JPH08268204A - 乗り物用エアバッグ装置 - Google Patents
乗り物用エアバッグ装置Info
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- JPH08268204A JPH08268204A JP7075530A JP7553095A JPH08268204A JP H08268204 A JPH08268204 A JP H08268204A JP 7075530 A JP7075530 A JP 7075530A JP 7553095 A JP7553095 A JP 7553095A JP H08268204 A JPH08268204 A JP H08268204A
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- vehicle
- seat
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 乗り物の中央席に着座する乗員の上半身の拘
束と助手席に着座する乗員の上半身の拘束とを略同じ時
に可能なるようにした乗り物用エアバッグ装置を提供す
ること。 【構成】 バック本体３は、ガス発生器２の直後部に膨
張可能な第１本体１３と、該第１本体１３の乗り物の中
央席側１９に配されて該第１本体１３の膨張後に膨張可
能な第２本体１５と、該第２本体１５の前記第１本体１
３の直後部側に配されて該第２本体１５の膨張後に膨張
可能な第３本体１６とよりなり、前記第１本体１３及び
第３本体１６でもって助手席５に着座する乗員を拘束可
能とし且つ第２本体１５でもって中央席１９に着座する
乗員を拘束可能としてなること。
束と助手席に着座する乗員の上半身の拘束とを略同じ時
に可能なるようにした乗り物用エアバッグ装置を提供す
ること。 【構成】 バック本体３は、ガス発生器２の直後部に膨
張可能な第１本体１３と、該第１本体１３の乗り物の中
央席側１９に配されて該第１本体１３の膨張後に膨張可
能な第２本体１５と、該第２本体１５の前記第１本体１
３の直後部側に配されて該第２本体１５の膨張後に膨張
可能な第３本体１６とよりなり、前記第１本体１３及び
第３本体１６でもって助手席５に着座する乗員を拘束可
能とし且つ第２本体１５でもって中央席１９に着座する
乗員を拘束可能としてなること。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗り物用エアバッグ装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗り物用エアバッグ装置としては、例え
ば特開昭５６−６７６４９号公報に示すように、乗り物
の衝突時に、衝突センサ（図示省略）の信号により高圧
ガスを噴出させるガス発生器と、常時は折り畳まれた状
態でインストルメントパネルの開口内に収納され且つ前
記ガス発生器の供給する高圧ガスで膨張可能なバック本
体とよりなる。
ば特開昭５６−６７６４９号公報に示すように、乗り物
の衝突時に、衝突センサ（図示省略）の信号により高圧
ガスを噴出させるガス発生器と、常時は折り畳まれた状
態でインストルメントパネルの開口内に収納され且つ前
記ガス発生器の供給する高圧ガスで膨張可能なバック本
体とよりなる。
【０００３】該バック本体は、前記ガス発生器の直後部
に膨張可能な第１本体と、該第１本体の乗り物の中央席
側に配されて該第１本体の膨張側後に膨張可能な第２本
体とよりなる。
に膨張可能な第１本体と、該第１本体の乗り物の中央席
側に配されて該第１本体の膨張側後に膨張可能な第２本
体とよりなる。
【０００４】前記第１本体でもって助手席に着座する乗
員の上半身を拘束可能とし且つ第２本体でもって中央席
に着座する乗員の上半身を拘束可能としてなる。
員の上半身を拘束可能とし且つ第２本体でもって中央席
に着座する乗員の上半身を拘束可能としてなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、前記従来
の乗り物用エアバッグ装置では、ガス発生器の供給する
高圧ガスで膨張可能なバック本体は、まず最初に第１本
体が助手席に着座する乗員の上半身を拘束可能なまで膨
張し、次に第２本体が中央席に着座する乗員の上半身を
拘束可能なまで膨張する構造であるため、乗り物の中央
席に着座する乗員の上半身の拘束が助手席に着座する上
半身の拘束より確実に後になる。
の乗り物用エアバッグ装置では、ガス発生器の供給する
高圧ガスで膨張可能なバック本体は、まず最初に第１本
体が助手席に着座する乗員の上半身を拘束可能なまで膨
張し、次に第２本体が中央席に着座する乗員の上半身を
拘束可能なまで膨張する構造であるため、乗り物の中央
席に着座する乗員の上半身の拘束が助手席に着座する上
半身の拘束より確実に後になる。
【０００６】そこで、本発明は、以上のような点に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、乗り物の
