JP3376587B2 - 耐摩耗性電線 - Google Patents
耐摩耗性電線Info
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Landscapes
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- Organic Insulating Materials (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車および船舶等
の運輸手段、ならびにエレベータおよびロボット等の産
業機械に使用できる電線に関し、特に、難燃性である一
方、焼却処理されても有毒ガスや煙の発生が抑えられる
耐摩耗性電線に関する。
の運輸手段、ならびにエレベータおよびロボット等の産
業機械に使用できる電線に関し、特に、難燃性である一
方、焼却処理されても有毒ガスや煙の発生が抑えられる
耐摩耗性電線に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用電線にはポリ塩化ビニル（ＰＶ
Ｃ）を主成分とする絶縁材料（たとえば、ＰＶＣ樹脂、
充填材、可塑剤および安定剤の混合物）が多く用いられ
ている。ところが、このようなハロゲン含有材料は燃焼
によって有毒性のハロゲン化水素ガスを発生したり、多
量の煙を発生するため、火災発生時やその処理に関し
て、人体や環境への影響の見地から問題となってきてい
る。このため、たとえば廃車後の自動車用電線は、焼却
処理等をせず、絶縁材料の回収および再利用が望まれ
る。しかしながら自動車用電線は、細線や長さの異なる
線が車体中に複雑に配されているので、自動車の解体時
に電線のみを分離し、ＰＶＣを含む絶縁材料を回収して
再利用することは非常に困難である。現実には、自動車
の廃棄処理に際し、これらの電線等は焼却または埋立て
等によって処理されることが多い。大量のＰＶＣが焼却
されれば、直接的には塩化水素ガスによる大気汚染等の
問題が生じるであろうし、間接的には処理装置の塩化水
素ガスによる腐食などの問題が生じ、処理コストも高く
なるであろう。また、埋立てによる処理にしても、土地
不足が深刻化している中、コストが高くつき、今後も継
続できるものではない。廃車台数が膨大な数に達してい
る今日、このような問題は深刻化してくるであろう。
Ｃ）を主成分とする絶縁材料（たとえば、ＰＶＣ樹脂、
充填材、可塑剤および安定剤の混合物）が多く用いられ
ている。ところが、このようなハロゲン含有材料は燃焼
によって有毒性のハロゲン化水素ガスを発生したり、多
量の煙を発生するため、火災発生時やその処理に関し
て、人体や環境への影響の見地から問題となってきてい
る。このため、たとえば廃車後の自動車用電線は、焼却
処理等をせず、絶縁材料の回収および再利用が望まれ
る。しかしながら自動車用電線は、細線や長さの異なる
線が車体中に複雑に配されているので、自動車の解体時
に電線のみを分離し、ＰＶＣを含む絶縁材料を回収して
再利用することは非常に困難である。現実には、自動車
の廃棄処理に際し、これらの電線等は焼却または埋立て
等によって処理されることが多い。大量のＰＶＣが焼却
されれば、直接的には塩化水素ガスによる大気汚染等の
問題が生じるであろうし、間接的には処理装置の塩化水
素ガスによる腐食などの問題が生じ、処理コストも高く
なるであろう。また、埋立てによる処理にしても、土地
不足が深刻化している中、コストが高くつき、今後も継
続できるものではない。廃車台数が膨大な数に達してい
る今日、このような問題は深刻化してくるであろう。
【０００３】一方、公共施設等に用いられるケーブルま
たは電線については、従来、防災対策等の見地から、燃
焼時にハロゲン化水素ガスが発生せず、かつ煙の発生量
が少ない絶縁材料を使用して、難燃性電線が開発されて
きた。このような絶縁材料として、たとえば、特開昭５
１−４６３４１には、熱可塑性樹脂に水酸化アルミニウ
ム、水酸化マグネシウムまたは水酸化マグネシウムと炭
酸マグネシウムとの複合体を配合し、さらに炭素微粉末
を添加した組成物が開示されている。また、特開昭５７
−９２０３７では、ポリオレフィン系樹脂に無機金属化
合物の水和物と赤リン系難燃剤が添加された組成物が示
されている。
たは電線については、従来、防災対策等の見地から、燃
焼時にハロゲン化水素ガスが発生せず、かつ煙の発生量
が少ない絶縁材料を使用して、難燃性電線が開発されて
