JP3403155B2 - 免振型レールクランプ装置 - Google Patents
免振型レールクランプ装置Info
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- JP3403155B2 JP3403155B2 JP2000245962A JP2000245962A JP3403155B2 JP 3403155 B2 JP3403155 B2 JP 3403155B2 JP 2000245962 A JP2000245962 A JP 2000245962A JP 2000245962 A JP2000245962 A JP 2000245962A JP 3403155 B2 JP3403155 B2 JP 3403155B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、地震等に
よる振動外力を吸収するように構成された免振型のコン
テナクレーンや橋形クレーン等の作業機械のレールクラ
ンプ装置として用いて好適な、免振型レールクランプ装
置に関する。
よる振動外力を吸収するように構成された免振型のコン
テナクレーンや橋形クレーン等の作業機械のレールクラ
ンプ装置として用いて好適な、免振型レールクランプ装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来のレールクランプ装置を備え
た免振型クレーン（作業機械）の脚まわりの側面図、図
６は図５のVI部の拡大側面図、図７は図５のVII〜VII矢
視図、図８は図５のVIII〜VIII矢視図である。図５にお
いて、３０はクレーンの橋形脚部のシルビーム、３１は
シルビーム３０の前後部の下面を旋回形免振機構３２を
介して支持し、レール３３上に走行可能に搭載された走
行装置である。
た免振型クレーン（作業機械）の脚まわりの側面図、図
６は図５のVI部の拡大側面図、図７は図５のVII〜VII矢
視図、図８は図５のVIII〜VIII矢視図である。図５にお
いて、３０はクレーンの橋形脚部のシルビーム、３１は
シルビーム３０の前後部の下面を旋回形免振機構３２を
介して支持し、レール３３上に走行可能に搭載された走
行装置である。
【０００３】走行装置３１は、上バランスビーム４１の
両端下部に一対の下バランスビーム４２を備え、一対の
下バランスビーム４２の両端下部にそれぞれ車輪４４付
のトラック４３を設けて構成している。また、旋回形免
振機構３２は、レバーアーム４５の一端側を上バランス
ビーム４１上のスラストベアリング４６と結合して支持
し、レバーアーム４５他端上のスラストベアリング４７
でシルビーム３１の下面と結合させることで、シルビー
ム３０を偏心支持し、レバーアーム４５の旋回動作をコ
イルバネ４８及びダンパー４９で抑制しながら、シルビ
ーム３０側クレーン構造体の地震時の横方向水平振動を
吸収させるように構成している。
両端下部に一対の下バランスビーム４２を備え、一対の
下バランスビーム４２の両端下部にそれぞれ車輪４４付
のトラック４３を設けて構成している。また、旋回形免
振機構３２は、レバーアーム４５の一端側を上バランス
ビーム４１上のスラストベアリング４６と結合して支持
し、レバーアーム４５他端上のスラストベアリング４７
でシルビーム３１の下面と結合させることで、シルビー
ム３０を偏心支持し、レバーアーム４５の旋回動作をコ
イルバネ４８及びダンパー４９で抑制しながら、シルビ
ーム３０側クレーン構造体の地震時の横方向水平振動を
吸収させるように構成している。
【０００４】５０はシルビーム３０の中間位置下部に設
けたクレーンの逸走防止装置である。この逸走防止装置
５０は、シルビーム３０の下面サドル５１部にレール３
３と並行な結合軸で順に連結した横方向に揺動可能な２
段の縦アーム５２，５３を備え、図８に示すように、基
礎面に埋設した受金５５と着脱嵌合する一対のロックピ
ン５４をアーム５３に設けて構成しており、各ロックピ
ン５４を各受金５５にロックすることでクレーンの逸走
を防止し、且つこの状態下で上側の縦アーム５２の上部
揺動によってシルビーム３０側の一定量の横方向振動を
許容するようにしている。
けたクレーンの逸走防止装置である。この逸走防止装置
５０は、シルビーム３０の下面サドル５１部にレール３
３と並行な結合軸で順に連結した横方向に揺動可能な２
段の縦アーム５２，５３を備え、図８に示すように、基
礎面に埋設した受金５５と着脱嵌合する一対のロックピ
ン５４をアーム５３に設けて構成しており、各ロックピ
ン５４を各受金５５にロックすることでクレーンの逸走
を防止し、且つこの状態下で上側の縦アーム５２の上部
揺動によってシルビーム３０側の一定量の横方向振動を
許容するようにしている。
【０００５】６０は片側シルビーム３０の何れか１つの
走行装置３１のトラック４３端部にピン連結してレール
３３上を走行可能に搭載したレールクランプ台車であ
る。レールクランプ台車は、図５の符号６０′で示すよ
うに、クレーン逸走防止装置５０に連結して設ける場合
もある。レールクランプ台車６０は、図６に示すよう
に、水平ピン６１を介して普通にトラック４３又はクレ
ーン逸走防止装置５０に連結され、その台車６０上には
