JP3433449B2 - ハーネスプロテクタ - Google Patents
ハーネスプロテクタInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ワイヤハーネス以
外にウォッシャホースやオープナケーブルといった線状
体を係止させ、車両の振動等の外力に対して線状体を脱
落なく保持し得るハーネスプロテクタに関するものであ
る。
外にウォッシャホースやオープナケーブルといった線状
体を係止させ、車両の振動等の外力に対して線状体を脱
落なく保持し得るハーネスプロテクタに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図６は、特開平７−１４３６４０号公報
等に記載された従来のハーネスプロテクタを示すもので
ある。このハーネスプロテクタ３５は、図示しないワイ
ヤハーネスを挿通させる合成樹脂製のプロテクタ本体３
６と、プロテクタ本体３６の側壁３７に一体に設けられ
た複数の線状体係止部３８とで構成されている。
等に記載された従来のハーネスプロテクタを示すもので
ある。このハーネスプロテクタ３５は、図示しないワイ
ヤハーネスを挿通させる合成樹脂製のプロテクタ本体３
６と、プロテクタ本体３６の側壁３７に一体に設けられ
た複数の線状体係止部３８とで構成されている。
【０００３】プロテクタ本体３６は蓋部３９を含んで断
面矩形筒状に形成され、内部にハーネス挿通空間４０を
有している。線状体係止部３８はプロテクタ本体３６の
側壁３７に並列に二つ設けられている。各線状体係止部
３８は上下の挟持片４１，４２で構成され、各挟持片４
１，４２の先端には係止突部４３が形成されている。挟
持片４１，４２の間に、車両用のウィンドウォッシャホ
ースやフューエルリッドオープナケーブル、リヤドアオ
ープナケーブルといったワイヤハーネス以外の線状体４
４が保持される。
面矩形筒状に形成され、内部にハーネス挿通空間４０を
有している。線状体係止部３８はプロテクタ本体３６の
側壁３７に並列に二つ設けられている。各線状体係止部
３８は上下の挟持片４１，４２で構成され、各挟持片４
１，４２の先端には係止突部４３が形成されている。挟
持片４１，４２の間に、車両用のウィンドウォッシャホ
ースやフューエルリッドオープナケーブル、リヤドアオ
ープナケーブルといったワイヤハーネス以外の線状体４
４が保持される。
【０００４】しかしながら、上記従来のハーネスプロテ
クタ３５においては、線状体係止部３８に線状体４４を
矢印ヘの如く挿入した状態で、外力（外乱）が矢印トの
如く作用した場合に、線状体４４が比較的容易に線状体
係止部３８から抜け出してしまうという問題があった。
また、狭い車両のスペースにおいて、対向する挟持片４
１，４２の間に線状体４４を手探りで挿入する作業は大
変面倒であるという問題もあった。
クタ３５においては、線状体係止部３８に線状体４４を
矢印ヘの如く挿入した状態で、外力（外乱）が矢印トの
如く作用した場合に、線状体４４が比較的容易に線状体
係止部３８から抜け出してしまうという問題があった。
また、狭い車両のスペースにおいて、対向する挟持片４
１，４２の間に線状体４４を手探りで挿入する作業は大
変面倒であるという問題もあった。
【０００５】図７は、特開平８−１４０２３４号公報に
記載されたハーネスプロテクタを示すものである。この
ハーネスプロテクタ４６は、ハーネス挿通部４７を有す
るプロテクタ本体４８の側壁４９から突出壁５０を水平
に形成し、突出壁５０に複数の線状体係止部５１を設け
ると共に、各線状体係止部５１の間に複数の支持壁５２
を立設したものである。線状体係止部５１は垂壁５３に
保持溝５４を形成し、保持溝５４の両側に挟持片を構成
したものである。
記載されたハーネスプロテクタを示すものである。この
ハーネスプロテクタ４６は、ハーネス挿通部４７を有す
るプロテクタ本体４８の側壁４９から突出壁５０を水平
に形成し、突出壁５０に複数の線状体係止部５１を設け
ると共に、各線状体係止部５１の間に複数の支持壁５２
を立設したものである。線状体係止部５１は垂壁５３に
保持溝５４を形成し、保持溝５４の両側に挟持片を構成
したものである。
【０００６】保持溝５４に前記同様の線状体５５が矢印
チの如く挿入される。この状態で、ハーネスプロテクタ
４６に車両の振動といった上下方向の外力が作用して
も、支持壁５２が線状体５５を受け止めて、線状体５５
の振れを抑えて、保持溝５４からの線状体５５の離脱を
極力防ぐ。