きた。このような絶縁材料として、たとえば、特開昭５
１−４６３４１には、熱可塑性樹脂に水酸化アルミニウ
ム、水酸化マグネシウムまたは水酸化マグネシウムと炭
酸マグネシウムとの複合体を配合し、さらに炭素微粉末
を添加した組成物が開示されている。また、特開昭５７
−９２０３７では、ポリオレフィン系樹脂に無機金属化
合物の水和物と赤リン系難燃剤が添加された組成物が示
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】これらの組成物は、電
線に難燃性を付与し、かつ燃焼時にハロゲン化水素を発
生しない絶縁材料である。しかしながら、これらの材料
を導体に被覆して自動車用電線とした場合、組立て時の
車輌本体や部品との擦れ、または使用時の車輌本体や他
の電線との摩擦によって、被覆が著しく摩耗するおそれ
があった。このように、上記難燃材料を用いる電線は、
自動車用電線に要求される耐摩耗性に劣っている。
線に難燃性を付与し、かつ燃焼時にハロゲン化水素を発
生しない絶縁材料である。しかしながら、これらの材料
を導体に被覆して自動車用電線とした場合、組立て時の
車輌本体や部品との擦れ、または使用時の車輌本体や他
の電線との摩擦によって、被覆が著しく摩耗するおそれ
があった。このように、上記難燃材料を用いる電線は、
自動車用電線に要求される耐摩耗性に劣っている。
【０００５】また、特開昭５１−４６３４１に示された
た組成物には、炭素微粉末が添加されているので、この
材料で被覆した電線は黒色となり、他の色で着色を行な
うことは非常に困難である。自動車用ハーネスは、識別
のため多色化する必要があり、この点から炭素微粉末を
含む上記材料は不適当である。
た組成物には、炭素微粉末が添加されているので、この
材料で被覆した電線は黒色となり、他の色で着色を行な
うことは非常に困難である。自動車用ハーネスは、識別
のため多色化する必要があり、この点から炭素微粉末を
含む上記材料は不適当である。
【０００６】この発明の目的は、上記問題を解決し、難
燃性である一方、燃焼時にはハロゲン化水素を発生せ
ず、かつ耐摩耗性に優れ、しかも多色化が可能な絶縁材
料で被覆される電線、特に自動車用電線を提供すること
にある。
燃性である一方、燃焼時にはハロゲン化水素を発生せ
ず、かつ耐摩耗性に優れ、しかも多色化が可能な絶縁材
料で被覆される電線、特に自動車用電線を提供すること
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明はショアＤ硬度が
５０以上のα−オレフィンとエチレンの共重合体１００
重量部に、金属水和物３０重量部〜２００重量部を添加
した組成物を導体に被覆したことを特徴とする自動車装
備用の耐摩耗性電線である。 また、他の発明はショアＤ
硬度が５０以上のα−オレフィンとエチレンの共重合体
１００重量部に、金属水和物３０重量部〜２００重量部
と赤リン３重量部〜５０重量部を添加した組成物を導体
に被覆したことを特徴とする自動車装備用の耐摩耗性電
線である。なお、前記組成物中の金属水和物と赤リンの
添加量の合計が３０重量部〜２００重量部の範囲であ
り、前記金属水和物は水酸化マグネシウムを使用するの
が好ましい。
５０以上のα−オレフィンとエチレンの共重合体１００
重量部に、金属水和物３０重量部〜２００重量部を添加
した組成物を導体に被覆したことを特徴とする自動車装
備用の耐摩耗性電線である。 また、他の発明はショアＤ
硬度が５０以上のα−オレフィンとエチレンの共重合体
１００重量部に、金属水和物３０重量部〜２００重量部
と赤リン３重量部〜５０重量部を添加した組成物を導体
に被覆したことを特徴とする自動車装備用の耐摩耗性電
線である。なお、前記組成物中の金属水和物と赤リンの
添加量の合計が３０重量部〜２００重量部の範囲であ
り、前記金属水和物は水酸化マグネシウムを使用するの
が好ましい。
【０００８】この発明に従うα−オレフィンとエチレン
の共重合体は、たとえば、α−オレフィンの炭素数が
４、６、または８の直鎖状低密度ポリエチレンおよび超
低密度ポリエチレン等を含む。
の共重合体は、たとえば、α−オレフィンの炭素数が
４、６、または８の直鎖状低密度ポリエチレンおよび超
低密度ポリエチレン等を含む。
【０００９】この発明に従う金属水和物は、たとえば、
水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、水酸化カル