図７に示すようなレール３３側面と挟み結合して台車６
０本体をレール３３に着脱可能に固定するレールクラン
プ機構６２を備えている。
走行装置３１のトラック４３端部にピン連結してレール
３３上を走行可能に搭載したレールクランプ台車であ
る。レールクランプ台車は、図５の符号６０′で示すよ
うに、クレーン逸走防止装置５０に連結して設ける場合
もある。レールクランプ台車６０は、図６に示すよう
に、水平ピン６１を介して普通にトラック４３又はクレ
ーン逸走防止装置５０に連結され、その台車６０上には
図７に示すようなレール３３側面と挟み結合して台車６
０本体をレール３３に着脱可能に固定するレールクラン
プ機構６２を備えている。
【０００６】この構成の免振型クレーン構造では、クレ
ーンの運転状態下で地震等による強い水平外力がクレー
ンに加わった場合、走行装置３１上の免振機構３２の作
用によってクレーン上部構造の横方向振動が吸収され、
且つレール３３延在方向の振動が車輪４４とレール３３
とのすべり摩擦によって吸収、緩和される。ところが、
夜間、休日あるいは台風襲来時等、クレーンの運転を休
止し、逸走防止装置５０を基礎の受金５５に結合し、且
つレールクランプ装置６０をレール３３にクランプ結合
させた状態で、地震等による強い水平外力がクレーンに
加わった場合、逸走防止装置５０は、ロックピン５４と
受金５５間に設定した隙間の範囲でレール３３と平行方
向の振動外力を逃がし得るが、レールクランプ装置６０
の結合部では、このレール３３延在方向の振動外力を緩
衝吸収できず、走行装置３１、逸走防止装置５０、レー
ルクランプ台車６０、及びクレーン上部構造の各部に大
きい衝撃力がかかって損傷を生じる恐れがある。
ーンの運転状態下で地震等による強い水平外力がクレー
ンに加わった場合、走行装置３１上の免振機構３２の作
用によってクレーン上部構造の横方向振動が吸収され、
且つレール３３延在方向の振動が車輪４４とレール３３
とのすべり摩擦によって吸収、緩和される。ところが、
夜間、休日あるいは台風襲来時等、クレーンの運転を休
止し、逸走防止装置５０を基礎の受金５５に結合し、且
つレールクランプ装置６０をレール３３にクランプ結合
させた状態で、地震等による強い水平外力がクレーンに
加わった場合、逸走防止装置５０は、ロックピン５４と
受金５５間に設定した隙間の範囲でレール３３と平行方
向の振動外力を逃がし得るが、レールクランプ装置６０
の結合部では、このレール３３延在方向の振動外力を緩
衝吸収できず、走行装置３１、逸走防止装置５０、レー
ルクランプ台車６０、及びクレーン上部構造の各部に大
きい衝撃力がかかって損傷を生じる恐れがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑みてなされたものであって、作業機械が逸走防止状態
にあっても、レールの延在方向の外力振動を安全に吸収
することができる免振型レールクランプ装置の提供を目
的とする。
鑑みてなされたものであって、作業機械が逸走防止状態
にあっても、レールの延在方向の外力振動を安全に吸収
することができる免振型レールクランプ装置の提供を目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために以下の手段を採用した。すなわち、請求項
１記載の免振型レールクランプ装置は、レールに沿って
走行する作業機械に設けられ、該作業機械と共に前記レ
ールに沿って走行する台車と、該台車に備えられて前記
レールを挟み込むレールクランプ機構とを備えた免振型
レールクランプ装置であり、該免振型レールクランプ装
置と前記作業機械との間には、これらの間隔を所定間隔
範囲内で接近離間動作可能に接続する遊動接続部と、前
記間隔を前記所定間隔内の一定位置に拘束保持し、かつ
設定された剪断強度を有して前記レールの延在方向にお
ける所定振動外力で自動切断されるシアーピンとが設け
られていることを特徴とする。上記請求項１記載の免振
型レールクランプ装置によれば、地震あるいは大型台風
等による強い振動外力が作業機械に加わってシアーピン
の剪断強度を超えると、シアーピンが自動切断され、代
わりに、遊動接続部が作業機械と免振型レールクランプ
装置との間の接続を代行する。すると、作業機械は、免
振型レールクランプ装置に対して所定間隔範囲内で接近
離間動作することによって振動外力の衝撃力を逃し、つ
いにはレールクランプ機構の拘束力によって受止められ
て停止される。
決するために以下の手段を採用した。すなわち、請求項
１記載の免振型レールクランプ装置は、レールに沿って
走行する作業機械に設けられ、該作業機械と共に前記レ
ールに沿って走行する台車と、該台車に備えられて前記
レールを挟み込むレールクランプ機構とを備えた免振型
レールクランプ装置であり、該免振型レールクランプ装
置と前記作業機械との間には、これらの間隔を所定間隔
範囲内で接近離間動作可能に接続する遊動接続部と、前
記間隔を前記所定間隔内の一定位置に拘束保持し、かつ
設定された剪断強度を有して前記レールの延在方向にお
ける所定振動外力で自動切断されるシアーピンとが設け
られていることを特徴とする。上記請求項１記載の免振
