JP3402003B2 - 乗り物用乗員保護装置 - Google Patents
乗り物用乗員保護装置Info
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- JP3402003B2 JP3402003B2 JP18176695A JP18176695A JP3402003B2 JP 3402003 B2 JP3402003 B2 JP 3402003B2 JP 18176695 A JP18176695 A JP 18176695A JP 18176695 A JP18176695 A JP 18176695A JP 3402003 B2 JP3402003 B2 JP 3402003B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗り物用乗員保護
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗り物用乗員保護装置としては、例えば
図５（実開昭６２−６１７５６号公報参照）に示すよう
に、乗り物の衝突時に、衝突センサ１の信号により高圧
ガスを噴出させるガス発生器３がインストルメントパネ
ル５内のステアリングメンバ７に支持され、常時は折り
畳まれ状態で前記インストルメントパネル５の上側且つ
後方をなす位置に形成された開口部９内に収納され且つ
前記ガス発生器３の供給する高圧ガスで該開口部９に案
内されて、前記インストルメントパネル５の外に膨張可
能なバッグ本体１１が、前記ガス発生器３に直結してい
る。
図５（実開昭６２−６１７５６号公報参照）に示すよう
に、乗り物の衝突時に、衝突センサ１の信号により高圧
ガスを噴出させるガス発生器３がインストルメントパネ
ル５内のステアリングメンバ７に支持され、常時は折り
畳まれ状態で前記インストルメントパネル５の上側且つ
後方をなす位置に形成された開口部９内に収納され且つ
前記ガス発生器３の供給する高圧ガスで該開口部９に案
内されて、前記インストルメントパネル５の外に膨張可
能なバッグ本体１１が、前記ガス発生器３に直結してい
る。
【０００３】該バッグ本体１１は、膨張することによっ
て、前記インストルメントパネル５の直後である座席１
３に着座した乗員１５の上半身１７を拘束可能としてな
る。
て、前記インストルメントパネル５の直後である座席１
３に着座した乗員１５の上半身１７を拘束可能としてな
る。
【０００４】そして、ガス発生器３の供給する高圧ガス
により、バッグ本体１１は、座席１３に着座する乗員１
５の上半身１７を拘束可能なまで膨脹することで、シー
トベルト１９に拘束された乗員１５の上半身１７を確実
に確実に拘束している。
により、バッグ本体１１は、座席１３に着座する乗員１
５の上半身１７を拘束可能なまで膨脹することで、シー
トベルト１９に拘束された乗員１５の上半身１７を確実
に確実に拘束している。
【０００５】また、エンジン２１及び該エンジン２１を
支持した車体部材２３が衝突によって後方に移動された
ことによるダッシュパネル２５変形による乗員１５の下
肢２７への衝撃が加わらないように、該ダッシュパネル
２５の板厚を厚く形成している。
支持した車体部材２３が衝突によって後方に移動された
ことによるダッシュパネル２５変形による乗員１５の下
肢２７への衝撃が加わらないように、該ダッシュパネル
２５の板厚を厚く形成している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、前記従来
の乗り物用乗員保護装置では、前記ダッシュパネル２５
の板厚が、エンジン２１及び該エンジン２１を支持した
車体部材２３の後方移動を阻止するだけの板厚であるた
め、重量が嵩み、車両総重量を重たいものにしている。
このため、車両燃費が多く必要になり、改善が望まれて
いる。
の乗り物用乗員保護装置では、前記ダッシュパネル２５
の板厚が、エンジン２１及び該エンジン２１を支持した
車体部材２３の後方移動を阻止するだけの板厚であるた
め、重量が嵩み、車両総重量を重たいものにしている。
このため、車両燃費が多く必要になり、改善が望まれて
いる。
【０００７】そこで、本発明は、以上のような点に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、車両総重
量の軽量化を図り、燃費を向上した乗り物用乗員保護装
置を提供することにある。
てなされたもので、その目的とするところは、車両総重
量の軽量化を図り、燃費を向上した乗り物用乗員保護装
置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記、課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、乗り物の衝突時に、衝突を検
知した衝突センサの信号によりガス発生器から高圧ガス
が供給され且つ常時は折り畳まれた状態で収納されたバ
ッグ本体を前記ガス発生器の供給する高圧ガスで膨張さ
せるように構成された乗り物用乗員保護装置において、
前記バッグ本体は、インストルメントパネルの直後に着
座する乗員の下肢を拘束可能なるよう、インストルメン
トパネルの下側且つ後方をなす位置に形成された開口部
に案内されて膨張可能なるように構成されてなり、前記
バッグ本体は、前記乗員の下肢のすね部に向けて膨張可
能なる第１本体と、該第１本体の乗り物の下部側に配さ
れて該第１本体の膨張後に前記乗員の下肢のくるぶし部
に向けて膨張可能な第２本体と、該第２本体の乗り物の
下部側に配されて該第２本体の膨張後に前記乗員の下肢
の足先部に向けて膨張可能な第３本体とよりなり、前記
第１本体でもって前記乗員の下肢のすね部を拘束可能と
し、第２本体でもって前記乗員の下肢のくるぶし部を拘
束可能とし、第３本体でもって前記乗員の下肢の足先部
を拘束可能としてなることを特徴とする。
めに、請求項１の発明は、乗り物の衝突時に、衝突を検
知した衝突センサの信号によりガス発生器から高圧ガス
