およびその間
に延在する外表面を有する内側部材を形成する工程と、
内側部材の外表面に軸方向断面において湾曲表面を有す
る円形断面の第１環状溝を形成すると共に第１環状溝の
形成によって第１環状溝の両側部にボールレースを形成
する工程と、第１開放端部、第２開放端部、および外側
部材の第１および第２開放端部間に延在する内外表面を
有する外側部材を形成する工程と、外側部材の内表面を
圧延によって変形させて外側部材の内表面に軸方向断面
において湾曲表面を有する円形断面の第２環状溝を形成
すると共に、第２環状溝の形成によって外側部材の外表
面に第１環状膨出部を形成する工程と、内側部材の第１
環状溝と外側部材の第２環状溝との間に配置された複数
の第１軸受部材を挿入する工程とを含む方法を提供する
ことで達成される。
【００１１】本発明による自転車用軸受組立体を製造す
る方法は、好ましくは、内側部材の外表面に軸方向断面
において湾曲表面を有する円形断面の第３環状溝を形成
すると共に第３環状溝の形成によって記第３環状溝の両
側部にボールレースを形成する工程と、外側部材の内表
面を圧延によって変形させて、外側部材の内表面に軸方
向断面において湾曲表面を有する円形断面の第４環状溝
を形成すると共に、この第４環状溝の形成によって外側
部材の外表面に第２環状膨出部を形成する工程と、内側
部材の第３環状溝と外側部材の第４環状溝との間に複数
の第２軸受部材を挿入する工程とをさらに含む。
る方法は、好ましくは、内側部材の外表面に軸方向断面
において湾曲表面を有する円形断面の第３環状溝を形成
すると共に第３環状溝の形成によって記第３環状溝の両
側部にボールレースを形成する工程と、外側部材の内表
面を圧延によって変形させて、外側部材の内表面に軸方
向断面において湾曲表面を有する円形断面の第４環状溝
を形成すると共に、この第４環状溝の形成によって外側
部材の外表面に第２環状膨出部を形成する工程と、内側
部材の第３環状溝と外側部材の第４環状溝との間に複数
の第２軸受部材を挿入する工程とをさらに含む。
【００１２】本発明の他の目的、利点および顕著な特徴
は、添付の図面を参照しながら本発明の好適な実施形態
を開示している以下の詳細な説明から明らかになるであ
ろう。
は、添付の図面を参照しながら本発明の好適な実施形態
を開示している以下の詳細な説明から明らかになるであ
ろう。
【００１３】
【発明の実施の形態】まず図１を参照すると、本発明に
よる自転車用軸受組立体１２、１４および１６を連結し
た自転車１０が示されている。自転車１０は基本的に、
自転車フレーム２０と、それに回転可能に連結された前
後輪２２と、駆動列２３とを備えている。このような自
転車は当該技術分野では周知であり、従って自転車１０
およびその様々な構成部についてはここでは詳細に説明
または図示しない。自転車１０はいずれの形式の自転
車、例えばマウンテンバイク、ハイブリッドバイクまた
はロードバイクでもよいことは、当該技術の専門家には
明らかであろう。
よる自転車用軸受組立体１２、１４および１６を連結し
た自転車１０が示されている。自転車１０は基本的に、
自転車フレーム２０と、それに回転可能に連結された前
後輪２２と、駆動列２３とを備えている。このような自
転車は当該技術分野では周知であり、従って自転車１０
およびその様々な構成部についてはここでは詳細に説明
または図示しない。自転車１０はいずれの形式の自転
車、例えばマウンテンバイク、ハイブリッドバイクまた
はロードバイクでもよいことは、当該技術の専門家には
明らかであろう。
【００１４】自転車用軸受組立体１２は、自転車フレー
ム２０のボトムブラケットシェル２４に結合されたボト
ムブラケットとして示されている。自転車用軸受組立体
１２は、１対のクランク２６をフレーム２０に対して回
転可能に支持している。別の自転車軸受組立体１４は、
車輪２２の一方を自転車フレーム２０に対して回転可能
に支持する前ハブとして示されている。さらに別の自転
車用軸受組立体１６は、車輪２２の他方を自転車フレー
ム２０に回転可能に支持する後ハブ、すなわちフリーホ
ィールとして示されている。
ム２０のボトムブラケットシェル２４に結合されたボト
ムブラケットとして示されている。自転車用軸受組立体
１２は、１対のクランク２６をフレーム２０に対して回
転可能に支持している。別の自転車軸受組立体１４は、
車輪２２の一方を自転車フレーム２０に対して回転可能
に支持する前ハブとして示されている。さらに別の自転
車用軸受組立体１６は、車輪２２の他方を自転車フレー
ム２０に回転可能に支持する後ハブ、すなわちフリーホ
ィールとして示されている。
【００１５】図２を参照しながら説明すると、軸受組立
体１２は、クランク２６を自転車フレーム２０に回転可
能に連結する自転車１０のボトムブラケットを形成して
いる。特に、軸受組立体１２は自転車フレーム２０のボ
トムブラケットシェル２４に連結されており、クランク
２６が軸受組立体１２の端部に固定ボルト２８（図１に
１つだけ示されている）によって回転不能に連結されて
いる。軸受組立体１２は基本的に、内側部材すなわちク
ランク軸３０と、外側部材すなわちシェル３２と、２組
の軸受部材３４ａおよび３４ｂと、１対のリテーナすな
わちケージ３６ａおよび３６ｂと、１対のシール３８ａ
および３８ｂと、１対のアダプタ４０ａおよび４０ｂと
を備えている。
体１２は、クランク２６を自転車フレーム２０に回転可
能に連結する自転車１０のボトムブラケットを形成して
いる。特に、軸受組立体１２は自転車フレーム２０のボ
トムブラケットシェル２４に連結されており、クランク
２６が軸受組立体１２の端部に固定ボルト２８（図１に
１つだけ示されている）によって回転不能に連結されて
いる。軸受組立体１２は基本的に、内側部材すなわちク
ランク軸３０と、外側部材すなわちシェル３２と、２組
の軸受部材３４ａおよび３４ｂと、１対のリテーナすな
わちケージ３６ａおよび３６ｂと、１対のシール３８ａ
および３８ｂと、１対のアダプタ４０ａおよび４０ｂと
を備えている。
【００１６】クランク軸３０は、軸受部材３４ａおよび
３４ｂを介して外側部材３２内で回転するように構成さ
れている。従って、クランク軸３０はクランクに固着さ
れた内レースとして機能する一方、外側部材３２は自転
車フレーム２０のボトムブラケットシェル２４に固着さ
れた外レースとして機能する。軸受部材３４ａおよび３
４ｂは鋼球であることが好ましく、各組の軸受部材３４
ａおよび３４ｂは７個の鋼球を含んでいる。もちろん、
各組の軸受部材３４ａおよび３４ｂに使用する鋼球の数
を増減できることは、本開示から当該技術の専門家には
明らかであろう。
３４ｂを介して外側部材３２内で回転するように構成さ
れている。従って、クランク軸３０はクランクに固着さ
れた内レースとして機能する一方、外側部材３２は自転
車フレーム２０のボトムブラケットシェル２４に固着さ
れた外レースとして機能する。軸受部材３４ａおよび３
４ｂは鋼球であることが好ましく、各組の軸受部材３４
ａおよび３４ｂは７個の鋼球を含んでいる。もちろん、
各組の軸受部材３４ａおよび３４ｂに使用する鋼球の数
を増減できることは、本開示から当該技術の専門家には
明らかであろう。
【００１７】次に図３を参照しながら説明すると、クラ
ンク軸３０は、第１端部４６ａと、第２端部４６ｂと、
第１端部４６ａおよび第２端部４６ｂ間に延在する外表
面４８とを有する細長い部材である。第１および第２端
部４６ａおよび４６ｂは、ねじ付き内穴５０ａおよび５
０ｂをそれぞれ有している。ねじ付き内穴５０ａおよび
５０ｂは、クランク２６の一方をそれに固着するための
固定ボルト２８の一方を螺着するために軸方向に延びた