型レールクランプ装置によれば、地震あるいは大型台風
等による強い振動外力が作業機械に加わってシアーピン
の剪断強度を超えると、シアーピンが自動切断され、代
わりに、遊動接続部が作業機械と免振型レールクランプ
装置との間の接続を代行する。すると、作業機械は、免
振型レールクランプ装置に対して所定間隔範囲内で接近
離間動作することによって振動外力の衝撃力を逃し、つ
いにはレールクランプ機構の拘束力によって受止められ
て停止される。
【０００９】請求項２記載の免振型レールクランプ装置
は、請求項１記載の免振型レールクランプ装置におい
て、前記遊動接続部が、前記台車及び前記作業機械の各
対向部間のそれぞれに突設されて互いに重なり合う連結
ピン用ブラケットと、これら連結ピン用ブラケットのい
ずれか一方に形成されて前記レールの延在方向に長い長
穴と、該長穴に重なるように他方の連結ピン用ブラケッ
トに形成された丸穴と、該丸穴及び前記長穴を連結する
連結ピンとを備え、前記シアーピンが、前記連結ピンを
前記長穴の略中央位置に保持するように設けられている
ことを特徴とする。上記請求項２記載の免振型レールク
ランプ装置によれば、レールクランプ機構によってレー
ルを挟み込んで作業機械及び免振型レールクランプ装置
を停止させている状態で、地震あるいは大型台風等によ
る強い振動外力が作業機械に加わってシアーピンの剪断
強度を超えると、シアーピンが自動切断される。同時
に、シアーピンに代わって、遊動接続部の連結ピンが作
業機械と免振型レールクランプ装置との間の接続を代行
する。すると、作業機械は、連結ピンが連結ピン用ブラ
ケットの長穴に沿って移動できる範囲内（すなわち、所
定間隔範囲内）で、免振型レールクランプ装置に対して
接近離間動作するので、振動外力の衝撃力が逃がされ、
ついにはレールクランプ機構の拘束力によって受止めて
停止される。
は、請求項１記載の免振型レールクランプ装置におい
て、前記遊動接続部が、前記台車及び前記作業機械の各
対向部間のそれぞれに突設されて互いに重なり合う連結
ピン用ブラケットと、これら連結ピン用ブラケットのい
ずれか一方に形成されて前記レールの延在方向に長い長
穴と、該長穴に重なるように他方の連結ピン用ブラケッ
トに形成された丸穴と、該丸穴及び前記長穴を連結する
連結ピンとを備え、前記シアーピンが、前記連結ピンを
前記長穴の略中央位置に保持するように設けられている
ことを特徴とする。上記請求項２記載の免振型レールク
ランプ装置によれば、レールクランプ機構によってレー
ルを挟み込んで作業機械及び免振型レールクランプ装置
を停止させている状態で、地震あるいは大型台風等によ
る強い振動外力が作業機械に加わってシアーピンの剪断
強度を超えると、シアーピンが自動切断される。同時
に、シアーピンに代わって、遊動接続部の連結ピンが作
業機械と免振型レールクランプ装置との間の接続を代行
する。すると、作業機械は、連結ピンが連結ピン用ブラ
ケットの長穴に沿って移動できる範囲内（すなわち、所
定間隔範囲内）で、免振型レールクランプ装置に対して
接近離間動作するので、振動外力の衝撃力が逃がされ、
ついにはレールクランプ機構の拘束力によって受止めて
停止される。
【００１０】請求項３記載の免振型レールクランプ装置
は、請求項１又は２記載の免振型レールクランプ装置に
おいて、前記シアーピンが、前記台車及び前記作業機械
の各対向部間に突設されて互いに重なり合う一対のシア
ーピン用ブラケット間を接続する単一のピンであること
を特徴とする。上記請求項３記載の免振型レールクラン
プ装置によれば、シアーピンを単一化したことで、複数
本のシアーピンを採用する場合に比較して、該シアーピ
ンを設定強度で正確に剪断させることができる。
は、請求項１又は２記載の免振型レールクランプ装置に
おいて、前記シアーピンが、前記台車及び前記作業機械
の各対向部間に突設されて互いに重なり合う一対のシア
ーピン用ブラケット間を接続する単一のピンであること
を特徴とする。上記請求項３記載の免振型レールクラン
プ装置によれば、シアーピンを単一化したことで、複数
本のシアーピンを採用する場合に比較して、該シアーピ
ンを設定強度で正確に剪断させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明は、レールに沿って走行す
る例えば免振型クレーン（作業機械）の走行装置又は逸
走防止装置に連結して設けられ、地震発生時等に免振型
クレーンに対して加わる振動外力を吸収しつつ、免振型
クレーンの逸走を防止する免振型レールクランプ装置で
あり、その各実施の形態を図面を参照しながら以下に説
明するが、本発明がこれらに限定解釈されるものでない
ことは勿論である。なお、各実施の形態においては、本
発明の免振型レールクランプ装置を免振型クレーンに適
用した場合について説明するが、これに限らず、ニュー
マチックアンローダや連続式アンローダなど、その他の
作業機械に適用する構成も勿論可能である。また、各実
施の形態においては、従来のレールクランプ装置との相
違点を中心に説明するものとし、その他同一構成要素に
ついては、従来と同様であるとして、その説明を省略す
る。
る例えば免振型クレーン（作業機械）の走行装置又は逸
