JPH0930361A - 乗り物用乗員保護装置 - Google Patents
乗り物用乗員保護装置Info
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- JPH0930361A JPH0930361A JP7181766A JP18176695A JPH0930361A JP H0930361 A JPH0930361 A JP H0930361A JP 7181766 A JP7181766 A JP 7181766A JP 18176695 A JP18176695 A JP 18176695A JP H0930361 A JPH0930361 A JP H0930361A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両総重量の軽量化を図り、燃費を向上した
乗り物用乗員保護装置を提供すること。 【解決手段】 乗り物の衝突時に、衝突を検知した衝突
センサー１の信号によりガス発生器３１から高圧ガスが
供給され且つ常時は折り畳まれた状態で収納されたバッ
グ本体３５を前記ガス発生器３１の供給する高圧ガスで
膨張させるように構成され、バッグ本体３５は、インス
トルメントパネル５の直後に着座する乗員１５の下肢２
７を拘束可能なるよう、インストルメントパネル５の下
側且つ後方をなす位置に形成された開口部に案内されて
膨張可能なるように構成されてなること。
乗り物用乗員保護装置を提供すること。 【解決手段】 乗り物の衝突時に、衝突を検知した衝突
センサー１の信号によりガス発生器３１から高圧ガスが
供給され且つ常時は折り畳まれた状態で収納されたバッ
グ本体３５を前記ガス発生器３１の供給する高圧ガスで
膨張させるように構成され、バッグ本体３５は、インス
トルメントパネル５の直後に着座する乗員１５の下肢２
７を拘束可能なるよう、インストルメントパネル５の下
側且つ後方をなす位置に形成された開口部に案内されて
膨張可能なるように構成されてなること。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗り物用乗員保護
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗り物用乗員保護装置としては、例えば
図５（実開昭６２−６１７５６号公報参照）に示すよう
に、乗り物の衝突時に、衝突センサ１の信号により高圧
ガスを噴出させるガス発生器３がインストルメントパネ
ル５内のステアリングシャフト７に支持され、常時は折
り畳まれ状態で前記インストルメントパネル５の上側且
つ後方をなす位置に形成された開口部９内に収納され且
つ前記ガス発生器３の供給する高圧ガスで該開口部９に
案内されて、前記インストルメントパネル５の外に膨張
可能なバッグ本体１１が、前記ガス発生器３に直結して
いる。
図５（実開昭６２−６１７５６号公報参照）に示すよう
に、乗り物の衝突時に、衝突センサ１の信号により高圧
ガスを噴出させるガス発生器３がインストルメントパネ
ル５内のステアリングシャフト７に支持され、常時は折
り畳まれ状態で前記インストルメントパネル５の上側且
つ後方をなす位置に形成された開口部９内に収納され且
つ前記ガス発生器３の供給する高圧ガスで該開口部９に
案内されて、前記インストルメントパネル５の外に膨張
可能なバッグ本体１１が、前記ガス発生器３に直結して
いる。
【０００３】該バッグ本体１１は、膨張することによっ
て、前記インストルメントパネル５の直後である座席１
３に着座した乗員１５の上半身１７を拘束可能としてな
る。
て、前記インストルメントパネル５の直後である座席１
３に着座した乗員１５の上半身１７を拘束可能としてな
る。
【０００４】そして、ガス発生器３の供給する高圧ガス
により、バッグ本体１１は、座席１３に着座する乗員１
５の上半身１７を拘束可能なまで膨脹することで、シー
トベルト１９に拘束された乗員１５の上半身１７を確実
に確実に拘束している。
により、バッグ本体１１は、座席１３に着座する乗員１
５の上半身１７を拘束可能なまで膨脹することで、シー
トベルト１９に拘束された乗員１５の上半身１７を確実
に確実に拘束している。
【０００５】また、エンジン２１及び該エンジン２１を
支持した車体部材２３が衝突によって後方に移動された
ことによるダュパネル２５変形による乗員１５の下肢２
７への衝撃が加わらないように、該ダッシュパネル２５
の板厚を厚く形成している。
支持した車体部材２３が衝突によって後方に移動された
ことによるダュパネル２５変形による乗員１５の下肢２
７への衝撃が加わらないように、該ダッシュパネル２５
の板厚を厚く形成している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、前記従来
の乗り物用乗員保護装置では、前記ダッシュパネル２５
の板厚が、エンジン２１及び該エンジン２１を支持した
車体部材２３の後方移動を阻止するだけの板厚であるた
め、重量が嵩み、車両総重量を重たいものにしている。
このため、車両燃費が多く必要になり、改善が望まれて
いる。
の乗り物用乗員保護装置では、前記ダッシュパネル２５
の板厚が、エンジン２１及び該エンジン２１を支持した
車体部材２３の後方移動を阻止するだけの板厚であるた
め、重量が嵩み、車両総重量を重たいものにしている。
このため、車両燃費が多く必要になり、改善が望まれて
いる。
【０００７】そこで、本発明は、以上のような点に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、車両総重
量の軽量化を図り、燃費を向上した乗り物用乗員保護装
置を提供することにある。
てなされたもので、その目的とするところは、車両総重
量の軽量化を図り、燃費を向上した乗り物用乗員保護装
置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記、課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、乗り物の衝突時に、衝突を検
知した衝突センサーの信号によりガス発生器から高圧ガ
スが供給され且つ常時は折り畳まれた状態で収納された
バッグ本体を前記ガス発生器の供給する高圧ガスで膨張