中央席に着座する乗員の上半身の拘束と助手席に着座す
る乗員の上半身の拘束とを略同じ時に可能なるようにし
た乗り物用エアバッグ装置を提供することにある。
てなされたもので、その目的とするところは、乗り物の
中央席に着座する乗員の上半身の拘束と助手席に着座す
る乗員の上半身の拘束とを略同じ時に可能なるようにし
た乗り物用エアバッグ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記、課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、乗り物の衝突時に、常時は折
り畳まれた状態で収納されたバック本体をガス発生器の
供給する高圧ガスで膨張させるように構成された乗り物
用エアバッグ装置において、前記バック本体は、前記ガ
ス発生器の直後部に膨張可能な第１本体と、該第１本体
の乗り物の中央席側に配されて該第１本体の膨張後に膨
張可能な第２本体と、該第２本体の前記第１本体の直後
部側に配されて該第２本体の膨張後に膨張可能な第３本
体とよりなり、前記第１本体及び第３本体でもって助手
席に着座する乗員を拘束可能とし且つ第２本体でもって
中央席に着座する乗員を拘束可能としてなることを特徴
とする。
めに、請求項１の発明は、乗り物の衝突時に、常時は折
り畳まれた状態で収納されたバック本体をガス発生器の
供給する高圧ガスで膨張させるように構成された乗り物
用エアバッグ装置において、前記バック本体は、前記ガ
ス発生器の直後部に膨張可能な第１本体と、該第１本体
の乗り物の中央席側に配されて該第１本体の膨張後に膨
張可能な第２本体と、該第２本体の前記第１本体の直後
部側に配されて該第２本体の膨張後に膨張可能な第３本
体とよりなり、前記第１本体及び第３本体でもって助手
席に着座する乗員を拘束可能とし且つ第２本体でもって
中央席に着座する乗員を拘束可能としてなることを特徴
とする。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載の乗り物
用エアバッグ装置であって、前記第１本体と第２本体、
前記第２本体と第３本体とは、第１，第２貫通穴を介し
て連通されてなることを特徴とする。
用エアバッグ装置であって、前記第１本体と第２本体、
前記第２本体と第３本体とは、第１，第２貫通穴を介し
て連通されてなることを特徴とする。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
何れか記載の乗り物用エアバッグ装置であって、前記第
２本体は、後部が前部に対して広がる形状に形成されて
なることを特徴とする。
何れか記載の乗り物用エアバッグ装置であって、前記第
２本体は、後部が前部に対して広がる形状に形成されて
なることを特徴とする。
【００１０】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
何れかの乗り物用エアバッグ装置であって、前記第２本
体は、後部の面が前記第３本体の面より後方に位置する
ようにしたことを特徴とする。
何れかの乗り物用エアバッグ装置であって、前記第２本
体は、後部の面が前記第３本体の面より後方に位置する
ようにしたことを特徴とする。
【００１１】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項３
何れか記載の乗り物用エアバッグ装置であって、前記第
２本体は、後部の面が前記第３本体の面及びステアリン
グホイール搭載のエアバッグ本体の面より後方に位置す
るようにしたことを特徴とする。
何れか記載の乗り物用エアバッグ装置であって、前記第
２本体は、後部の面が前記第３本体の面及びステアリン
グホイール搭載のエアバッグ本体の面より後方に位置す
るようにしたことを特徴とする。
【００１２】
【作用】上記手段の請求項１の発明によれば、乗り物の
衝突時に、常時は折り畳まれた状態で収納されたバック
本体が、ガス発生器の供給する高圧ガスで、先ず前記ガ
ス発生器の直後部の小さな第１本体が膨張する。第１本
体の体積が小さいのですぐ膨張状態になり、第１本体だ
けでは助手席に着座する乗員の上半身を確実に拘束でき
ないものの、ある一定の拘束はできる膨張状態に短時間
でなる。
衝突時に、常時は折り畳まれた状態で収納されたバック
本体が、ガス発生器の供給する高圧ガスで、先ず前記ガ
ス発生器の直後部の小さな第１本体が膨張する。第１本
体の体積が小さいのですぐ膨張状態になり、第１本体だ
けでは助手席に着座する乗員の上半身を確実に拘束でき
ないものの、ある一定の拘束はできる膨張状態に短時間
でなる。
【００１３】次に、高圧ガスは、乗り物の中央席に配さ
れた第２本体に供給されて、膨張することで乗り物の中
央席側に着座した乗員の上半身を確実に拘束する状態に
短時間でなる。
れた第２本体に供給されて、膨張することで乗り物の中
央席側に着座した乗員の上半身を確実に拘束する状態に
