JP3431827B2 - 交通事故防止機能付き携帯電話機 - Google Patents
交通事故防止機能付き携帯電話機Info
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- JP3431827B2 JP3431827B2 JP8353198A JP8353198A JP3431827B2 JP 3431827 B2 JP3431827 B2 JP 3431827B2 JP 8353198 A JP8353198 A JP 8353198A JP 8353198 A JP8353198 A JP 8353198A JP 3431827 B2 JP3431827 B2 JP 3431827B2
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- mobile phone
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車の運転中には使
用できないようにした交通事故防止機能付き携帯電話機
に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来の携帯電話機やＰＨＳ（以下、単に
携帯電話機という）では、自動車運転中においても着信
または発信等の諸操作が可能であるために、運転中に携
帯電話機を操作することによりおきる不注意な交通事故
は増加している。このため、運転中に携帯電話に着信が
あった場合、運転者に代わり機械が自動音声応答すると
いうサービスを行っているシステムがある。このシステ
ムでは、これから運転しようとしている携帯電話機所持
者が、運転の直前にサービス会社に電話をし、決められ
たコードを入力することでそのような自動応答サービス
が開始される。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記した自動応答サー
ビスを行うシステムでは、そのサービスを受けるたびに
電話をかけて登録するという煩わしさがある。また、上
記サービスに加入していない人の携帯電話機には運転中
でも着信してしまう。さらに、上記サービスを受けるの
に別途契約料金が必要となる等の問題点がある。また、
上記サービスだとサービス時に於いても携帯電話端末自
体の操作、例えばメモリへの登録や発着信操作、各種機
能の設定等が行えるため、運転中の事故防止の根本的な
解決策にはならないという問題点があった。 【０００４】本発明の目的は、携帯電話機所有者が自動
車運転中かつ走行中にはその操作を不能にし、走行中に
着信がある場合には機械による自動応答モードとなり、
また、停車中には従来の携帯電話として動作する機能を
有する交通事故防止機能付き携帯電話機を提供すること
にある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明は、車のイグニッ
ションノイズから車のエンジン回転数を検出するための
エンジン回転数検出手段と、受信電界レベルの時間変動
からフェージングの有無を検出するためのフェージング
検出手段と、該フェージング検出手段によりフェージン
グがあると判断され、かつ前記エンジン回転数検出手段
により検出されたエンジン回転数が予め設定された参照
回転数以上のとき車は走行中と判定するための判定手段
と、該手段により車が走行中と判定されたときはキー入
力を不可とするキーロック状態とし、さらに着信があっ
たときには運転中で通話できないことを示す音声を発呼
者へ送信するように制御する制御手段と、を備えたこと
を特徴とする交通事故防止機能付き携帯電話機を提供す
る。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を用いて説明する。 【０００７】図１は、本発明になる交通事故防止機能付
き携帯電話機の構成例を示すブロック図で、自動車のエ
ンジン付近から発生するイグニッションノイズをとらえ
るためのループアンテナ１０１、ループアンテナ１０１
でとらえたイグニッションノイズ波形Ｓ１をパルス波形
に整形する波形整形部１０２、波形整形部１０２より出
力されたパルス信号Ｓ２の信号周波数に比例した直流電
圧を出力するＦＶ変換部１０３、制御部１１３からの制
御信号Ｃで動作を開始または停止し、ＦＶ変換部１０３
より出力された直流電圧信号Ｓ３の電圧ＶＤを制御部１
１３より与えられる参照電圧ＶＲと比較し、また無線部
からの包路線検波信号Ｓ４を元にフェージングの有無を
判定し、上記２つの比較判定結果から、走行判定信号Ｓ
５を制御部１１３に対し発する判定部１０４、例えば
「ただいま運転中です」という音声データを格納してあ
