JP3383744B2

JP3383744B2 - 収納装置

Info

Publication number: JP3383744B2
Application number: JP32653496A
Authority: JP
Inventors: 仁木坂
Original assignee: Kojima Industries Corp
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 1996-09-13
Filing date: 1996-12-06
Publication date: 2003-03-04
Anticipated expiration: 2016-12-06
Also published as: JPH10138815A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車室内に
配置されるプツシュオープン式の収納装置に関し、とく
に慣性力によってロックが解除し移動体（収納箱）が勝
手に突出するのを防止する収納装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車室内には、灰皿やカップホル
ダ等の収納装置が配置されている。収納装置には、プッ
シュして手を離すだけでオープンするプッシュオープン
式のものがある。プッシュオープン式の収納装置では、
車両の急ブレーキ時等に収納箱に大きな慣性力が働き、
それがプッシュと同じ効果を収納箱に与えてロックが解
除され、収納箱が車室内に突出する問題がある。特開平
６−１６０９１号公報には、慣性力によるロックの解除
を防止するロック機構が設けられた収納装置が開示され
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開平６−１
６０９１号公報の収納装置には、つぎの問題がある。ロ
ックレバーは、スプリングによって揺動方向に常時付勢
されており、付勢方向と反対方向には逃げにくいので、
収納箱（移動体）をロックするために収納箱を押し込ん
だ際には、ロックピンがロックレバーの外周ガイド面へ
勢いよく当たり、打音が生じる。また、ロックレバー
は、スプリングによって揺動中心軸方向にも常時付勢さ
れているので、ロック解除時には、ロックピンによって
押し上げられていたロックレバーがハウジングに当た
り、打音が発生する。本発明の目的は、慣性力によって
移動体のロックが解除されるのを防止でき、しかも打音
を発生しない収納装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明に係る収納装置は、つぎの通りである。（１）支持体と、前記支持体に出し入れ可能に支持され
た移動体と、前記移動体を反プッシュ方向に付勢し移動
させる駆動体と、前記移動体と支持体の一方に具備され
たロックレバー機構と、前記移動体と支持体の他方に設
けられたカム部材と、からなり、前記ロックレバー機構
は、前記一方の部材に水平方向および上下方向に回動可
能に支持されるロックレバー本体と、該ロックレバー本
体に設けられたロックピンと、前記ロックレバー本体を
前記移動体と支持体の他方に向けて上方に付勢する付勢
部材と、前記ロックレバー本体に設けられるウエイト部
材と、から構成されており、前記カム部材は、前記ロッ
クピンと係合可能な窪み部を有するハートカムと、該ハ
ートカムの周りに設けられたガイド部とからなり、該ガ
イド部は、前記ハートカムの窪み部に前記ロックピンを
案内する入口側最凹部と、前記ロックピンをロック解除
方向に案内する出口側最凹部と、入口側最凹部と出口側
最凹部の間に形成されプッシュ・反プッシュ方向と直角
方向に見てハートカムの窪み部より前記入口側最凹部側
に位置する最頂部と該最頂部から出口側最凹部に連なる
中間ガイド面をもつ凸状の中間部と、前記中間ガイド面
の下方に形成されプッシュ・反プッシュ方向と直角方向
に見てハートカムの窪み部より前記出口側最凹部側に位
置する最凸部および最凸部から前記入口側最凹部に連な
る外れ防止ガイド面とをもつ外れ防止壁と、から構成さ
れている、収納装置。（２）支持体と、前記支持体に出し入れ可能に支持され
た移動体と、前記移動体を反プッシュ方向に付勢し移動
させる駆動体と、前記移動体と支持体の一方に具備され
たロックレバー機構と、前記移動体と支持体の他方に設
けられたカム部材と、からなり、前記カム部材は、前記
ロックピンと係合可能な窪み部を有するハートカムと、
該ハートカムの周りに設けられたガイド部とからなり、
該ガイド部は、前記ハートカムの窪み部に前記ロックピ
ンを案内する入口側最凹部と、前記ロックピンをロック
解除方向に案内する出口側最凹部と、入口側最凹部と出
口側最凹部の間に形成されプッシュ・反プッシュ方向と
直角方向に見てハートカムの窪み部より前記入口側最凹
部側に位置する最頂部と該最頂部から出口側最凹部に連
なる中間ガイド面をもつ凸状の中間部と、から構成され
ており、前記ロックレバー機構は、ロックレバー本体
と、ロックピンと、ウエイト部材と、から構成されてお
り、前記ロックレバー本体は前記移動体と支持体の一方
に水平方向に回動可能に支持されており、前記ロックピ
ンは、前記ロックレバー本体に設けられており、前記ウ
エイト部材は、前記ロックレバー本体の回動中心と前記
ロックピンとを通る直線に対してほぼ直交する方向に延
びており、前記ウエイト部材に慣性力が生じた場合に、
前記ロックピンをプッシュ・反プッシュ方向と直交方向
に見て前記中間部の最頂部よりも前記入口側最凹部側に
水平方向に移動させる、収納装置。