が供給され且つ常時は折り畳まれた状態で収納されたバ
ッグ本体を前記ガス発生器の供給する高圧ガスで膨張さ
せるように構成された乗り物用乗員保護装置において、
前記バッグ本体は、インストルメントパネルの直後に着
座する乗員の下肢を拘束可能なるよう、インストルメン
トパネルの下側且つ後方をなす位置に形成された開口部
に案内されて膨張可能なるように構成されてなり、前記
バッグ本体は、前記乗員の下肢のすね部に向けて膨張可
能なる第１本体と、該第１本体の乗り物の下部側に配さ
れて該第１本体の膨張後に前記乗員の下肢のくるぶし部
に向けて膨張可能な第２本体と、該第２本体の乗り物の
下部側に配されて該第２本体の膨張後に前記乗員の下肢
の足先部に向けて膨張可能な第３本体とよりなり、前記
第１本体でもって前記乗員の下肢のすね部を拘束可能と
し、第２本体でもって前記乗員の下肢のくるぶし部を拘
束可能とし、第３本体でもって前記乗員の下肢の足先部
を拘束可能としてなることを特徴とする。
【０００９】請求項２の発明は、乗り物の衝突時に、衝
突を検知した衝突センサの信号によりガス発生器から高
圧ガスが供給され且つ常時は折り畳まれた状態で収納さ
れたバッグ本体を前記ガス発生器の供給する高圧ガスで
膨張させるように構成された乗り物用乗員保護装置にお
いて、前記バッグ本体は、インストルメントパネルの直
後に着座する乗員の下肢を拘束可能なるよう、インスト
ルメントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成された
開口部に案内されて膨張可能なるように構成されてな
り、前記バッグ本体は、前記乗員の下肢のすね部及びく
るぶし部並びに足先部に向けて膨張可能なり、前記バッ
グ本体は、前記乗員の下肢のすね部に向けて膨張可能な
る第１本体と、該第１本体の乗り物の下部側に配されて
該第１本体の膨張後に前記乗員の下肢のくるぶし部に向
けて膨張可能な第２本体と、該第２本体の乗り物の下部
側に配されて該第２本体の膨張後に前記乗員の下肢の足
先部に向けて膨張可能な第３本体とよりなり、前記第１
本体でもって前記乗員の下肢のすね部を拘束可能とし、
第２本体でもって前記乗員の下肢のくるぶし部を拘束可
能とし、第３本体でもって前記乗員の下肢の足先部を拘
束可能としてなることを特徴とする。
突を検知した衝突センサの信号によりガス発生器から高
圧ガスが供給され且つ常時は折り畳まれた状態で収納さ
れたバッグ本体を前記ガス発生器の供給する高圧ガスで
膨張させるように構成された乗り物用乗員保護装置にお
いて、前記バッグ本体は、インストルメントパネルの直
後に着座する乗員の下肢を拘束可能なるよう、インスト
ルメントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成された
開口部に案内されて膨張可能なるように構成されてな
り、前記バッグ本体は、前記乗員の下肢のすね部及びく
るぶし部並びに足先部に向けて膨張可能なり、前記バッ
グ本体は、前記乗員の下肢のすね部に向けて膨張可能な
る第１本体と、該第１本体の乗り物の下部側に配されて
該第１本体の膨張後に前記乗員の下肢のくるぶし部に向
けて膨張可能な第２本体と、該第２本体の乗り物の下部
側に配されて該第２本体の膨張後に前記乗員の下肢の足
先部に向けて膨張可能な第３本体とよりなり、前記第１
本体でもって前記乗員の下肢のすね部を拘束可能とし、
第２本体でもって前記乗員の下肢のくるぶし部を拘束可
能とし、第３本体でもって前記乗員の下肢の足先部を拘
束可能としてなることを特徴とする。
【００１０】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
に記載の乗り物用乗員保護装置であって、前記第１本体
と第２本体、前記第２本体と第３本体とは、第１，第２
貫通穴を介し連通されてなることを特徴とする。
に記載の乗り物用乗員保護装置であって、前記第１本体
と第２本体、前記第２本体と第３本体とは、第１，第２
貫通穴を介し連通されてなることを特徴とする。
【００１１】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
の何れか１項に記載の乗り物用乗員保護装置であって、
前記バッグ本体は、インストルメントパネルの直後に着
座する乗員の上半身を拘束可能なるよう、インストルメ
ントパネルの上側且つ後方をなす位置に形成された第１
開口部に案内されて膨張可能なるように構成されてなる
第１バッグ本体と、前記インストルメントパネルの直後
に着座する乗員の下肢を拘束可能なるよう、前記インス
トルメントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成され
た第２開口部に案内されて膨張可能なるように構成され
てなる第２バッグ本体とよりなることを特徴とする。
の何れか１項に記載の乗り物用乗員保護装置であって、
前記バッグ本体は、インストルメントパネルの直後に着
座する乗員の上半身を拘束可能なるよう、インストルメ
ントパネルの上側且つ後方をなす位置に形成された第１
開口部に案内されて膨張可能なるように構成されてなる
第１バッグ本体と、前記インストルメントパネルの直後
に着座する乗員の下肢を拘束可能なるよう、前記インス
トルメントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成され
た第２開口部に案内されて膨張可能なるように構成され
てなる第２バッグ本体とよりなることを特徴とする。
【００１２】請求項５の発明は、請求項４に記載の乗り
物用乗員保護装置であって、前記衝突センサは、バッグ
本体に高圧ガスを供給するガス発生器に信号を供給する
と共に、遅延回路を介在して第２バッグ本体に高圧ガス
を供給するガス発生器に信号を供給するようにしてなる
ことを特徴とする。
物用乗員保護装置であって、前記衝突センサは、バッグ
本体に高圧ガスを供給するガス発生器に信号を供給する
と共に、遅延回路を介在して第２バッグ本体に高圧ガス
を供給するガス発生器に信号を供給するようにしてなる