る音声メモリ格納部１０５、表示部１０６、マイク等か
らなる音声入力部１０７、スピーカとから成る音声出力
部１０８、キーボード部１０９、無線部１１０、電池１
１１、携帯電話の通信に係わる周波数に共振したアンテ
ナ１１２、及び上記各部を制御する制御部１１３から成
っている。 【０００８】図２は、図１の構成をもつ携帯電話の匡体
外観図で、キーボード部１０９には通常の各種操作キー
の他に、本発明の特徴とする交通事故防止機能を動作状
態とするか否かを設定するための運転キー２０１が設け
られている。また、表示部１０６の表示画面２０２も図
２に示されている。なお、運転キー２０１は、図２のよ
うに他キーとは別の独立したキーとしているが、これは
既存のキーの操作くみあわせ、例えば“＊＊０”（上記
機能オフ）、“＊＊１”（上記機能オン）により実現し
てもよい。いづれにしてもこのような簡単なキーの操作
のみで、以下に述べる交通事故防止機能が動作するモー
ドとすることができる。 【０００９】以下、信号の流れに沿って本構成例の動作
を説明する。一般に自動車はエンジンの回転数に逆比例
する周期で発生するイグニッションノイズを空間に放出
している。ループアンテナ１０１は上記イグニッション
ノイズを捕らえるための、通信用アンテナとは別に携帯
電話機内部に設けられたアンテナであり、このループア
ンテナ１０１でとらえたイグニッションノイズ信号Ｓ１
は波形整形部１０２へ入力される。波形整形部１０２で
は、上記入力信号を波形整形し、綺麗なパルス信号Ｓ２
に変換して後段に出力する。図３に波形整形前のイグニ
ッションノイズ信号Ｓ１の波形と、波形整形後のパルス
信号Ｓ２の波形例を示す。このような波形整形は、例え
ば信号Ｓ１を全波整流し、そのレベルが所定の域値以下
の状態が所定の時間以上続いたときパルス信号Ｓ２をロ
ーレベルへ、上記所定の域値以上の状態が所定の時間以
上続いたときパルス信号Ｓ２をハイレベルへと切り換え
る回路により容易に実現できる。 【００１０】波形整形部１０２より出力されたパルス信
号Ｓ２はＦＶ変換部１０３へ入力され、そのパルス周波
数、即ちエンジン回転数に比例した直流電圧ＶＤの信号
Ｓ３に変換され、判定部１０４に入力される。判定部１
０４は、制御部１１３からの参照電圧ＶＲと上記直流電
圧ＶＤとを比較し、エンジン回転数がその域値以上かを
検出する。また、判定部１０４は、無線部１１０より入
力される包路線検波信号Ｓ４のレベル変動からフェージ
ングの有無を判定する。以下、この２つの判定について
説明する。 【００１１】始めにエンジン回転数の検出について説明
する。参照電圧ＶＲはキーボード部１０９から入力さ
れ、制御部へ設定される。例えば１０００回転以上を走
行中、１０００回転未満を停車中と判定するには「１０
００」をキーボード部から制御部１１３に入力する。す
ると制御部１１３は１０００回転に対応する直流電圧を
判定部１０４に参照電圧ＶＲとして与える。そしてＦＶ
変換部１０３からの直流電圧信号Ｓ３の電圧ＶＤと参照
電圧ＶＲから、その差電圧 【数１】Ｖ＝ＶＤ−ＶＲ が算出されるが、この差電圧Ｖが正または０のときには
エンジン回転数は設定された値以上であり、負のときに
は設定された値以下となる。しかし、隣接する他車から
のイグニッションノイズによる誤判定の可能性もあるの
で、次に示すフェージングの有無の判定結果も合わせて
走行中あるいは停車中の判断が行われる。 【００１２】次に、フェージングの検出について説明す
る。一般に定在波性の電磁界分布の中を移動局が走行す
ると、受信波の包路線はランダムに変動する。また、受
信波のレベルが単位時間あたりにあるレベルと交差する
回数（以下レベル交差回数と呼ぶ）は、速度の増加にと
もない増加する。そこで判定部１０４では、包路線検波
信号Ｓ４のレベルが、１つのレベルを単位時間に所定回
数以上交差したかを調べる。そしてこの回数が所定回数
を超えたときフェージングありと判定し、所定回数に満
たないレベル交差回数のときにはフェージングなしと判
定する。なお、上記フェージングの有無を判定するため
のレベル交差回数基準値は、やはりキーボード部１０９
より予め入力・設定しておく。 【００１３】以上に説明した２つの判定結果から車が停
車中か否かを判定する方法を表１に示す。即ち、フェー
ジングなしのときは差電圧Ｖに関係なく、停車中と判定
して判定信号Ｓ５を「停車中」とし、フェージングがあ
って差電圧Ｖが正または０のときは走行中と判断して判
定信号Ｓ５を「走行中」として出力する。なお、差電圧
が負でかつフェージングが「ある」の状態、即ち走行中
であるにも関わらず回転数がしきい値未満という状態４
