JP3312940B2 - 難燃耐摩耗性自動車用電線絶縁組成物及びそれを被覆した自動車用電線 - Google Patents
難燃耐摩耗性自動車用電線絶縁組成物及びそれを被覆した自動車用電線Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は難燃耐摩耗性自動車用電
線絶縁組成物及びそれを被覆して作った自動車用電線に
関する。更に詳しくは、本発明は、自動車の電装部品間
に使用される薄肉低電圧電線に被覆され、難燃性、耐摩
耗性、絶縁性、耐炭酸ガス白化性、耐熱性、耐低温脆化
性、機械的特性、耐油性、柔軟性等の性質を付与するこ
とができる樹脂組成物及びそれを被覆して作った自動車
用電線に関する。
線絶縁組成物及びそれを被覆して作った自動車用電線に
関する。更に詳しくは、本発明は、自動車の電装部品間
に使用される薄肉低電圧電線に被覆され、難燃性、耐摩
耗性、絶縁性、耐炭酸ガス白化性、耐熱性、耐低温脆化
性、機械的特性、耐油性、柔軟性等の性質を付与するこ
とができる樹脂組成物及びそれを被覆して作った自動車
用電線に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年自動車の走行時における安全性、操
縦性、快適性、信頼性、車内居住性、低燃費、クリーン
な排出ガス、低騒音等への対策、カーナビゲーションシ
ステム、カーラジオ、カーテレビ、カークーラー、カー
ヒーター、タバコ着火点等装備のため、車のエレクトロ
ニクス化が進行し、各電装部品を駆動するための電力や
制御信号を電送するための自動車内配線が増加し、これ
に使用する電線が増加してきている。これらの電線は、
燃費向上や車内空間を増加させ居住性をよくするため軽
量化と薄肉化が計られてきている。一方、これらの電線
はエンジン、車体等の振動により、電線同士又は電線と
他の自動車部品等との摩擦による摩耗が生ずるおそれが
あり、耐摩耗性が要求されている。また、これら電線は
高温、寒冷、風雨、高湿等の条件下で使用されるので、
耐熱性、耐低温脆化性、難燃性、耐湿性等が要求されて
いる。さらに、これらの電線は、自動車の潤滑性、ガソ
リン、グリース、作動油等に接触するので、耐油性が要
求されている。また、近年、空気中の炭酸ガスが増加し
ており、炭酸ガスによる白化に耐える（耐白化性）性質
が要求されてきている。
縦性、快適性、信頼性、車内居住性、低燃費、クリーン
な排出ガス、低騒音等への対策、カーナビゲーションシ
ステム、カーラジオ、カーテレビ、カークーラー、カー
ヒーター、タバコ着火点等装備のため、車のエレクトロ
ニクス化が進行し、各電装部品を駆動するための電力や
制御信号を電送するための自動車内配線が増加し、これ
に使用する電線が増加してきている。これらの電線は、
燃費向上や車内空間を増加させ居住性をよくするため軽
量化と薄肉化が計られてきている。一方、これらの電線
はエンジン、車体等の振動により、電線同士又は電線と
他の自動車部品等との摩擦による摩耗が生ずるおそれが
あり、耐摩耗性が要求されている。また、これら電線は
高温、寒冷、風雨、高湿等の条件下で使用されるので、
耐熱性、耐低温脆化性、難燃性、耐湿性等が要求されて
いる。さらに、これらの電線は、自動車の潤滑性、ガソ
リン、グリース、作動油等に接触するので、耐油性が要
求されている。また、近年、空気中の炭酸ガスが増加し
ており、炭酸ガスによる白化に耐える（耐白化性）性質
が要求されてきている。
【０００３】これらの自動車用電線の被覆材としての要
求を満たす材料として、従来は物性、コスト、加工性、
ワイヤーハーネス組立作業性等で格段に有利とされてい
るポリ塩化ビニル樹脂組成物（以下ＰＶＣコンパウンド
と称呼する）が使用されてきた。しかしながら、ＰＶＣ
コンパウンドは、耐熱性、耐候性、柔軟性、加工性等を
付与するため可塑剤が配合されており、これが樹脂表面
にブリードすることがあり、電線の表面がべとついた
り、風合が悪くなったり、接触している他の樹脂でつく
った部品へ移行することがあり、また、耐油性、プリン
ト性等にも問題を生ずることがあり、改善が求められて
いた。さらに、ＰＶＣコンパウンドを被覆した自動車用
電線は、廃棄自動車焼却時又は廃棄自動車から自動車用
電線を取り出し焼却するとき発煙量が多かったり、有害
なガスを発生したり、アルカリ性の焼却灰を多量発生し
問題があった。また、ＰＶＣコンパウンドを被覆した自
動車用電線から被覆層を取り出し、リサイクルして使う
ことも非常に困難である。
求を満たす材料として、従来は物性、コスト、加工性、
ワイヤーハーネス組立作業性等で格段に有利とされてい
るポリ塩化ビニル樹脂組成物（以下ＰＶＣコンパウンド
と称呼する）が使用されてきた。しかしながら、ＰＶＣ
コンパウンドは、耐熱性、耐候性、柔軟性、加工性等を
付与するため可塑剤が配合されており、これが樹脂表面
にブリードすることがあり、電線の表面がべとついた
り、風合が悪くなったり、接触している他の樹脂でつく
った部品へ移行することがあり、また、耐油性、プリン
ト性等にも問題を生ずることがあり、改善が求められて
いた。さらに、ＰＶＣコンパウンドを被覆した自動車用
電線は、廃棄自動車焼却時又は廃棄自動車から自動車用
電線を取り出し焼却するとき発煙量が多かったり、有害
なガスを発生したり、アルカリ性の焼却灰を多量発生し
問題があった。また、ＰＶＣコンパウンドを被覆した自