させるように構成された乗り物用乗員保護装置におい
て、前記バッグ本体は、インストルメントパネルの直後
に着座する乗員の下肢を拘束可能なるよう、インストル
メントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成された開
口部に案内されて膨張可能なるように構成されてなるこ
とを特徴とする。
めに、請求項１の発明は、乗り物の衝突時に、衝突を検
知した衝突センサーの信号によりガス発生器から高圧ガ
スが供給され且つ常時は折り畳まれた状態で収納された
バッグ本体を前記ガス発生器の供給する高圧ガスで膨張
させるように構成された乗り物用乗員保護装置におい
て、前記バッグ本体は、インストルメントパネルの直後
に着座する乗員の下肢を拘束可能なるよう、インストル
メントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成された開
口部に案内されて膨張可能なるように構成されてなるこ
とを特徴とする。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載の乗り物
用乗員保護装置であって、前記バッグ本体は、前記乗員
の下肢のすね部及びくるぶし部並びに足先部に向けて膨
張可能なることを特徴とする。
用乗員保護装置であって、前記バッグ本体は、前記乗員
の下肢のすね部及びくるぶし部並びに足先部に向けて膨
張可能なることを特徴とする。
【００１０】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
何れか記載の乗り物用乗員保護装置であって、前記バッ
グ本体は、前記乗員の下肢のすね部に向けて膨張可能な
る第１本体と、該第１本体の乗り物の下部側に配されて
該第１本体の膨張後に前記乗員の下肢のくるぶし部に向
けて膨張可能な第２本体と、該第２本体の乗り物の下部
側に配されて該第２本体の膨張後に前記乗員の下肢の足
先部に向けて膨張可能な第３本体とよりなり、前記第１
本体でもって前記乗員の下肢のすね部を拘束可能とし、
第２本体でもって前記乗員の下肢のくるぶし部を拘束可
能とし、第３本体でもって前記乗員の下肢の足先部を拘
束可能としてなること特徴とする。
何れか記載の乗り物用乗員保護装置であって、前記バッ
グ本体は、前記乗員の下肢のすね部に向けて膨張可能な
る第１本体と、該第１本体の乗り物の下部側に配されて
該第１本体の膨張後に前記乗員の下肢のくるぶし部に向
けて膨張可能な第２本体と、該第２本体の乗り物の下部
側に配されて該第２本体の膨張後に前記乗員の下肢の足
先部に向けて膨張可能な第３本体とよりなり、前記第１
本体でもって前記乗員の下肢のすね部を拘束可能とし、
第２本体でもって前記乗員の下肢のくるぶし部を拘束可
能とし、第３本体でもって前記乗員の下肢の足先部を拘
束可能としてなること特徴とする。
【００１１】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
何れか記載の乗り物用乗員保護装置であって、前記第１
本体と第２本体、前記第２本体と第３本体とは、第１，
第２貫通穴を介して連通されてなることを特徴とする。
何れか記載の乗り物用乗員保護装置であって、前記第１
本体と第２本体、前記第２本体と第３本体とは、第１，
第２貫通穴を介して連通されてなることを特徴とする。
【００１２】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４
何れか記載の乗り物用乗員保護装置であって、前記バッ
グ本体は、インストルメントパネルの直後に着座する乗
員の上半身を拘束可能なるよう、前記インストルメント
パネルの上側且つ後方をなす位置に形成された第１開口
部に案内されて膨張可能なるように構成されてなる第１
バッグ本体と、前記インストルメントパネルの直後に着
座する乗員の下肢を拘束可能なるよう、前記インストル
メントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成された第
２開口部に案内されて膨張可能なるように構成されてな
る第２バッグ本体とよりなることを特徴とする。
何れか記載の乗り物用乗員保護装置であって、前記バッ
グ本体は、インストルメントパネルの直後に着座する乗
員の上半身を拘束可能なるよう、前記インストルメント
パネルの上側且つ後方をなす位置に形成された第１開口
部に案内されて膨張可能なるように構成されてなる第１
バッグ本体と、前記インストルメントパネルの直後に着
座する乗員の下肢を拘束可能なるよう、前記インストル
メントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成された第
２開口部に案内されて膨張可能なるように構成されてな
る第２バッグ本体とよりなることを特徴とする。
【００１３】請求項６の発明は、請求項５記載の乗り物
用乗員保護装置であって、前記衝突センサーは、第１バ
ッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生器に信号を供給
すると共に、遅延回路を介在して第２バッグ本体に高圧
ガスを供給するガス発生器に信号を供給するようにして
なることを特徴とする。
用乗員保護装置であって、前記衝突センサーは、第１バ
ッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生器に信号を供給
すると共に、遅延回路を介在して第２バッグ本体に高圧
ガスを供給するガス発生器に信号を供給するようにして
なることを特徴とする。
【００１４】請求項７の発明は、請求項５記載の乗り物
用乗員保護であって、前記衝突センサーは、第１バッグ
本体に高圧ガスを供給するガス発生器及び第２バッグ本
体に高圧ガスを供給するガス発生器夫々に信号を同時に
供給するようにしてなることを特徴とする。
用乗員保護であって、前記衝突センサーは、第１バッグ
本体に高圧ガスを供給するガス発生器及び第２バッグ本
体に高圧ガスを供給するガス発生器夫々に信号を同時に
供給するようにしてなることを特徴とする。
【００１５】上記手段の請求項１の発明によれば、乗り
物の衝突時に、衝突を検知した衝突センサーの信号によ
り、ガス発生器から高圧ガスが供給されることで、常時