ことを特徴とする。
【００１３】請求項６の発明は、請求項４に記載の乗り
物用乗員保護装置であって、前記衝突センサは、第１バ
ッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生器及び第２バッ
グ本体に高圧ガスを供給するガス発生器夫々に信号を同
時に供給するようにしてなることを特徴とする。
物用乗員保護装置であって、前記衝突センサは、第１バ
ッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生器及び第２バッ
グ本体に高圧ガスを供給するガス発生器夫々に信号を同
時に供給するようにしてなることを特徴とする。
【００１４】
【００１５】
【作用】
上記手段の請求項１の発明によれば、乗り物の
衝突時に、衝突を検知した衝突センサの信号により、ガ
ス発生器から高圧ガスが供給されることで、常時は折り
畳まれた状態で収納されたバッグ本体が、インストルメ
ントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成された開口
部に案内されて膨張することで、前記インストルメント
パネルの直後に着座する乗員の下肢を拘束して安全を保
つことができ、この手段は、軽量であるので、燃費低下
などの不具合が生じにくい。また、先ず、前記バッグ本
体の第１本体によって前記乗員の下肢のすね部を拘束
し、次に、前記バッグ本体の第２本体によって前記乗員
の下肢のくるぶし部を拘束し、次に、前記バッグ本体の
第３本体によって前記乗員の下肢の足先部を拘束する、
というように順次前記乗員の下肢の拘束が確実に可能で
ある。
衝突時に、衝突を検知した衝突センサの信号により、ガ
ス発生器から高圧ガスが供給されることで、常時は折り
畳まれた状態で収納されたバッグ本体が、インストルメ
ントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成された開口
部に案内されて膨張することで、前記インストルメント
パネルの直後に着座する乗員の下肢を拘束して安全を保
つことができ、この手段は、軽量であるので、燃費低下
などの不具合が生じにくい。また、先ず、前記バッグ本
体の第１本体によって前記乗員の下肢のすね部を拘束
し、次に、前記バッグ本体の第２本体によって前記乗員
の下肢のくるぶし部を拘束し、次に、前記バッグ本体の
第３本体によって前記乗員の下肢の足先部を拘束する、
というように順次前記乗員の下肢の拘束が確実に可能で
ある。
【００１６】請求項２の発明によれば、乗り物の衝突時
に、衝突を検知した衝突センサの信号により、ガス発生
器から高圧ガスが供給されることで、常時は折り畳まれ
た状態で収納されたバッグ本体が、インストルメントパ
ネルの下側且つ後方をなす位置に形成された開口部に案
内されて膨張することで、前記インストルメントパネル
の直後に着座する乗員の下肢を拘束して安全を保つこと
ができ、この手段は、軽量であるので、燃費低下などの
不具合が生じにくい。また、前記バッグ本体によって、
前記乗員の下肢のすね部及びくるぶし部並びに足先部を
確実に拘束できる。また、先ず、前記バッグ本体の第１
本体によって前記乗員の下肢のすね部を拘束し、次に、
前記バッグ本体の第２本体によって前記乗員の下肢のく
るぶし部を拘束し、次に、前記バッグ本体の第３本体に
よって前記乗員の下肢の足先部を拘束する、というよう
に順次前記乗員の下肢の拘束が確実に可能である。
に、衝突を検知した衝突センサの信号により、ガス発生
器から高圧ガスが供給されることで、常時は折り畳まれ
た状態で収納されたバッグ本体が、インストルメントパ
ネルの下側且つ後方をなす位置に形成された開口部に案
内されて膨張することで、前記インストルメントパネル
の直後に着座する乗員の下肢を拘束して安全を保つこと
ができ、この手段は、軽量であるので、燃費低下などの
不具合が生じにくい。また、前記バッグ本体によって、
前記乗員の下肢のすね部及びくるぶし部並びに足先部を
確実に拘束できる。また、先ず、前記バッグ本体の第１
本体によって前記乗員の下肢のすね部を拘束し、次に、
前記バッグ本体の第２本体によって前記乗員の下肢のく
るぶし部を拘束し、次に、前記バッグ本体の第３本体に
よって前記乗員の下肢の足先部を拘束する、というよう
に順次前記乗員の下肢の拘束が確実に可能である。
【００１７】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２何れか記載の発明の作用に加え、バッグ本体が前
記第１本体と第２本体、前記第２本体と第３本体とを第
１，第２貫通穴を介して連通することで、ガス発生器か
ら高圧ガスが供給されれば、特別な装置がなくても順次
第１本体〜第３本体に行き渡ることになる。
求項２何れか記載の発明の作用に加え、バッグ本体が前
記第１本体と第２本体、前記第２本体と第３本体とを第
１，第２貫通穴を介して連通することで、ガス発生器か
ら高圧ガスが供給されれば、特別な装置がなくても順次
第１本体〜第３本体に行き渡ることになる。
【００１８】請求項４の発明によれば、請求項１乃至請
求項３の何れか１項記載の発明の作用に加え、前記バッ
グ本体の第１バッグ本体が、前記インストルメントパネ
ルの上側且つ後方をなす位置に形成された第１開口部に
案内されて膨張されることで、前記インストルメントパ
ネルの直後に着座する乗員の上半身を拘束することが可
能であり、前記バッグ本体の第２バッグ本体が、前記イ
ンストルメントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成
された第２開口部に案内されて膨張されることで、前記
インストルメントパネルの直後に着座する乗員の下肢を
拘束することが可能である。
求項３の何れか１項記載の発明の作用に加え、前記バッ
グ本体の第１バッグ本体が、前記インストルメントパネ
ルの上側且つ後方をなす位置に形成された第１開口部に
案内されて膨張されることで、前記インストルメントパ