短時間でなる。
【００１４】しかる後に、助手席に着座する乗員の上半
身を確実に拘束するには若干不足状態である第１本体の
後部に位置する第３本体が膨張することで、前記第１本
体及び第３本体でもって助手席に着座する乗員の上半身
を確実に拘束する状態になる。
身を確実に拘束するには若干不足状態である第１本体の
後部に位置する第３本体が膨張することで、前記第１本
体及び第３本体でもって助手席に着座する乗員の上半身
を確実に拘束する状態になる。
【００１５】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の作用に加え、バック本体が前記第１本体と第２本体、
前記第２本体と第３本体とを第１，第２貫通穴を介して
連通することで、ガス発生器から高圧ガスが供給されれ
ば、特別な装置がなくても順次第１本体〜第３本体に行
き渡ることになる。
の作用に加え、バック本体が前記第１本体と第２本体、
前記第２本体と第３本体とを第１，第２貫通穴を介して
連通することで、ガス発生器から高圧ガスが供給されれ
ば、特別な装置がなくても順次第１本体〜第３本体に行
き渡ることになる。
【００１６】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２何れか記載の発明の作用に加え、乗り物の中央席
側に着座した乗員の上半身を拘束する前記第２本体の後
部の面の方が、前部より幅広である、換言すると、高圧
ガスが小さい前部に最初に供給されることで第２本体が
早く膨張できることになる。
求項２何れか記載の発明の作用に加え、乗り物の中央席
側に着座した乗員の上半身を拘束する前記第２本体の後
部の面の方が、前部より幅広である、換言すると、高圧
ガスが小さい前部に最初に供給されることで第２本体が
早く膨張できることになる。
【００１７】請求項４の発明によれば、請求項１乃至請
求項３何れか記載の発明の作用に加え、前記第２本体の
後部の面に助手席に着座する乗員の上半身より早く中央
席に着座する乗員の上半身が拘束されるので、中央席に
着座する乗員の上半身の拘束がより確実になる。
求項３何れか記載の発明の作用に加え、前記第２本体の
後部の面に助手席に着座する乗員の上半身より早く中央
席に着座する乗員の上半身が拘束されるので、中央席に
着座する乗員の上半身の拘束がより確実になる。
【００１８】請求項５の発明によれば、請求項１乃至請
求項３何れか記載の発明の作用に加え、前記第２本体の
後部の面に運転席に着座する乗員及び助手席に着座する
乗員の上半身より早く中央席に着座する乗員の上半身が
拘束されるので、中央席に着座する乗員の上半身の拘束
がより確実になる。
求項３何れか記載の発明の作用に加え、前記第２本体の
後部の面に運転席に着座する乗員及び助手席に着座する
乗員の上半身より早く中央席に着座する乗員の上半身が
拘束されるので、中央席に着座する乗員の上半身の拘束
がより確実になる。
【００１９】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。
る。
【００２０】図１乃至図５は、本発明の第１の実施例に
係る乗り物用エアバッグ装置を示している。
係る乗り物用エアバッグ装置を示している。
【００２１】図１はバック本体が折り畳まれた状態の上
面図である。図２はバック本体の第１本体にガスが供給
され始めた状態の図１相当図である。図３はバック本体
の第２本体にガスが供給され始めた状態の図１相当図で
ある。図４はバック本体の第３本体にガスが供給され始
めた状態の図１相当図である。図５はバック本体全体に
ガスが行き渡った最膨張状態の図１相当図である。
面図である。図２はバック本体の第１本体にガスが供給
され始めた状態の図１相当図である。図３はバック本体
の第２本体にガスが供給され始めた状態の図１相当図で
ある。図４はバック本体の第３本体にガスが供給され始
めた状態の図１相当図である。図５はバック本体全体に
ガスが行き渡った最膨張状態の図１相当図である。
【００２２】この実施例では、前記乗り物用エアバッグ
装置１は、ガス発生器２と、バック本体３とを有する。
装置１は、ガス発生器２と、バック本体３とを有する。
【００２３】該ガス発生器２は、乗り物の衝突時に、衝
突センサ（図示省略）の信号により高圧ガスＧを前記バ
ック本体３に噴出させるよう構成され、インストルメン
トパネル４の助手席５前方位置に支持されてなる。
突センサ（図示省略）の信号により高圧ガスＧを前記バ
ック本体３に噴出させるよう構成され、インストルメン
トパネル４の助手席５前方位置に支持されてなる。
【００２４】前記バック本体３は、図１に示すように常
時は折り畳まれた状態で前記ガス発生器２の直後部に支
持され、前記インストルメントパネル４の開口６より膨
張可能である。該インストルメントパネル４の開口６の
位置も、前記助手席５の前方位置に形成されてなる。
時は折り畳まれた状態で前記ガス発生器２の直後部に支