は折り畳まれた状態で収納されたバッグ本体が、インス
トルメントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成され
た開口部に案内されて膨張することで、前記インストル
メントパネルの直後に着座する乗員の下肢を拘束して安
全を保つことができ、この手段は、軽量であるので、燃
費低下などの不具合が生じにくい。
物の衝突時に、衝突を検知した衝突センサーの信号によ
り、ガス発生器から高圧ガスが供給されることで、常時
は折り畳まれた状態で収納されたバッグ本体が、インス
トルメントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成され
た開口部に案内されて膨張することで、前記インストル
メントパネルの直後に着座する乗員の下肢を拘束して安
全を保つことができ、この手段は、軽量であるので、燃
費低下などの不具合が生じにくい。
【００１６】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の作用に加え、前記バッグ本体によって、前記乗員の下
肢のすね部及びくるぶし部並びに足先部を確実に拘束で
きる。
の作用に加え、前記バッグ本体によって、前記乗員の下
肢のすね部及びくるぶし部並びに足先部を確実に拘束で
きる。
【００１７】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２何れか記載の発明の作用に加え、先ず、前記バッ
グ本体の第１本体によって前記乗員の下肢のすね部を拘
束し、次に、前記バッグ本体の第２本体によって前記乗
員の下肢のくるぶし部を拘束し、次に、前記バッグ本体
の第３本体によって前記乗員の下肢の足先部を拘束す
る、というように順次前記乗員の下肢の拘束が確実に可
能である。
求項２何れか記載の発明の作用に加え、先ず、前記バッ
グ本体の第１本体によって前記乗員の下肢のすね部を拘
束し、次に、前記バッグ本体の第２本体によって前記乗
員の下肢のくるぶし部を拘束し、次に、前記バッグ本体
の第３本体によって前記乗員の下肢の足先部を拘束す
る、というように順次前記乗員の下肢の拘束が確実に可
能である。
【００１８】請求項４の発明によれば、請求項１乃至請
求項３何れか記載の発明の作用に加え、バッグ本体が前
記第１本体と第２本体、前記第２本体と第３本体とを第
１，第２貫通穴を介して連通することで、ガス発生器か
ら高圧ガスが供給されれば、特別な装置がなくても順次
第１本体〜第３本体に行き渡ることになる。
求項３何れか記載の発明の作用に加え、バッグ本体が前
記第１本体と第２本体、前記第２本体と第３本体とを第
１，第２貫通穴を介して連通することで、ガス発生器か
ら高圧ガスが供給されれば、特別な装置がなくても順次
第１本体〜第３本体に行き渡ることになる。
【００１９】請求項５の発明によれば、請求項１乃至請
求項４何れか記載の発明の作用に加え、前記バッグ本体
の第１バッグ本体が、前記インストルメントパネルの上
側且つ後方をなす位置に形成された第１開口部に案内さ
れて膨張されることで、前記インストルメントパネルの
直後に着座する乗員の上半身を拘束することが可能であ
り、前記バッグ本体の第２バッグ本体が、前記インスト
ルメントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成された
第２開口部に案内されて膨張されることで、前記インス
トルメントパネルの直後に着座する乗員の下肢を拘束す
ることが可能である。
求項４何れか記載の発明の作用に加え、前記バッグ本体
の第１バッグ本体が、前記インストルメントパネルの上
側且つ後方をなす位置に形成された第１開口部に案内さ
れて膨張されることで、前記インストルメントパネルの
直後に着座する乗員の上半身を拘束することが可能であ
り、前記バッグ本体の第２バッグ本体が、前記インスト
ルメントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成された
第２開口部に案内されて膨張されることで、前記インス
トルメントパネルの直後に着座する乗員の下肢を拘束す
ることが可能である。
【００２０】請求項６の発明によれば、請求項５記載の
発明の作用に加え、前記衝突センサーが、第１バッグ本
体に高圧ガスを供給するガス発生器に衝突信号を供給し
た後に、第２バッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生
器に衝突信号を供給するので、乗員が座席に正規に着座
していない場合でも、確実な拘束が可能である。
発明の作用に加え、前記衝突センサーが、第１バッグ本
体に高圧ガスを供給するガス発生器に衝突信号を供給し
た後に、第２バッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生
器に衝突信号を供給するので、乗員が座席に正規に着座
していない場合でも、確実な拘束が可能である。
【００２１】請求項７の発明によれば、請求項５記載の
作用に加え、前記衝突センサーが、第１バッグ本体及び
第２バッグ本体に供給されていることで、原価低減が図
れる。また、同時に衝突信号を双方のガス発生器に供給
することで、乗員の上半身及び下半身を同時に拘束でき
るので、素早い拘束が可能である。
作用に加え、前記衝突センサーが、第１バッグ本体及び
第２バッグ本体に供給されていることで、原価低減が図
れる。また、同時に衝突信号を双方のガス発生器に供給
することで、乗員の上半身及び下半身を同時に拘束でき
るので、素早い拘束が可能である。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
と共に説明する。
と共に説明する。
【００２３】図１乃至図４は、本発明一実施形態に係る
乗り物乗員保護装置を示している。図５に示す部材と同
一部材は同一符号を付して説明する。
乗り物乗員保護装置を示している。図５に示す部材と同
一部材は同一符号を付して説明する。
【００２４】図１は双方のバッグ本体が膨張した状態を
示す側面図である。図２は図１の乗り物用乗員保護装置
の拡大図である。図３はバッグ本体の膨張展開時の拡大
説明図である。図４は乗り物用乗員保護装置の回路図で
ある。