【０００５】上記（１）の収納装置では、ロックピンが
ハートカムの窪み部と係合している状態で、車両の急ブ
レーキ操作時等に、移動体にプッシュ方向の慣性力が作
用した場合、人がプッシュしなくてもロックピンとハー
トカムの窪み部との係合が解除されるが、ウエイト部材
に作用する慣性力によりロックレバー本体が下方に回動
するので、ロックピンは外れ防止ガイド面に当たって入
口側最凹部に入り、移動体のロック解除が防止される。
車両減速または停止後、慣性力が働かなくなると、駆動
体により移動体が移動された時にロックピンは再びハー
トカムの窪み部に入り、元のロック状態に戻る。また、
ロックレバーは、慣性力が働いた場合にのみ下方に回動
するので、マニュアルで移動体をプッシュする時のよう
にウエイト部材に慣性力がかからない時にはロックレバ
ーが上下方向に動くことはなく、プッシュロック、プッ
シュオープン時には打音は発生しない。上記（２）の収
納装置では、上記（１）と同様に車両の急ブレーキ操作
時等に、移動体プッシュ方向の慣性力が働いた場合は、
ロックピンとハートカムの窪み部との係合が解除される
が、ウエイト部材に作用する慣性力によりロックレバー
本体は水平方向に回動し、ロックピンは中間部の最頂部
よりも入口側最凹部に対向する側に移動し入口側最凹部
に入り、移動体のロック解除が防止される。車両減速ま
たは停止後、慣性力が働かなくなると、駆動体により移
動体が移動された時にロックピンは再びハートカムの窪
み部に入り、元のロック状態に戻る。また、ロックレバ
ー本体は付勢されていないので、ロックピンがカム部材
に勢いよく当たることはなく、打音は発生しない。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１〜図１６は、本発明の第１実
施例を示しており、図１７〜図２２は、本発明の第２実
施例を示している。本発明の両実施例に共通な部分に
は、本発明の両実施例にわたって同一の符号を付してあ
る。まず、本発明の両実施例に共通な構成を、たとえば
図１、２、４、１０、１１を参照して説明する。図１０
に示すように、収納装置２は、車体側に固定される支持
体４と移動体６とを有している。支持体４と移動体６
は、たとえば合成樹脂製である。支持体４は、たとえば
車両のインストルメントパネルに固定されている。移動
体６は、支持体４に出し入れ可能に支持されている。移
動体６は、たとえば灰皿、カップホルダ等として使用さ
れる。図１１に示すように、収納装置２は、移動体４を
反プッシュ方向（車室内方向）に付勢し移動させる駆動
体７を有している。

【０００７】支持体４には、移動体６を駆動体７の付勢
力に抗して支持体４に押し込んだ位置でロックをするロ
ックレバー機構１５が設けられている。ロックレバー機
構１５は、ロックレバー本体１６と、ロックピン２２を
有している。ロックレバー本体１６は、移動体６の出し
入れ方向に延びている。ロックレバー本体１６には、保
持穴１８が形成されている。ロックレバー本体１６は、
保持穴１８に挿入されたビス２０によって支持体４に支
持されている。ロックレバー本体１６は、ビス２０を中
心として水平方向に所定角度だけ回動可能となってい
る。ロックピン２２は、ロックレバー本体１６の端部に
設けられている。ロックピン２２は、頭部をもってお
り、ロックピン頭部近傍には、ねじ部が形成されてい
る。ロックピン２２は、ねじ込みによりロックレバー本
体１６に固定されている。ロックピン２２の先端部は、
後述するハートカム２６と係合可能となっている。