ネルの直後に着座する乗員の上半身を拘束することが可
能であり、前記バッグ本体の第２バッグ本体が、前記イ
ンストルメントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成
された第２開口部に案内されて膨張されることで、前記
インストルメントパネルの直後に着座する乗員の下肢を
拘束することが可能である。
【００１９】請求項５の発明によれば、請求項４に記載
の発明の作用に加え、前記衝突センサが、第１バッグ本
体に高圧ガスを供給するガス発生器に衝突信号を供給し
た後に、第２バッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生
器に衝突信号を供給するので、乗員が座席に正規に着座
していない場合でも、確実な拘束が可能である。
の発明の作用に加え、前記衝突センサが、第１バッグ本
体に高圧ガスを供給するガス発生器に衝突信号を供給し
た後に、第２バッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生
器に衝突信号を供給するので、乗員が座席に正規に着座
していない場合でも、確実な拘束が可能である。
【００２０】請求項６の発明によれば、請求項４に記載
の発明の作用に加え、前記衝突センサが、第１バッグ本
体に高圧ガスを供給するガス発生器に衝突信号を供給し
た後に、第２バッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生
器に衝突信号を供給するので、乗員が座席に正規に着座
していない場合でも、確実な拘束が可能である。
の発明の作用に加え、前記衝突センサが、第１バッグ本
体に高圧ガスを供給するガス発生器に衝突信号を供給し
た後に、第２バッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生
器に衝突信号を供給するので、乗員が座席に正規に着座
していない場合でも、確実な拘束が可能である。
【００２１】
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
と共に説明する。
と共に説明する。
【００２３】図１乃至図４は、本発明一実施形態に係る
乗り物乗員保護装置を示している。図５に示す部材と同
一部材は同一符号を付して説明する。
乗り物乗員保護装置を示している。図５に示す部材と同
一部材は同一符号を付して説明する。
【００２４】図１は双方のバッグ本体が膨張した状態を
示す側面図である。図２は図１の乗り物用乗員保護装置
の拡大図である。図３はバッグ本体の膨張展開時の拡大
説明図である。図４は乗り物用乗員保護装置の回路図で
ある。
示す側面図である。図２は図１の乗り物用乗員保護装置
の拡大図である。図３はバッグ本体の膨張展開時の拡大
説明図である。図４は乗り物用乗員保護装置の回路図で
ある。
【００２５】この実施形態では、前記乗り物用乗員保護
装置は、ガス発生器としての第１ガス発生器３と、同じ
くガス発生器としての第２ガス発生器３１とを有する。
装置は、ガス発生器としての第１ガス発生器３と、同じ
くガス発生器としての第２ガス発生器３１とを有する。
【００２６】前記第１ガス発生器３は、乗り物の衝突時
に、衝突センサ１の信号により高圧ガスをバッグ本体と
しての第１バッグ本体１１内の噴出させる機能を有し、
インストルメントパネル５内のステアリングメンバ７に
第１ブラケット４を介して支持される。
に、衝突センサ１の信号により高圧ガスをバッグ本体と
しての第１バッグ本体１１内の噴出させる機能を有し、
インストルメントパネル５内のステアリングメンバ７に
第１ブラケット４を介して支持される。
【００２７】前記第２ガス発生器３１は、乗り物の衝突
時に、衝突センサ１の信号により高圧ガスをバッグ本体
としての第２バッグ本体３５内に噴出させる機能を有
し、前記インストルメントパネル５内のステアリングメ
ンバ７に第２ブラケット３３を介して支持される。
時に、衝突センサ１の信号により高圧ガスをバッグ本体
としての第２バッグ本体３５内に噴出させる機能を有
し、前記インストルメントパネル５内のステアリングメ
ンバ７に第２ブラケット３３を介して支持される。
【００２８】前記第１バッグ本体１１は、常時は折り畳
まれ状態で前記インストルメントパネル５の上側且つ後
方をなす位置に形成された開口部９内に収納されてい
る。
まれ状態で前記インストルメントパネル５の上側且つ後
方をなす位置に形成された開口部９内に収納されてい
る。
【００２９】そして、前記第１バッグ本体１１は、前記
第１ガス発生器３の供給する高圧ガスで該開口部９に案
内されて、前記インストルメントパネル５の外に膨脹可
能で、該膨脹したときに、前記インストルメントパネル
５の直後に着座し且つシートベルト１９に拘束された乗
員１５の上半身１７を確実に拘束することができる。
第１ガス発生器３の供給する高圧ガスで該開口部９に案
内されて、前記インストルメントパネル５の外に膨脹可
能で、該膨脹したときに、前記インストルメントパネル
５の直後に着座し且つシートベルト１９に拘束された乗
員１５の上半身１７を確実に拘束することができる。
【００３０】前記第２バッグ本体３５は、常時は折り畳
まれ状態で前記インストルメントパネル５の下側且つ後
方をなす位置に形成された開口部３７内に収納されてい
る。
まれ状態で前記インストルメントパネル５の下側且つ後
方をなす位置に形成された開口部３７内に収納されてい
る。
【００３１】そして、前記第２バッグ本体３５は、前記
第２ガス発生器３１の供給する高圧ガスで該開口部３７
に案内されて、前記インストルメントパネル５の外に膨
張可能で、該膨張したときに、前記インストルメントパ
ネル５の直後に着座し且つシートベルト１９に拘束され
た乗員１５の下肢２７を確実に拘束することができる。
第２ガス発生器３１の供給する高圧ガスで該開口部３７
に案内されて、前記インストルメントパネル５の外に膨
張可能で、該膨張したときに、前記インストルメントパ
ネル５の直後に着座し且つシートベルト１９に拘束され
