JP3415740B2 - バッテリ充電装置 - Google Patents

バッテリ充電装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、バッテリに対す
る充電制御および（または）温度制御を行うバッテリ充
電装置に関し、たとえば、バッテリを動力源とする電気
自動車に適用して好適なバッテリ充電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、バッテリの充電中には、
バッテリ液の化学反応によりバッテリ温度が上昇する。
そして、バッテリ温度が、例えば、＋５０℃等の所定値
（バッテリの種類によって異なる。）以上になった場
合、バッテリの容量が低下してしまうというバッテリに
対する不可逆的な劣化が発生する。
【０００３】この温度による不可逆的な劣化を未然に回
避するために、従来、バッテリの充電時には、以下に示
す２つの温度制御技術が採用されている。
【０００４】第１の技術は、バッテリ充電中にバッテリ
温度が所定値以上になったとき、バッテリの充電を一時
的に停止し、自然空冷により冷却して、バッテリ温度が
所定値以下となったときに充電を再開する技術である。
【０００５】第２の技術は、バッテリの強制冷却装置を
設け、バッテリ充電中にバッテリ温度が所定値以上にな
ったとき、前記冷却装置を作動させて充電を継続する技
術である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記第
１の技術では、バッテリ温度の上昇を原因とするバッテ
リの劣化を防止することができるが、バッテリ充電効率
（バッテリに供給される充電電流のうち、バッテリに電
荷として蓄えられる電流）の観点から以下の問題があっ
た。
【０００７】すなわち、バッテリ充電効率は、バッテリ
温度が高いほど、また満充電に近いほど低下するので充
電されにくくなり、余分な電気エネルギーがバッテリ電
解液の電気分解に消費されて一層温度が上昇してしまう
という問題があった。換言すれば、バッテリが満充電に
近い、いわゆるＳＯＣ（State Of Charge ：充電状態）
が高くて温度が高い状態での充電が行われるため、充電
用電力のむだが大きくなるという問題があった。
【０００８】また、上記第２の技術では、バッテリの充
電は継続することができるが、冷却装置を作動させる温
度が、バッテリの劣化を防止するための設定温度（一定
値）であったので、バッテリ充電効率の観点から最適で
あるとは言い難かった。
【０００９】さらにニッケル水素二次電池などでは充電
停止後にバッテリ温度が上昇する、いわゆるソークバッ
ク特性を持つが、上述の自然冷却による第１の技術、お
よび充電中にのみ冷却装置を作動させる第２の技術で
は、バッテリ充電後の温度上昇を防止することができな
いという問題があった。
【００１０】この発明はこのような課題を考慮してなさ
れたものであり、充電時における電力のむだな消費を低
減することを可能とするバッテリ充電装置を提供するこ
とを目的とする。
【００１１】また、この発明は、充電停止後において
も、バッテリ温度の上昇を防止することを可能とするバ
ッテリ充電装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明に係るバッテリ
充電装置は、バッテリと、前記バッテリを充電する充電
器と、前記充電器による前記バッテリへの充電動作を制
御する充電制御手段とを備え、前記充電制御手段は、充
電過程におけるバッテリ残容量とバッテリ温度に基づい
て前記バッテリへの充電効率を検出する充電効率検出手
段と、前記充電効率検出手段により検出されたバッテリ
充電効率が所定値以下のときに、前記充電器の充電動作
を停止する充電停止手段とを有することを特徴とする。
【００１３】この発明によれば、バッテリ残容量の他、
バッテリ温度を用いてバッテリ充電効率を求めているの
で、バッテリ充電効率を所定値以上に維持でき、充電時