穴である。クランク軸３０の第１および第２端部４６ａ
および４６ｂに沿った外表面４８は、クランク２６の一
方を回転不能に装着するために非円形断面を有してい
る。例えば、第１および第２端部４６ａおよび４６ｂに
沿った外表面４８に複数の平面的な表面を設けることが
できる。あるいは、クランク軸３０の第１および第２端
部４６ａおよび４６ｂにセレーションを形成することも
できる。セレーションは、第１および第２端部４６ａお
よび４６ｂの円周方向に間隔を置いた位置に山形断面の
８個の突起を一体成形することによって得られる。好ま
しくは、第１および第２端部４６ａおよび４６ｂは、ク
ランク軸３０の自由端部の方へ外向きに先細になってい
る。いずれにしても、クランク２６は対応の内孔を備え
て、それにクランク軸３０の第１および第２端部４６ａ
および４６ｂを回転不能に連結することができる。
ンク軸３０は、第１端部４６ａと、第２端部４６ｂと、
第１端部４６ａおよび第２端部４６ｂ間に延在する外表
面４８とを有する細長い部材である。第１および第２端
部４６ａおよび４６ｂは、ねじ付き内穴５０ａおよび５
０ｂをそれぞれ有している。ねじ付き内穴５０ａおよび
５０ｂは、クランク２６の一方をそれに固着するための
固定ボルト２８の一方を螺着するために軸方向に延びた
穴である。クランク軸３０の第１および第２端部４６ａ
および４６ｂに沿った外表面４８は、クランク２６の一
方を回転不能に装着するために非円形断面を有してい
る。例えば、第１および第２端部４６ａおよび４６ｂに
沿った外表面４８に複数の平面的な表面を設けることが
できる。あるいは、クランク軸３０の第１および第２端
部４６ａおよび４６ｂにセレーションを形成することも
できる。セレーションは、第１および第２端部４６ａお
よび４６ｂの円周方向に間隔を置いた位置に山形断面の
８個の突起を一体成形することによって得られる。好ま
しくは、第１および第２端部４６ａおよび４６ｂは、ク
ランク軸３０の自由端部の方へ外向きに先細になってい
る。いずれにしても、クランク２６は対応の内孔を備え
て、それにクランク軸３０の第１および第２端部４６ａ
および４６ｂを回転不能に連結することができる。
【００１８】クランク軸３０は、第１および第２端部４
６ａおよび４６ｂ間の位置に中央部分５２を有してい
る。中央部分５２は１対の環状隆起部分を有しており、
それに軸受部材３４ａおよび３４ｂを受けるための第１
および第２環状溝５４ａおよび５４ｂが形成されてい
る。さらに、溝５４ａおよび５４ｂの側部にはその内部
にそれぞれ軸受部材３４ａおよび３４ｂを保持するため
に１対のレース５６ａおよび５６ｂが形成されている。
さらに詳細に後述するように、中央部分５２の外表面４
８の環状溝５４ａおよび５４ｂおよびその他の部分は、
クランク軸３０を１対の金型９０および９１間で冷間圧
延することによって形成される。
６ａおよび４６ｂ間の位置に中央部分５２を有してい
る。中央部分５２は１対の環状隆起部分を有しており、
それに軸受部材３４ａおよび３４ｂを受けるための第１
および第２環状溝５４ａおよび５４ｂが形成されてい
る。さらに、溝５４ａおよび５４ｂの側部にはその内部
にそれぞれ軸受部材３４ａおよび３４ｂを保持するため
に１対のレース５６ａおよび５６ｂが形成されている。
さらに詳細に後述するように、中央部分５２の外表面４
８の環状溝５４ａおよび５４ｂおよびその他の部分は、
クランク軸３０を１対の金型９０および９１間で冷間圧
延することによって形成される。
【００１９】クランク軸３０の溝５４ａおよび５４ｂ
は、鋼球すなわち軸受部材３４ａおよび３４ｂを支持す
る円形断面を有する溝である。クランク軸３０の溝５４
ａおよび５４ｂの直径は、鋼球すなわち軸受部材３４ａ
および３４ｂの直径とほぼ同じか、鋼球すなわち軸受部
材３４ａおよび３４ｂの直径よりわずかに大きい。従っ
て、軸受部材３４ａおよび３４ｂは環状溝５４ａおよび
５４ｂの円周に沿って自由に回転および移動することが
できる。
は、鋼球すなわち軸受部材３４ａおよび３４ｂを支持す
る円形断面を有する溝である。クランク軸３０の溝５４
ａおよび５４ｂの直径は、鋼球すなわち軸受部材３４ａ
および３４ｂの直径とほぼ同じか、鋼球すなわち軸受部
材３４ａおよび３４ｂの直径よりわずかに大きい。従っ
て、軸受部材３４ａおよび３４ｂは環状溝５４ａおよび
５４ｂの円周に沿って自由に回転および移動することが
できる。
【００２０】次に図４を参照しながら説明すると、軸受
組立体１２用の外側部材の半截縦断面図が示されてい
る。外側部材３２は、第１開放端部５８ａと、第２開放
端部５８ｂと、内表面６０と、外表面６２とを有してい
る。内外表面６０および６２は、外側部材３２の第１お
よび第２開放端部５８ａおよび５８ｂ間に延在してい
る。好ましくは、外側部材３２は従来の金属材料製であ
る。外側部材３２は、最初は図５に示されているような
管状すなわち円筒形のスリーブ３２ａである。スリーブ
３２ａを後述のように冷間圧延することによって、図４
に示されているような外側部材３２の輪郭を形成するこ
とができる。
組立体１２用の外側部材の半截縦断面図が示されてい
る。外側部材３２は、第１開放端部５８ａと、第２開放
端部５８ｂと、内表面６０と、外表面６２とを有してい
る。内外表面６０および６２は、外側部材３２の第１お
よび第２開放端部５８ａおよび５８ｂ間に延在してい
る。好ましくは、外側部材３２は従来の金属材料製であ
る。外側部材３２は、最初は図５に示されているような
管状すなわち円筒形のスリーブ３２ａである。スリーブ
３２ａを後述のように冷間圧延することによって、図４
に示されているような外側部材３２の輪郭を形成するこ
とができる。
【００２１】特に、内表面６０は、１対の円筒形端部分
６４ａ、６４ｂと３つの中央円筒形部分６５、６６およ
び６７とを形成する形状になっている。円筒形端部分６
４ａおよび６４ｂは、互いにほぼ同一であるが、互いに
左右が逆になっている。円筒形端部分６４ａおよび６４
ｂの各々は、軸受部材３４ａおよび３４ｂが係合するよ
うに形成された環状溝６８ａおよび６８ｂを備えてい
る。好ましくは、溝６８ａおよび６８ｂは、軸受部材３
４ａおよび３４ｂを支持する円形断面を有する溝であ
る。溝６８ａおよび６８ｂを形成している湾曲表面の直
径は、好ましくは鋼球すなわち軸受部材３４ａおよび３
４ｂの直径と同じか、鋼球すなわち軸受部材３４ａおよ
び３４ｂの直径よりわずかに大きい。
６４ａ、６４ｂと３つの中央円筒形部分６５、６６およ
び６７とを形成する形状になっている。円筒形端部分６
４ａおよび６４ｂは、互いにほぼ同一であるが、互いに
左右が逆になっている。円筒形端部分６４ａおよび６４
ｂの各々は、軸受部材３４ａおよび３４ｂが係合するよ
うに形成された環状溝６８ａおよび６８ｂを備えてい
る。好ましくは、溝６８ａおよび６８ｂは、軸受部材３
４ａおよび３４ｂを支持する円形断面を有する溝であ
る。溝６８ａおよび６８ｂを形成している湾曲表面の直
径は、好ましくは鋼球すなわち軸受部材３４ａおよび３
４ｂの直径と同じか、鋼球すなわち軸受部材３４ａおよ
び３４ｂの直径よりわずかに大きい。
【００２２】さらに図４を参照しながら説明すると、外
側部材３２の外表面６２は、１対の円筒形端部分７４
ａ、７４ｂと、３つの円筒形中央部分７５、７６および
７７とを有している。円筒形端部分７４ａおよび７４ｂ
は、環状溝６８ａおよび６８ｂと背中合わせの位置にそ
れぞれ環状膨出部７８ａおよび７８ｂを有している。同
様に、外表面６２の円筒形中央部分７５〜７７は、内表
面６０の中央円筒形表面６５〜６７と背中合わせになっ
ている。言い換えると、スリーブ３２ａ（図５）を変形