た乗員１５の下肢２７を確実に拘束することができる。
【００３２】特に、前記バッグ本体３５は、前記乗員１
５の下肢２７のすね部３９及びくるぶし部４３並びに足
先部４７に向けて膨張可能に配置されてなる。
５の下肢２７のすね部３９及びくるぶし部４３並びに足
先部４７に向けて膨張可能に配置されてなる。
【００３３】また、前記バッグ本体３５は、前記乗員１
５の下肢２７のすね部３９に向けて膨張可能なる第１本
体４１と、該第１本体４１の乗り物の下部側に配されて
該第１本体４１の膨張側に前記乗員１５の下肢２７のく
るぶし部４３に向けて膨張可能な第２本体４５と、該第
２本体４５の乗り物の下部側に配されて該第２本体４５
の膨張後に前記乗員１５の下肢２７の足先部４７に向け
て膨張可能な第３本体４９とよりなり、前記第１本体４
１でもって前記乗員１５の下肢２７のすね部３９を拘束
可能とし、第２本体４５でもって前記乗員１５の下肢２
７のくるぶし部４３を拘束可能とし、第３本体４９でも
って前記乗員１５の下肢２７の足先部４７を拘束可能と
してなる。
５の下肢２７のすね部３９に向けて膨張可能なる第１本
体４１と、該第１本体４１の乗り物の下部側に配されて
該第１本体４１の膨張側に前記乗員１５の下肢２７のく
るぶし部４３に向けて膨張可能な第２本体４５と、該第
２本体４５の乗り物の下部側に配されて該第２本体４５
の膨張後に前記乗員１５の下肢２７の足先部４７に向け
て膨張可能な第３本体４９とよりなり、前記第１本体４
１でもって前記乗員１５の下肢２７のすね部３９を拘束
可能とし、第２本体４５でもって前記乗員１５の下肢２
７のくるぶし部４３を拘束可能とし、第３本体４９でも
って前記乗員１５の下肢２７の足先部４７を拘束可能と
してなる。
【００３４】また、前記第１本体４１と第２本体４５、
前記第２本体４５と第３本体４９とは、第１，第２貫通
穴５１，５３を介して連通されてなる。
前記第２本体４５と第３本体４９とは、第１，第２貫通
穴５１，５３を介して連通されてなる。
【００３５】前記衝突センサー１は、図４に示すよう
に、第１バッグ本体１１に高圧ガスを供給する第１ガス
発生器３に信号を供給すると共に、遅延回路５５を介在
して第２バッグ本体３５に高圧ガスを供給する第２ガス
発生器３１に信号を供給するようにしてなる。符号５７
はバッテリ、５９はイグニッションスイッチ、６１はコ
ンデンサ、６３はアース、６５はセーフティングセンサ
である。
に、第１バッグ本体１１に高圧ガスを供給する第１ガス
発生器３に信号を供給すると共に、遅延回路５５を介在
して第２バッグ本体３５に高圧ガスを供給する第２ガス
発生器３１に信号を供給するようにしてなる。符号５７
はバッテリ、５９はイグニッションスイッチ、６１はコ
ンデンサ、６３はアース、６５はセーフティングセンサ
である。
【００３６】前記実施形態の遅延回路５５を介在しない
で、前記第１バッグ本体１１に高圧ガスを供給する第１
ガス発生器３及び第２バッグ本体３５に高圧ガスを供給
する第２ガス発生器３１夫々に信号を同時に供給するよ
うにしても良い。
で、前記第１バッグ本体１１に高圧ガスを供給する第１
ガス発生器３及び第２バッグ本体３５に高圧ガスを供給
する第２ガス発生器３１夫々に信号を同時に供給するよ
うにしても良い。
【００３７】従って、本実施形態によれば、乗り物の衝
突時に、衝突を検知した衝突センサー１の衝突信号によ
り、第２ガス発生器３１から高圧ガスが供給されること
で、常時は折り畳まれた状態で収納された第２バッグ本
体３５が、インストルメントパネル５の下側且つ後方を
なす位置に形成された開口部３７に案内されて膨張する
ことで、前記インストルメントパネル５の直後に着座す
る乗員１５の下肢２７を拘束して安全を保つことがで
き、この手段は軽量であるので、燃費低下などの不具合
が生じにくい。
突時に、衝突を検知した衝突センサー１の衝突信号によ
り、第２ガス発生器３１から高圧ガスが供給されること
で、常時は折り畳まれた状態で収納された第２バッグ本
体３５が、インストルメントパネル５の下側且つ後方を
なす位置に形成された開口部３７に案内されて膨張する
ことで、前記インストルメントパネル５の直後に着座す
る乗員１５の下肢２７を拘束して安全を保つことがで
き、この手段は軽量であるので、燃費低下などの不具合
が生じにくい。
【００３８】また、前記第２バッグ本体３５によって、
前記乗員１５の下肢２７のすね部３９及びくるぶし部４
３並びに足先部４７を確実に拘束できる。
前記乗員１５の下肢２７のすね部３９及びくるぶし部４
３並びに足先部４７を確実に拘束できる。
【００３９】また、前記第２バッグ本体３５の膨脹順序
は、図３に示すように、先ず、前記第２バッグ本体３５
の第１本体４１によって前記乗員１５の下肢２７のすね
部３９を拘束し、次に、前記第２バッグ本体３５の第２
本体４５によって前記乗員１５の下肢２７のくるぶし部
４３を拘束し、次に、前記第２バッグ本体３５の第３本
体４９によって前記乗員１５の下肢２７の足先部４７を
拘束する、というように順次前記乗員の１５の下肢２７
の拘束が確実に可能である。
は、図３に示すように、先ず、前記第２バッグ本体３５
の第１本体４１によって前記乗員１５の下肢２７のすね
部３９を拘束し、次に、前記第２バッグ本体３５の第２
本体４５によって前記乗員１５の下肢２７のくるぶし部
４３を拘束し、次に、前記第２バッグ本体３５の第３本
体４９によって前記乗員１５の下肢２７の足先部４７を
拘束する、というように順次前記乗員の１５の下肢２７
の拘束が確実に可能である。
【００４０】また、第２バッグ本体３５が前記第１本体
４１と第２本体４５、前記第２本体４５と第３本体４９
とを第１，第２貫通穴５１，５３を介して連通すること
で、第２ガス発生器３１から高圧ガスが供給されれば、
特別な装置がなくても順次第１本体〜第３本体４１，４
５，４９に行き渡ることになる。
４１と第２本体４５、前記第２本体４５と第３本体４９
とを第１，第２貫通穴５１，５３を介して連通すること
で、第２ガス発生器３１から高圧ガスが供給されれば、