持され、前記インストルメントパネル４の開口６より膨
張可能である。該インストルメントパネル４の開口６の
位置も、前記助手席５の前方位置に形成されてなる。
【００２５】より詳細に前記バック本体３を説明する
と、前記ガス発生器２の周囲を囲む一様の布材よりなる
袋体１０と、該袋体１０の内部を３つに仕切る第１仕切
板１１及び第２仕切板１２とが、前記ガス発生器２の直
後部に配設された膨張可能な第１本体１３と、該第１本
体１３の乗り物の中央席の中心線１４側の側部側に配さ
れて該第１本体１３の膨張後に膨張可能な第２本体１５
と、該第２本体１５の前記第１本体１３の直後部側に配
されて該第２本体１５の膨張後に膨張可能な第３本体１
６とを形成する。
と、前記ガス発生器２の周囲を囲む一様の布材よりなる
袋体１０と、該袋体１０の内部を３つに仕切る第１仕切
板１１及び第２仕切板１２とが、前記ガス発生器２の直
後部に配設された膨張可能な第１本体１３と、該第１本
体１３の乗り物の中央席の中心線１４側の側部側に配さ
れて該第１本体１３の膨張後に膨張可能な第２本体１５
と、該第２本体１５の前記第１本体１３の直後部側に配
されて該第２本体１５の膨張後に膨張可能な第３本体１
６とを形成する。
【００２６】前記第１本体１３は、前記袋体１０の前記
ガス器２の周囲を覆う部分と、該ガス発生器２の高圧ガ
スＧを受ける位置に配された第１仕切板１１と、乗り物
の中央席の中心線１４側の第２仕切板１２とにより画成
された空間を形成する。
ガス器２の周囲を覆う部分と、該ガス発生器２の高圧ガ
スＧを受ける位置に配された第１仕切板１１と、乗り物
の中央席の中心線１４側の第２仕切板１２とにより画成
された空間を形成する。
【００２７】前記第２本体１５は、前記袋体１０の最奥
部と、前記第２仕切板１２とにより画成された空間を形
成されてなり、前記第２仕切板１２に形成された第１貫
通穴１７でもって前記第１本体１３と連通されていて、
高圧ガスＧを受ける。
部と、前記第２仕切板１２とにより画成された空間を形
成されてなり、前記第２仕切板１２に形成された第１貫
通穴１７でもって前記第１本体１３と連通されていて、
高圧ガスＧを受ける。
【００２８】前記第３本体１６は、前記袋体１０の一部
と、前記第１仕切板１１と、前記第２仕切板１２とによ
り画成された空間を形成されてなり、前記第２仕切板１
２に形成された第２貫通穴１８でもって前記第２本体１
５と連通されていて、高圧ガスＧを受ける。
と、前記第１仕切板１１と、前記第２仕切板１２とによ
り画成された空間を形成されてなり、前記第２仕切板１
２に形成された第２貫通穴１８でもって前記第２本体１
５と連通されていて、高圧ガスＧを受ける。
【００２９】前記第１本体１３及び第３本体１６でもっ
て助手席５に着座する乗員を拘束可能の膨張形態とし且
つ第２本体１５でもって中央席１９に着座する乗員を拘
束可能の膨張形態としてなる。
て助手席５に着座する乗員を拘束可能の膨張形態とし且
つ第２本体１５でもって中央席１９に着座する乗員を拘
束可能の膨張形態としてなる。
【００３０】従って、本実施例によれば、乗り物の衝突
時に、常時は折り畳まれた状態で収納されたバック本体
３が、ガス発生器２の供給する高圧ガスＧで、先ず前記
ガス発生器２の直後部の小ささな第１本体１３が膨張す
る。
時に、常時は折り畳まれた状態で収納されたバック本体
３が、ガス発生器２の供給する高圧ガスＧで、先ず前記
ガス発生器２の直後部の小ささな第１本体１３が膨張す
る。
【００３１】第１本体１３の体積が小さいので、高圧ガ
スＧ供給後インストルメントパネル４の開口６より、助
手席５側へ向けて、すぐに膨張状態になり、第１本体１
３だけでは助手席５に着座する乗員の上半身拘束できる
ものの確実のレベルまでは達しえない程度のある一定範
囲の拘束ができる状態に短時間でなる。
スＧ供給後インストルメントパネル４の開口６より、助
手席５側へ向けて、すぐに膨張状態になり、第１本体１
３だけでは助手席５に着座する乗員の上半身拘束できる
ものの確実のレベルまでは達しえない程度のある一定範
囲の拘束ができる状態に短時間でなる。
【００３２】次に、高圧ガスＧは、第２仕切板１２の第
１貫通穴１７を介して第１本体１３より乗り物の中央席
１９側に配された第２本体１５側に供給されて、該第２
本体１５が膨張することで、乗り物の中央席１９に着座
する乗員の上半身を確実に拘束することが可能な状態に
短時間でなる。
１貫通穴１７を介して第１本体１３より乗り物の中央席
１９側に配された第２本体１５側に供給されて、該第２
本体１５が膨張することで、乗り物の中央席１９に着座
する乗員の上半身を確実に拘束することが可能な状態に
短時間でなる。
【００３３】しかる後に、助手席５に着座する乗員の上
半身を確実に拘束するには若干不足状態である第１本体
１３の後部に位置する第３本体１６に高圧ガスＧが第２
仕切板１２の第２貫通穴１８を介して供給されて、本体
１６が膨張することで、前記第１本体１３及び第３本体
１６でもって助手席に着座する乗員の上半身を確実に拘