動車用電線から被覆層を取り出し、リサイクルして使う
ことも非常に困難である。
【０００４】ＰＶＣコンパウンド被覆自動車用電線の上
記の欠点を克服するため、ポリオレフィン系樹脂に水酸
化アルミニウム又は水酸化マグネシウムを配合した樹脂
組成物を被覆材とすることが提案され、本発明者等も試
験してみたが、コストがやや高く電線被覆時に発泡が起
り、表面が荒たり、炭酸ガスと水分の存在下ではヒドロ
オキシ炭酸マグネシウムを生成し表面白化現象を起し、
外観が損なわれるだけでなく、耐アーク性、絶縁性、機
械的特性等が低下する欠点があった。また、上記樹脂組
成物を被覆してつくった自動車用電線は、表面の滑性が
なく、自動車の様な振動体の中で使用すると電線同士又
は電線と他の自動車部品との間でこすれ、摩耗し、電線
がショートし機能を果さないこととなり、改良が求めら
れていた。
記の欠点を克服するため、ポリオレフィン系樹脂に水酸
化アルミニウム又は水酸化マグネシウムを配合した樹脂
組成物を被覆材とすることが提案され、本発明者等も試
験してみたが、コストがやや高く電線被覆時に発泡が起
り、表面が荒たり、炭酸ガスと水分の存在下ではヒドロ
オキシ炭酸マグネシウムを生成し表面白化現象を起し、
外観が損なわれるだけでなく、耐アーク性、絶縁性、機
械的特性等が低下する欠点があった。また、上記樹脂組
成物を被覆してつくった自動車用電線は、表面の滑性が
なく、自動車の様な振動体の中で使用すると電線同士又
は電線と他の自動車部品との間でこすれ、摩耗し、電線
がショートし機能を果さないこととなり、改良が求めら
れていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記したＰＶ
Ｃコンパウンド又は水酸化アルミニウム又は水酸化マグ
ネシウムを配合したポリオレフィン系樹脂組成物を被覆
して作った自動車用電線の欠点を克服し、難燃性、耐摩
耗性、絶縁性、耐炭酸ガス白化性、耐熱性、耐低温脆化
性、機械的特性、耐油性、柔軟性等に優れ、焼却時に有
害なガスやアルカリ性焼却灰を発生しなく、リサイクル
可能なしかも低コストの自動車用電線絶縁組成物及びこ
れを被覆した自動車用電線の提供を課題とする。
Ｃコンパウンド又は水酸化アルミニウム又は水酸化マグ
ネシウムを配合したポリオレフィン系樹脂組成物を被覆
して作った自動車用電線の欠点を克服し、難燃性、耐摩
耗性、絶縁性、耐炭酸ガス白化性、耐熱性、耐低温脆化
性、機械的特性、耐油性、柔軟性等に優れ、焼却時に有
害なガスやアルカリ性焼却灰を発生しなく、リサイクル
可能なしかも低コストの自動車用電線絶縁組成物及びこ
れを被覆した自動車用電線の提供を課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者等は、ポリオレ
フィン樹脂の低コスト性、無公害性、リサイクル性、加
工性等に注目し、ＰＶＣにおきかえ、水酸化アルミニウ
ム又は水酸化マグネシウムに代わる低発泡性、耐炭酸ガ
ス白化性、低コスト性等に優れるノンハロゲン系無機難
燃剤を探索したところ、特定の２種類のポリオレフィン
樹脂と特定の２種類のノンハロゲン系無機難燃剤とを、
特定な配合比率で組合せた場合のみ、上記課題が解決で
きることを実験で実証し、本発明を完成させた。
フィン樹脂の低コスト性、無公害性、リサイクル性、加
工性等に注目し、ＰＶＣにおきかえ、水酸化アルミニウ
ム又は水酸化マグネシウムに代わる低発泡性、耐炭酸ガ
ス白化性、低コスト性等に優れるノンハロゲン系無機難
燃剤を探索したところ、特定の２種類のポリオレフィン
樹脂と特定の２種類のノンハロゲン系無機難燃剤とを、
特定な配合比率で組合せた場合のみ、上記課題が解決で
きることを実験で実証し、本発明を完成させた。
【０００７】即ち本発明は、 （１）（ａ）密度０．９００〜０．９３０ｇ／ｍｌ、メ
ルトインデックス０．１〜５ｇ／１０分の直鎖状エチレ
ン−α−オレフィン共重合体１００重量部に、密度０．
９３１〜０．９５０ｇ／ｍｌ、メルトインデックス０．
１〜５ｇ／１０分の直鎖状エチレン−α−オレフィン共
重合体１５〜１００重量部を添加した樹脂成分１００重
量部、及び（ｂ）ハンタイト１００重量部にハイドロマ
グネサイト５０〜１００重量部を添加した無機難燃剤成
分６５〜１５０重量部からなる難燃耐摩耗性自動車用電
線絶縁組成物、並びに （２）この絶縁組成物を被覆した難燃耐摩耗性自動車用
電線である。
ルトインデックス０．１〜５ｇ／１０分の直鎖状エチレ
ン−α−オレフィン共重合体１００重量部に、密度０．
９３１〜０．９５０ｇ／ｍｌ、メルトインデックス０．
１〜５ｇ／１０分の直鎖状エチレン−α−オレフィン共
重合体１５〜１００重量部を添加した樹脂成分１００重
量部、及び（ｂ）ハンタイト１００重量部にハイドロマ
グネサイト５０〜１００重量部を添加した無機難燃剤成
分６５〜１５０重量部からなる難燃耐摩耗性自動車用電
線絶縁組成物、並びに （２）この絶縁組成物を被覆した難燃耐摩耗性自動車用
電線である。
【０００８】本発明において直鎖状エチレン−α−オレ
フィン共重合体とは、公知の方法、即ち、主触媒として
の遷移金属化合物（例えばチタン、バナジウム等の化合
物）、助触媒としての有機金属化合物（例えば有機アル
ミニウム）及び担体（例えばケイ素、チタン、マグネシ
ウム等の酸化物又は塩化物）からなるチーグラー系触
媒、クロム系触媒、モリブデン系触媒等の存在下で、エ
チレンとα−オレフィンを高圧（５００気圧以上）、中