チの如く挿入される。この状態で、ハーネスプロテクタ
４６に車両の振動といった上下方向の外力が作用して
も、支持壁５２が線状体５５を受け止めて、線状体５５
の振れを抑えて、保持溝５４からの線状体５５の離脱を
極力防ぐ。
【０００７】しかしながら、このハーネスプロテクタ４
６においては、各線状体係止部５１の間に複数の支持壁
５２を設ける関係で、ハーネスプロテクタ４６の重量が
増加したり、ハーネスプロテクタ４６の構造や成形用金
型が複雑化してコスト高になるという問題があった。ま
た、上下方向の振動が強い場合には、線状体５５が各線
状体係止部５１から抜け出しかねないという懸念があっ
た。
６においては、各線状体係止部５１の間に複数の支持壁
５２を設ける関係で、ハーネスプロテクタ４６の重量が
増加したり、ハーネスプロテクタ４６の構造や成形用金
型が複雑化してコスト高になるという問題があった。ま
た、上下方向の振動が強い場合には、線状体５５が各線
状体係止部５１から抜け出しかねないという懸念があっ
た。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した各
点に鑑み、構造を複雑化させたり、コストを増大させた
りすることなく、振動等の外力による線状体の脱落を確
実に防止することができ、しかも線状体を容易に装着す
ることのできるハーネスプロテクタを提供することを目
的とする。
点に鑑み、構造を複雑化させたり、コストを増大させた
りすることなく、振動等の外力による線状体の脱落を確
実に防止することができ、しかも線状体を容易に装着す
ることのできるハーネスプロテクタを提供することを目
的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、線状体を挿入係止する複数の線状体係止
部がプロテクタ本体に設けられたハーネスプロテクタに
おいて、該プロテクタ本体の上壁に第一の線状体係止部
としての挟持壁と挟持片とが対向方向に立設され、該挟
持壁と該挟持片との間に上部入口を有する垂直方向の線
状体挿入部が形成され、該上壁に第二の線状体係止部と
しての上向きの基壁と該基壁から該上壁と平行に突出し
た挟持板とが設けられ、該上壁と該挟持板との間に側部
入口を有する水平方向の線状体挿入部が形成され、該第
一の線状体係止部と該第二の線状体係止部とに同一の線
状体が直交する方向に挿入係止されることを特徴とする
（請求項１）。前記第一の線状体係止部の前記挟持壁が
直近のプロテクタ固定部に一体に続いていることも有効
である（請求項２）。また、前記プロテクタ本体の前記
上壁と下壁とが湾曲状の側壁で連結され、該側壁の湾曲
面に続いて前記第二の線状体係止部の前記線状体挿入部
が位置したことも有効である（請求項３）。
に、本発明は、線状体を挿入係止する複数の線状体係止
部がプロテクタ本体に設けられたハーネスプロテクタに
おいて、該プロテクタ本体の上壁に第一の線状体係止部
としての挟持壁と挟持片とが対向方向に立設され、該挟
持壁と該挟持片との間に上部入口を有する垂直方向の線
状体挿入部が形成され、該上壁に第二の線状体係止部と
しての上向きの基壁と該基壁から該上壁と平行に突出し
た挟持板とが設けられ、該上壁と該挟持板との間に側部
入口を有する水平方向の線状体挿入部が形成され、該第
一の線状体係止部と該第二の線状体係止部とに同一の線
状体が直交する方向に挿入係止されることを特徴とする
（請求項１）。前記第一の線状体係止部の前記挟持壁が
直近のプロテクタ固定部に一体に続いていることも有効
である（請求項２）。また、前記プロテクタ本体の前記
上壁と下壁とが湾曲状の側壁で連結され、該側壁の湾曲
面に続いて前記第二の線状体係止部の前記線状体挿入部
が位置したことも有効である（請求項３）。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図５は、本発
明に係るハーネスプロテクタの一実施例を示すものであ
る。
例を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図５は、本発
明に係るハーネスプロテクタの一実施例を示すものであ
る。
【００１１】このハーネスプロテクタ１は、横向きにし
た樋状の合成樹脂製のプロテクタ本体２に、縦（上下）
方向及び横（左右）方向というように異なる方向から線
状体３を挿入係止させるように、複数の線状体係止部
４，５を配置したことを特徴とするものである。
た樋状の合成樹脂製のプロテクタ本体２に、縦（上下）