させて外側部材３２（図４）を形成する時、外側表面６
２は内側表面６０の変形に合わせて変形する。
側部材３２の外表面６２は、１対の円筒形端部分７４
ａ、７４ｂと、３つの円筒形中央部分７５、７６および
７７とを有している。円筒形端部分７４ａおよび７４ｂ
は、環状溝６８ａおよび６８ｂと背中合わせの位置にそ
れぞれ環状膨出部７８ａおよび７８ｂを有している。同
様に、外表面６２の円筒形中央部分７５〜７７は、内表
面６０の中央円筒形表面６５〜６７と背中合わせになっ
ている。言い換えると、スリーブ３２ａ（図５）を変形
させて外側部材３２（図４）を形成する時、外側表面６
２は内側表面６０の変形に合わせて変形する。
【００２３】次に図２を参照しながら説明すると、リテ
ーナ３６ａおよび３６ｂはほぼ環状のリング形部材であ
り、これはジュラン(Duran)等の合成樹脂製であること
が好ましい。リテーナ３６ａおよび３６ｂは従来知られ
た部材であり、当該技術では周知である。従って、リテ
ーナ３６ａおよび３６ｂについてはここでは詳細に説明
および図示しない。基本的に、リテーナ３６ａおよび３
６ｂは環状リング形部分で形成されて、軸方向に延びた
７個のフランジまたはスペーサがリング部分の周囲に円
周方向に間隔を置いて設けられて、その間に鋼球すなわ
ち軸受部材３４ａおよび３４ｂを受けることができるよ
うになっている。リテーナ３６ａおよび３６ｂは鋼球す
なわち軸受部材３４ａおよび３４ｂ間を一定間隔に維持
することができ、フランジ間の間隔は軸受部材の直径よ
りわずかに大きく、それらを回転させることができる。
ーナ３６ａおよび３６ｂはほぼ環状のリング形部材であ
り、これはジュラン(Duran)等の合成樹脂製であること
が好ましい。リテーナ３６ａおよび３６ｂは従来知られ
た部材であり、当該技術では周知である。従って、リテ
ーナ３６ａおよび３６ｂについてはここでは詳細に説明
および図示しない。基本的に、リテーナ３６ａおよび３
６ｂは環状リング形部分で形成されて、軸方向に延びた
７個のフランジまたはスペーサがリング部分の周囲に円
周方向に間隔を置いて設けられて、その間に鋼球すなわ
ち軸受部材３４ａおよび３４ｂを受けることができるよ
うになっている。リテーナ３６ａおよび３６ｂは鋼球す
なわち軸受部材３４ａおよび３４ｂ間を一定間隔に維持
することができ、フランジ間の間隔は軸受部材の直径よ
りわずかに大きく、それらを回転させることができる。
【００２４】再び図２を参照しながら説明すると、シー
ル３８ａおよび３８ｂは、好ましくは従来のゴムシール
のような弾性および伸縮性の両方またはいずれか一方を
有する材料で形成された環状部材である。シール３８ａ
および３８ｂはリング形であって、シールの内径はクラ
ンク軸３０よりわずかに小さい。従って、シール３８ａ
および３８ｂはクランク軸３０の外表面４８の周囲で変
形させて、その接合面の間を汚染物質が通過できないよ
うにするシールを形成するように構成されている。シー
ル３８ａおよび３８ｂの外径は、好ましくは内表面６０
の円筒形端部分６４ａおよび６４よりわずかに大きいた
め、それらが外側部材３２の内表面６０に係合した時、
わずかに内向きに変形する。このため、内表面６０とシ
ール３８ａおよび３８ｂの外表面との接合面の間を汚染
物質が通過することができない。
ル３８ａおよび３８ｂは、好ましくは従来のゴムシール
のような弾性および伸縮性の両方またはいずれか一方を
有する材料で形成された環状部材である。シール３８ａ
および３８ｂはリング形であって、シールの内径はクラ
ンク軸３０よりわずかに小さい。従って、シール３８ａ
および３８ｂはクランク軸３０の外表面４８の周囲で変
形させて、その接合面の間を汚染物質が通過できないよ
うにするシールを形成するように構成されている。シー
ル３８ａおよび３８ｂの外径は、好ましくは内表面６０
の円筒形端部分６４ａおよび６４よりわずかに大きいた
め、それらが外側部材３２の内表面６０に係合した時、
わずかに内向きに変形する。このため、内表面６０とシ
ール３８ａおよび３８ｂの外表面との接合面の間を汚染
物質が通過することができない。
【００２５】第１および第２アダプタ４０ａおよび４０
ｂは互いにわずかに異なっている。しかし、これらの違
いは、本発明に関する限りでは重要ではない。従って、
対応の参照番号を用いて第１および第２アダプタ４０ａ
および４０ｂの対応部分を示す。基本的には、アダプタ
４０ａおよび４０ｂは、雄ねじ８０ａおよび８０ｂと、
外フランジ８２ａおよび８２ｂと、内フランジ８４ａお
よび８４ｂと、複数の突起８６ａおよび８６ｂとを有す
る管状部材である。
ｂは互いにわずかに異なっている。しかし、これらの違
いは、本発明に関する限りでは重要ではない。従って、
対応の参照番号を用いて第１および第２アダプタ４０ａ
および４０ｂの対応部分を示す。基本的には、アダプタ
４０ａおよび４０ｂは、雄ねじ８０ａおよび８０ｂと、
外フランジ８２ａおよび８２ｂと、内フランジ８４ａお
よび８４ｂと、複数の突起８６ａおよび８６ｂとを有す
る管状部材である。
【００２６】雄ねじ８０ａおよび８０ｂは、自転車フレ
ーム２０のボトムブラケットシェル２４の雌ねじと噛み
合ってそれに軸受組立体１２を固着できるように構成さ
れている。アダプタ４０ａおよび４０ｂを自転車フレー
ム２０のボトムブラケットシェル２４にねじ込んだ時、
外フランジ８２ａおよび８２ｂは自転車フレーム２０の
ボトムブラケットシェル２４に係合する一方、内フラン
ジ８４ａおよび８４ｂは外側部材３２の第１および第２
端部５８ａおよび５８ｂに係合する。この位置にある
時、軸受組立体１２はフレーム２０のボトムブラケット
シェル２４に対して軸方向移動することができない。さ
らに、外側部材３２の長手方向移動も阻止される。さら
に具体的に言うと、外側部材３２は第１および第２アダ
プタ４０ａおよび４０ｂ間に挟まれて、ボトムブラケッ
トシェル２４またはクランク軸３０に対する軸方向移動
が阻止される。突起８６ａおよび８６ｂは、アダプタ４
０ａおよび４０ｂの内表面の円周に沿って等間隔に設け
られた半径方向に延在するフランジである。突起８６ａ
および８６ｂは、アダプタ４０ａおよび４０ｂを自転車
フレーム２０のボトムブラケットシェル２４にねじ込む
ためにスパナが円周方向に間隔を置いた位置で係合でき
るように構成されている。
ーム２０のボトムブラケットシェル２４の雌ねじと噛み
合ってそれに軸受組立体１２を固着できるように構成さ
れている。アダプタ４０ａおよび４０ｂを自転車フレー
ム２０のボトムブラケットシェル２４にねじ込んだ時、
外フランジ８２ａおよび８２ｂは自転車フレーム２０の
ボトムブラケットシェル２４に係合する一方、内フラン
ジ８４ａおよび８４ｂは外側部材３２の第１および第２
端部５８ａおよび５８ｂに係合する。この位置にある
時、軸受組立体１２はフレーム２０のボトムブラケット
シェル２４に対して軸方向移動することができない。さ
らに、外側部材３２の長手方向移動も阻止される。さら
に具体的に言うと、外側部材３２は第１および第２アダ
プタ４０ａおよび４０ｂ間に挟まれて、ボトムブラケッ
トシェル２４またはクランク軸３０に対する軸方向移動
が阻止される。突起８６ａおよび８６ｂは、アダプタ４
０ａおよび４０ｂの内表面の円周に沿って等間隔に設け
られた半径方向に延在するフランジである。突起８６ａ
および８６ｂは、アダプタ４０ａおよび４０ｂを自転車
フレーム２０のボトムブラケットシェル２４にねじ込む
ためにスパナが円周方向に間隔を置いた位置で係合でき
るように構成されている。
【００２７】次に図６を参照しながら、クランク軸３０