圧（８０〜３００気圧）、低圧（０〜８０気圧）下で重
合させて得られる。α−オレフィンとしてプロピレン、
ブテン−１、ヘキセン−１、オクテン−１、デセン−
１，４−メチル−ペンテン−１等が好適である。また重
合はスラリー重合、気相重合、高温接触重合等の種々の
方法により行われる。
フィン共重合体とは、公知の方法、即ち、主触媒として
の遷移金属化合物（例えばチタン、バナジウム等の化合
物）、助触媒としての有機金属化合物（例えば有機アル
ミニウム）及び担体（例えばケイ素、チタン、マグネシ
ウム等の酸化物又は塩化物）からなるチーグラー系触
媒、クロム系触媒、モリブデン系触媒等の存在下で、エ
チレンとα−オレフィンを高圧（５００気圧以上）、中
圧（８０〜３００気圧）、低圧（０〜８０気圧）下で重
合させて得られる。α−オレフィンとしてプロピレン、
ブテン−１、ヘキセン−１、オクテン−１、デセン−
１，４−メチル−ペンテン−１等が好適である。また重
合はスラリー重合、気相重合、高温接触重合等の種々の
方法により行われる。
【０００９】本発明において、樹脂成分として、密度の
異なる２種類の直鎖状エチレン−α−オレフィン共重合
体（以下ＬＬＤＰＥとも呼称する）を使用するが、これ
が本発明においては必要条件である。即ち、密度が０．
９００〜０．９３０ｇ／ｍｌ、メルトインデックス０．
１〜５ｇ／１０分のＬＬＤＰＥを主成分として１００重
量部使用するが、これは自動車用電線にしたときに機械
的特性、耐摩耗性、絶縁性、耐熱性、耐低温脆化性、耐
油性、柔軟性、伸び、無機難燃剤充填性、加工性等の基
本的性質を発揮する。密度が０．９００ｇ／ｍｌ未満で
あると機械的特性、耐摩耗性、耐熱性、耐油性等が悪く
なり、０．９３０ｇ／ｍｌよりも高いと、柔軟性、伸
び、加工性、無機難燃剤充填性等が悪くなり望ましくな
い。メルトインデックスが０．１ｇ／１０分未満である
と加工性（電線被覆速度）が悪くなり、５ｇ／１０分よ
りも高いと、機械的特性、耐摩耗性等が悪くなり望まし
くない。上記低密度ＬＬＤＰＥ１００重量部に対して、
密度が０．９３１〜０．９５０ｇ／ｍｌ、メルトインデ
ックス０．１〜５ｇ／１０分の中密度ＬＬＤＰＥを１５
〜１００重量部使用するが、上記低密度ＬＬＤＰＥだけ
であると耐摩耗性、耐熱性、耐油性等があるとはいえ、
十分でなく、中密度ＬＬＤＰＥを配合することにより、
自動車用電線に要求される諸規準をはじめてクリヤーさ
せることが可能となるものである。即ち、中密度ＬＬＤ
ＰＥの密度が０．９３１ｇ／ｍｌ未満であると、耐摩耗
性、耐熱性、耐油性等が不十分となり、０．９５０ｇ／
ｍｌよりも高いと、加工性、柔軟性、伸び、無機難燃剤
充填性等を悪化させ望ましくない。この中密度ＬＬＤＰ
Ｅのメルトインデックスが０．１ｇ／１０分未満である
と加工性が悪くなり、５ｇ／１０分よりも高いと機械的
特性，耐摩耗性等が悪くなり、望ましくない。
異なる２種類の直鎖状エチレン−α−オレフィン共重合
体（以下ＬＬＤＰＥとも呼称する）を使用するが、これ
が本発明においては必要条件である。即ち、密度が０．
９００〜０．９３０ｇ／ｍｌ、メルトインデックス０．
１〜５ｇ／１０分のＬＬＤＰＥを主成分として１００重
量部使用するが、これは自動車用電線にしたときに機械
的特性、耐摩耗性、絶縁性、耐熱性、耐低温脆化性、耐
油性、柔軟性、伸び、無機難燃剤充填性、加工性等の基
本的性質を発揮する。密度が０．９００ｇ／ｍｌ未満で
あると機械的特性、耐摩耗性、耐熱性、耐油性等が悪く
なり、０．９３０ｇ／ｍｌよりも高いと、柔軟性、伸
び、加工性、無機難燃剤充填性等が悪くなり望ましくな
い。メルトインデックスが０．１ｇ／１０分未満である
と加工性（電線被覆速度）が悪くなり、５ｇ／１０分よ
りも高いと、機械的特性、耐摩耗性等が悪くなり望まし
くない。上記低密度ＬＬＤＰＥ１００重量部に対して、
密度が０．９３１〜０．９５０ｇ／ｍｌ、メルトインデ
ックス０．１〜５ｇ／１０分の中密度ＬＬＤＰＥを１５
〜１００重量部使用するが、上記低密度ＬＬＤＰＥだけ
であると耐摩耗性、耐熱性、耐油性等があるとはいえ、
十分でなく、中密度ＬＬＤＰＥを配合することにより、
自動車用電線に要求される諸規準をはじめてクリヤーさ
せることが可能となるものである。即ち、中密度ＬＬＤ
ＰＥの密度が０．９３１ｇ／ｍｌ未満であると、耐摩耗
性、耐熱性、耐油性等が不十分となり、０．９５０ｇ／
ｍｌよりも高いと、加工性、柔軟性、伸び、無機難燃剤
充填性等を悪化させ望ましくない。この中密度ＬＬＤＰ
Ｅのメルトインデックスが０．１ｇ／１０分未満である
と加工性が悪くなり、５ｇ／１０分よりも高いと機械的
特性，耐摩耗性等が悪くなり、望ましくない。
【００１０】低密度ＬＬＤＰＥ１００重量部に対して中
密度ＬＬＤＰＥが１５重量部よりも少ないと耐摩耗性、
耐熱性、耐油性等が不十分となり、１００重量部よりも
多いと加工性、柔軟性、伸び、無機難燃剤充填性等を悪
化させ望ましくない。
密度ＬＬＤＰＥが１５重量部よりも少ないと耐摩耗性、
耐熱性、耐油性等が不十分となり、１００重量部よりも
多いと加工性、柔軟性、伸び、無機難燃剤充填性等を悪
化させ望ましくない。
【００１１】本発明において、ハンタイトとは組成式が
Ｍｇ3 Ｃａ（ＣＯ3 ）4 で示される白色の結晶体であ
り、難燃性、耐炭酸ガス白化性、耐摩耗性等の性質を自
動車用電線に付与する。また、ハンタイトは、電線被覆
