JPH0872797A - 二軸二舵船 - Google Patents
二軸二舵船Info
- Publication number
- JPH0872797A JPH0872797A JP23055494A JP23055494A JPH0872797A JP H0872797 A JPH0872797 A JP H0872797A JP 23055494 A JP23055494 A JP 23055494A JP 23055494 A JP23055494 A JP 23055494A JP H0872797 A JPH0872797 A JP H0872797A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- propeller
- rudder
- hull
- ship
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- Pending
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、船尾に左右一対のプロペラ４をそ
なえるとともに、各プロペラ４の直後に舵２をそなえる
ようにした二軸二舵船に関し、特にプロペラシャフトの
支持構造を改良して、従来のシャフトブラケットを廃止
できるようにしたものである。 【構成】 船尾の左右両舷における船体ボッシング７か
ら後方へ突出する２本のプロペラシャフト５が、その後
端部のプロペラ４よりも後方へ延長された延長シャフト
５ａをそなえ、同延長シャフト５ａの後端部がラダーホ
ーン３に設けられた軸受８に支承されている。これによ
り、従来のシャフトブラケットが廃止されるので、船体
抵抗が減少するほか、プロペラ４に流入する流れの不均
一により引き起こされていた船体の振動・騒音が防止さ
れる。
なえるとともに、各プロペラ４の直後に舵２をそなえる
ようにした二軸二舵船に関し、特にプロペラシャフトの
支持構造を改良して、従来のシャフトブラケットを廃止
できるようにしたものである。 【構成】 船尾の左右両舷における船体ボッシング７か
ら後方へ突出する２本のプロペラシャフト５が、その後
端部のプロペラ４よりも後方へ延長された延長シャフト
５ａをそなえ、同延長シャフト５ａの後端部がラダーホ
ーン３に設けられた軸受８に支承されている。これによ
り、従来のシャフトブラケットが廃止されるので、船体
抵抗が減少するほか、プロペラ４に流入する流れの不均
一により引き起こされていた船体の振動・騒音が防止さ
れる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船尾に左右一対のプロ
ペラをそなえるとともに各プロペラの直後に舵をそなえ
るようにした二軸二舵船に関し、特にプロペラシャフト
の支持構造を改良したものである。
ペラをそなえるとともに各プロペラの直後に舵をそなえ
るようにした二軸二舵船に関し、特にプロペラシャフト
の支持構造を改良したものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の二軸二舵船としては、図３（船尾
側面図）および図４（図３のＢ−Ｂ矢視図）に示すよう
なものがあり、船尾の左右両舷に一対のプロペラ４と舵
２とが設けられている。そして、プロペラシャフト５は
船外でシャフトブラケット６により支持され、舵２はラ
ダーホーン３で支持されている。
側面図）および図４（図３のＢ−Ｂ矢視図）に示すよう
なものがあり、船尾の左右両舷に一対のプロペラ４と舵
２とが設けられている。そして、プロペラシャフト５は
船外でシャフトブラケット６により支持され、舵２はラ
ダーホーン３で支持されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図３，４に
示すような従来の二軸二舵船では、プロペラシャフト５
は船体１の内部において図示しない主機に結合されてお
り、主機の動力は、このプロペラシャフト５を介しプロ
ペラ４に伝達される。プロペラシャフト５は船体ボッシ
ング７の内部の図示しない水密軸受に支持されて船体内
部より海水中に露出し、後端はプロペラ４に結合され
る。
示すような従来の二軸二舵船では、プロペラシャフト５
は船体１の内部において図示しない主機に結合されてお
り、主機の動力は、このプロペラシャフト５を介しプロ
ペラ４に伝達される。プロペラシャフト５は船体ボッシ
ング７の内部の図示しない水密軸受に支持されて船体内
部より海水中に露出し、後端はプロペラ４に結合され
る。
【０００４】そして、プロペラシャフト５が船体ボッシ
ング７の後方に長く延びているので、プロペラシャフト
５の自重およびプロペラ４の重量を支持するため船体外
面に突設されたシャフトブラケット６を介しプロペラシ
ャフト５が支持されている。しかしながら、このような
シャフトブラケット６が設けられると、船の航走中にシ
ャフトブラケット６が海水から受ける抵抗により、推進
