JP3387153B2 - 電動車両 - Google Patents
電動車両Info
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- JP3387153B2 JP3387153B2 JP15279793A JP15279793A JP3387153B2 JP 3387153 B2 JP3387153 B2 JP 3387153B2 JP 15279793 A JP15279793 A JP 15279793A JP 15279793 A JP15279793 A JP 15279793A JP 3387153 B2 JP3387153 B2 JP 3387153B2
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- Japan
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員のシート下部
に載置したバッテリー、コントローラ等をバッテリカバ
ーで覆った電動車両に関するものである。
に載置したバッテリー、コントローラ等をバッテリカバ
ーで覆った電動車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、電動車両、特に、図１７に示す
ような電動三輪車１では、乗員がシート２に着座し、ハ
ンドルバー３を把持して前輪４を操舵し、後輪５を駆動
するようになっている。また、シート２の下方にはバッ
テリ６、メインコントローラボックス７（図１８および
図１９参照）が車体フレーム８に載置され、防水、また
は外観上等によりバッテリーカバー９で覆われている。
ような電動三輪車１では、乗員がシート２に着座し、ハ
ンドルバー３を把持して前輪４を操舵し、後輪５を駆動
するようになっている。また、シート２の下方にはバッ
テリ６、メインコントローラボックス７（図１８および
図１９参照）が車体フレーム８に載置され、防水、また
は外観上等によりバッテリーカバー９で覆われている。
【０００３】このバッテリーカバー９の側面には左右一
個所ずつバッテリー液量チェック用の、のぞき窓１０が
開けられている。のぞき窓１０がない場合はバッテリー
カバー９を取外してチェックする。バッテリーカバー９
の側面に窓を設けたものは実開平１−８４６２７号公報
および実開平３−３９０３６号公報にも開示されてお
り、後者には本体にバッテリーカバーを着脱する場合の
簡易な係合構造が開示されている。
個所ずつバッテリー液量チェック用の、のぞき窓１０が
開けられている。のぞき窓１０がない場合はバッテリー
カバー９を取外してチェックする。バッテリーカバー９
の側面に窓を設けたものは実開平１−８４６２７号公報
および実開平３−３９０３６号公報にも開示されてお
り、後者には本体にバッテリーカバーを着脱する場合の
簡易な係合構造が開示されている。
【０００４】図１８に示すように、メインコントローラ
ボックス７はその外形の一部に垂直方向に延びる複数の
フィン１１を形成し、空気による放熱効果を高めるよう
に構成されている。このほか、メインコントローラボッ
クス７を冷却するには実開平１−１５８２２４号公報に
開示されている水冷装置がある。
ボックス７はその外形の一部に垂直方向に延びる複数の
フィン１１を形成し、空気による放熱効果を高めるよう
に構成されている。このほか、メインコントローラボッ
クス７を冷却するには実開平１−１５８２２４号公報に
開示されている水冷装置がある。
【０００５】また、メインコントローラボックス７の上
面にねじ孔１２が開けられ、バッテリー６を上方から押
える支持板１３をねじ１４で締付けるようになってい
る。バッテリー６はメインコントローラボックス７の両
側に配置され、載置台１５によって位置決め固定し、上
面を支持板１３で押えるようになっている。また、図１
９に示すように、支持板１３の先端にゴムキャップ１６
を装着し、装着した箇所でバッテリー６を押えること
で、安定性、傷の防止および絶縁対策としている。バッ
テリー６を押えるには特公平２−２６９７６号公報にコ
字形の金具で全体を押えることが開示されている。
面にねじ孔１２が開けられ、バッテリー６を上方から押
える支持板１３をねじ１４で締付けるようになってい
る。バッテリー６はメインコントローラボックス７の両
側に配置され、載置台１５によって位置決め固定し、上
面を支持板１３で押えるようになっている。また、図１
９に示すように、支持板１３の先端にゴムキャップ１６