の電力の無駄を防止することができる。
【００１４】
【００１５】また、バッテリへの充電動作が完了した後
に、バッテリ温度が所定温度以上のときには、バッテリ
を冷却することによりバッテリの温度が所定値以上の温
度に上昇することを防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施の形態に
ついて図面を参照して説明する。
【００１７】図１は、この発明の一実施の形態が適用さ
れた電気自動車１０の構成を示している。
【００１８】図１例の電気自動車１０には、例えば、公
称端子間電圧が１２Ｖのニッケル水素二次電池セルを２
４個直列に接続し、公称端子間電圧を２８８Ｖにした高
電圧のバッテリ１２が搭載されている。バッテリ１２に
は、そのバッテリ電圧Ｖｂを検出する電圧センサ（電圧
検出手段）１４が接続されるとともに、バッテリ１２の
温度を検出する温度センサ（温度検出手段）１６が取り
付けられている。なお、以下の説明において、バッテリ
１２を構成するニッケル水素二次電池セル１個の端子間
電圧を、必要に応じてバッテリセル電圧ともいう。バッ
テリセル電圧に値２４を乗じた値が、バッテリ電圧Ｖｂ
に等しい値になる。
【００１９】バッテリ１２の正負端子は、コンタクタ
（リレー、スイッチ）１８の一方側の端子に接続されて
いる。バッテリ１２とコンタクタ１８との間の接続線に
は、バッテリ１２に対する入出力電流（充電電流と放電
電流）を検出する電流センサ（電流検出手段）２０が挿
入されている。
【００２０】コンタクタ１８の他方側の端子には、負荷
である３相の走行用モータ２２をＰＷＭ（パルス幅変
調）制御により駆動するモータ駆動ユニット（Power Dr
ive Unit、以下ＰＤＵともいう。）２４と、バッテリを
冷却するためのラジエータである冷却装置２６と、バッ
テリ１２を充電等するために車載された充電器２８が接
続されている。充電器２８は、充電状態において、予め
図示していない充電用コネクタを介して外部のＡＣ２０
０Ｖ等の電源に接続されている。なお、走行中には、充
電用コネクタが外部のＡＣ電源から切り離されているこ
とはもちろんである。 また、図１例の電気自動車１０
には、各々、制御、判断、処理、計算、計時等の各手段
として動作するＥＣＵ（Electric Control Unit ）３２
が搭載されている。ＥＣＵ３２は、各々、中央処理装置
としてのＣＰＵと、システムプログラムや残容量検出の
ためのアプリケーションプログラム等が記憶される記憶
手段（メモリ）であるＲＯＭと、ワーク用等として使用
される記憶手段（メモリ）であるＲＡＭと、計時用のタ
イマ（計時手段）、Ａ／Ｄ変換器、Ｄ／Ａ変換器等の入
出力インタフェース等が含まれるマイクロコンピュータ
により構成されている。
【００２１】ＥＣＵ３２には、電圧センサ１４からのバ
ッテリ電圧Ｖｂ、温度センサ１６からのバッテリ温度Ｔ
ｂ、電流センサ２０からのバッテリ電流Ｉｂ、温度セン
サ３１からの外気温度（値）Ｔａが供給され、さらに、
イグニッションスイッチ３６からのオンオフ信号である
イグニッション信号Ｉｇ、充電指示スイッチ３８からの
オンオフ信号である充電指示信号Ｃｈｇ、アクセルペダ
ル４２からのアクセル開度θａｐ、および走行用モータ
２２に取り付けられたエンコーダからの回転数信号（単
に、回転数ともいう。）Ｎｍが供給される。
【００２２】ＥＣＵ３２は、これらの信号に基づいて充
電器２８と冷却装置２６を制御するとともに、インスト
ルメンタルパネル中の残容量表示器４０上に表示される
バッテリの残容量表示を制御する。冷却装置２６は、例
えば、空冷ファンにより構成され、停止状態と動作状態
に制御され、動作状態では、高速回転状態（Ｈｉ駆動状
態）と低速回転状態（Ｌｏ駆動状態）とが選択される。
【００２３】また、ＥＣＵ３２は、回転数Ｎｍとアクセ
ル開度θａｐとから、どの程度の出力トルク（要求トル
クともいい、モータ要求電力に対応する。）を走行用モ