を製造する方法を以下に説明する。最初に、クランク軸
３０を、それの最終製品の略全体形状を有するような概
略形状に鋳込むことによって形成する。次に、この概略
形状のクランク軸素材を機械加工して、その軸の各端部
にねじ付き内穴５０を形成すると共に、鋳込み作業によ
る不良部分を取り除く。次に、機械加工済みのクランク
軸３０を１対の金型９０および９１の間に置いて、図６
に概略的に示されているように、外表面４８に溝５４ａ
および５４ｂとレース５６ａおよび５６ｂとを形成す
る。
を製造する方法を以下に説明する。最初に、クランク軸
３０を、それの最終製品の略全体形状を有するような概
略形状に鋳込むことによって形成する。次に、この概略
形状のクランク軸素材を機械加工して、その軸の各端部
にねじ付き内穴５０を形成すると共に、鋳込み作業によ
る不良部分を取り除く。次に、機械加工済みのクランク
軸３０を１対の金型９０および９１の間に置いて、図６
に概略的に示されているように、外表面４８に溝５４ａ
および５４ｂとレース５６ａおよび５６ｂとを形成す
る。
【００２８】第１金型９０は、円形断面を有する１対の
環状膨出部分９２ａおよび９２ｂを有する円筒形金型で
ある。これらの膨出部分９２ａおよび９２ｂは、溝５４
ａおよび５４ｂを形成するように設計されている。第２
金型９１は、固定金型か回転金型のいずれにすることが
できる。第２金型９１は、クランク軸３０の外表面４８
に形成中である溝５４ａ、５４ｂおよびレース５６ａ、
５６ｂの位置に対応した１対の凹部９３ａおよび９３ｂ
を有している。回転金型９０を移動させてクランク軸３
０の外表面４８に環状膨出部分９２ａおよび９２ｂを押
し付けることによって、溝５４ａおよび５４ｂの形成を
開始する。そして、金型９０の回転によって、クランク
軸３０がそれと共に回転する。金型９０を低速で金型９
１に対して移動させることによって、クランク軸３０お
よび金型９０が回転する毎に、溝５４ａおよび５４ｂが
徐々に深くなっていく。言い換えると、金型９０および
９１の両方またはいずれか一方が回転すると、クランク
軸３０も回転して溝５４ａおよび５４ｂが形成される。
溝５４ａおよび５４ｂが所望の深さおよび形状になるま
で、クランク軸３０および金型９０を連続的に回転させ
る。溝５４ａおよび５４ｂの各側にボールレース５６ａ
および５６ｂがあり、これらも形成される。第２金型９
１の凹部９３ａおよび９３ｂは、ボールレース５６ａお
よび５６ｂを金型９１の凹部９３ａおよび９３ｂ内で変
形できるように形作られている。最終形状が形成された
後、クランク軸３０を通常の熱処理技法で処理すること
によって、所望の硬度を得ることができる。
環状膨出部分９２ａおよび９２ｂを有する円筒形金型で
ある。これらの膨出部分９２ａおよび９２ｂは、溝５４
ａおよび５４ｂを形成するように設計されている。第２
金型９１は、固定金型か回転金型のいずれにすることが
できる。第２金型９１は、クランク軸３０の外表面４８
に形成中である溝５４ａ、５４ｂおよびレース５６ａ、
５６ｂの位置に対応した１対の凹部９３ａおよび９３ｂ
を有している。回転金型９０を移動させてクランク軸３
０の外表面４８に環状膨出部分９２ａおよび９２ｂを押
し付けることによって、溝５４ａおよび５４ｂの形成を
開始する。そして、金型９０の回転によって、クランク
軸３０がそれと共に回転する。金型９０を低速で金型９
１に対して移動させることによって、クランク軸３０お
よび金型９０が回転する毎に、溝５４ａおよび５４ｂが
徐々に深くなっていく。言い換えると、金型９０および
９１の両方またはいずれか一方が回転すると、クランク
軸３０も回転して溝５４ａおよび５４ｂが形成される。
溝５４ａおよび５４ｂが所望の深さおよび形状になるま
で、クランク軸３０および金型９０を連続的に回転させ
る。溝５４ａおよび５４ｂの各側にボールレース５６ａ
および５６ｂがあり、これらも形成される。第２金型９
１の凹部９３ａおよび９３ｂは、ボールレース５６ａお
よび５６ｂを金型９１の凹部９３ａおよび９３ｂ内で変
形できるように形作られている。最終形状が形成された
後、クランク軸３０を通常の熱処理技法で処理すること
によって、所望の硬度を得ることができる。
【００２９】従って、この方法は溝５４ａおよび５４ｂ
内に非常に滑らかな表面を形成する。実際に、この作業
によって溝５４ａおよび５４ｂに沿った研磨効果が得ら
れる。また、溝５４ａおよび５４ｂの形成中に、ボール
レース５６ａおよび５６ｂも同時に形成される。このた
め、溝５４ａ、５４ｂおよびボールレース５６ａ、５６
ｂのピッチ、平行性および同心性が非常に安定する。
内に非常に滑らかな表面を形成する。実際に、この作業
によって溝５４ａおよび５４ｂに沿った研磨効果が得ら
れる。また、溝５４ａおよび５４ｂの形成中に、ボール
レース５６ａおよび５６ｂも同時に形成される。このた
め、溝５４ａ、５４ｂおよびボールレース５６ａ、５６
ｂのピッチ、平行性および同心性が非常に安定する。
【００３０】次に、図４、図５および図７を参照しなが
ら、外側部材３２を製造する方法を説明する。外側部材
３２も冷間圧延で形成される。最初に、外側部材３２
は、図５に示されているようなスリーブ３２ａを鋳込む
ことによって製造される。次に、この概略形状のスリー
ブ３２ａを機械加工して、不良部分を取り除くと共に、
それに必要とされる必要な形状を形成する。次に、機械
加工済みのスリーブ３２ａを冷間圧延して、図４に示さ
れているような最終形状を形成する。特に、図７に示さ
れているように、機械加工済みのスリーブ３２ａをジグ
組立体９４に挿入して変形させる。ジグ組立体９４は、
外側部材３２の最終形状に合わせるために少なくとも３
つの円筒形部分を有する管状内孔９５を有している。次
に、特殊な成形型９６をスリーブ３２ａの内孔に挿入す
る。この特殊な成形型９６は、３つのローラ９７と円錐
状に先細りにしたエキスパンダ９８とを備えている。３
つのローラ９７は、外側部材３２の内表面６０の最終輪
郭に対応した外表面を有している。先細状のエキスパン
ダ９８は、３つのローラ９７の中心に配置されている。
ローラは、エキスパンダ９８の軸線の周りに互いに約１
２０゜の間隔を置いて配置されている。エキスパンダ９
８を回転させることによって、３つのローラ９７はそれ
らの軸の回りを順に回転すると共に、エキスパンダ９８
の中心軸線回りに軌道運動すなわち回転する。最初は、
ローラ９７はスリーブ３２ａの円筒形表面に接触してい
るだけであるため、第１回転はスリーブ３２ａの内表面
をほとんど変形させない。エキスパンダ９８を軸方向に
低速で移動させることによって、ローラ９７は半径方向
外向きに移動して、外側部材３２の内表面６０を成形し
始める。エキスパンダ９８は非常に低速で徐々に移動す
るため、外側部材３２の内表面６０の内径の周りをロー
ラ９７が回転する毎に内表面６０が徐々に成形される。
最終形状が成形された後、外側部材３２を通常の熱処理
技法で処理することによって、所望の硬度を得ることが
できる。
ら、外側部材３２を製造する方法を説明する。外側部材
３２も冷間圧延で形成される。最初に、外側部材３２
は、図５に示されているようなスリーブ３２ａを鋳込む
ことによって製造される。次に、この概略形状のスリー
ブ３２ａを機械加工して、不良部分を取り除くと共に、
それに必要とされる必要な形状を形成する。次に、機械
加工済みのスリーブ３２ａを冷間圧延して、図４に示さ
れているような最終形状を形成する。特に、図７に示さ
れているように、機械加工済みのスリーブ３２ａをジグ
組立体９４に挿入して変形させる。ジグ組立体９４は、
外側部材３２の最終形状に合わせるために少なくとも３