【０００８】移動体６は、その底面にカム部材２５を有
する。カム部材２５は、ハートカム２６と、ハートカム
２６の周りにハートカム２６と水平方向に間隔をおいて
設けられたガイド部３０を有する。ハートカム２６は、
水平面内形状がハート形をなしている。ハートカム２６
には、ロックピン２２の先端部と係合可能な窪み部２６
ａが形成されている。窪み部２６ａは、移動体６の反プ
ッシュ方向に向かって開放しており、移動体６が支持体
４に対して移動した時、支持体４側に連結されているロ
ックピン２２を受入れ、その位置で移動体６が駆動体７
の付勢力によって反プッシュ方向に移動しないように移
動体６をロックする。ハートカム２６は、ロックピン２
２のカム部材２５への入口側に、窪み部２６ａより移動
体６の反プッシュ方向に最も突出した入口側最凸部２６
ｂを有しており、ロックピン２２のカム部材２５への出
口側に、窪み部２６ａより移動体６の反プッシュ方向に
最も突出した出口側最凸部２６ｃを有している。

【０００９】ガイド部３０は、ロックピン移動方向に、
順に、入口側最凹部３１、凸状の中間部３６、出口側最
凹部３２とを有する。ガイド部３０は、さらに入口側最
凹部３１より入口側に入口側ガイド面３０ａを有し、出
口側最凹部３２より出口側に出口側ガイド面３０ｂを有
する。中間部３６は、移動体プッシュ方向に突出する最
頂部３６ａを有している。最頂部３６ａは、プッシュ・
反プッシュ方向と直角方向にはハートカム２６の入口側
最凸部２６ｂとハートカム２６の窪み部２６ａとの間に
ある。中間部３６は、最頂部３６ａから出口側最凹部３
２に連なる中間ガイド面３４を有する。入口側最凹部３
１は、移動体反プッシュ方向に深まる凹部からなり、プ
ッシュ・反プッシュ方向と直角方向にはハートカム２６
の入口側最凸部２６ｂとハートカム２６の窪み部２６ａ
との間にある。出口側最凹部３２は、移動体反プッシュ
方向に深まる凹部からなり、プッシュ・反プッシュ方向
と直角方向にはハートカム２６の出口側最凸部２６ｂに
対しハートカム２６の窪み部２６ａと反対側にある。

【００１０】つぎに、各実施例に共通の作用について説
明する。プッシュオープン式の収納装置２では、移動体
６の出し入れは、移動体６をプッシュすることによって
行なわれる。すなわち、移動体６をプッシュして支持体
４に入れるとともにロックし、つぎのプッシュでロック
を解除して支持体４から出す。車室内に突出している移
動体６を支持体４側にプッシュした場合は、ロックピン
２２は、入口側ガイド面３０ａとの接触により第１の最
凹部３１に案内される。ロックピン２２が入口側最凹部
３１の奥壁に当接した状態では、移動体６をこれ以上押
し込むことができない。この状態で移動体６のプッシュ
動作を中止すると、移動体６が駆動体７によって車室内
側に突出しようとするが、ロックピン２２は入口側最凹
部３１によって窪み部２６ａに案内される。、この状態
では、移動体６はロックピン２２と窪み部２６ａとの係
合によりロックされる。つぎに、移動体６がロックされ
ている状態で、移動体６を支持体４側にプッシュする
と、ロックピン２２は、窪み部２６ａから離れ、中間ガ
イド面３４と接触する。中間ガイド面３４は、出口側最
凹部３２に連なるので、ロックピン２２は出口側最凹部
３２に案内される。この状態では、ロックピン２２と窪
み部２６ａとの係合は解除されているので、移動体６は
駆動体７によって反プッシュ方向に突出し、ロックピン
２２は出口側ガイド面３０ｂに案内されて移動する。