ータ２２から出力すればよいかということを予め格納し
てあるルックアップテーブルあるいは関数式等に基づ
き、モータ駆動ユニット２４を構成するインバータのデ
ューティ比を決める通電信号を、そのモータ駆動ユニッ
ト２４に供給する。
【００２４】次に、図１例の電気自動車１０について、
ＥＣＵ３２による、主に、充電制御に係わる制御処理に
ついて図２に示すフローチャートをも参照して説明す
る。
【００２５】まず、電気自動車１０のバッテリ１２に係
わる現在のモード（状態）が、充電モード、放置モード
あるいは放電モード（通常、走行モードともいう。）の
うちのいずれのモードになっているかをイグニッション
信号Ｉｇと充電指示信号Ｃｈｇのレベルの組み合わせに
より判断する（ステップＳ１）。
【００２６】なお、充電器２８による充電中｛充電指示
スイッチ３８がオン状態（閉状態）であって、充電指示
信号ＣｈｇがＣｈｇ＝１の場合｝に、走行用モータ２２
が走行中｛イグニッションスイッチ３６がオン状態（閉
状態）であって、イグニッション信号ＩｇがＩｇ＝１の
場合｝になる状態は禁止されている。
【００２７】そこで、ステップＳ１におけるモードの判
定は、イグニッション信号ＩｇがＩｇ＝０で、充電指示
信号ＣｈｇがＣｈｇ＝１の場合には、充電器２８による
バッテリ１２の充電モードと判定される。この充電モー
ドでは、予め外部のＡＣ電源に電源プラグ３０が接続さ
れ、外部のＡＣ電源に実際に接続されているかどうかと
いうことを充電器２８を通じてＥＣＵ３２が確認するこ
とができる。
【００２８】充電モードとは反対に、イグニッション信
号ＩｇがＩｇ＝１で、充電指示信号ＣｈｇがＣｈｇ＝０
の場合には、バッテリ１２の放電モード（走行可能モー
ド）と判定される。
【００２９】さらに、イグニッション信号Ｉｇと充電指
示信号Ｃｈｇがともにオフ状態で、Ｉｇ＝Ｃｈｇ＝０の
場合には、バッテリ１２の放置モードと判定される。
【００３０】そこでまず、ステップＳ１の判断処理にお
いて、放電モードであることが確認されたときには、コ
ンタクタ１８を閉じ（ステップＳ１１）、バッテリ１２
からＰＤＵ２４を通じて走行用モータ２２に電源を供給
する。
【００３１】次に、所定放電時間ΔＴｄｉｓｃｈｇ（例
えば、ΔＴｄｉｓｃｈｇ＝１秒）毎に、バッテリ電流
（充電電流）Ｉｂを検出する（ステップＳ１２）。
【００３２】次いで、ＳＯＣ（State Of Charge ：充電
状態）、換言すれば、残容量を次の（１）式に基づいて
計算する（ステップＳ１３）。なお、残容量の単位は原
則として「Ａｈ」であり、ＳＯＣの単位は「％」である
が、満充電容量が残容量の最大値であり、現在の残容量
を満充電容量で除して百分率とした値がＳＯＣの値に等
しいことから、相互に変換が容易であるので、以下、発
明内容の理解の容易性を考慮して、ＳＯＣの単位は
「％」、残容量の単位は必要に応じて、「Ａｈ」または
「％」のいずれかであるものとする。
【００３３】 残容量←残容量−放電容量 …（１） この（１）式は、「←」の左辺の残容量が、バックアッ
プされているメモリに記憶されている「←」の右辺の前
回の残容量から、放電容量（バッテリ電流Ｉｂ×所定放
電時間ΔＴｄｉｓｃｈｇ）を差し引いたものとして計算
され、メモリの記憶内容が更新されることを示してい
る。なお、以下の説明において、「←」を使用した式
は、全て同様の意味を有するものとする。
【００３４】そして、計算された残容量に基づいて残容
量表示器４０上の残容量の表示が更新される（ステップ
Ｓ１４）。
【００３５】次に、ステップＳ１の判断処理において、
放置モードであることが確認されたときには、その放置
時間の計時をタイマ（計時手段）により行うとともに
（ステップＳ２１）、放置時におけるバッテリ温度Ｔｂ
を検出する（ステップＳ２２）。そして、計時した放置
時間に基づき、バッテリ温度Ｔｂをパラメータとする自
己放電量を算出し、現在の残容量から自己放電量に基づ