つの円筒形部分を有する管状内孔９５を有している。次
に、特殊な成形型９６をスリーブ３２ａの内孔に挿入す
る。この特殊な成形型９６は、３つのローラ９７と円錐
状に先細りにしたエキスパンダ９８とを備えている。３
つのローラ９７は、外側部材３２の内表面６０の最終輪
郭に対応した外表面を有している。先細状のエキスパン
ダ９８は、３つのローラ９７の中心に配置されている。
ローラは、エキスパンダ９８の軸線の周りに互いに約１
２０゜の間隔を置いて配置されている。エキスパンダ９
８を回転させることによって、３つのローラ９７はそれ
らの軸の回りを順に回転すると共に、エキスパンダ９８
の中心軸線回りに軌道運動すなわち回転する。最初は、
ローラ９７はスリーブ３２ａの円筒形表面に接触してい
るだけであるため、第１回転はスリーブ３２ａの内表面
をほとんど変形させない。エキスパンダ９８を軸方向に
低速で移動させることによって、ローラ９７は半径方向
外向きに移動して、外側部材３２の内表面６０を成形し
始める。エキスパンダ９８は非常に低速で徐々に移動す
るため、外側部材３２の内表面６０の内径の周りをロー
ラ９７が回転する毎に内表面６０が徐々に成形される。
最終形状が成形された後、外側部材３２を通常の熱処理
技法で処理することによって、所望の硬度を得ることが
できる。
【００３１】従って、この方法は、溝６８ａおよび６８
ｂ内に非常に優れた表面を形成する。実際に、この作業
によって溝６８ａおよび６８ｂに沿った研磨効果が得ら
れる。これによって、溝６８ａおよび６８ｂのピッチ、
平行性および同心性が非常に安定する。本発明に従って
クランク軸３０および外側部材３２を作製した後、クラ
ンク軸３０を外側部材３２の内孔に挿入して、クランク
軸３０の外表面４８と外側部材３２の内表面６０との間
の位置決めを行う。特に、軸受部材３４ａおよび３４ｂ
を最初にクランク軸３０の一方側および外側部材３２の
内表面６０の一方側の溝５４ａおよび５４ｂおよび溝６
８ａおよび６８ｂにはめ込む。次に、軸受部材３４ａお
よび３４ｂをクランク軸３０の溝５４ａおよび５４ｂ周
りに移動させて、溝５４ａおよび５４ｂおよび６８ａお
よび６８ｂ内で互いにほぼ等間隔に配置する。
ｂ内に非常に優れた表面を形成する。実際に、この作業
によって溝６８ａおよび６８ｂに沿った研磨効果が得ら
れる。これによって、溝６８ａおよび６８ｂのピッチ、
平行性および同心性が非常に安定する。本発明に従って
クランク軸３０および外側部材３２を作製した後、クラ
ンク軸３０を外側部材３２の内孔に挿入して、クランク
軸３０の外表面４８と外側部材３２の内表面６０との間
の位置決めを行う。特に、軸受部材３４ａおよび３４ｂ
を最初にクランク軸３０の一方側および外側部材３２の
内表面６０の一方側の溝５４ａおよび５４ｂおよび溝６
８ａおよび６８ｂにはめ込む。次に、軸受部材３４ａお
よび３４ｂをクランク軸３０の溝５４ａおよび５４ｂ周
りに移動させて、溝５４ａおよび５４ｂおよび６８ａお
よび６８ｂ内で互いにほぼ等間隔に配置する。
【００３２】次に、リテーナ３６ａおよび３６ｂをクラ
ンク軸３０の端部５０ａおよび５０ｂにはめて外側部材
３２の開放端部５８ａおよび５８ｂから挿入して、軸受
部材３４ａおよび３４ｂをそれらの適正位置に保持でき
るようにする。リテーナを所定位置に配置した後、シー
ル３８ａおよび３８ｂをクランク軸３０の端部５０ａお
よび５０ｂにはめて外側部材３２の開放端部５８ａおよ
び５８ｂから挿入する。これによって、シール３８ａお
よび３８ｂの外表面が外側部材３２の内表面６０の円筒
形端部分６４ａおよび６４ｂに押し付けられて変形す
る。シール３８ａおよび３８ｂの内表面も、クランク軸
３０の外表面４８に押し付けられて変形する。
ンク軸３０の端部５０ａおよび５０ｂにはめて外側部材
３２の開放端部５８ａおよび５８ｂから挿入して、軸受
部材３４ａおよび３４ｂをそれらの適正位置に保持でき
るようにする。リテーナを所定位置に配置した後、シー
ル３８ａおよび３８ｂをクランク軸３０の端部５０ａお
よび５０ｂにはめて外側部材３２の開放端部５８ａおよ
び５８ｂから挿入する。これによって、シール３８ａお
よび３８ｂの外表面が外側部材３２の内表面６０の円筒
形端部分６４ａおよび６４ｂに押し付けられて変形す
る。シール３８ａおよび３８ｂの内表面も、クランク軸
３０の外表面４８に押し付けられて変形する。
【００３３】最後に、クランク軸３０および外側部材３
２を自転車フレーム２０のボトムブラケットシェル２４
にはめ込んでから、１対のアダプタ４０ａおよび４０ｂ
を自転車フレーム２０のボトムブラケットシェル２４に
ねじ込むことによって、軸受組立体１２を自転車フレー
ム２０に固着する。これによって軸受組立体１２の取り
付けが完了する。もちろん、次にクランク２６を従来通
りに固定ボルト４２でクランク軸３０に取り付けること
ができる。
２を自転車フレーム２０のボトムブラケットシェル２４
にはめ込んでから、１対のアダプタ４０ａおよび４０ｂ
を自転車フレーム２０のボトムブラケットシェル２４に
ねじ込むことによって、軸受組立体１２を自転車フレー
ム２０に固着する。これによって軸受組立体１２の取り
付けが完了する。もちろん、次にクランク２６を従来通
りに固定ボルト４２でクランク軸３０に取り付けること
ができる。
【００３４】次に図９を参照すると、本発明に従った第
２軸受組立体１４の部分断面図が示されている。この第
２軸受組立体１４は、第２軸受組立体１４が自転車ハブ
であることを除いて、以上に記載した図１および図８の
第１軸受組立体１２とほぼ同様にして構成されている。
第２軸受組立体１４と第１軸受組立体１２とが類似して
いることから、第２軸受組立体１４についてここでは詳
細に説明または図示しない。むしろ、第２軸受組立体１
４の部品に類似している第１軸受組立体１２の部品の説
明が第２軸受組立体１４の部品に当てはまる。
２軸受組立体１４の部分断面図が示されている。この第
２軸受組立体１４は、第２軸受組立体１４が自転車ハブ
であることを除いて、以上に記載した図１および図８の
第１軸受組立体１２とほぼ同様にして構成されている。
第２軸受組立体１４と第１軸受組立体１２とが類似して
いることから、第２軸受組立体１４についてここでは詳
細に説明または図示しない。むしろ、第２軸受組立体１
４の部品に類似している第１軸受組立体１２の部品の説
明が第２軸受組立体１４の部品に当てはまる。
【００３５】軸受組立体１４は、自転車前輪２２を自転
車フレーム２０に回転可能に連結するための自転車前輪
２２のフロントハブを形成している。軸受組立体１４は
基本的に、内側部材すなわちハブ軸１３０と、外側部材
すなわちハブシェル１３２と、２組の軸受部材１３４ａ
および１３４ｂと、１対のリテーナすなわちケージ１３
６ａおよび１３６ｂと、１対のシール１３８ａおよび１
３８ｂと、１対のハブフランジ１４０ａおよび１４０ｂ
とを備えている。
車フレーム２０に回転可能に連結するための自転車前輪
２２のフロントハブを形成している。軸受組立体１４は
基本的に、内側部材すなわちハブ軸１３０と、外側部材
すなわちハブシェル１３２と、２組の軸受部材１３４ａ
および１３４ｂと、１対のリテーナすなわちケージ１３
６ａおよび１３６ｂと、１対のシール１３８ａおよび１
３８ｂと、１対のハブフランジ１４０ａおよび１４０ｂ
とを備えている。
【００３６】ハブ軸１３０は、軸受部材１３４ａおよび
１３４ｂを介して外側部材１３２内を回転するように構
成されている。従って、ハブ軸１３０はフレーム２０に
固着された内レースとして機能する一方、外側部材１３
２は車輪２２に固着された外レースとして機能する。軸
受部材１３４ａおよび１３４ｂは鋼球であることが好ま