は存在しないものとしている。 【表１】 【００１４】以上のような判定部１０４の処理の具体的
な方法の例を図５のフローチャートに示す。この図にお
いては、まずＦＶ変換部１０３からの直流電圧ＶＤを取
り込み（Ｓ５０１）、（数１）から差電圧Ｖを求めてこ
れが非負（正か０）か負かを判定する（Ｓ５０２）。こ
の差電圧Ｖが非負であれば、次に無線部１１０からの包
路線検波信号Ｓ４を取り込み、その１つのレベルに対す
る交差回数を検出してフェージングの有無を検出する
（Ｓ５０４）。その結果、フェージングありと判定した
とき（Ｓ５０５で“Yes”）、判定信号を「走行中」と
して制御部１１３へ出力し、判定処理を終わる。またＳ
５０２またはＳ５０５で“No”のときは、判定信号を
「停車中」として制御部１１３へ出力し（Ｓ５０３）、
判定処理を終わる。 【００１５】制御部１１３は、上記した判定部１０４の
判定信号を受けて携帯電話機の動作を制御するが、図４
は、この制御動作に関連する処理のフローチャートであ
る。図４に於いては、まず交通事故防止機能が選択され
ているかを調べる（Ｓ４０１）。この選択は、図２に示
した運転キー２０１をユーザが操作して行う。そしてこ
の防止機能が選択されていない場合には、通常携帯電話
機として動作する通常モードとする（Ｓ４０２）。ここ
で通常モードとは、携帯電話機のキー操作が任意時間に
可能であり、また任意時間に発着信が可能である状態を
いう。また、事故防止機能が選択されている場合には、
以下の交通事故防止機能の動作処理を開始する。即ち、
まず、表示画面２０２に交通事故防止機能が選択されて
いることを表すアイコン２０３を表示する（Ｓ４０
３）。次に、キー入力をすべて無効にするキーロック処
理を行い（Ｓ４０４）、判定部１０４に動作開始を要求
する（Ｓ４０５）。この要求を受けた判定部１０４は図
５の処理を行い、判定信号Ｓ５を出力する。制御１１３
は、この判定信号を受信するまで待ち（Ｓ４０６）、受
信するとその判定信号が「停車中」か「走行中」かを調
べ（Ｓ４０７）、停車中であれば通常モードとする（Ｓ
４０２）。一方、Ｓ４０７で「走行中」であったとき
は、着信の有無を検出し（Ｓ４０８）、なければＳＴＡ
ＲＴへ戻り、着信があればオフフック処理を行い（Ｓ４
０９）、音声データ格納部１０５より音声データを読み
込み、音声出力部１０８を制御して「ただいま運転中で
す」の音声データを発呼者の方へ送信する（Ｓ４１
０）。このアナウンスは予め定めた規定回数行うとよ
く、そのアナウンスが終わるとオンフック処理を行って
回線を切断し（Ｓ４１１）、ＳＴＡＲＴへ戻る。 【００１６】 【発明の効果】本発明によれば、運転前に運転者が簡単
なキー操作で交通事故防止の機能を選択しておけば、走
行中には自動応答モード並びにキー入力不能になるの
で、走行中に於ける運転者の不用意な携帯電話機操作に
よる交通事故を防止することができる。また、本機能を
備えた携帯電話機であっても、運転者以外の同乗者は本
機能をＯＦＦに設定しておくことで、通常の従来の携帯
電話機として、走行中でも各種操作並びに発信または着
信が行える。
用できないようにした交通事故防止機能付き携帯電話機
に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来の携帯電話機やＰＨＳ（以下、単に
携帯電話機という）では、自動車運転中においても着信
または発信等の諸操作が可能であるために、運転中に携
帯電話機を操作することによりおきる不注意な交通事故
は増加している。このため、運転中に携帯電話に着信が
あった場合、運転者に代わり機械が自動音声応答すると
いうサービスを行っているシステムがある。このシステ
ムでは、これから運転しようとしている携帯電話機所持
者が、運転の直前にサービス会社に電話をし、決められ
たコードを入力することでそのような自動応答サービス
が開始される。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記した自動応答サー
ビスを行うシステムでは、そのサービスを受けるたびに
電話をかけて登録するという煩わしさがある。また、上
記サービスに加入していない人の携帯電話機には運転中
でも着信してしまう。さらに、上記サービスを受けるの
に別途契約料金が必要となる等の問題点がある。また、
上記サービスだとサービス時に於いても携帯電話端末自
体の操作、例えばメモリへの登録や発着信操作、各種機
能の設定等が行えるため、運転中の事故防止の根本的な
解決策にはならないという問題点があった。 【０００４】本発明の目的は、携帯電話機所有者が自動
車運転中かつ走行中にはその操作を不能にし、走行中に
着信がある場合には機械による自動応答モードとなり、
