JP3402060B2 - 船舶の艫周り装置 - Google Patents
船舶の艫周り装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/42—Shaft brackets
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、船舶の船尾、即
ち艫（とも）付近に設けられたプロペラ、それを回転さ
せるプロペラ軸、それを回転自在に支える張出軸受、そ
れを船体から支えるブラケット等から成る、船舶の艫周
り装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】この種の艫周り装置の従来例を図３に示
す。この艫周り装置２０は、プロペラ１４と、このプロ
ペラ１４に結合されていてそれを回転させるプロペラ軸
１２と、このプロペラ軸１２をプロペラ１４の近傍で回
転自在に支持する張出軸受１０と、この張出軸受１０を
船舶の船底４から張り出して支持するブラケット８とを
備えている。２は海水である。 【０００３】ブラケット８はその先端部が張出軸受１０
に、付け根が取付板６にそれぞれ溶接されており、取付
板６はボルト等（図示省略）によって船底４に取り付け
られている。図中の７は、付け根部分の溶接線を示す。 【０００４】ブラケット８の横断面形状は、図４に示す
ように、中央部分が一番膨らんだ魚体形状をしている。
８ａは前縁、８ｂは後縁である。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】海水２中でプロペラ１
４を回転させると、プロペラ１４の動的不釣り合いや、
プロペラ１４の前方で発生した海水２の乱流中にプロペ
ラ１４が切り込むこと等によって、プロペラ１４の部分
で振動が発生し、これがブラケット８を経由して船体に
伝わる。 【０００６】近年、船舶の高速化の要求から、小型船で
も高馬力高回転の機関（エンジン）を搭載するものが増
加してきており、これに伴って、プロペラ１４からブラ
ケット８を経由して船体に伝わる振動も大きくなり、当
該振動によって、ブラケット８の付け根部分に、より具
体的にはブラケット８と取付板６との溶接線７の部分に
亀裂を生じて、甚だしい場合はブラケット８が脱落する
という事故が起こる場合がある。その他にも、上記振動
によって、船体内の燃料系統に亀裂破損が生じたり、取
付板６の取り付け部で船底外板に亀裂が生じたりする問
題も起こる。 【０００７】そこでこの発明は、プロペラからの振動が
ブラケットを経由して船体に伝わるのを軽減することが
でき、かつブラケットが振動してもその付け根部分に亀
裂等が生じにくくした艫周り装置を提供することを主た
る目的とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】この発明の船舶の艫周り
装置は、前記ブラケットを船底から斜め後方に張り出し
て当該ブラケットの後縁とプロペラ軸に立てた垂線との
成す角度を４５度以上にし、更に前記ブラケットの横断
面形状を、その胴部は板厚が一定の平板状にし、前縁部
は丸くし、かつ後縁部はくさび状に尖らせた形状にして
いることを特徴とする。 【０００９】上記のようにブラケットを斜め後方に張り
出すと、船底から張出軸受までの距離を従来例と同じ
にした場合、ブラケットの長さは従来例よりも長くなる
ので、ブラケットにおけるコンプライアンスが高くなっ
て、ブラケットでの振動の減衰が大きくなる。かつブ
ラケットから船底に加わる振動のモードが、従来例は主
に上下動であったのが、ブラケットを左右にひねるツイ
ストモードに変わる。このおよびの作用によって、
ブラケットを経由して船体に伝わる振動およびそれによ
る騒音を大幅に軽減することができる。 【００１０】また、ブラケットの胴部を板厚が一定の平
板状にすると、ブラケットが振動することによってその
付け根部分に加わる応力が、従来例の魚体形状の場合は
その一番膨らんだ部分に集中していたのに対して、板厚
一定の胴部全体にほぼ均等に分散されることになる。そ
の結果、ブラケットの付け根部分の強度が向上し、ブラ
ケットが振動してもその付け根部分に亀裂等が生じにく
くなる。 【００１１】 【発明の実施の形態】図１は、この発明に係る艫周り装
置の一例を示す側面図である。図２は、図１中のブラケ
ットの線Ｂ−Ｂに沿う横断面図である。図３および図４
の従来例と同一または相当する部分には同一符号を付
し、以下においては当該従来例との相違点を主に説明す
る。 【００１２】従来の艫周り装置２０では、図３に示した
ように、ブラケット８は船底４から垂直に近い角度で張
り出されており、その後縁８ｂとプロペラ軸１２に立て
た垂線との成す角度α1 は、せいぜい２５度〜３０度以