走防止装置に連結して設けられ、地震発生時等に免振型
クレーンに対して加わる振動外力を吸収しつつ、免振型
クレーンの逸走を防止する免振型レールクランプ装置で
あり、その各実施の形態を図面を参照しながら以下に説
明するが、本発明がこれらに限定解釈されるものでない
ことは勿論である。なお、各実施の形態においては、本
発明の免振型レールクランプ装置を免振型クレーンに適
用した場合について説明するが、これに限らず、ニュー
マチックアンローダや連続式アンローダなど、その他の
作業機械に適用する構成も勿論可能である。また、各実
施の形態においては、従来のレールクランプ装置との相
違点を中心に説明するものとし、その他同一構成要素に
ついては、従来と同様であるとして、その説明を省略す
る。
【００１２】［第１の実施の形態］図１は、本実施の形
態にかかる免振型レールクランプ装置の要部側面図（従
来の技術で説明した図５のVI部に相当）であり、図２
は、図１のII〜II矢視図である。図１及び図２におい
て、４３はトラック、６０はレールクランプ台車、１０
はトラック４３とレールクランプ台車６０との連結部で
ある。本実施の形態の免振型レールクランプ装置は、レ
ール３３に沿って走行する免振型クレーンのトラック４
３連結され、免振型クレーンのトラック４３と共にレー
ル３３に沿って走行するレールクランプ台車６０（台
車）と、レール３３を挟み込む前記レールクランプ機構
６２（従来の技術の説明において図７で説明した）とを
備えた装置である。
態にかかる免振型レールクランプ装置の要部側面図（従
来の技術で説明した図５のVI部に相当）であり、図２
は、図１のII〜II矢視図である。図１及び図２におい
て、４３はトラック、６０はレールクランプ台車、１０
はトラック４３とレールクランプ台車６０との連結部で
ある。本実施の形態の免振型レールクランプ装置は、レ
ール３３に沿って走行する免振型クレーンのトラック４
３連結され、免振型クレーンのトラック４３と共にレー
ル３３に沿って走行するレールクランプ台車６０（台
車）と、レール３３を挟み込む前記レールクランプ機構
６２（従来の技術の説明において図７で説明した）とを
備えた装置である。
【００１３】そして、この免振型レールクランプ装置
は、該免振型レールクランプ装置のレールクランプ台車
６０と、免振型コンテナクレーンのトラック４３との間
に、これらの間隔を所定間隔範囲内で接近離間動作可能
に接続する遊動接続部Ａと、前記間隔を前記所定間隔内
の一定位置に拘束保持し、かつ設定された剪断強度を有
するシアーピン１１とが設けられている構成となってい
る。すなわち、本実施の形態は、連結部１０を、レール
３３延在方向における所定振動外力で自動切断されるシ
アーピン１１と、シアーピン１１の切断後にレール３３
の延在方向に一定距離遊動可能な連結ピン１２とで連結
して構成した点が、特に特徴的となっている。レールク
ランプ台車６０には、従来と同様のレールクランプ機構
６２を設けている。
は、該免振型レールクランプ装置のレールクランプ台車
６０と、免振型コンテナクレーンのトラック４３との間
に、これらの間隔を所定間隔範囲内で接近離間動作可能
に接続する遊動接続部Ａと、前記間隔を前記所定間隔内
の一定位置に拘束保持し、かつ設定された剪断強度を有
するシアーピン１１とが設けられている構成となってい
る。すなわち、本実施の形態は、連結部１０を、レール
３３延在方向における所定振動外力で自動切断されるシ
アーピン１１と、シアーピン１１の切断後にレール３３
の延在方向に一定距離遊動可能な連結ピン１２とで連結
して構成した点が、特に特徴的となっている。レールク
ランプ台車６０には、従来と同様のレールクランプ機構
６２を設けている。
【００１４】１３はトラック４３の端面に固定されてシ
アーピン１１用及び連結ピン１２用の丸孔１１ａ、１２
ａが形成された一対の平行なブラケットである。１４は
レールクランプ台車６０の端面に、走行装置側のブラケ
ット１３の外側に沿う配置で固定されてシアーピン１１
用の丸孔１１ｂ及び連結ピン１２用の長孔１５が形成さ
れた一対の平行なブラケットである。シアーピン１１
は、図２に示すように、両ブラケット１３，１４のシア
ーピン用の丸孔１１ａ，１１ｂを通して両側に１本づつ
（計２本）又は両側を連通するように１本（本実施の形
態では２本）をセットするとともに、連結ピン１２がブ
ラケット１３の丸孔１２ａとブラケット１４の長孔１５
とを通すように装着されている。
アーピン１１用及び連結ピン１２用の丸孔１１ａ、１２
ａが形成された一対の平行なブラケットである。１４は
レールクランプ台車６０の端面に、走行装置側のブラケ
ット１３の外側に沿う配置で固定されてシアーピン１１
用の丸孔１１ｂ及び連結ピン１２用の長孔１５が形成さ
れた一対の平行なブラケットである。シアーピン１１
は、図２に示すように、両ブラケット１３，１４のシア
ーピン用の丸孔１１ａ，１１ｂを通して両側に１本づつ
（計２本）又は両側を連通するように１本（本実施の形
態では２本）をセットするとともに、連結ピン１２がブ
ラケット１３の丸孔１２ａとブラケット１４の長孔１５
とを通すように装着されている。