馬力が増加し、またシャフトブラケット６が海水の流れ
を乱すことにより、プロペラ４に流入する流れが不均一
となってキャビテーションが発生し、振動，騒音の原因
となる等の不利益がある。
ング７の後方に長く延びているので、プロペラシャフト
５の自重およびプロペラ４の重量を支持するため船体外
面に突設されたシャフトブラケット６を介しプロペラシ
ャフト５が支持されている。しかしながら、このような
シャフトブラケット６が設けられると、船の航走中にシ
ャフトブラケット６が海水から受ける抵抗により、推進
馬力が増加し、またシャフトブラケット６が海水の流れ
を乱すことにより、プロペラ４に流入する流れが不均一
となってキャビテーションが発生し、振動，騒音の原因
となる等の不利益がある。
【０００５】本発明は、このような問題点の解消をはか
ろうとするもので、従来のシャフトブラケットを省略し
ながらプロペラシャフトを船外で適切に支持できるよう
にすることにより、船体抵抗の増加や振動・騒音の発生
を抑制できるようにした二軸二舵船を提供することを目
的とする。
ろうとするもので、従来のシャフトブラケットを省略し
ながらプロペラシャフトを船外で適切に支持できるよう
にすることにより、船体抵抗の増加や振動・騒音の発生
を抑制できるようにした二軸二舵船を提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
め、本発明の二軸二舵船は、船尾の左右両舷における船
体ボッシングの内部を通り後方へ突出する２本のプロペ
ラシャフトの各後端部にプロペラをそなえるとともに、
同プロペラの直後にそれぞれ船体付きラダーホーンを介
し舵を装着された二軸二舵船において、上記プロペラシ
ャフトが上記プロペラよりも後方へ延長されて、その延
長シャフトの後端部が上記ラダーホーンに設けられた軸
受に支承されていることを特徴としている。
め、本発明の二軸二舵船は、船尾の左右両舷における船
体ボッシングの内部を通り後方へ突出する２本のプロペ
ラシャフトの各後端部にプロペラをそなえるとともに、
同プロペラの直後にそれぞれ船体付きラダーホーンを介
し舵を装着された二軸二舵船において、上記プロペラシ
ャフトが上記プロペラよりも後方へ延長されて、その延
長シャフトの後端部が上記ラダーホーンに設けられた軸
受に支承されていることを特徴としている。
【０００７】また、本発明の二軸二舵船は、上記延長シ
ャフトが上記プロペラシャフトよりも細く形成されてい
ることを特徴としている。
ャフトが上記プロペラシャフトよりも細く形成されてい
ることを特徴としている。
【０００８】
【作用】従来プロペラの直前に設けられていたシャフト
ブラケットを廃止して、代わりにラダーホーンの前縁に
プロペラシャフトの後方への延長部としての延長シャフ
トを支持するための軸受が設けられるので、シャフトブ
ラケットが原因となる船体抵抗の増加や船体の振動・騒
音を無くすことができ、また上記延長シャフトの後端部
はラダーホーン付き軸受により適切に支持される。
ブラケットを廃止して、代わりにラダーホーンの前縁に
プロペラシャフトの後方への延長部としての延長シャフ
トを支持するための軸受が設けられるので、シャフトブ
ラケットが原因となる船体抵抗の増加や船体の振動・騒
音を無くすことができ、また上記延長シャフトの後端部
はラダーホーン付き軸受により適切に支持される。
【０００９】
【実施例】以下図面により本発明の一実施例としての二
軸二舵船について説明すると、図１はその船尾側面図、
図２(a)，(b)はいずれも図１のＡ−Ａ矢視図である。図
１および図２(a)に示すように、船体１の船尾の左右両
舷における船体ボッシング７の内部を通り後方へ突出す
る２本のプロペラシャフト５が設けられ、各プロペラシ
ャフト５の後端部にはプロペラ４が装着されている。
軸二舵船について説明すると、図１はその船尾側面図、
図２(a)，(b)はいずれも図１のＡ−Ａ矢視図である。図
１および図２(a)に示すように、船体１の船尾の左右両
舷における船体ボッシング７の内部を通り後方へ突出す
る２本のプロペラシャフト５が設けられ、各プロペラシ
ャフト５の後端部にはプロペラ４が装着されている。
【００１０】また、各プロペラ４の直後には、船体付き
ラダーホーン３に支持された舵２が設けられている。本
実施例では、特にプロペラシャフト５がプロペラ４より
も後方へ延長されて、その延長シャフト５の後端部はラ
ダーホーン３の前縁に設けられた軸受８により支承され
ている。
ラダーホーン３に支持された舵２が設けられている。本
実施例では、特にプロペラシャフト５がプロペラ４より
も後方へ延長されて、その延長シャフト５の後端部はラ
ダーホーン３の前縁に設けられた軸受８により支承され
ている。
【００１１】プロペラ４のプロペラボス４ａは、適宜の
手段でプロペラシャフト５の後端部に固着されるが、従
来通りプロペラシャフト５の後端部にテーパー部を形成
して、同テーパー部に、プロペラボス４ａのボス穴にお