示す側面図である。図２は図１の乗り物用乗員保護装置
の拡大図である。図３はバッグ本体の膨張展開時の拡大
説明図である。図４は乗り物用乗員保護装置の回路図で
ある。
【００２５】この実施形態では、前記乗り物用乗員保護
装置は、ガス発生器としての第１ガス発生器３と、同じ
くガス発生器としての第２ガス発生器３１とを有する。
装置は、ガス発生器としての第１ガス発生器３と、同じ
くガス発生器としての第２ガス発生器３１とを有する。
【００２６】前記第１ガス発生器３は、乗り物の衝突時
に、衝突センサ１の信号により高圧ガスをバッグ本体と
しての第１バッグ本体１１内の噴出させる機能を有し、
インストルメントパネル５内のステアリングシャフト７
に第１ブラケット４を介して支持される。
に、衝突センサ１の信号により高圧ガスをバッグ本体と
しての第１バッグ本体１１内の噴出させる機能を有し、
インストルメントパネル５内のステアリングシャフト７
に第１ブラケット４を介して支持される。
【００２７】前記第２ガス発生器３１は、乗り物の衝突
時に、衝突センサ１の信号により高圧ガスをバッグ本体
としての第２バッグ本体３５内に噴出させる機能を有
し、前記インストルメントパネル５内のステアリングシ
ャフト７に第２ブラケット３３を介して支持される。
時に、衝突センサ１の信号により高圧ガスをバッグ本体
としての第２バッグ本体３５内に噴出させる機能を有
し、前記インストルメントパネル５内のステアリングシ
ャフト７に第２ブラケット３３を介して支持される。
【００２８】前記第１バッグ本体１１は、常時は折り畳
まれ状態で前記インストルメントパネル５の上側且つ後
方をなす位置に形成された開口部９内に収納されてい
る。
まれ状態で前記インストルメントパネル５の上側且つ後
方をなす位置に形成された開口部９内に収納されてい
る。
【００２９】そして、前記第１バッグ本体１１は、前記
第１ガス発生器３の供給する高圧ガスで該開口部９に案
内されて、前記インストルメントパネル５の外に膨脹可
能で、該膨脹したときに、前記インストルメントパネル
５の直後に着座し且つシートベルト１９に拘束された乗
員１５の上半身１７を確実に拘束することができる。
第１ガス発生器３の供給する高圧ガスで該開口部９に案
内されて、前記インストルメントパネル５の外に膨脹可
能で、該膨脹したときに、前記インストルメントパネル
５の直後に着座し且つシートベルト１９に拘束された乗
員１５の上半身１７を確実に拘束することができる。
【００３０】前記第２バッグ本体３５は、常時は折り畳
まれ状態で前記インストルメントパネル５の下側且つ後
方をなす位置に形成された開口部３７内に収納されてい
る。
まれ状態で前記インストルメントパネル５の下側且つ後
方をなす位置に形成された開口部３７内に収納されてい
る。
【００３１】そして、前記第２バッグ本体３５は、前記
第２ガス発生器３１の供給する高圧ガスで該開口部３７
に案内されて、前記インストルメントパネル５の外に膨
張可能で、該膨張したときに、前記インストルメントパ
ネル５の直後に着座し且つシートベルト１９に拘束され
た乗員１５の下肢２７を確実に拘束することができる。
第２ガス発生器３１の供給する高圧ガスで該開口部３７
に案内されて、前記インストルメントパネル５の外に膨
張可能で、該膨張したときに、前記インストルメントパ
ネル５の直後に着座し且つシートベルト１９に拘束され
た乗員１５の下肢２７を確実に拘束することができる。
【００３２】特に、前記バッグ本体３５は、前記乗員１
５の下肢２７のすね部３９及びくるぶし部４３並びに足
先部４７に向けて膨張可能に配置されてなる。
５の下肢２７のすね部３９及びくるぶし部４３並びに足
先部４７に向けて膨張可能に配置されてなる。
【００３３】また、前記バッグ本体３５は、前記乗員１
５の下肢２７のすね部３９に向けて膨張可能なる第１本
体４１と、該第１本体４１の乗り物の下部側に配されて
該第１本体４１の膨張側に前記乗員１５の下肢２７のく
るぶし部４３に向けて膨張可能な第２本体４５と、該第
２本体４５の乗り物の下部側に配されて該第２本体４５
の膨張後に前記乗員１５の下肢２７の足先部４７に向け
て膨張可能な第３本体４９とよりなり、前記第１本体４
１でもって前記乗員１５の下肢２７のすね部３９を拘束
可能とし、第２本体４５でもって前記乗員１５の下肢２
７のくるぶし部４３を拘束可能とし、第３本体４９でも
って前記乗員１５の下肢２７の足先部４７を拘束可能と
してなる。
５の下肢２７のすね部３９に向けて膨張可能なる第１本
体４１と、該第１本体４１の乗り物の下部側に配されて
該第１本体４１の膨張側に前記乗員１５の下肢２７のく
るぶし部４３に向けて膨張可能な第２本体４５と、該第
２本体４５の乗り物の下部側に配されて該第２本体４５
の膨張後に前記乗員１５の下肢２７の足先部４７に向け
て膨張可能な第３本体４９とよりなり、前記第１本体４
１でもって前記乗員１５の下肢２７のすね部３９を拘束
可能とし、第２本体４５でもって前記乗員１５の下肢２
７のくるぶし部４３を拘束可能とし、第３本体４９でも
って前記乗員１５の下肢２７の足先部４７を拘束可能と
してなる。
【００３４】また、前記第１本体４１と第２本体４５、
前記第２本体４５と第３本体４９とは、第１，第２貫通
穴５１，５３を介して連通されてなる。
前記第２本体４５と第３本体４９とは、第１，第２貫通
穴５１，５３を介して連通されてなる。
【００３５】前記衝突センサー１は、図４に示すよう
に、第１バッグ本体１１に高圧ガスを供給する第１ガス
発生器３に信号を供給すると共に、遅延回路５５を介在
して第２バッグ本体３５に高圧ガスを供給する第２ガス
発生器３１に信号を供給するようにしてなる。符号５７
はバッテリ、５９はイグニッションスイッチ、６１はコ
ンデンサ、６３はアース、６５はセーフティングセンサ
である。
に、第１バッグ本体１１に高圧ガスを供給する第１ガス
発生器３に信号を供給すると共に、遅延回路５５を介在
して第２バッグ本体３５に高圧ガスを供給する第２ガス
発生器３１に信号を供給するようにしてなる。符号５７
はバッテリ、５９はイグニッションスイッチ、６１はコ
ンデンサ、６３はアース、６５はセーフティングセンサ
である。
【００３６】前記実施形態の遅延回路５５を介在しない
で、前記第１バッグ本体１１に高圧ガスを供給する第１