下と小さかった。 【００１３】これに対してこの実施例の艫周り装置３０
では、図１に示すように、従来のブラケット８に対応す
るブラケット１８を船底４から大きく斜め後方に張り出
して、当該ブラケット１８の後縁１８ｂとプロペラ軸１
２に立てた垂線との成す角度α2 を、従来より遙かに大
きい４５度以上にしている。この角度α2 は、より具体
的には、５５度〜６０度程度まで大きくしておくのが好
ましい。 【００１４】このようにブラケット１８を斜め後方に張
り出すと、船底４から張出軸受１０までの距離を従来
例と同じにした場合、ブラケット１８の角度α1 を従来
例よりも大きくしたことに伴って、ブラケット１８の長
さＬ2 も、従来例における同様の長さＬ1 よりも大きく
なる。例えば従来例の１．５倍程度になる。その結果、
ブラケット１８におけるコンプライアンスが高くなっ
て、ブラケット１８での振動の減衰が大きくなる。か
つブラケット１８から船底４に（より具体的には取付板
６に）加わる振動のモードが、従来例では主に上下動で
あったのが、この実施例ではブラケット１８を大きく斜
め後方に張り出したことによって、ブラケット１８を左
右にひねるツイストモードに変わる。このおよびの
作用によって、プロペラ１４の部分で発生した振動であ
って、ブラケット１８を経由して船体に伝わる振動およ
びそれによる騒音を、大幅に軽減することができる。 【００１５】一例を示すと、角度α1 が約２５度の従来
例と、角度α2 が約５５度の実施例とを比べた場合、そ
れ以外の条件を同じにすると、船体内における騒音が実
施例の方が約２０ｄＢも小さくなった。 【００１６】一方、ブラケットの横断面形状について見
ると、前述したように（図４参照）従来のブラケット８
の横断面形状は中央部が一番膨らんだ魚体形状をしてい
てその中心線ａからの距離は一番膨らんだ部分Ｐで最も
大きく、このようなブラケット８に様々な方向の振動が
加わると、当該ブラケット８を板厚方向に倒す方向の振
動成分によって、一番膨らんだ部分Ｐでの変位量が最大
になるので、当該部分Ｐに応力が集中し、まずその部分
の溶接線７に亀裂が発生し、ひいてはそれがブラケット
８の付け根部分の溶接線７全体に伸びて行く。 【００１７】これに対してこの実施例では、ブラケット
１８の横断面形状を図２に示すようにしている。即ち、
ブラケット１８の胴部１８ｄは板厚が一定の平板状と
し、前縁部１８ｃは丸くし、かつ後縁部１８ｅはくさび
状に尖らせている。１８ａは前縁、１８ｂは前述した後
縁である。より具体例を示せば、胴部１８ｄの板厚をＴ
とした場合、前縁部１８ｃは半径Ｔ／２の半円とし、後
縁部１８ｅは長さが３Ｔのくさび状（換言すればナイフ
エッジ状）にしている。 【００１８】このようにブラケット１８の胴部１８ｄを
板厚が一定の平板状にすると、胴部１８ｄでは中心線ａ
からの距離はどこも同じになるので、ブラケット１８を
板厚方向に倒す振動成分が加わっても、胴部１８ｄでの
変位量はどこも同じになり、応力が胴部１８ｄ全体にほ
ぼ均等に分散される。その結果、ブラケット１８の付け
根部分の、より具体的にはブラケット１８と取付板６間
の溶接線７の部分の強度が向上し、ブラケット１８が振
動しても当該溶接線７の部分に亀裂等が生じにくくな
る。 【００１９】以上の結果、この艫周り装置３０は、船舶
の高速化にも十分対応することができる。 【００２０】 【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、ブラケ
ットを船底から斜め後方に張り出して当該ブラケットの
後縁とプロペラ軸に立てた垂線との成す角度を４５度以
上にしたので、船底から張出軸受までの距離を従来例と
同じにした場合でもブラケットの長さは従来例よりも長
くなり、それによってブラケットにおけるコンプライア
ンスが高くなって、ブラケットでの振動の減衰が大きく
なる。かつブラケットから船底に加わる振動のモード
が、従来例は主に上下動であったのが、ブラケットを左
右にひねるツイストモードに変わる。これらによって、
ブラケットを経由して船体に伝わる振動およびそれによ
る騒音を大幅に軽減することができる。 【００２１】更にブラケットの横断面形状を、その胴部
は板厚が一定の平板状にし、前縁部は丸くし、かつ後縁
部はくさび状に尖らせた形状にしたので、ブラケットが
振動することによってその付け根部分に加わる応力が、
従来例の魚体形状の場合はその一番膨らんだ部分に集中
していたのに対して、板厚一定の胴部全体にほぼ均等に
分散されることになる。その結果、ブラケットの付け根
部分の強度が向上し、ブラケットが振動してもその付け
根部分に亀裂等が生じにくくなる。 【００２２】この発明は、上記のような効果を奏するの
で、船舶の高速化にも十分対応することができる。
ち艫（とも）付近に設けられたプロペラ、それを回転さ