束する状態になる。
半身を確実に拘束するには若干不足状態である第１本体
１３の後部に位置する第３本体１６に高圧ガスＧが第２
仕切板１２の第２貫通穴１８を介して供給されて、本体
１６が膨張することで、前記第１本体１３及び第３本体
１６でもって助手席に着座する乗員の上半身を確実に拘
束する状態になる。
【００３４】バック本体３が前記第１本体１３と第２本
体１５、前記第２本体１５と第３本体１６とを第１貫通
穴１７及び第２貫通穴１８を有する第２仕切板１２を介
して連通することで、ガス発生器２から高圧ガスＧが順
次第１本体１３〜第３本体１６に供給されることにな
る。
体１５、前記第２本体１５と第３本体１６とを第１貫通
穴１７及び第２貫通穴１８を有する第２仕切板１２を介
して連通することで、ガス発生器２から高圧ガスＧが順
次第１本体１３〜第３本体１６に供給されることにな
る。
【００３５】図６に示す実施例は、本発明の第２の実施
例で、前記第１の実施例と主に異なる点は、第２本体の
形状にある。
例で、前記第１の実施例と主に異なる点は、第２本体の
形状にある。
【００３６】即ち、図６に示す実施例の場合は第２本体
２１は、後部２３が前部２２に対して広がる形状に形成
されてなる。
２１は、後部２３が前部２２に対して広がる形状に形成
されてなる。
【００３７】従って、この実施例によれば、乗り物の中
央席１９に着座する乗員の上半身を拘束する前記第２本
体２１の小さい前部２２に高圧ガスＧが最初に供給され
ることで第２本体２１が早く膨張できることになる。
央席１９に着座する乗員の上半身を拘束する前記第２本
体２１の小さい前部２２に高圧ガスＧが最初に供給され
ることで第２本体２１が早く膨張できることになる。
【００３８】図７に示す実施例は、本発明の第３実施例
で、前記第１の実施例と主に異なる点は、第２本体の形
状にある。
で、前記第１の実施例と主に異なる点は、第２本体の形
状にある。
【００３９】即ち、図７に示す実施例の場合は、第２本
体３１は、後部３３の面が前記第３本体１６及びステア
リングホイール４１搭載のエアバッグ本体４２の夫々の
膨張後の後面より後方に位置する形状に形成されてな
る。
体３１は、後部３３の面が前記第３本体１６及びステア
リングホイール４１搭載のエアバッグ本体４２の夫々の
膨張後の後面より後方に位置する形状に形成されてな
る。
【００４０】従って、この実施例によれば、前記第２本
体３１の後部３３の面及びステアリングホイール４１搭
載のエアバッグ本体４２の膨張後の後面４４に助手席５
に着座する乗員及び運転席４３に着座する乗員の夫々の
上半身を拘束するよりも早く、第２本体３１は、後部３
３の面で中央席１９に着座する乗員の上半身を拘束する
ので、中央席１９に着座する乗員の上半身の拘束がより
確実になる。
体３１の後部３３の面及びステアリングホイール４１搭
載のエアバッグ本体４２の膨張後の後面４４に助手席５
に着座する乗員及び運転席４３に着座する乗員の夫々の
上半身を拘束するよりも早く、第２本体３１は、後部３
３の面で中央席１９に着座する乗員の上半身を拘束する
ので、中央席１９に着座する乗員の上半身の拘束がより
確実になる。
【００４１】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、請求項
１の発明によれば、乗り物の衝突時に、常時は折り畳ま
れた状態で収納されたバック本体をガス発生器の供給す
る高圧ガスで膨張させるように構成された乗り物用エア
バッグ装置において、前記バック本体は、前記ガス発生
器の直後部に膨張可能な第１本体と、該第１本体の乗り
物の中央席側に配されて該第１本体の膨張後に膨張可能
な第２本体と、該第２本体の前記第１本体の直後部側に
配されて該第２本体の膨張後に膨張可能な第３本体とよ
りなり、前記第１本体及び第３本体でもって助手席に着
座する乗員を拘束可能とし且つ第２本体２でもって中央
席に着座する乗員を拘束可能としてなることを特徴とす
るので、乗り物の衝突時に、常時は折り畳まれた状態で
収納されたバック本体が、ガス発生器の供給する高圧ガ
スで、先ず前記ガス発生器の直後部の小さな第１本体が
すぐに膨張し、本体だけでは助手席に着座する乗員の上
半身を確実に拘束できないものの、ある一定の拘束はで
きる状態に短時間でなる。次に、高圧ガスが、乗り物の
中央席側に配された第２本体に供給されて、膨張するこ
とで乗り物の中央に着座する乗員の上半身を確実に拘束
する状態に短時間でなる。しかる後、助手席に着座する
乗員の上半身を確実に拘束するには若干不足状態である
第１本体の後部に位置する第３本体が膨張することで、
前記第１本体及び第３本体でもって助手席に着座する乗
員の上半身を確実に拘束する状態になる。
１の発明によれば、乗り物の衝突時に、常時は折り畳ま
れた状態で収納されたバック本体をガス発生器の供給す
る高圧ガスで膨張させるように構成された乗り物用エア
バッグ装置において、前記バック本体は、前記ガス発生