く残容量を減算した残容量を求める（ステップＳ２３：
自己放電補正ルーチン）。
【００３６】この場合、放置モードにおける残容量は、
次の（２）式により算出することができる。詳しく説明
すると、この実施の形態において、自己放電量は、予
め、バッテリ温度Ｔｂをパラメータとして単位時間当た
りの自己放電量（単位は放電量／時間であるので自己放
電速度という。）を測定した表を作成してメモリに記憶
しておき、バッテリ温度Ｔｂに基づいてこの表を参照
し、当該バッテリ温度Ｔｂにおける自己放電速度を求
め、求めた自己放電速度に、測定した上記放置時間を乗
じることで下記（２）式中の放置時間に依存した自己放
電量を計算することができる。
【００３７】 残容量←残容量−自己放電量 …（２） この計算結果の残容量により、残容量表示器４０上の表
示が更新（修正）される。
【００３８】次に、ステップＳ１のモード判断処理にお
いて、充電モードであると判定された場合の動作につい
て説明する。
【００３９】まず、コンタクタ１８を閉状態にして、充
電器２８とバッテリ１２の正負端子を接続させ（ステッ
プＳ３２）、充電器２８をオン状態にする（ステップＳ
３３）。
【００４０】充電期間中は、所定充電時間ΔＴｃｈｇ毎
に、バッテリ電圧Ｖｂ、バッテリ電流（充電電流）Ｉ
ｂ、およびバッテリ温度Ｔｂを検出する（ステップＳ３
４）。所定充電時間ΔＴｃｈｇは、例えば、ΔＴｃｈｇ
＝１分に設定される。
【００４１】次いで、残容量を次の（３）式に基づいて
計算する（ステップＳ３５）。
【００４２】 残容量←残容量＋充電容量×充電効率 …（３） この（３）式は、今回計算された左辺の残容量が、メモ
リに記憶されている右辺の前回の残容量に対して、充電
容量（バッテリ電流Ｉｂ×所定充電時間ΔＴｃｈｇ）に
充電効率（単に、効率ともいう。）を乗じた値を加えた
ものとして計算され、メモリの記憶内容が更新されるこ
とを示している。なお、充電効率（以下、記号をηとす
る。）の求め方については後述するが、バッテリ温度Ｔ
ｂとＳＯＣに依存する定数値で更新される。デフォルト
値は、例えば、η＝０．９０〜０．９５に設定されてい
る。
【００４３】次に、充電制御処理を行う（ステップＳ３
６）。この充電制御処理ルーチンについて、第１実施例
（ＳＯＣとバッテリ温度Ｔｂから求めた充電効率ηが所
定値以下のとき、充電を一時停止する充電制御技術）と
第２実施例（現在のＳＯＣから、充電効率ηが所定値以
下になるバッテリ温度Ｔｂを求め、このバッテリ温度Ｔ
ｂを超えたとき、充電を一時停止する充電制御技術）の
２つの例について説明する。なお、第１実施例および第
２実施例は、充電効率ηが所定値以下のときに充電を一
時停止する観点では一致する。第１実施例の詳細を図３
のフローチャートに示す。
【００４４】まず、バッテリ温度ＴｂとＳＯＣの値を取
り込む（ステップＳ５１）。
【００４５】取り込んだバッテリ温度ＴｂとＳＯＣの値
により図４に模式的に示すＳＯＣ・η（ＳＯＣ・充電効
率）テーブル６０を検索して、充電効率ηの値を求める
（ステップＳ５２）。ＳＯＣ・ηテーブル６０は、バッ
テリ温度Ｔｂをパラメータとして（例えば、１℃毎に）
予め測定した充電効率ηの値を導くテーブルである。図
４中、符号６０ａは、バッテリ温度Ｔｂが比較的に低温
時、例えば、Ｔｂ＝１５℃程度における特性例を表して
おり、符号６０ｂは、比較的に高温時、例えば、Ｔｂ＝
４５℃程度における特性例を示している。バッテリ温度
Ｔｂが高いほど、かつＳＯＣ値が大きいほど充電効率η
が低下することが理解される。
【００４６】このＳＯＣ・ηテーブル６０を検索（参
照）することで、ＳＯＣの値に対する充電効率ηを求め
ることができる。
【００４７】次に、求めた充電効率ηと充電効率ηの下
限値（充電効率下限値）ηｔ（図４参照）とを比較す
る。充電効率下限値ηｔは、この値以下の充電効率ηに
より充電をした場合には、充電電力のむだ（電気のむ
だ）の発生が大きくなると推定した値である。充電効率