工程において、発泡現象を起さないので、品質の良い自
動車用電線ができる。本発明において、ハイドロマグネ
サイトとは組成式がＭｇ4 （ＣＯ3 ）3 ・（ＯＨ）2 ・
Ｈ2 Ｏ又はＭｇ3 （ＣＯ3 ）4 ・（ＯＨ）2 ・４Ｈ2 Ｏ
などで示されるもので水菱苦土石とも呼ばれる白色の結
晶体であり、ハンタイトより更に難燃効果を自動車用電
線に付与する。
Ｍｇ3 Ｃａ（ＣＯ3 ）4 で示される白色の結晶体であ
り、難燃性、耐炭酸ガス白化性、耐摩耗性等の性質を自
動車用電線に付与する。また、ハンタイトは、電線被覆
工程において、発泡現象を起さないので、品質の良い自
動車用電線ができる。本発明において、ハイドロマグネ
サイトとは組成式がＭｇ4 （ＣＯ3 ）3 ・（ＯＨ）2 ・
Ｈ2 Ｏ又はＭｇ3 （ＣＯ3 ）4 ・（ＯＨ）2 ・４Ｈ2 Ｏ
などで示されるもので水菱苦土石とも呼ばれる白色の結
晶体であり、ハンタイトより更に難燃効果を自動車用電
線に付与する。
【００１２】本発明においては、ハンタイト１００重量
部に対してハイドロマグネサイトを５０〜１００重量部
配合して無機難燃剤成分とする。ハイドロマグネサイト
が５０重量部未満であると難燃性付与効果が十分でなく
自動車用電線の難燃性規準をクリヤーすることができな
い。また、ハイドロマグネサイトが１００重量部よりも
多いと、耐炭酸ガス白化性、耐摩耗性等の性質が悪くな
り、電線被覆工程において発泡現象やダイスに目やにを
発生し、つくられた自動車用電線の品質が悪くなり、さ
らに被覆工程がスムースに行かず生産効率が悪くなる。
部に対してハイドロマグネサイトを５０〜１００重量部
配合して無機難燃剤成分とする。ハイドロマグネサイト
が５０重量部未満であると難燃性付与効果が十分でなく
自動車用電線の難燃性規準をクリヤーすることができな
い。また、ハイドロマグネサイトが１００重量部よりも
多いと、耐炭酸ガス白化性、耐摩耗性等の性質が悪くな
り、電線被覆工程において発泡現象やダイスに目やにを
発生し、つくられた自動車用電線の品質が悪くなり、さ
らに被覆工程がスムースに行かず生産効率が悪くなる。
【００１３】本発明において、無機難燃剤成分は、樹脂
成分１００重量部に対して６５〜１５０重量部を使用す
る。６５重量部未満であると難燃効果が十分でなく、１
５０重量部よりも多いと、機械的強度、耐摩耗性、耐炭
酸ガス白化性、耐低温脆化性、柔軟性等が悪化し望まし
くない。本発明に用いる無機難燃剤は粉末として用いた
方が樹脂成分への分散がよく、機械的強度、耐摩耗性、
耐熱性、柔軟性等の効果もよくなる。粉末の粒径として
は０．１μｍ〜２０μｍの範囲であり、特に平均粒径が
０．２μｍ〜３μｍが特に好ましい。
成分１００重量部に対して６５〜１５０重量部を使用す
る。６５重量部未満であると難燃効果が十分でなく、１
５０重量部よりも多いと、機械的強度、耐摩耗性、耐炭
酸ガス白化性、耐低温脆化性、柔軟性等が悪化し望まし
くない。本発明に用いる無機難燃剤は粉末として用いた
方が樹脂成分への分散がよく、機械的強度、耐摩耗性、
耐熱性、柔軟性等の効果もよくなる。粉末の粒径として
は０．１μｍ〜２０μｍの範囲であり、特に平均粒径が
０．２μｍ〜３μｍが特に好ましい。
【００１４】これらの粉末の表面は、樹脂成分への分散
性、機械的強度の向上、耐摩耗性、耐炭酸ガス白化性、
耐湿性、耐油性、耐化学薬品性、加工性等を付与するた
めチタン系カップリング剤、シリコーン系カップリング
剤、アルミニウム系カップリング剤、飽和脂肪酸、不飽
和脂肪酸、これらの金属塩、脂肪酸エステル、脂肪酸ア
ミド等で処理することが望ましい。
性、機械的強度の向上、耐摩耗性、耐炭酸ガス白化性、
耐湿性、耐油性、耐化学薬品性、加工性等を付与するた
めチタン系カップリング剤、シリコーン系カップリング
剤、アルミニウム系カップリング剤、飽和脂肪酸、不飽
和脂肪酸、これらの金属塩、脂肪酸エステル、脂肪酸ア
ミド等で処理することが望ましい。
【００１５】本発明の樹脂成分には、本発明の自動車用
電線の特性を損わない範囲で、他の樹脂成分、例えば、
超低密度エチレン−α−オレフィン共重合体、直鎖状エ
チレン−α−オレフィン共重合体、高圧法低密度ポリエ
チレン、高密度ポリエチレン、エチレン−酢酸ビニル共
重合体、エチレン−アクリル酸エステル共重合体、アイ
オノマー、ポリプロピレン、スチレン系エラストマー等
を配合してもよい。また、本発明の樹脂成分には、酸化
防止剤、耐候性改良剤、紫外線吸収剤、着色剤、顔料、
染料、充填剤、帯電防止剤、架橋剤、難燃剤、防錆剤、
抗菌剤、香料、可塑剤、加工助剤等を自動車用電線とし
ての特性を損わない範囲で配合してもよい。
電線の特性を損わない範囲で、他の樹脂成分、例えば、
超低密度エチレン−α−オレフィン共重合体、直鎖状エ
チレン−α−オレフィン共重合体、高圧法低密度ポリエ
チレン、高密度ポリエチレン、エチレン−酢酸ビニル共
重合体、エチレン−アクリル酸エステル共重合体、アイ
オノマー、ポリプロピレン、スチレン系エラストマー等
を配合してもよい。また、本発明の樹脂成分には、酸化
防止剤、耐候性改良剤、紫外線吸収剤、着色剤、顔料、
染料、充填剤、帯電防止剤、架橋剤、難燃剤、防錆剤、
抗菌剤、香料、可塑剤、加工助剤等を自動車用電線とし
ての特性を損わない範囲で配合してもよい。
【００１６】本発明の絶縁組成物は、バンバリーミキサ
ー、ヘンシェルミキサー、コニーダー、多軸押出機、リ
ボンブレンダー等で配合混練され、温度１００〜１８０