【００１１】つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を
説明する。第１実施例の収納装置２は、図１ないし図１
６に示すように、ロックレバー本体１６の保持穴１８の
内周面上側は、面取りされている。これにより、ロック
レバー本体１６はビス２０を中心として水平方向および
上下方向に回動可能となっている。ビス２０の外周に
は、ロックレバー本体１６を移動体６に向けて上方に付
勢する付勢部材２４が設けられている。付勢部材２４
は、たとえば圧縮コイルスプリングから構成されてい
る。ロックレバー本体１６には、下方に延びる略扇状の
ウエイト部材１６ａが形成されている。ロックレバー本
体１６は、通常の車両走行時には、図１の２点鎖線に示
すように、付勢部材２４による付勢力により水平となっ
ている。ロックレバー本体１６は、車両の急ブレーキ操
作等によりウエイト部材１６ａに作用する慣性力が所定
値よりも大となったときに下方へ揺動するようになって
いる。ロックレバー本体１６の下方への揺動し易さは、
付勢部材２４の付勢力またはウエイト部材１６ａの重量
を変えることにより、調整することが可能である。

【００１２】図１では、ロックレバー本体１６にウエイ
ト部材１６ａを一体に成形したが、図１２に示すよう
に、ウエイト部材４０を比重の大きな別部材から構成
し、ウエイト部材４０をインサート成形（ウエイト部材
４０を予め金型内にセットし、その後、金型内に溶融樹
脂を充填し、ウエイト部材４０とロックレバー本体１６
を一体成形する成形方法）によりロックレバー本体１６
と一体成形してもよい。また、図１３に示すように、ウ
エイト部材４１をリング状の別部材から構成し、ビス４
２によりロックレバー本体１６に取付ける構成としても
よい。さらに、図１４に示すように、重量が比較的大で
ある異形ロックピン４４を製作し、ロックレバー本体１
６に締めつけて固定する構成としてもよい。図１５は、
ウエイト部材１６ａに、周方向に延びる切れ目１６ｂを
上下方向に複数設けた場合を示している。この構造で
は、ウエイト部材１６ａの一部を所定の切れ目１６ａか
ら折り曲げて取り去ることにより、ウエイト部１６ａの
重量の調整が可能となる。図１６は、ロックレバー１６
のウエイト部材１６ａに、空洞部１６ｃを形成した場合
を示している。この構造では、空洞部１６ｃにはめ込む
部材１６ｄの数を増減することにより、ウエイト部材１
６ａの重量の調整が可能となる。

【００１３】ガイド部３０の中間部３６の下方には、外
れ防止壁３５が形成されている。外れ防止壁３５は、図
２に示すように、プッシュ・反プッシュ方向と直角方向
に見てハートカム２６の窪み部２６ａより出口側最凹部
側に位置する最凸部３５ａと、最凸部３５ａから入口側
最凹部３１に連なる外れ防止ガイド面３３を有してい
る。外れ防止ガイド面３３は、図２の斜線部に示すよう
に、外れ防止壁３５の一部を切除した部位に形成されて
いる。外れ防止ガイド面３３は、慣性力によって下方に
揺動したロックレバー本体１６のロックピン２２と接触
し、ロックピン２２を入口側最凹部３１に案内する機能
を有している。

【００１４】駆動体７は、本実施例では、移動体６に回
動可能に支持された軸８と、軸８の両端に取付けられた
ギヤ１０と、支持体４に形成または固定されたラック１
２と、一端が移動体６に連結され他端が軸８に連結され
たトーションスプリング１４からなる。

【００１５】つぎに、第１実施例の作用について説明す
る。図４および図５に示すように、ブレーキ操作により
移動体６に比較的小さな慣性力が作用した場合は、ロッ
クレバー本体１６はウエイト部材１６ａに作用する慣性
力により下方に揺動するが、移動体６は車両の進行方向
（図４の右側方向）には移動できない。これは、移動体
６に作用する慣性力よりも移動体６を車室内側に突出さ
せる駆動体７の付勢力Ｆ₁が大きいからである。したが
って、この場合はロックピン２２はハートカム２６の窪
み部２６ａに係合したままとなり、移動体６のロック解
除が防止される。図６および図７は、ロックピン２２が
ハートカム２６の窪み部２６ａと係合している状態で、
急ブレーキ操作等により移動体６に大きな慣性力が作用
した場合を示している。この場合は、移動体６はプッシ
ュ方向と同じ方向（矢印Ｆ₂方向）に移動し、ロックピ
ン２２は窪み部２６ａから離れる。これと同時に、ロッ
クレバー１６はウエイト部材１６ａに作用する慣性力に
よって下方に揺動するので、ロックピン２２は外れ防止
ガイド面３３と接触し、ロックピン２２は入口側最凹部
３１に案内される。車両減速または停止後、慣性力が働
かなくなると、ロックピン２２は、駆動体７により移動
体６が移動された時に窪み部２６ａに案内される。した
がって、ロックピン２２は窪み部２６ａと再び係合し、
移動体６は元のロック状態に戻る。