を装着し、装着した箇所でバッテリー６を押えること
で、安定性、傷の防止および絶縁対策としている。バッ
テリー６を押えるには特公平２−２６９７６号公報にコ
字形の金具で全体を押えることが開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図１７に示
す電動三輪車１のバッテリーカバー９は、側面ののぞき
窓１０のみでは、外気の通りを悪くし、冷却効果を低下
させるので、メインコントローラボックス７の形状を一
部放熱効果を高めるヒートシンクに似せてフィン状に成
形するため、製造コストが高くなるという問題がある。
す電動三輪車１のバッテリーカバー９は、側面ののぞき
窓１０のみでは、外気の通りを悪くし、冷却効果を低下
させるので、メインコントローラボックス７の形状を一
部放熱効果を高めるヒートシンクに似せてフィン状に成
形するため、製造コストが高くなるという問題がある。
【０００７】また、バッテリーカバー９ののぞき窓１０
が側面に一か所では、バッテリーカバー９の内部が暗い
ため、一見してバッテリー６の液量をチェックすること
は困難である。したがって、明るい箇所に止めてチェッ
クするかライトを照らして見るようにしている。なお、
のぞき窓１０を設けない場合には着脱の簡単なバッテリ
ーカバーを装着する必要がある。
が側面に一か所では、バッテリーカバー９の内部が暗い
ため、一見してバッテリー６の液量をチェックすること
は困難である。したがって、明るい箇所に止めてチェッ
クするかライトを照らして見るようにしている。なお、
のぞき窓１０を設けない場合には着脱の簡単なバッテリ
ーカバーを装着する必要がある。
【０００８】また、図１８および図１９に示すように、
バッテリー６を固定するためにわざわざ固定用の支持板
１３を用いたものでは、部品点数が多くなり組付工数も
増えることになる。さらに、支持板１３もしくは別の押
え具が金属の場合、バッテリー端子に触れてショートす
るのを防止するために必要箇所をゴムで覆うので部品点
数が増え、組付作業も煩雑になる。
バッテリー６を固定するためにわざわざ固定用の支持板
１３を用いたものでは、部品点数が多くなり組付工数も
増えることになる。さらに、支持板１３もしくは別の押
え具が金属の場合、バッテリー端子に触れてショートす
るのを防止するために必要箇所をゴムで覆うので部品点
数が増え、組付作業も煩雑になる。
【０００９】本発明は、部品点数を少なくし組付工数の
低減を適えた上で、バッテリーカバー内の放熱を良く
し、バッテリーのチェックおよび支持を簡単にした電動
車両を提供することを目的とする。
低減を適えた上で、バッテリーカバー内の放熱を良く
し、バッテリーのチェックおよび支持を簡単にした電動
車両を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、請求項１に記載した発明は、前輪を操舵す
るハンドルバーと、このハンドルバーの後方に乗員の着
座シートを備え、この着座シートの下方にバッテリーを
搭載し、このバッテリーの電力で後輪を駆動して走行す
る電動車両であって、前記着座シートの下方に配設され
るバッテリーカバー内に、ヒートシンクを備えたメイン
コントローラボックスと前記バッテリーが収容すると共
に、前記バッテリーカバーの上面に孔を開け、前記着座
シートと前記バッテリーカバーとの空間に、前記孔を介
して前記メインコントローラボックスの前記ヒートシン
クが臨むように形成したことを特徴とする。
するために、請求項１に記載した発明は、前輪を操舵す
るハンドルバーと、このハンドルバーの後方に乗員の着
座シートを備え、この着座シートの下方にバッテリーを
搭載し、このバッテリーの電力で後輪を駆動して走行す
る電動車両であって、前記着座シートの下方に配設され
るバッテリーカバー内に、ヒートシンクを備えたメイン
コントローラボックスと前記バッテリーが収容すると共
に、前記バッテリーカバーの上面に孔を開け、前記着座
シートと前記バッテリーカバーとの空間に、前記孔を介
して前記メインコントローラボックスの前記ヒートシン
クが臨むように形成したことを特徴とする。
【００１１】このように構成することにより、メインコ
ントローラボックスのヒートシンクは、着座シートの下
方に位置するので雨水等に濡れるのを防ぐことができ
る。また、ヒートシンクが外気に触れるので放熱効果を
高める。
ントローラボックスのヒートシンクは、着座シートの下
方に位置するので雨水等に濡れるのを防ぐことができ
る。また、ヒートシンクが外気に触れるので放熱効果を