方向及び横（左右）方向というように異なる方向から線
状体３を挿入係止させるように、複数の線状体係止部
４，５を配置したことを特徴とするものである。
【００１２】すなわち、図１の如く、プロテクタ本体２
の一端部に、縦方向の線状体挿入部６（図２）を有する
第一の線状体係止部４を設け、プロテクタ本体２の長手
方向中間部に、横方向の線状体挿入部７（図３）を有す
る第二の線状体係止部５を二つ並列に設けている。
の一端部に、縦方向の線状体挿入部６（図２）を有する
第一の線状体係止部４を設け、プロテクタ本体２の長手
方向中間部に、横方向の線状体挿入部７（図３）を有す
る第二の線状体係止部５を二つ並列に設けている。
【００１３】第一の線状体係止部４は、図２にも示す如
く、プロテクタ本体２の上壁８から立ち上げられた前後
一対の挟持壁９，９と、一対の挟持壁９，９の間におい
てプロテクタ本体２の側壁１０と同一面に立ち上げら
れ、挟持壁９と直交する如く位置する可撓性の挟持片１
１とで構成されている。
く、プロテクタ本体２の上壁８から立ち上げられた前後
一対の挟持壁９，９と、一対の挟持壁９，９の間におい
てプロテクタ本体２の側壁１０と同一面に立ち上げら
れ、挟持壁９と直交する如く位置する可撓性の挟持片１
１とで構成されている。
【００１４】一対の挟持壁９，９はプロテクタ横断方向
に延び、挟持片１１はプロテクタ長手方向に延びてい
る。各挟持壁９と挟持片１１とは同一高さに突設され、
各挟持壁９と挟持片１１との間に線状体挿入部（隙間）
６が構成されている。各挟持壁９の上端方と挟持片１１
の上端方にそれぞれ係止突部１２，１３が形成され、各
係止突部１２，１３の間に上向きの狭い入口６ａが構成
されている。各係止突部１２，１３はテーパ状のガイド
面１２ａ，１３ａと係止面１２ｂ，１３ｂとを有してい
る。各挟持壁９の下端方と挟持片１１の下端方には円弧
状の受け面１４が形成され、線状体３（図４）の傷付き
が防止されている。
に延び、挟持片１１はプロテクタ長手方向に延びてい
る。各挟持壁９と挟持片１１とは同一高さに突設され、
各挟持壁９と挟持片１１との間に線状体挿入部（隙間）
６が構成されている。各挟持壁９の上端方と挟持片１１
の上端方にそれぞれ係止突部１２，１３が形成され、各
係止突部１２，１３の間に上向きの狭い入口６ａが構成
されている。各係止突部１２，１３はテーパ状のガイド
面１２ａ，１３ａと係止面１２ｂ，１３ｂとを有してい
る。各挟持壁９の下端方と挟持片１１の下端方には円弧
状の受け面１４が形成され、線状体３（図４）の傷付き
が防止されている。
【００１５】一対の挟持壁９，９の上部には、プロテク
タ本体２のハーネス挿通部（空間）１５の側部開口１５
ａ側において、車両ボディ１６（図４）に対するプロテ
クタ固定部１７が一体に形成されている。プロテクタ固
定部１７は、一対の挟持壁９，９に直交して続く垂直な
基板部１８と、基板部１８から突出した係止クリップ１
９とで構成されている。基板部１８は挟持片１１と平行
に位置している。
タ本体２のハーネス挿通部（空間）１５の側部開口１５
ａ側において、車両ボディ１６（図４）に対するプロテ
クタ固定部１７が一体に形成されている。プロテクタ固
定部１７は、一対の挟持壁９，９に直交して続く垂直な
基板部１８と、基板部１８から突出した係止クリップ１
９とで構成されている。基板部１８は挟持片１１と平行
に位置している。
【００１６】プロテクタ本体２の一端部と他端部とに
は、ワイヤハーネス２０（図４）をテープで固定するた
めの固定板２１がそれぞれ突出形成されている。プロテ
クタ本体２の他端側には、ボルト等の固定手段でハーネ
スプロテクタ１を車両ボディ１６（図４）に固定するた
めのブラケット２２が設けられている。
は、ワイヤハーネス２０（図４）をテープで固定するた
めの固定板２１がそれぞれ突出形成されている。プロテ
クタ本体２の他端側には、ボルト等の固定手段でハーネ
スプロテクタ１を車両ボディ１６（図４）に固定するた
めのブラケット２２が設けられている。
【００１７】プロテクタ本体２の中間部に設けられた第
二の線状体係止部５は、図３にも示す如く、プロテクタ
本体２の上壁８において側部開口１５ａ側から立ち上げ
られた基壁２３と、基壁２３から水平に上壁８と平行に
形成された可撓性の挟持板２４とで構成されている。
二の線状体係止部５は、図３にも示す如く、プロテクタ
本体２の上壁８において側部開口１５ａ側から立ち上げ
られた基壁２３と、基壁２３から水平に上壁８と平行に
形成された可撓性の挟持板２４とで構成されている。