しく、各組の軸受部材１３４ａおよび１３４ｂは７個の
鋼球を含んでいる。もちろん、各組の軸受部材１３４ａ
および１３４ｂに使用する鋼球の数を増減できること
は、本開示から当該技術の専門家には明らかであろう。
１３４ｂを介して外側部材１３２内を回転するように構
成されている。従って、ハブ軸１３０はフレーム２０に
固着された内レースとして機能する一方、外側部材１３
２は車輪２２に固着された外レースとして機能する。軸
受部材１３４ａおよび１３４ｂは鋼球であることが好ま
しく、各組の軸受部材１３４ａおよび１３４ｂは７個の
鋼球を含んでいる。もちろん、各組の軸受部材１３４ａ
および１３４ｂに使用する鋼球の数を増減できること
は、本開示から当該技術の専門家には明らかであろう。
【００３７】ハブ軸１３０は、第１端部１４６ａと、第
２端部１４６ｂと、第１端部１４６ａおよび第２端部１
４６ｂ間に延在する外表面１４８とを有する細長い部材
である。第１および第２端部１４６ａおよび１４６に
は、前輪２２を自転車フレーム２０に固着するためにハ
ブ締結具１２８ａおよび１２８ｂを螺着するためのねじ
が切られている。ハブ締結具１２８ａおよび１２８ｂは
ハブナットとして図示されているが、ハブ締結具はクイ
ックリリースレバーおよびクイックリリースナットにす
ることもできることは、本開示から当該技術の専門家に
は明らかであろう。
２端部１４６ｂと、第１端部１４６ａおよび第２端部１
４６ｂ間に延在する外表面１４８とを有する細長い部材
である。第１および第２端部１４６ａおよび１４６に
は、前輪２２を自転車フレーム２０に固着するためにハ
ブ締結具１２８ａおよび１２８ｂを螺着するためのねじ
が切られている。ハブ締結具１２８ａおよび１２８ｂは
ハブナットとして図示されているが、ハブ締結具はクイ
ックリリースレバーおよびクイックリリースナットにす
ることもできることは、本開示から当該技術の専門家に
は明らかであろう。
【００３８】ハブ軸１３０は、第１および第２端部１４
６ａおよび１４６ｂ間の位置に中央部分１５２を有して
いる。中央部分１５２は１対の環状隆起部分を有してお
り、それに軸受部材１３４ａおよび１３４ｂを受けるた
めの第１および第２環状溝１５４ａおよび１５４ｂが形
成されている。さらに、溝１５４ａおよび１５４ｂの側
部にはその内部にそれぞれ軸受部材１３４ａおよび１３
４ｂを保持するために１対のレース１５６ａおよび１５
６ｂが形成されている。
６ａおよび１４６ｂ間の位置に中央部分１５２を有して
いる。中央部分１５２は１対の環状隆起部分を有してお
り、それに軸受部材１３４ａおよび１３４ｂを受けるた
めの第１および第２環状溝１５４ａおよび１５４ｂが形
成されている。さらに、溝１５４ａおよび１５４ｂの側
部にはその内部にそれぞれ軸受部材１３４ａおよび１３
４ｂを保持するために１対のレース１５６ａおよび１５
６ｂが形成されている。
【００３９】ハブ軸１３０の溝１５４ａおよび１５４ｂ
は、鋼球すなわち軸受部材１３４ａおよび１３４ｂを支
持する円形断面を有する溝である。溝１５４ａおよび１
５４ｂの直径は、鋼球すなわち軸受部材１３４ａおよび
１３４ｂの直径とほぼ同じか、鋼球すなわち軸受部材１
３４ａおよび１３４ｂの直径よりわずかに大きい。従っ
て、軸受部材１３４ａおよび１３４ｂは環状溝１５４ａ
および１５４ｂの円周に沿って自由に回転および移動す
ることができる。
は、鋼球すなわち軸受部材１３４ａおよび１３４ｂを支
持する円形断面を有する溝である。溝１５４ａおよび１
５４ｂの直径は、鋼球すなわち軸受部材１３４ａおよび
１３４ｂの直径とほぼ同じか、鋼球すなわち軸受部材１
３４ａおよび１３４ｂの直径よりわずかに大きい。従っ
て、軸受部材１３４ａおよび１３４ｂは環状溝１５４ａ
および１５４ｂの円周に沿って自由に回転および移動す
ることができる。
【００４０】外側部材すなわちハブシェル１３２は、第
１開放端部１５８ａと、第２開放端部１５８ｂと、内表
面１６０と、外表面１６２とを有している。内外表面１
６０および１６２は、外側部材１３２の第１および第２
開放端部１５８ａおよび１５８ｂ間に延在している。好
ましくは、外側部材１３２は従来の金属材料製である。
外側部材１３２は、最初は管状すなわち円筒形のスリー
ブである。スリーブを冷間圧延することによって、図９
に示されているような外側部材１３２の輪郭を形成す
る。
１開放端部１５８ａと、第２開放端部１５８ｂと、内表
面１６０と、外表面１６２とを有している。内外表面１
６０および１６２は、外側部材１３２の第１および第２
開放端部１５８ａおよび１５８ｂ間に延在している。好
ましくは、外側部材１３２は従来の金属材料製である。
外側部材１３２は、最初は管状すなわち円筒形のスリー
ブである。スリーブを冷間圧延することによって、図９
に示されているような外側部材１３２の輪郭を形成す
る。
【００４１】特に、内表面１６０は、軸受部材１３４ａ
および１３４ｂに係合するように形成された１対の環状
溝１６８ａおよび１６８ｂを備えている。好ましくは、
溝１６８ａおよび１６８ｂは、軸受部材１３４ａおよび
１３４ｂを支持する円形断面を有する溝である。溝１６
８ａおよび１６８ｂを形成している湾曲表面の直径は、
好ましくは鋼球すなわち軸受部材１３４ａおよび１３４
ｂの直径と同じか、鋼球すなわち軸受部材１３４ａおよ
び１３４ｂの直径よりわずかに大きい。
および１３４ｂに係合するように形成された１対の環状
溝１６８ａおよび１６８ｂを備えている。好ましくは、
溝１６８ａおよび１６８ｂは、軸受部材１３４ａおよび
１３４ｂを支持する円形断面を有する溝である。溝１６
８ａおよび１６８ｂを形成している湾曲表面の直径は、
好ましくは鋼球すなわち軸受部材１３４ａおよび１３４
ｂの直径と同じか、鋼球すなわち軸受部材１３４ａおよ
び１３４ｂの直径よりわずかに大きい。
【００４２】外側部材１３２の外表面１６２は、環状溝
１６８ａおよび１６８ｂと背中合わせの位置に１対の環
状膨出部１７８ａおよび１７８ｂをそれぞれ有してい
る。言い換えると、スリーブを変形させて外側環状部材
１３２を形成する時、外側表面１６２は内側表面１６０
の変形に合わせて変形する。リテーナ１３６ａおよび１
３６ｂはほぼ環状のリング形部材であり、これは合成樹
脂ジュラン(Duran)等の合成樹脂製であることが好まし
い。リテーナ１３６ａおよび１３６ｂは比較的従来通り
の部材であり、当該技術では周知である。従って、リテ
ーナ１３６ａおよび１３６ｂについてはここでは詳細に
説明および図示しない。基本的には、リテーナ１３６ａ
および１３６ｂは環状リング形部分で形成されて、軸方
向に延びた７個のフランジまたはスペーサがリング部分
の周囲に円周方向に間隔を置いて設けられて、その間に
鋼球すなわち軸受部材１３４ａおよび１３４ｂを受ける
ことができるようになっている。リテーナ１３６ａおよ
び１３６ｂは鋼球すなわち軸受部材１３４ａおよび１３
４ｂ間を一定間隔に維持することができ、フランジ間の
間隔は軸受部材の直径よりわずかに大きく、それらを回
転させることができる。
１６８ａおよび１６８ｂと背中合わせの位置に１対の環
状膨出部１７８ａおよび１７８ｂをそれぞれ有してい
る。言い換えると、スリーブを変形させて外側環状部材
１３２を形成する時、外側表面１６２は内側表面１６０
の変形に合わせて変形する。リテーナ１３６ａおよび１
３６ｂはほぼ環状のリング形部材であり、これは合成樹
脂ジュラン(Duran)等の合成樹脂製であることが好まし
い。リテーナ１３６ａおよび１３６ｂは比較的従来通り
の部材であり、当該技術では周知である。従って、リテ
ーナ１３６ａおよび１３６ｂについてはここでは詳細に