器の直後部に膨張可能な第１本体と、該第１本体の乗り
物の中央席側に配されて該第１本体の膨張後に膨張可能
な第２本体と、該第２本体の前記第１本体の直後部側に
配されて該第２本体の膨張後に膨張可能な第３本体とよ
りなり、前記第１本体及び第３本体でもって助手席に着
座する乗員を拘束可能とし且つ第２本体２でもって中央
席に着座する乗員を拘束可能としてなることを特徴とす
るので、乗り物の衝突時に、常時は折り畳まれた状態で
収納されたバック本体が、ガス発生器の供給する高圧ガ
スで、先ず前記ガス発生器の直後部の小さな第１本体が
すぐに膨張し、本体だけでは助手席に着座する乗員の上
半身を確実に拘束できないものの、ある一定の拘束はで
きる状態に短時間でなる。次に、高圧ガスが、乗り物の
中央席側に配された第２本体に供給されて、膨張するこ
とで乗り物の中央に着座する乗員の上半身を確実に拘束
する状態に短時間でなる。しかる後、助手席に着座する
乗員の上半身を確実に拘束するには若干不足状態である
第１本体の後部に位置する第３本体が膨張することで、
前記第１本体及び第３本体でもって助手席に着座する乗
員の上半身を確実に拘束する状態になる。
【００４２】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加え、前記第１本体と第２本体、前記第２本体
と第３本体とは、第１，第２貫通穴を介して連通されて
なることを特徴とするので、ガス発生器から高圧ガスが
供給されれば、特別の装置がなくても順次第１本体〜第
３本体に供給されることになる。
の効果に加え、前記第１本体と第２本体、前記第２本体
と第３本体とは、第１，第２貫通穴を介して連通されて
なることを特徴とするので、ガス発生器から高圧ガスが
供給されれば、特別の装置がなくても順次第１本体〜第
３本体に供給されることになる。
【００４３】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２何れか記載の発明の効果に加え、前記第２本体
は、後部が前部に対して広がる形状に形成されてなるこ
とを特徴とするので、乗り物の中央席に着座する乗員の
上半身を拘束する前記第２本体の後部の面の方が、前部
より幅広である、換言すると、高圧ガスが小さい前部に
最初に供給されることで第２本体が早く膨張できること
になる。
求項２何れか記載の発明の効果に加え、前記第２本体
は、後部が前部に対して広がる形状に形成されてなるこ
とを特徴とするので、乗り物の中央席に着座する乗員の
上半身を拘束する前記第２本体の後部の面の方が、前部
より幅広である、換言すると、高圧ガスが小さい前部に
最初に供給されることで第２本体が早く膨張できること
になる。
【００４４】請求項４の発明によれば、請求項１乃至請
求項３何れか記載の発明の効果に加え、前記第２本体
は、後部の面が前記第３本体の面より後方に位置するよ
うにしたことを特徴とするので、前記第２本体の後部の
面に助手席に着座する乗員の上半より早く中央席に着座
する乗員の上半身が拘束されるので、中央席に着座する
乗員の上半身の拘束がより確実になる。
求項３何れか記載の発明の効果に加え、前記第２本体
は、後部の面が前記第３本体の面より後方に位置するよ
うにしたことを特徴とするので、前記第２本体の後部の
面に助手席に着座する乗員の上半より早く中央席に着座
する乗員の上半身が拘束されるので、中央席に着座する
乗員の上半身の拘束がより確実になる。
【００４５】請求項５の発明によれば、請求項１乃至請
求項３何れか記載の発明の効果に加え、前記第２本体
は、後部の面が前記第３本体の面及びステアリングホイ
ール搭載のエアバッグ本体の面より後方に位置するよう
にしたことを特徴とするので、前記第２本体の後部の面
に運転席に着座する乗員及び助手席に着座する乗員の上
半身より早く中央席に着座する乗員の上半身が拘束され
るので、中央席に着座する乗員の上半身の拘束がより確
実になる。
求項３何れか記載の発明の効果に加え、前記第２本体
は、後部の面が前記第３本体の面及びステアリングホイ
ール搭載のエアバッグ本体の面より後方に位置するよう
にしたことを特徴とするので、前記第２本体の後部の面
に運転席に着座する乗員及び助手席に着座する乗員の上
半身より早く中央席に着座する乗員の上半身が拘束され
るので、中央席に着座する乗員の上半身の拘束がより確
実になる。
【図１】この発明の第１の実施例にかかるバック本体が
折り畳まれた状態の平面図である。
折り畳まれた状態の平面図である。
【図２】図１のバック本体の第１本体にガスが供給され
始めた状態の平面図である。
始めた状態の平面図である。
【図３】図１のバック本体の第２本体にガスが供給され
始めた状態の平面図である。
始めた状態の平面図である。
【図４】図１のバック本体の第３本体にガスが供給され
始めた状態の平面図である。
始めた状態の平面図である。
【図５】図１のバック本体全体にガスが行き渡った最膨
張状態の平面図である。
張状態の平面図である。