【００１６】ロックレバー１６は、プッシュ方向の慣性
力が生じた場合のみ下方に回動するので、ウエイト部材
１６ａに慣性力が作用しない時にはロックレバー１６が
上下方向に動くことはなく、プッシュロック、プッシュ
オープン時には、打音は発生しない。また、ロックレバ
ー１６は、移動体６の出し入れ方向に対して左右方向に
は付勢されないので、カム部材２５にロックピン２２が
勢いよく当たることはなく、打音は発生しない。

【００１７】第２実施例の収納装置２は、図１７ないし
図２２に示すように、ロックレバー本体１６のロックピ
ン２２と反対側の端部には、ウエイト部材７０が設けら
れている。ウエイト部材７０は、たとえばロックレバー
本体１６と一体成形されている。ウエイト部材７０は、
ロックレバー本体１６の回動中心とロックピン２２とを
通る直線Ｘに対してほぼ直交する方向に延びている。ロ
ックレバー本体１６にウエイト部材７０を取り付けた場
合、その重心Ｗは、ウエイト部材７０側にある。ウエイ
ト部材７０は、ロックピン２２が窪み部２６ａと係合し
た状態で駆動体７をプッシュ方向に移動させる慣性力が
生じた場合は、ロックピン２２をプッシュ・反プッシュ
方向と直角方向に見て中間部３６の最頂部３６ａよりも
入口側最凹部３１側に水平方向に移動させる機能を有す
る。本実施例では、ハートカム２６には、窪み部２６ａ
と入口側最凹部３１との間にハートカムガイド面２６ｄ
が形成されている。ハートカムガイド面２６ｄは、窪み
部２６ａと接線方向に滑らかにつながる円弧状に形成さ
れている。ハートカムガイド面２６ｄは、プッシュ方向
の慣性力が生じた際にロックピン２２が入口側最凹部３
１側に案内され易いようするものである。中間部３６に
は、最頂部３６ａ近傍に切り欠き３６ｃが形成されてい
る。切り欠き３６ｃは、入口側最凹部３１側に位置して
おり、最頂部３３ａから入口側最凹部３１側に直線状に
延びている。切り欠き３６ｃは、ハートカムガイド面２
６ｄと同様に慣性力が生じた際にロックピン２２を入口
側最凹部３１側に案内し易くしている。

【００１８】図２１に示すように、ウエイト部材７０に
錘り７１を着脱自在に取付けるようにすれば、ウエイト
部材７０の重量調整が可能となり、ウエイト部材７０の
重量を適正なものとすることができる。また、ウエイト
部材７０に錘り７１を取付けることにより、小さな慣性
力で大きなモーメントを得ることができる。図示例で
は、ウエイト部材７０は、合成樹脂から構成されロック
レバー本体１６と一体成形されているが、インサート成
形によりウエイト部材７０に比重の大きな部材を設ける
ようにしてもよい。さらに、図２２に示すように、ロッ
クレバー本体１６に、重量の異なるウエイト部材７５、
７６のいずれかを着脱自在に取り付ける構成としてもよ
い。

【００１９】駆動体７は、本実施例では、移動体６に設
けられたラック６２、６３と、支持体４側に設けられた
ギヤ６５と、ギヤ６５を回転駆動させる渦巻バネ（図示
略）と、ギヤ６５の駆動力をラック６２、６３に伝達す
るピニオン６６とからなる。