説明および図示しない。基本的には、リテーナ１３６ａ
および１３６ｂは環状リング形部分で形成されて、軸方
向に延びた７個のフランジまたはスペーサがリング部分
の周囲に円周方向に間隔を置いて設けられて、その間に
鋼球すなわち軸受部材１３４ａおよび１３４ｂを受ける
ことができるようになっている。リテーナ１３６ａおよ
び１３６ｂは鋼球すなわち軸受部材１３４ａおよび１３
４ｂ間を一定間隔に維持することができ、フランジ間の
間隔は軸受部材の直径よりわずかに大きく、それらを回
転させることができる。
【００４３】シール１３８ａおよび１３８ｂは、好まし
くは従来のゴムシールのような弾性および伸縮性の両方
またはいずれか一方を有する材料で形成された環状部材
である。シール１３８ａおよび１３８ｂはリング形であ
って、シールの内径はハブ軸１３０よりわずかに小さ
い。従って、シール１３８ａおよび１３８ｂはハブ軸１
３０の外表面１４８の周囲で変形させて、その接合面の
間を汚染物質が通過できないようにするシールを形成す
るように構成されている。シール１３８ａおよび１３８
ｂの外径は、好ましくは内表面１６０よりわずかに大き
いため、それらが外側部材１３２の内表面１６０に係合
した時、わずかに内向きに変形する。このため、内表面
１６０とシール１３８ａおよび１３８ｂの外表面との接
合面の間を汚染物質が通過することができない。
くは従来のゴムシールのような弾性および伸縮性の両方
またはいずれか一方を有する材料で形成された環状部材
である。シール１３８ａおよび１３８ｂはリング形であ
って、シールの内径はハブ軸１３０よりわずかに小さ
い。従って、シール１３８ａおよび１３８ｂはハブ軸１
３０の外表面１４８の周囲で変形させて、その接合面の
間を汚染物質が通過できないようにするシールを形成す
るように構成されている。シール１３８ａおよび１３８
ｂの外径は、好ましくは内表面１６０よりわずかに大き
いため、それらが外側部材１３２の内表面１６０に係合
した時、わずかに内向きに変形する。このため、内表面
１６０とシール１３８ａおよび１３８ｂの外表面との接
合面の間を汚染物質が通過することができない。
【００４４】ハブフランジ１４０ａおよび１４０ｂは互
いにわずかに異なっている。しかし、これらの違いは、
本発明に関する限りでは重要ではない。従って、対応の
参照番号を用いて第１および第２ハブフランジ１４０ａ
および１４０ｂの対応部分を示す。基本的には、ハブフ
ランジ１４０ａおよび１４０ｂは、外側部材１３０に摩
擦で固着される管状部材である。ハブフランジ１４０ａ
および１４０ｂは、それぞれ外フランジ１８２ａおよび
１８２ｂと内フランジ１８４ａおよび１８４ｂとを備え
ている。外側フランジ１８２ａおよび１８２ｂは、それ
にスポーク等を連結するための複数の穴を有している。
内フランジ１８４ａおよび１８４ｂは、外側部材１３２
の端部に当接する。
いにわずかに異なっている。しかし、これらの違いは、
本発明に関する限りでは重要ではない。従って、対応の
参照番号を用いて第１および第２ハブフランジ１４０ａ
および１４０ｂの対応部分を示す。基本的には、ハブフ
ランジ１４０ａおよび１４０ｂは、外側部材１３０に摩
擦で固着される管状部材である。ハブフランジ１４０ａ
および１４０ｂは、それぞれ外フランジ１８２ａおよび
１８２ｂと内フランジ１８４ａおよび１８４ｂとを備え
ている。外側フランジ１８２ａおよび１８２ｂは、それ
にスポーク等を連結するための複数の穴を有している。
内フランジ１８４ａおよび１８４ｂは、外側部材１３２
の端部に当接する。
【００４５】第３軸受組立体１６について説明すると、
後輪２２が第３軸受組立体１６によってフレーム２０に
回転可能に連結される。第３軸受組立体１６は、第３軸
受組立体１６がリアすなわちフリーハブであることを除
いて、第２軸受組立体１４とほぼ同一である。従って、
第１軸受組立体１２および第２軸受組立体１４の構造お
よび製造方法を第３軸受組立体１６の構造および製造方
法にも当てはめることができることは、当該技術の専門
家には明らかであろう。従って、第３軸受組立体１６に
ついてはここでは詳細に説明または図示しない。
後輪２２が第３軸受組立体１６によってフレーム２０に
回転可能に連結される。第３軸受組立体１６は、第３軸
受組立体１６がリアすなわちフリーハブであることを除
いて、第２軸受組立体１４とほぼ同一である。従って、
第１軸受組立体１２および第２軸受組立体１４の構造お
よび製造方法を第３軸受組立体１６の構造および製造方
法にも当てはめることができることは、当該技術の専門
家には明らかであろう。従って、第３軸受組立体１６に
ついてはここでは詳細に説明または図示しない。
【００４６】以上に本発明を説明するために幾つかの特
別な実施形態を選択してきたが、添付の請求の範囲で定
義される本発明の範囲から逸脱することなく様々な変更
および変化を加えることができることは、当業者には理
解されるであろう。さらに、本発明の好適な実施形態の
以上の説明は、説明のために与えられているだけであっ
て、添付の請求の範囲およびその同等物によって定義さ
れる本発明を制限するものではない。
別な実施形態を選択してきたが、添付の請求の範囲で定
義される本発明の範囲から逸脱することなく様々な変更
および変化を加えることができることは、当業者には理
解されるであろう。さらに、本発明の好適な実施形態の
以上の説明は、説明のために与えられているだけであっ
て、添付の請求の範囲およびその同等物によって定義さ
れる本発明を制限するものではない。
【図１】本発明の１つの実施形態に従った軸受組立体を
組み込んだ自転車の側面図である。
組み込んだ自転車の側面図である。
【図２】自転車フレームのボトムブラケットシェルおよ
び図１に示されている自転車のボトムブラケットを形成
している第１軸受組立体の半截縦断面図である。
び図１に示されている自転車のボトムブラケットを形成
している第１軸受組立体の半截縦断面図である。
【図３】図１に示されている自転車のボトムブラケット
を形成している第１軸受組立体のクランク軸すなわち内
側部材の側面図である。
を形成している第１軸受組立体のクランク軸すなわち内
側部材の側面図である。
【図４】図１に示されている自転車のボトムブラケット
を形成している第１軸受組立体用の外側部材すなわちシ
ェルの半截縦断面図である。
を形成している第１軸受組立体用の外側部材すなわちシ
ェルの半截縦断面図である。
【図５】変形前の第１軸受組立体用の外側部材すなわち
シェルの半截縦断面図である。
シェルの半截縦断面図である。
【図６】第１軸受組立体のクランク軸すなわち内側部材
を冷間圧延で変形中の１対の金型の部分概略縦断面図で
ある。
を冷間圧延で変形中の１対の金型の部分概略縦断面図で
ある。
【図７】第１軸受組立体の外側部材を冷間圧延で変形中
の１対の金型の部分縦断面図である。
の１対の金型の部分縦断面図である。
【図８】冷間圧延で変形中の第１軸受組立体の外側部材
の部分概略横断面図である。
の部分概略横断面図である。
【図９】図１に示されている自転車のフロントハブを形
成している第２の軸受組立体の半截縦断面図である。
成している第２の軸受組立体の半截縦断面図である。
３０ クランク軸
３２，１３２ 外側部材
３４ａ、３４ｂ 軸受部材
４６ａ 第１端部
４６ｂ 第２端部
４８ 外表面
５４ａ，５４ｂ、１５４ａ，１５４ｂ 環状溝
５８ａ，１５８ａ 第１開放端部
５８ｂｐ１５８ｂ 第２開放端部
６０，１６０ 内表面
６２，１６２ 外表面
６８ａ，６８ｂ、１６８ａ，１６８ｂ 環状溝
７８ａ，７８ｂ、１７８ａ，１７８ｂ 膨出部
１３０ ハブ軸