【図６】この発明の第２の実施例にかかるバック本体が
最膨張状態の平面図である。
最膨張状態の平面図である。
【図７】この発明の第３の実施例にかかるバック本体が
最膨張状態の平面図である。
最膨張状態の平面図である。
１ 乗り物用エアバッグ装置 ３ ガス発生器 ３ バック本体 ５ 助手席 １１ 第１仕切板 １２ 第２仕切板 １３ 第１本体 １４ 乗り物の中央席の中心線 １５ 第２本体 １６ 第３本体 １７ 第１貫通穴 １８ 第２貫通穴 １９ 中央席 ２１ 第２本体 ２２ 第２本体の前部 ２３ 第２本体の後部 ３１ 第２本体 ３３ 第２本体の後部 ４１ ステアリングホイール ４２ エアバッグ本体 ４３ 運転席
Claims (5)
- 【請求項１】 乗り物の衝突時に、常時は折り畳まれた
状態で収納されたバック本体をガス発生器の供給する高
圧ガスで膨張させるように構成された乗り物用エアバッ
グ装置において、 前記バック本体は、前記ガス発生器の直後部に膨張可能
な第１本体と、該第１本体の乗り物の中央席側に配され
て該第１本体の膨張後に膨張可能な第２本体と、該第２
本体の前記第１本体の直後部側に配されて該第２本体の
膨張後に膨張可能な第３本体とよりなり、前記第１本体
及び第３本体でもって助手席に着座する乗員を拘束可能
とし且つ第２本体でもって中央席に着座する乗員を拘束
可能としてなることを特徴とする乗り物用エアバッグ装
置。 - 【請求項２】 請求項１記載の乗り物用エアバッグ装置
であって、 前記第１本体と第２本体、前記第２本体と第３本体と
は、第１，第２貫通穴を介して連通されてなることを特
徴とする乗り物用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２何れか記載の乗り
物用エアバッグ装置であって、 前記第２本体は、後部が前部に対して広がる形状に形成
されてなることを特徴とする乗り物用エアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３何れかの乗り物用
エアバッグ装置であって、 前記第２本体は、後部の面が前記第３本体の面より後方
に位置するようにしたことを特徴とする乗り物用エアバ
ッグ装置。 - 【請求項５】 請求項１乃至請求項３何れか記載の乗り
物用エアバッグ装置であって、 前記第２本体は、後部の面が前記第３本体の面及びステ
アリングホイール搭載のエアバッグ本体の面より後方に
位置するようにしたことを特徴とする乗り物用エアバッ
グ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7075530A JPH08268204A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 乗り物用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7075530A JPH08268204A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 乗り物用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268204A true JPH08268204A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=13578876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7075530A Pending JPH08268204A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 乗り物用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08268204A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015157603A (ja) * | 2014-02-25 | 2015-09-03 | 豊田合成株式会社 | 前席用エアバッグ装置及び前席乗員保護装置 |
| JP2015231808A (ja) * | 2014-06-10 | 2015-12-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用エアバッグ装置 |
| JP2016040155A (ja) * | 2014-08-12 | 2016-03-24 | 豊田合成株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
| JP2016049971A (ja) * | 2014-08-29 | 2016-04-11 | 日本プラスト株式会社 | 自動車用エアバッグ装置 |