ガス発生器３及び第２バッグ本体３５に高圧ガスを供給
する第２ガス発生器３１夫々に信号を同時に供給するよ
うにしても良い。
で、前記第１バッグ本体１１に高圧ガスを供給する第１
ガス発生器３及び第２バッグ本体３５に高圧ガスを供給
する第２ガス発生器３１夫々に信号を同時に供給するよ
うにしても良い。
【００３７】従って、本実施形態によれば、乗り物の衝
突時に、衝突を検知した衝突センサー１の衝突信号によ
り、第２ガス発生器３１から高圧ガスが供給されること
で、常時は折り畳まれた状態で収納された第２バッグ本
体３５が、インストルメントパネル５の下側且つ後方を
なす位置に形成された開口部３７に案内されて膨張する
ことで、前記インストルメントパネル５の直後に着座す
る乗員１５の下肢２７を拘束して安全を保つことがで
き、この手段は軽量であるので、燃費低下などの不具合
が生じにくい。
突時に、衝突を検知した衝突センサー１の衝突信号によ
り、第２ガス発生器３１から高圧ガスが供給されること
で、常時は折り畳まれた状態で収納された第２バッグ本
体３５が、インストルメントパネル５の下側且つ後方を
なす位置に形成された開口部３７に案内されて膨張する
ことで、前記インストルメントパネル５の直後に着座す
る乗員１５の下肢２７を拘束して安全を保つことがで
き、この手段は軽量であるので、燃費低下などの不具合
が生じにくい。
【００３８】また、前記第２バッグ本体３５によって、
前記乗員１５の下肢２７のすね部３９及びくるぶし部４
３並びに足先部４７を確実に拘束できる。
前記乗員１５の下肢２７のすね部３９及びくるぶし部４
３並びに足先部４７を確実に拘束できる。
【００３９】また、前記第２バッグ本体３５の膨脹順序
は、図３に示すように、先ず、前記第２バッグ本体３５
の第１本体４１によって前記乗員１５の下肢２７のすね
部３９を拘束し、次に、前記第２バッグ本体３５の第２
本体４５によって前記乗員１５の下肢２７のくるぶし部
４３を拘束し、次に、前記第２バッグ本体３５の第３本
体４９によって前記乗員１５の下肢２７の足先部４７を
拘束する、というように順次前記乗員の１５の下肢２７
の拘束が確実に可能である。
は、図３に示すように、先ず、前記第２バッグ本体３５
の第１本体４１によって前記乗員１５の下肢２７のすね
部３９を拘束し、次に、前記第２バッグ本体３５の第２
本体４５によって前記乗員１５の下肢２７のくるぶし部
４３を拘束し、次に、前記第２バッグ本体３５の第３本
体４９によって前記乗員１５の下肢２７の足先部４７を
拘束する、というように順次前記乗員の１５の下肢２７
の拘束が確実に可能である。
【００４０】また、第２バッグ本体３５が前記第１本体
４１と第２本体４５、前記第２本体４５と第３本体４９
とを第１，第２貫通穴５１，５３を介して連通すること
で、第２ガス発生器３１から高圧ガスが供給されれば、
特別な装置がなくても順次第１本体〜第３本体４１，４
５，４９に行き渡ることになる。
４１と第２本体４５、前記第２本体４５と第３本体４９
とを第１，第２貫通穴５１，５３を介して連通すること
で、第２ガス発生器３１から高圧ガスが供給されれば、
特別な装置がなくても順次第１本体〜第３本体４１，４
５，４９に行き渡ることになる。
【００４１】また、前記第１バッグ本体１１が、前記イ
ンストルメントパネル５の上側且つ後方をなす位置に形
成された第１開口部９に案内されて膨張されることで、
前記インストルメントパネル５の直後に着座する乗員１
５の上半身１７を拘束することが可能であり、前記第２
バッグ本体３５が、前記インストルメントパネル５の下
側且つ後方をなす位置に形成された第２開口部３７に案
内されて膨張されることで、前記インストルメントパネ
ル５の直後に着座する乗員１５の下肢２７を拘束するこ
とが可能である。
ンストルメントパネル５の上側且つ後方をなす位置に形
成された第１開口部９に案内されて膨張されることで、
前記インストルメントパネル５の直後に着座する乗員１
５の上半身１７を拘束することが可能であり、前記第２
バッグ本体３５が、前記インストルメントパネル５の下
側且つ後方をなす位置に形成された第２開口部３７に案
内されて膨張されることで、前記インストルメントパネ
ル５の直後に着座する乗員１５の下肢２７を拘束するこ
とが可能である。
【００４２】また、前記衝突センサー１が、第１バッグ
本体１１及び第２バッグ本体３５に共用されていること
で、原価低減が図れる。また、同時に衝突信号を双方の
ガス発生器３，３１供給することで、乗員１５の上半身
１７及び下半身２７を同時に拘束できるので、素早い拘
束が可能である。
本体１１及び第２バッグ本体３５に共用されていること
で、原価低減が図れる。また、同時に衝突信号を双方の
ガス発生器３，３１供給することで、乗員１５の上半身
１７及び下半身２７を同時に拘束できるので、素早い拘
束が可能である。
【００４３】図４に示すように、前記衝突センサー１
が、第１バッグ本体１１に高圧ガスを供給する第１ガス
発生器３に衝突信号を供給した後に、第２バッグ本体３
５に高圧ガスを供給する第２ガス発生器３１に衝突信号
を供給した場合には、乗員１５が座席１３に正規に着座
していない場合でも、確実な拘束が可能である。
が、第１バッグ本体１１に高圧ガスを供給する第１ガス
発生器３に衝突信号を供給した後に、第２バッグ本体３
５に高圧ガスを供給する第２ガス発生器３１に衝突信号
を供給した場合には、乗員１５が座席１３に正規に着座
していない場合でも、確実な拘束が可能である。
【００４４】以上の説明により明らかなように、車両総
重量の軽量化を図り、燃費を向上した乗り物用乗員保護
装置を提供することにある。
重量の軽量化を図り、燃費を向上した乗り物用乗員保護
装置を提供することにある。
【００４５】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、請求項
１の発明によれば、乗り物の衝突時に、衝突を検知した
センサーの信号によりガス発生器から高圧ガスが供給さ
れ且つ常時は折り畳まれた状態で収納されたバッグ本体
を前記ガス発生器の供給する高圧ガスで膨張させるよう
に構成された乗り物用乗員保護装置において、前記バッ
グ本体は、インストルメントパネルの直後に着座する乗
員の下肢を拘束可能なるよう、インストルメントパネル