シウムおよびこれらの混合物等を含む。
水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、水酸化カル
シウムおよびこれらの混合物等を含む。
【００１０】なお、この発明に従う組成物は、必要に応
じて老化防止剤、酸化防止剤、加硫剤、可塑剤、着色剤
および難燃助剤等を含有することができる。
じて老化防止剤、酸化防止剤、加硫剤、可塑剤、着色剤
および難燃助剤等を含有することができる。
【００１１】
【作用】この発明に従って、α−オレフィンとエチレン
の共重合体でショアＤ硬度が５０以上のものに、金属水
和物を添加したことで、難燃性と良好な耐摩耗性を兼備
える組成物が提供される。この組成物の中で、特に、α
−オレフィンとエチレンの共重合のショアＤ硬度を５０
とすることで、組成物に高い耐摩耗性が付与される。こ
の硬度が５０よりも小さいと、自動車用電線として十分
に満足できる耐摩耗性を得ることができない。
の共重合体でショアＤ硬度が５０以上のものに、金属水
和物を添加したことで、難燃性と良好な耐摩耗性を兼備
える組成物が提供される。この組成物の中で、特に、α
−オレフィンとエチレンの共重合のショアＤ硬度を５０
とすることで、組成物に高い耐摩耗性が付与される。こ
の硬度が５０よりも小さいと、自動車用電線として十分
に満足できる耐摩耗性を得ることができない。
【００１２】また、金属水和物は、難燃剤として働く。
金属水和物を３０〜２００重量部としたのは、添加量が
３０重量部より少ないと、十分な難燃効果を得ることが
できず、２００重量部を越えると組成物の成形性および
破断強度や耐摩耗性等の機械的強度が低下するからであ
る。
金属水和物を３０〜２００重量部としたのは、添加量が
３０重量部より少ないと、十分な難燃効果を得ることが
できず、２００重量部を越えると組成物の成形性および
破断強度や耐摩耗性等の機械的強度が低下するからであ
る。
【００１３】さらに、赤リンを添加することで難燃効果
をより高めることができる。金属水和物と赤リンを併用
することによって、難燃効果はより高められる。赤リン
を３〜５０重量部としたのは、添加量が３重量部より少
ないと難燃効果が薄く、５０重量部を越えると組成物の
破断強度や耐摩耗性等の機械的強度が低下するからであ
る。
をより高めることができる。金属水和物と赤リンを併用
することによって、難燃効果はより高められる。赤リン
を３〜５０重量部としたのは、添加量が３重量部より少
ないと難燃効果が薄く、５０重量部を越えると組成物の
破断強度や耐摩耗性等の機械的強度が低下するからであ
る。
【００１４】また、金属水和物と赤リンとの合計を３０
〜２００重量部の範囲とするのは、合計が３０重量部よ
り小さいと十分な難燃効果が得られず、２００重量部よ
り大きいと組成物の破断強度や耐摩耗性等の機械的強度
が低下するためである。
〜２００重量部の範囲とするのは、合計が３０重量部よ
り小さいと十分な難燃効果が得られず、２００重量部よ
り大きいと組成物の破断強度や耐摩耗性等の機械的強度
が低下するためである。
【００１５】以上に示した組成物を導体の周囲に被覆す
ることで、難燃性でかつ耐摩耗性に優れた電線を提供す
ることができる。しかも、上記組成物はハロゲン化合物
を含有しないため、この発明に従う電線は焼却されたと
してもハロゲン化水素を発生せず、発煙量が少ない。ま
た、上記組成物はカ−ボンを添加していないため、着色
剤の添加等により着色を行なうことができる。したがっ
て、この組成物を被覆する電線は多色化が可能である。
ることで、難燃性でかつ耐摩耗性に優れた電線を提供す
ることができる。しかも、上記組成物はハロゲン化合物
を含有しないため、この発明に従う電線は焼却されたと
してもハロゲン化水素を発生せず、発煙量が少ない。ま
た、上記組成物はカ−ボンを添加していないため、着色
剤の添加等により着色を行なうことができる。したがっ
て、この組成物を被覆する電線は多色化が可能である。
【００１６】
【実施例】直径０．３２ｍｍφの軟銅線を７本撚り合せ
て導体断面積を０．５ｍｍ2 とし、その周囲に表１に重
量比で組成が示される材料を被覆し、押出しによって被
覆厚０．３ｍｍの自動車用電線を試作した。図１は試作
した電線の断面図である。図に示すように、撚り合せた
導体１の周囲に絶縁材料の被覆２が設けられている。
て導体断面積を０．５ｍｍ2 とし、その周囲に表１に重
量比で組成が示される材料を被覆し、押出しによって被
覆厚０．３ｍｍの自動車用電線を試作した。図１は試作