特別な装置がなくても順次第１本体〜第３本体４１，４
５，４９に行き渡ることになる。
【００４１】また、前記第１バッグ本体１１が、前記イ
ンストルメントパネル５の上側且つ後方をなす位置に形
成された第１開口部９に案内されて膨張されることで、
前記インストルメントパネル５の直後に着座する乗員１
５の上半身１７を拘束することが可能であり、前記第２
バッグ本体３５が、前記インストルメントパネル５の下
側且つ後方をなす位置に形成された第２開口部３７に案
内されて膨張されることで、前記インストルメントパネ
ル５の直後に着座する乗員１５の下肢２７を拘束するこ
とが可能である。
ンストルメントパネル５の上側且つ後方をなす位置に形
成された第１開口部９に案内されて膨張されることで、
前記インストルメントパネル５の直後に着座する乗員１
５の上半身１７を拘束することが可能であり、前記第２
バッグ本体３５が、前記インストルメントパネル５の下
側且つ後方をなす位置に形成された第２開口部３７に案
内されて膨張されることで、前記インストルメントパネ
ル５の直後に着座する乗員１５の下肢２７を拘束するこ
とが可能である。
【００４２】また、前記衝突センサー１が、第１バッグ
本体１１及び第２バッグ本体３５に共用されていること
で、原価低減が図れる。また、同時に衝突信号を双方の
ガス発生器３，３１供給することで、乗員１５の上半身
１７及び下半身２７を同時に拘束できるので、素早い拘
束が可能である。
本体１１及び第２バッグ本体３５に共用されていること
で、原価低減が図れる。また、同時に衝突信号を双方の
ガス発生器３，３１供給することで、乗員１５の上半身
１７及び下半身２７を同時に拘束できるので、素早い拘
束が可能である。
【００４３】図４に示すように、前記衝突センサー１
が、第１バッグ本体１１に高圧ガスを供給する第１ガス
発生器３に衝突信号を供給した後に、第２バッグ本体３
５に高圧ガスを供給する第２ガス発生器３１に衝突信号
を供給した場合には、乗員１５が座席１３に正規に着座
していない場合でも、確実な拘束が可能である。
が、第１バッグ本体１１に高圧ガスを供給する第１ガス
発生器３に衝突信号を供給した後に、第２バッグ本体３
５に高圧ガスを供給する第２ガス発生器３１に衝突信号
を供給した場合には、乗員１５が座席１３に正規に着座
していない場合でも、確実な拘束が可能である。
【００４４】以上の説明により明らかなように、車両総
重量の軽量化を図り、燃費を向上した乗り物用乗員保護
装置を提供することにある。
重量の軽量化を図り、燃費を向上した乗り物用乗員保護
装置を提供することにある。
【００４５】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、請求項
１の発明によれば、乗り物の衝突時に、衝突を検知した
衝突センサの信号により、ガス発生器から高圧ガスが供
給されることで、常時は折り畳まれた状態で収納された
バッグ本体が、インストルメントパネルの下側且つ後方
をなす位置に形成された開口部に案内されて膨張するこ
とで、前記インストルメントパネルの直後に着座する乗
員の下肢を拘束して安全を保つことができ、この手段
は、軽量であるので、燃費低下などの不具合が生じにく
い。また、先ず、前記バッグ本体の第１本体によって前
記乗員の下肢のすね部を拘束し、次に、前記バッグ本体
の第２本体によって前記乗員の下肢のくるぶし部を拘束
し、次に、前記バッグ本体の第３本体によって前記乗員
の下肢の足先部を拘束する、というように順次前記乗員
の下肢の拘束が確実に可能である。
１の発明によれば、乗り物の衝突時に、衝突を検知した
衝突センサの信号により、ガス発生器から高圧ガスが供
給されることで、常時は折り畳まれた状態で収納された
バッグ本体が、インストルメントパネルの下側且つ後方
をなす位置に形成された開口部に案内されて膨張するこ
とで、前記インストルメントパネルの直後に着座する乗
員の下肢を拘束して安全を保つことができ、この手段
は、軽量であるので、燃費低下などの不具合が生じにく
い。また、先ず、前記バッグ本体の第１本体によって前
記乗員の下肢のすね部を拘束し、次に、前記バッグ本体
の第２本体によって前記乗員の下肢のくるぶし部を拘束
し、次に、前記バッグ本体の第３本体によって前記乗員
の下肢の足先部を拘束する、というように順次前記乗員
の下肢の拘束が確実に可能である。
【００４６】請求項２の発明によれば、乗り物の衝突時
に、衝突を検知した衝突センサの信号により、ガス発生
器から高圧ガスが供給されることで、常時は折り畳まれ
た状態で収納されたバッグ本体が、インストルメントパ
ネルの下側且つ後方をなす位置に形成された開口部に案
内されて膨張することで、前記インストルメントパネル
の直後に着座する乗員の下肢を拘束して安全を保つこと
ができ、この手段は、軽量であるので、燃費低下などの
不具合が生じにくい。また、前記バッグ本体によって、
前記乗員の下肢のすね部及びくるぶし部並びに足先部を
確実に拘束できる。また、先ず、前記バッグ本体の第１
本体によって前記乗員の下肢のすね部を拘束し、次に、
前記バッグ本体の第２本体によって前記乗員の下肢のく
るぶし部を拘束し、次に、前記バッグ本体の第３本体に
よって前記乗員の下肢の足先部を拘束する、というよう
に順次前記乗員の下肢の拘束が確実に可能である。
に、衝突を検知した衝突センサの信号により、ガス発生
器から高圧ガスが供給されることで、常時は折り畳まれ
た状態で収納されたバッグ本体が、インストルメントパ
ネルの下側且つ後方をなす位置に形成された開口部に案
内されて膨張することで、前記インストルメントパネル
の直後に着座する乗員の下肢を拘束して安全を保つこと
ができ、この手段は、軽量であるので、燃費低下などの
不具合が生じにくい。また、前記バッグ本体によって、
前記乗員の下肢のすね部及びくるぶし部並びに足先部を
確実に拘束できる。また、先ず、前記バッグ本体の第１
本体によって前記乗員の下肢のすね部を拘束し、次に、
前記バッグ本体の第２本体によって前記乗員の下肢のく