℃による予熱した導体心線上にダイ押出温度１４０〜２
１０℃、押出加工速度３００〜１０００ｍ／分で被覆さ
れ、本発明の自動車用電線が作られる。
ー、ヘンシェルミキサー、コニーダー、多軸押出機、リ
ボンブレンダー等で配合混練され、温度１００〜１８０
℃による予熱した導体心線上にダイ押出温度１４０〜２
１０℃、押出加工速度３００〜１０００ｍ／分で被覆さ
れ、本発明の自動車用電線が作られる。
【００１７】
【実施例】次に実施例に基づいて本発明をさらに詳細に
説明する。
説明する。
【００１８】実施例１ 密度０．９２７ｇ／ｍｌ、メルトインデックス０．８ｇ
／１０分の気相法低圧法直鎖状エチレン−ブテン−１共
重合体（日本ユニカー製、ＧＭＨ−２７８０Ｈ、ユニポ
ール法にて製造）１００重量部に密度０．９３５ｇ／ｍ
ｌ、メルトインデックス０．２ｇ／１０分の低圧法直鎖
状エチレン−ブテン−１共重合体（東燃化学社製、Ｂ−
４０１２、フィリップス法にて製造）５０重量部を添加
した樹脂成分１００重量部、ハンタイト１００重量部に
ハイドロマグネサイト１００重量部を添加した平均粒径
０．３μｍの無機難燃剤（マイクロファインミネラルア
ンドケミカル社、ウルトラカーブ、表面をステアリン酸
で処理）１２０重量部、酸化防止剤０．８重量部をバン
バリーミキサーで１８０℃で１０分間混練し、のち造粒
してペレットを得た。このペレットで熱プレス成形機で
１６０℃、５分間予熱後、１５０Ｋｇ／ｃｍ2 、３分間
加圧して成形することにより得られた厚さ３ｍｍ、２ｍ
ｍ又は１ｍｍ、縦１５０ｍｍ、横１８０ｍｍのシートか
ら、ＪＩＳＫ７２０１で規定されるタンザク状試験片又
はＪＩＳ Ｋ６７６０で規定されるダンベル状試験片を
打抜き、各種試験用試験片とした。
／１０分の気相法低圧法直鎖状エチレン−ブテン−１共
重合体（日本ユニカー製、ＧＭＨ−２７８０Ｈ、ユニポ
ール法にて製造）１００重量部に密度０．９３５ｇ／ｍ
ｌ、メルトインデックス０．２ｇ／１０分の低圧法直鎖
状エチレン−ブテン−１共重合体（東燃化学社製、Ｂ−
４０１２、フィリップス法にて製造）５０重量部を添加
した樹脂成分１００重量部、ハンタイト１００重量部に
ハイドロマグネサイト１００重量部を添加した平均粒径
０．３μｍの無機難燃剤（マイクロファインミネラルア
ンドケミカル社、ウルトラカーブ、表面をステアリン酸
で処理）１２０重量部、酸化防止剤０．８重量部をバン
バリーミキサーで１８０℃で１０分間混練し、のち造粒
してペレットを得た。このペレットで熱プレス成形機で
１６０℃、５分間予熱後、１５０Ｋｇ／ｃｍ2 、３分間
加圧して成形することにより得られた厚さ３ｍｍ、２ｍ
ｍ又は１ｍｍ、縦１５０ｍｍ、横１８０ｍｍのシートか
ら、ＪＩＳＫ７２０１で規定されるタンザク状試験片又
はＪＩＳ Ｋ６７６０で規定されるダンベル状試験片を
打抜き、各種試験用試験片とした。
【００１９】これらの試験片を用いて各種物性を測定し
た。 ・引張強度 測定法 ＪＩＳ Ｃ３００５の１８項に準じてＪＩＳ
Ｋ６３０１の３．２．２に規定するダンベル状３号試
験片（１ｍｍ）を用い引張速度は２００ｍｍ／分で行っ
た。５個を１組とした平均値を引張強度とした。 測定値 １６６Ｋｇ／ｃｍ2 ・伸度 測定法 ＪＩＳ Ｃ３００５の１８項に準じてＪＩＳ
Ｋ６３０１の３．２．２に規定するダンベル状３号試
験片（１ｍｍ）を用い引張速度は２００ｍｍ／分で行っ
た。５個を１組とした平均値を伸度とした。 測定値 ６００％ ・ＬＯＩ 測定法 ＪＩＳ Ｋ７２０１に準じて、試験片はＡ−
１号を使用した。 測定値 ２５ ・熱老化 測定法 ＪＩＳ Ｋ６３０１の３．２．２に規定する
ダンベル状３号試験片５個１組をＪＩＳ Ｋ７２１２で
規定するオーブンで温度１２０℃として５日間加熱した
サンプルの引張強度試験を行ない残率を求めた。 測定値 引張強度残率 ９２％ 伸度残率 ９２％
た。 ・引張強度 測定法 ＪＩＳ Ｃ３００５の１８項に準じてＪＩＳ
Ｋ６３０１の３．２．２に規定するダンベル状３号試
験片（１ｍｍ）を用い引張速度は２００ｍｍ／分で行っ
た。５個を１組とした平均値を引張強度とした。 測定値 １６６Ｋｇ／ｃｍ2 ・伸度 測定法 ＪＩＳ Ｃ３００５の１８項に準じてＪＩＳ
Ｋ６３０１の３．２．２に規定するダンベル状３号試
験片（１ｍｍ）を用い引張速度は２００ｍｍ／分で行っ
た。５個を１組とした平均値を伸度とした。 測定値 ６００％ ・ＬＯＩ 測定法 ＪＩＳ Ｋ７２０１に準じて、試験片はＡ−
１号を使用した。 測定値 ２５ ・熱老化 測定法 ＪＩＳ Ｋ６３０１の３．２．２に規定する
ダンベル状３号試験片５個１組をＪＩＳ Ｋ７２１２で
規定するオーブンで温度１２０℃として５日間加熱した
サンプルの引張強度試験を行ない残率を求めた。 測定値 引張強度残率 ９２％ 伸度残率 ９２％
【００２０】・炭酸ガス白化性 測定法 ＪＩＳ Ｋ６３０１の３．２．２に規定する
３号打ち抜きサンプル（厚１ｍｍ）を密閉された容器内
で保管し湿度９０％以上、炭酸ガス流量３０ｃｍ3 ／ｍ
ｉｎとして１週間さらした後の重量増加率を測定した。 測定値 ０．４９％ ・耐摩耗性 測定法 ＪＡＳＯ Ｄ６１１の１１．２ブレード往復
法に準じる。絶縁体の被覆厚は、０．３ｍｍとし、荷重
は５Ｎと７Ｎとした。 測定値 ５Ｎ ３００＜ ７Ｎ ３００＜ ・耐熱性 測定法 ＪＩＳ Ｃ３００５の２５項に準じて、試験
片は、２５．１．１−（３）で規定するシート試験片を