高める。
【００１２】請求項２に記載した発明は、前輪を操舵す
るハンドルバーと、このハンドルバーの後方に乗員の着
座シートを備え、この着座シートの下方にバッテリーを
搭載し、このバッテリーの電力で後輪を駆動して走行す
る電動車両であって、前記着座シートの下方で車体との
間に配設される前記バッテリーを収容するバッテリーカ
バーの車両側面に、前記バッテリーの液量点検用のぞき
窓を設け、かつ、前記バッテリーカバーの車両前面に採
光窓を設けたことを特徴とする。
るハンドルバーと、このハンドルバーの後方に乗員の着
座シートを備え、この着座シートの下方にバッテリーを
搭載し、このバッテリーの電力で後輪を駆動して走行す
る電動車両であって、前記着座シートの下方で車体との
間に配設される前記バッテリーを収容するバッテリーカ
バーの車両側面に、前記バッテリーの液量点検用のぞき
窓を設け、かつ、前記バッテリーカバーの車両前面に採
光窓を設けたことを特徴とする。
【００１３】このように構成することにより、バッテリ
ーをバッテリーカバーにより被覆した状態ではその内部
が暗いが、採光窓から光が入りバッテリーを透過するの
で、バッテリーの液量点検用ののぞき窓側が暗い位置に
あってもバッテリー液のチェックが容易である。また、
採光窓から空気が入るのでバッテリーカバー内部の発熱
を抑えることができる。
ーをバッテリーカバーにより被覆した状態ではその内部
が暗いが、採光窓から光が入りバッテリーを透過するの
で、バッテリーの液量点検用ののぞき窓側が暗い位置に
あってもバッテリー液のチェックが容易である。また、
採光窓から空気が入るのでバッテリーカバー内部の発熱
を抑えることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
に基づいて説明する。図１に示すように、電動三輪車１
は乗員の着座するシート２、前輪４を操舵するハンドル
バー３が設けられ、後輪５を駆動して走行する構成とし
たものがある。シート２の下方のバッテリーカバー９に
は上面に孔１７が開けられ後述するヒートシンク１８が
露出し、バッテリーカバー９の内部には、図３に示すよ
うに、二つのバッテリー６およびその間に配置されたメ
インコントローラボックス７が収容され、これらは車体
フレーム８に載置されている。
に基づいて説明する。図１に示すように、電動三輪車１
は乗員の着座するシート２、前輪４を操舵するハンドル
バー３が設けられ、後輪５を駆動して走行する構成とし
たものがある。シート２の下方のバッテリーカバー９に
は上面に孔１７が開けられ後述するヒートシンク１８が
露出し、バッテリーカバー９の内部には、図３に示すよ
うに、二つのバッテリー６およびその間に配置されたメ
インコントローラボックス７が収容され、これらは車体
フレーム８に載置されている。
【００１５】図２に示すように、メインコントローラボ
ックス７を収容するメインコントローラカバー１９（図
５参照）は筒状に形成され、車体フレーム８に取付ボル
ト２０で固定される。メインコントローラカバー１９は
上部両側面にバッテリー押さえ部２１を有しており、こ
の箇所は合成樹脂により一体に形成されている。なお、
バッテリー押え部２１はメインコントローラカバー１９
と別体にし、装着時に固着しても良い。
ックス７を収容するメインコントローラカバー１９（図
５参照）は筒状に形成され、車体フレーム８に取付ボル
ト２０で固定される。メインコントローラカバー１９は
上部両側面にバッテリー押さえ部２１を有しており、こ
の箇所は合成樹脂により一体に形成されている。なお、
バッテリー押え部２１はメインコントローラカバー１９
と別体にし、装着時に固着しても良い。
【００１６】図４に示すように、メインコントローラボ
ックス７の上面には、該上面よりその接合面が大きいヒ
ートシンク１８が設けられており、メインコントローラ
カバー１９にメインコントローラボックス７を収容し、
ヒートシンク１８の縁部とメインコントローラカバー１
９の接合面とをねじ２２で締付けるようになっている。
また、図５および図６に示すように、この接合面に防水
のためガスケット２３を挟むようになっており、また、
バッテリーカバー９はノブ２４をヒートシンク１８のね
じ孔２５に締付けることによって固定される。
ックス７の上面には、該上面よりその接合面が大きいヒ
ートシンク１８が設けられており、メインコントローラ
カバー１９にメインコントローラボックス７を収容し、
ヒートシンク１８の縁部とメインコントローラカバー１