【００１８】基壁２３は、挟持板２４に弾性を付与する
ために、挟持板２４の長手方向の寸法よりも幅狭に形成
され、例えば一対の基壁２３で挟持板２４を支持してい
る。挟持板２４と上壁８との間に水平方向の線状体挿入
部（空間）７が構成されている。挟持板２４の先端方と
上壁８とには係止突部２５，２６が対向して形成されて
いる。各係止突部２５，２６はテーパ状のガイド面２５
ａ，２６ａと係止面２５ｂ，２６ｂとを有している。各
係止突部２５，２６の間に線状体挿入部７の入口７ａが
位置している。
ために、挟持板２４の長手方向の寸法よりも幅狭に形成
され、例えば一対の基壁２３で挟持板２４を支持してい
る。挟持板２４と上壁８との間に水平方向の線状体挿入
部（空間）７が構成されている。挟持板２４の先端方と
上壁８とには係止突部２５，２６が対向して形成されて
いる。各係止突部２５，２６はテーパ状のガイド面２５
ａ，２６ａと係止面２５ｂ，２６ｂとを有している。各
係止突部２５，２６の間に線状体挿入部７の入口７ａが
位置している。
【００１９】また、プロテクタ本体２の側壁から上壁
（壁部）８にかけては湾曲面２７が形成され、この湾曲
面２７が線状体挿入部７の入口７ａに続いている。湾曲
面２７は線状体３（図５）を線状体挿入部７にスムーズ
に案内するガイド面として作用する。
（壁部）８にかけては湾曲面２７が形成され、この湾曲
面２７が線状体挿入部７の入口７ａに続いている。湾曲
面２７は線状体３（図５）を線状体挿入部７にスムーズ
に案内するガイド面として作用する。
【００２０】前記第一の線状体係止部４が、線状体３を
矢印イの如く上から挿入するものであるのに対し、第二
の線状体係止部５は同じ線状体３を矢印ハの如く横から
挿入するものであり、線状体３の抜け出し方向も矢印
ロ，ニの如く挿入方向とは逆の二方向となっている。各
線状体係止部４，５によって線状体３が左右及び上下の
四方向から挟持される。この構成により、ハーネスプロ
テクタ１に一方向の外力が作用して線状体３が一方の線
状体係止部（例えば４）から抜け出した場合でも、他方
の線状体係止部（５）が線状体３を確実に保持して、ハ
ーネスプロテクタ１からの線状体３の完全離脱すなわち
脱落を防ぐ。
矢印イの如く上から挿入するものであるのに対し、第二
の線状体係止部５は同じ線状体３を矢印ハの如く横から
挿入するものであり、線状体３の抜け出し方向も矢印
ロ，ニの如く挿入方向とは逆の二方向となっている。各
線状体係止部４，５によって線状体３が左右及び上下の
四方向から挟持される。この構成により、ハーネスプロ
テクタ１に一方向の外力が作用して線状体３が一方の線
状体係止部（例えば４）から抜け出した場合でも、他方
の線状体係止部（５）が線状体３を確実に保持して、ハ
ーネスプロテクタ１からの線状体３の完全離脱すなわち
脱落を防ぐ。
【００２１】図４〜図５は、ハーネスプロテクタ１を車
両ボディ１６の垂壁２８に係止クリップ１９で固定した
状態を示すものである。係止クリップ１９は垂壁２８の
孔２９に係合している。プロテクタ本体２の内側にワイ
ヤハーネス２０が挿通固定され、各線状体係止部４，５
に同一の線状体３が連続して挿通係止されている。線状
体３は、第一の線状体係止部４において挟持片１１と一
対の挟持壁９との間に保持され、第二の線状体係止部５
において挟持板２４とプロテクタ本体２の上壁８との間
に保持されている。
両ボディ１６の垂壁２８に係止クリップ１９で固定した
状態を示すものである。係止クリップ１９は垂壁２８の
孔２９に係合している。プロテクタ本体２の内側にワイ
ヤハーネス２０が挿通固定され、各線状体係止部４，５
に同一の線状体３が連続して挿通係止されている。線状
体３は、第一の線状体係止部４において挟持片１１と一
対の挟持壁９との間に保持され、第二の線状体係止部５
において挟持板２４とプロテクタ本体２の上壁８との間
に保持されている。
【００２２】図４〜図５で、３０は、垂壁２８に続くホ
イールハウスを示している。車両走行時にハーネスプロ
テクタ１は例えば上下方向の振動を受けるが、図４の第
一の線状体係止部４は上向きの線状体挿入部６を有して
いるから、線状体３が第一の線状体係止部４から抜け出
す心配は極めて少ない。また、図５の第二の線状体係止
部５は、上下振動の方向とは直交する水平方向の線状体
挿入部７を有しているから、上下振動には極めて有利で
あり、線状体３が上下方向の外力によって第二の線状体
係止部５から抜け出すことはない。
イールハウスを示している。車両走行時にハーネスプロ