用い、又温度は１２０℃で行ない、減少率を求めた。 測定値 １５％
３号打ち抜きサンプル（厚１ｍｍ）を密閉された容器内
で保管し湿度９０％以上、炭酸ガス流量３０ｃｍ3 ／ｍ
ｉｎとして１週間さらした後の重量増加率を測定した。 測定値 ０．４９％ ・耐摩耗性 測定法 ＪＡＳＯ Ｄ６１１の１１．２ブレード往復
法に準じる。絶縁体の被覆厚は、０．３ｍｍとし、荷重
は５Ｎと７Ｎとした。 測定値 ５Ｎ ３００＜ ７Ｎ ３００＜ ・耐熱性 測定法 ＪＩＳ Ｃ３００５の２５項に準じて、試験
片は、２５．１．１−（３）で規定するシート試験片を
用い、又温度は１２０℃で行ない、減少率を求めた。 測定値 １５％
【００２１】・耐低温脆化性 測定法 ＪＩＳ Ｋ７２１６に準じる。 測定値 −１５℃ ・耐油性 測定法 サンプルはＪＩＳ Ｋ６３０１の３．２．２
に規定する３号試験片を用いＪＩＳ Ｋ７１１４に準
じ、浸せき試薬はＪＡＳＯ Ｄ６１１の６項に準じる。
各種変化率を測定後、引張試験を実施し、物性の確認を
行ない変化率を求めた。 測定値 質量変化率＋０．２％ 長さ変化率 ０％ 厚さ変化率 ０％ 引張強度残率１００％ 伸び残率 １００％ 柔軟性（１％モデュラス） 測定法 ＪＩＳ Ｋ６３０１による。 測定値 ２５８０ｋｇ／ｃｍ2
に規定する３号試験片を用いＪＩＳ Ｋ７１１４に準
じ、浸せき試薬はＪＡＳＯ Ｄ６１１の６項に準じる。
各種変化率を測定後、引張試験を実施し、物性の確認を
行ない変化率を求めた。 測定値 質量変化率＋０．２％ 長さ変化率 ０％ 厚さ変化率 ０％ 引張強度残率１００％ 伸び残率 １００％ 柔軟性（１％モデュラス） 測定法 ＪＩＳ Ｋ６３０１による。 測定値 ２５８０ｋｇ／ｃｍ2
【００２２】次に前記ペレットを押出機に入れ樹脂温度
１８０℃で、呼び０．５、素線数７本／素線径０．３２
ｍｍ、断面積０．５６２９ｍｍ2 、外径１．０ｍｍの心
線に絶縁体厚０．３ｍｍ、仕上がり外径１．６ｍｍとな
る様に、線巻取り速度６００ｍ／分で被覆し、自動車用
電線を得た。表面は平滑で、内部には発泡は認められな
かった。
１８０℃で、呼び０．５、素線数７本／素線径０．３２
ｍｍ、断面積０．５６２９ｍｍ2 、外径１．０ｍｍの心
線に絶縁体厚０．３ｍｍ、仕上がり外径１．６ｍｍとな
る様に、線巻取り速度６００ｍ／分で被覆し、自動車用
電線を得た。表面は平滑で、内部には発泡は認められな
かった。
【００２３】実施例２ 密度０．９１０ｇ／ｍｌ、メルトインデックス０．５ｇ
／１０分の気相法低圧法直鎖状エチレン−ブテン−１共
重合体（ユニオンカーバイド製、ＤＦＤＡ−９０６３、
ユニポール法にて製造）１００重量部に密度０．９５０
ｇ／ｍｌ、メルトインデックス０．１５ｇ／１０分の低
圧法直鎖状エチレン−ブテン−１共重合体（東燃化学社
製、Ｂ−６０１２、フィリップス法にて製造）１００重
量部を添加した樹脂成分１００重量部、ハンタイト１０
０重量部にハイドロマグネサイト１００重量部を添加し
た平均粒径０．３μｍの無機難燃剤（マイクロファイン
ミネラルアンドケミカル社、ウルトラカーブ、表面をス
テアリン酸で処理）１２０重量部、酸化防止剤０．８重
量部をバンバリーミキサーで１８０℃で１０分間混練
し、のち造粒してペレットを得た。このペレットで熱プ
レス成形機で１６０℃、５分間予熱後、１５０Ｋｇ／ｃ
ｍ2 、３分間加圧して成形することにより得られた厚さ
３ｍｍ、２ｍｍ又は１ｍｍ、縦１５０ｍｍ、横１８０ｍ
ｍのシートから、ＪＩＳ Ｋ７２０１で規定されるタン
ザク状試験片又はＪＩＳ Ｋ６７６０で規定されるダン
ベル状試験片を打抜き、各種試験用試験片とした。
／１０分の気相法低圧法直鎖状エチレン−ブテン−１共
重合体（ユニオンカーバイド製、ＤＦＤＡ−９０６３、
ユニポール法にて製造）１００重量部に密度０．９５０
ｇ／ｍｌ、メルトインデックス０．１５ｇ／１０分の低
圧法直鎖状エチレン−ブテン−１共重合体（東燃化学社
製、Ｂ−６０１２、フィリップス法にて製造）１００重
量部を添加した樹脂成分１００重量部、ハンタイト１０
０重量部にハイドロマグネサイト１００重量部を添加し
た平均粒径０．３μｍの無機難燃剤（マイクロファイン
ミネラルアンドケミカル社、ウルトラカーブ、表面をス
テアリン酸で処理）１２０重量部、酸化防止剤０．８重
量部をバンバリーミキサーで１８０℃で１０分間混練
し、のち造粒してペレットを得た。このペレットで熱プ
レス成形機で１６０℃、５分間予熱後、１５０Ｋｇ／ｃ
ｍ2 、３分間加圧して成形することにより得られた厚さ
３ｍｍ、２ｍｍ又は１ｍｍ、縦１５０ｍｍ、横１８０ｍ
ｍのシートから、ＪＩＳ Ｋ７２０１で規定されるタン
ザク状試験片又はＪＩＳ Ｋ６７６０で規定されるダン
ベル状試験片を打抜き、各種試験用試験片とした。
【００２４】これらの試験片を用いて各種物性を測定し
た。 ・引張強度 測定法 ＪＩＳ Ｃ３００５に準じてＪＩＳ Ｋ６３
０１の３．２．２に規定するダンベル状３号試験片（１
ｍｍ）を用い引張速度は２００ｍｍ／分で行った。５個
を１組とした平均値を引張強度とした。 測定値 １７０Ｋｇ／ｃｍ2 ・伸度 測定法 ＪＩＳ Ｃ３００５に準じてＪＩＳ Ｋ６３
０１の３．２．２に規定するダンベル状３号試験片（１
ｍｍ）を用い引張速度は２００ｍｍ／分で行った。５個
を１組とした平均値を伸度とした。 測定値 ３５０％ ・ＬＯＩ 測定法 ＪＩＳ Ｋ ７２０１に準じて、試験片はＡ