９の接合面とをねじ２２で締付けるようになっている。
また、図５および図６に示すように、この接合面に防水
のためガスケット２３を挟むようになっており、また、
バッテリーカバー９はノブ２４をヒートシンク１８のね
じ孔２５に締付けることによって固定される。
【００１７】次に、メインコントローラボックス７につ
いて図７を参照して説明する。メインコントローラボッ
クス７は、ケース２６の内部に配線基板２７およびアル
ミ製の取付プレート２８が設けられている。取付プレー
ト２８には発熱の多いパワートランジスタ２９がねじ３
０で取付けられている。また、取付プレート２８はねじ
３１によってヒートシンク１８と結合され、接合面に熱
を伝え易くするための伝熱材であるシリコン３２を塗布
している。
いて図７を参照して説明する。メインコントローラボッ
クス７は、ケース２６の内部に配線基板２７およびアル
ミ製の取付プレート２８が設けられている。取付プレー
ト２８には発熱の多いパワートランジスタ２９がねじ３
０で取付けられている。また、取付プレート２８はねじ
３１によってヒートシンク１８と結合され、接合面に熱
を伝え易くするための伝熱材であるシリコン３２を塗布
している。
【００１８】以上、説明したように、バッテリーカバー
９の上面の孔１７からヒートシンク１８を突出させて外
気に触れるようにしたので、ヒートシンク１８は直接外
気に触れ、放熱効果を高めることになる。なお、走行時
には、走行風がヒートシンク１８に当たり、冷却効果を
一段と高める。また、ヒートシンク１８のフィン形状が
車体前後方向に延ばしたので、走行時の空気が流れ易く
冷却効果が高い。また、メインコントローラカバー１９
にメインコントローラボックス７が密閉して収納される
ので防水効果があり、ヒートシンク１８はシート２の下
方に隠れるので雨水を防ぐことができる。
９の上面の孔１７からヒートシンク１８を突出させて外
気に触れるようにしたので、ヒートシンク１８は直接外
気に触れ、放熱効果を高めることになる。なお、走行時
には、走行風がヒートシンク１８に当たり、冷却効果を
一段と高める。また、ヒートシンク１８のフィン形状が
車体前後方向に延ばしたので、走行時の空気が流れ易く
冷却効果が高い。また、メインコントローラカバー１９
にメインコントローラボックス７が密閉して収納される
ので防水効果があり、ヒートシンク１８はシート２の下
方に隠れるので雨水を防ぐことができる。
【００１９】次に、バッテリー６の液量チェックを行う
ための構成について、図８ないし図１２を参照して説明
する。電動三輪車１に取付けたバッテリーカバー９の側
面にはのぞき窓１０が設けられており、その大きさと位
置はアッパーレベル３２とロアーレベル３３とが確認で
きる形状にされている。さらに、バッテリーカバー９の
前面に一組の採光窓３４が設けてある。
ための構成について、図８ないし図１２を参照して説明
する。電動三輪車１に取付けたバッテリーカバー９の側
面にはのぞき窓１０が設けられており、その大きさと位
置はアッパーレベル３２とロアーレベル３３とが確認で
きる形状にされている。さらに、バッテリーカバー９の
前面に一組の採光窓３４が設けてある。
【００２０】したがって、バッテリー６の液量をチェッ
クするときには、のぞき窓１０からの光の反射を利用し
なくても、採光窓３４から入ってくる光がバッテリー６
を透過してくるので、のぞき窓１０側が暗くても液量を
確認することができる。（図１２参照）
クするときには、のぞき窓１０からの光の反射を利用し
なくても、採光窓３４から入ってくる光がバッテリー６
を透過してくるので、のぞき窓１０側が暗くても液量を
確認することができる。（図１２参照）
【００２１】次に、バッテリー押え部２１について図１
３ないし図１６を参照して説明する。メインコントロー
ラカバー１９は前述したように合成樹脂製であり、バッ
テリー押え部２１は一体に成形され、押え面２１ａは上
部に形成したコーナーによって強固にし、バッテリー６
押圧時の変形を防いでいる。載置台１５に載置したバッ
テリー６は、メインコントローラカバー１９を車体フレ
ーム８に固定するときに、押え面２１ａがバッテリー６
の上面を押えて支持するようになっている。
３ないし図１６を参照して説明する。メインコントロー
ラカバー１９は前述したように合成樹脂製であり、バッ
テリー押え部２１は一体に成形され、押え面２１ａは上
部に形成したコーナーによって強固にし、バッテリー６
押圧時の変形を防いでいる。載置台１５に載置したバッ
テリー６は、メインコントローラカバー１９を車体フレ