【００２０】つぎに、第２実施例の作用について説明す
る。図２０に示すように、移動体６がロックされている
状態では、移動体６は駆動体７によって矢印Ｐ₂方向に
付勢されている。この状態で、急ブレーキ操作等によっ
てプッシュ方向の慣性力が生じた場合は、移動体６は矢
印Ｐ₁方向へ移動し、ロックピン２２と窪み部２６ａと
の係合が一旦解除される。ロックレバー本体１６には、
ウエイト部材７０が設けられているので、ウエイト部材
７０に作用する慣性力によってロックレバー本体１６を
反時計回りに動かそうとするモーメントＭが発生する。
そのため、ロックレバー本体１６は、図１９の２点鎖線
イに示す位置に向かって回動し、ロックピン２２は中間
部３６の最頂部３６ａよりも入口側最凹部３１に向かう
側に水平方向に移動する。車両減速または停止後、慣性
力が働かなくなると、ロックピン２２は、駆動体７によ
り移動体６が移動された時にハートカムカイド面２６ｄ
に接触し、ハートカムカイド面２６ｄによって窪み部２
６ａに案内される。したがって、ロックピン２２は窪み
部２６ａと再び係合し、移動体６は元のロック状態に戻
る。また、本実施例では、ロックレバー本体１６はスプ
リング等により付勢されていないので、ロックピン２２
がカム部材２５に勢いよく当たることはなく、打音は発
生しない。

【００２１】上記各実施例では、支持体４側にロックレ
バー１５を設け、移動体６側にカム部材２５を設けた
が、移動体６側にロックレバー１５を設け、支持体４側
にカム部材２５を設ける構成としても、同様の効果が得
られる。また、各実施例の収納装置は、車室内の灰皿や
カップホルダに適用されるものであるが、プッシュオー
プン式でロック機構にロックレバーを用いている収納装
置であれば、これ以外の用途にも適用可能である。

【００２２】

【発明の効果】請求項１の収納装置によれば、移動体が
ロックされている状態で、急ブレーキ操作等により移動
体をプッシュ方向に移動させる慣性力が生じた場合は、
ウエイト部材に作用する慣性力によってロックレバー本
体を下方に回動させ、ロックピンを外れ防止ガイド面と
の接触により入口側最凹部に案内するようにしたので、
ロックピンをハートカムの窪み部に係合させることがで
き、慣性力による移動体のロック解除を防止することが
できる。また、ロックレバーは、ウエイト部材に慣性力
が働いた場合にのみ下方に揺動し、ウエイト部材に慣性
力が働かない時にはロックレバーが上下方向に動くこと
はなく、プッシュロック、プッシュオープン時の打音の
発生を防止することができる。請求項２の収納装置によ
れば、移動体がロックされている状態で、急ブレーキ操
作等により移動体をプッシュ方向に移動させる慣性力が
生じた場合は、ウエイト部材に作用する慣性力によりロ
ックレバーを水平方向に回動させ、ロックピンを入口側
最凹部側に移動させるようにしたので、ロックピンをハ
ートカムの窪み部に係合させることができ、慣性力によ
る移動体のロック解除を防止することができる。また、
請求項２の収納装置では、ロックレバー本体は付勢され
ていないので、ロックピンがカム部材に勢いよく当たる
ことはなく、プッシュロック、プッシュオープン時の打
音の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る収納装置の要部断面
図である。

【図２】図１のカム部材の底面図である。

【図３】図１のロックレバー近傍を底面方向からみた透
視斜視図である。

【図４】図１のロックレバー本体が慣性力により下方に
揺動した状態を示す断面図である。

【図５】図４におけるロックピンとカム部材との位置関
係を示す底面図である。

【図６】図１の移動体が慣性力によりロック解除方向に
移動した状態を示す断面図である。

【図７】図６におけるロックピンの動きを示す底面図で
ある。

【図８】図１の移動体のロック解除動作を示す断面図で
ある。

【図９】図８におけるロックピンの動きを示す底面図で
ある。

【図１０】図１の収納装置の斜視図である。

【図１１】図１０の断面図である。

【図１２】図１のロックレバー機構の変形例を示す断面
図である。

【図１３】図１のロックレバー機構の別の変形例を示す
断面図である。

【図１４】図１のロックレバー機構のさらに別の変形例
を示す断面図である。

【図１５】図１のロックレバー機構におけるウエイト部
材の重量を調整する構造の一例を示す断面図である。

【図１６】図１のロックレバー機構におけるウエイト部
材の重量を調整する構造の別の例を示す断面図である。

【図１７】本発明の第２実施例に係る収納装置の要部斜
視図である。

【図１８】図１７のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図１９】図１７のロックレバー機構の近傍を示す透視
平面図である。