るぶし部を拘束し、次に、前記バッグ本体の第３本体に
よって前記乗員の下肢の足先部を拘束する、というよう
に順次前記乗員の下肢の拘束が確実に可能である。
【００４７】請求項３の発明によれば、バッグ本体が前
記第１本体と第２本体、前記第２本体と第３本体とを第
１，第２貫通穴を介して連通することで、ガス発生器か
ら高圧ガスが供給されれば、特別な装置がなくても順次
第１本体〜第３本体に行き渡ることになる。
記第１本体と第２本体、前記第２本体と第３本体とを第
１，第２貫通穴を介して連通することで、ガス発生器か
ら高圧ガスが供給されれば、特別な装置がなくても順次
第１本体〜第３本体に行き渡ることになる。
【００４８】請求項４の発明によれば、前記バッグ本体
の第１バッグ本体が、前記インストルメントパネルの上
側且つ後方をなす位置に形成された第１開口部に案内さ
れて膨張されることで、前記インストルメントパネルの
直後に着座する乗員の上半身を拘束することが可能であ
り、前記バッグ本体の第２バッグ本体が、前記インスト
ルメントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成された
第２開口部に案内されて膨張されることで、前記インス
トルメントパネルの直後に着座する乗員の下肢を拘束す
ることが可能である。
の第１バッグ本体が、前記インストルメントパネルの上
側且つ後方をなす位置に形成された第１開口部に案内さ
れて膨張されることで、前記インストルメントパネルの
直後に着座する乗員の上半身を拘束することが可能であ
り、前記バッグ本体の第２バッグ本体が、前記インスト
ルメントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成された
第２開口部に案内されて膨張されることで、前記インス
トルメントパネルの直後に着座する乗員の下肢を拘束す
ることが可能である。
【００４９】請求項５の発明によれば、前記衝突センサ
が、第１バッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生器に
衝突信号を供給した後に、第２バッグ本体に高圧ガスを
供給するガス発生器に衝突信号を供給するので、乗員が
座席に正規に着座していない場合でも、確実な拘束が可
能である。
が、第１バッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生器に
衝突信号を供給した後に、第２バッグ本体に高圧ガスを
供給するガス発生器に衝突信号を供給するので、乗員が
座席に正規に着座していない場合でも、確実な拘束が可
能である。
【００５０】請求項６の発明によれば、前記衝突センサ
が、第１バッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生器に
衝突信号を供給した後に、第２バッグ本体に高圧ガスを
供給するガス発生器に衝突信号を供給するので、乗員が
座席に正規に着座していない場合でも、確実な拘束が可
能である。
が、第１バッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生器に
衝突信号を供給した後に、第２バッグ本体に高圧ガスを
供給するガス発生器に衝突信号を供給するので、乗員が
座席に正規に着座していない場合でも、確実な拘束が可
能である。
【００５１】
【図１】この発明の一の実施形態にかかる双方のバッグ
本体が膨張した状態を示す側面図である。
本体が膨張した状態を示す側面図である。
【図２】図１の乗り物用乗員保護装置の拡大図である。
【図３】図１のバッグ本体の膨張展開時の拡大説明図で
ある。
ある。
【図４】図１の乗り物用乗員保護装置の回路図である。
【図５】従来例の図１相当図である。
１ 衝突センサ
３ ガス発生器（第１ガス発生器）
４ 第１ブラケット
５ インストルメントパネル
７ ステアリングシャフト
９ 開口部
１１ バッグ本体（第１バッグ本体）
１３ 座席
１５ 乗員
１７ 乗員の上半身
１９ シートベルト
２１ エンジン
２３ エンジンを支持した車体部材
２５ ダッシュパネル
２７ 乗員の下肢
３１ ガス発生器（第２ガス発生器）
３３ 第２ブラケット
３５ バッグ本体（第２バッグ本体）
３７ 開口部
３９ 乗員の下肢のすね部
４１ バッグ本体の第１本体
４３ 乗員の下肢のくるぶし部
４５ バッグ本体の第２本体
４７ 乗員の下肢の足先部
４９ バッグ本体第３本体
５１ 第１貫通穴
５３ 第２貫通穴
５５ 遅延回路
Claims (6)
- 【請求項１】 乗り物の衝突時に、衝突を検知した衝突
センサの信号によりガス発生器から高圧ガスが供給され
且つ常時は折り畳まれた状態で収納されたバッグ本体を
前記ガス発生器の供給する高圧ガスで膨張させるように
構成された乗り物用乗員保護装置において、 前記バッグ本体は、インストルメントパネルの直後に着
座する乗員の下肢を拘束可能なるよう、インストルメン
トパネルの下側且つ後方をなす位置に形成された開口部
に案内されて膨張可能なるように構成されてなり、 前記バッグ本体は、前記乗員の下肢のすね部に向けて膨
張可能なる第１本体と、該第１本体の乗り物の下部側に
配されて該第１本体の膨張後に前記乗員の下肢のくるぶ
し部に向けて膨張可能な第２本体と、該第２本体の乗り
物の下部側に配されて該第２本体の膨張後に前記乗員の
下肢の足先部に向けて膨張可能な第３本体とよりなり、
前記第１本体でもって前記乗員の下肢のすね部を拘束可
能とし、第２本体でもって前記乗員の下肢のくるぶし部
を拘束可能とし、第３本体でもって前記乗員の下肢の足
先部を拘束可能としてな ることを特徴とする乗り物用乗
員保護装置。 - 【請求項２】 乗り物の衝突時に、衝突を検知した衝突
センサの信号によりガス発生器から高圧ガスが供給され
且つ常時は折り畳まれた状態で収納されたバッグ本体を
前記ガス発生器の供給する高圧ガスで膨張させるように
構成された乗り物用乗員保護装置において、 前記バッグ本体は、インストルメントパネルの直後に着