せるプロペラ軸、それを回転自在に支える張出軸受、そ
れを船体から支えるブラケット等から成る、船舶の艫周
り装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】この種の艫周り装置の従来例を図３に示
す。この艫周り装置２０は、プロペラ１４と、このプロ
ペラ１４に結合されていてそれを回転させるプロペラ軸
１２と、このプロペラ軸１２をプロペラ１４の近傍で回
転自在に支持する張出軸受１０と、この張出軸受１０を
船舶の船底４から張り出して支持するブラケット８とを
備えている。２は海水である。 【０００３】ブラケット８はその先端部が張出軸受１０
に、付け根が取付板６にそれぞれ溶接されており、取付
板６はボルト等（図示省略）によって船底４に取り付け
られている。図中の７は、付け根部分の溶接線を示す。 【０００４】ブラケット８の横断面形状は、図４に示す
ように、中央部分が一番膨らんだ魚体形状をしている。
８ａは前縁、８ｂは後縁である。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】海水２中でプロペラ１
４を回転させると、プロペラ１４の動的不釣り合いや、
プロペラ１４の前方で発生した海水２の乱流中にプロペ
ラ１４が切り込むこと等によって、プロペラ１４の部分
で振動が発生し、これがブラケット８を経由して船体に
伝わる。 【０００６】近年、船舶の高速化の要求から、小型船で
も高馬力高回転の機関（エンジン）を搭載するものが増
加してきており、これに伴って、プロペラ１４からブラ
ケット８を経由して船体に伝わる振動も大きくなり、当
該振動によって、ブラケット８の付け根部分に、より具
体的にはブラケット８と取付板６との溶接線７の部分に
亀裂を生じて、甚だしい場合はブラケット８が脱落する
という事故が起こる場合がある。その他にも、上記振動
によって、船体内の燃料系統に亀裂破損が生じたり、取
付板６の取り付け部で船底外板に亀裂が生じたりする問
題も起こる。 【０００７】そこでこの発明は、プロペラからの振動が
ブラケットを経由して船体に伝わるのを軽減することが
でき、かつブラケットが振動してもその付け根部分に亀
裂等が生じにくくした艫周り装置を提供することを主た
る目的とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】この発明の船舶の艫周り
装置は、前記ブラケットを船底から斜め後方に張り出し
て当該ブラケットの後縁とプロペラ軸に立てた垂線との
成す角度を４５度以上にし、更に前記ブラケットの横断
面形状を、その胴部は板厚が一定の平板状にし、前縁部
は丸くし、かつ後縁部はくさび状に尖らせた形状にして
いることを特徴とする。 【０００９】上記のようにブラケットを斜め後方に張り
出すと、船底から張出軸受までの距離を従来例と同じ
にした場合、ブラケットの長さは従来例よりも長くなる
ので、ブラケットにおけるコンプライアンスが高くなっ
て、ブラケットでの振動の減衰が大きくなる。かつブ
ラケットから船底に加わる振動のモードが、従来例は主
に上下動であったのが、ブラケットを左右にひねるツイ
ストモードに変わる。このおよびの作用によって、
ブラケットを経由して船体に伝わる振動およびそれによ
る騒音を大幅に軽減することができる。 【００１０】また、ブラケットの胴部を板厚が一定の平
板状にすると、ブラケットが振動することによってその
付け根部分に加わる応力が、従来例の魚体形状の場合は
その一番膨らんだ部分に集中していたのに対して、板厚
一定の胴部全体にほぼ均等に分散されることになる。そ
の結果、ブラケットの付け根部分の強度が向上し、ブラ
ケットが振動してもその付け根部分に亀裂等が生じにく
くなる。 【００１１】 【発明の実施の形態】図１は、この発明に係る艫周り装
置の一例を示す側面図である。図２は、図１中のブラケ
ットの線Ｂ−Ｂに沿う横断面図である。図３および図４
の従来例と同一または相当する部分には同一符号を付
し、以下においては当該従来例との相違点を主に説明す
る。 【００１２】従来の艫周り装置２０では、図３に示した
ように、ブラケット８は船底４から垂直に近い角度で張
り出されており、その後縁８ｂとプロペラ軸１２に立て
た垂線との成す角度α1 は、せいぜい２５度〜３０度以
下と小さかった。 【００１３】これに対してこの実施例の艫周り装置３０
では、図１に示すように、従来のブラケット８に対応す
るブラケット１８を船底４から大きく斜め後方に張り出
して、当該ブラケット１８の後縁１８ｂとプロペラ軸１
２に立てた垂線との成す角度α2 を、従来より遙かに大
きい４５度以上にしている。この角度α2 は、より具体
的には、５５度〜６０度程度まで大きくしておくのが好
ましい。 【００１４】このようにブラケット１８を斜め後方に張