【００１５】そして、前記遊動接続部Ａは、レールクラ
ンプ台車６０及び免振型クレーンのトラック４３間の各
対向部間のそれぞれに突設されて互いに重なり合う前記
ブラケット１３，１４（連結ピン用ブラケット）と、ブ
ラケット１４側に形成され、レール３３の延在方向に長
い前記長穴１５及び、該長穴１５に重なるようにブラケ
ット１５側に形成された前記丸穴１２ａと、該丸穴１２
ａ及び前記長穴１５間を連結する連結ピン１２とを備
え、シアーピン１１が、連結ピン１２を長穴１５の略中
央位置に保持するように設けた構成となっている。
ンプ台車６０及び免振型クレーンのトラック４３間の各
対向部間のそれぞれに突設されて互いに重なり合う前記
ブラケット１３，１４（連結ピン用ブラケット）と、ブ
ラケット１４側に形成され、レール３３の延在方向に長
い前記長穴１５及び、該長穴１５に重なるようにブラケ
ット１５側に形成された前記丸穴１２ａと、該丸穴１２
ａ及び前記長穴１５間を連結する連結ピン１２とを備
え、シアーピン１１が、連結ピン１２を長穴１５の略中
央位置に保持するように設けた構成となっている。
【００１６】なお、ブラケット１３，１４上のシアーピ
ン用の丸孔１１ａ，１１ｂを下側に、連結ピン用の丸孔
１２ａ及び長孔１５をその上側に配置するように構成し
ても良い。また、図１及び図２では、ブラケット１３，
１４を縦向きに配置するとともに、シアーピン１１及び
連結ピン１２を横向きに配置する構成の場合を示した
が、この配置に限らず、ブラケット１３，１４を水平向
きに配置し、シアーピン１１と連結ピン１２を縦向きに
配置するように構成することも可能である。本免振型レ
ールクランプ装置のレールクランプ台車６０を逸走防止
装置５０に連結して設ける場合も、ブラケット１３，１
４及びシアーピン１１及び連結ピン１２は、同様に配置
して構成する。
ン用の丸孔１１ａ，１１ｂを下側に、連結ピン用の丸孔
１２ａ及び長孔１５をその上側に配置するように構成し
ても良い。また、図１及び図２では、ブラケット１３，
１４を縦向きに配置するとともに、シアーピン１１及び
連結ピン１２を横向きに配置する構成の場合を示した
が、この配置に限らず、ブラケット１３，１４を水平向
きに配置し、シアーピン１１と連結ピン１２を縦向きに
配置するように構成することも可能である。本免振型レ
ールクランプ装置のレールクランプ台車６０を逸走防止
装置５０に連結して設ける場合も、ブラケット１３，１
４及びシアーピン１１及び連結ピン１２は、同様に配置
して構成する。
【００１７】以上説明の構成を有する本免振型レールク
ランプ装置が装備された免振型クレーンにおいては、好
ましい天候状態下で逸走防止装置５０及びレールクラン
プ機構６２を作動させてクレーンを休止させている場合
には、シアーピン１１の強度でクレーンがレールクラン
プ機構６２によってレール３３に拘束され、クレーンの
水平振動が最小に拘束された状態で逸走が防止される。
一方、この状態のもとで地震あるいは大型台風等による
強い水平外力がクレーンに加わってシアーピン１１の強
度を超えると、シアーピン１１が自動切断され、同時
に、連結部１０のトラック４３側の連結ピン１２が長孔
１５内を滑り移動して振動外力の衝撃力を逃しながらレ
ールクランプ機構６２の拘束力によって受止めて停止さ
れる。このため、レール３３延在方向の大きい水平振動
外力の衝撃力によるクレーンの損傷等の不具合発生が防
止されるようになる。したがって、以上説明の構成によ
れば、上記のように簡単な連結部１０の構成で、免振型
のレールクランプ装置を提供することが可能となる。
ランプ装置が装備された免振型クレーンにおいては、好
ましい天候状態下で逸走防止装置５０及びレールクラン
プ機構６２を作動させてクレーンを休止させている場合
には、シアーピン１１の強度でクレーンがレールクラン
プ機構６２によってレール３３に拘束され、クレーンの
水平振動が最小に拘束された状態で逸走が防止される。
一方、この状態のもとで地震あるいは大型台風等による
強い水平外力がクレーンに加わってシアーピン１１の強
度を超えると、シアーピン１１が自動切断され、同時
に、連結部１０のトラック４３側の連結ピン１２が長孔
１５内を滑り移動して振動外力の衝撃力を逃しながらレ
ールクランプ機構６２の拘束力によって受止めて停止さ
れる。このため、レール３３延在方向の大きい水平振動
外力の衝撃力によるクレーンの損傷等の不具合発生が防
止されるようになる。したがって、以上説明の構成によ
れば、上記のように簡単な連結部１０の構成で、免振型
のレールクランプ装置を提供することが可能となる。
【００１８】［第２の実施の形態］図３は、本実施の形
態にかかる免振型レールクランプ装置の側面図（従来の
技術で説明した図５のVI部に相当）であり、図４は、図
３のIV〜IV矢視図である。本実施の形態は、上記第１の
実施の形態の前記連結部１０に対して、シアーピンの配
置を、９０°だけ軸角度を変えて設けることによって単
一のシアーピンで構成した場合を示しており、その相違
点を中心に説明するものとし、その他同一構成要素につ
いては、上記第１の実施の形態と同様であるとして、そ
の説明を省略する。
態にかかる免振型レールクランプ装置の側面図（従来の