の下側且つ後方をなす位置に形成された開口部に案内さ
れて膨張可能なるように構成されてなることを特徴とす
るので、乗り物の衝突時に、衝突を検知した衝突センサ
ーの信号により、ガス発生器から高圧ガスが供給される
ことで、常時は折り畳まれた状態で収納されたバッグ本
体が、インストルメントパネルの下側且つ後方をなす位
置に形成された開口部に案内されて膨張して、前記イン
ストルメントパネルの直後に着座する乗員の下肢を拘束
して安全を保つことができ、この手段は軽量であるの
で、燃費低下などの不具合が生じにくい。
１の発明によれば、乗り物の衝突時に、衝突を検知した
センサーの信号によりガス発生器から高圧ガスが供給さ
れ且つ常時は折り畳まれた状態で収納されたバッグ本体
を前記ガス発生器の供給する高圧ガスで膨張させるよう
に構成された乗り物用乗員保護装置において、前記バッ
グ本体は、インストルメントパネルの直後に着座する乗
員の下肢を拘束可能なるよう、インストルメントパネル
の下側且つ後方をなす位置に形成された開口部に案内さ
れて膨張可能なるように構成されてなることを特徴とす
るので、乗り物の衝突時に、衝突を検知した衝突センサ
ーの信号により、ガス発生器から高圧ガスが供給される
ことで、常時は折り畳まれた状態で収納されたバッグ本
体が、インストルメントパネルの下側且つ後方をなす位
置に形成された開口部に案内されて膨張して、前記イン
ストルメントパネルの直後に着座する乗員の下肢を拘束
して安全を保つことができ、この手段は軽量であるの
で、燃費低下などの不具合が生じにくい。
【００４６】請求項２の発明によれば、前記バッグ本体
は、前記乗員の下肢のすね部及びくるぶし部並びに足先
部をに向けて膨張可能なることを特徴とするので、請求
項１の発明の効果に加え、前記バッグ本体によって、前
記乗員の下肢のすね部及びくるぶし部並びに足先部を確
実に拘束できる。
は、前記乗員の下肢のすね部及びくるぶし部並びに足先
部をに向けて膨張可能なることを特徴とするので、請求
項１の発明の効果に加え、前記バッグ本体によって、前
記乗員の下肢のすね部及びくるぶし部並びに足先部を確
実に拘束できる。
【００４７】請求項３の発明によれば、前記バッグ本体
は、前記乗員の下肢のすね部に向けて膨張可能な第１本
体と、該第１本体の乗り物の下部側に配されて該第１本
体の膨張後に前記乗員の下肢のくるぶし部に向けて膨張
可能な第２本体と、該第２本体の乗り物の下部側に配さ
れて該第２本体の膨張後に前記乗員の下肢の足先部に向
けて膨張可能な第３本体とよりなり、前記第１本体でも
って前記乗員の下肢のすね部を拘束可能とし、第２本体
でもって前記乗員の下肢のくるぶし部を拘束可能とし、
第３本体でもって前記乗員の下肢の足先部を拘束可能と
してなることを特徴とするので、請求項１又は請求項２
何れか記載の発明の効果に加え、先ず、前記バッグ本体
の第１本体によって前記乗員の下肢のすね部を拘束し、
次に、前記バッグ本体の第２本体によって前記乗員の下
肢のくるぶしを拘束し、次に、前記バッグ本体の第３本
体によって前記乗員の下肢の足先部を拘束する、という
ように順次前記乗員の下肢の拘束が確実に可能である。
は、前記乗員の下肢のすね部に向けて膨張可能な第１本
体と、該第１本体の乗り物の下部側に配されて該第１本
体の膨張後に前記乗員の下肢のくるぶし部に向けて膨張
可能な第２本体と、該第２本体の乗り物の下部側に配さ
れて該第２本体の膨張後に前記乗員の下肢の足先部に向
けて膨張可能な第３本体とよりなり、前記第１本体でも
って前記乗員の下肢のすね部を拘束可能とし、第２本体
でもって前記乗員の下肢のくるぶし部を拘束可能とし、
第３本体でもって前記乗員の下肢の足先部を拘束可能と
してなることを特徴とするので、請求項１又は請求項２
何れか記載の発明の効果に加え、先ず、前記バッグ本体
の第１本体によって前記乗員の下肢のすね部を拘束し、
次に、前記バッグ本体の第２本体によって前記乗員の下
肢のくるぶしを拘束し、次に、前記バッグ本体の第３本
体によって前記乗員の下肢の足先部を拘束する、という
ように順次前記乗員の下肢の拘束が確実に可能である。
【００４８】請求項４の発明によれば、前記第１本体と
第２本体、前記第２本体と第３本体とは、第１，第２貫
通穴を介して連通されてなることを特徴とするので、請
求項１乃至請求項３何れか記載の発明の効果に加え、バ
ッグ本体が前記第１本体と第２本体、前記第２本体と第
３本体とを第１，第２貫通穴を介して連通することで、
ガス発生器から高圧ガスが供給されれば、特別な装置が
なくても順次第１本体〜第３本体に行き渡ることにな
る。
第２本体、前記第２本体と第３本体とは、第１，第２貫
通穴を介して連通されてなることを特徴とするので、請
求項１乃至請求項３何れか記載の発明の効果に加え、バ
ッグ本体が前記第１本体と第２本体、前記第２本体と第
３本体とを第１，第２貫通穴を介して連通することで、
ガス発生器から高圧ガスが供給されれば、特別な装置が
なくても順次第１本体〜第３本体に行き渡ることにな
る。
【００４９】請求項５の発明によれば、前記バッグ本体
は、インストルメントパネルの直後に着座する乗員の上
半身を拘束可能なるよう、前記インストルメントパネル
の上側且つ後方をなす位置に形成された第１開口部に案
内されて膨張可能なるように構成されてなる第１本体
と、前記インストルメントパネルの直後に着座する乗員
の下肢を拘束可能なるよう、前記インストルメントパネ
ルの下側且つ後方をなす位置に形成された第２開口部に
案内されて膨張可能なるように構成されてなる第２バッ
グ本体とよりなることを特徴とするので、請求項乃至請
求項４何れか記載の発明の効果に加え、前記バッグ本体
の第１バッグ本体が、前記インストルメントパネルの上
側且つ後方をなす位置に形成された第１開口部に案内さ
れて膨張されることで、前記インストルメントパネルの
直後に着座する乗員の上半身を拘束することが可能であ
ると共に、前記バッグ本体の第２バッグ本体が、前記イ
ンストルメントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成
された第２開口部に案内されて膨張されることで、前記
インストルメントパネルの直後に着座する乗員の下肢を
拘束することが可能である。
は、インストルメントパネルの直後に着座する乗員の上