テクタ１は例えば上下方向の振動を受けるが、図４の第
一の線状体係止部４は上向きの線状体挿入部６を有して
いるから、線状体３が第一の線状体係止部４から抜け出
す心配は極めて少ない。また、図５の第二の線状体係止
部５は、上下振動の方向とは直交する水平方向の線状体
挿入部７を有しているから、上下振動には極めて有利で
あり、線状体３が上下方向の外力によって第二の線状体
係止部５から抜け出すことはない。
【００２３】第一の線状体係止部４はその近傍において
係止クリップ１９で車両ボディ１６に固定されているか
ら、振動等の外力の影響を受けにくく、外力は小さく作
用する。従って上下振動によっても、第一の線状体係止
部４からの線状体３の抜け出しは極めて起こりにくい。
上下振動以外に、図４の車両レイアウトにおいては横方
向（矢印ホ方向）に大きな外力が作用するが、この場合
には外力の方向と線状体の抜け方向すなわち線状体挿入
部の方向とが直交する方向であるから、線状体３は挟持
片１１あるいは挟持壁９でしっかりと支えられて、第一
の線状体係止部４から抜け出す心配は全くない。
係止クリップ１９で車両ボディ１６に固定されているか
ら、振動等の外力の影響を受けにくく、外力は小さく作
用する。従って上下振動によっても、第一の線状体係止
部４からの線状体３の抜け出しは極めて起こりにくい。
上下振動以外に、図４の車両レイアウトにおいては横方
向（矢印ホ方向）に大きな外力が作用するが、この場合
には外力の方向と線状体の抜け方向すなわち線状体挿入
部の方向とが直交する方向であるから、線状体３は挟持
片１１あるいは挟持壁９でしっかりと支えられて、第一
の線状体係止部４から抜け出す心配は全くない。
【００２４】第一の線状体係止部４においては線状体３
の挿入作業がやや面倒であるが、第一の線状体係止部４
が、係止クリップ１９で車両ボディ１６に固定されて上
下振動の影響を受けにくい部位にあるので、線状体挿入
部６が振動と同方向に向いていても、線状体３の抜け出
しの危険は最小限に抑えられる。
の挿入作業がやや面倒であるが、第一の線状体係止部４
が、係止クリップ１９で車両ボディ１６に固定されて上
下振動の影響を受けにくい部位にあるので、線状体挿入
部６が振動と同方向に向いていても、線状体３の抜け出
しの危険は最小限に抑えられる。
【００２５】図５の第二の線状体係止部５はハーネスプ
ロテクタ１の中間部に位置するために、振動等の外力は
第一の線状体係止部４におけるよりも大きく作用する
が、大きな上下振動が作用しても、挟持板２４とプロテ
クタ本体２の上壁８とが振動とは直交する方向に延びて
いるから、線状体３はしっかりと挟持板２４と上壁８と
の間に保持される。
ロテクタ１の中間部に位置するために、振動等の外力は
第一の線状体係止部４におけるよりも大きく作用する
が、大きな上下振動が作用しても、挟持板２４とプロテ
クタ本体２の上壁８とが振動とは直交する方向に延びて
いるから、線状体３はしっかりと挟持板２４と上壁８と
の間に保持される。
【００２６】上下振動以外に横方向の振動等の外力が作
用した場合は、外力の方向と線状体挿入部７の方向とが
一致するため、線状体３が抜け出しやすくなるが、万一
抜け出しても、第一の線状体係止部４でしっかりと線状
体３が係止されているから、線状体３がハーネスプロテ
クタ１から脱落することはない。
用した場合は、外力の方向と線状体挿入部７の方向とが
一致するため、線状体３が抜け出しやすくなるが、万一
抜け出しても、第一の線状体係止部４でしっかりと線状
体３が係止されているから、線状体３がハーネスプロテ
クタ１から脱落することはない。
【００２７】第二の線状体係止部５においては、プロテ
クタ本体２の上部の湾曲面２７に線状体挿入部７の入口
７ａが続いているから、線状体３の挿入作業が容易であ
り、ハーネスプロテクタ１への線状体３の装着作業性が
向上する。
クタ本体２の上部の湾曲面２７に線状体挿入部７の入口
７ａが続いているから、線状体３の挿入作業が容易であ
り、ハーネスプロテクタ１への線状体３の装着作業性が
向上する。
【００２８】
【発明の効果】以上の如くに、請求項１記載の発明によ
れば、各線状体係止部への線状体の挿入方向すなわち線
状体の抜け出し方向が交差する如く異なるから、車両の
振動等の外力が作用した際に、たとえ外力の方向と一致
する線状体挿入部を有する線状体係止部から線状体が抜
け出しても、外力の方向と交差する線状体挿入部を有す
る線状体係止部が線状体をしっかりと保持しているか