【図２０】図１９のカム部材の拡大平面図である。

【図２１】図１７の変形例を示す断面図である。

【図２２】図１７の別の変形例を示す断面図である。

【符号の説明】

４支持体６移動体７駆動体１５ロックレバー機構１６ロックレバー本体１６ａウエイト部材２２ロックピン２４付勢部材２５カム部材２６ハートカム２６ａ窪み部３０ガイド部３１入口側最凹部３２出口側最凹部３３外れ防止ガイド面３４中間ガイド面３６中間部７０ウエイト部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 3/00 A24F 19/00 B60N 3/08

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】支持体と、前記支持体に出し入れ可能に支持された移動体と、前記移動体を反プッシュ方向に付勢し移動させる駆動体
と、前記移動体と支持体の一方に具備されたロックレバー機
構と、前記移動体と支持体の他方に設けられたカム部材と、からなり、前記ロックレバー機構は、前記一方の部材に水平方向お
よび上下方向に回動可能に支持されるロックレバー本体
と、該ロックレバー本体に設けられたロックピンと、前
記ロックレバー本体を前記移動体と支持体の他方に向け
て上方に付勢する付勢部材と、前記ロックレバー本体に
設けられるウエイト部材と、から構成されており、前記カム部材は、前記ロックピンと係合可能な窪み部を
有するハートカムと、該ハートカムの周りに設けられた
ガイド部とからなり、該ガイド部は、前記ハートカムの
窪み部に前記ロックピンを案内する入口側最凹部と、前
記ロックピンをロック解除方向に案内する出口側最凹部
と、入口側最凹部と出口側最凹部の間に形成されプッシ
ュ・反プッシュ方向と直角方向に見てハートカムの窪み
部より前記入口側最凹部側に位置する最頂部と該最頂部
から出口側最凹部に連なる中間ガイド面をもつ凸状の中
間部と、前記中間ガイド面の下方に形成されプッシュ・
反プッシュ方向と直角方向に見てハートカムの窪み部よ
り前記出口側最凹部側に位置する最凸部および最凸部か
ら前記入口側最凹部に連なる外れ防止ガイド面とをもつ
外れ防止壁と、から構成されている、収納装置。
【請求項２】支持体と、前記支持体に出し入れ可能に支持された移動体と、前記移動体を反プッシュ方向に付勢し移動させる駆動体
と、前記移動体と支持体の一方に具備されたロックレバー機
構と、前記移動体と支持体の他方に設けられたカム部材と、からなり、前記カム部材は、前記ロックピンと係合可能な窪み部を
有するハートカムと、該ハートカムの周りに設けられた
ガイド部とからなり、該ガイド部は、前記ハートカムの
窪み部に前記ロックピンを案内する入口側最凹部と、前
記ロックピンをロック解除方向に案内する出口側最凹部
と、入口側最凹部と出口側最凹部の間に形成されプッシ
ュ・反プッシュ方向と直角方向に見てハートカムの窪み
部より前記入口側最凹部側に位置する最頂部と該最頂部
から出口側最凹部に連なる中間ガイド面をもつ凸状の中
間部と、から構成されており、前記ロックレバー機構は、ロックレバー本体と、ロック
ピンと、ウエイト部材と、から構成されており、前記ロックレバー本体は前記移動体と支持体の一方に水
平方向に回動可能に支持されており、前記ロックピンは、前記ロックレバー本体に設けられて
おり、前記ウエイト部材は、前記ロックレバー本体の回動中心
と前記ロックピンとを通る直線に対してほぼ直交する方
向に延びており、前記ウエイト部材に慣性力が生じた場
合に、前記ロックピンをプッシュ・反プッシュ方向と直
交方向に見て前記中間部の最頂部よりも前記入口側最凹
部側に水平方向に移動させる、収納装置。