半身を拘束可能なるよう、前記インストルメントパネル
の上側且つ後方をなす位置に形成された第１開口部に案
内されて膨張可能なるように構成されてなる第１本体
と、前記インストルメントパネルの直後に着座する乗員
の下肢を拘束可能なるよう、前記インストルメントパネ
ルの下側且つ後方をなす位置に形成された第２開口部に
案内されて膨張可能なるように構成されてなる第２バッ
グ本体とよりなることを特徴とするので、請求項乃至請
求項４何れか記載の発明の効果に加え、前記バッグ本体
の第１バッグ本体が、前記インストルメントパネルの上
側且つ後方をなす位置に形成された第１開口部に案内さ
れて膨張されることで、前記インストルメントパネルの
直後に着座する乗員の上半身を拘束することが可能であ
ると共に、前記バッグ本体の第２バッグ本体が、前記イ
ンストルメントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成
された第２開口部に案内されて膨張されることで、前記
インストルメントパネルの直後に着座する乗員の下肢を
拘束することが可能である。
【００５０】請求項６の発明によれば、前記衝突センサ
ーは、第１バッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生器
に信号を供給すると共に、遅延回路を介在して第２バッ
グ本体に高圧ガスを供給するガス発生器に信号を供給す
るようにしてなることを特徴とするので、請求項５記載
の効果に加え、乗員が座席に正規に着座していない場合
でも、確実な拘束が可能である。
ーは、第１バッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生器
に信号を供給すると共に、遅延回路を介在して第２バッ
グ本体に高圧ガスを供給するガス発生器に信号を供給す
るようにしてなることを特徴とするので、請求項５記載
の効果に加え、乗員が座席に正規に着座していない場合
でも、確実な拘束が可能である。
【００５１】請求項７の発明によれば、前記衝突センサ
ーは、第１バッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生器
及び第２バッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生器夫
々に信号を同時に供給するようにしてなることを特徴と
するので、請求項５記載の効果に加え、前記衝突センサ
ーが、第１バッグ本体及び第２バッグ本体に共用され、
原価低減が図れる。また、同時に衝突信号を双方のガス
発生器に供給することで、乗員の上半身及び下半身を同
時に拘束できるので、素早い拘束が可能である。
ーは、第１バッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生器
及び第２バッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生器夫
々に信号を同時に供給するようにしてなることを特徴と
するので、請求項５記載の効果に加え、前記衝突センサ
ーが、第１バッグ本体及び第２バッグ本体に共用され、
原価低減が図れる。また、同時に衝突信号を双方のガス
発生器に供給することで、乗員の上半身及び下半身を同
時に拘束できるので、素早い拘束が可能である。
【図１】この発明の一の実施形態にかかる双方のバッグ
本体が膨張した状態を示す側面図である。
本体が膨張した状態を示す側面図である。
【図２】図１の乗り物用乗員保護装置の拡大図である。
【図３】図１のバッグ本体の膨張展開時の拡大説明図で
ある。
ある。
【図４】図１の乗り物用乗員保護装置の回路図である。
【図５】従来例の図１相当図である。
１ 衝突センサ ３ ガス発生器（第１ガス発生器） ４ 第１ブラケット ５ インストルメントパネル ７ ステアリングシャフト ９ 開口部 １１ バッグ本体（第１バッグ本体） １３ 座席 １５ 乗員 １７ 乗員の上半身 １９ シートベルト ２１ エンジン ２３ エンジンを支持した車体部材 ２５ ダッシュパネル ２７ 乗員の下肢 ３１ ガス発生器（第２ガス発生器） ３３ 第２ブラケット ３５ バッグ本体（第２バッグ本体） ３７ 開口部 ３９ 乗員の下肢のすね部 ４１ バッグ本体の第１本体 ４３ 乗員の下肢のくるぶし部 ４５ バッグ本体の第２本体 ４７ 乗員の下肢の足先部 ４９ バッグ本体第３本体 ５１ 第１貫通穴 ５３ 第２貫通穴 ５５ 遅延回路
Claims (7)
- 【請求項１】 乗り物の衝突時に、衝突を検知した衝突
センサーの信号によりガス発生器から高圧ガスが供給さ
れ且つ常時は折り畳まれた状態で収納されたバッグ本体
を前記ガス発生器の供給する高圧ガスで膨張させるよう
に構成された乗り物用乗員保護装置において、 前記バッグ本体は、インストルメントパネルの直後に着
座する乗員の下肢を拘束可能なるよう、インストルメン
トパネルの下側且つ後方をなす位置に形成された開口部
に案内されて膨張可能なるように構成されてなることを
特徴とする乗り物用乗員保護装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の乗り物用乗員保護装置で
あって、 前記バッグ本体は、前記乗員の下肢のすね部及びくるぶ
し部並びに足先部に向けて膨張可能なることを特徴とす
る乗り物用乗員保護装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２何れか記載の乗り
物用乗員保護装置であって、 前記バッグ本体は、前記乗員の下肢のすね部に向けて膨
張可能なる第１本体と、該第１本体の乗り物の下部側に
配されて該第１本体の膨張後に前記乗員の下肢のくるぶ
し部に向けて膨張可能な第２本体と、該第２本体の乗り
物の下部側に配されて該第２本体の膨張後に前記乗員の
下肢の足先部に向けて膨張可能な第３本体とよりなり、
前記第１本体でもって前記乗員の下肢のすね部を拘束可
能とし、第２本体でもって前記乗員の下肢のくるぶし部
を拘束可能とし、第３本体でもって前記乗員の下肢の足
先部を拘束可能としてなることを特徴とする乗り物用乗
員保護装置。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３何れか記載の乗り