ら、ハーネスプロテクタから線状体が脱落することがな
い。これにより、線状体の傷付きや捩じれといった不具
合が防止される。これらの線状体係止部自体の構造は従
来と同じ簡素なものでよく、設置方向のみを変更すれば
よいから、ハーネスプロテクタの構造及び成形金型が複
雑化せず、コストアップの心配がない。また、上向きの
外力が作用して第一の線状体係止部から線状体が抜け出
しても、第二の線状体係止部の線状体挿入部が外力の方
向とは直交して位置しているから、線状体が第二の線状
体係止部で確実に保持され、線状体の脱落が確実に防止
される。横向きの外力が作用した場合は、これとは逆に
第一の線状体係止部で線状体が確実に保持され、線状体
の脱落が防止される。また、第二の線状体係止部の挟持
板が一枚で済むから、構造が簡素化され、ハーネスプロ
テクタのコストが低減される。
れば、各線状体係止部への線状体の挿入方向すなわち線
状体の抜け出し方向が交差する如く異なるから、車両の
振動等の外力が作用した際に、たとえ外力の方向と一致
する線状体挿入部を有する線状体係止部から線状体が抜
け出しても、外力の方向と交差する線状体挿入部を有す
る線状体係止部が線状体をしっかりと保持しているか
ら、ハーネスプロテクタから線状体が脱落することがな
い。これにより、線状体の傷付きや捩じれといった不具
合が防止される。これらの線状体係止部自体の構造は従
来と同じ簡素なものでよく、設置方向のみを変更すれば
よいから、ハーネスプロテクタの構造及び成形金型が複
雑化せず、コストアップの心配がない。また、上向きの
外力が作用して第一の線状体係止部から線状体が抜け出
しても、第二の線状体係止部の線状体挿入部が外力の方
向とは直交して位置しているから、線状体が第二の線状
体係止部で確実に保持され、線状体の脱落が確実に防止
される。横向きの外力が作用した場合は、これとは逆に
第一の線状体係止部で線状体が確実に保持され、線状体
の脱落が防止される。また、第二の線状体係止部の挟持
板が一枚で済むから、構造が簡素化され、ハーネスプロ
テクタのコストが低減される。
【００２９】また、請求項２記載の発明によれば、プロ
テクタ固定部において振動等の外力が最小となるから、
上向きの外力が作用した場合でも、第一の線状体係止部
から線状体が抜け出しにくくなる。また、請求項３記載
の発明によれば、線状体が湾曲面でガイドされてスムー
ズ且つ簡単に線状体挿入部に挿入されるから、車両等の
狭いスペース内における線状体の装着作業性が向上す
る。
テクタ固定部において振動等の外力が最小となるから、
上向きの外力が作用した場合でも、第一の線状体係止部
から線状体が抜け出しにくくなる。また、請求項３記載
の発明によれば、線状体が湾曲面でガイドされてスムー
ズ且つ簡単に線状体挿入部に挿入されるから、車両等の
狭いスペース内における線状体の装着作業性が向上す
る。
【図１】本発明に係るハーネスプロテクタの一実施例を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】ハーネスプロテクタを車両ボディに固定した際
の第一の線状体係止部を示す断面図である。
の第一の線状体係止部を示す断面図である。
【図５】同じく第二の線状体係止部を示す断面図であ
る。
る。
【図６】一従来例を示す分解斜視図である。
【図７】他の従来例を示す斜視図である。
１ ハーネスプロテクタ
２ プロテクタ本体
３ 線状体
４ 第一の線状体係止部
５ 第二の線状体係止部
６，７ 線状体挿入部
８ 上壁（壁部）
１７ プロテクタ固定部
２４ 挟持板
２７ 湾曲面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平９−65542（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−140234（ＪＰ，Ａ)
実開 平５−48533（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭56−111388（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−73677（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H02G 3/04
Claims (3)
- 【請求項１】 線状体を挿入係止する複数の線状体係止
部がプロテクタ本体に設けられたハーネスプロテクタに
おいて、該プロテクタ本体の上壁に第一の線状体係止部