座する乗員の下肢を拘束可能なるよう、インストルメン
トパネルの下側且つ後方をなす位置に形成された開口部
に案内されて膨張可能なるように構成されてなり、 前記バッグ本体は、前記乗員の下肢のすね部及びくるぶ
し部並びに足先部に向けて膨張可能なり、 前記バッグ本体は、前記乗員の下肢のすね部に向けて膨
張可能なる第１本体と、該第１本体の乗り物の下部側に
配されて該第１本体の膨張後に前記乗員の下肢のくるぶ
し部に向けて膨張可能な第２本体と、該第２本体の乗り
物の下部側に配されて該第２本体の膨張後に前記乗員の
下肢の足先部に向けて膨張可能な第３本 体とよりなり、
前記第１本体でもって前記乗員の下肢のすね部を拘束可
能とし、第２本体でもって前記乗員の下肢のくるぶし部
を拘束可能とし、第３本体でもって前記乗員の下肢の足
先部を拘束可能としてな ることを特徴とする乗り物用乗
員保護装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の乗り物用
乗員保護装置であって、前記第１本体と第２本体、前記第２本体と第３本体と
は、第１，第２貫通穴を介し連通されてなる ことを特徴
とする乗り物用乗員保護装置。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れか１項に記
載の乗り物用乗員保護装置であって、前記バッグ本体は、インストルメントパネルの直後に着
座する乗員の上半身を拘束可能なるよう、インストルメ
ントパネルの上側且つ後方をなす位置に形成された第１
開口部に案内されて膨張可能なるように構成されてなる
第１バッグ本体と、前記インストルメントパネルの直後
に着座する乗員の下肢を拘束可能なるよう、前記インス
トルメントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成され
た第２開口部に案内されて膨張可能なるように構成され
てなる第２バッグ本体とよりなる ことを特徴とする乗り
物用乗員保護装置。 - 【請求項５】 請求項４に記載の乗り物用乗員保護装置
であって、前記衝突センサーは、バッグ本体に高圧ガスを供給する
ガス発生器に信号を供給すると共に、遅延回路を介在し
て第２バッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生器に信
号を供給するようにしてなる ことを特徴とする乗り物用
乗員保護装置。 - 【請求項６】 請求項４に記載の乗り物用乗員保護装置
であって、前記衝突センサーは、第１バッグ本体に高圧ガスを供給
するガス発生器及び第２バッグ本体に高圧ガスを供給す
るガス発生器夫々に信号を同時に供給するようにしてな
る ことを特徴とする乗り物用乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18176695A JP3402003B2 (ja) | 1995-07-18 | 1995-07-18 | 乗り物用乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18176695A JP3402003B2 (ja) | 1995-07-18 | 1995-07-18 | 乗り物用乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0930361A JPH0930361A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3402003B2 true JP3402003B2 (ja) | 2003-04-28 |
Family
ID=16106520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18176695A Expired - Fee Related JP3402003B2 (ja) | 1995-07-18 | 1995-07-18 | 乗り物用乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3402003B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29807424U1 (de) * | 1998-04-23 | 1998-08-27 | Trw Repa Gmbh | Knieschutzeinrichtung für Fahrzeuginsassen |
| DE19946477B4 (de) * | 1999-09-28 | 2010-09-02 | Takata-Petri Ag | Airbag-Anordnung |
| JP2003034215A (ja) * | 2001-07-23 | 2003-02-04 | Takata Corp | 乗員保護装置 |
| JP5843545B2 (ja) * | 2011-09-22 | 2016-01-13 | オートリブ ディベロップメント エービー | 自動車用のインストルメントパネルを有するアセンブリ及びニーエアバッグ |
| JP6911629B2 (ja) * | 2017-08-21 | 2021-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ニーエアバッグ装置及びニーエアバッグの折り畳み方法 |
| JP7040403B2 (ja) * | 2018-10-29 | 2022-03-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用乗員保護装置 |
-
1995
- 1995-07-18 JP JP18176695A patent/JP3402003B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0930361A (ja) | 1997-02-04 |
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