り出すと、船底４から張出軸受１０までの距離を従来
例と同じにした場合、ブラケット１８の角度α1 を従来
例よりも大きくしたことに伴って、ブラケット１８の長
さＬ2 も、従来例における同様の長さＬ1 よりも大きく
なる。例えば従来例の１．５倍程度になる。その結果、
ブラケット１８におけるコンプライアンスが高くなっ
て、ブラケット１８での振動の減衰が大きくなる。か
つブラケット１８から船底４に（より具体的には取付板
６に）加わる振動のモードが、従来例では主に上下動で
あったのが、この実施例ではブラケット１８を大きく斜
め後方に張り出したことによって、ブラケット１８を左
右にひねるツイストモードに変わる。このおよびの
作用によって、プロペラ１４の部分で発生した振動であ
って、ブラケット１８を経由して船体に伝わる振動およ
びそれによる騒音を、大幅に軽減することができる。 【００１５】一例を示すと、角度α1 が約２５度の従来
例と、角度α2 が約５５度の実施例とを比べた場合、そ
れ以外の条件を同じにすると、船体内における騒音が実
施例の方が約２０ｄＢも小さくなった。 【００１６】一方、ブラケットの横断面形状について見
ると、前述したように（図４参照）従来のブラケット８
の横断面形状は中央部が一番膨らんだ魚体形状をしてい
てその中心線ａからの距離は一番膨らんだ部分Ｐで最も
大きく、このようなブラケット８に様々な方向の振動が
加わると、当該ブラケット８を板厚方向に倒す方向の振
動成分によって、一番膨らんだ部分Ｐでの変位量が最大
になるので、当該部分Ｐに応力が集中し、まずその部分
の溶接線７に亀裂が発生し、ひいてはそれがブラケット
８の付け根部分の溶接線７全体に伸びて行く。 【００１７】これに対してこの実施例では、ブラケット
１８の横断面形状を図２に示すようにしている。即ち、
ブラケット１８の胴部１８ｄは板厚が一定の平板状と
し、前縁部１８ｃは丸くし、かつ後縁部１８ｅはくさび
状に尖らせている。１８ａは前縁、１８ｂは前述した後
縁である。より具体例を示せば、胴部１８ｄの板厚をＴ
とした場合、前縁部１８ｃは半径Ｔ／２の半円とし、後
縁部１８ｅは長さが３Ｔのくさび状（換言すればナイフ
エッジ状）にしている。 【００１８】このようにブラケット１８の胴部１８ｄを
板厚が一定の平板状にすると、胴部１８ｄでは中心線ａ
からの距離はどこも同じになるので、ブラケット１８を
板厚方向に倒す振動成分が加わっても、胴部１８ｄでの
変位量はどこも同じになり、応力が胴部１８ｄ全体にほ
ぼ均等に分散される。その結果、ブラケット１８の付け
根部分の、より具体的にはブラケット１８と取付板６間
の溶接線７の部分の強度が向上し、ブラケット１８が振
動しても当該溶接線７の部分に亀裂等が生じにくくな
る。 【００１９】以上の結果、この艫周り装置３０は、船舶
の高速化にも十分対応することができる。 【００２０】 【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、ブラケ
ットを船底から斜め後方に張り出して当該ブラケットの
後縁とプロペラ軸に立てた垂線との成す角度を４５度以
上にしたので、船底から張出軸受までの距離を従来例と
同じにした場合でもブラケットの長さは従来例よりも長
くなり、それによってブラケットにおけるコンプライア
ンスが高くなって、ブラケットでの振動の減衰が大きく
なる。かつブラケットから船底に加わる振動のモード
が、従来例は主に上下動であったのが、ブラケットを左
右にひねるツイストモードに変わる。これらによって、
ブラケットを経由して船体に伝わる振動およびそれによ
る騒音を大幅に軽減することができる。 【００２１】更にブラケットの横断面形状を、その胴部
は板厚が一定の平板状にし、前縁部は丸くし、かつ後縁
部はくさび状に尖らせた形状にしたので、ブラケットが
振動することによってその付け根部分に加わる応力が、
従来例の魚体形状の場合はその一番膨らんだ部分に集中
していたのに対して、板厚一定の胴部全体にほぼ均等に
分散されることになる。その結果、ブラケットの付け根
部分の強度が向上し、ブラケットが振動してもその付け
根部分に亀裂等が生じにくくなる。 【００２２】この発明は、上記のような効果を奏するの
で、船舶の高速化にも十分対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る艫周り装置の一例を示す側面図
である。 【図２】図１中のブラケットの線Ｂ−Ｂに沿う横断面図
である。 【図３】従来の艫周り装置の一例を示す側面図である。 【図４】図３中のブラケットの線Ａ−Ａに沿う横断面図
である。 【符号の説明】 ４ 船底 ６ 取付板 １０ 張出軸受 １２ プロペラ軸 １４ プロペラ １８ ブラケット ３０ 艫周り装置
である。 【図２】図１中のブラケットの線Ｂ−Ｂに沿う横断面図