けるテーパー面を焼きばめにより固着してもよく、その
場合は上記テーパー部の縮径後端の直径が延長シャフト
５ａの直径として採用される。すなわち、延長シャフト
５ａは、プロペラシャフト５よりも細く形成されて軽量
化されることになる。
手段でプロペラシャフト５の後端部に固着されるが、従
来通りプロペラシャフト５の後端部にテーパー部を形成
して、同テーパー部に、プロペラボス４ａのボス穴にお
けるテーパー面を焼きばめにより固着してもよく、その
場合は上記テーパー部の縮径後端の直径が延長シャフト
５ａの直径として採用される。すなわち、延長シャフト
５ａは、プロペラシャフト５よりも細く形成されて軽量
化されることになる。
【００１２】なお、船内の図示しない主機の動力がプロ
ペラシャフト５を介しプロペラ４に伝達されるため、プ
ロペラシャフト５には強大なトルクが負荷されるのに対
し、延長シャフト５ａにはこのようなトルクが働くこと
はない。本実施例の二軸二舵船は上述のように構成され
ているので、従来プロペラの直前に設けられていたシャ
フトブラケットを廃止しながら、プロペラシャフト５は
その後方への延長シャフト５ａを介しラダーホーン３に
おける軸受８で適切に支持されるようになる。
ペラシャフト５を介しプロペラ４に伝達されるため、プ
ロペラシャフト５には強大なトルクが負荷されるのに対
し、延長シャフト５ａにはこのようなトルクが働くこと
はない。本実施例の二軸二舵船は上述のように構成され
ているので、従来プロペラの直前に設けられていたシャ
フトブラケットを廃止しながら、プロペラシャフト５は
その後方への延長シャフト５ａを介しラダーホーン３に
おける軸受８で適切に支持されるようになる。
【００１３】このように本実施例では、従来必要とされ
ていたシャフトブラケット（図３，４の符号６参照）が
省略されるので、これが原因となる船体抵抗の増加や船
体の振動・騒音の発生を十分に防止することができる。
また軸受８はラダーホーン３を利用して設けられるの
で、その設置が容易になる利点もある。
ていたシャフトブラケット（図３，４の符号６参照）が
省略されるので、これが原因となる船体抵抗の増加や船
体の振動・騒音の発生を十分に防止することができる。
また軸受８はラダーホーン３を利用して設けられるの
で、その設置が容易になる利点もある。
【００１４】さらに、延長シャフト５ａを前述のように
プロペラシャフト５よりも細く形成すれば、重量の軽減
とコストの低下に寄与することができ、軸受８も小型化
することができる。なお、本実施例では、図２(a)に示
すように、軸受８の中心軸線がラダーホーン３の中心線
と整合するように設けられているが、両者の中心線を、
図２(b)に示すように、ずらせるようにして工作の簡易
化をはかるようにしてもよい。
プロペラシャフト５よりも細く形成すれば、重量の軽減
とコストの低下に寄与することができ、軸受８も小型化
することができる。なお、本実施例では、図２(a)に示
すように、軸受８の中心軸線がラダーホーン３の中心線
と整合するように設けられているが、両者の中心線を、
図２(b)に示すように、ずらせるようにして工作の簡易
化をはかるようにしてもよい。
【００１５】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の二軸二舵
船によれば、次のような効果が得られる。 (1) プロペラ４の直前のシャフトブラケットを廃止する
ことで、シャフトブラケットが原因となっていた船体抵
抗の増加による推進馬力の増加が抑制されるほか、プロ
ペラ４へ流入する流れの不均一により引き起こされてい
た船体の振動・騒音が防止される。 (2) プロペラシャフト５および延長シャフト５ａの自重
やプロペラ４の重量は、船体ボッシング７とラダーホー
ン３に新設の軸受８とにより適切に支持される。 (3) 軸受８はラダーホーン３を利用して設けられるの
で、その設置が容易になる。 (4) 延長シャフト５ａをプロペラシャフト５よりも細く
形成すれば重量の軽減とコストの低下に寄与することが
でき、延長シャフト５ａの軸受８も小型化することがで
きる。
船によれば、次のような効果が得られる。 (1) プロペラ４の直前のシャフトブラケットを廃止する
ことで、シャフトブラケットが原因となっていた船体抵
抗の増加による推進馬力の増加が抑制されるほか、プロ
ペラ４へ流入する流れの不均一により引き起こされてい
た船体の振動・騒音が防止される。 (2) プロペラシャフト５および延長シャフト５ａの自重
やプロペラ４の重量は、船体ボッシング７とラダーホー
ン３に新設の軸受８とにより適切に支持される。 (3) 軸受８はラダーホーン３を利用して設けられるの
で、その設置が容易になる。 (4) 延長シャフト５ａをプロペラシャフト５よりも細く
形成すれば重量の軽減とコストの低下に寄与することが
でき、延長シャフト５ａの軸受８も小型化することがで
きる。
【図１】本発明の一実施例としての二軸二舵船の船尾側