−１号を使用した。 測定値 ２５ ・熱老化 測定法 ＪＩＳ Ｋ６３０１の３．２．２に規定する
ダンベル状３号試験片５個１組をＪＩＳ Ｋ７２１２で
規定するオーブンで温度１２０℃として５日間加熱した
サンプルの引張強度試験を行ない残率を求めた。 測定値 引張強度残率 ９０％ 伸度残率 ９１％ ・炭酸ガス白化性 測定法 ＪＩＳ Ｋ６３０１の３．２．２に規定する
３号打ち抜きサンプル（厚１ｍｍ）を密閉された容器内
で保管し湿度９０％以上、炭酸ガス流量３０ｃｍ3 ／ｍ
ｉｎとして１週間さらした後の重量増加率を測定した。 測定値 ０．４５％ ・耐摩耗性 測定法 ＪＡＳＯ Ｄ６１１の１１．２ブレード往復
法に準じる。絶縁体の被覆厚は、０．３ｍｍとし、荷重
は５Ｎと７Ｎとした。 測定値 ５Ｎ ３００＜ ７Ｎ ３００＜ ・耐熱性 測定法 ＪＩＳ Ｃ３００５の２５項に準じて試験片
は２５．１．１−（３）で規定するシート試験片を用
い、又温度は１２０℃で行ない、減少率を求めた。 測定値 ２０％ ・耐低温脆化性 測定法 ＪＩＳ Ｋ７２１６に準じる。 測定値 −１５℃ ・耐油性 測定法 サンプルはＪＩＳ Ｋ６３０１の３．２．２
に規定する３号打ち抜き型を用いＪＩＳ Ｋ７１１４に
準じ、浸せき試薬はＪＡＳＯ Ｄ６１１の６項に準じ
る。各種変化率を測定後、引張試験を実施し、物性の確
認を行ない変化率を求めた。 測定値 質量変化率＋０．２％ 長さ変化率 ０％ 厚さ変化率 ０％ 引張強度残率１００％ 伸び残率 １００％ 柔軟性（１％モデュラス） 測定法 ＪＩＳ Ｋ６３０１による。 測定値 ２７６０ｋｇ／ｃｍ2
た。 ・引張強度 測定法 ＪＩＳ Ｃ３００５に準じてＪＩＳ Ｋ６３
０１の３．２．２に規定するダンベル状３号試験片（１
ｍｍ）を用い引張速度は２００ｍｍ／分で行った。５個
を１組とした平均値を引張強度とした。 測定値 １７０Ｋｇ／ｃｍ2 ・伸度 測定法 ＪＩＳ Ｃ３００５に準じてＪＩＳ Ｋ６３
０１の３．２．２に規定するダンベル状３号試験片（１
ｍｍ）を用い引張速度は２００ｍｍ／分で行った。５個
を１組とした平均値を伸度とした。 測定値 ３５０％ ・ＬＯＩ 測定法 ＪＩＳ Ｋ ７２０１に準じて、試験片はＡ
−１号を使用した。 測定値 ２５ ・熱老化 測定法 ＪＩＳ Ｋ６３０１の３．２．２に規定する
ダンベル状３号試験片５個１組をＪＩＳ Ｋ７２１２で
規定するオーブンで温度１２０℃として５日間加熱した
サンプルの引張強度試験を行ない残率を求めた。 測定値 引張強度残率 ９０％ 伸度残率 ９１％ ・炭酸ガス白化性 測定法 ＪＩＳ Ｋ６３０１の３．２．２に規定する
３号打ち抜きサンプル（厚１ｍｍ）を密閉された容器内
で保管し湿度９０％以上、炭酸ガス流量３０ｃｍ3 ／ｍ
ｉｎとして１週間さらした後の重量増加率を測定した。 測定値 ０．４５％ ・耐摩耗性 測定法 ＪＡＳＯ Ｄ６１１の１１．２ブレード往復
法に準じる。絶縁体の被覆厚は、０．３ｍｍとし、荷重
は５Ｎと７Ｎとした。 測定値 ５Ｎ ３００＜ ７Ｎ ３００＜ ・耐熱性 測定法 ＪＩＳ Ｃ３００５の２５項に準じて試験片
は２５．１．１−（３）で規定するシート試験片を用
い、又温度は１２０℃で行ない、減少率を求めた。 測定値 ２０％ ・耐低温脆化性 測定法 ＪＩＳ Ｋ７２１６に準じる。 測定値 −１５℃ ・耐油性 測定法 サンプルはＪＩＳ Ｋ６３０１の３．２．２
に規定する３号打ち抜き型を用いＪＩＳ Ｋ７１１４に
準じ、浸せき試薬はＪＡＳＯ Ｄ６１１の６項に準じ
る。各種変化率を測定後、引張試験を実施し、物性の確
認を行ない変化率を求めた。 測定値 質量変化率＋０．２％ 長さ変化率 ０％ 厚さ変化率 ０％ 引張強度残率１００％ 伸び残率 １００％ 柔軟性（１％モデュラス） 測定法 ＪＩＳ Ｋ６３０１による。 測定値 ２７６０ｋｇ／ｃｍ2
【００２５】次に前記ペレットを押出機に入れ樹脂温度
１８０℃で、呼び０．５、素線数７本／素線径０．３２
ｍｍ、断面積０．５６２９ｍｍ2 、外径１．０ｍｍの心
線に絶縁体厚０．３ｍｍ、仕上がり外径１．６ｍｍとな
る様に、線巻取り速度６００ｍ／分で被覆し、自動車用
電線を得た。表面は平滑で、内部には発泡は認められな
かった。
１８０℃で、呼び０．５、素線数７本／素線径０．３２
ｍｍ、断面積０．５６２９ｍｍ2 、外径１．０ｍｍの心
線に絶縁体厚０．３ｍｍ、仕上がり外径１．６ｍｍとな
る様に、線巻取り速度６００ｍ／分で被覆し、自動車用
電線を得た。表面は平滑で、内部には発泡は認められな
かった。
【００２６】比較例１ 実施例１において、密度０．９３５ｇ／ｍｌ、メルトイ
ンデックス０．２ｇ／１０分の低圧法直鎖状エチレン−
ブテン−１共重合体の使用量を１０重量部に代えた以外
は実施例１と同様な実験を行ったところ、耐摩耗性、耐
熱性、耐油性が不十分となった。比較例２ 実施例１において、密度０．９３５ｇ／ｍｌ、メルトイ
ンデックス０．２ｇ／１０分の低圧法直鎖状エチレン−
ブテン−１共重合体の使用量を１２０重量部に代えた以
外は、実施例１と同様な実験を行ったところ、伸度、柔
軟性が不十分となった。比較例３ 実施例１において、密度０．９２７ｇ／ｍｌ、メルトイ
ンデックス０．８ｇ／１０分の多相法低圧法直鎖状エチ
レン−ブテン−１共重合体に代えて密度０．８９５ｇ／
ｍｌの多相法低圧法直鎖状エチレン−ブテン−１共重合
体を用いた以外は、実施例１と同様な実験を行ったとこ
ろ、耐摩耗性、耐油性が不十分となった。比較例４ 実施例１において、密度０．９３５ｇ／ｍｌ、メルトイ