した電線の断面図である。図に示すように、撚り合せた
導体１の周囲に絶縁材料の被覆２が設けられている。
【００１７】表１において、この発明に従う組成物が本
発明例１〜６に、ＰＶＣを用いた例が従来例１に示され
ている。また、α−オレフィンとエチレンの共重合体の
ショアＤ硬度が４２と低いものを使用した例が比較例１
に、組成比がこの発明の範囲外にある例が比較例２〜７
に示されている。表１に示される組成物は、通常の方法
に従い、成分を溶融混練して調製される。各成分の商品
名および製造元は表１の欄外に示すとおりである。
発明例１〜６に、ＰＶＣを用いた例が従来例１に示され
ている。また、α−オレフィンとエチレンの共重合体の
ショアＤ硬度が４２と低いものを使用した例が比較例１
に、組成比がこの発明の範囲外にある例が比較例２〜７
に示されている。表１に示される組成物は、通常の方法
に従い、成分を溶融混練して調製される。各成分の商品
名および製造元は表１の欄外に示すとおりである。
【００１８】なお、上記組成物に必要に応じて老化防止
剤、酸化防止剤、加硫剤、可塑剤、着色剤およびその他
の難燃助剤等を添加しても差支えない。
剤、酸化防止剤、加硫剤、可塑剤、着色剤およびその他
の難燃助剤等を添加しても差支えない。
【００１９】
【表１】
【００２０】表１に示す組成物を上述したようにそれぞ
れ被覆した自動車用電線に対し、耐摩耗性、破断強度、
難燃性、および燃焼時の塩化水素発生量について試験を
行なった。試験の結果は表１の下欄に示されている。ま
た、試験方法は以下に示すとおりである。
れ被覆した自動車用電線に対し、耐摩耗性、破断強度、
難燃性、および燃焼時の塩化水素発生量について試験を
行なった。試験の結果は表１の下欄に示されている。ま
た、試験方法は以下に示すとおりである。
【００２１】耐摩耗性……図２に示すように、約１０ｃ
ｍ長の電線試料３の上に、７１４ｇ重の荷重を掛けて
０．５ｍｍφの金属棒４を直交するように載せる。そし
て、金属棒４を１分間６０往復の速さで動かし、電線試
料３を摩耗させていく。金属棒４が電線試料３の導体１
と導通するまでの金属棒４の往復回数を耐摩耗性指数と
する。この指数が３００以上となることが望ましい。
ｍ長の電線試料３の上に、７１４ｇ重の荷重を掛けて
０．５ｍｍφの金属棒４を直交するように載せる。そし
て、金属棒４を１分間６０往復の速さで動かし、電線試
料３を摩耗させていく。金属棒４が電線試料３の導体１
と導通するまでの金属棒４の往復回数を耐摩耗性指数と
する。この指数が３００以上となることが望ましい。
【００２２】破断強度……ＪＩＳ Ｃ３００５に従う。
結果が１．６ｋｇ／ｍｍ2 以上となることが望ましい。
結果が１．６ｋｇ／ｍｍ2 以上となることが望ましい。
【００２３】難燃性……ＪＩＳ Ｋ７２０１酸素指数法
に従う。結果が２６以上となることが望ましい。
に従う。結果が２６以上となることが望ましい。
【００２４】塩化水素発生量……ＪＣＳ Ｃ第５３号に
従う。表１に示す様に、本発明例１〜８は、良好な破断
強度、耐摩耗性および難燃性を兼備え、燃焼時に塩化水
素を発生しないものである。
従う。表１に示す様に、本発明例１〜８は、良好な破断
強度、耐摩耗性および難燃性を兼備え、燃焼時に塩化水
素を発生しないものである。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明に従う電
線は、難燃性である一方、燃焼時には有毒性のハロゲン
化水素ガスを発生させず、かつ煙の発生が少ない。加え
て、この発明に従う電線は、耐摩耗性に優れており、絶
縁材料の多色化も容易に行なうことができる。したがっ
て、この発明は、特に自動車用電線に有用である他、自
動二輪車および船舶等の輸送機械、ならびにエレベー
タ、クレーンおよびロボット等の産業機械に使用される
電線として利用すると効果的である。
線は、難燃性である一方、燃焼時には有毒性のハロゲン
化水素ガスを発生させず、かつ煙の発生が少ない。加え
て、この発明に従う電線は、耐摩耗性に優れており、絶
縁材料の多色化も容易に行なうことができる。したがっ
て、この発明は、特に自動車用電線に有用である他、自
動二輪車および船舶等の輸送機械、ならびにエレベー
タ、クレーンおよびロボット等の産業機械に使用される
電線として利用すると効果的である。
【図１】この発明の実施例において形成された電線の断
面図である。
面図である。
【図２】実施例において電線の耐摩耗性を試験するため