技術で説明した図５のVI部に相当）であり、図４は、図
３のIV〜IV矢視図である。本実施の形態は、上記第１の
実施の形態の前記連結部１０に対して、シアーピンの配
置を、９０°だけ軸角度を変えて設けることによって単
一のシアーピンで構成した場合を示しており、その相違
点を中心に説明するものとし、その他同一構成要素につ
いては、上記第１の実施の形態と同様であるとして、そ
の説明を省略する。
【００１９】図３及び図４において、２０は連結部、２
１は単一のシアーピン、２２は連結ピン、２３は走行装
置３１のトラック４３側に設けた連結用ブラケット、２
４はレールクランプ台車６０側に設けた連結用ブラケッ
トである。トラック４３側のブラケット２３は、平行な
一対の縦板部材２６部分と、縦板部材２６の基端側下面
に跨って一体に設けられた横板部材２７部分とで形成
し、縦板部材２６部分に図３のように連結ピン２２用の
一対の長孔２５を形成し、且つ横板部材２７部分の中央
位置に図４のように１つのシアーピン２１用の丸孔２１
ａを形成して構成している。
１は単一のシアーピン、２２は連結ピン、２３は走行装
置３１のトラック４３側に設けた連結用ブラケット、２
４はレールクランプ台車６０側に設けた連結用ブラケッ
トである。トラック４３側のブラケット２３は、平行な
一対の縦板部材２６部分と、縦板部材２６の基端側下面
に跨って一体に設けられた横板部材２７部分とで形成
し、縦板部材２６部分に図３のように連結ピン２２用の
一対の長孔２５を形成し、且つ横板部材２７部分の中央
位置に図４のように１つのシアーピン２１用の丸孔２１
ａを形成して構成している。
【００２０】レールクランプ台車６０側ブラケット２４
は、前記走行装置側ブラケット２３の一対の縦板部材２
６部分間に出入り可能に構成された一対の段形縦板部材
２８部分と、この段形縦板部材２８部分の下面に跨って
一体に形成され且つ先端側を走行装置側ブラケット２３
の横板部材２７下に平行に配置された横板部材２９部分
とで形成している。そして、段形縦板部材２８部分に
は、図３に示すように一対の連結ピン２２用の丸孔２２
ａを設け、且つ横板部材２９の先端寄り中央位置に、図
４に示すように１つのシアーピン２１用の丸孔２１ｂを
設けて構成している。
は、前記走行装置側ブラケット２３の一対の縦板部材２
６部分間に出入り可能に構成された一対の段形縦板部材
２８部分と、この段形縦板部材２８部分の下面に跨って
一体に形成され且つ先端側を走行装置側ブラケット２３
の横板部材２７下に平行に配置された横板部材２９部分
とで形成している。そして、段形縦板部材２８部分に
は、図３に示すように一対の連結ピン２２用の丸孔２２
ａを設け、且つ横板部材２９の先端寄り中央位置に、図
４に示すように１つのシアーピン２１用の丸孔２１ｂを
設けて構成している。
【００２１】連結ピン２２は、前記両ブラケット２３，
２４の各一対の丸孔２２ａと長孔２５に挿入して設けら
れている。そして、単一のシアーピン２１は、連結ピン
２２が長孔２２ａの中央位置にくる状態のもとで両ブラ
ケット２３，２４の横板部材２７，２９のシアーピン２
１用の丸孔２１ａ，２１ｂに縦向きに挿入してセットし
ている。すなわち、シアーピン２１は、レールクランプ
台車６０及びトラック４３の両対向部間に突設されて互
いに重なり合う一対の横板部材２７，２９間（シアーピ
ン用ブラケット間）を接続する単一のピンとなってい
る。なお、この構成の場合も、連結ピン２２を縦方向
に、シアーピン２１を横方向に挿着するようブラケット
２３，２４を９０°角度を変えて構成することができ
る。また同様に、レールクランプ台車６０を逸走防止装
置５０に連結して設けることも可能である。
２４の各一対の丸孔２２ａと長孔２５に挿入して設けら
れている。そして、単一のシアーピン２１は、連結ピン
２２が長孔２２ａの中央位置にくる状態のもとで両ブラ
ケット２３，２４の横板部材２７，２９のシアーピン２
１用の丸孔２１ａ，２１ｂに縦向きに挿入してセットし
ている。すなわち、シアーピン２１は、レールクランプ
台車６０及びトラック４３の両対向部間に突設されて互
いに重なり合う一対の横板部材２７，２９間（シアーピ
ン用ブラケット間）を接続する単一のピンとなってい
る。なお、この構成の場合も、連結ピン２２を縦方向
に、シアーピン２１を横方向に挿着するようブラケット
２３，２４を９０°角度を変えて構成することができ
る。また同様に、レールクランプ台車６０を逸走防止装
置５０に連結して設けることも可能である。
【００２２】以上説明の本実施の形態では、シアーピン
２１を単一化することで、シアーピン２１を設定強度で
正確に剪断し、クレーン構造体への振動衝撃力を緩和さ
せられる利点がある。他の作用効果、は上記第１の実施
の形態と同様である。
２１を単一化することで、シアーピン２１を設定強度で
正確に剪断し、クレーン構造体への振動衝撃力を緩和さ
せられる利点がある。他の作用効果、は上記第１の実施
の形態と同様である。
【００２３】
【発明の効果】本発明の請求項１記載の免振型レールク
ランプ装置は、該免振型レールクランプ装置と作業機械
との間に、これらの間隔を所定間隔範囲内で接近離間動
作可能に接続する遊動接続部と、前記間隔を前記所定間