| JP2016055681A (ja) * | 2014-09-05 | 2016-04-21 | 豊田合成株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
| JP2017024478A (ja) * | 2015-07-17 | 2017-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用エアバッグ装置 |
| JP2018079709A (ja) * | 2016-11-14 | 2018-05-24 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ |
| US10023144B2 (en) | 2014-06-30 | 2018-07-17 | Autoliv Development Ab | Airbag device |
| US10166946B2 (en) | 2014-03-31 | 2019-01-01 | Autoliv Development Ab | Vehicular airbag device |
| US10246039B2 (en) | 2014-04-25 | 2019-04-02 | Autoliv Development Ab | Airbag device |
| US10246042B2 (en) | 2014-06-25 | 2019-04-02 | Autoliv Development Ab | Air bag device |
| US10358106B2 (en) | 2014-08-04 | 2019-07-23 | Autoliv Development Ab | Airbag apparatus |
-
1995
- 1995-03-31 JP JP7075530A patent/JPH08268204A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015157603A (ja) * | 2014-02-25 | 2015-09-03 | 豊田合成株式会社 | 前席用エアバッグ装置及び前席乗員保護装置 |
| US11351951B2 (en) | 2014-03-31 | 2022-06-07 | Autoliv Development Ab | Vehicular airbag device |
| US10836344B2 (en) | 2014-03-31 | 2020-11-17 | Autoliv Development Ab | Vehicular airbag device |
| US10166946B2 (en) | 2014-03-31 | 2019-01-01 | Autoliv Development Ab | Vehicular airbag device |
| US10246039B2 (en) | 2014-04-25 | 2019-04-02 | Autoliv Development Ab | Airbag device |
| JP2015231808A (ja) * | 2014-06-10 | 2015-12-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用エアバッグ装置 |
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| US10358106B2 (en) | 2014-08-04 | 2019-07-23 | Autoliv Development Ab | Airbag apparatus |
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| JP2016049971A (ja) * | 2014-08-29 | 2016-04-11 | 日本プラスト株式会社 | 自動車用エアバッグ装置 |
| JP2016055681A (ja) * | 2014-09-05 | 2016-04-21 | 豊田合成株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
| US10308207B2 (en) | 2015-07-17 | 2019-06-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle airbag device |
| JP2017024478A (ja) * | 2015-07-17 | 2017-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用エアバッグ装置 |
| JP2018079709A (ja) * | 2016-11-14 | 2018-05-24 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ |
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