下限値ηｔは、適宜の値に決定することができる。ま
た、バッテリ１２の劣化を検出して充電効率下限値ηｔ
の値を変化させることもできる。
【００４８】したがって、求めた充電効率ηが充電効率
下限値ηｔよりも小さい「η＜ηｔ」の場合には（ステ
ップＳ５３：ＮＯ）、充電停止処理を行う（ステップＳ
５４）。この充電停止処理では、コンタクタ１８をオフ
状態にする。充電器２８にはＡＣ電源を接続した状態を
継続しておく。一方、「η≧ηｔ」の場合には（ステッ
プＳ５３：ＹＥＳ）、充電を継続する。
【００４９】充電を継続する場合、バッテリ温度Ｔｂに
対して、ファン停止温度Ｔｓとファン駆動切換温度Ｔｄ
とが比較される（ステップＳ５５）。ファン停止温度Ｔ
ｓはこの実施の形態では、Ｔｓ＝２８℃に選択され、フ
ァン駆動切換温度Ｔｄはこの実施の形態では、Ｔｄ＝４
５℃に選択される。バッテリ温度Ｔｂが「Ｔｂ≦Ｔｓ＝
２８℃」と低い場合には、冷却装置２６による送風動作
が停止される（ステップＳ５６）。また、バッテリ温度
Ｔｂが「２８℃＝Ｔｓ＜Ｔｂ＜Ｔｄ＝４５℃」と比較的
高い場合には、冷却装置２６が低速回転駆動（Ｌｏ駆
動）されてバッテリ１２が冷却される（ステップＳ５
７）。一方、バッテリ温度Ｔｂが「Ｔｂ＞Ｔｄ」ときわ
めて高い場合には、冷却装置２６が高速回転駆動（Ｈｉ
駆動）されてバッテリ１２がより強い風で冷却される
（ステップＳ５８）。このようにしてバッテリ１２が冷
却されることにより、同一のＳＯＣ値であっても、充電
効率ηを高くすることができる（図４参照）。
【００５０】以上が、ステップＳ３６の充電制御処理ル
ーチンの第１実施例（ＳＯＣとバッテリ温度Ｔｂから求
めた充電効率ηが所定値以下のとき、充電を一時停止す
る充電制御技術）の説明である。次に説明する第２実施
例（現在のＳＯＣから、充電効率ηが所定値以下になる
バッテリ温度Ｔｂを求め、このバッテリ温度Ｔｂを超え
たとき、充電を一時停止する充電制御技術）の詳細を図
５のフローチャートに示す。
【００５１】この第２実施例においても、まず、バッテ
リ温度ＴｂとＳＯＣの値を取り込む（ステップＳ６
１）。
【００５２】次に、取り込んだＳＯＣの値により図６に
模式的に示すＳＯＣ・Ｔｈ・Ｔｒ（ＳＯＣ・一時停止温
度・充電復帰温度）テーブル７０を検索して、取り込ん
だＳＯＣ値に対する一時停止温度Ｔｈと充電復帰温度Ｔ
ｒとを求める（ステップＳ６２）。ＳＯＣ・Ｔｈ・Ｔｒ
テーブル７０は、バッテリ１２の充電動作の停止復帰を
決定するためのテーブルであり、ヒステリシス特性を有
している。すなわち、以下に詳細に説明するように、充
電中にバッテリ温度Ｔｂが、図６中、上側の特性曲線で
示す一時停止温度Ｔｈ以上に上昇した時点で充電効率η
が所定値以下に低下しているものと推定して充電を一時
停止し、その一時停止中にバッテリ温度Ｔｂが、図６
中、下側の特性曲線で示す充電復帰温度Ｔｒ以下に下降
した時点で充電効率ηが上昇（回復）していると推定し
て充電を復帰させる。
【００５３】そのため、一時停止中かどうかが判定され
（ステップＳ６３）、一時停止中ではなく充電中であっ
た場合には、図６を参照して、ステップＳ６２で検出し
た一時停止温度Ｔｈとバッテリ温度Ｔｂとを比較し（ス
テップＳ６４）、バッテリ温度Ｔｂが一時停止温度Ｔｈ
以上の温度であった場合（「Ｔｂ≧Ｔｈ」）には充電停
止処理がなされる（ステップＳ６５）。「Ｔｂ＜Ｔｈ」
の場合には、充電動作が継続される。
【００５４】一方、ステップＳ６３において、充電動作
が一時停止中であると判断された場合には（ステップＳ
６３：ＹＥＳ）、バッテリ温度Ｔｂと充電復帰温度Ｔｒ
とが比較される（ステップＳ６６）。バッテリ温度Ｔｂ
が充電復帰温度Ｔｒまで低下していない場合には（Ｔｂ
＞Ｔｒ）、一時停止が継続され、バッテリ温度Ｔｂが充
電復帰温度Ｔｒまで低下した場合には（Ｔｂ≦Ｔｒ）、
前回のステップＳ６５における充電停止処理が解除され
て、充電復帰処理が行われる（ステップＳ６７）。