面図である。
面図である。
【図２】(a)図は図１のＡ−Ａ矢視図（右舷のみ）であ
り、(b)図はその変形例を示すＡ−Ａ矢視図である。
り、(b)図はその変形例を示すＡ−Ａ矢視図である。
【図３】従来の二軸二舵船の船尾側面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図（右舷のみ）である。
１ 船体 ２ 舵 ３ ラダーホーン ４ プロペラ ４ａ プロペラボス ５ プロペラシャフト ５ａ 延長シャフト ６ シャフトブラケット ７ 船体ボッシング ８ 軸受
Claims (2)
- 【請求項１】 船尾の左右両舷における船体ボッシング
の内部を通り後方へ突出する２本のプロペラシャフトの
各後端部にプロペラをそなえるとともに、同プロペラの
直後にそれぞれ船体付きラダーホーンを介し舵を装着さ
れた二軸二舵船において、上記プロペラシャフトが上記
プロペラよりも後方へ延長されて、その延長シャフトの
後端部が上記ラダーホーンに設けられた軸受に支承され
ていることを特徴とする、二軸二舵船。 - 【請求項２】 請求項１に記載の二軸二舵船において、
上記延長シャフトが上記プロペラシャフトよりも細く形
成されていることを特徴とする、二軸二舵船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23055494A JPH0872797A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 二軸二舵船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23055494A JPH0872797A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 二軸二舵船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872797A true JPH0872797A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=16909582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23055494A Pending JPH0872797A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 二軸二舵船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0872797A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SG132558A1 (en) * | 2005-11-18 | 2007-06-28 | Ibmv Maritime Innovationsgmbh | High load balanced rudder |
| CN104114446A (zh) * | 2012-02-15 | 2014-10-22 | 三菱重工业株式会社 | 船舶的船舵装置及具备该船舵装置的船舶 |
| JP2017030749A (ja) * | 2016-11-16 | 2017-02-09 | 三井造船株式会社 | 船舶 |
-
1994
- 1994-08-31 JP JP23055494A patent/JPH0872797A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SG132558A1 (en) * | 2005-11-18 | 2007-06-28 | Ibmv Maritime Innovationsgmbh | High load balanced rudder |
| US7337740B2 (en) | 2005-11-18 | 2008-03-04 | Ibmv Maritime Innovationsgesellschaft Mbh | High load balanced rudder |
| CN100430294C (zh) * | 2005-11-18 | 2008-11-05 | Ibmv海运创新梅克伦堡－前波美拉尼亚州工商经济有限公司 | 高负载吊舵 |
| CN104114446A (zh) * | 2012-02-15 | 2014-10-22 | 三菱重工业株式会社 | 船舶的船舵装置及具备该船舵装置的船舶 |
| CN104114446B (zh) * | 2012-02-15 | 2016-10-12 | 三菱重工业株式会社 | 船舶的船舵装置及具备该船舵装置的船舶 |
| JP2017030749A (ja) * | 2016-11-16 | 2017-02-09 | 三井造船株式会社 | 船舶 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020522 |