ーム８に固定するときに、押え面２１ａがバッテリー６
の上面を押えて支持するようになっている。
【００２２】したがって、図１４に示すように、押え面
２１ａをバッテリー６に向かう方向に傾斜させ大きめに
形成すると、押え面２１ａとバッテリー６とのわずかな
寸法誤差は弾性により密着させることができる。また、
バッテリー押え部２１の押え面２１ａに、ゴム性のブッ
シュ３６を取付けるとバッテリー６の横滑りを防ぎ、よ
り確実に固定することができる。このように、メインコ
ントローラカバー１９とバッテリー押え部２１とを一体
にすることで部品点数を減らすことができ、また、合成
樹脂で形成することで軽量化を図ることができる。
２１ａをバッテリー６に向かう方向に傾斜させ大きめに
形成すると、押え面２１ａとバッテリー６とのわずかな
寸法誤差は弾性により密着させることができる。また、
バッテリー押え部２１の押え面２１ａに、ゴム性のブッ
シュ３６を取付けるとバッテリー６の横滑りを防ぎ、よ
り確実に固定することができる。このように、メインコ
ントローラカバー１９とバッテリー押え部２１とを一体
にすることで部品点数を減らすことができ、また、合成
樹脂で形成することで軽量化を図ることができる。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、請求項１に記載した発明によれば、ヒートシ
ンクが直接外気に当たり、放熱効果を高めることがで
き、さらに、ヒートシンクのフィン形状が空気の流れを
良くするので放熱効果をより高めることができる。ま
た、ヒートシンクはシートの直下方に位置するので雨水
に当たらず、またメインコントローラボックスの内部を
密閉するのでヒートシンクが外部に露出していても腐食
を防止することができる。
あるから、請求項１に記載した発明によれば、ヒートシ
ンクが直接外気に当たり、放熱効果を高めることがで
き、さらに、ヒートシンクのフィン形状が空気の流れを
良くするので放熱効果をより高めることができる。ま
た、ヒートシンクはシートの直下方に位置するので雨水
に当たらず、またメインコントローラボックスの内部を
密閉するのでヒートシンクが外部に露出していても腐食
を防止することができる。
【００２４】また、請求項２に記載した発明によれば、
バッテリーカバーののぞき窓および採光窓により、バッ
テリーの液量の確認が容易に行えるとともに、バッテリ
ーカバー内に空気を入れるので内部の発熱を抑制するこ
とができる。
バッテリーカバーののぞき窓および採光窓により、バッ
テリーの液量の確認が容易に行えるとともに、バッテリ
ーカバー内に空気を入れるので内部の発熱を抑制するこ
とができる。
【図１】 本発明による実施例の電動三輪車の斜視図
である。
である。
【図２】 図１に示すバッテリーカバーの内部を示す
側断面図である。
側断面図である。
【図３】 図１に示すバッテリーカバーの内部の配置
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図４】 図３に示すバッテリーカバーの内部のメイ
ンコントローラボックスの斜視図である。
ンコントローラボックスの斜視図である。
【図５】 図１に示すバッテリーカバーの箇所の内部
の展開図である。
の展開図である。
【図６】 図２に示すメインコントローラボックスと
メインコントローラカバーの接合面を示す要部断面図で
ある。
メインコントローラカバーの接合面を示す要部断面図で
ある。
【図７】 図２に示すメインコントローラボックスの
内部を示す側面図である。
内部を示す側面図である。
【図８】 本発明の他の実施例の電動三輪車の斜視図
である。
である。
【図９】 図８に示すバッテリーカバーの内部を示す
側面図である。
側面図である。
【図１０】 図８に示すバッテリーカバーの斜視図であ
る。
る。
【図１１】 図８に示すバッテリーカバーの内部の斜視
図である。
図である。
【図１２】 図８に示すバッテリーカバーの内部の平面
図である。
図である。
【図１３】 図４に示すメインコントローラカバーの斜
視図である。
視図である。
【図１４】 図１３に示すメインコントローラカバーに
よりバッテリーの支持状態を示す説明図である。
よりバッテリーの支持状態を示す説明図である。
【図１５】 図１３に示すメインコントローラカバーの
バッテリー押え部の斜視図である。
バッテリー押え部の斜視図である。
【図１６】 図１５に示すバッテリー押え部の断面図で
ある。
ある。
【図１７】 従来の電動三輪車の斜視図である。