隔内の一定位置に拘束保持し、かつ設定された剪断強度
を有するシアーピンとが設けられている構成を採用し
た。この構成によれば、地震あるいは大型台風等による
強い振動外力が作業機械に加わってシアーピンの剪断強
度を超えると、シアーピンが自動切断され、代わりに、
遊動接続部が作業機械と免振型レールクランプ装置との
間の接続を代行する。すると、作業機械は、免振型レー
ルクランプ装置に対して所定間隔範囲内で接近離間動作
することによって振動外力の衝撃力を逃し、ついにはレ
ールクランプ機構の拘束力によって受止められて停止さ
れる。したがって、作業機械の逸走防止状態下であって
も、レールの延在方向の外力振動を安全に吸収すること
が可能となる。
ランプ装置は、該免振型レールクランプ装置と作業機械
との間に、これらの間隔を所定間隔範囲内で接近離間動
作可能に接続する遊動接続部と、前記間隔を前記所定間
隔内の一定位置に拘束保持し、かつ設定された剪断強度
を有するシアーピンとが設けられている構成を採用し
た。この構成によれば、地震あるいは大型台風等による
強い振動外力が作業機械に加わってシアーピンの剪断強
度を超えると、シアーピンが自動切断され、代わりに、
遊動接続部が作業機械と免振型レールクランプ装置との
間の接続を代行する。すると、作業機械は、免振型レー
ルクランプ装置に対して所定間隔範囲内で接近離間動作
することによって振動外力の衝撃力を逃し、ついにはレ
ールクランプ機構の拘束力によって受止められて停止さ
れる。したがって、作業機械の逸走防止状態下であって
も、レールの延在方向の外力振動を安全に吸収すること
が可能となる。
【００２４】また、請求項２記載の免振型レールクラン
プ装置は、遊動接続部が、台車及び作業機械の各対向部
間のそれぞれに突設されて互いに重なり合う連結ピン用
ブラケットと、これら連結ピン用ブラケットのいずれか
一方に形成されてレールの延在方向に長い長穴と、該長
穴に重なるように他方の連結ピン用ブラケットに形成さ
れた丸穴と、該丸穴及び長穴を連結する連結ピンとを備
え、シアーピンが、連結ピンを長穴の略中央位置に保持
するように設けられている構成を採用した。この構成に
よれば、上記請求項１の効果を確実に得ることが可能と
なる。
プ装置は、遊動接続部が、台車及び作業機械の各対向部
間のそれぞれに突設されて互いに重なり合う連結ピン用
ブラケットと、これら連結ピン用ブラケットのいずれか
一方に形成されてレールの延在方向に長い長穴と、該長
穴に重なるように他方の連結ピン用ブラケットに形成さ
れた丸穴と、該丸穴及び長穴を連結する連結ピンとを備
え、シアーピンが、連結ピンを長穴の略中央位置に保持
するように設けられている構成を採用した。この構成に
よれば、上記請求項１の効果を確実に得ることが可能と
なる。
【００２５】また、請求項３記載の免振型レールクラン
プ装置は、シアーピンが、台車及び作業機械の各対向部
間に突設されて互いに重なり合う一対のシアーピン用ブ
ラケット間を接続する単一のピンである構成を採用し
た。この構成によれば、シアーピンを単一化すること
で、複数本のシアーピンを採用する場合に比較して、該
シアーピンを設定強度で正確に剪断させることが容易に
可能となる。
プ装置は、シアーピンが、台車及び作業機械の各対向部
間に突設されて互いに重なり合う一対のシアーピン用ブ
ラケット間を接続する単一のピンである構成を採用し
た。この構成によれば、シアーピンを単一化すること
で、複数本のシアーピンを採用する場合に比較して、該
シアーピンを設定強度で正確に剪断させることが容易に
可能となる。
【図１】 本発明の免振型レールクランプ装置の第１の
実施の形態を示す要部側面図である。
実施の形態を示す要部側面図である。
【図２】 同免振型レールクランプ装置を、図１のII〜
II矢視より見た平面図である。
II矢視より見た平面図である。
【図３】 本発明の免振型レールクランプ装置の第２の
実施の形態を示す要部側面図である。
実施の形態を示す要部側面図である。
【図４】 同免振型レールクランプ装置を、図３のIV〜
IV矢視より見た平面図である。
IV矢視より見た平面図である。
【図５】 従来のレールクランプ装置を備えた免振型ク
レーンの脚まわりの側面図である。
レーンの脚まわりの側面図である。
【図６】 同レールクランプ装置を示す図であって、図
５のVI部の拡大側面図である。
５のVI部の拡大側面図である。
【図７】 同レールクランプ装置を示す図であって、図
５のVII〜VII矢視図である。
５のVII〜VII矢視図である。
【図８】 同レールクランプ装置を示す図であって、図
５のVIII〜VIII矢視図である。
５のVIII〜VIII矢視図である。
１１，２１・・・シアーピン
１２，２２・・・連結ピン
１３，１４・・・ブラケット（連結ピン用ブラケット）
１５，２５・・・長穴
１２ａ，２２ａ・・・丸穴
２７，２９・・・横板部材２７（シアーピン用ブラケッ
ト） ３３・・・レール ６０・・・レールクランプ台車（台車） ６２・・・レールクランプ機構 Ａ・・・遊動接続部
ト） ３３・・・レール ６０・・・レールクランプ台車（台車） ６２・・・レールクランプ機構 Ａ・・・遊動接続部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B66C 9/18