また、停車中には従来の携帯電話として動作する機能を
有する交通事故防止機能付き携帯電話機を提供すること
にある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明は、車のイグニッ
ションノイズから車のエンジン回転数を検出するための
エンジン回転数検出手段と、受信電界レベルの時間変動
からフェージングの有無を検出するためのフェージング
検出手段と、該フェージング検出手段によりフェージン
グがあると判断され、かつ前記エンジン回転数検出手段
により検出されたエンジン回転数が予め設定された参照
回転数以上のとき車は走行中と判定するための判定手段
と、該手段により車が走行中と判定されたときはキー入
力を不可とするキーロック状態とし、さらに着信があっ
たときには運転中で通話できないことを示す音声を発呼
者へ送信するように制御する制御手段と、を備えたこと
を特徴とする交通事故防止機能付き携帯電話機を提供す
る。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を用いて説明する。 【０００７】図１は、本発明になる交通事故防止機能付
き携帯電話機の構成例を示すブロック図で、自動車のエ
ンジン付近から発生するイグニッションノイズをとらえ
るためのループアンテナ１０１、ループアンテナ１０１
でとらえたイグニッションノイズ波形Ｓ１をパルス波形
に整形する波形整形部１０２、波形整形部１０２より出
力されたパルス信号Ｓ２の信号周波数に比例した直流電
圧を出力するＦＶ変換部１０３、制御部１１３からの制
御信号Ｃで動作を開始または停止し、ＦＶ変換部１０３
より出力された直流電圧信号Ｓ３の電圧ＶＤを制御部１
１３より与えられる参照電圧ＶＲと比較し、また無線部
からの包路線検波信号Ｓ４を元にフェージングの有無を
判定し、上記２つの比較判定結果から、走行判定信号Ｓ
５を制御部１１３に対し発する判定部１０４、例えば
「ただいま運転中です」という音声データを格納してあ
る音声メモリ格納部１０５、表示部１０６、マイク等か
らなる音声入力部１０７、スピーカとから成る音声出力
部１０８、キーボード部１０９、無線部１１０、電池１
１１、携帯電話の通信に係わる周波数に共振したアンテ
ナ１１２、及び上記各部を制御する制御部１１３から成
っている。 【０００８】図２は、図１の構成をもつ携帯電話の匡体
外観図で、キーボード部１０９には通常の各種操作キー
の他に、本発明の特徴とする交通事故防止機能を動作状
態とするか否かを設定するための運転キー２０１が設け
られている。また、表示部１０６の表示画面２０２も図
２に示されている。なお、運転キー２０１は、図２のよ
うに他キーとは別の独立したキーとしているが、これは
既存のキーの操作くみあわせ、例えば“＊＊０”（上記
機能オフ）、“＊＊１”（上記機能オン）により実現し
てもよい。いづれにしてもこのような簡単なキーの操作
のみで、以下に述べる交通事故防止機能が動作するモー
ドとすることができる。 【０００９】以下、信号の流れに沿って本構成例の動作
を説明する。一般に自動車はエンジンの回転数に逆比例
する周期で発生するイグニッションノイズを空間に放出
している。ループアンテナ１０１は上記イグニッション
ノイズを捕らえるための、通信用アンテナとは別に携帯
電話機内部に設けられたアンテナであり、このループア
ンテナ１０１でとらえたイグニッションノイズ信号Ｓ１
は波形整形部１０２へ入力される。波形整形部１０２で
は、上記入力信号を波形整形し、綺麗なパルス信号Ｓ２
に変換して後段に出力する。図３に波形整形前のイグニ
ッションノイズ信号Ｓ１の波形と、波形整形後のパルス
信号Ｓ２の波形例を示す。このような波形整形は、例え
ば信号Ｓ１を全波整流し、そのレベルが所定の域値以下
の状態が所定の時間以上続いたときパルス信号Ｓ２をロ
ーレベルへ、上記所定の域値以上の状態が所定の時間以
上続いたときパルス信号Ｓ２をハイレベルへと切り換え
る回路により容易に実現できる。 【００１０】波形整形部１０２より出力されたパルス信
号Ｓ２はＦＶ変換部１０３へ入力され、そのパルス周波
数、即ちエンジン回転数に比例した直流電圧ＶＤの信号
Ｓ３に変換され、判定部１０４に入力される。判定部１
０４は、制御部１１３からの参照電圧ＶＲと上記直流電
圧ＶＤとを比較し、エンジン回転数がその域値以上かを
検出する。また、判定部１０４は、無線部１１０より入
力される包路線検波信号Ｓ４のレベル変動からフェージ
ングの有無を判定する。以下、この２つの判定について
説明する。 【００１１】始めにエンジン回転数の検出について説明
する。参照電圧ＶＲはキーボード部１０９から入力さ