【図１８】 図１７に示すバッテリーカバー内部の展開
図である。
図である。
【図１９】 図１７に示すバッテリーカバー内部の他の
構成の展開図である。
構成の展開図である。
１ 電動三輪車
２ シート
６ バッテリー７ メインコントローラボックス
９ バッテリーカバー
１０ のぞき窓
１７ 孔
１８ ヒートシンク
１９ メインコントローラカバー
３４ 採光窓
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平４−138984（ＪＰ，Ａ)
実開 昭56−32378（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62M 23/02
A61G 5/04
B60K 1/04
H01M 2/10
Claims (2)
- 【請求項１】前輪を操舵するハンドルバーと、このハン
ドルバーの後方に乗員の着座シートを備え、この着座シ
ートの下方にバッテリーを搭載し、このバッテリーの電
力で後輪を駆動して走行する電動車両であって、 前記着座シートの下方で車体との間に配設されるバッテ
リーカバー内に、ヒートシンクを備えたメインコントロ
ーラボックスと前記バッテリーとを収容すると共に、前
記バッテリーカバーの上面に孔を開け、前記着座シート
と前記バッテリーカバーとの空間に、前記孔を介して前
記メインコントローラボックスの前記ヒートシンクが臨
むように形成した ことを特徴とする電動車両。 - 【請求項２】前輪を操舵するハンドルバーと、このハン
ドルバーの後方に乗員の着座シートを備え、この着座シ
ートの下方にバッテリーを搭載し、このバッテリーの電
力で後輪を駆動して走行する電動車両であって、 前記着座シートの下方で車体との間に配設される前記バ
ッテリーを収容するバッテリーカバーの車両側面に、前
記バッテリーの液量点検用のぞき窓を設け、かつ、前記
バッテリーカバーの車両前面に採光窓を設けた ことを特
徴とする電動車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15279793A JP3387153B2 (ja) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | 電動車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15279793A JP3387153B2 (ja) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | 電動車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06340285A JPH06340285A (ja) | 1994-12-13 |
| JP3387153B2 true JP3387153B2 (ja) | 2003-03-17 |
Family
ID=15548365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15279793A Expired - Fee Related JP3387153B2 (ja) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | 電動車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3387153B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10201795A (ja) * | 1997-01-27 | 1998-08-04 | Suzuki Motor Corp | 電動車両のフレーム構造 |
| JP4060234B2 (ja) * | 2003-05-21 | 2008-03-12 | 本田技研工業株式会社 | 高圧機器コンポーネントの車載構造 |
| JP2007200580A (ja) * | 2006-01-24 | 2007-08-09 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | バッテリ装置および電動自転車 |
| JP5136377B2 (ja) * | 2008-12-04 | 2013-02-06 | トヨタ自動車株式会社 | 移動体、及びそのメンテナンス方法 |
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