B66C 15/00
Claims (3)
- 【請求項１】 レールに沿って走行する作業機械に設け
られ、該作業機械と共に前記レールに沿って走行する台
車と、該台車に備えられて前記レールを挟み込むレール
クランプ機構とを備えた免振型レールクランプ装置であ
り、 該免振型レールクランプ装置と前記作業機械との間に
は、これらの間隔を所定間隔範囲内で接近離間動作可能
に接続する遊動接続部と、前記間隔を前記所定間隔内の
一定位置に拘束保持し、かつ設定された剪断強度を有し
て前記レールの延在方向における所定振動外力で自動切
断されるシアーピンとが設けられていることを特徴とす
る免振型レールクランプ。 - 【請求項２】 請求項１記載の免振型レールクランプ装
置において、 前記遊動接続部は、前記台車及び前記作業機械の各対向
部間のそれぞれに突設されて互いに重なり合う連結ピン
用ブラケットと、これら連結ピン用ブラケットのいずれ
か一方に形成されて前記レールの延在方向に長い長穴
と、該長穴に重なるように他方の連結ピン用ブラケット
に形成された丸穴と、該丸穴及び前記長穴を連結する連
結ピンとを備え、 前記シアーピンは、前記連結ピンを前記長穴の略中央位
置に保持するように設けられていることを特徴とする免
振型レールクランプ装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の免振型レールクラ
ンプ装置において、 前記シアーピンは、前記台車及び前記作業機械の各対向
部間に突設されて互いに重なり合う一対のシアーピン用
ブラケット間を接続する単一のピンであることを特徴と
する免振型レールクランプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000245962A JP3403155B2 (ja) | 2000-08-14 | 2000-08-14 | 免振型レールクランプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000245962A JP3403155B2 (ja) | 2000-08-14 | 2000-08-14 | 免振型レールクランプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002060181A JP2002060181A (ja) | 2002-02-26 |
| JP3403155B2 true JP3403155B2 (ja) | 2003-05-06 |
Family
ID=18736382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000245962A Expired - Fee Related JP3403155B2 (ja) | 2000-08-14 | 2000-08-14 | 免振型レールクランプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3403155B2 (ja) |
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| JP5226816B2 (ja) * | 2011-02-28 | 2013-07-03 | 三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社 | クレーン |
| JP5985857B2 (ja) * | 2012-03-30 | 2016-09-06 | 三井造船株式会社 | 港湾荷役機器とその免震方法 |
| JP5932440B2 (ja) * | 2012-03-30 | 2016-06-08 | 三井造船株式会社 | 港湾荷役機器とその免震方法 |
| JP2013212882A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-17 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 港湾荷役機器とその免震方法 |
| JP6199436B2 (ja) * | 2016-04-22 | 2017-09-20 | 三井造船株式会社 | 港湾荷役機器とその免震方法 |
| JP6902985B2 (ja) * | 2017-11-06 | 2021-07-14 | Ｉｈｉ運搬機械株式会社 | 軌道走行式機械 |
| JP6857921B1 (ja) * | 2020-02-04 | 2021-04-14 | 三陽工業株式会社 | 走行クレーンのクランプ装置 |
-
2000
- 2000-08-14 JP JP2000245962A patent/JP3403155B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2002060181A (ja) | 2002-02-26 |
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