【００５５】次に、上述したステップＳ５５〜Ｓ５８と
同様の処理がステップＳ６８〜Ｓ７１で行われる。すな
わち、バッテリ温度Ｔｂに対して、ファン停止温度Ｔｓ
（例えば、Ｔｓ＝２８℃）とファン駆動切換温度Ｔｄ
（例えば、Ｔｄ＝４５℃）とが比較され（ステップＳ６
８）、バッテリ温度Ｔｂが「Ｔｂ＜Ｔｓ」と低い場合に
は、冷却装置２６による送風動作が停止される（ステッ
プＳ６９）。また、バッテリ温度Ｔｂが「Ｔｓ＜Ｔｂ＜
Ｔｄ」と比較的高い場合には、冷却装置２６が低速回転
駆動されてバッテリ１２が冷却される（ステップＳ７
０）。一方、バッテリ温度Ｔｂが「Ｔｂ≧Ｔｄ」ときわ
めて高い場合には、冷却装置２６が高速回転駆動されて
バッテリ１２がより強い風で冷却される（ステップＳ７
１）。
【００５６】以上が、ステップＳ３６の充電制御処理ル
ーチンの第２実施例（現在のＳＯＣから、充電効率ηが
所定値以下になるバッテリ温度Ｔｂを求め、このバッテ
リ温度Ｔｂを超えたとき、充電を一時停止する充電制御
技術）の説明である。
【００５７】充電制御ルーチン（ステップＳ３６）が終
了した後に、図２のメインルーチンにもどり、充電完了
判定処理が行われる（ステップＳ３７）。この充電完了
判定処理は、満充電判断処理であり、例えば、周知のよ
うに、バッテリ温度上昇の割合（ｄＴｂ／ｄｔ：温度変
化／単位時間）や、バッテリ電圧上昇の割合（ｄＶｂ／
ｄｔ：電圧変化／単位時間）あるいはこれらの微分値
（結局２次微分値）の変化の割合が、予め記憶されてい
るパターンと比較されて満充電時点が判断される（ステ
ップＳ３７）。
【００５８】充電が完了していない場合には、残容量表
示器４０に残容量の表示がなされた後（ステップＳ１
４）、再び、ステップＳ１のモード判定処理にもどる。
【００５９】一方、ステップＳ３７の充電完了判断処理
が肯定的であった場合には、残容量値が定格容量値にリ
セットされる（ステップＳ３８）。満充電となったとき
に、残容量値を定格容量値にリセットするのは、充放電
サイクルを繰り返した場合に、電流センサ２０等の測定
誤差に基づく残容量の誤差が大きくなることを回避する
ためである。
【００６０】残容量リセット処理後に、換言すれば、満
充電となって通常の充電が完了した後に、この実施の形
態では、さらに、ステップＳ３９に示すバッテリ１２の
冷却制御処理を行う。図７は、このバッテリ冷却制御処
理の詳細なフローチャートを示している。
【００６１】この場合、まず、バッテリ温度Ｔｂと外気
温度Ｔａを検出して取り込む（ステップＳ８１）。そし
て、取り込んだバッテリ温度Ｔｂが充電後冷却必要温度
Ｔａｎ（例えば、Ｔａｎ＝５５℃）以下であるかどうか
が判定される（ステップＳ８２）。バッテリ温度Ｔｂが
充電後冷却必要温度Ｔａｎより低い温度であった場合に
は、冷却装置２６を停止してバッテリ１２を空冷状態と
する（ステップＳ８３）。この後、充電器２８をオフ状
態とし（ステップＳ８４）、コンタクタ１８をオフ状態
として充電モードを終了する（ステップＳ８５）。
【００６２】バッテリ温度Ｔｂが充電後冷却必要温度Ｔ
ａｎより高い温度であった場合には、バッテリ温度Ｔｂ
と外気温度Ｔａとの差（Ｔｂ−Ｔａ）をとり、この差が
冷却可能温度差ΔＴｃより大きいかどうかが比較される
（ステップＳ８６）。冷却可能温度差ΔＴｃより小さい
場合には、冷却が停止され充電動作が完了とされる（ス
テップＳ８３〜Ｓ８５）。冷却可能温度差ΔＴｃよりも
大きい場合には、充電完了後（ステップＳ３７の判断が
肯定的となった後）に冷却時間が３時間を経過したかど
うかを判定し（ステップＳ８７）、経過している場合に
は、冷却が停止され充電動作が完了とされる（ステップ
Ｓ８３〜Ｓ８５）。
【００６３】一方、冷却時間が３時間を経過していない
場合には、冷却装置２６を低速駆動状態として冷却を継
続する（ステップＳ８８）。
【００６４】このように上述の実施の形態によれば、Ｓ
ＯＣとバッテリ温度Ｔｂに基づいて求めた充電効率ηが