Claims (24)
- 【請求項１】第１端部、第２端部およびその間に延在す
る外表面を有しており、前記外表面に第１環状溝が形成
されていると共に前記第１環状溝の形成によって前記第
１環状溝の両側部にボールレースが形成されている内側
部材と、 第１開放端部、第２開放端部、および前記第１および第
２開放端部間に延在する内外表面を有しており、前記内
表面を変形させて前記内表面に第２環状溝が形成されて
いると共に、前記管状の外側部材と、 前記内側部材の前記第１環状溝と前記外側部材の前記第
２環状溝との間に配置された複数の第１軸受部材とを備
え、 前記内側部材の前記第１環状溝は、軸方向断面において
湾曲表面を有する円形断面の溝であり、前記外側部材の
前記第２環状溝は、軸方向断面において湾曲表面をする
円形断面の溝である、自転車用軸受組立体。 - 【請求項２】前記内側部材の前記外表面に軸方向断面に
おいて湾曲表面を有する円形断面の第３環状溝が形成さ
れていると共に前記第３環状溝の形成によって前記第３
環状溝の両側部にボールレースが形成されており、 前記外側部材の前記内表面に軸方向断面において湾曲表
面を有する円形断面の第４環状溝が形成されていると共
に、前記第４環状溝の形成によって前記外側部材の前記
外表面に第２環状膨出部が形成されており、 前記内側部材の前記第３環状溝と前記外側部材の前記第
４環状溝との間に複数の第２軸受部材が配置されてい
る、請求項１記載の自転車用軸受組立体。 - 【請求項３】前記内側部材はクランク軸であり、前記第
１および第２端部はそれに自転車クランクを回転可能に
連結できるように構成されている、請求項２記載の自転
車用軸受組立体。 - 【請求項４】雄ねじと、前記外側部材の前記第１端部に
当接する内フランジとを有する第１環状アダプタをさら
に備えている、請求項３記載の自転車用軸受組立体。 - 【請求項５】雄ねじと、前記外側部材の前記第２端部に
当接する内フランジとを有する第２環状アダプタをさら
に備えている、請求項４記載の自転車用軸受組立体。 - 【請求項６】前記内側部材はハブ軸であって、前記第１
および第２端部は自転車フレームの一部に固着されるよ
うに構成されており、前記外側部材はハブシェルであ
る、請求項２記載の自転車用軸受組立体。 - 【請求項７】外連結フランジと、前記外側部材の前記第
１端部に当接する内フランジとを有する第１環状ハブフ
ランジをさらに備えている、請求項６記載の自転車用軸
受組立体。 - 【請求項８】外連結フランジと、前記外側部材の前記第
２端部に当接する内フランジとを有する第２環状ハブフ
ランジをさらに備えている、請求項７記載の自転車用軸
受組立体。 - 【請求項９】前記内側部材の前記第１端部に連結された
第１ハブ締結部材と、前記内側部材の前記第２端部に連
結された第２ハブ締結部材とをさらに備えている、請求
項６から８のいずれかに記載の自転車用軸受組立体。 - 【請求項１０】前記内側部材の前記外表面と前記外側部
材の前記内表面との間に配置された第１および第２環状
シールをさらに備えている、請求項１から９のいずれか
に記載の自転車用軸受組立体。 - 【請求項１１】前記第１および第２軸受部材は、所定の
転がり直径を有する転がり部材である、請求項２から１
０のいずれかに記載の自転車用軸受組立体。 - 【請求項１２】前記内側部材および前記外側部材の前記
環状溝の前記湾曲表面は、前記第１および第２軸受部材
の前記所定の転がり直径と少なくとも同じ大きさである
所定の直径を有している、請求項２から１１のいずれか
に記載の自転車用軸受組立体。 - 【請求項１３】自転車用軸受組立体を製造する方法であ
って、 第１端部、第２端部およびその間に延在する外表面を有
する内側部材を形成する工程と、 前記内側部材の前記外表面に軸方向断面において湾曲表
面を有する円形断面の第１環状溝形成すると共に前記第
１環状溝の形成によって前記第１環状溝の両側部にボー
ルレースを形成する工程と、 第１開放端部、第２開放端部、および前記第１および第
２開放端部間に延在する内外表面を有する外側部材を形
成する工程と、 前記外側部材の前記内表面を圧延によって変形させて、
前記外側部材の前記内表面に軸方向断面において湾曲表
面を有する円形断面の第２環状溝を形成すると共に、前
記第２環状溝の形成によって前記外側部材の前記外表面
に第１環状膨出部を形成する工程と、 前記内側部材の前記第１環状溝と前記外側部材の前記第
２環状溝との間に配置された複数の第１軸受部材を挿入
する工程と、 を含む自転車用軸受組立体の製造方法。 - 【請求項１４】前記内側部材の前記外表面に軸方向断面
において湾曲表面を有する円形断面の第３環状溝を形成
すると共に前記第３環状溝の形成によって前記第３環状
溝の両側部にボールレースを形成する工程と、 前記外側部材の前記内表面を圧延によって変形させて、
前記外側部材の前記内表面に軸方向断面において湾曲表
面を有する円形断面の第４環状溝を形成すると共に、前
記第４環状溝の形成によって前記外側部材の前記外表面
に第２環状膨出部を形成する工程と、 前記内側部材の前記第３環状溝と前記外側部材の前記第
４環状溝との間に複数の第２軸受部材を挿入する工程と
をさらに含む、請求項１３記載の自転車用軸受組立体の
製造方法。 - 【請求項１５】前記内側部材をクランク軸として形成
し、前記第１および第２端部をそれに自転車クランクを
回転可能に連結できるように構成する工程をさらに含
む、請求項１４記載の自転車用軸受組立体の製造方法。 - 【請求項１６】内フランジと雄ねじとを有する第１環状
アダプタを前記外側部材の前記第１端部上に追加する工
程をさらに含む、請求項１５記載の自転車用軸受組立体
の製造方法。 - 【請求項１７】内フランジと雄ねじとを有する第２環状
アダプタを前記外側部材の前記第２端部上に追加する工
程をさらに含む、請求項１６記載の自転車用軸受組立体
の製造方法。 - 【請求項１８】前記内側部材をハブ軸として形成し、前
記第１および第２端部を自転車フレームの一部に固着さ
れるように構成する工程と、 前記外側部材をハブシェルとして形成する工程とをさら
に含む、請求項１４記載の自転車用軸受組立体の製造方
法。 - 【請求項１９】内フランジと外連結フランジとを有する
第１環状ハブフランジを前記外側部材の前記第１端部上
に追加する工程をさらに含む、請求項１８記載の自転車
用軸受組立体の製造方法。 - 【請求項２０】内フランジと外連結フランジとを有する
第２環状ハブフランジを前記外側部材の前記第２端部上
に追加する工程をさらに含む、請求項１９記載の自転車
用軸受組立体の製造方法。 - 【請求項２１】前記内側部材の前記第１端部に連結され
た第１ハブ締結部材と、前記内側部材の前記第２端部に
連結された第２ハブ締結部材とを追加する工程をさらに
含む、請求項１８から２０のいずれかに記載の自転車用
軸受組立体の製造方法。 - 【請求項２２】前記内側部材の前記外表面と前記外側部
材の前記内表面との間に第１および第２環状シールを追
加する工程をさらに含む、請求項１３から２１のいずれ
かに記載の自転車用軸受組立体の製造方法。 - 【請求項２３】前記第１および第２軸受部材は、所定の
転がり直径を有するころ部材である、請求項２２記載の
自転車用軸受組立体の製造方法。 - 【請求項２４】前記内側部材および前記外側部材の前記
環状溝の前記湾曲表面は、前記第１および第２軸受部材
の前記所定の転がり直径と少なくとも同じ大きさである
所定直径を有している、請求項１４から２３のいずれか
に記載の自転車用軸受組立体の製造方法。
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