物用乗員保護装置であって、 前記第１本体と第２本体、前記第２本体と第３本体と
は、第１，第２貫通穴を介し連通されてなることを特徴
とする乗り物用乗員保護装置。 - 【請求項５】 請求項１乃至請求項４何れか記載の乗り
物用乗員保護装置であって、 前記バッグ本体は、インストルメントパネルの直後に着
座する乗員の上半身を拘束可能なるよう、インストルメ
ントパネルの上側且つ後方をなす位置に形成された第１
開口部に案内されて膨張可能なるように構成されてなる
第１バッグ本体と、前記インストルメントパネルの直後
に着座する乗員の下肢を拘束可能なるよう、前記インス
トルメントパネルの下側且つ後方をなす位置に形成され
た第２開口部に案内されて膨張可能なるように構成され
てなる第２バッグ本体とよりなることを特徴とする乗り
物用乗員保護装置。 - 【請求項６】 請求項５記載の乗り物用乗員保護装置で
あって、 前記衝突センサーは、バッグ本体に高圧ガスを供給する
ガス発生器に信号を供給すると共に、遅延回路を介在し
て第２バッグ本体に高圧ガスを供給するガス発生器に信
号を供給するようにしてなることを特徴とする乗り物用
乗員保護装置。 - 【請求項７】 請求項５記載の乗り物用乗員保護であっ
て、 前記衝突センサーは、第１バッグ本体に高圧ガスを供給
するガス発生器及び第２バッグ本体に高圧ガスを供給す
るガス発生器夫々に信号を同時に供給するようにしてな
ることを特徴とする乗り物用乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18176695A JP3402003B2 (ja) | 1995-07-18 | 1995-07-18 | 乗り物用乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18176695A JP3402003B2 (ja) | 1995-07-18 | 1995-07-18 | 乗り物用乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0930361A true JPH0930361A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3402003B2 JP3402003B2 (ja) | 2003-04-28 |
Family
ID=16106520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18176695A Expired - Fee Related JP3402003B2 (ja) | 1995-07-18 | 1995-07-18 | 乗り物用乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3402003B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11321539A (ja) * | 1998-04-23 | 1999-11-24 | Trw Occupant Restraint Syst Gmbh | 乗物搭乗者用の膝保護装置 |
| JP2003034215A (ja) * | 2001-07-23 | 2003-02-04 | Takata Corp | 乗員保護装置 |
| DE19946477B4 (de) * | 1999-09-28 | 2010-09-02 | Takata-Petri Ag | Airbag-Anordnung |
| JP2011251689A (ja) * | 2011-09-22 | 2011-12-15 | Autoliv Development Ab | 自動車用のインストルメントパネルを有するアセンブリ及びニーエアバッグ |
| JP2019034697A (ja) * | 2017-08-21 | 2019-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ニーエアバッグ装置及びニーエアバッグの折り畳み方法 |
| JP2020069816A (ja) * | 2018-10-29 | 2020-05-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用乗員保護装置 |
-
1995
- 1995-07-18 JP JP18176695A patent/JP3402003B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11321539A (ja) * | 1998-04-23 | 1999-11-24 | Trw Occupant Restraint Syst Gmbh | 乗物搭乗者用の膝保護装置 |
| DE19946477B4 (de) * | 1999-09-28 | 2010-09-02 | Takata-Petri Ag | Airbag-Anordnung |
| JP2003034215A (ja) * | 2001-07-23 | 2003-02-04 | Takata Corp | 乗員保護装置 |
| JP2011251689A (ja) * | 2011-09-22 | 2011-12-15 | Autoliv Development Ab | 自動車用のインストルメントパネルを有するアセンブリ及びニーエアバッグ |
| JP2019034697A (ja) * | 2017-08-21 | 2019-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ニーエアバッグ装置及びニーエアバッグの折り畳み方法 |
| JP2020069816A (ja) * | 2018-10-29 | 2020-05-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用乗員保護装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3402003B2 (ja) | 2003-04-28 |
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