の装置を示す模式図である。
の装置を示す模式図である。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平２−103806（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−141212（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−118554（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−2411（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−43205（ＪＰ，Ａ)
実開 昭61−23215（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H01B 7/17
H01B 3/44
H01B 7/00 301
H01B 7/295
Claims (4)
- 【請求項１】 ショアＤ硬度が５０以上のα−オレフィ
ンとエチレンの共重合体１００重量部に、金属水和物３
０重量部〜２００重量部添加した組成物を導体に被覆し
たことを特徴とする自動車装備用の耐摩耗性電線。 - 【請求項２】 ショアＤ硬度が５０以上のα−オレフィ
ンとエチレンの共重合体１００重量部に、金属水和物３
０重量部〜２００重量部と赤リン３重量部〜５０重量部
を添加した組成物を導体に被覆したことを特徴とする自
動車装備用の耐摩耗性電線。 - 【請求項３】 組成物中の金属水和物と赤リンの添加量
の合計が３０重量部〜２００重量部の範囲であることを
特徴とする請求項２記載の自動車装備用の耐摩耗性電
線。 - 【請求項４】 金属水和物は水酸化マグネシウムである
請求項１または請求項２記載の耐摩耗性電線。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14361991A JP3376587B2 (ja) | 1991-06-14 | 1991-06-14 | 耐摩耗性電線 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14361991A JP3376587B2 (ja) | 1991-06-14 | 1991-06-14 | 耐摩耗性電線 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04368715A JPH04368715A (ja) | 1992-12-21 |
| JP3376587B2 true JP3376587B2 (ja) | 2003-02-10 |
Family
ID=15342962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14361991A Expired - Lifetime JP3376587B2 (ja) | 1991-06-14 | 1991-06-14 | 耐摩耗性電線 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3376587B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2963034B2 (ja) * | 1995-09-29 | 1999-10-12 | 矢崎総業株式会社 | 自動車電線被覆用難燃性樹脂組成物及び自動車用絶縁電線 |
| DE69924239T2 (de) | 1998-12-28 | 2006-02-09 | Fujikura Ltd. | Halogenfreie flammgeschützte harzzusammensetzung |
| JP2006032084A (ja) * | 2004-07-15 | 2006-02-02 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 自動車用電線 |
-
1991
- 1991-06-14 JP JP14361991A patent/JP3376587B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04368715A (ja) | 1992-12-21 |
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