としての挟持壁と挟持片とが対向方向に立設され、該挟
持壁と該挟持片との間に上部入口を有する垂直方向の線
状体挿入部が形成され、該上壁に第二の線状体係止部と
しての上向きの基壁と該基壁から該上壁と平行に突出し
た挟持板とが設けられ、該上壁と該挟持板との間に側部
入口を有する水平方向の線状体挿入部が形成され、該第
一の線状体係止部と該第二の線状体係止部とに同一の線
状体が直交する方向に挿入係止されることを特徴とする
ハーネスプロテクタ。 - 【請求項２】 前記第一の線状体係止部の前記挟持壁が
直近のプロテクタ固定部に一体に続いていることを特徴
とする請求項１記載のハーネスプロテクタ。 - 【請求項３】 前記プロテクタ本体の前記上壁と下壁と
が湾曲状の側壁で連結され、該側壁の湾曲面に続いて前
記第二の線状体係止部の前記線状体挿入部が位置したこ
とを特徴とする請求項１又は２記載のハーネスプロテク
タ。
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|---|---|---|---|
| JP17628698A JP3433449B2 (ja) | 1998-06-23 | 1998-06-23 | ハーネスプロテクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17628698A JP3433449B2 (ja) | 1998-06-23 | 1998-06-23 | ハーネスプロテクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000013949A JP2000013949A (ja) | 2000-01-14 |
| JP3433449B2 true JP3433449B2 (ja) | 2003-08-04 |
Family
ID=16010938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17628698A Expired - Fee Related JP3433449B2 (ja) | 1998-06-23 | 1998-06-23 | ハーネスプロテクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3433449B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE60334955D1 (de) | 2002-05-14 | 2010-12-30 | Honda Motor Co Ltd | Kabelbaumschutz |
| JP7081978B2 (ja) * | 2018-05-21 | 2022-06-07 | 矢崎総業株式会社 | プロテクタ及びプロテクタの取付構造 |
| JP6820966B2 (ja) * | 2019-03-11 | 2021-01-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両下部構造 |
Family Cites Families (5)
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|---|---|---|---|---|
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| JPH0733023Y2 (ja) * | 1990-11-08 | 1995-07-31 | 北川工業株式会社 | コードクランパー |
| JP2553109Y2 (ja) * | 1991-11-25 | 1997-11-05 | 住友電装株式会社 | プロテクタ |
| JP2964445B2 (ja) * | 1994-11-08 | 1999-10-18 | 矢崎総業株式会社 | ハーネスプロテクタ |
| JPH0965542A (ja) * | 1995-08-29 | 1997-03-07 | Yazaki Corp | プロテクタ |
-
1998
- 1998-06-23 JP JP17628698A patent/JP3433449B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000013949A (ja) | 2000-01-14 |
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