れ、制御部へ設定される。例えば１０００回転以上を走
行中、１０００回転未満を停車中と判定するには「１０
００」をキーボード部から制御部１１３に入力する。す
ると制御部１１３は１０００回転に対応する直流電圧を
判定部１０４に参照電圧ＶＲとして与える。そしてＦＶ
変換部１０３からの直流電圧信号Ｓ３の電圧ＶＤと参照
電圧ＶＲから、その差電圧 【数１】Ｖ＝ＶＤ−ＶＲ が算出されるが、この差電圧Ｖが正または０のときには
エンジン回転数は設定された値以上であり、負のときに
は設定された値以下となる。しかし、隣接する他車から
のイグニッションノイズによる誤判定の可能性もあるの
で、次に示すフェージングの有無の判定結果も合わせて
走行中あるいは停車中の判断が行われる。 【００１２】次に、フェージングの検出について説明す
る。一般に定在波性の電磁界分布の中を移動局が走行す
ると、受信波の包路線はランダムに変動する。また、受
信波のレベルが単位時間あたりにあるレベルと交差する
回数（以下レベル交差回数と呼ぶ）は、速度の増加にと
もない増加する。そこで判定部１０４では、包路線検波
信号Ｓ４のレベルが、１つのレベルを単位時間に所定回
数以上交差したかを調べる。そしてこの回数が所定回数
を超えたときフェージングありと判定し、所定回数に満
たないレベル交差回数のときにはフェージングなしと判
定する。なお、上記フェージングの有無を判定するため
のレベル交差回数基準値は、やはりキーボード部１０９
より予め入力・設定しておく。 【００１３】以上に説明した２つの判定結果から車が停
車中か否かを判定する方法を表１に示す。即ち、フェー
ジングなしのときは差電圧Ｖに関係なく、停車中と判定
して判定信号Ｓ５を「停車中」とし、フェージングがあ
って差電圧Ｖが正または０のときは走行中と判断して判
定信号Ｓ５を「走行中」として出力する。なお、差電圧
が負でかつフェージングが「ある」の状態、即ち走行中
であるにも関わらず回転数がしきい値未満という状態４
は存在しないものとしている。 【表１】 【００１４】以上のような判定部１０４の処理の具体的
な方法の例を図５のフローチャートに示す。この図にお
いては、まずＦＶ変換部１０３からの直流電圧ＶＤを取
り込み（Ｓ５０１）、（数１）から差電圧Ｖを求めてこ
れが非負（正か０）か負かを判定する（Ｓ５０２）。こ
の差電圧Ｖが非負であれば、次に無線部１１０からの包
路線検波信号Ｓ４を取り込み、その１つのレベルに対す
る交差回数を検出してフェージングの有無を検出する
（Ｓ５０４）。その結果、フェージングありと判定した
とき（Ｓ５０５で“Yes”）、判定信号を「走行中」と
して制御部１１３へ出力し、判定処理を終わる。またＳ
５０２またはＳ５０５で“No”のときは、判定信号を
「停車中」として制御部１１３へ出力し（Ｓ５０３）、
判定処理を終わる。 【００１５】制御部１１３は、上記した判定部１０４の
判定信号を受けて携帯電話機の動作を制御するが、図４
は、この制御動作に関連する処理のフローチャートであ
る。図４に於いては、まず交通事故防止機能が選択され
ているかを調べる（Ｓ４０１）。この選択は、図２に示
した運転キー２０１をユーザが操作して行う。そしてこ
の防止機能が選択されていない場合には、通常携帯電話
機として動作する通常モードとする（Ｓ４０２）。ここ
で通常モードとは、携帯電話機のキー操作が任意時間に
可能であり、また任意時間に発着信が可能である状態を
いう。また、事故防止機能が選択されている場合には、
以下の交通事故防止機能の動作処理を開始する。即ち、
まず、表示画面２０２に交通事故防止機能が選択されて
いることを表すアイコン２０３を表示する（Ｓ４０
３）。次に、キー入力をすべて無効にするキーロック処
理を行い（Ｓ４０４）、判定部１０４に動作開始を要求
する（Ｓ４０５）。この要求を受けた判定部１０４は図
５の処理を行い、判定信号Ｓ５を出力する。制御１１３
は、この判定信号を受信するまで待ち（Ｓ４０６）、受
信するとその判定信号が「停車中」か「走行中」かを調
べ（Ｓ４０７）、停車中であれば通常モードとする（Ｓ
４０２）。一方、Ｓ４０７で「走行中」であったとき
は、着信の有無を検出し（Ｓ４０８）、なければＳＴＡ
ＲＴへ戻り、着信があればオフフック処理を行い（Ｓ４
０９）、音声データ格納部１０５より音声データを読み
込み、音声出力部１０８を制御して「ただいま運転中で
す」の音声データを発呼者の方へ送信する（Ｓ４１
０）。このアナウンスは予め定めた規定回数行うとよ
く、そのアナウンスが終わるとオンフック処理を行って
回線を切断し（Ｓ４１１）、ＳＴＡＲＴへ戻る。 【００１６】 【発明の効果】本発明によれば、運転前に運転者が簡単
なキー操作で交通事故防止の機能を選択しておけば、走