充電効率下限値ηｔよりも低い場合には、充電を一時停
止することで、効率の低い状態での充電を停止して供給
電力のむだの発生を防止することができるという効果が
達成される。
【００６５】なお、この発明は、上述の実施の形態に限
らず、この発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成
を採り得ることはもちろんである。
【００６６】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、バッテリ充電効率が所定値以上のときにのみ充電動
作を遂行し、バッテリ充電効率が所定値以下のときには
充電動作を停止するようにしているので、電力のむだな
消費を抑制することができるという効果が達成される。
【００６７】また、バッテリへの充電動作が完了した後
に、バッテリ温度が所定温度以上のときには、バッテリ
を冷却することによりバッテリの温度上昇を原因とする
劣化を未然に防止することができるという効果が達成さ
れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施の形態が適用された電気自動
車の概略的構成を示す回路ブロック図である。
【図２】図１例の動作説明に供されるメインフローチャ
ートである。
【図３】充電効率に基づく充電制御の動作説明に供され
るフローチャートである。
【図４】バッテリ温度をパラメータとする充電状態・充
電効率のテーブル図である。
【図５】バッテリ温度に基づく充電制御の動作説明に供
されるフローチャートである。
【図６】充電状態・充電復帰温度・充電一時停止温度の
テーブル図である。
【図７】満充電処理後に必要に応じてバッテリを冷却す
るための動作説明に供されるフローチャートである。
【符号の説明】
１０…電気自動車 １２…バッテリ １４…電圧センサ １６…温度センサ １８…コンタクタ ２０…電流センサ ２６…冷却装置 ２８…充電器 ３２…ＥＣＵ ６０…充電状態・充
電効率テーブル ７０…充電状態・一時停止温度・充電復帰温度テーブル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小川 太一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平６−5310（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−194015（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−215263（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02J 7/00 - 7/36

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】バッテリと、 前記バッテリを充電する充電器と、 前記充電器による前記バッテリへの充電動作を制御する
    充電制御手段とを備え、 前記充電制御手段は、充電過程におけるバッテリ残容量とバッテリ温度に基づ
    いて 前記バッテリへの充電効率を検出する充電効率検出
    手段と、 前記充電効率検出手段により検出されたバッテリ充電効
    率が所定値以下のときに、前記充電器の充電動作を停止
    する充電停止手段とを有することを特徴とするバッテリ
    充電装置。
  2. 【請求項２】請求項１記載の装置において、さらに前記
    バッテリを強制的に冷却するバッテリ強制冷却手段を有
    し、 前記充電器による前記バッテリへの充電動作が完了した
    後に、バッテリ温度が所定温度以上のときには、前記バ
    ッテリ強制冷却手段により前記バッテリを冷却すること
    を特徴とするバッテリ充電装置。
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