ンデックス０．２ｇ／１０分の低圧法エチレン−ブテン
−１共重合体に代えて密度０．９５５ｇ／ｍｌの低圧法
エチレン−ブテン−１共重合体を使用したところ、伸
度、柔軟性、加工性が不十分となった。比較例５ 実施例１において、ハイドロマグネサイトの使用量を４
０重量部に代えた以外は実施例１と同様な実験を行った
ところ、難燃性が不十分であった。比較例６ 実施例１において、ハイドロマグネサイトの使用量を１
２０重量部に代えた以外は実施例１と同様な実験を行っ
たところ耐炭酸ガス白化性、耐摩耗性、加工性が不十分
であった。比較例７ 実施例１において無機難燃剤の使用量を６０重量部に代
えた以外は実施例１と同様な実験を行ったところ、難燃
性が不十分であった。比較例８ 実施例１において無機難燃剤の使用量を１６０重量部に
代えた以外は実施例１と同様な実験を行ったところ、機
械的強度、耐摩耗性、耐炭酸ガス白化性、耐低温脆化
性、柔軟性、加工性が不十分であった。
ンデックス０．２ｇ／１０分の低圧法直鎖状エチレン−
ブテン−１共重合体の使用量を１０重量部に代えた以外
は実施例１と同様な実験を行ったところ、耐摩耗性、耐
熱性、耐油性が不十分となった。比較例２ 実施例１において、密度０．９３５ｇ／ｍｌ、メルトイ
ンデックス０．２ｇ／１０分の低圧法直鎖状エチレン−
ブテン−１共重合体の使用量を１２０重量部に代えた以
外は、実施例１と同様な実験を行ったところ、伸度、柔
軟性が不十分となった。比較例３ 実施例１において、密度０．９２７ｇ／ｍｌ、メルトイ
ンデックス０．８ｇ／１０分の多相法低圧法直鎖状エチ
レン−ブテン−１共重合体に代えて密度０．８９５ｇ／
ｍｌの多相法低圧法直鎖状エチレン−ブテン−１共重合
体を用いた以外は、実施例１と同様な実験を行ったとこ
ろ、耐摩耗性、耐油性が不十分となった。比較例４ 実施例１において、密度０．９３５ｇ／ｍｌ、メルトイ
ンデックス０．２ｇ／１０分の低圧法エチレン−ブテン
−１共重合体に代えて密度０．９５５ｇ／ｍｌの低圧法
エチレン−ブテン−１共重合体を使用したところ、伸
度、柔軟性、加工性が不十分となった。比較例５ 実施例１において、ハイドロマグネサイトの使用量を４
０重量部に代えた以外は実施例１と同様な実験を行った
ところ、難燃性が不十分であった。比較例６ 実施例１において、ハイドロマグネサイトの使用量を１
２０重量部に代えた以外は実施例１と同様な実験を行っ
たところ耐炭酸ガス白化性、耐摩耗性、加工性が不十分
であった。比較例７ 実施例１において無機難燃剤の使用量を６０重量部に代
えた以外は実施例１と同様な実験を行ったところ、難燃
性が不十分であった。比較例８ 実施例１において無機難燃剤の使用量を１６０重量部に
代えた以外は実施例１と同様な実験を行ったところ、機
械的強度、耐摩耗性、耐炭酸ガス白化性、耐低温脆化
性、柔軟性、加工性が不十分であった。
【００２７】
【本発明の効果】本発明は低密度直鎖状エチレン−α−
オレフィン共重合体と中密度直鎖状エチレン−α−オレ
フィン共重合体を樹脂成分とし、ハンタイトとハイドロ
マグネサイトを無機難燃剤成分として、かつ、各成分の
使用量を特定比率にしているので、自動車用電線に要求
される難燃性、耐摩耗性、絶縁性、耐炭酸ガス白化性、
耐熱性、耐低温脆化性、機械的特性、耐油性、柔軟性等
の性質においてすぐれている効果がある。また、本樹脂
組成物を電線に被覆するとき、高速でかつ発泡現象や表
面のあわがなく、品質の良好な自動車用電線を製造でき
る効果がある。
オレフィン共重合体と中密度直鎖状エチレン−α−オレ
フィン共重合体を樹脂成分とし、ハンタイトとハイドロ
マグネサイトを無機難燃剤成分として、かつ、各成分の
使用量を特定比率にしているので、自動車用電線に要求
される難燃性、耐摩耗性、絶縁性、耐炭酸ガス白化性、
耐熱性、耐低温脆化性、機械的特性、耐油性、柔軟性等
の性質においてすぐれている効果がある。また、本樹脂
組成物を電線に被覆するとき、高速でかつ発泡現象や表
面のあわがなく、品質の良好な自動車用電線を製造でき
る効果がある。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) C08L 23/04 - 23/08 C08K 3/26 H01B 7/34
Claims (2)
- 【請求項１】 （ａ）密度０．９００〜０．９３０ｇ／
ｍｌ，メルトインデックス０．１〜５ｇ／１０分の直鎖
状エチレン−α−オレフィン共重合体１００重量部に、
密度０．９３１〜０．９５０ｇ／ｍｌ、メルトインデッ
クス０．１〜５ｇ／１０分の直鎖状エチレン−α−オレ
フィン共重合体１５〜１００重量部を添加した樹脂成分
１００重量部、及び（ｂ）ハンタイト１００重量部にハ
イドロマグネサイト５０〜１００重量部を添加した無機
難燃剤成分６５〜１５０重量部からなる難燃耐摩耗性自
動車用電線絶縁組成物。 - 【請求項２】 請求項１記載の絶縁組成物を被覆した難
燃耐摩耗性自動車用電線。
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| JP36008592A JP3312940B2 (ja) | 1992-12-29 | 1992-12-29 | 難燃耐摩耗性自動車用電線絶縁組成物及びそれを被覆した自動車用電線 |
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