行中には自動応答モード並びにキー入力不能になるの
で、走行中に於ける運転者の不用意な携帯電話機操作に
よる交通事故を防止することができる。また、本機能を
備えた携帯電話機であっても、運転者以外の同乗者は本
機能をＯＦＦに設定しておくことで、通常の従来の携帯
電話機として、走行中でも各種操作並びに発信または着
信が行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明になる交通事故防止機能付き携帯電話機
の構成例を示すブロック図である。 【図２】図１の携帯電話機の外観を示す図である。 【図３】エンジン回転数検出方法の説明図である。 【図４】制御部の動作を示すフローチャートである。 【図５】判定部の動作を示すフローチャートである。 【符号の説明】 １０１ ループアンテナ １０２ 波形整形部 １０３ ＦＶ変換部 １０４ 判定部 １０５ 音声データ格納部 １１０ 無線部 １１３ 制御部
の構成例を示すブロック図である。 【図２】図１の携帯電話機の外観を示す図である。 【図３】エンジン回転数検出方法の説明図である。 【図４】制御部の動作を示すフローチャートである。 【図５】判定部の動作を示すフローチャートである。 【符号の説明】 １０１ ループアンテナ １０２ 波形整形部 １０３ ＦＶ変換部 １０４ 判定部 １０５ 音声データ格納部 １１０ 無線部 １１３ 制御部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平10−174169（ＪＰ，Ａ)
特開2000−78658（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−115680（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−70492（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−257555（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−307924（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−78076（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H04B 7/24 - 7/26 102
H04Q 7/00 - 7/38
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車のイグニッションノイズから車のエン
ジン回転数を検出するためのエンジン回転数検出手段
と、 受信電界レベルの時間変動からフェージングの有無を検
出するためのフェージング検出手段と、 該フェージング検出手段によりフェージングがあると判
断され、かつ前記エンジン回転数検出手段により検出さ
れたエンジン回転数が予め設定された参照回転数以上の
とき車は走行中と判定するための判定手段と、 該手段により車が走行中と判定されたときはキー入力を
不可とするキーロック状態とし、さらに着信があったと
きには運転中で通話できないことを示す音声を発呼者へ
送信するように制御する制御手段と、 を備えたことを特徴とする交通事故防止機能付き携帯電
話機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8353198A JP3431827B2 (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | 交通事故防止機能付き携帯電話機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8353198A JP3431827B2 (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | 交通事故防止機能付き携帯電話機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11285070A JPH11285070A (ja) | 1999-10-15 |
| JP3431827B2 true JP3431827B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=13805087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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