である。 【図３】従来の艫周り装置の一例を示す側面図である。 【図４】図３中のブラケットの線Ａ−Ａに沿う横断面図
である。 【符号の説明】 ４ 船底 ６ 取付板 １０ 張出軸受 １２ プロペラ軸 １４ プロペラ １８ ブラケット ３０ 艫周り装置
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B63B 9/00
B63B 43/00
B63H 5/07
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 プロペラと、このプロペラに結合されて
いてそれを回転させるプロペラ軸と、このプロペラ軸を
プロペラの近傍で回転自在に支持する張出軸受と、この
張出軸受を船底から支持するブラケットとを備える船舶
の艫周り装置において、前記ブラケットを船底から斜め
後方に張り出して当該ブラケットの後縁とプロペラ軸に
立てた垂線との成す角度を４５度以上にし、更に前記ブ
ラケットの横断面形状を、その胴部は板厚が一定の平板
状にし、前縁部は丸くし、かつ後縁部はくさび状に尖ら
せた形状にしていることを特徴とする船舶の艫周り装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11976996A JP3402060B2 (ja) | 1996-04-17 | 1996-04-17 | 船舶の艫周り装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11976996A JP3402060B2 (ja) | 1996-04-17 | 1996-04-17 | 船舶の艫周り装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09277979A JPH09277979A (ja) | 1997-10-28 |
| JP3402060B2 true JP3402060B2 (ja) | 2003-04-28 |
Family
ID=14769749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11976996A Expired - Fee Related JP3402060B2 (ja) | 1996-04-17 | 1996-04-17 | 船舶の艫周り装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3402060B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113525622A (zh) * | 2021-08-12 | 2021-10-22 | 招商局金陵船舶(江苏)有限公司 | 一种滚装船单、双臂轴支架安装方法 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59202990A (ja) * | 1983-04-30 | 1984-11-16 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ひれ付きシヤフトブラケツト構造 |
| JPS6137100U (ja) * | 1984-08-10 | 1986-03-07 | 日産自動車株式会社 | 船舶の舵装置 |
| JPH0585485A (ja) * | 1991-09-27 | 1993-04-06 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型船舶のプロペラシヤフト変速機の防振構造 |
| JPH0640394A (ja) * | 1992-07-23 | 1994-02-15 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 船のシャフトブラケット装置 |
| JPH0789488A (ja) * | 1993-09-22 | 1995-04-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | シャフトブラケット付き多軸船 |
| JP3401962B2 (ja) * | 1994-11-09 | 2003-04-28 | 井澗 順 | 船舶の艫周り装置 |
-
1996
- 1996-04-17 JP JP11976996A patent/JP3402060B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09277979A (ja) | 1997-10-28 |
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